地基处理论文精选(九篇)

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第1篇：地基处理论文范文

关键词：地基处理水泥稳定层预压沉降

1工程概况

安庆长江公路大桥起始于北岸合安高速公路安庆连接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。其中，引桥长4.86km。

2水文地质概况

安庆长江公路大桥引桥地质条件较差，具体自上而下依次为：0.8m～1.0m的杂土层、1.0m～1.2m呈可塑状的粉质重亚粘土、1.0m～1.3m呈可塑状的粉质轻亚粘土、2.0m～2.2m呈软～塑状的粉质重亚粘土及1.5m～1.7m淤泥质粘土，地基承载力相对较差。桥址位于长江中下游地区，受降雨的影响，该地段地势低洼，地下水位较高，几乎长期受雨水浸泡，给地基处理增加了难度。

3地基处理

上部结构为单箱双室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，梁高1.5m，箱梁顶板宽12.75m，底板宽6.216m，箱梁顶、底板厚均为0.2m，腹板厚均为0.45m，两侧悬臂长均为2.85m，按照设计要求采用满堂支架逐孔现浇。

为保证箱梁浇筑的稳定性、安全性和质量，必须对地基进行特殊处理。具体步骤为：①在翼缘水平投影的外侧挖一排水沟，降低该地段地下水位；②由于土壤含水率较大，进行翻晒，翻晒深度大约0.6m～0.8m，接着进行分层回填、碾压，对出现弹簧土地段还要进行换填处理；③布设一层毛石或其他等代品，然后铺填一层嵌缝材料(石屑)，接着进行碾压，该层厚度30cm左右；④铺筑一层15cm厚的水泥稳定层(做横向流水坡，坡度1%～2%)，水泥用量为石屑重量的3%～5%，施工完毕要洒水养护7d以上。

4试验目的及方法

由于工期比较紧张，如按照原设计的要求进行逐孔预压，总工期很难保证，而且对相同或相似的地质条件，进行地基处理时采用的方法基本相同，所以进行逐孔预压意义不大，可通过设置预拱度的方法加以解决。为了掌握箱梁施工过程中地基沉降量的大小，为支架搭设时预拱度的准确设置提供可靠的数据支持，选择了荷载较大的一段进行地基承载力的试验，试压面积38.88m2，具体为横桥向选择了底板及斜腹板的水平投影范围7.2m，立杆分9排布置，每排间距90cm；纵桥向从墩身壁开始5.4m范围，立杆分6排布置，每排间距90cm，横杆步距皆为120cm。

支架采用碗扣式支架(Φ48×3.5mm)，荷载分布完全按照箱梁的实际结构特点，并取压重系数为1.1。通过计算总压重106.56t，采用砂袋进行压重，砂袋重量取10个砂袋重量的平均值，通过，平均每个砂袋的重量为180kg，总共需砂袋592个。

5沉降观测

预压从5月23日开始，由于市场麻袋数量有限，当天只预压了234袋约42t，在5月29日将剩余的荷载全部压完(至晚8：00荷载布完)，满布荷载后接着观测了8d，通过对观测结果的分析，发现从6月5日～6月7日沉降很小，累计只有2mm左右，认为至6月4日上午7：00，沉降基本趋于平稳。

6理论沉降计算

根据《安庆长江公路大桥工程地质勘察钻孔桩柱状图》中提供的相关资料，有必要从理论上计算箱梁施工过程中地基的沉降量，可按结构重力、施工荷载及土重采用(单向)分层总和法计算。

通过计算，理论沉降量为25mm左右，与预压结果基本吻合。

7数据分析

从沉降观测的结果来看，其中最大沉降30mm，最小沉降10mm，平均沉降19.4mm，去掉回弹量，实际平均沉降只有13mm，按照现在的地基处理方法，是完全能满足施工要求的。

8预拱度设置

根据地基沉降和支架变形之和确定预拱度的最高值，此最高值应设在梁的跨中，其他各点的预拱度，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配，取跨端为坐标原点，跨长为L，主梁跨中矢高为f拱，具体预拱度曲线方程为：y=4f拱×(L-x)/L2M。

9经济分析

目前只是局部预压，通过预压，积累该地段通过地面硬化处理后的相关可行性资料，并为优化施工技术方案提供可靠的数据支持。由于开始拟定的施工技术方案中，地面硬化处理中包括有一层10cm厚的混凝土面层，现在通过预压的结果来分析，完全可以取消该面层，而适当加厚水泥稳定层，为防止后期混凝土养护期间养护水的侵蚀，在支架搭设前在水泥稳定层上铺设一层防水薄膜。

通过现在的地基处理方案与原方案的比较，每平方米的费用要节省12.35元。

第2篇：地基处理论文范文

1．1特性分析由于我国的国土面积较大并且地形地貌较为复杂，因此在许多水利工程的施工过程中往往会遇到软土区域，在这一区域施工给水利工程建设带来了很大的难度。众所周知软土地基通常是由淤泥、沙质土、亚粘土、亚砂土层、淤泥质粘土等物质组成，这种地基通常具有含水量大、抗剪能力差、可压缩性强、强度不稳定等等特点。因此这意味着在水利工程施工过程中如果遇到软土地基，则由于其自身的承载力和抗剪性能无法达到我国水利工程的设计要求，往往会导致水利工程上部建筑物的承载能力不足，这会进步一产生很大的工程危害，甚至有可能导致工程出现空洞、坍塌等严重的工程事故。

1．2软土地基存在的危害由于上述特点的存在，软土地基自身存在的危害也往往受到水利工程的重视。通常来说在水利工程的施工过程中如果软土地基没有得到有效处理，则会严重的影响水利工程正常功能的发挥和使用，与此同时往往还会缩短水利工程的使用寿命。除此之外，在水利工程施工过程中由于一些工程施工单位没有能够严格的执行工程施工质量和检测标准，从而导致了在对软土地基进行简单的处理之后就立刻进入到下一工序的施工中，这一现象会导致在水利工程施工过程和建设初期软土地基的各项指标符合设计要求，但是当水利工程施工完成并且在后期正式投入使用的过程中就会发现由于软土地基本身的原因导致了地基失稳和建筑物发生沉降或者是不均匀裂缝等问题，这些问题的存在将会直接影响到水利工程的整体质量和正常使用。

2水利施工中软地基处理技术的应用

水利施工中软地基处理技术的应用是一项系统性的工作，其主要内容包括了砂砾土垫层软土地基处理技术、置换填土软土地基处理方法、抛石挤淤进行软土地基处理方法、加固土桩软土地基处理方法、高压旋喷桩软土地基处理方法等处理方法，以下从几个方面出发，对水利施工中软地基处理技术的应用进行了分析。

2．1砂砾土垫层软土地基处理技术砂砾土垫层软土地基处理技术是目前我国许多水龙工程施工时常用的软土地基处理方法。例如在水利工程施工遇到软土区域时施工单位通过使用砂砾土垫层来进行软土地基的处理时可以在软土层的上部进行排水砂层的铺设，这一铺设的有效进行可以增加水利工程的排水量并且能够使软土地基在砂砾土填入同时也就增加了其自身整体的荷载能力。除此之外，砂砾土垫层软土地基处理技术的应用还能够加速其内部的排水过程，从而能够进一步提升其自身的强度和硬度，并且还能有效提高其稳定性能。

