运输经理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的运输经理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：运输经理范文

按照公司、沙运司年初1号文件会议精神，要求进行下半年安全工作述职，本人就下半来所分管的工作，进行安全述职汇报，敬请领导批评指正。

回顾这半年在沙运司、本人在公司、沙运司领导的团结带领下，坚持以“消除隐/！/患、杜绝违章”的工作思路，紧紧围绕集团公司“安全环保基础年”和公司“安全规范管理年”工作目标，认真学习和贯彻落实公司、沙运司20__年的各项安全工作，在工作时态度端正，能严格要求自己，诚实守信，吃苦耐劳，自觉遵守劳动纪律，能够按实际情况帮助解决基层工作中存在的安全问题和遇到的困难。提升安全防范意识。在实践过程中，强化落实各项安全管理制度，努力实现沙运司安全生产。

一、领导重视是抓好安全管理的前提

安全生产好不好，关键在领导。我们在观看和分析诸多安全事故发生的原因，有不少事故是由于少数企业领导干部安全意识松懈，就会造成管理上有漏洞的，因此，本人在时常工作中，认真对照企业自身情况，结合工作实际，努力挖掘自身的差距，不断在对比中促进事故隐患的整改，杜绝类似事故发生。同时，领导的重视也是安全管理顺利开展的客观保证，只有领导的高度重视，才有各项规定的制定、实施、执行，才能保证安全事故隐患的检查、整改、监控。

二、完善安全管理制度和责任制的落实是核心

作为一名沙运司领导干部，一年来，想的最多的也是如何把安全工作抓好，落实好，一套较全面的安全生产规章制度和安全责任有效落实是企业抓好安全的核心。年初，我在协助正职工作的同时，主动了解基层安全生产情况，积极投入，努力完善各项安全管理制度，文章版权归文秘站网作者所有；转载请注明出处!抓好负责分管的工作，做到领导在与不在一个样。针对基层安全管理薄弱及规章制度建立不完善情况。首先从基础管理入手，根据实际，制定了切实有效的安全检查、安全责任制度，确定防范重特大事故措施，重点对安全工作的薄弱环节进行整顿和治理，内容主要包括学习政策法规、安全知识，交流安全生产管理工作经验，安全生产检查及安全隐患的整改治理情况，使安全生产责任书的签订及风险抵押金有效促进了安全责任的落实，不仅调动了广大干部职工参与安全生产的积极性，更重要的是明确了责任，提高了安全防范意识。

三、依靠科技进步，加大安全投入是搞好安全生产的保障

今年，我对所分管的工作进行了严密的组织计划和安排落实，认真查找有关科技资料，采用科技经验和手段，对我们所投入的新型环保工程项目优先进行实施多项安全技术改造，细化在每一个细节上，比如：设备的更新和安全隐患的治理、新固定场的固定设备所应必备的安全设备保障，还有物资设施是否符合和达到安全生产的标准和要求，是否按照安全生产管理规定进行安全技能操作等等，对正在作业的项目，重点严把了项目前期的施工组织设计关、中期的现场文明施工关和末期的验收关，做到及时沟通、指导、监督、检查、落实。还根据各项目的季节性、自然环境及所处建设环境等因素变化，及时组织员工进一步学习掌握安全生产知识、安全规章制度及操作技能，制订安全应急预案，不仅提高了设备本质安全度，并为搞好安全生产提供了坚实的基础保障。

四、宣传教育仍是搞好安全生产的有效方法

广大职工安全意识的提高、安全操作技能的提高离不开宣传教育，宣传是学习新知识、新思维、新法规的窗口。今年下半年，我积极带领广大干部职工，在抓好分管工作的安全的同时，经常奔赴工作现场、沙漠前线，对广大干部员工进行言传身教，通过宣传沙运司安全生产管理规定、安全讲话等一系相关安全文件会议，并要求各单位、部门利用站牌、标语、广播等多种形式宣传和组织广大干部职工进行安全技能培训和宣传教育，对提高全员安全素质起到了积极的作用。

五、安全检查是安全监督最直接的手段

安全隐患的存在只有通过不断的检查才能发现并整改，做到防患于未然。一年来，作为一名副职领导干部，想的最多、最深的也就是安全检查工作，为使安全检查工作真正落到实处，我坚持对分管单位干部值班安全巡检工作，对加油加气站我定期不定期的进行安全查岗、查人、查隐患工作；并带领分管理领导干部安全管理人员随时奔赴沙漠各生产点进行巡查和定期、不定期的安全综合检查，对作业现场进行不间断的检查，督促作业人员认真执行施工技术规范及安全技术操作规程，并在抓现场工程质量的同时，坚持安全管理，坚持质量管理，把安全工作的重心和着力点放在日常现场管理的工作质量上，不断加大安全监管、监察力度，加大安全防范措施和安全隐患的落实、整改工作。不仅有效的保证了安全生产顺利进行还对安全隐患的治理，积极采取预防措施和制定预案起到了积极的作用。

