杯子设计精选(九篇)

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第1篇：杯子设计范文

关键词：电子通信设备；自动化；维修；方式

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）07018501

1电子通信设备自动化维修性的新思路

1.1电子通信设备的故障自动检测技术

图1故障自动检测过程框图这种设计思路可以及时精确地找到故障的位置，因为它可以监测、检验与提供设备内的所有重要参数，并且能够分辨出故障位置的出现故障的元器件。这个系统主要是利用传感器、比较器、报警器等来实现自动校验。电子通信设备的故障自动检测过程如图1所示。

1.2电子通信设备的可达性设计思想

可达性设计技术的基本原则是要充分考虑到人机良好的交互功能，能有效地提供维修的空间或者维修通道。因此在结构设计上尽可能做到方便拆装，而且要多使用诸如组合导轨等较先进的快速装拆结构件。因此电子通信设备的可达性越好，那么故障的修复处理时间就会越短。

1.3电子通信设备采用模块化的设计思想

目前很多电子通信设备的模块结构设计具有可更换性的特点，因此当出现故障时可以快速地实现更换。所以电子通信设备可以按照电路的功能模块进行独立的设计，尽可能使每个模件在最大程度上能保持功能的独立性，这也要求尽力减少各模件之间联系、影响与干扰等，同时，这样的设计也能方便故障信息的准确采集。

1.4电子通信设备采用标准化的设计思想

现代工业生产中，很多工业产品的生产都采取了标准化的设计，这样可以把电子通信设备的零器件的种类限制到很小范围之内，从而可以有效地降低电子通信设备的成本与维修费用。而且随着专用集成电路与通用大规模、超大规模集成电路的不断发展与进步，为模块化、标准化的设计提供了基础条件。

2电子通信设备的自诊断系统的设计

2.1电子通信设备的模块化设计

虽然电子通信的不同设备在电路组成上和功能上各有其特点，但是为了规模化生产、便于维修，目前一般都进行模块化的设计。电子通信设备主要由音频处理模块、收发中频处理模块、射频功率放大模块、低通滤波模块、频率调谐模块、频率合成器模块、控制模块、电源模块等组成，其电子通信设备模块化组成原理框图如图2所示。

图2模块化组成的电子通信设备框图2.2电子通信设备的自诊断系统设计

电子通信设备的自诊断系统就是可以对其能进行自动设备检测，因此要设置各模件的自动检测电路，所以要弄清楚电子通信设备的中枢位置和各模件的信号特征，达到能全面快速地检测出发生故障的模块。音频模块的发音频率与收音频率输出幅值的大小会直接影响设备的功能，因此要分别在两路输出线上设置检测电路。频率合成器模块的输出频率影响整个设备的频率稳定性，因此在该模块单元要设置频率锁定检测电路。RF功率放大器模块影响电子通信系统的无失真输出功率，因此要在该模块上设置功率检测电路。中频处理模块是影响通信电子设备性能的关键设备，因此要在中频放大器输出端设置场强以及幅度检测电路。电源模块输出的电压的高低直接影响到电子通信系统的各模件能否正常工作，因此要在其输出端设置电压检测电路。控制模块是设备的中枢部分，直接影响CPU的程序的正常执行，因此要在执行程序循环中设置程序是否正常运行的标志。在自动检测电子通信设备系统时，应该首先运行控制模块的自动检测程序，只有控制模块正常工作的情况下，才能保证其他各模块输出的自动检测信号能够得到正确的处理。

2.3电子通信设备的自动检测过程

电子通信系统接收信息电路的自检过程为：当电子通信系统处在自检状态时，音频处理模块产生1kHz单音频率信号代替MIC信号，经发送信号处理模块进行频率的调制并将其频率搬移到通信设备的工作频率范围内作为测试信号，该信号再经过频率调谐模块的选择性接收，接收信号处理模块的将频率进行搬移、解调，还原为1kHz音频信号，经音频处理模块输出。如果模块中出现故障时，其检测电路将输出高电平驱动警告电路，并且将故障信息通过相应的转换电路送到控制模块进行处理。

3总结

随着社会的发展，现在电子通信系统的稳定性与可维修性变得越来越重要，因此要加快对电子通信设备的自动化维修的研究，积极探讨新的方案与技术。

参考文献

第2篇：杯子设计范文

 

1.民用飞机电子设备的发展

 

上世纪50年代，ARINC在航空公司电子工程委员会(AEEC)支持下，继承了飞机无线电委员会为航空公司制订无线电标准的任务。80年代采用ARINC429数字数据总线作为标准，适应了向数字式方向的转变，顺应了B757、B767和空客A32o新一代飞机电子设备的发展，更多的ARINC数字系列规范的制订，带动了机载电子设备进入数字化时代。90年代提出了综合模块化结构概念，出现了B777的飞机信息管理系统，其机箱则代表了新一代机载电子结构。

 

2.现今民用飞机电子设备的存在的问题

 

2.1 FFF的概念变化问题

 

现今FFF概念由软硬件兼顾的“Form，Fit，interface and Function”取代原先的单纯硬件“Form、Fit、Function”。硬件Form仅为安装箱盒的壳体和柜架的三维体形和外廓的尺寸。Fit为三维配合，它是接插件和线号的配合。目前大量增加了软件的Form·Fit and interface方面的要求，在标准中占据了很大一部分。而Function继续去规定组件或模块的任务要求和其性能指标。

 

2.2 互换性的概念变化问题

 

从主要飞机制造商与竞争着的风险分享的机械电子产品厂商间转向将新飞机的主要电子设备给单独的某家电子产品厂商合伙设计和实施的总承包是航空业的近期变化。这样显著地减少了产品互换性和电子厂商之间的竞争，以及减少了买主的自由选用，也影响着模块化标准和寿命成本上的折中机会。功能的综合和区划都由飞机制造商从整机操作上考虑。

 

此外，屹机租用制度也使航空公司对飞机制造商施加影响上的减弱，航空公司对营运和使用上的个性化选择很少了。软件及其工业标准增值的一个显著方法是跨在多机型平台上重复使用设计的可能性。这种重复使用减少每个产品开发周期，减少成本，很大程度上考虑了可移植性。重复使用的转移，也简化了客户租用飞机时的设备变更，并减少由于部件型号差异上的库存。

 

2.3 更加强调操作性问题

 