2．2置换填土软土地基处理方法置换填土软土地基处理方法的应用主要是在水利工程遇到一些如沼泽地带的比较难以施工的软土地域时采用的软土地基处理方法。通常来说在泥沼地带以及当软土地基的软土厚度小于一点四米并且路堤的高度较低时，置换填土软土地基处理方法的应用优先度是较高的。在置换填土软土地基处理方法的处理过程中，水龙工程施工单位应当首先将地基中的淤泥和亚粘土以及软土根据情况进行全部的挖出或是是部分的挖出，并且在挖出后采用渗水性好的材料。例如可以加入一些粉煤灰和水泥或者是石灰等材料并且进行分层填筑。除此之外，在每一层的填筑工作完成之后水利工程施工人员应当进行夯实碾压，从而能好的确保工程质量符合要求。

2．3抛石挤淤进行软土地基处理方法抛石挤淤进行软土地基处理方法是在水利工程施工建设中由于一些软土区域很难使用常见的处理技术而选择的软土地基处理方法。通常来说在软土地基的淤泥厚度小于四米并且软土区域没有硬壳与此同时呈现流动状态并且排水较为困难时则会优先选择抛石挤淤进行软土地基处理方法进行软土施工处理。在这一软土地基处理方法的应用过程中首先应当保证用料的高质量，并且采用一些不容易被风化和侵蚀的石料，与此同时对于片石的大小应当视淤泥的粘稠程度来决定，从而能够在此基础上优先保证片石的直径不大于三十五公分，并且淤泥含量不超过百分之二十五。

2．4加固土桩软土地基处理方法加固土桩软土地基处理方法通常是在一些软土地基施工的改良施工中得到有效应用。一般而言加固土桩软土地基处理方法的应用需要使用专门的施工机械设备来将软土地质局部范围内的软土加入加固材料进行改良，在这之后形成桩体并且使得桩体和桩之间软土形成复合地基。除此之外，加固土桩软土地基处理方法的应用还需要使用水泥、生石灰、粉煤灰等作为其桩身的填充加固材料，因此较为适用于含沙量较大的软土层中，。就桩身的用料比例来说，其水泥用量和软土的天然重量之间的比例不应当过大，一般控制在百分之八到百分之十六之间是较为理想的情况，因此最好使用普通水泥或是矿渣等来进行加固土桩软土地基处理。

2．5高压旋喷桩软土地基处理方法高压旋喷桩软土地基处理方法通常分为单管和双管的处理方法，这一软土地基的处理方法主要是利用旋喷钻机，将旋喷注浆装置放入预定的软土层深处，并通过旋转钻杆的转动和徐徐上升，把事先配置好的浆液，从喷嘴喷出，并且能够形成具有一定强度和硬度的人工地基，在这一过程中需要注意的是在使用高压旋喷技术时，最大有效深度不超过二十米。在片石高出原有的软土地基表层高度之后，就要使用较小的片石进行填筑，并且，使用重型碾压设备进行反复碾压，使得填石密实，然后再之后，铺上反滤层，进行填土，进行下一工序的施工。

3结束语

第3篇：地基处理论文范文

一、污水处理背景

我国是一个干旱缺水严重的国家。淡水资源总量为28000亿立方米，占全球水资源的6％，仅次于巴西、俄罗斯和加拿大，居世界第四位，但人均只有2300立方米，仅为世界平均水平的1／4、美国的1／5，在世界上名列121位，是全球13个人均水资源最贫乏的国家之一。

据监测，目前全国多数城市地下水受到一定程度的点状和面状污染，且有逐年加重的趋势。日趋严重的水污染不仅降低了水体的使用功能，进一步加剧了水资源短缺的矛盾，对我国正在实施的可持续发展战略带来了严重影响，而且还严重威胁到城市居民的饮水安全和人民群众的健康。

以西安市为例，2000年西安市建成区面积已达187k，人口326万。根据《西安市排水规划（1995年至2010年）》，西安市中心市区分为六个污水收集系统，现状污水排放总量约80万/d，污水处理率约34%.

西安市现状排水服务面积约152.2k，排水管道除老城区及东北郊部分为合流管外，其余以分流制为主。排水管网总长约835.4km.其中污水管道490km（包括现状合流管），普及率67%，雨水管渠345.4km，普及率45%，管渠密度约5.5km/k.目前污水管网接纳城市污水量约80万/d，已建成城市污水处理厂两座，总处理能力27万/d，污水处理率34%，其中北石桥污水处理厂15万/d，邓家村污水处理厂12万/d.

同时，西安市是一个水资源缺乏的城市，全市人均占有地表水资源量不足350，仅为全国和世界人均占有量的1/6和1/20，大大低于国际公认的维持一个地区社会经济环境所需1000的临界值，随着今后城市现代化进程的加快，水资源短缺将会影响城市供水。而污水是一种稳定可靠的、可再生利用的水资源，是解决城市缺水的一条重要途径，污水经深度处理后可回用于工矿企业、市政环卫、园林绿化以及城市河道景观等方面。

二、污水处理技术现状

现在的污水处理一般都采用传统的污水处理工艺，采用絮凝沉淀、砂滤系统，设计投加氯化铁药剂于A2/O系统终沉池配水井中，强化生物除磷，降低终沉池出水中磷的浓度。沉淀后出水经提升泵站至砂滤池，采用气水反冲洗滤池，过滤后水至清水池，加压后进入回用水管网。如西安市邓家村污水处理厂，西安市北石桥污水净化中心，西安市纺织城污水处理厂，西安市店子村污水处理厂等基本上都采用了这种污水处理系统。

传统的污水处理系统中，采用沉淀池进行污水凝沉淀，它不能形成颗粒凝聚的良好的条件，不能生成团粒型絮凝体，使得固液分离效率很低。

三、污水处理新技术——造粒流化床污水处理技术

1、流化床基本概念

当一种流体以不同速度向上通过颗粒床层时，可能出现以下几种情况。固定床——当流体的速度较低时，流体只是穿过静止颗粒之间的空隙而流动，这种床层称为固定床，如下图a所示。初始或临界流化床——当流体的流速增大至一定程度时，颗粒开始松动，颗粒位置也在一定的区间内进行调整，床层略有膨胀，但颗粒仍不能自由运动，这时床层处于初始或临界流化状态，如下图b所示；流化床——如果流体的流速升高到全部颗粒刚好悬浮在向上流动的气体或液体中而能做随机的运动，此时颗粒与流体之间的摩擦力恰与其净重力相平衡。此后床层高度L将随流速提高而升高。这种床层称为流化床。如下图c\d所示；稀相输送床——若流速再升高达到某一极限值后，流化床上界面消失，颗粒分散为悬浮在气流中，并被气流带走，这种床层称为稀相输送床。如下图e所示。

不同流速时床层的变化（a）固定床（b）初始或临界流化床（c）散式流化床（d）聚式流化床（e）输送床

2、流化床的特点

流化床中的气固运动状态很像沸腾着的液体，并且在许多方面表现出类似于液体的性质。流化床具有象液体那样的流动性能，固体颗粒可从容器壁的小孔喷出。并象液体那样，从一容器流入另一容器；再如，比床层密度小的物体可很容易的推入床层，而一松开，它就弹起并浮在床层表面上；当容器倾斜时，床层的上表面保持水平，而且当两个床层连通时，它们的床面自行调整至同一水平面；床层中任意两截面间的压强变化大致等于这两截面间单位面积床层的重力。