六、采取先进管理方法是安全生产持续的动力

一年来，我积极开展工作，做好领导副手，为正职分优，积极开展工作，不断在管理中创新，实施和开展先进方法，不仅是从不同角度对安全生产的监督，也是各级安全管理人员掌握先进信息和逐步学习提高的过程。同时增加了管理方式的多样性和职工安全信息获得的广泛性，促进了今后本人在安全生产管理的不断进步。

七，工作中存在的问题

一年来，本人在安全管理上确实做了不少工作，但还有许多不足之处：在日常工作中，存在着对现场的监督检查不到位的现象；自身安全管理综合素质还需加强提高；对分管单位的安全管理工作指导不够，抓重点不够准确，有不到位现象。

八，下一步工作打算：1、认真学习贯彻集团公司、公司和沙运司20__年工作会议精神，学习贯彻上级有关安全生产专题会议及上级领导重要讲话精神，组织动员一切宣传力量和手段，找准切入点，采取形式多样的宣传教育，营造安全生产良好氛围，使之贯彻落实到沙运司各行各业，落实到每一个员工，深入人心。

2、加大对分管理单位的安全管理的监督、检查、整改、落实和考核力度工作。努力提高安全生产管理水平，及时查处作业现场存在的问题，促使安全生产管理制度化、科学化。

第2篇：运输经理范文

管理提升年活动开展之初，我们就深刻地认识到：企业生存发展，关键取决于两个因素，一是好的外部环境；二是好的内部管理。去年以来的全球金融危机对我们石油运输行业冲击很大，这一外部环境的影响和制约，我们很难掌控，但企业的内部管理完全掌握在我们自己手中，工程分公司实现专业化重组以来，发展很快，但管理方面与复杂多变的市场环境、企业发展要求还有很多不适应的地方，队伍中跑冒滴漏、低老坏毛病依然存在，要解决这些问题，除了提升管理素质和水平，别无选择。由此，工作一上手，我们就深入反思，认真剖析，仔细查找管理上的漏洞、工作中的薄弱环节和突出问题，有针对性开展管理提升年活动，高标准定位，不脱离实际抓管理提升，不就事论事抓管理提升，而是把提升管理年活动作为企业自身需要，发挥全员主观能动性，创造性开展工作，彻底改变低效、落后的管理状况，做到有措施、有考核，管理提升年活动有声有色，扭转有事没人管、有人管没管好的局面，力争管好了还要追求完美的目标。我们的主要做法是：创新六项管理，完善考评体系，*工程运输分公司可持续发展基础。

一、实施全程跟踪管理，严防死守提高服务质量

对于我们这样一个服务性行业来说，服务质量就是生存之本，没有高标准的质量就不会有工作上的高效率和高回报。今年五月份，工程运输分公司的生产任务较少，我们利用生产的淡季积极开展“服务质量月”教育整治活动，全员为工程运输服务过程中的报道不及时、挑肥拣瘦、纪律涣散等等服务瑕疵找症结、开处方，进一步宣讲厂纪厂规，开展形势任务教育，激发职工队伍主人翁责任感，焕发司机队伍工作热情，强化队伍作风建设。在广泛开展面上教育的同时，及时和部分人员进行交流沟通，及时解决后顾之忧，化解隐性矛盾。为搬迁任务繁忙时打下了较好的思想教育基础。

在整治工程中，分公司成立了服务质量督导组，制定了分公司服务质量规范，坚持接受任务时与用户提前沟通、执行任务时实施全过程监控管理、完成任务后及时回访用户的质量工作办法。紧紧围绕生产开展服务质量监督活动，每天早上中队干部、分公司生产和安全部门有关人员跟车带队上路，现场督导司机高效优质服务用户。在为油田勘探开发工程用车过程中，把每一次生产任务的各个环节作为检验职工服务质量的具体内容，把每一次服务用户的点滴细节作为提升职工服务质量的有效途径，全过程加以监控，每天下午五点钟，调度室人员根据当天生产任务情况电话回访用户，主动收集服务用户过程中出现的各类问题，并及时掌握用户第二天的工作需求，以利合理调派车辆组织生产运行。开展全程跟踪监控服务质量工作以来，分公司共发现并调查核实了3起服务质量问题，分别给予了向用户单位赔礼道歉、张榜通报批评、停车处理天、罚款元的处罚。全过程、全方位、全天候、全员参与的服务质量提升活动，目前已形成人人重质量、人人讲质量的良好氛围。

二、推行分片包干管理，上门蹲守巩固扩张市场

分片包干，上门蹲守是在维稳工作中常用的办法。我们工程运输分公司把它用在市场工作上，也充分说明了我们对市场工作的重视，对油田内部运输市场被蚕食潜在危险的担忧，工程运输市场相对外闯市场而言是稳定的，但我们仍把它当外部市场一样看待，全力巩固住、维护好。推行分向阳、五七两个片、四个点上门包干负责市场巩固扩张的办法，力求工作量的增加，市场份额的最大化。

