杯子设计精选(九篇)

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第1篇：杯子设计范文

关键词：电子通信设备；自动化；维修；方式

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）07018501

1电子通信设备自动化维修性的新思路

1.1电子通信设备的故障自动检测技术

图1故障自动检测过程框图这种设计思路可以及时精确地找到故障的位置，因为它可以监测、检验与提供设备内的所有重要参数，并且能够分辨出故障位置的出现故障的元器件。这个系统主要是利用传感器、比较器、报警器等来实现自动校验。电子通信设备的故障自动检测过程如图1所示。

1.2电子通信设备的可达性设计思想

可达性设计技术的基本原则是要充分考虑到人机良好的交互功能，能有效地提供维修的空间或者维修通道。因此在结构设计上尽可能做到方便拆装，而且要多使用诸如组合导轨等较先进的快速装拆结构件。因此电子通信设备的可达性越好，那么故障的修复处理时间就会越短。

1.3电子通信设备采用模块化的设计思想

目前很多电子通信设备的模块结构设计具有可更换性的特点，因此当出现故障时可以快速地实现更换。所以电子通信设备可以按照电路的功能模块进行独立的设计，尽可能使每个模件在最大程度上能保持功能的独立性，这也要求尽力减少各模件之间联系、影响与干扰等，同时，这样的设计也能方便故障信息的准确采集。

1.4电子通信设备采用标准化的设计思想

现代工业生产中，很多工业产品的生产都采取了标准化的设计，这样可以把电子通信设备的零器件的种类限制到很小范围之内，从而可以有效地降低电子通信设备的成本与维修费用。而且随着专用集成电路与通用大规模、超大规模集成电路的不断发展与进步，为模块化、标准化的设计提供了基础条件。

2电子通信设备的自诊断系统的设计

2.1电子通信设备的模块化设计

虽然电子通信的不同设备在电路组成上和功能上各有其特点，但是为了规模化生产、便于维修，目前一般都进行模块化的设计。电子通信设备主要由音频处理模块、收发中频处理模块、射频功率放大模块、低通滤波模块、频率调谐模块、频率合成器模块、控制模块、电源模块等组成，其电子通信设备模块化组成原理框图如图2所示。

图2模块化组成的电子通信设备框图2.2电子通信设备的自诊断系统设计

电子通信设备的自诊断系统就是可以对其能进行自动设备检测，因此要设置各模件的自动检测电路，所以要弄清楚电子通信设备的中枢位置和各模件的信号特征，达到能全面快速地检测出发生故障的模块。音频模块的发音频率与收音频率输出幅值的大小会直接影响设备的功能，因此要分别在两路输出线上设置检测电路。频率合成器模块的输出频率影响整个设备的频率稳定性，因此在该模块单元要设置频率锁定检测电路。RF功率放大器模块影响电子通信系统的无失真输出功率，因此要在该模块上设置功率检测电路。中频处理模块是影响通信电子设备性能的关键设备，因此要在中频放大器输出端设置场强以及幅度检测电路。电源模块输出的电压的高低直接影响到电子通信系统的各模件能否正常工作，因此要在其输出端设置电压检测电路。控制模块是设备的中枢部分，直接影响CPU的程序的正常执行，因此要在执行程序循环中设置程序是否正常运行的标志。在自动检测电子通信设备系统时，应该首先运行控制模块的自动检测程序，只有控制模块正常工作的情况下，才能保证其他各模块输出的自动检测信号能够得到正确的处理。

2.3电子通信设备的自动检测过程

电子通信系统接收信息电路的自检过程为：当电子通信系统处在自检状态时，音频处理模块产生1kHz单音频率信号代替MIC信号，经发送信号处理模块进行频率的调制并将其频率搬移到通信设备的工作频率范围内作为测试信号，该信号再经过频率调谐模块的选择性接收，接收信号处理模块的将频率进行搬移、解调，还原为1kHz音频信号，经音频处理模块输出。如果模块中出现故障时，其检测电路将输出高电平驱动警告电路，并且将故障信息通过相应的转换电路送到控制模块进行处理。

3总结

随着社会的发展，现在电子通信系统的稳定性与可维修性变得越来越重要，因此要加快对电子通信设备的自动化维修的研究，积极探讨新的方案与技术。

参考文献

第2篇：杯子设计范文

 

1.民用飞机电子设备的发展

 

上世纪50年代，ARINC在航空公司电子工程委员会(AEEC)支持下，继承了飞机无线电委员会为航空公司制订无线电标准的任务。80年代采用ARINC429数字数据总线作为标准，适应了向数字式方向的转变，顺应了B757、B767和空客A32o新一代飞机电子设备的发展，更多的ARINC数字系列规范的制订，带动了机载电子设备进入数字化时代。90年代提出了综合模块化结构概念，出现了B777的飞机信息管理系统，其机箱则代表了新一代机载电子结构。

 

2.现今民用飞机电子设备的存在的问题

 

2.1 FFF的概念变化问题

 

现今FFF概念由软硬件兼顾的“Form，Fit，interface and Function”取代原先的单纯硬件“Form、Fit、Function”。硬件Form仅为安装箱盒的壳体和柜架的三维体形和外廓的尺寸。Fit为三维配合，它是接插件和线号的配合。目前大量增加了软件的Form·Fit and interface方面的要求，在标准中占据了很大一部分。而Function继续去规定组件或模块的任务要求和其性能指标。

 

2.2 互换性的概念变化问题

 

从主要飞机制造商与竞争着的风险分享的机械电子产品厂商间转向将新飞机的主要电子设备给单独的某家电子产品厂商合伙设计和实施的总承包是航空业的近期变化。这样显著地减少了产品互换性和电子厂商之间的竞争，以及减少了买主的自由选用，也影响着模块化标准和寿命成本上的折中机会。功能的综合和区划都由飞机制造商从整机操作上考虑。

 

此外，屹机租用制度也使航空公司对飞机制造商施加影响上的减弱，航空公司对营运和使用上的个性化选择很少了。软件及其工业标准增值的一个显著方法是跨在多机型平台上重复使用设计的可能性。这种重复使用减少每个产品开发周期，减少成本，很大程度上考虑了可移植性。重复使用的转移，也简化了客户租用飞机时的设备变更，并减少由于部件型号差异上的库存。

 

2.3 更加强调操作性问题

 

国际民航组织寻求全球通信、导航、监视/空管(CNS/ATM)的无缝运行，使得任何航空电子系统之间的互操作性强化了机载电子设备标准化_l几作。要求各国政府和管制之间的合作和协调，使得提供的ATM服务强调统一标准，例如空中信号在体制、协议、规格上全部一致。由于空中和地面计算机之间的信息流的数量和重要性都在增加，这意味着发信者和收信者双方。逐渐普遍采用ARINC–629总线它是双向多发送器的传输总线采用具有避撞回避(CA)的CSMA存取和自主式总线控制，最多可连接120个终端在2MHz时钟频率下可以实现2Mbps传输率。

 

2.4 买卖双方关系改变

 