3、造粒型流化床污水处理技术

自我造粒流化床是运用化学工学中准稳态操作原理和反应工程理论，结合混凝工程的实践经验提出的一种新型水处理技术。该技术的主要技术指标如下：

§初段化学混凝反应在水力混合器中完成，水力停留时间在1min以下；

§自我造粒反应在上向流机械搅拌装置内完成，机械搅拌强度（G值）在30s-1左右，水力停留时间为10-20min；

§固液分离在自我造粒流化床上部的固液分离区内完成，水力停留时间为5-10min；

§污泥在分离的同时自动完成浓缩过程，以无机悬浮颗粒为主的体系，分离污泥含水率可达80％～85％，有机成分和无机悬浮物共存体系，分离污泥含水率为90～95％；

§分离出水SS浓度通常小于5mg/L，分离区设置强化分离辅助装置后分离出水SS浓度通常小于1mg/L；

§适用范围：原水（污水、废水）SS浓度1，000-20，000mg/L，COD不大于1，000mg/L.

该技术在特殊设计的一体化装置得以实现。其主要特点是水力停留时间短，体积小，占地面积小，适用性广，使用灵活，处理效率高，可同时完成固液分离和污泥浓缩。

该技术可广泛用于高浊度给水处理、高悬浮物浓度废水处理与回用、水厂和城市污水厂污泥浓缩、建筑工地废水处理、灾害救助水处理等。

4、造粒型流化床污水处理技术的产业化前景

在积极实施《全国生态环境建设规划》的过程中，水资源的综合利用、水资源再生以及水污染治理是尤为重要的环节。因此水处理设备的市场容量会大幅度增加，市场竞争将是技术水平、适用性和价格的竞争。采用该技术的系列设备具有技术先进，体积小，成本低的特点，并可按照用户要求进行生产，在环保设备市场上将具有强竞争力。设备的主要用户将是中小工业企业的工业用水处理、废水处理、工业水循环再利用，城镇中小型给水处理、污水厂污泥处理等。

该项技术先后在郑州黄河花园口（高浊度水处理）、西安邓家村污水处理厂（消化污泥脱水）、陕西略阳钢铁厂（煤气洗涤废水和选矿废水处理）、深圳水务公司（沉淀池排泥水处理）进行了半生产性实验，在此基础上反复进行设备改进，申请了《高效固液分离器》发明专利，目前已顺利通过发明专利实审，技术得到国家专利局的认定和保护。该专利技术迄今已在西安西郊热电厂用于冲灰废水再生回用处理，在西安市北石桥污水净化中心用于活性污泥混合液的分离和污泥浓缩，在西安市区曲江水厂、山东枣庄市供水总公司、山东滨州市自来水公司用于生产废水的再生回用处理，取得了良好的实际应用效果。因此，该技术具有巨大的市场和产业化前景。

四、造粒流化床技术用于污水处理的研究现状

近年来自我造粒型流化床在水处理过程中得到开发应用，尤其是以污泥脱水和高浊度原水、高浓度废液的固液分离为目的的造粒流化床研究引起了国内外水处理界的关注。在国外已经有许多专家学者开始对该技术进行了深入的研究，也有了很多研究成果。然而在国内该技术起步较晚，尚需要继续完善！

对造粒流化床技术的研究主要有两个方面，一个是从实验或实践中研究，主要是针对造粒流化床技术应用于实践的研究。例如，王晓昌教授的《自我造粒型流化床中颗粒流态的试验测定》以及潘涌章的《造粒流化床技术在洗车废水回用处理中的实验研究》等；另一个是进行理论研究，主要是对流化床中颗粒絮凝机理的研究以及对流化床的中固液流动进行模拟计算等。例如，黄廷林教授的《结团体流化床的运动平衡》、以及王晓昌教授的《Kineticstudyoffluidizedpelletbedprocess.Developmentofamathematicalmodel》等。然而，总的来说，目前我国对该技术的研究主要还是停留在实验研究上。

五、造粒流化床技术用于污水处理的应用现状

由于造粒流化床技术具有能够高效进行固液分离，它广泛用于高浊度给水处理、高悬浮物浓度废水处理与回用、水厂和城市污水厂污泥浓缩、建筑工地废水处理、灾害救助水处理等。

运用造粒型高效固液分离技术处理高悬浮物浓度工业废水在以下几个方面优于传统处理工艺：

（1）处理效率高，效果好.高效固液分离装置主体设备的水力停留时间为9min左右，加上前面水泵和管道混合，总水力停留时间在10min以内，远比传统处理工艺所需的停留时间短.经这样短的处理时间，装置出水浊度已满足工业回用水质要求.且需要的无机混凝剂投量低于传统混凝沉淀工艺。

（2）分离污泥含水率低，无须专门浓缩处理.高效固液分离装置的分离污泥脱水性能非常好，在存泥区停留1h以上，污泥含水率就降到85%以下，无须专门浓缩即可进行最终污泥处理.

（3）操作灵活性强，能满足不同处理需要，高效固液分离装置不仅能进行废水连续处理，也能进行间歇处理，且抗冲击负荷能力强，在超过额定负荷50%的情况下也基本上能保证处理水质。

下面以造粒流化床技术在洗车废水回用处理中的应用为例介绍流化床在处理工业废水中的应用：

随着人们生活水平不断提高，汽车的数量也在不断上升，因此洗车业有着庞大的市场需求。现在，大小不同的洗车场遍布全国各地，但是多数的洗车场所都没有设置废水处理和回收设备，洗车水也只是经过简单的沉淀后就直接排入市政管道，不仅浪费了水资源，而且还对城市水环境造成了一定的污染。

第4篇：地基处理论文范文

关键词：重庆地区；岩土工程；勘察；地基；处理

中图分类号：TU412 文献标识码：A

前言

重庆位于我国长江上游、四川盆地东南部山地丘陵地区，在大地构造上重庆地区属于典型的杨子准地台中部，所以重庆地区受到大地构造等自然因素影响使其地质情况十分复杂，而随着重庆市在新时期的快速发展与现代城市规划进程的不断推进，工程建设中各种岩土工程的施工规模及总体数量都在急剧上升，只有做好岩土工程勘察工作才能保证建设工程项目的整体质量。因此，在岩土工程勘察工作中设计人员要基于建设场地地形特点，对工程施工方案进行整体设计及优化设计，并针对地基所呈现出来的特征来采取科学、合理的措施对其进行处理，这样才能确保建设工程项目的基础工程施工质量可以满足工程整体要求。