每天早上七点钟，分片包干的专人就会深入到钻井、采油、井下、测试等多家单位调度室，一方面沟通了解客户生产需求，以主动热情的服务赢得用户信任，另一方面查看对方工作平衡表，监督用户单位用车情况，保护好局内运输市场。目前情况看，收效良好，采油厂工作量明显回升，井下工作量上升20%，钻前运输工作量得到全部占领。

三、严格执行内控管理，斤斤计较控制成本关口

工程分公司在管理提升年活动过程中，针对内控工作管理制度、业务流程和工作程序等方面的要求，严格按照《内部控制管理手册》的权责指导工作，做好基础管理工作，严格各项审批程序，切实防范经营风险。随着内控工作的不断深入，不断地自查自改，在每个月结束后，我们都仔细开展经济分析活动，查遗补漏，不断改进。在职工中不断地进行原始票据规范化管理的教育，09年3月，分公司再次下发了《关于内控管理规定的补充规定》，对原始票据一律按照《会计基础工作规范》第四十八条的基本要求办理。

在所有费用支出方面，分公司不折不扣执行运输公司规定，斤斤计较抓内控，分分厘厘降成本。在报销签字时，严查细审，做到“四个不签”，即事先未审批不签；程序不到位不签；票据不规范不签；费用超标准不签。今年业务招待费与去年同期比下降%。办公费用节约万元。节约开支、过紧日子的思想在分公司深入人心，蔚然成风。

四、司机AB分类管理，上楼梯式提升安全素质

近年来，我们工程分公司车辆驾驶员逐年递减，退的退休，分的分到外部项目部，对我们完成油田勘探开发工程运输任务造成一定影响。为此，我们主动申请，先后分六批招收了油田有证人员49名，这些人中大部分都没有大型工程车辆驾驶经历，甚至有的刚刚取得驾驶证，安全很难保证。为了提高这部分人的驾驶技能和安全素质，我们开办了工程车辆驾驶再培训基地，挑选骨干司机担当教练员，单车培训每一批新招收的司机，针对每个人的个性特点因材施教，经过考核后，合格的分配上车，不合格的谈话再培训。

对考核合格能上路执行任务的司机，我们也谨慎行事、从严管理，根据人员不同层次的安全素质，分为AB两类管理，对安全把握一般、技能一般的A类司机实行定点、定线、定任务的办法，时时事事加以防范，确保万无一失。经过不间断地“我要安全”、“油田矿区50公里安全监控”等常规教育后，达到业务技能精、安全意识强、完成任务有保证后，升为B类司机管理。

截止目前，我们共有名A类司机、名B类司机，全分公司没有发生一起大的责任事故。

五、狠抓行风综合管理，把住两头堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引发队伍行风问题，是车队存在的一大顽疾。公司下达油料综合治理文件后，我们分公司认真领会精神，利用每天的班前会，每周的安全例会，每月的行风教育大会，广泛宣讲，保持油料综合治理“高压线不能碰”的高压态势，从油料发放源头抓起，到考核公布兑现结束，把住两头，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，调度室根据当天的生产任务、车型的不同，在路单上签发油料。每天晚上，由当班调度对任务执行过程中的工作量变更进行核实、登记，对日消耗油料情况进行效验，既确保了日清日结工作的落实、也确保了生产的延续、杜绝了油料的流失。长途车辆根据任务情况按公里核实后加油，需在外购买油料的，实行五级审批，即购买前请示，油料员工作量上单车台账，中队核实，生产副经理审批、经理同意。报销发票一律只承认中石化、中石油的电脑发票，其他发票一概不予报销。单车油料的消耗情况实现消耗曲线分析，按月公布。对超耗车辆、重点人员进行盯防、分析，找出超耗原因，定出预防措施，并按照“工效挂钩管理办法”进行扣罚。1月-10月份，两车队超油耗车辆共台，扣款共计元。动真格的罚款在职工队伍中引起震动，起到了积极作用。今年以来，油料消耗万元，比计划少万元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、实行量化考核管理，促进机关优质高效服务

第3篇：运输经理范文

而我对物流最初始的兴趣源于一个故事，世界大战期间，英美的后勤运输总是遭受德国潜艇的破坏，令反法西斯联军损失巨大，可又没有切实可行的策略可以解决该难题。恰在此时，有物流专家通过改变航运的运输频率及编队大小方式，较好地解决了该难题。那时，我就在想，物流是一门怎样的学问呢？

搜狐财经栏目曾讨论过一个话题，为什么一样的东西在中国就要更贵一些呢？专家给出的首要原因是流通成本过高。2007年中国物流总成本占GDP的比重约为1814％，而欧美发达国家仅占8.99％。近年来，随着物流产业的发展，物流一词也逐步被多数人认知。物流的概念和趋势等理论性的东西百度都有，我也不再做这些理论的搬运工。