国际民航组织寻求全球通信、导航、监视/空管(CNS/ATM)的无缝运行，使得任何航空电子系统之间的互操作性强化了机载电子设备标准化_l几作。要求各国政府和管制之间的合作和协调，使得提供的ATM服务强调统一标准，例如空中信号在体制、协议、规格上全部一致。由于空中和地面计算机之间的信息流的数量和重要性都在增加，这意味着发信者和收信者双方。逐渐普遍采用ARINC–629总线它是双向多发送器的传输总线采用具有避撞回避(CA)的CSMA存取和自主式总线控制，最多可连接120个终端在2MHz时钟频率下可以实现2Mbps传输率。

 

2.4 买卖双方关系改变

 

ARINC标准面临着许多新的问题，目前正处在十字路口，不知今后将走向何方。互换性难于实现，电子设备生产商不再白由竞争，科技的发展带来的问题也有很多，航空公司白由选择产品的可能性丧失，买方与供方之间的关系发生了微妙变化，买方对飞机供应方的依赖程度加大，与电子设备商之间的关系开始并不密切。

 

3.我国大型客机航电标准的研制

 

3.1 我国的空客A380

 

A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的设计是与大约60个主要机场合作进行的，以确保机场的兼容性并顺利投入使用。面对日益增长的空中交通和机场的拥堵情况，A380提供了最聪明和最经济的解决方案。解决以上问题的另一种方法是增加现有飞机的飞行频率，这不仅需要机场数十亿美元的投资，而且有可能会加重机场的拥堵以及明显增加对环境的影响。

 

空中客车公司对这个问题的分析被无可争辩地证实了，一方面来自于该项目一开始就有本行业广泛的参与，另一方面，A380在市场上的成功也明显证实了这一点。截止到2005年1月底，共有15家航空公司客户宣布确认或承诺订购154架A380飞机，其中包括27架货运机型。网络化设计是按ARINC一644标准的飞机数据网络进行的，飞机网络服务器系统是一个中央神经系统，主要依靠具有8个数据交换节点的航空电子全双交换以太网(AFDX)支持，该设各由Ro提供，它采用双绞线缆连接。采用AFDX的关键特色是包括传递信息达到复决确认等级的软件配合，并控制时延或数据传递所需时间。

 

A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。AFDX属余度容错总线，八个节点和计算机分为左/右部分，每个都能操纵飞机，整个系统由红/蓝双重级，如果数据路由一方故障，则可重组，即单个交换节点上的故障仍可飞行。

 

3.2 我国的波音787飞机

 

787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。

 

首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。波音787飞机的机载电子设备也是按网络化飞机设计的，其以太网也采用ARINC一664标准的匕机数据网络(ADN)，和空客A一380飞机的相同，主要用双绞铜缆连接，传递数据率为10OMbPs，也可利用光缆实现。用AFDX标准定义网络协议作为机载电子结构的通信骨干，成为全电子效能的七机。也采用ARINC653的应用软件接口标准(APEX)作为通用计算机系统，以简化系统的综合程序。

 

通过采用商用开放式标准，核心网络可以驻宿多种第二方面应用软件去管理信息源_l二作，以提高效率。整个吃机数据网络采用由Smiths公司提供的公共核心系统。该客机采用大屏幕显示器双平显布局，五个平板显示器，左右仪表板上各两个，中央操纵台上一个。显示器附有键盘和光标控制器。也有两个二级固定EFB和两台HUD。还采用通信、监视功能一体化。其155和空客A一380一吃机的AESS相仿。同样由S模式应答机撞系统、增强式近地告警系统(EGPWS)和气象雷达(WXR)综合而成，也含有风切变探测功能。

 

4.结语

 

我国的经济以及科技都在不断地发展，民用飞机电子设备也不断地发展，现在民用飞机电子设备的FFF的概念变化，互换性概念变化，操作方面以及买卖关系都存在问题，了解问题之后，要更好的研究我国大型客机的航电标准，还需要我们培养更多的科研人员去为我国的发展做出更大的贡献。

第3篇：杯子设计范文

关键词：机械制造规模；机械设备；设计；问题

中图分类号： S611 文献标识码： A

引言

机械设备的设计研发工作是企业创新工作的一个重要组成部分，无论是新产品的制造，还是新技术的实施，都要有新的机械设备的支持。使机械设备的设计研发工作科学，合理，规范地展开，促进技术创新整体水平的提高，因此，很有必要对机械设备设计研发的过程展开讨论，由于在国民经济中，产品生产类设备占有很大比重。、

1自动化机械制造规模

1.1按规模大小FMS可分为如下4类

(1)自动化制造单元。FMC:的问世并在生产中使用约比FMS晚6～8年,它是由1～2台加工中心、工业机器人、数控机床及物料运送存贮设备构成,具有设置应加工多品种产品的灵活性。FMC可视为一个规模最小的FMS,是FMS向廉价化及小型化方向发展和一种产物,其特点是实{目单机自动化化及自动化,迄今已进入普及应用阶段。

(2)自动化制造系统。通常包括4台或更多台全自动数控机床及人工中心与车削中心等,由集中的控制系统及物料搬运系统连接起来,可在不停机的情况下实现多品种、中小批量的加工及管理。

(3)自动化制造线。它是处于单一或少品种大批量非自动化自动线与中小批量多品种f:MS之间的生产线。其加工设备可以是通用的加工中心、CNC机床,亦可采用专用机床或NC专用机床,对物料搬运系统自动化的要求低于FMS,但生产率更高。

(4)自动化制造工厂。FMt是将多条FMS连接起来,配以自动化立体仓库,用计算机系统进行联系,采用从订货、设计、加工、装配、检验、运送至发货的完整FMS。它包括了CAD/CAM,并使计算机集成制造系统(C1MS)投入实际,实现生产系统自动化化及自动化,进而实现全厂范围的生产管理、产品加工及物料贮运进程的全盘化。FMF是自动化生产的最高水平,反映出世界上最先进的自动化应用技术。它是将制造、产品开发及经营管理的自动化连成一个整体,以信息流控制物质流的智能制造系统IMS)为代表,其特点是实现工厂自动化化及自动化。

2 机械设计的过程

2.1 机械设备设计研发的目的。机械设备设计研发的目的归纳起来讲，就是根据用途和实际需要，设计研发出能有效地实现一种或多种功能的机械装备，满足社会的需求。

2.2 机械设备设计研发的基本步骤。一般来说，机械设备设计研发应按如下步骤进行：

（1）需求申机械设备的设计研发，首先必须有需求，由需求者提出申请。

（2）需求的确认：机械设备的需求申请必须由主管部门或领导确认并批准。

（3）设计研发任务书的下达：机械设备的需求申请被确认批准后，必须将需求申请中的具体要求细化成设计研发任务的内容和要求，使设计研发者明确任务及目标，便于组织实施，并将任务书下达到承担任务的部门。