1重庆地区岩土工程存在的问题

重庆地区岩土工程施工场地的地质以低山丘陵地貌为主，工程建设过程中必须通过“挖高填低”的方式来平整施工场地，这样的地质特点使重庆地区建设工程施工中，容易形成大小不一、厚度不等的人工填土地基，填土地基在本质上虽然属于特殊性的岩土，这便导致重庆地区岩土工程勘察工作与其他地区岩土工程勘察工作存在较大差异。重庆地区填土地基的填料一般都是从场地自身或周围低山高挖地段的岩土体，所以填料的选择导致填土地基的岩土情况十分复杂，同时在地基处理过程中存在不均匀、密度变化大、厚度变化大以及分布范围不规律等工程性质，这种由杂填土作为填料而形成的填土地基在施工中的沉降变形较大及湿陷性，这便会对岩土工程的整体施工质量及地基稳定性、安全性带来很大影响。重庆地区岩土工程勘察工作中不仅要确定地基的工程性质，同时也要根据勘察结果选择科学、合理的地基处理方法，通过换土法、物理机械法以及化学胶结法等措施对其进行处理，在提高杂填土地基整体强度的基础上改变其变形性质，在地基处理过程中必须将不均匀沉降变形这一工程问题彻底消除。

2重庆地区岩土工程勘察要点

2.1区分“岩体”与“岩石”

重庆地区岩土工程勘察工作容易受到复杂地质因素的多方面影响，因此，在岩土工程勘察工作中要求勘察人员必须区分“岩体”与“岩石”的物理力学性质，这是因为“岩体”与“岩石”之间的物理力学性质存在较大差异性，而实验室检测的数据只能反映出岩石的物理力学性质，但是岩土工程勘察过程中所需要的是岩体物理力学性质，所以要求勘察人员在施工现场要对其进行现场测试，这样才能确保其所获取的勘察数据可以满足工程施工设计要求。

2.2区分“岩体”与“软弱结构面”

重庆地区岩土工程勘察过程中需要对大型软弱结构面的数据进行获取，同时也要对不同地层接触面的实际情况通过勘察数据反映出来，但是软弱结构面的物理学性质要比岩体物理学性质相对较低，因此，在岩土工程勘察工作中要求勘察人员，必须有效区分“岩体”与“软弱结构面”两者之间物理力学性质的差异性，这样才能确保岩土工程勘察结果可以更好的帮助施工单位对地基进行处理。

2.3区分“原状土体”与“设计取值”

重庆地区岩土工程勘察中有关于岩土体物理力学参数的测试，其在实际勘察过程中比较注重对原状土体的测试，只有这样才能充分反映出拟建场地岩土工程的实际特点，但是大面积降雨、地下水活动等自然因素都会导致其物理力学参数发生变化，所以要求勘察人员在岩土工程勘察工作中，必须有效区分原状土体物理力学参数与设计取值之间的关系，这样才能避免因勘察结果错误而导致岩土工程施工面临巨大危险。

3重庆地区岩土工程勘查中地基的处理措施

针对重庆地区岩土工程勘察工作存在很多特殊的工程性质，可以采取换土法对填土地基进行处理，同时也可以利用物理机械法、化学胶结法等措施对填土地基进行处理，这样可以通过排除地基填土中的水分来减少其空隙体积，并使填土颗粒经过有效处理后可以互相胶结在一起，从而达到提高填土地基强度、改善变形性质这一目的，同时也可以有效消除填土地基容易产生的不均匀沉降变形等事件，对加强填土地基的整体稳定性、安全性有着重要作用。

3.1重锤夯实法

重锤夯实法是重庆地区岩土工程地基处理中的主要方式，利用30kn的重锤从3～4.5m位置自由落下，经过多次处理后可以达到夯实填土地基的目的，经过重锤夯实法处理后的填土地基其强度有了明显提高，而且其压缩性经过夯实处理后明显减少，但是在采用重锤夯实法过程中要注重锤重、锤型、锤底面积以及落距等。

3.2振动压实法

振动压实法在重庆地区岩土工程地基处理中的应用也较为广泛，其适用于粘性土含量较少的填土地基处理中，例如，以建筑垃圾、工业废料以及炉灰作为填料的填土地基，该方法在实际应用中主要利用了杂填土地基密度小、透术性好以及无凝聚性等特点，采用振动的方式使土体可以达到紧密状态，这对加强杂填土地基的强度、减少沉降变形有着重要作用。

3.3强夯法

强夯法的应用原理基本与重锤夯实法相同，但是其充分利用了夯锤自由落下过程中，与地基接触时所产生的巨大冲击能及冲击波，可以将夯面以下一定深度内的土层有效夯实，这对提高填土地基的整体承载力、稳定性有着重要作用，同时也可以将其压缩性控制在允许范围内，因此，该种方法在重庆地区岩土工程地基处理中的应用十分广泛。

结语

重庆地区由于其相对十分复杂的工程地质条件，在岩土工程勘察工作中必须严格控制勘察质量，要将工程范围内所有的点、线、面都要彻底明确，同时也要求勘察人员不仅要提供地基的容重、承载力以及极限摩阻力等基础数据，同时也要将地基的孔隙比、内摩擦角、内聚力以及弹性模量等数据作为主要工作内容，这样才能对岩土工程中的填土地基选择科学、合理的方法对其进行处理。

参考文献

[1]张顺斌.重庆存在的主要岩土工程问题及勘察要点[J].中国水运，2010（02）.

第5篇：地基处理论文范文

关键词：高速公路；软土地基；特点；处理方法

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

在高速公路建设的过程中，由于软土地基具有孔隙大、承载能力差等特点，这就给高速公路施工带来了很大的危害。因此，采取切实可行的处理方法来加以防治，有利于提高高速公路的施工质量。

一、高速公路软土地基的危害

（一）影响道路的使用寿命

软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，主要分为软粘性土、淤泥质土、淤泥等。软土地基质量的好与坏，直接影响高速公路的使用寿命。当行驶的车辆在软土地基上施加一定的力，很可能会出现翻浆的现象，降低地基的强度，对路面的结构造成破坏。

（二）出现质量事故

由于软土地基是因地、因层而异，具有不可预见性。因此，在进行设计和施工的过程中，如果不能结合软土地基的性质，那么很可能会出现质量事故，例如，会引起路面塌方，不均匀的沉降，使路面出现开裂、倾斜等问题，严重的时候会引发交通事故。这些质量事故会直接影响到整个施工工程的经济效益和社会效益。

（三）在设计中存在问题

由于设计部门对软土地基的设计不够准确，没有真实的将高速公路软土地基所分布的情况反映出来，应该对软土地基进行处理的没有进行及时处理，在设计中不能从高速公路的实际出发，没有从软土地基对桩基础的承载力会产生影响的方面进行分析，从而导致高速公路出现了倾斜、裂缝、路堤失稳以及沉降等危害。

二、高速公路软土地基的特点

高速公路软土主要是由淤泥和软粘土组成的，里面含有一些有机质，软土中的含水量比较高，其孔隙很大，而且压缩性比较高，强度低，其渗透性比较差，有较高的灵敏度，在荷载的作用下，抗剪强度比较低，同时，具有流变性显著等特点。

三、高速公路软土地基处理方法

（一）表层处理法

对于浅表层软弱土的处理可以采用表层处理法，其适用范围是粘性土和粉土。在通常情况下，主要是对深度在一米的软土进行处理。这种方法主要是在地表排水的情况下，在地表铺砂土或者铺土工布等材料，并且运用高效添加剂，这对地表层的含水率可以起到很好的改善效果，同时使得土体的结构、地基土承载力得到改善，从而有利于保证施工机械的正常使用。表层处理法是非常简单的，在采购材料时比较方便，而且价格低。因此这种方法是高速公路软土地基处理最经济、又可靠的方法，在使用表层处理法时，可以根据施工场地的实际情况，以便达到最佳的处理效果。

