齿轮磨损修复精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的齿轮磨损修复主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：齿轮磨损修复范文

关键词：齿轮失效；机械设备；维修方法

在机械设备的传动部分，齿轮通常是作为一种变速传动零部件。因此在我国的机械设备中，齿轮是一种不可替代的传动零部件。伴随着现阶段我国机械设备对于齿轮的应用范围越来越大，齿轮制作以及发展也是非常的迅速。但是在实际的设备运行过程中，齿轮往往会由于一系列的原因出现失效问题。根据相关部门的统计，机械设备的故障中有近一半是由于齿轮失效造成的。基于上述的情况，我们要对齿轮失效的原因给予详细的分析和处理，选择最优化的维修方法进行齿轮失效维修，保障机械设备的正常运行。

1 机械设备中的齿轮失效主要原因

关于机械设备中的齿轮失效主要原因的阐述以及分析，文章主要从三个方面进行分析以及阐述。第一个方面是齿轮折断造成的齿轮失效。第二个方面是齿轮齿面出现损坏造成的齿轮失效。第三个方面是其他问题造成的齿面失效。下面进行详细的论述以及分析。

1.1 齿轮折断造成的齿轮失效

在实际的应用过程中，齿轮失效中的齿轮折断根据不同的齿轮形式有不同的折断原因。全齿轮折断通常情况下出现在直齿轮的轮齿处；局部齿轮折断通常出现在斜齿轮以及锥齿轮的轮齿处。下面作具体的分析。

1.1.1 在齿轮运行过程中会因为过载出现齿轮折断

由于过载导致的齿轮折断，在齿轮的折断区域会出现放射状的放射区域或者是人字的放射区域。在通常情况下齿面断裂的放射方向和断裂的方向是平行的。断面放射中心就是贝壳纹裂的断面断口。齿轮出现过载折断的主要原因是齿轮在较短的时间内承载的外界压力远远大于齿轮本身的最大压力，过大的压力造成了齿轮强度变低，出现折断的问题。同时导致齿轮出现折断的原因还有很多，例如齿轮的加工精度不符合要求；齿轮的齿面表面太粗糙和齿轮的加工材质本身存在缺陷等。

1.1.2 在齿轮运行过程中会因为疲劳出现齿轮折断

齿轮因为疲劳出现的折断，齿轮断口有三个区域。第一个区域是断裂源区；第二个区域是疲劳扩展区域；第三个区域是瞬间折断区域。齿轮出现疲劳折断主要是因为齿轮在一个区域多次承受外界压力，特别是弯曲压力，这样会导致齿轮在齿根处出现变形，一旦外界受力超出了齿轮的齿面疲劳极限，就会发生齿轮折断。一旦外界压力不断地提升或者持续增加，就会导致齿轮齿根处的断裂不断扩大，这样就会导致齿轮的瞬间折断。

1.1.3 在齿轮运行过程中会出现随机性的齿轮折断问题

齿轮的随机折断主要的产生机理和疲劳引发的折断机理相同。但是两者在断面处的断口还是有一定的区别。随机性的折断主要的断裂位置是残留应力过高的位置，随机性的齿轮折断并不是受到了很大的外力造成的，而是由于制造过程中使用的材料存在一定的缺陷造成的。点蚀或者是齿面剥落会造成应用过程中出现过大的应力，这种应力在很大程度上造成了随机性折断。针对上述的折断产生机理，我们在齿轮加工过程中一定要选择优质的材料进行制作，同时保障制作过程中的制作精度以及制作质量。这样才能够有效的避免齿轮出现随机性折断的概率。

1.2 齿轮齿面出现损坏造成的齿轮失效

1.2.1 在齿轮运行过程中会因为齿面出现疲劳问题造成齿面出现损坏问题

齿轮的疲劳问题主要是由于齿轮齿面在运行过程中存在大量应力，这些应力能够在长期的运行过程中造成齿面出现一定数量的裂纹，伴随着运行过程中的压力不断增加，断裂的裂纹也会随之增加，造成齿轮齿面出现疲劳损伤。同时由于齿轮的材质在制作过程中存在一定的差异就导致了齿轮在运行过程中疲劳损伤的程度不同，在这一过程中我们要针对不同的齿轮进行针对性分析。

1.2.2 在齿轮运行过程中会因为齿面出现胶合问题造成齿面损坏

齿轮的胶合问题主要是两个齿轮在运行过程中会出现不同程度的黏着问题，伴随着齿轮之间不断的相对转动，粘合现象也会随着加重。胶合问题我们在实际的使用中分为四种形式、第一种是轻微胶合；第二种是中等胶合；第三种是破坏性胶合；第四种是局部胶合。

1.2.3 在齿轮运行过程中会因为齿面出现磨损问题造成齿面损坏

齿轮的磨损问题主要指的是在齿轮之间相互运行过程中，由于齿轮之间的相互摩擦导致的齿轮表面出现摩擦，从而出现磨损问题。齿轮的磨损在实际的分类过程中分为五种程度。第一个是轻微磨损；第二种是中等磨损；第三种是过度磨损；第四个是磨粒磨损；第五种是腐蚀磨损。

1.2.4 在齿轮运行过程中会因为齿面出现塑性变形问题造成齿面损坏

齿轮在运行过程中由于受到了摩擦力的作用，导致了在压力的作用下出现一定程度的塑性变形。我们在实际的使用过程中通过不同的受压力程度以及变形程度，将其分为五种程度。第一种是碾击塑性变形；第二种是鳞皱塑性变形；第三种是起脊塑性变形；第四种是压痕塑性变形；第五种是齿体塑性变形。

1.3 其他问题造成的齿面失效

除去上文阐述的齿面失效问题，我们在实际的应用过程中还会遇到很多其他的原因导致的齿轮失效。例如齿轮在加工过程中的材料选择不恰当导致的齿轮失效，齿轮运行工艺或者是制作工艺的选择不当也会造成一定程度上的齿轮齿面失效。