（4）组建设计研发项目组：承担设计研发任务的部门收到设计研发任务书后，应根据任务书的内容、要求，选配适当的各类专业人员，组成设计研发项目组，并明确项目组成员的各自责任。

（5）初步确定方案：设计研发项目组根据设计任务书，组织对设计研发方案的讨论，并形成最初的设计方案。如果是大型或成套的机械设备，应先进行小样机或关键功能部件的方案设计。

（6）方案草图的设计（形成总图及部分主要部件图）：根据初步拟定的方案，有关人员进行相关部分的草图设计。

（7）设计方案草图的评审：设计草图完成后，项目组应再次组织相关人员对设计方案展开评审，对方案的关键环节和主要部分的合理性进行深入研讨，并综合各方面的建议和意见，形成修改方案。

（8）方案修改、正式设计：根据修改方案，对原设计方案进行修正，并开展正式设计。

（9）图纸审核、批准：设计完成后，由相关人员进行审核，经领导批准后正式出图。

（10）交付加工制造：图纸设计完成后，交付加工单位加工制造之前，要与加工制造单位针对图纸做深入沟通，对图纸上的一些疑问进行磋商，确保加工制造单位对设计思路和要求有较清楚的认识，并且便于施工。

（11）跟踪加工制造过程：图纸交付加工后，设计人员应与加工制造单位保持经常性的沟通，及时了解加工进度及遇到的问题，除了对出现的问题做出及时反应外，还应对问题做好详细记录，以备今后查阅和参考。

（12）机械设备的验收：机械设备加工制造完成后，设计人员应到加工制造单位进行设备验收，尽可能让机械设备进行连续试运转，观察其运行动作和可靠性是否达到设计要求，发现问题要求加工制造单位及时纠正。验收合格后，方能允许发货，以避免设备到达安装场地后发现问题难以处理。

3 设计研发的方法及需要注意的问题

在设计研发程序的执行过程中，每个阶段都有自己的工作重点，都应正确把握方法，确保设计研发取得良好的效果。在整个过程别要注意系统性、科学性和合理性。

3.1 研制阶段的工作方法及需要注意的问题。研制阶段是设计方案实现的基础阶段，机械设备制造质量的高低，直接影响到能否取得设计的预期效果，甚至影响到设备能否正常使用。在此阶段，除了制造加工的承担单位应当注意严格按照图纸设计要求合理安排制造工艺外，还应当加强设计者与制造者之间的沟通。设计者应积极、主动地经常关心制造过程的情况，与制造者共同商讨合理的加工工艺方法，并虚心听取制造现场技术人员及工人的意见和建议，及时对零件结构、加工精度等做适当的调整。切不可认为：制造加工只是制造加工单位的事，与设计者无关;能否按图纸设计要求进行加工，也都是制造加工者自己的事。机械设备的设计者应当知道，对于制造能力、加工手段和加工工艺，制造加工单位最有发言权，他们的许多意见和建议，甚至判断，是很有价值的，有时是决定性的。

3.2 安装调试使用阶段的工作方法及需要注意的问题。机械设备的安装调试使用阶段是设计研制过程的最后阶段，设计研制项目是否能达到预期目的，效果如何，在此阶段能见分晓。在此阶段，设计人员一定要亲临施工现场，对安装调试的全过程进行技术指导和监控，及时处理现场出现的各种技术问题。这一阶段也是设计人员积累经验、获取第一手资料的最佳阶段。机械设备设计的合理与否，哪些方面存在问题，哪些方面还有改进的必要和可能，都可以通过该阶段的工作获得答案和信息。对设计人员设计水平、处理现场问题能力的提高起着极重要的作用。安装、调试结束后，紧跟着要进行试产鉴定，通过设备实际使用效果的评价或产品质量的检验，确定机械设备是否达到使用要求。鉴定通过后，必须尽快整理出与使用、操作、维护相关的机械设备的各种说明、图纸等技术资料，对操作工及维修工进行培训。同时，要注意专有技术的知识产权保护。员工培训完成、所有必须的技术资料整理齐全并交付机械设备使用部门后，机械设备便可投入使用。

结语

加入WTO后，我国经济融入世界经济的步伐加快，调整产业结构的国策，使我国迅速成为世界加工制造大国。随着外资企业的大量涌入，我国已成为加工制造业的重要基地之一。需要大量的机械设计制造及其自动化专业的应用型高级工程技术人才，尤其是既能利用计算机进行机械产品的辅助设计，又能应用数控技术进行制造的人才非常紧缺，有着广阔的就业前景。

参考文献

第4篇：杯子设计范文

关键词：防雷保护；建筑防雷；设备防雷；防雷击电磁脉冲；电涌保护器

Abstract: This paper mainly according to the airport terrain, buildings and equipment characteristics, design of integrated lightning protection technology not only fully consider the lightning protection, and strictly implement the electronic equipment of lightning electromagnetic pulse and surge protection, to complement each other, effective and reasonable in economy.

Keywords: lightning protection; lightning protection equipment building; lightning protection; lightning electromagnetic pulse; surge protector

中图分类号：TU856文献标识码：A文章编号：

随着民用航空事业的蓬勃发展,作为运输终端的各地机场的规模不断扩展。由于机场一般处于郊野空旷地带,其塔台航管楼、航站楼、油罐、机库、导航台、气象雷达站相对于附近其他建筑物或设施较高,时有雷击事故发生,而且这些建筑物内部装有大量昂贵的电子设备,很容易因感应雷击电磁脉冲而遭到破坏,严重影响航班飞行的安全,造成重大国家财产损失和人员伤亡。因此,既要重视对重要建筑物的防直击雷的设计和施工,又要加强对这些建筑物内部电子设备的防雷击电磁脉冲和防电涌的设计和管理,才能保障建筑、设备和人员的安全。

1. 防雷的重要性

现在是电子信息时代,社会各项事务均高度依赖电子计算机,使得各种自动他

设备、仪表、生产线及通信设备得以高效运转。为提高设备工作性能和降低能耗,必然大量采用低压工作的大规模和超大规模集成电路,以及采用各种高新技术电子器件。这些集成电路和电子器件的耐过压水平很低,采用这些器件的设备易受电磁干扰,特别是雷电袭击而产生的电磁脉冲和内部强电设备操作而产生的电压浪涌,大大增加设备损坏的可能性,甚至可能中断整个系统的运行,并造成难以估计量的经济损失。雷击和电涌己经成为信息时代的一大公害,引起各国的充分重视。