（二）换填法

该方法主要是将高速公路软土换成优质土，以保障填土的稳定性，并且使土的沉降量减少，这种方法的适用范围是砂、碎石等填筑材料抗剪强度较软弱土层。在具体施工时可以利用人工挖土进行换土，同时也可以采用爆炸法，将软土挤出，然后强制性的将软土进行置换。这两种施工方法都比较简单，能够在很短的时间里完成置换的任务。从可靠性来进行分析，通过人工进行挖掘的方法最可靠。其中需要注意的是置换材料必须选择具有很强承载力的粗粒土，必须对粗粒土进行压实。

（三）加载法

加载法主要是为了增加高速公路软土地基的强度，以防止在填土内的构造物发生有害沉降现象，对路面结构造成损坏，这种方法的适用范围是软土地基。促进软土地基沉降的方法主要有：（1）增加地基上的压力，以减少土中的水含量（2）利用填土加载法，在地表上面铺砂，使用不透水膜，依据大气压力的基本原理，来促进软土地基的处理。在使用填土加载法过程中，必须要充分考虑地基是否稳定。利用大气加压的方法不会对地基带来破坏，但是要注意的是这种方法可能会受到地基适应性的影响和限制，而且使用的工程费用比较多，在一般情况下不推荐使用这种方法。

（四）排水固结法

在通常情况下，排水固结法是一种比较常见的高速公路软土地基处理方法，主要是利用长度和间距不同的袋装砂和砂垫层进行相互间的结合，其适用范围是砂土。虽然这种方法比较普通，但是十分经济实惠。

（五）深层处理法

深层处理法的适用范围是复合地基。对于高填方路基和桥头路基，可以从路基的厚度、所含数量来进行分析，然后可以使用粉喷桩的方式对软土地基进行处理，进行深层处理后体现出来的效果通常很明显。

（六）轻质路堤法

这种方法主要适用范围是软土地基粉细砂路堤。该方法在很大程度上减轻路堤自重，使软土地基上面的附加应力减小，从而达到减少沉降的目的，同时它是一种非常节约填料的软土地基处理方法。

（七）真空预压法

这种方法的适用范围是淤泥黏土层。对软土地基的快速沉降起到很大的作用，同时能够增加软土地基的承载力，应用效果非常明显。

由此可见，高速公路软土地基处理方法有很多种，被广泛应用于各种工程实例中。例如，在2012年的四月，某高速公路路基发生垮塌，导致公路交通中断，近150多台车辆，400余人受阻。通过对事故发生原因进行分析，利用换填法，向事故现场运大量石块，将石块填埋路基中，经过抢修使地基稳定下来，处理效果十分明显，快速恢复了高速公路的正常运行。

总结：

综上所述，在高速公路的建设和发展中，常常存在软土地基处理不当等问题，可能会引发很多病害。那么，如何采取切实可行的软土地基处理方法，保障公路施工质量，保障高速公路的运营安全，应该得到高度重视和切实解决。只有根据高速公路软土地基的性质和实际情况进行分析，然后采取有针对性的措施，不断的引进新技术、新方法、新材料，在具体的施工中对施工技术进行严格控制，才能有效提高施工质量。

参考文献：

[1]刘辉.浅谈高速公路软土地基处理技术[J].公路交通科技（应用技术版），2011（3）.

[2]陈丽.高速公路软土地基处理对策研究[J].黑龙江科技信息，2011（3）.

第6篇：地基处理论文范文

一、投资性房地产的归属问题

本稿“第七条：企业采用成本模式计量的，对于固定资产形式的投资性房地产，应当比照《企业会计准则××号———固定资产》的相关规定处理；对于无形资产形式的投资性房地产，应当比照《企业会计准则××号———无形资产》的相关规定处理。”对此条规定，笔者认为似有不妥。

1、投资性房地产不应该作为固定资产或无形资产处理。首先，投资性房地产不完全符合固定资产或无形资产的定义。企业会计准则明确指出，固定资产是指为生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的、使用年限超过一年、单位价值较高的有形资产；无形资产是指企业为生产商品、提供劳务、出租给他人，或为管理目的而持有的、没有实物形态的非货币性长期资产。而投资性房地产，则指为赚取租金或资本增值而持有的房地产。包括企业以投资为目的而拥有的土地所有权及房屋建筑物；房地产开发企业出租的开发产品（在此，我们仅以非房地产企业作为研究对象）。由此可见，以赚取租金为目的（出租）投资性房地产可以划入固定资产或无形资产的范畴，而以赚取资本增值为目的投资性房地产，则不属于“固定资产”或“无形资产”的范畴。其次，虽然投资性房地产与原来意义上的固定资产、无形资产在物质形态上是相同的，但企业持有它们的主要目的不同，如果将他们进行统一的核算，明显不符合会计的“明晰性”原则，同时也会引起“折旧、摊销”等方面出现的问题。同时，从企业持有的投资性房地产中，绝大部分是以增值为目的。由此可见，投资性房地产不应该作为“固定资产或无形资产”核算。

2、投资性房地产应该作“类投资”业务处理。从经济业务的内涵看，企业的投资性房地产业务与企业的“投资”业务并无质的区别，两者都是游离于企业正常的生产经营活动之外的以赚取增值为目的投资行为。但是由于企业会计准则所指“投资”仅指对外投资（将资产让渡给其他单位），主要形式为股权投资和债权投资。而投资性房地产业务既不属于股权投资，也不属于债权投资，不属于对外投资的范畴，而是纯粹的对内投资业务。因此它也不完全符合会计准则中的“投资”内涵。如果将其纳入“长期投资”的范围，也似有不妥，但它的投资特征是非常明显的。从上述分析可以看出，投资性房地产业务具有明显的投资特性，但与“投资”又不完全吻合。根据投资性房地产的这一特点我们将其定义为类投资业务，即不将其纳入“投资”的范围，但是按“投资”方法对其进行处理。所以，在核算上拟采取类似长期投资的核算方法，即借鉴“长期投资”核算原理，设“投资性房地产”账户进行专项核算。

二、投资性房地产的会计处理方法

（一）“投资性房地产”账户

为了核算投资性房地产业务，需增设“投资性房地产”账户。该账户属于资产类账户，借方记录投资性房地产的取得成本、后续支出及因采用“公允价值计量”而产生的增值。贷方记录因出售、转让、转自用及报废或毁损的投资性房地产进行处置时冲减的账面价值。期末余额在借方，表示企业持有的投资性房地产的账面价值。该账户按投资性房地产的种类设置明细账户。

（二）“投资性房地产”项目在资产负债表中的列示

根据“投资性房地产”的类投资性质，拟将其列为“资产负债表”左边的第三大项，即介于“长期投资”与“固定资产”之间。

（三）投资性房地产持有期间增值收益的会计处理

企业的投资性房地产，在持有期间可能会因为后续计量（按公允价值进行计量）而产生增值，获得相应的增值收益。根据投资性房地产的“类投资”特性，该部分所以应该全部作为“投资收益”处理。相应的，若产生减值损失，也将其纳入投资收益的范畴，以抵减收益。