2 齿轮失效的主要维修处理办法

2.1 采用调整换位的方法进行齿轮失效的维修

当齿轮受单向力的情况下，并且齿面是单面磨损能够运用调整换位法；调整换位法是最经济的一种方法，其修复方式是实现齿轮（或齿圈）的180°翻转。其他齿轮，例如圆锥齿轮或具有正反转的齿轮，一般不能采用此方法。

2.2 采用变位切削的方法进行齿轮失效的维修

变位切削法对受到磨损的一对齿轮进行切削，对大齿轮进行负位修整，从而去掉被磨损的部位，同是还需要一对新的小齿轮，这对小齿轮需要和大齿轮进行相配，才能够修复齿轮的性能。

2.3 采用堆焊修复的方法进行齿轮失效的维修

堆焊修复法是通过对齿轮损坏的部位进行堆焊，进而填补其磨损的部位，在通过一些修复方法对齿轮进行加工来恢复其性能。齿轮堆焊一般步骤是：（1）焊前退火；（2）焊前清洗；（3）施焊；（4）焊缝检查；（5）焊后机械加工与热处理；（6）精加工；（7）检查修整。

2.4 采用金属涂敷的方法进行齿轮失效的维修

金属涂敷法是将金属粉末以及混合金属粉末涂敷到受损的齿轮齿面上，然后通过加热等工序的处理，这样能够使齿轮恢复到原来的尺寸，性能也能恢复。该法适用于各种齿轮的修复。

参考文献

[1]胡秀金.关于齿轮的失效及修理方法的探讨[J].科技信息（科学・教研），2008（15）.

[2]裴文艳.齿轮失效形式及应对措施[J].工程机械与维修，2010（2）.

第2篇：齿轮磨损修复范文

关键词：齿轮;失效;维修;

前言

现代机械设备，基本都离不开齿轮。而造成机械设备故障的原因，超过一半一半都发生在齿轮运转上。可以说，齿轮的正常运作，是保证企业正常工作，保证企业效益最近本的要求之一。正因为这样，我们很有必要对齿轮失效的各种原因和影响进行仔细研究，找出相应的维修方法，保证齿轮正常工作，减少机械故障的发生。

1.齿轮失效的原因

齿轮失效一般是由于自身设计制造有缺陷，齿轮安装不精准，材料不达标或者维护不足造成的。

1.1很多齿轮由于设计时间较早，图纸未进化，原本生产前就存在隐患。也有一些设计可能没有问题，但是由于某些原因导致制造不标准，没有完全按照设计要求生产。也许短期内看不出问题，但是从长期来看，肯定大大影响零件的使用寿命。

1.2虽然有图纸依照，但是并不能保证所有零部件的安装都达到了应有的精度，这样也会引发机械故障。

1.3材料选择的问题。由于对材料的热处理和冷加工要求不标准，很多本身有缺陷的材料用于制造齿轮。负荷压力集中作用于齿轮时，这些材料由于自身的微裂或者不紧密，就会断裂或者出现严重磨损。直接影响机械工作。

1.4齿轮缺乏定期维护和修理。很多企业没有合理的机械维护制度，总是在故障发生之后才进行处理。定期维护保养，防患于未然才能保证机械的高效率运作。 2.齿轮失效的表现

齿轮失效一般表现为齿轮断裂和齿面损坏两种形式。至于轮幅、轮缘之类的部件很少出现问题。

2.1齿轮断裂一般是因为轮齿出现问题造成的。具体分为过载断裂、疲劳断裂和随机断裂三种类型。直齿轮轮齿的断裂通常都是全齿断裂，而斜齿轮和锥齿轮轮齿的断裂通常是局部断裂。

（一）一般来说，由于短时间之内，齿轮负荷量过大或多次达到负荷极限，会引发齿轮断裂。同样，因为齿轮质量不达标，材质有缺陷也会造成齿轮断裂。具体表现为断面呈放射状或者有大量人字裂痕，放射方向与裂痕扩展方向平行，放射中心就是断裂源头，断口没有疲劳造成的贝壳纹路。

（二）最常发生的轮齿断裂是因为疲劳运作造成的。由于齿轮长期承受重复压力，尤其是在受到弯曲压力的作用下，根部发生了变形，而这种变形达到一定程度，就会产生裂痕并扩散，当承受不了运作的负荷时，就会突然断裂。

（三）随机断裂大都是因为齿轮材料有缺陷，长期使用后发生剥落或者残缺，而当齿轮工作时，高强度的压力集中在这些位置就会形成断裂。这种情况要在齿轮加工时严格检查，以防止次品出厂流入市场。

2.2齿面损坏根据表现形式的不同分为齿面疲劳、胶合、磨损和塑性变形几种情况。

（一）简单的来说，齿面疲劳就是因为齿轮长期使用中，大量的剪应力作用于齿面，出现裂纹，造成齿面损伤。而由于齿轮材质的差异，负荷量的不同，齿面疲劳也会出现不同的表现形式，比如点蚀‘剥落和表层碎裂。

（二）两个相互联系的齿轮在长期的压力下，由于金属脱落粘合，齿轮表面就会发生胶合。依据不同的情况和特征，又可以划分为轻微胶合，中等胶合，破坏性胶合和局部胶合。

（三）相互作用下的齿轮在长期的运转过程中不断地相互摩擦。强大的摩擦力会对轮齿造成严重的损耗。根据程度和特点的不同，区别为轻微磨损、中等磨损、过度磨损、磨粒磨损和腐蚀磨损。

（四）塑性磨损简单的说就是齿轮变形。一些轮面材质相较硬度比较低，长期受到强大的压力就会发生塑性变形。由于变形形状的不一样，，塑性变形可分为碾击塑变、鳞皱、起脊、压痕，齿体塑变五种形式。