ARINC标准面临着许多新的问题，目前正处在十字路口，不知今后将走向何方。互换性难于实现，电子设备生产商不再白由竞争，科技的发展带来的问题也有很多，航空公司白由选择产品的可能性丧失，买方与供方之间的关系发生了微妙变化，买方对飞机供应方的依赖程度加大，与电子设备商之间的关系开始并不密切。

 

3.我国大型客机航电标准的研制

 

3.1 我国的空客A380

 

A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的设计是与大约60个主要机场合作进行的，以确保机场的兼容性并顺利投入使用。面对日益增长的空中交通和机场的拥堵情况，A380提供了最聪明和最经济的解决方案。解决以上问题的另一种方法是增加现有飞机的飞行频率，这不仅需要机场数十亿美元的投资，而且有可能会加重机场的拥堵以及明显增加对环境的影响。

 

空中客车公司对这个问题的分析被无可争辩地证实了，一方面来自于该项目一开始就有本行业广泛的参与，另一方面，A380在市场上的成功也明显证实了这一点。截止到2005年1月底，共有15家航空公司客户宣布确认或承诺订购154架A380飞机，其中包括27架货运机型。网络化设计是按ARINC一644标准的飞机数据网络进行的，飞机网络服务器系统是一个中央神经系统，主要依靠具有8个数据交换节点的航空电子全双交换以太网(AFDX)支持，该设各由Ro提供，它采用双绞线缆连接。采用AFDX的关键特色是包括传递信息达到复决确认等级的软件配合，并控制时延或数据传递所需时间。

 

A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。AFDX属余度容错总线，八个节点和计算机分为左/右部分，每个都能操纵飞机，整个系统由红/蓝双重级，如果数据路由一方故障，则可重组，即单个交换节点上的故障仍可飞行。

 

3.2 我国的波音787飞机

 

787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。

 

首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。波音787飞机的机载电子设备也是按网络化飞机设计的，其以太网也采用ARINC一664标准的匕机数据网络(ADN)，和空客A一380飞机的相同，主要用双绞铜缆连接，传递数据率为10OMbPs，也可利用光缆实现。用AFDX标准定义网络协议作为机载电子结构的通信骨干，成为全电子效能的七机。也采用ARINC653的应用软件接口标准(APEX)作为通用计算机系统，以简化系统的综合程序。

 

通过采用商用开放式标准，核心网络可以驻宿多种第二方面应用软件去管理信息源_l二作，以提高效率。整个吃机数据网络采用由Smiths公司提供的公共核心系统。该客机采用大屏幕显示器双平显布局，五个平板显示器，左右仪表板上各两个，中央操纵台上一个。显示器附有键盘和光标控制器。也有两个二级固定EFB和两台HUD。还采用通信、监视功能一体化。其155和空客A一380一吃机的AESS相仿。同样由S模式应答机撞系统、增强式近地告警系统(EGPWS)和气象雷达(WXR)综合而成，也含有风切变探测功能。

 

4.结语

 

我国的经济以及科技都在不断地发展，民用飞机电子设备也不断地发展，现在民用飞机电子设备的FFF的概念变化，互换性概念变化，操作方面以及买卖关系都存在问题，了解问题之后，要更好的研究我国大型客机的航电标准，还需要我们培养更多的科研人员去为我国的发展做出更大的贡献。

第3篇：杯子设计范文

关键词：自动化 设备 管理

1、引言

在工业生产中，各类机械设备和生产线也在不断地升级与改进，自动化发展的速度越来越快，自动化程度也越来越高，自动化设备的生产效率高和出品质量稳定等优点，使得企业的经济效益大大地提高，在经济效益提升的同时，自动化设备管理的重要性也日益突出起来，怎样才能科学、合理地管理自动化设备，使其得到充分地利用？以下就自动化设备的管理技术作了综合分析。

2、自动化设备管理介绍

什么样的设备才算自动化设备呢？自动化设备都是由控制系统、传感器部分和执行元件组成。控制系统常见的有DCS、PLC、SCADA等；传感器按感知功能分热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等；执行元件根据输入能量的不同可分为电动、气动和液压三类，电动执行元件常用的有电动机、电磁制动器、继电器等，气动执行元件常用的有气缸和气动马达等，液压执行元件常用的有液压缸和液压马达等。

自动化设备管理包括设备资产管理、设备档案管理、设备维修管理、备品备件管理、设备状态管理和统计分析管理等六个重要部分组成。

2.1 设备资产管理

设备资产管理指的对设备运行过程中的实物形态和价值形态的某些规律进行分析、控制和实施管理。设备资产管理是通过设备管理部门、设备使用部门和财务部门互相配合的一项工作。

设备固定资产是决定企业生产能力的重要因素。为了确保企业资产完整，设备效能的充分发挥，提高生产技术装备水平和经济效益，必须严格实施设备资产管理。

设备资产管理的资料包括设备资产卡片、设备台账、设备清点登记表和设备档案等。

2.2 设备档案管理

设备档案管理是指设备从规划、设计、制造、安装、调试、使用、维修、改造、更新直至报废的全过程所形成的图纸、文字说明、凭证和记录等文件资料，通过收集、整理、鉴定等工作归档建立起来的动态资料系统。设备档案应由设备档案管理部门管理，并提出建档要求和规定；其它相关部门应负责设备档案资料的建立和填写，并及时归档。

设备档案是设备制造、使用、修理等工作的存储信息，是设备管理与维修过程中不可缺少的基本资料。

设备档案管理的资料包括：设备选型和技术经济论证报告；设备购置合同；设备购置技术经济分析评价；自制专用设备设计任务书和鉴定书；制造厂家的技术检验文件、合格证、技术说明书、装箱单；开箱检验记录；进口设备索赔资料；设备安装调试记录和验收移交书；设备附件和工具清单；精度校验及检验记录；设备运行记录；设备操作规程；使用单位变动情况记录；设备故障分析报告；设备事故报告；定期检查和监测记录；定期维修和检修记录；设备改装、更新技术资料；大修竣工验收记录；设备封存单和启用单；设备报废记录等。

2.3 设备维修管理

设备维修管理是指依照企业的生产经营目标，通过一系列的技术、经济和组织措施，对设备寿命周期内的所有设备物质运动形态和价值运动形态进行的综合管理工作。设备使用部门负责设备的小修管理及实施，设备管理部门负责设备的大修和中修的管理及组织实施。

2.3.1 维修级别

小修：对设备的个别零件进行检修，基本不拆卸设备的复杂部分，一般利用空班或交接班时间，由使用部门组织实施进行。例如：更换已磨损的个别零件；更换油；对设备进行清洁和日常检查等。

中修：对设备的主要部件进行解体检修。例如：清洗复杂部位的零件；更换损坏的轴承等。

大修：使设备完全恢复正常运转和达到额定能力而进行全面解体检修。例如：更换重要的大型部件；调整整个机械和电气操作系统等。

2.3.2 维修体制

事后维修指的是设备发生故障后，再进行维修的维修方式。缺点：修理时间长，耽误正常生产。

预防性维修是指定期对设备进行检查，根据检查结果，对设备进行计划修理的维修方式。优点：有计划性，做好修理前准备工作，使修理时间缩短，提高设备利用率，延长设备有效寿命。缺点：维修工作量增多，造成过分保养。