2005年，物流管理还是新设立的专业，很多人都不清楚该专业的学习及就业方向。也正是那一年，我参加了高考，在研究了所有的专业后，在很多高中同学疑惑的眼光中填报了物流管理专业。也是在那几年，顺风、德邦、华宇、圆通及申通等物流企业开始崛起，成长为中国物流业的巨头；也是在那几年，中国邮政开始改革，国家的物流系统开始完善，政府开始大力扶植物流产业，建设物流产业园区，中国的物流产业进入一个飞速发展的时期。2009年，我大学毕业那年美国次贷危机爆发，引发全球经济危机，很多专业的就业率大幅下滑，而我们班同学的就业却没有受到太大影响，我当时收到五六个比较好的Offer，早早签了合同，享受剩余的大学生活。

学习内容

物流管理专业在大学期间主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专业知识。主要课程有管理学原理、物流学导论、采购理论与策略、运输与包装、国际市场营销、配送中心营运与管理、供应链管理、物流财务成本管理、物流企业管理、电子商务、物流规划与设计、仓储管理等。

不过每个学校的物流管理专业也有自己的特色，比如上海交通大学的物流管理专业融合了海洋科学技术、港口航道工程和海岸带开发技术以及国际航运与物流管理，以期成为能对国民经济和国防建设形成强大支撑的科技创新和高层次人才培养基地。

而对外经济贸易大学的优势主要是国际物流操作，培养的学生精通海、陆、空运和多式联运等具体操作环节，加上外经贸的特殊背景，外语、经济学和管理学基础都比较好。

就业前景

如今毕业三年，我大致讲一下大学物流专业同学的就业情况。

第一类，在第三方专业物流企业工作，比如中邮、中远、顺风及德邦等。这几年，是第三方物流企业迅速扩张的时期，对于员工来说。也是实现自己职业目标，不断提升自我的最佳时机。周玮同学在德邦工作，进入公司后全身心投入工作，从最苦最累的搬运工作做起，对加班毫无怨言，服从公司调动，走南创北，短短三年时间。现已升为公司大区经理，开始拿年薪了。

第二类，在制造业从事物流相关工作，比如华硕、东风、格力等。物流专业同学在制造业一般从事运输调度、仓储管理、精益生产及采购四个方面的工作。制造业的平均工资水平较低，工作存在重复性，受经济形势影响严重。秦海同学毕业后进入某汽车制造厂，从事零部件采购工作，经常周末无休，平均每天打接两百个电话，甚至凌晨时分都在处理供货异常，任劳任怨，现已升职为采购主管，收入比较稳定。

第三类。在事业单位从事物流相关工作。此类工作稳定。待遇较好，比较适合女生。比如杨雪珂同学现在某高职院校担任物流专业教师。待遇各方面还不错。不过，随着专业的成熟以及竞争的加剧，这样的工作越来越难得。

第四类，自主创业，也就是俗话说的自己做老板。自主创业的收益及风险是相对的，收益高，风险大。吴念语同学创办进出口贸易公司，几番沉浮，历尽艰辛，但一直努力坚持，现公司运营已入正轨。吴思瞳同学创办物流货代公司，从小做大，现在收入也颇丰。自主创业的好处是时间自由度大，挣的钱就是自己的，但是业务、利润及成本等方面压力很大，而选择在企业就业的同学每天朝九晚五，时间不自由，但是胜在稳定，压力较小。

第五类，从事非物流工作。人各有志，自己选择。学习本专业并不一定从事该专业的工作，这不是唯一的出路。很多院校的物流管理专业会安排很多管理类的基础课，比如会计、财务、计算机及英语等。如果自己认为有更好的更合适的机会，完全可以选择。很多同学毕业后选择了非专业工作，比如银行理财及房地产销售等等，甚至有同学考取了村官，进入了国家的公务员系统。

报考注意事项

报考物流管理专业要特别注意一下几点。

首先，是性别方面，这是个偏向于男生的专业。从就业率来看，男生也明显高于女生。从事物流管理专业。一般都要能吃苦耐劳，在这方面，男生较有优势。所以女生选择该专业，要慎重。

其次，是学习方面，要真正学到东西，且实践才出真知。物流管理专业会开设运输、仓库、供应链、国际货代及ERP等全方位的课程，上学期间不认为这些知识理论有用，当工作后，才发现很多基础知识还是相当有用。比如说大学课程中会教授各种报关及进出口的基础知识，非常适用于国际货代工作：教授ERP（企业资源计划）的很多思路及操作，对于以后从事制造业物料计划、供应管理的同学极为有用：教授很多关于仓储的先进理论及操作流程，对于从事仓储管理的同学也是帮助很大。