国家各部委均为此制定了国家的和行业的各类防雷技术规范,其中机场相关的包括国家技术监督局制订的GB50057－94《建筑物防雷设计规范》(2000年修订版)、民用航空总局的MH/T4020-2006《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》、中国气象局的QX 2－200《新一代天气雷达站防雷技术规范》等。这些规范看齐国际标准,并结合我国经济发展水平和防雷产品市场而编制。由于GB50057－94《建筑物防雷设计规范》内容覆盖范围全面,下文均以此规范为纲进行讨论,具体到特定行业和设备,需参考特定规范做适当的调整。

2. 防雷区的划分

依据GB50057—94《建筑物防雷设计规范》(2000年修订版),在以雷击点为中心的1.5～ 2km的范围内,一切金属导体(例如,电力线、通信线路、金属供水、气、热管道)上都可能产生危险的过电压,损坏线路上的设备,同时对人身安全也构成不可预测的危险。近年来,随着大量的数字设备和精密仪器应用的范围日益广泛,雷电造成的损坏事故有逐年上升的趋势,做好电子设备的防雷等电位连接,安装合适的防雷和电涌保护装置,已成为迫切需要。从EMC(电磁兼容)的观点来看,应将需要保护的空间划分为不同的防雷区,以规定各部分空间不同的雷击电磁脉冲的严重程度和指明各区交界处的等电信连接点的位置。各区以在其交界处的电磁环境有明显改变作为划分不同防雷区的特征。

(1)LPZ0A区：本区内的各物体都可能遭到直击和导走全部雷电流,电磁场没有衰减。例如,各种天线、架空入户的电源和信号线、非铠装非穿钢管电缆、明装或直埋的金属供水、气、热管道等,该区不在接闪器(避雷针、带、网)保护范围内。

(2)LPZ0B区：本区内的各物体不太可能遭到直击雷击,但本区内的电磁场没有衰减。例如,全程铠装的电信电缆、穿金属管距离大于50m的深埋电缆等。该区在接闪器(避雷针、带、网)保护范围内。

(3)LPZ1区：本区内的各物体不太可能遭到直击雷击,流经各导体的电流比LPZ0区小；本区内的电磁场可能衰减,这取决于屏蔽措施。例如,高低压配电、电容、变压器室、通信电缆和计算机网络跳线配线用总配线室、沿外走廊、窗户的一般办公区等地方。在通常框架、框减、减力墙、框筒、筒中筒、大板等混凝土钢结构或预应力结构的建筑物,依据IEC61312-2中的指南说明,电磁场可能衰减25dB至30dB。

(4)LPZ2区：当需要进一步减小导入的电流和电磁场时,应引入后续防雷区,并按照需要保护的系统所需要的环境区选择后续防雷区的要求条件。例如,一些重要电子设备和有大量精密仪表的机房、仪表室、办公区域。

(5)LPZ3区：通常是指电子设备机箱、机架、机框内空间,其电磁场又进一步得到衰减。通常,防雷区级别越高,电磁环境的参数越低。

任何外避雷系统应该包括完善的接闪器(常规的避雷针、带、网和符合标准的E.S.E避雷针),可靠引下线(含由主钢筋焊接的法拉第笼)和一个低电阻联合接地网(应符合相关国家和行业标准的要求)。

3. 设计原则

结合前述,在进行机场建筑和设备防雷设计时,充分考虑直击雷防护,又严格执行电子设备的雷击电磁脉冲和电涌保护,做到相辅相成,有效而经济合理。一个系统全面的防雷设计,在工程一开始的阶段就应予以充分重视和系统规划

考虑,在与业主和防雷技术专家充分而认真进行技术论证后,电气和设备安装设计考虑并体现在初步方案和系统图,施工图进一步细化,达到有效和经济目的。

3.1 外部避雷系统

机场大部分建筑物属第二类防雷建筑物,部分建筑物,如塔台、雷达塔等要求更高为第一类,小部分辅助房为第三类防雷建筑物。

我们建议在重要的第一类和第二类防雷建筑物的接闪器以普通针、带、网相结合为主。如建筑物本身无法实施普通的避雷技术措施,可采用国外先进的E.S.E提前放电避雷针,应符合最严格的NFC17-102防雷法规及IEC的一般规定,在同等高度下,E.S.E型避雷针比普通避雷针保护范围太很多,落雷更准确,太大减少了雷击点落于非避雷针体概率,简单可行,造价不高。

在防雷建筑物的外防雷系统的设计时,应实现总等电位连接和联合接地。考虑实际应用效果,引下线可考虑使用焊接的主承重柱内的钢筋引下线逐点检查核实。其他具体规定均应严格依据GB50057－94《建筑物防雷设计规范》的有关规定设计和施工。

3.2 建筑物内部防雷击电磁脉冲和内部过电压保护的设计

统计资料表明,60％ 以上事故是由低压电力线引入的雷击电磁脉冲(通常突波／感应雷／浪涌电压)而引起的,故我们应特别重视对由低压电缆引入的雷击电磁脉冲的防护。

依据GB50057－94《建筑物防雷设计规范》和IEC61312—I《防雷击电磁脉冲设计的一般原则》以及相关国家、行业标准,对于安装有大量电子设备(引入PE线的金属外壳I 类耐过压水平用电设备, 依据IEC664-1)的低压配电系统,根据防雷分区的定义结合等电位连接的作法,其防雷击电磁脉冲设计应考虑分为三级：

(1)第一级电源避雷器,0A区/0B区到1区界面,主要用来防直击雷和大能量雷击电磁脉冲,在建筑物低压供电每一进线主配电／ 环网柜/低压主柜的主开关后母排上对地并联安装一组电源避雷器,应符合以下技术指标：

通流量：≥25kA(10／350μs波形)或≥100kA(8／20μs波形);残压：≤2.5kA；动作时间：≤25μs；分断能力：≤50kA。

(2)第二级电涌保护器,0B区/1区到2区界面,主要用来防御第一级避雷器的剩余能量,以及该区内的一般感应脉冲和地电位反击。在动力配电柜／箱主开后的母排上对地并联安装一组电源过电压保护器,应符合以下技术指标：

通流量：≥10kA(8／20μs波形);残压：≤lkA;动作时间：≤25μs;分断能力：≥6kA

(3)第三级精细电涌保护器2区到3区界面,主要用来防御操作过电压和执行精细浪涌保护,安装于终端配电箱主开后或大型精密电子设备前,可防谐波,动作时间小于Iμ s,残压低至325V。

完善的内部防雷击电磁脉冲和内部电涌保护设计,除了合理选择和安装电源和信号线避雷器,对电涌保护器进行分级保护外,更应该结合等电位连接和局部等电位连接,并适当屏蔽处理等综合防雷措施,这样才可靠有效,并降低工程造价。

4.结语

机场设施的防雷设计与施工应整体考虑,统一协调,通盘设计,既要可靠保护建筑物,又要完善保护建筑物内部的大量昂贵电子设备。在设计中应严格依据相关的国家标准和行业标准,适当参考国外先进的国际标准。在应用产品方面．首先应看该产品是否符合标准,其次要看是否通过了国际上的权威测试机构的认证和是否取得行业应用许可,还要比较产品的性能价格比。民用机场建设中,防雷工程事关重大,设计、施工、产品必须环环相扣,才能保障机场重要设施的安全可靠。

参考文献

[1] GB50057—94建筑物防雷设计规范(2000年修订版).