2.3除了以上两种原因，还有很多种其他原因会造成齿面损坏。比如材料工艺、意外事故等等。目前通过遥控闭锁装置能够有效解决齿轮工作中产生的损坏。

3.失效齿轮的维修

由于齿轮损坏部位、损坏形式和损坏程度的不同和我们维修材料，维修技术维修时间的限制，我们使用的维修方法也不同。要因地制宜，灵活运用。

3.1变换方位法。因为很多单项转动的齿轮长期的工作过程中只损坏了一个齿面，那么，我们只需要把它卸下，旋转180度重新安装，使用没有损坏的齿面，就可以继续照常工作了。这种方法经济实惠维修速度快，但是限制较大。只能在单项面状齿轮上实现。

3.2切削变位法。通俗的来说，我们卸下一对严重磨损的齿轮，计算好中心距，直接对它们进行切割，缩小他们的比例。之后，再经过计算，设计切割出一对合乎标准的小齿轮。与大齿轮进行搭配，一起安装完毕，就可以照常工作。但是这种办法同样限制非常大。基本只能在大传动比、大模数的机械上实现，因为这类机械一般容易齿轮数目超限，而且齿轮多，方便搭配重组。同时，必须要求被切削齿轮外径足够大，齿形磨损不严重，这样才能切割。这种方法不仅能够降低损耗，还能提高维修的效率。但是，这种方法不可能在同样一组机械中长期无限制使用，因为久而久之，会影响齿轮的传动质量。

3.3堆焊。简单的来说，堆焊法就是用电焊或者气焊的办法把金属融化，堆在已经磨损的齿轮上，然后对齿轮进行精加工，恢复它的工作性能。

3.4金属涂敷法。适用性最广泛的其实是金属涂敷法，基本适用于所有齿轮的修复。而且因为科技的进步，这种方法的适用性和修复性能也在一直不断提高。其实金属涂敷法就是用金属给齿轮打上“补丁”，把金属粉末涂在齿轮的磨损处然后加热处理，最后经过打磨，齿轮就可以恢复到原本的尺寸，重新工作了。

3.5镶齿。在实际应用中，由于金属涂敷法对于技术和器材的要求较高，一般还是镶齿修复的办法应用度最高。顾名思义，镶齿就是给齿轮镶牙，对轮齿崩坏的齿轮进行修补。具体做法一般是在崩坏齿轮的位置刨或者锉出一个齿槽，补上一块轮齿，随后进行固定和其他处理，使齿轮恢复正常。如果一个齿轮多个轮齿受损，必要的情况下可以重新镶齿圈，更换所有的轮齿。这种方法也是目前国内修复齿轮的主要方法。

第3篇：齿轮磨损修复范文

摘要：在机械工程中，由齿轮引发的机械事故较多，因此本文对常见的齿轮失效形式进行了介绍，并提出了相应的预防措施。

关键词：齿轮 失效 预防

在现代机械传动中，齿轮作为其中的一个重要组成部分，已经广泛的被应用在各类机械设备应用中。相关统计表明，由齿轮失效引起各类机械事故的发生率超过了10%。

1、齿轮失效形式

齿轮有多种类型，不同类型的齿轮的用途也各不相同。同时，齿轮在实际生产应用中，其失效形式也是存在着不同的差异。通常情况下，齿轮的失效部位多为齿面，其他部位则很少发生。根据工作过程中齿轮出现故障的原因，常见的齿轮失效形式分为以下几种。

1.1齿轮折断

在机械工程中，齿轮折断有着很大的危险性，这类现象的发生直接导致齿轮最终失效。按照其引发机制可分为疲劳折断、过载折断以及随机折断。

疲劳断裂。齿轮在循环载荷的作用影响下，齿根处将会集中较大的弯曲应力，长此以往，如果集中的应力超出了齿轮的疲劳极限，那么就容易在齿根圆角部位出现疲劳裂纹。随着齿轮循环次数和工作时间的的增加，经过长期的重复工作，疲劳裂纹将会不断加深扩展，终将出现疲劳断裂。有较多的因素可以预防齿轮形成疲劳断裂，如齿轮设计时未能充分的估计实际荷载、齿根过渡圆角小、加工精度低、齿轮材料不当等等。

过载折断。当过大的冲击荷载附加在齿面时，就会相应的导致齿轮应力大于其应力极限。进而导致齿轮出现过载断裂。通常为短期过载。在机械工程中，齿轮出现过载断裂时，在断面部分有人字型花样放射区，或直接呈放射状，其中放射方向基本上平行于裂纹扩展方向，断裂源为放射中心，在齿轮折断的部位，可见壳纹疲劳线。机械工程中若采用铸铁齿轮时，那么发生过载断裂的几率则更高。

随机断裂。当齿轮材料剥落、缺陷而在断裂部位集中了较高的局部应力后，那么就将会形成齿轮的随机折断。这种随机折断的断口形式类似于疲劳断裂。

1.2齿面胶合

齿轮在机械运动过程中，往往是进行高速重载传动，齿轮在发生传动时，机械摩擦力做功会使齿合区的温度上升，这就在一定程度上破坏了油膜，进而导致两个齿面金属直接接触，且相互粘连，进而在齿面进行相对滑动，相对较软的齿面金属则会随着齿轮的滑行方向被撕下，并产生沟纹，齿轮发生的这种现象则称为胶合。结合齿面胶合的不同原因和特征，可将其分为破坏性胶合、轻微胶合、局部胶合及中等胶合等。齿轮若发生齿面胶合后，将会引发强烈的发热现象和磨损、出现不平稳的传动，甚至是导致齿轮报废。

1.3齿面点蚀

在工作过程中，齿轮齿合表面上的每一个点产生的接触应力都是根据其工作状态进行变化的。如果齿面的接触应力大于材料的接触应力的极限值时，那么将会有一些细微的疲劳裂纹在齿面表层形成，随着裂纹的扩展，逐渐剥落齿轮表层的金属微粒，进而出现一些细小的坑洼，又被俗称为点蚀麻坑。齿面在出现点蚀后，其承载面积将会减少，引发噪音或冲击，甚至会折断齿轮。倘若齿轮的点蚀面积大于齿宽、齿高的60%，则要对零件进行更新。