生产维修是指重点设备采用预防维修，对生产影响不大的设备采用事后修理。优点：即做好了维护保养工作，又节省了维修费用。

维修预防是指在设备的设计、制造阶段就考虑维修问题，提高设备的可靠性和易修性，最大达可能的减少或不发生设备故障，一旦发生故障，也能使维修工作顺利进行。

状态维修是指把PLC直接连接到一台在线计算机上，实时监控设备的状态，如与标准正常公差范围发生偏差，将自动发生报警。这种维护系统成本高，但大大提高设备的使用水平。

智能维修是指把远距离设备的传感数据连续提供给中央工作站，通过中央工作站，维护专家可以得到专家系统和神经网络的智能支持，以完成决策任务，然后向远方的现场命令，开始维护例行程序。

2.4 备品备件管理

备件管理是指为了缩短设备修理停歇时间，事先组织采购、制造和储备一定数量的配件为备件。设备管理部门负责备品备件的计划申请、出入库、维护保养、报废申请；采购部门负责备品备件的采购和入库；仓储部门负责备品备件的保管和出入库。

备件管理的目的是用最少的备件资金，合理的库存储备，保证设备维修的需要，不断提高设备的可靠性、维修性和经济性。备件管理是维修活动的重要组成部分，只有科学合理的储备与供应，才能使设备的维修任务完成的既经济又能保证进度。

备件管理按工作内容分类：

（1）备件的技术管理是指备件管理的基础工作。包括：备件图纸和图册的编制，备件统计卡片和储备定额等基础资料的设计、编制工作等。

（2）备件的计划管理是指从编制备件计划到备件入库这一阶段的工作。包括：自制备件计划，外购件年度及分批计划，备件修复计划等。

（3）备件的库房管理是指从备件入库到发出这一阶段的工作。包括：备件入库检查、登记上卡、上架存放，库房清洁与安全，备件消耗量、资金占用额和周转率的统计分析和控制等。

（4）备件的经济管理是指备件的经济核算与统计工作。包括：备件库存资金的核定，入库账目的管理，备件的成本的审定，备件的各项经济指标的统计分析等。

2.5 设备状态管理

设备状态管理是指对自动化设备和生产线的状态信息和生产工艺信息实施定期或连续监测，全面动态地掌握系统状态和功能情况，并对数据进行有效的分析和管理，提炼出对生产和设备有价值的信息，实现对设备状态的分类和预警功能、查询及历史信息数据库的应用管理，为生产和设备管理人员及时提供早期的故障信息和维修决策依据。

2.5.1 监测手段

计算机化的监测系统、表盘式的监测系统、数据采集器、便携测试表。

2.5.2 监测技术及应用

无损探测技术有渗透探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法、超声波探伤法、射线探伤法、光学探伤法。适用于关键零部件的故障检测。

油液监测技术有光谱分析和铁谱分析法。适用于齿轮箱、设备系统、电力变压器等。

温度监测技术有接触式测温发、非接触式测温法。适用于热力机械、电机、电器等。

噪声监测技术直接用传感器监测。适用于往复机械、轴承、齿轮等。

振动监测技术直接用传感器监测。适用于旋转机械、往复机械、齿轮等。

2.5.3 设备技术状态的评价方法

设备技术状态的评价是指把设备使用过程中的技术能力、生产能力、生产效率及有关技术质量标准与设备原给定值作比较，并用定量表示的方法反映其磨损程度的大小，以此为依据分析存在的差异，以提高设备技术状态的管理水平。常用的有：设备完好状态的评定；设备综合精度的评定；设备工程能力指数的评定。

2.6 统计分析管理

统计分析管理可以对运行记录、停机记录、点检、完好检查、定期检查、精度检查、故障记录、事故记录等原始数据，通过常规管理方法和现代化技术手段，分析设备运行的可靠性与经济性，为制定合理的维修策略，提供量化的依据。

统计分析管理主要包括：设备技术指标、设备经济指标、设备维修帕累托分析、点检记录统计分析、备件库存统计、能源消耗和环境监测数据统计、设备综合效率指标统计等。

3、结语

随着社会的发展，科技水平的提高，高科技设备的普及，自动化设备的管理越来越引起企业的重视。以上介绍了自动化设备的管理中比较重要的几个环节，特别是设备状态管理，更是自动化设备应该重视的环节，即是自动化设备管理技术研究的重要课题，又是自动化设备研究发展的趋势。

参考文献

[1]张友诚.现代企业设备管理[M].北京：中国计划出版社，2006.

[2]李葆文.现代设备资产管理[M].北京：机械工业出版社，2006.

[3]王汝杰.现代设备管理[M].北京：冶金工业出版社，2007.

[4]徐保强.规范化的设备备件管理[M].北京：机械工业出版社，2008.

第4篇：杯子设计范文

【关键词】信息系统硬件集成；车载电子设备；便携机箱；应急通信指挥车

1.引言

近年来，车载应急指挥通信系统被广泛应用于防空、防灾、应急处置等公共安全领域。与之直接相关的应急通信指挥车产品得到了快速的发展。应急通信指挥车与地面固定指挥中心配合使用，具备互联互通、信息处理量大、及时决策等特点，成为提高应急指挥决策效率、全面夺取防空袭斗争和抢险救灾胜利的有效手段。

一个完整的车载应急指挥通信系统由硬件、电气、软件三大部分组成。其中，硬件是整个系统的物质基础，硬件系统的优化设计是保证车载应急指挥通信系统具备优良性能的重要手段之一。本文对一种新型车载信息系统硬件集成方法进行阐述，介绍了便携式电子设备的机箱的设计与应用。

2.车载信息系统硬件集成方法分析

车载应急指挥通信系统以车辆为运载平台，在有限的车内空间里最优化地进行设备布局，是硬件系统集成重点要考虑的问题。

2.1 19英寸标准机柜的应用

采用19英寸标准机柜对电子信息设备进行硬件集成是现行最常用的方法，其具备方便、快捷、通用性强等特点。在应急指挥通信车项目的建设中，常用的19英寸标准机柜有金属骨架式机柜和便携式机柜两种。

（1）金属骨架式机柜

19英寸标准金属骨架式机柜的结构示例如图1所示。信息系统硬件集成时，电子信息设备首先通过标准机架结构（或插箱、托盘）固定在机柜中，然后机柜整体固定在车厢内，进而构成完整的车载应急指挥通信硬件系统。

该种机柜采用金属材料经焊接加工而成，其结构简单、加工方便、成本较低，但同时具有体积大、质量重、便携性差等缺点。因此，该机柜在大中型载车及地面站建设中应用的比较广泛。当载车为小型车时，车内有限的空间及对载重的特殊要求给这种硬件集成方法的应用带来诸多的不便。

（2）便携式机柜

19英寸标准便携式机柜的结构示例如图2所示。此种机柜3U为一个单元模块，根据设备量进行自由组合。利用该种机柜进行信息系统硬件集成的的思路与金属骨架式机柜相同，只是在机柜骨架的材料与结构上进行了变形设计，以适应不同的需求。