第5篇：杯子设计范文

【关键词】电子通讯设备 设计技术 可靠性

一、引言

在经济全球化的大背景下，如今的市场竞争越来越激烈，用户对所使用产品的质量越来越注重。仅仅通过对成本的控制来占领市场对于电子通讯设备制造商来说已经无济于事。在能对电子通讯产品的质量产生影响的要素中，有效提高其可靠性起着举足轻重的作用。现今，大部分制造商一改传统上陈旧的质量保证观念，在对产品质量的提高上不断推陈出新，逐渐演变出一种当代的质量观念。这种新观念相比传统上依靠对产品的检验来保证产品质量的做法，在思路上有了更大的扩展和延伸，而产品的可靠性作为这种新观念的重要一部分，更为注重在空间和时间上的全面控制和管理，通过对各个环节的严格控制来保证产品的可靠性。在对产品的设计中，合理融入可靠性技术，从根本上对产品的可靠性进行保障，同时在一定程度上对生产成本进行控制，最终加强产品在市场上相对其他产品的竞争力。对于电子通讯设备的可靠性设计可以从多个方面入手，下面本文就对这几个方面进行简单的分析。

二、保障可靠性指标的设计技术

电子通讯设备的终端使用者往往最为注重电子通讯设备的可用性。通过对可靠性和维修性标准的量化并提出相应的量化标准来保证通讯设备的可靠性的方法很多，比如对元器件进行降额设计、简化设计等，下面就对这几种方法做简单的介绍。

（一）元器件的控制

电子元器件是构成电子通讯设备的主要部分，其本身的可靠性，会对电子通讯设备的可靠可用产生直接性的影响。所以，必须通过诸如调整元器件的规格、合理选用元器件等手段来对元器件进行科学的控制，从而提高电子通讯设备产品的可靠性。具体上，应当在设备的设计研发、生产各阶段中元器件的选用、购置、保存进行严格、有效的质量管理。

（二）降额设计技术

降额设计技术就是保证元器件或者电子设备在工作中受到的工作应力在其所能承受的范围内。从而在最大限度上控制基本故障率，最终保证产品的可靠性。电子通讯设备在工作中受到的各种应力中，尤其是电应力以及温度产生的应力对其可靠性造成的影响最明显，所以降额度设计技术在电子通讯设备的可靠性设计中占有越来越重要的地位。

（三）简化设计技术

理论上，在电子通讯设备中存在的单元数目与设备的整体可靠性直接成反比。因此，在对电子通讯设备的设计开发过程中，应当保证一定设备性能的基础上，最大程度上简化设备的结构，也就是简化设计技术。通过对电子通讯设备结构的简化，不仅实现了对设备可靠性的提高，同时还在一定程度上减少了其维修强度和生产成本。

（四）余度设计技术

余度设计技术将硬件的功能代之以软件功能，在加强电子通讯设备可靠性的工作中常常用到。“余度”实际上指有多套完成特定功能的单元。除非所有的单元都出现问题无法正常运作，电子通讯设备才会无法使用，这样在间接上提高了电子通讯设备的可靠性。但是，采用余度设计技术会导致设备在设计工序和结构上更加复杂，增加制造成本，对电子通讯设备的可靠性存在一定程度的负面影响。因此，余度设计技术本身的局限性决定了其本身只有在简化设计等其他技术都无法有效提高设备可靠性的情况下才会被采用。

（五）健壮设计技术

健壮设计技术指降低设备使用性能对实际使用环境的敏感度，使电子通讯设备在其正常的使用周期内能不受本身参数或结构的影响而持续稳定地运作。健壮设计主要更注重于控制成本和提高稳定运作能力，其基本理念是以用户的实际需求出发，通过对质量功能的展开等方式，在开发设计阶段预防和解决问题，通过低成本得到产品设备的高度稳定性，也就是健壮的设备。

三、电磁兼容设计技术

电磁兼容设计技术，即EMC设计技术。在电子设备得到广泛推广和普及的今天，其种类也在不断增加。在电磁频谱越来越紧张的情况下，电子设备在EMC上屡屡出现各种问题。加之国内在EMC技术上的开发起步较晚，使得这个问题上的矛盾更加尖锐。但是，最近EMC的设计开发得到长足发展，出现了部分较为完善的理论体系，主要表现在接地设计、屏蔽设计等方面。

四、热设计技术

电子通讯设备技术在未来的发展中越来越趋向于高密度和集成化。在这种大的发展方向下，设备的散热功能的强弱，直接影响到电子通讯设备本身的使用性能及其可靠性。所以电子通讯设备的热设计越来越得到各个制造商的重视和广泛应用。热设计技术指通过冷却、恒温等手段，将电子通讯设备及内部元器件的温度控制在其所能承受的范围之内。热设计技术的根本设计理念就是从设备本身的耐热性和可靠性要求出发，制定科学合理的散热手段，在降低成本的前提下保证设备的高可靠性。另外，电子通讯设备的热设计工作需要与结构设计及维修性设计等工作同步开展，以达到兼顾使用性能和可靠性的目的。

参考文献：

[1]陈旭.浅谈电子通讯设备的可靠性设计技术分析[J].信息通信，2013（4）.

[2]刘颂.电子通讯设备的可靠性设计技术探讨[J].大观周刊，2012（11）.