1.4齿面磨损

齿面磨损通常有两种形式：一种是齿面进入了砂粒、铁屑等硬质屑粒，进而形成磨粒磨损现象，另一种是齿轮表面的相互摩擦而形成研磨磨损。如图1所示。当齿轮表面出现过渡磨损后，会大量的磨损工作表面材料，破坏齿轮形状，极易引发严重的振动和噪音，进而导致齿轮传动失效。所以，在关键的重要齿轮中，齿面磨损要小于原齿厚度的10%，而对于一般齿轮的齿面磨损，则是根据设备的用途小于20%-30%，应及时更换超过标准的齿轮。

1.5塑性变形

齿轮出现齿面塑性变形通常是在频繁启动、低速过载、频繁过载的场合。在齿轮表面的工作应力大于材料屈服极限后，则将会出现塑性流动，此时主动齿轮面节线处将会有凹槽产生，而从动轮将会有凸脊出现。这类齿轮失效往往是发生在非硬面齿轮上。在实际生产应用中，要及时更换齿形变形严重的齿轮，尤其是左右不对称的齿轮。

2、预防措施

在机械工程的实际生产应用中，为了降低齿轮失效的发生率，还需采取相应的预防措施，如加强齿轮安装精度；合理选材；热处理；选择合适的齿轮油；增强修复等等。

在选择齿轮材料时，要结合工艺性能、材料韧性、强度等要求采取综合考虑。与我国的实际情况相结合，选用低碳合金渗碳钢是比较合适的，对于承受冲击载荷和重载的齿轮，选用的钢材通常是以Ni-Gr-Mo，Ni-Gr合金渗碳钢为主；对那些模数较小、功率较小，以及负载较稳定的齿轮，也可以选用Ni-Mn钢。相对于普通电炉钢做的齿轮，采用这类钢材制造的齿轮可以使齿轮极限荷载增强15%-20%，弯曲疲劳寿命将会增强3-5倍。

制作齿轮的材质在经过热处理工艺后，能够使其硬度得到一定的提高，减轻或消除齿面局部过载，促进齿轮表面抗剥落能力的提高。如用于煤矿机械中的齿轮，通过深层渗碳淬火，能够使齿轮的硬化得以减低，促进芯部硬度的提高。有相关资料显示，机械工程中，由于不当而引发的机械事故占19.6%，而不足的引发的机械事故占有的比例为34.4%。也就是说有超过一半的机械事故是因为问题引发的。可见，齿轮在使用过程中选用较好的齿轮油的意义非常重要。为了使齿轮具备较好的硬度和强度，可采用堆焊修复，并采取磨光机整形处理，从而使焊修后的齿轮不进行热处理也可以使强度和硬度达到较高水平。

结束语

本文主要根据齿轮失效的几种形式进行研究，通过对其失效的形式及原因进行分析，提出了解决齿轮失效的几种预防措施，使设备故障判别的准确率得到提高，并将故障及时的解决，进而促进企业经济效益的提高。

参考文献：

[1]陈宝红.齿轮的失效原因及修复方法[J].机械工程与自动化，2008（6）.

第4篇：齿轮磨损修复范文

变速器是汽车传动系中的主要变速机构，它扩大发动机传至驱动轮的扭矩、转速的变化范围，以适应不同使用条件的要求；在发动机旋转方向不变的前提下，实现汽车倒向行驶；利用空档，切断动力传递，便于发动机起动、怠速或换档。图1为桑塔纳2000型轿车变速器变速传动机构剖面图。

图1桑塔纳2000型轿车变速器变速传动机构

2变速器的常见故障及诊断分析

手动变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。

2.1 变速器跳档

（1）故障现象

汽车在行驶的时候，自动调回空挡，特别是在中高速或负荷突然变化及剧烈振动时易出现跳档。

（2）故障原因

①操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使齿轮不能完全啮合。②相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。③自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。④轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。⑤齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。

（3）故障诊断与排除

①检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。②检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，若磨损严重或断齿应更换。③检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损，自锁弹簧是否疲劳或折断，若磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。④检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。⑤检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。

2.2 变速器乱档

（1）故障现象

汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。

（2）故障原因

①互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。③变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。

（3）故障诊断与排除

①检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。②检查变速杆下端长度与下端工作面的配合情况，若磨损严重、间隙过大应予更换。③检查变速杆球头定位销，若松旷、折断或球头、球孔磨损严重，应及时更换。

2.3 变速器异响

（1）故障现象

变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。一般若在各档都有连续响声，为轴承损坏；某档位有连续、较尖细的响声，为该档齿轮响声；挂上某档时有断续、沉闷的冲击声，为该档个别齿轮折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板发响，为常啮合齿轮响。应根据响声特点，着重检修相应部位。

（2）故障原因

①变速器第一轴、第二轴或拨叉弯曲变形，轴承、同步器毂磨损、失圆。②齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。③自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断。④齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。

（3）故障诊断与排除

①检查变速器第一轴、第二轴或拨叉是否弯曲变形，钢球、同步器毂是否磨损、失圆，变形或失圆应及时更换。②检查齿轮及花键毂的磨损情况，若齿形发生变化或轮齿、花键毂磨损严重，造成配合间隙过大，应更换齿轮或花键毂。③检查自锁装置的凹槽、钢球及弹簧，若磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断应及时更换。④检查齿轮油的液面高度、油液颜色，若液面偏低或油液变质应按要求补充或更换。

2.4 变速器换挡困难

（1）故障现象

变速器不易挂上挡或挂上挡后不易脱出。

（2）故障原因

离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或叉轴与导向孔严重锈蚀、拨叉固定螺栓松动；同步器磨损或弹簧安装不正确。

（3）故障诊断与排除

检查离合器操纵机构能否灵活移动，离合器能否分离彻底。拆开变速器盖，查看拨叉轴是否弯曲，如弯曲应校直或更换；若离合器轴与导向孔锈蚀应除锈修复；若拨叉固定螺钉松动，应拧紧。若同步器磨损或损坏，应更换。