第4篇：运输经理范文

[关键词]汽车运输；经营管理；探讨

中图分类号：D412.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0125-01

1 汽车运输生产经营的特点

汽车运输行业目前的生产经营状态与经营环境与改革开放初期发生了相当的变化。

1.1 从车辆的资本结构上说，目前拥有的营运大部分是融资车辆，而融资车辆的资本形态从形式上看是的，而实质是车辆生产者的。

1.2 除了传统的经营模式和承包生产经营是国有资产的生产经营管理模式，而其他模式则基本上都是国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。

1.3 从车辆结构和营运线路上，车辆的类型已由单一的发展到低、中、高、豪华以及卧铺等多种。

1.4 在运输成本上，过路费已成为接近干燃料的第二大成本费用支出。

1.5 由于激烈竞争以及其他因素，运力大于运量，目前平均实载率仅在60%左右。

1.6 融资车辆经营固然有其优点，但它带给的只是劳务和管理收入，难以为带来可观的经济增长和发展。

1.7 尽管目前客运又把经营目标转向了豪华大巴车辆，但其主要特征是又返回了传统的经营管理。

1.8 大多主要围绕汽车运输主业在旅游、旅栈、餐饮等行业即所谓服务一条龙化上，进行多元化发展的，因此在规模和效益上，表现平平一般。对其他行业的参与，很少有突破性的发展。

2 当前城市交通面临的主要问题和原因

2.1 道路容量严重不足

首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

2.2 汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。

2.3 公共交通日趋萎缩

80年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。

2.4 交通管理技术水平低下

由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。

2.5 缺乏整体的交通发展战略

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。

3 加强汽车运输管理的措施建议

3.1 加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会

现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。

3.2 增加路网密度，提高交通建设决策水平

我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

3.3 疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能

城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。

3.4 落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件

要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。

3.5 采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调。

3.6 加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通。

3.7 广开渠道，多种形式解决资金来源

我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策。并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。

再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。

3.8 加强科学技术研究力度，提高全民交通意识

必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。

4 结束语

自从我国加入WTO后，对我国经济和社会发展必将产生重大影响。国内道路运输企业也必将发生重大变革。为适应新的行业发展形势，交通部制定了道路运输企业经营资质评定管理办法，决定对全国道路运输企业进行经营资质的评定，并按照评定后的经营资质等级实行经营的合理分工。其目的是加快提高我国运输产业在国际竞争中的地位，引导企业集约化、规模化经营，规范化服务，增强企业的竞争实力，以适应社会主义市场经济发展的需要。本文从汽车运输的发展历程说明建立现代运输管理已迫在眉睫，针对行业目前的普遍特点，从资本运营、资金管理、生产经营以及财务信息等方面阐述建立与之相适应的经营管理制度，是保证汽车运输健康发展的主要手段。

参考文献

[1] 李天民.现代管理会计学[M].立信会计出版社，2007.

[2] 乔志敏，张文新.资产评估学教程（第二版）[M].中国人民大学出版社，2006.

第5篇：运输经理范文

关键词：经济杠杆；超载超限；公路交通；运输；危害；治理

中图分类号：F540 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）05-0144-02

伴随我国道路交通运输事业的快速发展，机动车总量也越来越多，据相关数据显示，到2012年底，我国机动车数量达2.4亿辆，客货运机动车就有两千二百余万辆，占机动车总量的9.27%。同时我国公路交通运输量日益增多，进而加大了交通运输的压力，受利益的影响部分车辆所有人、驾驶人只看重眼前利益，不顾运输安全，致使客货运车辆出现超载超限等问题，对人民群众生命财产安全造成了严重危害。

一、公路超限载运输的危害

（一）损坏公路工程的路面、路基结构，降低使用年限

在使用年限内，公路工程在多种因素的制约下将长期处于迭变状态，逐渐降低路面结构强度，加大路表弯沉量。当荷载比路面承载能力大时，将出现路面结构破损等现象，一般而言就是坑槽、车辙、拥包、龟裂等，尤其是在行驶过程中超载超限车辆突然出现紧急制动，这种情况下往往会在允许范围外产生路面变形和位移等问题，同时因为超载超限车辆具有相应的方向，部分路段长期受到高负荷碾压，长此以往导致此路段出现严重破损现象。

（二）容易出现堵塞交通的现象，造交通事故

2012年，全国因超速行驶、超员、超限超载导致的事故死亡人数占总数的14.4%，是肇事致人死亡人数最多的交通违法行为。如2014年1月14日上午9时许在京港澳高速河南信阳路段947公里处发生一起特大交通事故，在绵延将近6公里的路段内有多处发生车辆连环碰撞，造成严重人员伤亡，现场惨不忍睹。据交警现场透露，伤亡人数达到一百人以上。