便携式机柜的主体骨架采用ABS材料，故重量较轻。同时，机柜加入了便携性的设计结构（把手），有效地提高了机柜的可移动性。该形式的机柜一定程度上适应在小型载车上进行信息系统硬件集成的要求。但由于整体体积较大，其应用仍然受到很大的限制。

2.2 便携式电子设备机箱的应用

便携式电子设备机箱打破19英寸标准机柜的尺寸限制，采取更适合在车内（尤其是小型车）安装的尺寸及结构形式。其采用组合式箱体的思想，每个箱体为一个相对独立的模块，一个模块集成了车载应急指挥通信系统若干个独立的功能，若干个模块组合在一起构成完整的车载应急指挥通信系统。利用模块化的思想对设备及电子元器件进行组合，实现最优化的布局设计，可以大大提高机箱的空间利用率和设备集成度。便携式电子设备机箱的结构示意图如图3所示。

3.便携式电子设备机箱设计

便携式电子设备机箱的三维结构如图4所示，其外形尺寸为600mm（L） ×420mm（W）×140mm（H），箱体材料以铝材为主。另外，在机箱两侧设计了搬运把手。该外形尺寸与材料以及搬运把手的设计可大大增加机箱的便携性。

便携式电子设备机箱设计有前、后过渡面板。前过渡面板为人机接口板，完成人机操作和指示功能。后过渡面板为设备接口板，完成机箱之间、机箱与外设之间的连接。另外，便携式电子设备机箱内部设计有安装衬板，箱内设备或元器件均安装在安装衬板上。当箱内设备改变时，只需改变前后过渡板和安装衬板即可，从而可保证机箱主体结构的通用性。

便携式电子设备机箱前后设计有翻转盖板，用于保护前后过渡面板。翻转盖板通过设计的弹簧卡扣进行锁紧，且前后翻转盖板可拆卸。

便携式电子设备机箱两侧设计有连接锁扣，机箱顶部设计有定位块。机箱之间通过机箱顶部定位块叠加放置，通过锁扣进行连接锁紧。

便携式电子设备机箱后部安装有散热风扇，机箱每侧设计有两个通风孔；使用时根据箱内设备热源的分布情况合理设置通风孔，以形成特定的循环风道，实现机箱内部设备与器件的散热。

4.便携式电子设备机箱的应用实例

本文设计的便携式电子设备机箱已成功应用于某项目的小型3G图传通信指挥车，该指挥车的主要功能是实现短波、超短波通信以及3G图传功能。在小型3G图传通信指挥车的硬件集成上，将整个系统划分为两个模块：配电模块和通信模块。配电模块负责为整个通信指挥系统供配电；通信模块负责实现短波通信功能、超短波通信功能以及3G图传功能。配电模块、通信模块的实物图如图5所示，配电模块和通信模块的组合如图6所示。

5.便携式电子设备机箱的特点

5.1 集成化

便携式电子设备机箱可实现对整件设备以及设备印刷电路板的集成，可将若干个独立的功能集成在一个设备机箱内，其大大提高了指挥通信系统的集成度及载车空间的利用率。

5.2 模块化

便携式电子设备机箱以箱体为单元进行整个指挥通信系统的功能划分，将若干个相对独立但类似的功能进行重新组合，形成较大的功能模块。因此，整个系统的模块化更加清晰，系统的组建更加方便、快捷。

5.3 通用化

以便携式电子设备机箱构成的功能模块具备很强的通用性，其只需根据客户的具体要求做适当的设备改动，即可用于组建一个新的指挥通信系统。另外，便携式电子设备机箱不仅可用于构建车载指挥通信系统，还可用于组建指挥通信基站、便携式指挥所等。

5.4 便携化

便携式电子设备机箱从选材到具体结构设计，始终贯穿便携化的思想。箱体便于搬运，便于拆卸，且可以快速的组装。

第5篇：杯子设计范文

【关键词】界面设计;用户体验;UI设计;图标

随着科技的不断更新与发展，手持移动设备基于其系统的应用程序不断创新，功能日趋强大，以用户为中心、以人为本的设计越来越受到人们的喜爱，手持移动设备的设计已不仅仅局限于它的外观（即尺寸、质感、触感、颜色等硬件方面）设计，对其软件系统是否具有人性化设计的考量已成为用户是否选择使用的主体。而手持移动设备用户界面又是用户与手机系统、应用交互的窗口，它的界面设计必须基于设备的物理特性和系统应用的特性进行合理的设计。这个“合理”的设计就是要从符合人类的视觉需要、人体工程学需求等多方位、多学科考量入手，进行人性化的、注重细节的以及提供人们视觉舒适、操作简易的界面设计，其中最需要重视的两方面就是产品的用户体验设计和UI图标设计，只有将这两者完美融合才能打造出优秀的作品。

界面用户体验设计的方法及原则

1.界面是为了交流互动而存在

界面的存在是为了让使用者和设计师、使用者和软件应用、使用者和其他使用者的世界产生互动，它既能够把我们聚集在一起同时也可以把我们分隔开来，完成产品自身的价值并为公众服务。界面设计的功用和效果是可以被预测和测量的，也就是必须通过测试方才得知使用效果，因此它们不能表现为功利性。优秀的界面设计不仅能够激发唤醒起我们与这个世界的关联，还能够使我们事半功倍。有用户选择并使用才是界面设计的成功。就如同一双漂亮的童鞋，虽然漂亮，但穿上不舒适，穿脱不方便，顾客就不会选择它，注定将是一个失败的设计。因此界面的存在就是为了尽可能多地创造好用的环境让用户使用，尽可能多地考虑到不同年龄段、不同阶层、不同民族、不同文化的用户，就像你设计了一个实用的工艺品，既有使用价值又有艺术价值。如果设计师设计出来的作品仅仅是用来满足自己的名利心，那他就不是一个以人为本的好设计师，而“必须要被使用”才是一个界面设计存在的意义。

2.“明确”应处于设计的首要位置

我们认为，对任何界面来说，“明确”的设计是最重要的一点。因为只有用户能够在第一时间明确快速地分辨出它是什么时，使用者才能真正有效地使设计师设计出的界面作品为之所用。设计师们在进行界面设计时，首先不仅要正向思考人们为何会使用这个应用，也应该反向思考假设“我”作为这个应用的固定用户群体中的一员，它是否会被“我”喜爱并且使用。在作出相应的市场调研和分析后，再去思考怎样的界面能够帮助用户与其互动，去揣摩用户在使用时的日常习惯、行为反应，并能够成功转化到设计师的设计中。经过了这样的精密思考和设计后，如果用户还认为界面中依然出现需要推理或出现延时反应等现象，都是可以被容忍的。