第5篇：齿轮磨损修复范文

一、刮板输送机的维护

1、巡回检查

巡回检查通常是在采煤动态过程中进行的。每班检查次数应不少于 2～3次。

检查内容包括：

a.易松动部位的紧固情况，如刮板的连接螺栓、销排销子等。

b.发热部位是否超温，如轴承、齿轮油温度的检查。

c.各部位的状况、油量是否适当，减速箱、电动机是否有异响。

检查的方法一般是看、摸、听、嗅、试、量：

看是从外观检查

摸是用手感触其温度

听是对运行声音的分辨

嗅是对气味的分辨

试是对安全保护装置灵敏可靠性的试验

量是用量具和仪表对机件做必要的测量。

2、日检

日检除包括巡回检查的内容外，还需重点进行以下：

a.更换磨损和损坏的链环、连接环、刮板。

b.处理减速箱和液力偶合器的漏液现象。

c.检查刮板槽、挡煤板、铲煤板的磨损、变形情况。

d.检查拨链器的紧固和磨损情况。

3、周检

周检除包括日检的内容外，还需重点检查以下：

a.检查机头架和机尾架有无变形和损坏情况。

b.检查固定减速箱的底脚螺栓和液力偶合器的保护罩及两端的连接螺栓紧固情况。

c.通过电流表测量观察液力偶合器的启动是否平稳各台电机之间的负荷分配是否均匀。

d.检查减速箱内的油质是否符合要求，油量是否合适，轴承、齿轮的情况和各对齿轮的啮合情况是否到位。

d.测量电动机绝缘、接线腔线路及隔爆面情况。

e.检查拨链器和压链块的磨损情况

f.检查铲煤板的磨损情况和连接情况。

4、季检

季检主要对一些较大、关键的机件进行更换和处理。

季检除包括周检的内容外，还包括对弹性联轴器、液力偶合器、过渡槽、链轮等进行检修更换。

对电动机、减速箱进行较全面的检查和修理。

5、大修

采完一个工作面后，将整部刮板输送机升井进行检修。具体工作如下：

对减速箱、液力偶合器进行彻底清洗、换油，更换磨损严重的轴、齿轮等配件。

检查电动机绝缘、三相电流平衡情况，并对电动机轴承进行清洗。

对损坏的机架、槽子、挡煤板等机件进行修复、校正、更新。

二、刮板输送机的常见故障及检修方法

故障1：电动机工作，但刮板链不动

分析原因：

a.刮板链卡住

b.负荷过大

c.液力偶合器的液量不足

d.液力偶合器易熔塞损坏

处理方法：

a.处理被卡的刮板链

b.将槽内煤挑出一部分

c.按规定补充液量

d.更换易熔保护塞并充液

故障2：电动机不能启动

分析原因：

a.电气线路损坏

b.单项运转

处理方法：

a.检查线路，修复损坏部分

b.检查原因并排除

故障3：电动机温度过高

分析原因：

a.超负荷长时运行

b.通风散热条件不好

处理方法：

a.减轻负荷或停机

b.清除电动机周围的杂物，检查电动机风扇损坏及处理堵塞

故障4：减速箱声音不正常

分析原因：

a.伞齿轮调整不合适

b.轴承、齿轮磨损严重或损坏

c.轴承游隙过大

d.减速箱内有杂物

处理方法：

a.重新调整好

b.更换磨损或损坏的部件

c.重新调整好

d.清除杂物

故障5：减速箱温度过高

分析原因：

a.油污染严重

b.油位不符合要求

c.冷却不良，散热不好

处理方法：

a.更换油

b.按规定注油

c.清除减速箱周围的杂物，对水冷减速箱还应检查供水情况

故障6：减速箱漏油

分析原因：

a.密封圈损坏

b.箱体结合面不严

处理方法：

a.更换密封圈

b.拧紧螺钉；更换加装石棉垫

故障7：液力偶合器漏液

分析原因：

a.注液塞或易熔保护塞松动

b.密封圈或垫圈损坏

处理方法：

第6篇：齿轮磨损修复范文

1.轮的失效形式与判定

1.1塑性变形

轮齿在啮合挤压应力的作用下，或由于坚硬异物进入啮合使齿面形状产生变形。齿面塑性变形就是使齿面偏离设计的曲面形状。塑性变形主要原因是轮齿表面硬度不够或长期超载。塑性变形使齿轮啮合精度下降，承载能力下降，产生振动与噪音。塑性变形失效的标准是齿轮表面产生的塑性变形量（齿面所形成的峰高或谷深值）≤20%×齿轮模数。

1.2齿轮折断

失效形式是齿轮的轮齿折断，轮齿折断有疲劳折断与冲击载荷作用下的折断。疲劳折断一般是由于轮齿的微裂纹在交变载荷作用下裂纹不断扩展所造成的，冲击折断是齿轮在严重过载、冲击或异物进入啮合下产生的。对于较大的轮齿折断、裂纹的齿轮没有修复的价值，需要更换新的齿轮。对于折断量≤齿宽×1/4，有微波裂纹且不处于齿根部位的齿轮可以继续使用。

1.3齿面剥落

齿面剥落是指齿面上的材料成片剥离的一种轮齿损伤，齿面剥落后的坑比较浅、形状不规则，显现出浅平状态。齿面剥落主要的原则是齿轮在交变载荷作用下疲劳，或是热处理所造成的微裂纹扩展所产生的。齿面剥落使齿轮的承载能力、耐磨能力严重下降，如不及时更换会产生牙齿折断的故障。X面剥落失效的判定依据是齿面剥落面积与齿面面积比值≤55%，或其中20%剥落坑最大尺寸与模数的比值≤20%。

1.4轮齿磨损

磨损是使齿轮的齿厚变薄，变薄的齿轮传递载荷的能力下降，齿侧间隙增大，齿轮在啮合过程中会产生冲击、振动且噪音增大。较小量的齿轮磨损可以正常使用，过大的磨损必需更换新的齿轮。