（四）投资性房地产的账务处理方法

1、企业取得投资性房地产的核算

（1）以货币资金购入投资性房地产时，按实际取得成本借记“投资性房地产”账户，贷记“银行存款”或“其他货币资金”等账户。

（2）原自用房地产转换为投资性房地产时，按转换资产的账面价值或公允价值借记“投资性房地产”账户，借记“累计折旧”，借记“固定资产减值准备”账户或“无形资产减值准备”账户，按固定资产账面原值贷记“固定资产”账户或按无形资产的账面摊余价值贷记“无形资产”账户。若记录结果有差额，则将其记入“投资收益”账户。

例1．某企业拟将一自用房产转换为投资性房地产，其账面原值为1000万元，已提折旧300万元，已提固定资产减值准备50万元，经评估其公允价值为600万元。则会计分录为：

借：投资性房地产――xx房产600万元

累计折旧300万元

固定资产减值准备50万元

投资收益50万元

贷：固定资产1000万元

例2．若上例中房产的公允价值为1200万元。则会计分录为：

借：投资性房地产――xx房产1200万元

累计折旧300万元

固定资产减值准备50万元

贷：固定资产1000万元

投资收益550万元

2、投资性房地产后续支出的核算。

企业在持有投资性房地产期间可能会发生一些相关的支出，如维护费用等。对于这部分支出应该将其作为追加投资处理，记入投资性房地产成本，以期将来得到补偿。

3、投资性房地产租金收入的核算。

企业以赚取租金为目的的投资性房地产，按期取得的租金应作为投资收益处理，直接记入“投资收益”账户。

4、企业处置投资性房地产的核算。

(1)企业出售、转让投资性房地产。企业出售、转让投资性房地产时，按实际取得的净收入借记“银行存款”账户或其他相应账户，按账面价值贷记“投资性房地产”账户，按两者的差额借记或贷记“投资收益”账户。

（2）企业将投资性房地产转为自用。企业因生产经营需要将原投资性房地产转为自用时，按转换资产的公允价值借记“固定资产”或“无形资产”，按转换资产的账面价值贷记“投资性房地产”账户，其差额借记或贷记“投资收益”账户。

（3）投资性房地产毁损。企业投资性房地产因不可抗力因素毁损，应按其净损失借记“营业外支出”账户，按应获得的保险赔款借记“其他应收款”账户，按资产的账面价值贷记“投资性房地产”账户。

5.投资性房地产后续计量。

如果有确凿的证据表明投资性房地产的公允价值能够持续可靠地取得，企业应改用公允价值模式，对投资性房地产进行后续计量，即期末企业应按公允价值对投资性房地产的账面价值进行调整。按资产公允价值大于原账面价值的差额借记“投资性房地产”账户，同时贷记“投资收益”账户。

三、投资性房地产“增值收益”的所得税问题

第7篇：地基处理论文范文

2.课堂上的提问 由于在课堂教学中为了及时完成任务教学任务，常采用讲授方式，老师讲，学生听，学生记，学生答，没有时间让学生提出问题，而且师道尊严，学生也不敢在课堂上发问，即使我们还注意了师生间的交流，但学生还是处于被动接受状态，缺乏学习的主动性，严重约制了创新精神和创新能力的培养。我们应：

2.1 保护独立见解，使学生敢于提出问题。课堂上，当你非常投入地讲解的时候，下面冷不丁地会冒出一个''为什么？''，甚至是与你想启发得出结论完全相反的时候，你不能用眼一瞪，一白，自管自地讲下去，这时候你最好停顿下来，留时间给学生思考一下，并感到惊喜，学生在思考、在学习，有他的发散思维在活跃，应热情地鼓励学生畅所欲言，并对其创造性的发现给予诚恳的表扬。因为独立见解也是一种创新思维，不但不能轻易地否定它，而且应该大力保护赞赏，特别是异想天开、别出心裁的学生更应格外保护。当你对一个学生独立思维过程进行评价与指导时，受益的毕竟是全班同学，即使他是错误的，也要允许他犯，鼓励他通过与同学、老师交流，逐步领悟正确的结果和答案。这种和谐、民主的课堂教学气氛，使学生能敢于提出问题，使教学中的信息交流是双向的。学生的积极性受到保护，人格受到尊重，会发现自己的潜能，增强自信心，唤醒主体，养成勇于创新的好习惯。

2.2 改进课堂教学，使学生能够提出问题。在平时还应充分注重学生的主体作用，进一步优化教学，激活思维，给予足够的时间、空间，引导他们思考，提出问题。例如在教学热力环流图时，在举些例子引入热力环流后，可安排学生自己读图，你读懂了哪些，哪些是你要问的？这时候有的同学会说，他看懂箭头怎么指向而成一环流，会问从字面上看为什么水平面上是高压指向低压而垂直面上却是低压指向高压，图中的点数多少表示什么涵义？等压面为什么有向上突起及向下弯曲？当他能把这些问题提出来时候，他就成功了一半，作为学习的主体进入轨道，他要解决这些问题，老师是解决这些问题的辅助者。这种经过思索而获得知识会更牢固、更扎实。所以说学生质疑问难，教师启发诱导释疑是培养学生思维能力的有效方法。

2.3 创设教学情境，使学生产生问题。创设教学情境，可采用多种方法，现代媒体教育对创设情境，营造宽松环境，激发培养求异思维的习惯和能力也必不可少。例如屏幕上黄沙覆盖，随风波动，村庄一退再退。房屋已经被风吹得不得不用木棍拄着，屋外人们却在大风黄沙中砍着零星的树木。我们的教育主题当然是沙尘暴和植被，同学们通过观看，感官受到刺激，他们群情激昂，相互讨论，相互问答，产生了一个又一个的问题，并深入到''那儿人们应该怎么做？政府部门应该怎么做？''通过这样的学习使学生的思维不收敛在一个点上，而是探索多种情况，研究多个''为什么''。若用事先设计好的问题来问学生，领着学生走，长此以往学生思维僵化，产生惰性，创新意识创新能力培养也就成了一句空话。

第8篇：地基处理论文范文

【关键词】乐自高速公路；软基处理；振冲碎石桩；技术分析；质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

采用振冲碎石桩来加固松软土地基，这样可以形成复合土体或者符合地基，能够有效的增强地基的稳定性，可以提高地基的承载力，能有效防止地基的沉降，除此之外还可以增加建筑物的抗震能力。本文结合乐自高速公路的具体工程，对振冲碎石桩施工的工艺进行较全面的探讨。

二．乐自高速公路工程概况

乐自高速公路是《四川省高速公路网规划》中汉源-乐山-自贡横线高速公路的重要组成部分，是连接川南乐山、自贡两个较大规模城市的重要通道，该横线高速公路先后与纵向布局的乐宜、内宜高速公路以及规划的仁寿经沐川至新市联络线相交，可实现多条高速公路之间的相互转换和联系，并与国家高速公路网相接，对完善四川省和区域高速公路网、增强川南地区城市之间的联系、增加川西南地区出省路径的选择具有重要意义。

乐自高速公路工程七合同段由山东省路桥集团有限公司承建，本合同段位于荣县境内，跨越来牟、长山两镇。本合同段内含长山互通区一处、长山停车区一处，主线全长为8.98公里。软基处理面积9.3万平方米，塑料排水板8.3万延米，碎石桩3.5万延米，换填砂砾石2.8万方。在整个工程中存在大量的软土地基，处理这些地基都是采用振冲碎石桩法来加固地基的。