3.“首次”便让用户掌控一切

用户首次体验界面的感受是非常重要的，而这却常常被设计师忽略。为了让用户更快地熟悉应用系统并使用它们，界面中的设计应该要提供一个方向和指引，引导用户迅速进入状况，起到良好的导视作用，就像公共场所里的导示牌、路标一样，能够快速简易地指引出人们想要到达的目的地的方向。人们总是习惯在自己熟悉和能掌控的环境中得到舒畅放松的享受。而草率的软件应用设计不仅剥夺了这种舒适感、流畅感，还会迫使用户面对杂乱的互动、繁琐及困惑的流程和意料之外的结局，降低做事效率，甚至使人烦躁不安，甚至也可以说这是一种对用户的不公平不负责的设计。通过定期的系统梳理，描述因果关系，在每一步操作前均给予提示，以使用户感觉之后的每一步操作都在他的掌控之中。那么这样一个使人舒心的界面设计必然会得到初次使用者的二次使用、持续使用，并将它们口口相传，使用户会在使用过程中像发现新大陆一样介绍给身边的人且通过使用能为自己的生活、学习提供高质量的服务，因此这就是用户首次体验的重要性，它直接影响了后期的传播作用与效果。

4.强烈的视觉层次感使操作变得更便捷

为使画面有清晰明了的视觉浏览次序，强烈的视觉层次便成为首当其冲的要素。也就是说，当使用者每次都用相同的顺序浏览同样的内容时，微弱的、易使人忽略的视觉层次感往往会令用户不明确需要浏览的关键点，终将给用户造成视觉疲劳和混乱疲惫的心理影响。就像书本中的文字编排一样，大标题小标题正文等需要有大小写、字体、字号、粗细体等不断变化的设计，而在图文结合的界面设计中，保持强烈的视觉层次感使用户掌握浏览重点和次序就更需要得到设计师们的重视。当需要在画面中添加一个视觉强烈的元素时，设计师应该要重新调整页面中所有元素的比重分配，来达到增强鲜明视觉层次的效果。

5.界面设计中色彩的个性化设置

首先，色彩或多或少能影响一个人的情绪，正如人的视觉、听觉、触觉、嗅觉等体验会不同程度地直接影响到人的心理及生理反应一样。比如当人们处于连续阴雨雾霾天时情绪会低落，当看到蓝天白云时心情又会舒畅。因此，不同的色相、冷暖对比可以使用户产生不同的心理感受，反之不同的心理状态、心情的好坏、情绪的起伏等所能接受的色彩也是不同的。其次，具有新鲜度的事物才能引起人们的关注，因此将色彩个性化设计作为界面设计的重要环节，目的就是用色彩的变换来调动和调节用户的心理需求，让用户对软件产品始终保有一种新鲜感。它可根据用户的需要来改变色调色相，使之依据自己喜爱的个性化界面色彩来进行选择，提高用户满意度。同时，在手持移动设备中使用个性化的设置还可以提升软件的魅力与活跃度，满足用户的多方位需求。在具体实施设计进程中，色彩搭配学显得尤为重要，要考虑图标色彩与整体色彩的反差以及最终效果的协调统一，达到用户审美观与视觉舒适度的需求。

UI图标设计的方法及原则

1.UI图标外观设计应遵循用户预期效应

人们总是对符合预期的行为最感轻松愉悦，和符合预期的人或事接触时也会感到关系不错。因此，UI图标的设计，理所当然的就应该与如同它们本身的功能一致，用户只要看到这个界面元素，就应该能预判出这个应用是做什么的。如果它看起来是摄像头，它就应该具有相机的功能，而不是在基本的交互问题上故弄玄虚，故作神秘，把创造力留到更高层次的用户需求上就好。

2.始终遵循图标的使命

图标的使命是信息的传达者。它必须可以使不同年龄、不同文化的人容易接受，并且能帮助我们快速、清晰、准确地理解图标所要传达的信息（如图1-2）。图1图2

3.避免图标中过多元素堆积

UI图标越简洁越好。把一个图标中的视觉元素控制到尽可能少的数量是很可取的，不要把UI图标设计复杂化。同样，也不要把太多的构思都转化成标志设计，或者给插画图标。这样也许就会造成图标中过多视觉元素的堆积。过于复杂的图形元素只能给用户识别带来麻烦，使我们在使用手持移动设备中的小图标时根本无法确定它的含义及此应用的功能。

4.典型行业的界面图标

行业图标应该具有典型性。每一个行业软件的图标按钮是一个命令符号，视觉元素也应该是一个目标动作的具体映射，因而作为体现目标动作的UI图标，它应具有强烈而清晰的表意性，尤其是作为通用图标，如电话、天气、时钟等。制作过程中选择具有典型行业特征的图型符号，有助于用户的识别并快速进入操作。如果是写实化的界面风格，可考虑部分像素羽化的效果，以增强图标立体感（如图3）。尽量使用较少的色相来表现层次丰富的UI图标，这样能以最小的数据量来表现图标，又不会影响小图标的视觉品质，当图标在软件应用系统中所占数据量减小时，程序的运行效率也便提高了。

5.符合自身品牌设计风格的延续以及符合平台系统风格

第6篇：杯子设计范文

关键词：非标；自动化设备；设计

1、非标自动化设备特点

非标自动化设备的主要加工方式是采用普通机床或者数控机床，并采用夹具或者是夹具与刀具结合的方式进行测量。用于测量的装置大多是通用型的。数控机床由于机构的限制很难完全满足产品的精细化要求，为了有效保证加工质量，很多情况下也会采用试切法与划线的方式用来加工。非标自动化设备的产品设计大都计算机绘图软件进行设计，不仅简化了绘图设计的步骤，也极大的提高了绘图的精确性，常用的计算机绘图软件有 Auto CAD 、SolidWorks等。很多装配图可以利用Auto CAD 制图软件依据机械制图标准进行绘制，也可以利用SolidWorks等三维绘图软件转换成二维装配图。无论采用什么样的绘图软件都要保证视图与尺寸设计要符合加工标准，产品的表面粗糙度等数值都要有明确的标注。图纸设计完成后，要按照企业的要求输出产品渲染图，为了提高设备的生产效率，可以对图纸进行染色，方便加工工人识图。

2、非标自动化设计

非标自动化设计的主要目标是加工标准设备无法加工的产品，在非标自动化设计的过程中还要注意提高设备质量、生产效率，并且还要保证整个产品产生过程的安全性和稳定性。非标自动化设计的第一步就是要熟悉和掌握客户对产品的实际需求，要对设备的加工生产环境有初步的判断。其次，要能够根据客户提出的产品需求，经过设计人员的分析和讨论，制定出产品生产工艺、设备参数。最后，要在满足设计的科学性和合理性的基础之上，设计出设备的整体结构图、重要零件图、自动化电气控制系统等。在完成对方案的设计工作之后，需要对设计方案的可靠性性、经济支出成本、产品质量等内容进行评估，并能够根据评估的结果，对已经设计的结构进行合理的修改。如果客户对最后的方案比较满意，就可以确定方案，并转交工程部门，工程部根据确定的设计方案列出零件请购单、产品制造价目表、设备装配图、主要部件零件图等内容。