产生磨损的主要原因是在大负荷工况下长期地工作，产生的机械磨损；长期不更换油，油中的铁屑、硬质颗粒等造成的研磨磨损；没有使用规定型号的油，使、减磨性能下降等原因所造成。齿轮磨损使齿轮啮合产生冲击振动、噪音增大，诱发牙齿折断。

判断磨损失效的依据是齿厚减薄量与齿厚的比值，M=S/mn，S为实测齿厚的减薄量（可用齿轮卡尺、游标卡尺测量齿高中部的实际齿厚，S为设计齿厚与实际齿厚的差），mn为齿轮的法向模数，对于拖拉机、农业机械的齿轮M≤40%，M超过40%的齿轮就不能继续使用了。

1.5齿面胶合

胶合是相啮合齿面的金属，在一定压力下直接发生粘着，同时随着齿面的相对运动，使金属从齿面上撕落而引起的一种严重的粘着磨损现象。农业机械齿轮都是低速重载运动工况，齿面是在临界摩擦状态，齿面啮合中不能够产生良好的油膜。齿面在重压下金属产生熔化粘合，同时齿轮的相对运动使齿面金属撕落产生胶合。胶合使齿轮齿面接触面积减小，承载能力下降。

2. 齿轮传动的正确养护

齿轮传动要按农业机械保养要求进行保养，定期更换符合质量标准的油。发动机、变速箱、后桥等各部位所用的油型号、更换间隔等都是不同的，不符合保养要求的油会使齿轮啮合的减磨、降温等效果严重下降。陈旧油最好是在热车的状态下放出，使齿轮箱中的沉淀物、铁屑、硬质颗粒等随之放出，减少对齿轮的磨损、刮伤。

更换齿轮时要购买原厂的配件，原厂配件是按制造农业机械整车用零件的材料、工艺标准生产制造的，与所要更换的零件质量完全一致。非原厂的配件其制造工艺、生产质量标准、材料选用与设计要求可能会不一致，齿轮就达不到原厂零件的质量，用非原厂配件可能就会在使用中引发故障。在选择齿轮时特别要注意轮齿的表面粗糙度，研究表明对于处在边界状态的低速重载齿轮表面粗糙度对表面磨损影响较大，初始表面粗糙度高的磨损率高，初始表面粗糙度低的磨损率低，因此要选择表面粗糙度值小的（表面光滑的齿面）的齿轮。

第7篇：齿轮磨损修复范文

【关键词】 采煤机 关键点 检修 标准

1 前言

搞好采煤机的大小修，提高设备健康水平是保证机组长期安全稳定运行的重要环节。为此，我们将根据实际情况修订采煤机检修关键点控制及检修标准，来指导和保证检修工作。机组检修关键点主要包括各部位轴承和油封的选用、安装和调试。检修标准主要包括检修前的准备、检修中应遵循的原则以及收尾等工作的流程、规定和标准，我们并将对各种采煤机的各项检修项目和技术指标（如各个时段、各处运转部位的温度、噪声值、液压系统的压力值等）总结成表，并要求检修过程中对各指标进行实际测量并留有记录，以保证检修质量。

2 主要内容

2.1 检修前的准备

检查设备的外观，将表面油污、煤粉及铁锈等清理干净。之后仔细检查壳体外部状况，将此时的设备外观情况及相关信息记录下来。

将所有的零部件拆除，对壳体内部、轴承、齿轮及密封端盖等全部用煤油清洗干净，机壳内不得有任何污杂物。把拆卸下来的所有零部件摆放整齐，进行统一检查，并做好记录，对于损坏严重不符合“机械通用部分”标准的，要进行更换。

2.2 关键点检测和检验标准：

（1）对齿轮的检测1）齿轮不得有断齿，齿面不得有裂纹和剥落等现象。2）齿面出现早期点浊，如不再发展，仍可继续使用。但达到下列情况之一时，必须更换。a、点浊区高度为齿高的100%；b、点浊区高度为齿高的30%，长度为齿长的40%；3）齿面不得有严重胶合（即胶合区达到齿高的1/3，齿长的1/2）。4）齿面出现轻微磨损可继续使用，但不得超过下列规定：a、硬齿面齿轮，齿面磨损达硬化层的40%；b、软齿面磨损量达齿厚的5%；5）圆柱齿轮副啮合时，齿长中心线应对准，偏差不得大于1mm，圆锥齿轮副啮合时，端面偏差不得大于1.5mm。

（2）对轴承的检测1）轴承元件的外观不得有裂纹、伤痕、锈斑、剥落和变色，保持架应完整无变形，转动灵活，无异响。2）然后再测量滚动轴承的径向最大磨损间隙和径向游隙的数值，其值应符合相关标准。

（3）对轴的检测1）轴不得有裂纹、严重腐蚀或损伤，直线宽应符合技术文件的要求。轴颈加工减少量不得超过原轴颈的5%。2）轴与轴孔的配合应符合技术文件的要求。超差时，允许采用涂镀、电镀或喷涂工艺进行修复。在强度许可条件下，也可采用镶套的办法进行处理。

（4）对机壳的检测1）机壳不得有裂纹或变形。允许焊补修复，但铸铁机壳只能在非主要受力部位焊补修复，并应有防止变形和消除内应力的措施。2）盖板不得有裂纹或变形，结合面应平整严密，平面度不得超过0.3mm。

（5）各处油封的检测由于各处密封件如骨架油封、O型圈及浮动密封是橡胶件，其经过井下复杂条件的使用，密封件的全部或部分会氧化变软，故要对其全部进行更换。

（6）各部件装配1）轴承的装配要求。a、选用的轴承必须为正规厂家生产的轴承，装配前必须对轴承的径向游隙进行测量，测量值必须符合规定。b、轴承内圈与轴颈、轴承外圈与轴承座的配合应符合技术文件要求。c、装配轴承时不得冲麻面或加垫；轴颈的表面粗糙度不得大于0.8/，轴承座孔的表面粗糙度不得大于1.6/。d、轴承应紧贴在轴肩或间隔套上，不得有间隙（可调整的轴承例外）。注有字样的端面应朝外。e、轴承装配后应按规定加注适量的脂或油，用手转动时轴承应能轻快灵活转动；运行时应无异响和异常振动。2）齿轮的装配要求。a、圆柱齿轮副啮合时，齿长中心线应对准，偏差不得大于1mm，圆锥齿轮副啮合时，端面偏差不得大于1.5mm。b、装在滑动花键轴上的齿轮，应能在轴上灵活平稳的滑动。c、齿轮装完后，用人力盘动检查，转动应灵活、平稳，并无异响。