三．软土地基的力学特性

我们所说的软土主要有几个特点：透水性比较小、可压缩性高、抗剪强度十分低，软土主要以散泥土质为主，其主要是在流动较慢的河流中，或者湖泊中沉积，之后由于生他作用而形成。这种土质的天然空隙要大于1，而压缩性系数则大于0.05平方厘米没千克。它的不排水性抗剪强度则小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成为了淤泥，当其天然孔隙比处于1和1.5之间时则为淤泥质土。在软土中含有大量的饱和水，其土质可能成流塑的状态，这种土质最主要的特质是强度低、透水性小以及压缩性高。正是因为这样所以软土地基的稳定性十分差，其承载力不足，很容易发生沉降，致使工程遭到破坏。

四．振冲碎石桩的加固原理

如下图所示，按一定间距排列打了许多桩体的土层称“复合土层”，由复合土层组成的地基称为“复合地基”。如果软弱土层不太厚，桩体可以贯穿整个软弱土层，直达相对硬层。如果软弱土层比较厚，桩体也可不穿过整个软弱土层，这样，软弱土层只有部分厚度转变为复合土层，其余部分仍处于天然状态。

1.当软弱土层比较薄时的加固原理

当软土层比较薄时，这是桩体就可以直接被打到比较硬的土层，这样就可以集中桩体的应力作用，我们知道桩体的压缩模量要大于软土的压缩模量，困而通过基础传给复合地基的外加压力随着桩、土的等量变形会逐步集中到桩上去，从而使软弱土负担的压力相应减少。这样就可以有效提高复合地基的承载力，同时减少了其压缩性，这样就可以使软地基加固。

2.软弱土层较厚时的加固原理

如果遇到的软土层比较厚时，这是桩体是不可能达到硬层深度的，也就是相对的硬层和复合土层不相接触时。该垫层把荷载引起的应力向周围横向扩散，使应力分布趋于均匀．这样就可以有效提高复合地基的承载力，同时减少了其压缩性，这样就可以使较厚软地基得以加固。

五．振冲碎石桩施工技术分析

1.处理范围

首排碎石桩距基础外缘60cm，处理长度为基础外缘50 m，第一个20 m段碎石桩间距2 m，第二个20 m段碎石桩间距2.2 m，第三个10 m段碎石桩间距2．5 m，碎石桩处理宽度为坡角以外0．5 m。每米碎石用量为：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可选用天然级配，但不能采用单级配料，含泥量不超过10％，粒径为20至50mm。

2.施工设备

施工设备如下表：

3.施工工艺

（1）工艺流程

采用振冲碎石桩加固软土地基的工艺流程如下：地上地下清障、地面整平；放线定桩位；桩机就位垫平、调平；闭和桩尖垂直对准桩位；启动桩锤沉管；沉管同时喷水造孔；沉到设计深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密实电流；成桩；移到下一根桩。

（2）施工工艺

①放线，碎石桩按正三角形布置，测量人员根据图纸段落处理宽度及处理长度放出区域控制桩，经测量监理工程师确认后，按照图纸桩距逐点测定桩位并用长竹签做好标记，施工过程别注意桩位标志。

②定位，移机到达指定桩位，闭和桩尖垂直对准桩位，其偏差不大于5cm。用枕木基本垫平桩机，然后调整支腿桩管垂直地面，桩身垂直偏差不超过1．5％，施工中质检员进行认真现场检查并填写检查记录。

③造孔，启动供水泵及振冲器，待振冲器下端射水口出水的水压及水量达到工艺要求时启动振动器，使振冲器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔过程中应始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔。当造孔达到设计深度时，将振冲器提出孔口，再放至孔底，往复2至3次，使孔口泥浆变稀，清除孔内泥土，保证填料顺畅，减小桩体含泥量。

④成桩，成孔后将振冲器提离孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，将振冲器下放至填料中，进行振密。这时振冲器一方面将填料振密，另一方面使填料挤入孔壁的土中，从而使桩径过大。随着填料的不断挤人，孔壁土的约束力逐渐增大，当约束力与振冲器产生的振力相等，桩径不再扩大时，继续振密，振冲器电机的电流值迅速增大，当电流达到密实电流时认为该深度的桩体已经密实。桩体密实电流根据现场情况确定。

五．结束语

乐自高速公路对完善四川省和区域高速公路网、增强川南地区城市之间的联系、增加川西南地区出省路径的选择具有重要意义。在这个施工的过程中处理软土地基是一个较大的难题，本文就以乐自高速的软土地基处理为背景作了简单的阐述，具体的介绍了施工的技术要点以及质量控制方法。虽然随着我国经济的发展，科学技术的不断进步，我国对于软土地基的处理方法也有了较大的发展，振冲碎石桩加固法的应用也越来越广，但是在具体的施工过程中也还存在许多的问题，这需要行业的专家以及施工的工作人员，在具体的工作中不断的探索，不断的发现问题解决问题，只有这样才能使得技术不断的科学化。

参考文献：

[1]黄维章 振冲碎石桩在加固软基中的应用 [期刊论文] 《广州航海高等专科学校学报》 -2003年2期

[2]赵进坤 振冲碎石桩在软土地基处理中的应用[期刊论文] 《水运工程》 PKU -2001年7期

[3]黄中华 袁际萍 探讨振冲碎石桩在软土坝基处理中的应用 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期

[4]王本炜 赵亮 浅谈振冲碎石桩地基加固中的管理与应用 [期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2010年1期

[5]林文庆Lin Wenqing 振冲碎石桩技术在软基加固施工中的应用 [期刊论文] 《福建电力与电工》 -2000年1期

[6]柯涛 李应祥KE TaoLI Ying-xiang振冲法碎石桩技术在鲁基厂水电站大坝软基加固中的应用 [期刊论文] 《四川水力发电》 ISTIC -2009年5期

第9篇：地基处理论文范文

关键词：高速公路 扩建 路基沉降 特性 影响因素

Abstract: With the development of society of our country economy, highway traffic volume to increase ceaselessly, gradually cannot meet society traffic demand, the extension becomes necessary. This paper adopted in expressway extension occurred in the process of new old roadbed settlement, to study the settlement characteristics, influence factors, and put forward a constructive suggestion, for future highway expansion project to provide reference.