3、非标自动化设备设计的关键问题

3.1、注重设计人员的专业水平

设计人员的专业水平的高低在很大程度上影响着非标自动化设备的设计质量，为了使非标自动化设备的生产过程更加高效，产品质量更加优良，必须要保证设计工程师要具有丰富的自动化设备理论知识，并且还要拥有能够按照客户的使用需求进行产品研发设计的能力。在产品设计的过程中，不仅要运用成熟的理论知识，还要学会把理论知识与实践经验相结合，设计出|量合格、外观精美、高效节能的非标自动化设备。在非标设备设计过程中，设计工程师应该对设计过程的全部环节进行仔细的研究，要更加注重产品设计过程中的细节问题，不断优化设计方案，力求避免因设计问题造成的产品质量问题。设计人员还需要充分重视设备的简单操作性，要简化操作流程，减少操作步骤，并且在设计的过程中要保留一定的空间，留给接下来的维修工作。设计工程师在产品设计之余，要不断对本专业的先进知识进行学习，要能了解非标自动化设备设计的前言技术，能把握本学科领域内的最新学术研究动态，并且还要善于向有经验的老师傅进行讨教，争取不断提升自身的专业素养，争取实现非标自动化设备的科技新突破。

3.2、重视计算机辅助软件对设备的模块化设计

近年来，计算机技术在全世界得到了快速的发展，与此同时，工程师们也研发出了功能强大的计算机辅助设计软件，其中CAD 绘图软件就是一种常见的计算机辅助设计软件，这款软件不仅使用方便，并且简单易学，即便不是计算机专业的人员，也能很快熟悉它的绘制方法。除此之外还有SolidWorks，UG等三维绘图软件，它们都具有图形绘制、图形修改，信息交换，支持多种平台的特点，并广泛应用于在室内装饰设计、园林景观设计、土木工程、地理信息、机械设计、电器电路等领域。在非标自动化设计过程中使用计算机辅助设计软件，能够有效降低制图员手工绘图的难度，并且修改也会变得更加方便。CAD绘图软件具有简洁的操作界面，设备设计过程中需要的相同的零部件，可以采用复制、镜像、阵列等操作进行，极大的缩短了绘图时间，对标准的螺栓、螺母、轴等零部件可以直接调用，在很大程度上避免了绘图的重复操作步骤。机械设计绘制完成以后，可以直接将图纸保存在计算机或者移动存储设备中，非常便于图纸的交换与管理。

3.3、合理的选择设备设计材料

非标自动化设备的设计必须要满足设备的功能要求，要能保证自动化设备在实际运转时具有良好的稳定性、平衡性以及可靠性。因此在设备设计过程中，必须合理选择零部件的材料，要使产品的材料能满足设备的抗冲击性、抗腐蚀性、抗震动性、适应温变性等要求。要在满足非标自动化设备的质量与性能要求的基础上，尽量选用经济成本低、市场上常见的标准件。设备的设计不仅要保证具有较高的性价比，还要使非标自动化设备具有较高的通用性，尽可能的帮助企业降低生产成本，提高生产效率。

3.4、提高设计的易用性

机械设计人员在在产品设计过程中，要充分重视机械制造车间工人养成的操作习惯。设备中的制造工艺应该采用车间工人能够快速学会和掌握的方法。尽量不要制定新的加工方法，避免出现标新立异的现象。在满足产品的要求基础之上，尽可能的要提高设备的易用性。机械控制的操作界面需要具有良好的人机交互性，简化操作人员的步骤，使车间工人能快速接受新设备的使用方法。设计人员要认真编写机械操作使用说明书，保证语言和内容的通俗易懂，有效提高企业的加工制造效率。

4、结束语

非标自动化设备的设计质量关系着工业企业未来的发展，因此在非标自动化设备设计过程中，要采用先进的设计方法，不断提高设计水平，使非标自动化设备得生产具有较高的效率。

参考文献：

[1]赵建.非标自动化设备的特点与创新设计[J].工业技术2016，（18）：6.

[2]方丽群.浅谈非标自动化设备的设计[J].山东工业技术，2015，（10）：251.

第7篇：杯子设计范文

【关键词】电子通讯；可靠性；发展空间；设计技术

电子通讯产业建立并迅速发展于上个世纪的九十年代，而进入二十一世纪，电子通讯产业的发展势头越来越迅猛，其产业规模也在不断地扩大。规模经济下，电子通讯市场的竞争也愈加激励，专业化的生产技术等使得电子通讯技术不断发展、提高，随之电子通讯设备的更新换代的速度也越来越快。

另一方面，人们对电子通讯设备进行选择时，已不仅仅关注电子通讯设备的基本功能，电子通讯设备可靠性已成为一个很重要的关注点。人们选择电子通讯设备的关注点的变化，使得电子通讯设备的可靠性具有了较大的发展空间。因此，要想使得电子通讯设备可以在现今激烈的市场竞争中，不断满足人们的需求，就必须先对电子通讯设备可靠性设计技术进行充分的理解、分析。

一、我国电子通讯产业的发展趋势分析

1.电子通讯设备的市场可能会逐渐成为全球市场中最具有发展潜力和规模的市场之一。电子通讯设备的功能优势将继续保持这种市场发展潜力、规模的领先地位，与此同时，电子通讯设备的产品可靠性也要进一步提高、完善。现今，人们对于电子通讯设备的可靠性有了更高、更复杂的要求，这督促我们要加强电子通讯设备的可靠性设计技术，从而使得电子通讯设备的重点发展技术可以获得突破与进步，并开发出更多的具有自主知识产权的软件产品、技术。电子通讯设备的可靠性技术发展最为重要的因素是人对于自身知识与智力的开发、结合利用，从而给予电子通讯设备的可靠性以更大的发展、进步空间。

笔者认为，电子通讯设备的可靠性，还具有未来几十年的发展空间。所以，要在电子通讯设备的市场中占据较大的市场份额，对于电子通讯设备的可靠性设计技术的深入、有效的分析，是必不可少的。

2.电子通讯设备现今正逐渐地被广泛使用，在规模经济下，电子设备的生产厂商在电子通讯设备市场中的价格优势以不再发挥作用。在现今激烈的竞争市场中，影响厂商对于市场份额的占据因素有很多，但是电子通讯设备的可靠性保证将会是电子通讯设备生产厂商提高其市场占有率的重要因素之一。

综合上文两点，我们可以了解到电子通讯设备的可靠性设计技术的提高、完善，对于电子通讯设备生产厂商的重要意义。

二、电子通讯设备的可靠性设计技术探究

电子市场的竞争从其建立发展到现今，其竞争的激烈程度从未降低过。电子设备生产厂商对于具有自主知识产权的技术的开发、利用，一刻都不能忽视、停歇，即使在电子市场中占有极大的份额。像是柯达、诺基亚，其曾经对于自身设备市场的占有率都是极高的，但是由于某些因素，使得其公司本身的技术无法跟进市场发展的脚步，从而失去了自身对于市场份额的占有。

因此，在市场竞争激烈的今天，我们要提高电子通讯设备技术，把设备的可靠性作为电子通讯设备开发和研究中的重要内容。而电子通讯设备的可靠性最主要的就是对于其元器件的设计使用，同时还有注意降额、简化、冗余等要求。