第6篇：杯子设计范文

关键词：电子通讯设备 可靠性 设计技术

中图分类号：TN606 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）12-0026-01

1 电子通信设备在设计技术上的可靠性指标

1.1 可靠性在电子通信设备设计中的意义

电子通信设备再开发设计的过程中，其可靠性是无法绕过的关键节点。对于很多企业来说，都非常看重电子通信设备可靠性的研发，也会通过一系列的管理体制和技术手段去实现符合当下需求的可靠性设计，并将其适用于产品的实用效果当中。由此不难看出，加强对可靠性的投入，让产品在市场竞争中表现出强劲的竞争力就是令其电子通信技术强大的意义所在。

1.2 通过元器件控制可靠性

元器件是电子通信设备能否正常运转的基础。是否选择可靠性高的元器件在产品整体的质量上异常重要。科学的使用元器件，能够在生产过程中保障设备性能，还能够有效的降低生产成本。对元器件在可靠性上进行严格监管，以保证它在质量和使用年限上得到最大程度的发挥。

1.3 通过降额设计技术提高可靠性

能够提高电子通信设备可靠性的另一个重要的技术手段就是降额设计技术。降额设计技术在产品应用中起到的主要作用是：让设备运转时承受低于其工作应力的额定值，大大降低设备出故障的几率。通过降额设计这样的技术手段，能够有效的提升设备运行过程中可靠性，这而是其技术应用的最核心目的。

1.4 通过简化设计提升可靠性

为了能够让更多的人接触和使用电子通信设备，享受其带来的便利和功能，就需要在生产过程中做好成本控制。保障可靠性的前提下，如何降低生产成本也是企业需要克服的问题。所以简化设计，在不影响设备正常运转的情况，很好的降低了产品的初始成本和故障率，从另一个方面提升了设备的可靠性。

1.5 通过余度设计增加可靠性

余度设计是指设备中配备多套能够完成功能呈现的单元。利用可靠性、稳定性更高的软件取代硬件的余度设计，设计过程简单，成本不高，是很常见也很实用的。采用软件替代硬件的设计会增加设备的复杂程度，在基础可靠性上并没有让产品获得提升。所以余度设计的使用范围受到了一定的局限性，一般都是在使用高质量元器件以及设计技术后，仍然无法让设备稳定运行的情况下才会使用。

2 电磁兼容设计技术对可靠性提升的作用

由于电子设备在使用的过程中需要占据电磁频谱，随着市场对电子设备的大量需求，各种类型的电子设备相继出现，造成了电磁频谱使用紧张，这在一定程度上也影响了电子设备的可靠性。这就使电子设备的兼容问题暴露出来，加上国内的电子兼容技术起步晚，发展不成熟，是的电磁兼容性的问题越来越严重。为了顺应市场的发展需求，近几年国内也开始加强对电磁兼容设计的研究（见图1），逐渐完善了电磁兼容设计的理论体系，也提出了一些解决实际问题的方案。目前在很多电子通信设备的设计生产中都得到了很好的应用和实践，为产品可靠性的提升起到了很关键的作用。

3 热设计技术对可靠性的帮助

通过冷却、加热或者恒温等多种温度调节的技术手段，来保证电子通信设备中元器件在不同温度条件下的正常运转，这是热设计为设备可靠性提供的最大帮助（见图2）。随着电子通信设备高密度、集成化的发展方向，散嵛侍庵鸾コ晌了考验设备性能和可靠性的重要因素。因此，热设计的研究成果和研发进展对设备可靠性的提升贡献了新的标准。一套成熟的热设计方案，需要对成本进行管控，同时解决设备的散热问题。在电子通信设备进行热设计的实践操作中，必须要通过对电路设计、结构设计、维修设计的综合考虑，才能达到设备可靠性的必备条件，这是一个综合性的工作过程。在热设计使用之前，先要做好初步的评估工作，彻底释放设备的散热风险，依靠可靠性研发在各个环节的联系和沟通禅城评估流程，完不成热设计风险，就不会进入流程的下一个阶段。

4 结语

上述内容对电子通信设备的可靠性在设计研发过程中的各个环节都做了分析。可知，想要提升可靠性，就要优先在热设计、元器件的采用、降额设计等发面进行有机的结合，将其融入到电子通信设备的总体设计中。能否坚持执行，把控细节是提升可靠性的关键所在。因此，应该秉承将可靠性设计放在首位的原则，加强研究开发过程中数据整理工作，为电子通信设备的性能提升和质量打好基础，确保设备的稳定性、可靠性。作为电子通信设备的生产企业更需要确立自身产品在可靠性方面的优势，才能在竞争激烈的市场中占据一席之地。

参考文献

[1]寇晓莹.电子通讯设备的可靠性设计技术探讨[J].科技论坛，2013（17）.

第7篇：杯子设计范文

【关键词】电子通讯设备 可靠性 技术

随着我国社会经济文化的不断进步与快速发展，我国现已进入信息化时代，在新的时代要求下，对电子通讯产品的可靠性的重视程度也越来越大，数字信息的安全已经关系到人们日常生活的方方面面，而在对电子通讯设备的可靠性的探索中，也发现对电子通讯设备的可靠性的影响因素也是多种多样的。因此，通过分析影响电子通讯设备的可靠性的因素，来提高电子通讯设备的可靠性。

1 电子通讯设备的可靠性设计技术的作用于意义

我国现阶段已经进入信息化时代，电子电器产品的使用率也越来越高，电子电器产品的种类也是越来越多，其中，尤其是电子通讯设备的使用，几乎达到了人人都使用的情况，因此，电子通讯设备的可靠性就显得尤为重要。

在电子通讯设备的开发与使用过程中，可靠性设计技术是电子通讯设备的可靠性的前提和基础，从而确保了电子通讯设备的良好性能。随着通讯技术的迅速发展，电子通讯设备更加趋于智能化，便捷化与功能多样化，如果要全面实现电子通讯设备的这些功能，确保电子通讯设备的可靠性是这些功能的前提与基础。因此，电子通讯设备的可靠性技术的不断地发展与进步，才是推动我国整个信息技术产业的不断前进的动力。

2 影响电子通讯设备的可靠性的因素

2.1 生产条件的因素

在对电子通讯设备的可靠性的技术的分析研究过程中，我们发现存在诸多因素，这些因素会对电子通讯设备的可靠性产生重要的影响。

其中，主要的是生产条件的因素。在信息化的时代，电子通讯设备更加智能化、多样化与便捷化，而这些重要的功能则是在电子通讯设备的研发的制造过程中以电子通讯设备的可靠性为基础的。尽管我国现在已经进入信息化时代，但是，电子通讯设备的生产条件并没有跟上时展的要求，因此，在生产条件不齐全及生产器械较落后的情况下，这种条件下生产出来的电子通讯设备，其可靠性就得不到保证，因此，生产条件的因素会严重影响电子通讯设备的可靠性。

2.2 机械条件的因素

在影响电子通讯设备的众多因素中，机械条件因素是影响电子通讯设备的另一个重要的因素。由于电子通讯设备已经成为人们日常生活中必不可少的重要工具，因此，在人们使用这些电子通讯设备时，存在出现设备故障，损坏的各种各样的情况，出现这种状况后，电子通讯设备的正常功能受到损坏，不能正常使用。