Key words: expressway; extension; subgrade settlement; characteristics; influencing factors

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

随着我国市场经济的的快速发展,人们驾车出行次数逐年增加,导致高速公路的交通量逐年递增。由于早期修建高速公路时受当时各种条件制约，设计人员对对高速公路的交通量迅猛增长估计不足,一些营运量较大主要干道的高速公路呈现出交通量饱和态势,经常出现严重的拥堵现象。对现有交通量过大的高速公路进行加宽扩建将成为今后公路发展的趋势。对现有高速公路进行改扩建,在我国还是一个新生事物,国内对高速公路拓宽改建工程完成的较少,如何进行改建拓宽没有可以参照的方案和成熟的理论,从设计到施工,没有经验可循,对公路拓宽工程设计、施工规范涉及也不多。

1. 高速公路扩建过程中的路基差异沉降及技术现状

高速公路扩建工程中,由于地基处理不当引起的破坏形式主要表现在路堤的差异沉降。通常道路从建设到运营,再到拓宽,往往需要经过很长的时间，经过长时间各种荷载作用,路基下的地基土颗粒骨架之间的气体和水分逐渐扩散排出被荷载作用的地基体系,土颗粒重新排列后形成新的土体骨架,使得地基土颗粒之间变得更加紧密。也就是说道路拓宽施工之前,老路路基的固结沉降、次固结沉降己基本结束,地基几乎不再发生沉降变形。但是拓宽工程一般是双向加宽,在施工时对老路路肩产生扰动,新路基的填筑又会对扰动后的老路路基产生新的附加应力,在应力作用下会产生新的沉降,而新老路基的竖向变形不能保持一致,这就产生了差异沉降。同时,新建路堤的施工对原有结构物的影响也不可忽视,新路基填土超载预压可能会引起路堤两侧的软土地面上升挠曲,这种现象严重时可能会造成现有结构物失稳坍塌;而且新搭接路基土体向老路堤方向的挤压可能引起老路堤的水平移动或倾斜。因此，在对现有高速公路改扩建工程方案分析中,研究发现工程实践中最大的技术难题就是解决新老路基不均匀沉降导致路面纵向开裂和反射裂缝的问题。

目前，在我国虽然对已完成的高速公路加宽工程中积累了一些经验,但对在软土地基上拼接新路基时,防止新旧路基不均匀沉降还是没有探索出技术可靠,经济合理的方法能够较好地解决这一问题。很多高速公路改扩建工程因在软土地基处的地基处治效果不佳,通车不久后就出现了沿新旧路基拼接处纵向开裂等病害;同时,对拓宽工程的相关成果大多数是建立在试验的基础之上,缺乏相应的理论支撑,所以，有必要结合实际工程对高速公路拓宽工程中地基变形特性!新老路基拼接处地基处治方法及新老路面衔接等技术问题进行研究,寻求比较合理的解决方法,以减少工后各种病害,为今后道路拓宽改造工程施工提供科学依据,确保工程的设计施工质量。

2. 差异沉降的特性分析及影响因素

建筑物基底在附加应力作用下,地基土内各点除了承受土自重引起的自重应力外,还要承受附加应力。在建筑物荷载作用下,基底地基土主要由于压缩而引起的竖向方向的位移称为沉降。一般拓宽路基的沉降分成两个部分,即老路路基的沉降和拓宽路基的沉降。

（1）拓宽对差异沉降的影响

拓宽方式分为两种，一种是单侧加宽：差异沉降的增加和拓宽宽度的增加是不同步的。并且，当拓宽宽度较小时，最大沉降发生在新路基路肩边缘处，随着拓宽宽度的增加，路基最大沉降点越靠近道路内侧，且在新路基出现反向横坡，即在新路基出现凹陷，在雨季容易出现雨水积聚，使路面使用功能下降且造成路面水损害。另一种是双侧加宽：与单侧加宽相比，新旧路基的最大差异沉降略有减小。若对于相同的拓宽宽度，双侧加宽能使得加宽路堤重量分配到旧路两侧，将极大地改善新旧路基沉降曲线形态，对路面结构的受力也是有利的。另外，双侧拓宽可以减少拓宽所需土石方量。但是，双侧拓宽也加大了工程的施工难度。

（2）土基压缩模量对差异沉降的影响

土基压缩模量对拓宽路基顶面沉降曲线影响极大。首先，土基强度提高速度和沉降减小的速度不成比例，而是存在减速性。当提高相同的强度时，土基越软弱，则对降低沉降的效果越明显，这也从一个侧面反映出对于软弱地基进行处理的必要性。其次，土基在不同强度条件下，拓宽路基最大差异沉降也不同，总体上土基强度越低，拓宽后最大差异沉降越大。再者，土基强度变化时，拓宽路基顶面越远离旧路中心点，沉降变化越明显。

（3）沉降计算对差异沉降的影响

高速公路对地基要求甚高，在公路施工过程中，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。所以，沉降计算方法也是影响差异沉降的重要因素。不同的计算理论，有不同的衡量标准，由于现实条件的限制，我国还没有相当科学的计算理论体系，只是尽可能科学的计算差异沉降。因此，会造成差异沉降的不同。

（4）路基高度对差异沉降的影响

对于拓宽公路，路堤越高，稳定性越差，所产生的不均匀沉降也越严重，填土高度越小，新路基对旧路基的影响越小，旧路基的沉降越小，故沉降曲线前段越平缓；而因为填土高度小，旧路基对新路基的沉降影响作用也较小，旧路基坡脚线与新路基路肩间有相当的距离，沉降曲线受旧路基边坡影响发生渐变的效果不明显，使得沉降曲线后段也比较缓和。

3．高速公路扩建路基工程建议

（1）路基稳定性检测

高速公路软土地基沉降量的变化相当复杂,它与设计总沉降量的大小、观测频率、地质条件、地基处理方式、填土速率、填土高度、沉降控制方法以及沉降稳定状态等因素有关。因此需要对施工全过程分阶段确定测量等级。首先，根据施工路段的具体情况,制定详细的沉降观测现场工作要点、工作程序,成立自上而下的沉降观测工作管理体系。 其次，详细制定各施工阶段的沉降观测方法、观测精度标准,以及观测数据汇总格式,确保沉降观测数据的精确性和正确性。最后，基准点、工作基准点必须按规范要求制做和埋设,基准点、工作基点和沉降板观测标的保护,要有一个具体措施,确保沉降观测数据的连续性和完整性。

（2）确定土基压缩模量

最大差异沉降的增加和土基压缩模量的减小不成反比例。当土基压缩模量减小到一定程度，路基最大差异沉降将急剧增大，工程中对软弱土基进行处理是十分必要的；路基的差异沉降导致的路面应力是很大的，只要路基差异沉降超过临界值，路面衔接部必然会发生开裂现象。因此拓宽工程中应主要针对加宽部分地基以及路基进行处理，而没有必要对路面衔接部进行防裂处理，但应适当进行封水处理。

（3）科学的沉降计算理论

不同的计算方法有不同的优缺点，不同的适应范围。在实际工程的沉降计算中，并不单纯地依赖于某一种方法，只有对每一种计算方法的原理、优缺点和计算结果的质量都有了了解之后才能在实际运用的过程中灵活地选择适合的计算方法。目前我们对拓宽后旧路基的差异沉降还没有成熟的理论来计算,而新旧路基的沉降差异主要是对老路路肩开挖后的道路结构体系的平衡被破坏和新路堤填筑后新老路基固结的速度不协调所引起的,而新填路基的沉降有较为成熟的理论计算可以得到解析解基于这种情况的限制,我们将在今后的理论创新中进一步发展。

4 结论

随着我国综合实力的提升，针对当前交通业的不断发展，我国立志于将交通建设事业推向一个新的阶段。在不断避免现实障碍的同时，努力学习外国的现今技术，借鉴与创新相结合，走出一条具有“中国特色”的交通建设道路。

参考文献：

[1]傅珍.高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究.长安大学博士学位论文,2007.

[2]高捷婷.高速公路路基加宽方案的技术经济比选分析.东北林业大学硕士学位论文,2009.