1.电子元器件的设计使用

电子元器件，是组成电子通讯设备的基本单位。电子元器件的有效工作是电子通讯设备可以正常运行、使用的基础和保障，而电子元器件工作效率的保障就是电子元器件的可靠性与稳定性。这就要求在电子通讯设备的生产过程中，要对电器元器件进行科学、合理、有效的控制、设计，像是调整电子元器件的规格大小、合理选用合适的电子元器件等，从而可以保证电子通讯设备的可靠性，满足人们对于其可靠性的要求，占据更大的市场份额。

2.降额设计意识的具备

电子通讯设备中的降额，指的是在电子通讯设备在运行、使用的过程中，要保证设备内部各个电子元器件所承受的电应力或者是热应力不超过这些电子元器件的额定值。而降额设计，就是让电子元器件在运行、使用时，其所承受的工作应力适当地低于电子元器件的额定值。这样就可以保证人们在运行、使用电子通讯设备时，故障发生率的减少，从而提高电子通讯设备的可靠性。

而且，我们不仅要在进行降额设计时遵循一定的规范，在具体的生产过程中，也要监督降额设计规范的执行，从而可以对设备的整体实际情况进行及时、细致的分析，还可以依据设备的使用期限优化生产成本。

3.简化设计意识的具备

我们都可以清楚地了解到，电子设备越具有复杂性，其可靠性通常就越低，所以，在保证电子通讯设备正常运行、使用的基础上，我们要具备电子通讯设备的内部设计的简化意识。这样不仅可以减少设备的故障发生率，而且对于设备发生的故障问题，我们还可以以最快的速度保证设备的完善。

另一方面，对于电子通讯设备的内部设计进行简化，不仅可以保证电子通讯设备使用、运行的可靠性，还可以有效地降低生产的成本。规模经济下，设备的市场价格是不能完全由设备的生产厂商来制定的，电子通讯设备生产成本的有效降低，对于厂商本身的资本筹集、规模扩大等行为都具有积极的作用。

4.冗余设计意识的具备

冗余，在电子通讯设备中，指的是在某个或是某区域的电子元器件发生故障后，电子设备还可以通过另外的单元设施来完成整个的工作流程。但是冗余的设计，对上文所提到的降额、简化的设计意识相互冲突，所以，我们可以了解到，电子通讯设备的冗余设计就是电子通讯设备生产厂商的“底牌”，即，厂商现有的技术不能达到降额、简化的设计技术，冗余的设计就能在一定程度上提高电子元器件的耐受程度，从而保证电子通讯设备在运行、使用过程中的可靠性。

在实际的生产过程中，对于冗余的设计技术主要就是利用设备的软件来代替硬件来进行整个电子通讯设备正常的运行、使用功能，虽然冗余的设计过程简单，但是在对冗余技术进行设计时，会在很大的程度上增加电子通讯设备的功能复杂性，而且还会提高生产成本。对于生产厂商的利益还是有一定的损害的。

三、电子通讯设备的可靠性设计技术的实现

在对电子通讯设备进行内部设计的优化后，还需要遵循具有可靠性的设计方案，才能保证设备的可靠性设计技术的发挥与效果的实现。

1.电磁兼容设计方案

电磁兼容设计技术，就是人们常说的EMC设计技术。电子通讯设备的快速的更新换代，使得人们手中的电子设备的种类也越来越多，电磁频谱越来越紧张的背景下，电子通讯设备在EMC技术上所显现的问题也越来越的。并且我国对于EMC技术的开发、利用也较晚，使得这一问题的形势也更加严峻。所以EMC设计技术的有效发展，是保证电子通讯设备可靠性的有效途径。

2.热设计方案

关于热设计，就是在保证电子元器件在运行、使用时可以不被相互产生的热量所干扰。现今的电子通讯设备正趋向于智能化的发展方向，其内部设施也越来越趋近于高密度、集成化。所以，电子元器件的热设计，对于电子通讯设备的可靠性，甚至是其的正常运行、使用都具有非常重要的现实意义。

我们要合理设计电子元器件的散热方式，使得热设计方案发挥有效的设计效果，在保证电子通讯设备生产厂商生产效益的基础上，提高电子通讯设备的可靠性设计技术。

现今，电子通讯技术不断发展，电子通讯设备更新换代的速度也越来越快，要占据电子通讯设备市场中的较大的份额，我们必须以人们的选择要求为发展方向，增强电子通讯设备的可靠性，用理性、逻辑的思维分析电子通讯设备的可靠性设计技术，从而提高自身的生产效益和市场的占有率，以维持自身的长期发展。

参考文献

[1]段瑞星.电子通讯产业发展略谈[J].商情，2013（23）.

[2]刘洪亮.电子通讯设备的可靠性设计技术论述[J].数字化用户，2013（17）.

[3]刘颂.电子通讯设备的可靠性设计技术探讨[J].大观周刊，2012（11）.

第8篇：杯子设计范文

关键词：建筑设备 自动化 集中监控

建筑设备自动化系统（Building Automation System，简称BAS），实际上是一套中央监控系统。它通过对建筑物（或建筑群）内的各种电力设备、空调设备、冷热源设备、防火、防盗设备等进行集中监控，达到在确保建筑内环境舒适、充分考虑能源节约和环境保护的条件下，使建筑内的各种设备状态及利用率均达到最佳的目的。