（三）不利于交通运输市场的有序性，极易出现市场混乱等现象

在我国运输市场中公路运输作用较为显著，运输市场的主要构成因素包括：运力、运量及运价。超限超载等情况的出现在增加运力的同时，将大大降低运价，进而降低国民经济收入。为确保自身利益，运输人员往往会选用超限超载运输的方式，这种方式的大量出现将极大增加公路承受的荷载，进而严重损坏公路内部与外部结构，在损坏公路的同时，也会出现市场竞争不公平的现象，进而导致市场乱象，为公路运输经济的发展造成严重的影响。

二、公路超限载运输成因的经济学分析

（一）运输经济人对利益最大化的盲目追求

经济学创始人亚当・斯密在《国富论》中提出了“经济人”的假设：个体自私地追求自身利益的最大化。运输经济人在市场经济条件下，为追求运输利润最大化，在收入增加和成本减少的共同作用下，就会铤而走险选择超限超载行驶。于运输户而言，运输收入与运输成本之间的差价就是其主要利益的来源方式，随着社会经济的发展，油价上涨、费率上调等都增加了运输成本，但运价却没有过多地提升，这种情况下运输户所能获取的利润就逐渐缩小，进行超限超载运输成为了实现其自身经济利益最大化的重要手段。随着计重收费措施的实行，对大吨小标等现象进行了有效遏制，并对车辆超限超载等问题进行有效控制，并直接影响到了车辆结构调整与运价回升。但现阶段我国公路运输收费制度还不完善，计重收费并没有充分发挥其功能，更无法从根本上对超限超载问题进行有效处理，特别是在短途运输低附加值原材料时，仍然存在较为严重的问题。

（二）运输市场的供过于求

20世纪90年代，我国社会主义市场经济的发展速度不断提升，其产业形式也开始转变，如第三产业为主体的劳动服务市场和生产、消费资料市场一起完成了由买方市场向卖方市场的转变。作为劳动服务市场的重要分行业，公路交通运输市场出现了运量需求远远低于运力供给的问题。同时因为公路运输市场准入标准低、成本少等特点，导致其服务质量远远低于其他运输方式，导致其竞争优势都集中到价格方面。为获得货源，运输企业往往选用降低价格，进而出现运输价格低于运输成本的现象。为增加自身利润，运输户就必须选用超限超载的方式实现利益最大化，这种情况的长期出现，加剧了运输过剩的矛盾，严重破坏了市场秩序。

（三）公路破坏成本承担主体单一

在社会经济发展中超限超载运输产生的影响同工业生产中废气对环境的影响的类似，是经济学外部负效应的重要表现形式。作为一种经济活动超限超载运输对外部产生的影响将导致第三方效用的降低或增加成本。在公路设施损害中超限超载运输并没有对自身造成直接损害，即使制定了相应的处罚政策，但普遍存在超限超载车辆多，处罚车辆少的现象，这些处罚费用根本无法承担公路维护的费用，进而增加了公路工程维护的成本。

三、经济管理杠杆治理公路超限超载问题的策略

（一）健全公路收费制度，降低各种违规违法现象的出现

为此相关部门必须加大公路运输收费制度的管理力度，确保收费制度的科学性、合理性，这对公路运输环境的构建具有重要意义，只有建立完善的公路收费制度，提高管理水平，才能避免超限超载运输现象的产生。首先在公路交通运输中必须加大计重收费的推行力度。必须对计重收费费率的科学有效性进行全面提升，对运输车辆收费价格进一步减少，增加超限超载运输车辆的成本，将超限超载运输的经济利润从根本上消除。其次对货车通行费率进行一定程度地合理调整。撤销二级公路收费站，将运输运营成本有效降低，实现运输市场秩序的有序性及降低运输户的运输成本，利用经济杠杆调节市场、并通过政策引导，降低超载超限运输发生的机率。以此达到运输成本降低、运力结构优化及规范运输市场的作用。

（二）利用经济杠杆作用，实施计重收费制度

以此对公路交通超载超限运输问题进行有效调节，提高运输市场的公平公正性，营造良好的市场竞争环境。公路运输计量收费的实行，必须遵循货车实际吨量计重收费。为进一步完善治超工作长效联动机制，建立治超信息共享平台，加强区域、部门协作配合，强化车辆超限超载追踪监管，实现共同监管、有效治理，河南省交通运输厅等八个单位联合印发了《河南省货运车辆超限超载信息抄告处理办法（试行）》。指出，对于超限超载达到20%（含）以上，使用无牌、套牌、假冒军警、非法生产改装车辆超限超载运输等情况，要将其车辆基本情况、驾驶员信息、货物装载地等信息及时抄告相关部门，由相关部门根据各自职责依法予以查处。对于违法超限超载行为情节严重的单位和个人，要将其列入“黑名单”，一年内不得享受国家“绿色通道”等优惠政策，从严控制超限运输证件的申请，高速公路运营管理单位可拒绝其驶入高速公路等。