（7）整机试车。整机装配好后，要对其进行空载试验，并将各个部位的每一时段的温升、运行噪声记录下来。例如牵引箱的试验记录表格如下。

3 主要经济和社会效益

通过采煤机检修关键点控制和检修标准的制定，可使每位职工清楚检修关键点和标准，为认真做好大小修的各项准备工作和高质量的设备检修奠定基础，对保证检修质量将起到重要的作用，为矿生产任务的完成做好保障。

参考文献：

第8篇：齿轮磨损修复范文

关键词 球磨机齿轮；磨损原因；对策

中图分类号TD4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0090-02

0引言

球磨机是化工矿山、冶金以及水泥等行业必备的磨矿设备。在球磨机中，大齿轮作为其重要的组成部件，具有安装困难、加工周期长以及尺寸大的特征。就现阶段来看，很多球磨机齿轮的使用寿命相对较低，一般介于6到10年之间。而造成球磨机使用寿命偏低的原因则主要是由于齿面磨损所造成，且磨损的速度越大，齿轮的寿命就会越短。因此，分析球磨机齿轮磨损的原因并采取必要的预防措施是现阶段亟待解决的问题之一。

1球磨机齿轮磨损的原因

1.1油的选择以及方法的影响

油是保证球磨机齿轮正常运行的主要手段，此外，油的使用还可以达到降低噪音和减少磨损的效果。但是，由于各种因素的影响，技术人员在选择油的过程中往往较为随意，并没有注意不同品种油的作用，也没有根据球磨机的工作情况来进行选择，对方式也没有予以足够的重视，这就直接导致齿轮在运转过程中油粘度不足，难以形成油膜，使用寿命也受到了一定的影响。此外，还有少数工厂在选择油时过于随意，甚至用废机油来代替油，这种废机油不仅含有水分，且杂质也比较多，不仅难以达到的效果，甚至会导致齿面磨损加剧。因此，要减小球磨机齿轮的磨损，必须要选择正确的油和方法。

1.2传动齿轮端面的密封性不足

球磨机传动齿轮的尺寸一般都较大，因此设计标准规定，在齿轮的端面允许一些差值。在现阶段下，大多数球磨机的传动齿轮都是使用端面加压的加工工艺，使用这种加工工艺安装的齿轮在使用前期密封性还可以得到保证，但是在齿轮运转一段时间之后，由于端面对工业毛毡产生挤压，就会逐渐导致毛毡的弹性出现失效的情况，而端面在长期的运行过程中也会受到较大的磨损，这就导致端面与毛毡之间出现了较大的间隙，加上球磨机的工作环境大都比较恶劣，空气中的粉尘颗粒较多，且球磨筒体也可能会出现漏矿浆的情况；这样，泄露的矿浆就会附着在油的表面，随着附着颗粒的逐渐增多，齿轮之间就会产生局部干摩擦的情况，齿轮的磨损情况也会越来越严重，这种情况不仅影响着齿轮的使用寿命，也加大检修和维修的工作量。

1.3齿轮硬度的影响

对于齿轮硬度的设计，国家有着明确的标准要求：大齿轮的硬度必须保证在HB300以上，小齿轮齿面的硬度必须在HRC45以上。但是在实际的生产过程中，齿轮的硬度往往难以达到标准规定的要求，而且用户为了缩短检修时间，时效处理消除内应力的过程也被迫取消，那么在使用的过程中，耐磨性就难以得到保证。

2球磨机齿轮磨损的对策

2.1油和方式的选择要科学合理

油的质量以及方式对齿轮之间的传动有着较大的影响，因此，选择适合的剂及方式是抑制齿轮磨损的重要方法。在选择剂时，要注意其粘度和油性。目前我国常用的剂有油、脂、固体剂三种，后两者与前者相比抗震性好、承载能力强、粘附能力较好，但是流动性相对较差，且形成的边界油膜缺乏强度。因此，在球磨机齿轮抗磨损的选择，主要以油为主，油包括齿轮油和机械油，齿轮油的粘度高、油性好，其中含有的极性物质较多，更容易在齿轮传动过程中形成油膜。因此，齿轮油的应用范围也更加广泛。目前，齿轮常见的方式包括手工、油池、滴油以及喷射几种方式，与其他的方式相比而言，油池方式更加简易方便。因此，方式的选择建议选择油池。

2.2提高齿轮的加工精度和齿面硬度

目前我国国内的齿轮加工精度一般为级9-8-8DC和9-9-8DC，齿面的粗糙度为3.2微米。这种精度和粗糙度已经逐渐难以满足生产的发展；因此，可以采用适当的工艺和方法降低齿面的粗糙度，提高齿轮的加工精度，从而改善效果，降低齿轮的载荷；此外，由于我国齿轮的材料一直以ZG45材料为主，这种材料淬火难度大，因此齿面的硬度难以保证。因此，除了提高齿轮的加工精度以外，还要使用新材料，提高齿轮的耐磨性以及接触强度。此外，在齿轮生产完成之后，可以在其表面进行硬化处理和时效处理消除内应力，提高齿面的硬度，提高齿轮的耐磨性。

2.3做好齿轮检修工作

在齿轮的安装过程中，要严格按照国家规定的要求来进行，保证大小齿轮的顶隙、跳动、接触等符合规定的要求。在齿轮后续的运行过程中，应该对齿轮的工作状态进行定期的检查。当齿轮磨损情况达到上限后，要及时更换。在更换小齿轮的过程中，如果齿面较为粗糙，可以进行人工打磨处理，以便降低齿轮表面的粗糙度。对于大齿轮，由于其成本较高，因此，待大齿轮的达到使用上限时，可以对其进行修复或翻面后继续使用，这不仅延长了大齿轮的使用寿命，也可以节约备件等一系列的费用。

3结论

总而言之，影响球磨机齿轮磨损的原因较多，为了提高其使用寿命，安装和检修过程必须严格的按照国家规定进行，并选用科学合理的剂和方法，做好密封工作，并对设备按时进行维护和保养，按照科学的方法操作设备，尽量降低设备运行环境中的粉尘污染，不断提高球磨机齿轮的使用寿命。

参考文献

[1]曹德锋，李建清.减少球磨机齿轮磨损的措施[期刊论文].设备管理与维修，2005（5）.