因此，机械条件因素也是影响电子通讯设备的可靠性的重要因素。由于某些外部条件因素是不可避免的，这样，也会对电子通讯设备的可靠性问题提出重要的挑战。

2.3 外界环境的因素

由于电子通讯设备是我国信息时代的产物，属于信息技术的高端产品，这些高端的科技产品具有高质量和耐用性强的优良性能，因此，一般电子通讯设备具有良好的可靠性。但是，由于电子通讯设备属于消费品，即使电子通讯产品拥有较高的品质，也会在电子通讯产品的使用过程中，出现错误。

为了能够维护电子通讯产品的可靠性，因此，在设计研发电子通讯产品的过程中，不得不考虑环境和外界因素等对电子通讯产品的可靠性的影响。

3 加强电子通讯设备的可靠性的措施

3.1 加强电子通讯设备的生产环境

由于我国现阶段的电子通讯设备的生产条件有限，如何提高电子通讯设备的生产条件是提高电子通讯设备的可靠性的前提。只有把在电子通讯设备的生产条件与生产技术等生产的环境要素提高与改善，才能有希望提高电子通讯设备的可靠性。

因此，加强通讯设备的生产环境要素，是加强电子通讯设备的可靠性的重要措施之一。

3.2 加强电子通讯设备的机械环境

电子通讯设备的各种元器件在电子通讯设备的使用过程中，都会存在出现故障的状况。由于，电子通讯设备的可靠性设计在电子通讯设备的研发过程中，是一个十分复杂的过程，因此对于电子通讯设备的可靠性设计，要在满足设备基本性能需求的基础上，不断提高电子通讯设备的组成元器件的性能，使得确保满足电子通讯设备的可靠性设计，达到电子通讯设备的耐用等性能。

因此，加强电子通讯设备的机械环境因素也是加强电子通讯设备的可靠性的设计的重要影响因素之一。

3.3 加强电子通讯设备的电磁兼容的设计

电子通讯设备是我国信息化时代的高科技的产物，在电子通讯产品的设计和研发的过程中，应用到许多知识，尤其是电磁等物理知识。在印制电路板的过程中，该电路板的过程中，存在一定程度的电感的情况，那么，这种存在的电感，就会在日后的电子通讯设备的使用过程中，产生不利于电子通讯的电磁干扰，因此，考虑如何将电路板上产生的电感消除掉，减少电磁干扰，这也是提高电子通讯设备的可靠性设计的重要措施之一。

因此，加强电子通讯设备的电磁兼容的设计也是提高电子通讯设备的可靠性的设计的重要措施。

4 结论

随着信息科技的迅猛发展，高科技产品已经成为人们日常生活的必需品，而其中，电子通讯设备的使用率更高，其可靠性设计是保障电子通讯设备的安全性能和稳定性能的重要基础与前提。同时，也是电子通讯设备的生产制造的一个重要的而且十分关键的环节。因此，在考虑电子通讯设备的可靠性设计技术时，应该注重合理选用电子通讯设备的元器件，加强电子通讯设备的生产条件。因此，在信息化的今天，需要每一个电子通讯设备生产的企业和电子通讯设备的使用者共同努力，提高电子通讯设备的可靠性。

参考文献

[1]杨泽雄.电子通讯设备的可靠性设计技术探析[J].通讯世界，2015，19：35-36.

[2]王三红，郭琳，张军琴.电子通讯设备的可靠性设计技术探讨[J].电子产品可靠性与环境试验，2003，03：13-19.

[3]徐S.浅析电子通讯设备的可靠性设计[J].计算机光盘软件与应用，2014，22：299-300.

[4]王富亮.分析电子通讯设备的可靠性设计技术[J].电子世界，2013，20：35.

作者简介

贯春发（1972-），男，吉林省农安县人。现供职于江苏省南京市民防局。

第8篇：杯子设计范文

关键词：建筑设备 自动化 集中监控

建筑设备自动化系统（Building Automation System，简称BAS），实际上是一套中央监控系统。它通过对建筑物（或建筑群）内的各种电力设备、空调设备、冷热源设备、防火、防盗设备等进行集中监控，达到在确保建筑内环境舒适、充分考虑能源节约和环境保护的条件下，使建筑内的各种设备状态及利用率均达到最佳的目的。

建筑设备自动化系统是智能建筑弱电系统工程中较为复杂的系统之一，现将该系统的设计要点介绍如下：

1 中央控制室选址及室内设备布置

（1）中央控制室应尽量靠近控制负荷中心，应离变电所、电梯机房、水泵房等会产生强电磁干扰的场所15m以上。上方及毗邻无用水和潮湿的机房及房间；

（2）室内控制台前应有1.5m的操作距离，控制台离墙布置时，台后应有大于1m的检修距离，并注意避免阳光直射；

（3）当控制台横向排列总长度超过7m时，应在两端各各留大于1m的通道；

（4）中央控制室宜采用抗静电架空活动地板，高度不小于20m。

2 建筑设备自动化系统的电源要求

（1）中央控制室应由变配电所引出专用回路供电，中央控制室内设专用配电盘。负荷等级不低于所处建筑中最高负荷等级；

（2）通常要求系统的供电电源的电压不大于±10％，频率变化不大于±1Hz，波形失真率不大于20％。

（3）中央管理计算机应配置UPS不间断供电设备，其容量应包括建筑设备自动化系统内用电设备总和并考虑预计的扩展容量，供电时间不低于30分钟。

（4）现场控制器的电源应满足下述要求：

①Ⅰ类系统（650点～4999点），当中央控制室设有UPS不间断供电设备时，现场 的电源由UPS不间断电源以放射式或树干式集中供给；

②Ⅱ类系统（1点～649点），现场控制器的电源可由就地邻近动力盘专路供给；

③含有CPU的现场控制器，必须设置备用电池组，并能支持现场控制器运行不少于72小时，保证停电时不间断供电。

3 现场控制器设置原则

（1）现场控制器的设置应主要考虑系统管理方式、安装调试维护方便和经济性。 一般按机电系统平面布置进行划分。

（2）现场控制器要远离有输水管道，以免管道、阀门跑水，殃及控制盘。在潮湿、蒸汽场所，应采取防潮、防结露等措施。

（3）现场控制器要离电机、大电流母线、电缆1.5m以上，以避免电磁干扰。在无法满足要求时，应采取可靠屏蔽和接地措施。

（4）现场控制器位置选择宜相对集中，一般设在机房或弱电小间内，以达到末端元件距离较短为原则（一般不超过50m）。

（5）现场控制器一般可选用壁挂式结构，在设备集中的机房控制模块较多时，可选落地柜式结构，柜前操作净距不小于1.5m。

（6）每台现场控制器输入输出接口数量与种类应与所控制的设备要求相适应，并留有10％～20％的余量。

4 建筑设备自动化系统的布线方式

（1）建筑设备自动化系统线路包括：电源线、网络通讯线和信号线。

①电源线一般BV－（500V）2.5mm2铜芯聚氯乙烯绝缘线。

②网络通讯线需由采用何种计算机局域网及建筑设备自动化系统在数据传输率、未来可兼容性和硬件成本等多方面综合考虑确定。一般有同轴电缆（不同厂商的产品不尽相同）；有的系统采用屏蔽双绞线或非屏蔽双绞线（分3、4、5三个级别）；在强干扰环境中和远距离传输时，宜选用光缆。网络传输限值见表1。