河南省高速公路对载货类汽车按车货总质量计重收费如下所示，三轮货车2吨；低速货车4.5吨；二轴货车17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）；四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨）；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。计重收费实施后，超限超载现象得到了有效降低。

（三）加大市场宏观调控力度

健全运输市场准入和退出机制。提高公路交通运输准入标准，取消恶意超限超载运输企业的运输资格，建立有序的运输市场竞争环境。改革运输机制结构，在国家政策的指导下，大力开发高效低能耗车辆，有效调整车型结构及提升技术水平，推动货运市场从价格竞争转变为质量竞争、服务竞争。实行集约化经营模式，加大政策调控力度，将货运主体小、散、乱、多的问题进行有效改善，对多种所有制形式的大企业、大集团进行大力扶持，提高公路运输竞争力，有效降低运输成本。

四、结语

综上所述，超载超限运输将严重损坏公路结构、堵塞交通、扰乱运输市场秩序，甚至造成严重的交通事故。作为实现国民经济和社会发展计划的重要经济手段，在公路运输中充分发挥经济管理杠杆作用，可以有效治理公路超限超载问题，提高公路运输竞争力，有效降低运输成本，实现国民经济的快速增长。

参考文献：

[1] 陈 刚，金 通.“公路超载”问题的本质及其制度因素分析[J].当代财经，2005（3）.

[2] 唐于林，姚新胜.超限超载货物运输系统结构模型分析[J].交通科技与经济，2006（6）.

[3] 王文龙，路成章，李亚茹，张红卫.对治超长效机制中基本经济措施的建议[J].公路交通科技，2007（6）.

[4] 张 晶，李佑钢，杨建国，林报嘉，孙久虎.治理车辆双超智能管理信息平台的研究及实现[J].公路交通科技，2007（6）.

第6篇：运输经理范文

随着社会经济的发展，公路运输的经济管理模式必须进行改革，在改革的过程中要做到：首先，改革的重点就是满足现今社会发展的需要，把握住这个核心进行改革，因为社会生产力的发展中公路运输起到重要的作用。其次，公路运输在我国的经济和社会发展中有着重要的作用，相应的对公路运输行业进行的经济管理改革也同样对我国社会和经济发展起到重要的作用。经济发展促进运输发展，相反运输的发展同样促进着经济的发展，两者互相促进，有各成系统。所以说，强化公路运输的经济管理对我国的社会和经济的发展起到非常大的促进作用。

二、运输和经济的内在联系

想要实现社会和经济的发展，就必须有公路作为基础。公路不仅能推动地区的经济发展，还能促进不同地区的社会和文化的联系，在“地球村”的实现过程中，肯定离不开公路的身影。运输与经济有着密切的联系，具体从以下几方面进行论述：

1.在西部及一些经济欠发达地区，要想实现经济的发展，必须以公路运输为基础，“要想富，先修路”就是表达的这个意思。公路运输是整个交通运输的基础，我国虽然存在着多种运输模式，如：海运、空运、铁路运输等，但是在整个运输系统中，占据了半壁江山的仍然是公路运输，特别是上个世纪80年代高速公路运行后，公路运输的霸主地位就已经确定。所以说，我国社会的经济发展是以公路为基础发展起来的。

2.对公路周边的城市及区域的经济有直接的带动作用。我国的经济发展出现了东部发达，西北欠佳的情况，如何实现不发达地区的经济发展，主要靠的是公路的建设。公路的建设不仅可以解决生产生活物资的运输，文化和人才的交流，还能使公路沿路形成特有的经济区，以点带面，带动这些地区的经济发展，还能实现区域间的经济交流。

3.公路的建设发展，使地区形成良好的交通网络，形成了便利的交通条件，使得原来不被关注的自然资源和矿产资源等成为引进外资的重点项目，能够实现地区的经济发展的目的。另外来讲，我国社会主义的建设同样离不开公路运输的支持。公路运输的作用是非常显著的，它不仅能够推动社会和经济的发展，提高人们的生活水平，而且公路建设作为基础项目建设，是人们基本生活服务项目，能够实现生产生活资料的转移和供给。同时，公路运输能够实现社会和文化的区域流，加强地区间的政治经济联系，为我国交通事业的整体发展提供了坚实的保障。

三、公路运输经济管理的改革办法

在公路交通运输中运用经济管理是这个时代经济发展的必然产物。公路交通的改革要结合其自身发展的情况，进行有针对性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部门自己改革，是需要上级管理部门、合作部门等相关机构部门共同参与，以期达到科学发展有效的改革。应该从以下几个方面入手，对公路运输实行经济管理改革，使其符合市场化经济的要求：

（一）对运输管理进行完善

对运输管理进行重新的构建完善，是实现公路运输实行经济管理的基础和核心。传统的管理模式已经不能适应现今社会经济持续稳定发展的要求，应该以科学的理念，严谨的制度，合理的方案为基础，重新构建完善运输管理模式。