[2]李润莲.球磨机齿轮传动的分析[期刊论文].矿业快报，2005，6（6）.

第9篇：齿轮磨损修复范文

造成拖拉机变速箱故障的原因：

一、运行中，变速器内零件的相对运动非常频繁，零件本身也承受各种力的作用，变速器在工作中容易产生故障；

二、在检修变速器故障时，如果大范围拆装，不仅费时费力，还会破坏磨合好的零件配合关系，加剧配合件的磨损；

三、拆装次数过多，会造成轴承无法在变速器壳体上固定，使变速器壳体提前报废；

因此，在检修变速器前，先进行故障分析，再检查诊断，把引起故障的原因压缩至最小范围内，然后再有针对性地检查与排除：

（一）拖拉机挂挡困难或挂不上挡

1.故障现象

将离合器踏板踩到底，操纵主变速杆挂挡时，挂不上挡，或挂挡感到很吃力。放松离合器踏板后，再将离合器踏板踩到底，挂挡时有齿轮碰撞声，甚至不能挂上挡。

2.故障原因

（1）自锁、互锁、连锁装置装配或调整不当。变速联锁拉杆过长，也会产生挂挡困难或挂不上挡故障。

（2）齿轮齿面磨损、剥落或有裂口；齿端有塌边、崩齿，或齿轮倒角变形、损伤，使齿轮副难以啮合。

（3）离合器分离不彻底，不能切断发动机动力传递，使齿轮副难以啮合。

（4）当飞轮上的轴承损坏时，踏下离合器踏板，主离合器片虽然与前压盘和飞轮间有了间隙，但飞轮轴承却带着主离合器轴旋转，造成挂挡困难。

（5）自锁弹簧弹力过大，或定位销卡滞或锈住，致使拨叉轴移动困难，不宜挂挡。

3.排除方法

（1）当踩下离合器踏板挂挡时，感到换挡非常费力，甚至不能换挡，而且离合器踏板不能返回原位，则诊断为换挡联锁装置有故障。应对换挡联锁装置进行检修或更换。

（2）当踩下离合器踏板，扳动变速杆可以使齿轮移动，但感到齿轮有阻力，难以啮入。这样的现象则诊断为换挡齿轮有故障，可能是齿端有塌边、崩齿，或齿轮倒角变形、损伤等。

（3）踩下离合器踏板，扳动变速杆挂挡时，各挡位都难以挂上，且挂挡时有明显的齿轮撞击声。另外，如果勉强挂上挡后，不抬起离合器踏板，拖拉机就立即行驶。这样的现象可诊断为离合器分离不彻底，可按离合器分离不彻底的故障排除方法排除。

（一）拖拉机乱挡

拖拉机乱挡就是再挂上挡时，变速器内有两对齿轮副同时啮合，使拖拉机不能行驶。造成拖拉机乱挡的原因及检修方法如下：

1.故障原因

（1）变速杆导板不规则。变速杆导板安装不平行，一端位置过低，导致变速杆在该位置偏低，使变速杆一端向上抬起，挂挡时同时拨动两对齿轮，挂上两个挡位。

（2）变速杆导板磨损。不同类型的拖拉机变速杆导板的形式不同，手扶拖拉机为“工”字形，大中型拖拉机为“王”字形。拖拉机在使用过程中，由于变速器拉杆与导板发生撞击，使导板形成缺口或变形。换挡时变速杆下端容易将两拨叉轴同时拨动，造成同时挂上两个挡位。

（3）齿轮内花键和花键轴磨损。由于齿轮内花键和花键轴磨损严重，齿轮定位挡圈脱落，定位钢球卡在拔叉定位弹簧孔内，导致变速齿轮向一侧自动滑移而自动挂挡。

（4）换挡操作不当。如果拖拉机在行驶中，需要改变行驶速度，驾驶员在进行换挡操作时，用力过大，就容易造成主变速杆变形，因没有及时检修，造成乱挡。

（5）变速杆下端拨动球头磨损。因变速杆下端拨动球头磨损，换挡时如果操作过快，就有可能使变速杆下端从拨叉轴滑轨中跳出，换成另一个挡位。即前挡齿轮尚未脱离，另一挡齿轮又挂上了，致使同时挂上两个挡位。

（6）底盘罩壳紧固螺钉松动。因变速杆导板安装在底盘罩壳上，当底盘罩壳紧固螺钉松动后，将导致变速杆（拨杆头）向上抬起，挂挡时同时拨动两对齿轮，挂上两个挡位。

2.排除方法

排除拖拉机乱挡故障时，首先应拆下变速器，然后根据具体情况进行调整或修理。

（1）修理拨叉轴滑轨及球头，并采用互锁装置，当一根拨叉轴移动时，另一根拨叉轴被互锁机构锁定在空挡位置，这样就不可能出现同时挂两个挡。

（2）对磨损的变速杆导板进行修复。对于大中型拖拉机可采用挡位自锁装置，以防止拖拉机在换挡操作时同时换上两个挡位。

（3）校正变速器导板的安装位置。

（4）拖拉机在进行换挡操作时，驾驶员不要用力过猛。对于产生变形的变速拨杆和变速拉杆，应仔细校正，使其恢复原状。

（5）紧固底盘罩壳紧固螺钉，摆正主变速杆位置。