建筑设备自动化系统是智能建筑弱电系统工程中较为复杂的系统之一，现将该系统的设计要点介绍如下：

1 中央控制室选址及室内设备布置

（1）中央控制室应尽量靠近控制负荷中心，应离变电所、电梯机房、水泵房等会产生强电磁干扰的场所15m以上。上方及毗邻无用水和潮湿的机房及房间；

（2）室内控制台前应有1.5m的操作距离，控制台离墙布置时，台后应有大于1m的检修距离，并注意避免阳光直射；

（3）当控制台横向排列总长度超过7m时，应在两端各各留大于1m的通道；

（4）中央控制室宜采用抗静电架空活动地板，高度不小于20m。

2 建筑设备自动化系统的电源要求

（1）中央控制室应由变配电所引出专用回路供电，中央控制室内设专用配电盘。负荷等级不低于所处建筑中最高负荷等级；

（2）通常要求系统的供电电源的电压不大于±10％，频率变化不大于±1Hz，波形失真率不大于20％。

（3）中央管理计算机应配置UPS不间断供电设备，其容量应包括建筑设备自动化系统内用电设备总和并考虑预计的扩展容量，供电时间不低于30分钟。

（4）现场控制器的电源应满足下述要求：

①Ⅰ类系统（650点～4999点），当中央控制室设有UPS不间断供电设备时，现场 的电源由UPS不间断电源以放射式或树干式集中供给；

②Ⅱ类系统（1点～649点），现场控制器的电源可由就地邻近动力盘专路供给；

③含有CPU的现场控制器，必须设置备用电池组，并能支持现场控制器运行不少于72小时，保证停电时不间断供电。

3 现场控制器设置原则

（1）现场控制器的设置应主要考虑系统管理方式、安装调试维护方便和经济性。 一般按机电系统平面布置进行划分。

（2）现场控制器要远离有输水管道，以免管道、阀门跑水，殃及控制盘。在潮湿、蒸汽场所，应采取防潮、防结露等措施。

（3）现场控制器要离电机、大电流母线、电缆1.5m以上，以避免电磁干扰。在无法满足要求时，应采取可靠屏蔽和接地措施。

（4）现场控制器位置选择宜相对集中，一般设在机房或弱电小间内，以达到末端元件距离较短为原则（一般不超过50m）。

（5）现场控制器一般可选用壁挂式结构，在设备集中的机房控制模块较多时，可选落地柜式结构，柜前操作净距不小于1.5m。

（6）每台现场控制器输入输出接口数量与种类应与所控制的设备要求相适应，并留有10％～20％的余量。

4 建筑设备自动化系统的布线方式

（1）建筑设备自动化系统线路包括：电源线、网络通讯线和信号线。

①电源线一般BV－（500V）2.5mm2铜芯聚氯乙烯绝缘线。

②网络通讯线需由采用何种计算机局域网及建筑设备自动化系统在数据传输率、未来可兼容性和硬件成本等多方面综合考虑确定。一般有同轴电缆（不同厂商的产品不尽相同）；有的系统采用屏蔽双绞线或非屏蔽双绞线（分3、4、5三个级别）；在强干扰环境中和远距离传输时，宜选用光缆。网络传输限值见表1。

③信号线一般采用线芯截面1.0mm2或1.5 mm2的普通铜芯导线或控制电缆，对信号线是否需要采用软线及屏蔽线应根据具体控制系统与控制要求确定。

（2）建筑设备自动化系统线路均采用金属管或金属线槽保护，网络通讯线和信号线不得与电源线共管敷设，当其必须作无屏蔽平等敷设时，间距不小于0.3m，如敷于同一金属线槽，需设金属分隔。

5 建筑设备自动化系统监控点统计

5.1 一般规定

（1）根据各工种设备的选型，核定对指定监控点的实施监控的技术可行性。

（2）建筑设备自动化系统监控点可通过编制监控点总表来进行统计，较小型

统可编制一个监控点总表，中型以上系统应按不同对象系统编制多个监控点表，组成监控点总表。

（3）编制监控点总表应满足下述要求：

①为划分和确定现场控制提供依据；

②为确定系统硬件和应用软件设置提供依据；

③为规划通信道提供依据；

④为系统能以简捷的键盘操作命令进行访问和调用具有标准格式显示报告与记录文件创造前提。

5.2 建筑设备自动化系统监控点总表格式

编制监控点总表，应以现场控制器为单位，按模拟输入、数字输入、模拟输出、数字输出等种类分别统计.

第9篇：杯子设计范文

关键词：虚实结合；航空电子；维修；实训基地

随着民航业的快速发展，对飞机维修及部附件维修人员的需求量越来越大，航空电子设备维修专业面向航空维修行业生产一线，培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的航空电子设备维修基础理论和专门知识，具备飞机航线维修、飞机定检维修、航空器电子附件维修和航空器电气附件维修的基本工作能力，具有“严谨、审慎、精细、诚实”的职业素养和创新意识的高素质技术技能人才。为了实现航空电子设备维修专业人才培养目标，使学生更好的学习专业知识，掌握专业技能，本专业建立了基于“空客A320维护模拟器与实体波音B737飞机”相结合的实训基地。

1虚实结合的实训基地建设的必要性

在真实的飞机上进行专业技能的训练，可以让学生熟悉真实的工作场景，对学生实践技能提升最有效果，但是也存在如下问题：

1.1真实实训内容危害大、破环强

飞机上的部分系统在工作时会危害人身和环境安全，如雷达系统在工作时会产生很大的辐射，进行发动机试车时会对周围坏境产生很大的干扰等。

1.2真实实训设备成本高

真实的航材不仅成本高，而且购买渠道有限，设备出现故障后，维修费用高。

1.3部分实训不可及

飞机上面的很多故障在地面上无法重现，无法进行对这类故障的排除训练。通过仿真实训系统，可以很好的弥补以上的不足之处。A320仿真训练器是一种仿真软件与航线可更换件的仿真硬件相结合的模拟机，遵循空客320飞机维护手册标准，可以提供虚拟的工作场景，满足系统认知、系统操作、系统拆装、系统测试、故障分析和故障诊断等多个层面由浅入深的专业实践教学要求，能够有效的培养学生应用专业课程知识解决实际工程应用问题的能力。

2虚实结合的航空电子设备维修实训基地组成

航空电子设备维修实训基地包括一个真实的B737飞机和一个“基于A320飞机维修仿真设备”的仿真实训中心。仿真实训中心包括自主学习教室、航空维修综合实训室、航空电子设备内场维修实训室三个实训室。

2.1自主学习教室（CBT）自主学习系统里面包含有

1台教师席位和50台学生席位和一台服务器，所有的教学资源都存放在服务器中，TCP/IP网络连接组成成了一个局域网络，可学习常见飞机系统如飞机导航系统、仪表系统、通讯系统功用、组成、基本原理、结构和布局；机载设备常见故障及分析等。

2.2航空维修综合实训室

航空维修综合训练室分1个教师控制席位、1个教师操作席位和10个学生操作席位，各席位通过TCP/IP网络连接组成（见图1），可对飞机各系统原理，常见故障及排故流程进行综合2.3航空电子设备内场维修实训室航空电子设备内场维修实训室主要包含三套ADS仿真设备和三套VOR仿真设备，仿真实现甚高频通讯系统内场维修检查、测试与排故训练，大气数据计算机内场维修检查、测试和排故训练。

3实训基地建设成效

（1）满足专业课程实训需求。每年开设飞机导航系统、飞机电气系统、机载电子故障诊断等11门专业实训课程，提高了学生的专业技能。（2）在我校的航空机务人才培养研讨会上，实训基地得到了民航总局领导及行业内专家的高度肯定。（3）实训基地建设能有效支持区域内航空企业和国防建设，对国内同类院校实训基地建设具有示范和辐射作用。自实训基地建设以来，每年有不少于30家企业或院校到校进行参观、调研。（4）实训基地可以对外进行专业技能培训，如对川航员工，某飞机设计院的新员工进行相关的专业培训。（5）开发出2015省级精品资源课程《飞机结构与系统》部分实训项目。（6）成功申报2016四川省高等职业院校创新发展行动计划项目《空中客车A320飞机维修仿真训练中心》。

4结论

通过六年教学实践证明，采用虚实结合的方式进行航空电子设备维修专业实训教学，能够有效提高学生的工程实践能力，使学生快速适应岗位需求，此种实训基地建设模式可以在航空类院校中推广应用。

参考文献：

[1]李长奇.民用航空电子系统概论[M].北京:1992:15-75.

[2]蔡红霞.虚拟仿真原理与应用[M].上海大学出版社,2010.

[3]杨国良.实验教学示范中心建设的实践与探索[J].实验室研究与探索,2006(4):478-479