③信号线一般采用线芯截面1.0mm2或1.5 mm2的普通铜芯导线或控制电缆，对信号线是否需要采用软线及屏蔽线应根据具体控制系统与控制要求确定。

（2）建筑设备自动化系统线路均采用金属管或金属线槽保护，网络通讯线和信号线不得与电源线共管敷设，当其必须作无屏蔽平等敷设时，间距不小于0.3m，如敷于同一金属线槽，需设金属分隔。

5 建筑设备自动化系统监控点统计

5.1 一般规定

（1）根据各工种设备的选型，核定对指定监控点的实施监控的技术可行性。

（2）建筑设备自动化系统监控点可通过编制监控点总表来进行统计，较小型

统可编制一个监控点总表，中型以上系统应按不同对象系统编制多个监控点表，组成监控点总表。

（3）编制监控点总表应满足下述要求：

①为划分和确定现场控制提供依据；

②为确定系统硬件和应用软件设置提供依据；

③为规划通信道提供依据；

④为系统能以简捷的键盘操作命令进行访问和调用具有标准格式显示报告与记录文件创造前提。

5.2 建筑设备自动化系统监控点总表格式

编制监控点总表，应以现场控制器为单位，按模拟输入、数字输入、模拟输出、数字输出等种类分别统计.

第9篇：杯子设计范文

关键词：虚实结合；航空电子；维修；实训基地

随着民航业的快速发展，对飞机维修及部附件维修人员的需求量越来越大，航空电子设备维修专业面向航空维修行业生产一线，培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的航空电子设备维修基础理论和专门知识，具备飞机航线维修、飞机定检维修、航空器电子附件维修和航空器电气附件维修的基本工作能力，具有“严谨、审慎、精细、诚实”的职业素养和创新意识的高素质技术技能人才。为了实现航空电子设备维修专业人才培养目标，使学生更好的学习专业知识，掌握专业技能，本专业建立了基于“空客A320维护模拟器与实体波音B737飞机”相结合的实训基地。

1虚实结合的实训基地建设的必要性

在真实的飞机上进行专业技能的训练，可以让学生熟悉真实的工作场景，对学生实践技能提升最有效果，但是也存在如下问题：

1.1真实实训内容危害大、破环强

飞机上的部分系统在工作时会危害人身和环境安全，如雷达系统在工作时会产生很大的辐射，进行发动机试车时会对周围坏境产生很大的干扰等。

1.2真实实训设备成本高

真实的航材不仅成本高，而且购买渠道有限，设备出现故障后，维修费用高。

1.3部分实训不可及

飞机上面的很多故障在地面上无法重现，无法进行对这类故障的排除训练。通过仿真实训系统，可以很好的弥补以上的不足之处。A320仿真训练器是一种仿真软件与航线可更换件的仿真硬件相结合的模拟机，遵循空客320飞机维护手册标准，可以提供虚拟的工作场景，满足系统认知、系统操作、系统拆装、系统测试、故障分析和故障诊断等多个层面由浅入深的专业实践教学要求，能够有效的培养学生应用专业课程知识解决实际工程应用问题的能力。

2虚实结合的航空电子设备维修实训基地组成

航空电子设备维修实训基地包括一个真实的B737飞机和一个“基于A320飞机维修仿真设备”的仿真实训中心。仿真实训中心包括自主学习教室、航空维修综合实训室、航空电子设备内场维修实训室三个实训室。

2.1自主学习教室（CBT）自主学习系统里面包含有

1台教师席位和50台学生席位和一台服务器，所有的教学资源都存放在服务器中，TCP/IP网络连接组成成了一个局域网络，可学习常见飞机系统如飞机导航系统、仪表系统、通讯系统功用、组成、基本原理、结构和布局；机载设备常见故障及分析等。

2.2航空维修综合实训室

航空维修综合训练室分1个教师控制席位、1个教师操作席位和10个学生操作席位，各席位通过TCP/IP网络连接组成（见图1），可对飞机各系统原理，常见故障及排故流程进行综合2.3航空电子设备内场维修实训室航空电子设备内场维修实训室主要包含三套ADS仿真设备和三套VOR仿真设备，仿真实现甚高频通讯系统内场维修检查、测试与排故训练，大气数据计算机内场维修检查、测试和排故训练。

3实训基地建设成效

（1）满足专业课程实训需求。每年开设飞机导航系统、飞机电气系统、机载电子故障诊断等11门专业实训课程，提高了学生的专业技能。（2）在我校的航空机务人才培养研讨会上，实训基地得到了民航总局领导及行业内专家的高度肯定。（3）实训基地建设能有效支持区域内航空企业和国防建设，对国内同类院校实训基地建设具有示范和辐射作用。自实训基地建设以来，每年有不少于30家企业或院校到校进行参观、调研。（4）实训基地可以对外进行专业技能培训，如对川航员工，某飞机设计院的新员工进行相关的专业培训。（5）开发出2015省级精品资源课程《飞机结构与系统》部分实训项目。（6）成功申报2016四川省高等职业院校创新发展行动计划项目《空中客车A320飞机维修仿真训练中心》。

4结论

通过六年教学实践证明，采用虚实结合的方式进行航空电子设备维修专业实训教学，能够有效提高学生的工程实践能力，使学生快速适应岗位需求，此种实训基地建设模式可以在航空类院校中推广应用。

参考文献：

[1]李长奇.民用航空电子系统概论[M].北京:1992:15-75.

[2]蔡红霞.虚拟仿真原理与应用[M].上海大学出版社,2010.

[3]杨国良.实验教学示范中心建设的实践与探索[J].实验室研究与探索,2006(4):478-479