(二)强化对成本的管控

在保证质量的前提下，能够强化对成本的管控，实现经济效益的最大化，同时对成本及所有投入进行科学的预算，有效减少投入的成本，这也是市场经济下科学的管理模式。在成本的管控过程中，发现总结以前预算的不足和优点，结合本次工程的实际情况，进行科学合理的预算，预算项目必须全面完整，为实现科学合理准确的成本管理打下坚实的基础。在施工过程中，要严格按照预算进行施工，在预算过程中应实现由专业人员进行预算，保证预算的准确性。

（二）用现代科技提高管理水平

随着科学技术的发展，越来越多的行业都已经完成了产业的升级，在升级过程中，肯定离不开网络计算机的应用。在公路运输部门的改革中，计算机也将发挥重要的作用。现今是个信息的时代，很多电子设备已经被运用到了公路的管理中，例如GPS等的运用，改变了以前公路管理的传统模式，加入了新鲜的血液，减少了人工的投入，而且使管理质量还得到了进一步的提升。现代科技的加入，使公路运输的经济管理工作迈开了发展的步伐，对经济的发展也起到了促进的作用。

（三）实现行政和经济的结合

公路的建设和管理成本包括原材料、人工、工期等等的费用，在这些方面任何工作出现拖延或纰漏都会造成工程成本的增加。另外，公路属于基础设施建设项目，是非营利性的项目，决定了其的管理模式与别的项目存在很大的不同。而且公路的建设投资一般都是国家进行统一支付，而后期的保养和人工等费用要由地方政府承担，这就造成了很多公路在养护的过程中出现了问题，原因是地方政府无法提供养护资金。所以要求政府应该在公路的建设和养护的过程中，对其进行专业的培训和管理，在保障工程质量和发展要求的同时，把经营权给相关的特定企业，让其通过自己的合法方式进行资金筹措，担负起后期养护的职责，由政府对公路运输的发展进行宏观的调控管理，实现行政和经济的结合。

四、结语

第7篇：运输经理范文

关键词 提升；矿井；运输；安全管理；途径

中图分类号TE2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0066-02

矿井运输是煤矿安全生产的重要组成部分，越来越得到矿井管理者和有关部门的高度重视。为实现矿井运输专业化管理理顺管理体制，提升运输质量标准化水平，煤矿企业积极推进运输新技术、新装备在生产中的应用，提升运输效率，强化运输业务培训考核力度，全面开展运输安全竞赛等方面做了有效的探索和实践，并取得了一定的效果，现就以上几方面具体说明：

1推进矿井运输专业化管理，理顺管理体制

矿井运输的专业化管理一直是这几年来推行的管理模式，专业化管理的最大优势就是实现运输专业人才的集中管理、更突出专业的重要性，让懂业务、懂技术的专业人才发挥优势，从上至下都是运输的专家和业务能手，便于业务上的技术指导、培训、和业务检查及考核、督促其更好的抓好运输安全管理。 集团公司有分管运输的处长及工程师，各矿在运输系统实现大巷、采区运输专业化管理的基础上，积极组织，全面推进小巷运输专业管理工作，结合各矿的实际情况，分别就专业化管理制定了专项文件，各矿对本矿运输系统的职责及责任区进行重新划分，成立了由分管运输副矿长为组长，分管运输的副总师及运输区长为副组长，成员由运输井区分管运输的生产、安全、机电、技术等副职担任，其中在其他各生产井区明确一名分管运输的副职协调本井区的运输安全管理，生产井区的各队明确一名分管运输的副队领导负责本队运输安全管理。运输井区的专业队队长也是分管运输成员，具体有：运输队队长、钉道队队长、运输机电队长、运输电检队队长、运输修车队队长、运输下料队长、运输安全小分队、运输技术组等组成，构成了矿井运输的组织管理机构，理顺了管理体制，并建立了一系列完整、系统、合理的管理制度。各队的班组明确了从事运输的专职作业人员，除运输井区的工作人员实现建档、建证管理以外，其它从事运输作业的人员按“两证、一卡、一服装”（岗位操作证、运输准入证、绞车智能识别卡、统一运输服装）的标准配备，否则不得从事运输作业。同时对全矿从事运输作业的人员统一培训建档管理。运输专业化操作和管理延伸到生产队组及每个工作面。

此外，有的矿井在运输专业化管理的过程中，积极探索，勇于创新，为矿井运输安全管理积累较好的经验，如：阳煤一矿在安监处明确了一名分管运输工作的副处长，组建了运输安监组，小巷的绞车全部由运输安检组的专职绞车司机操作，有运输安检组根据各生产井区的日常工作需要，定地点、定时间、定任务配备专职绞车司机进行运输作业。同时，矿分管运输领导在运输工区每月组织召开一次运输专题例会和一次运输安全办公会，旨在协调解决每月运输系统工作中存在的重大运输问题及安全隐患，实现运输系统的本质安全与专业化管理。另外，为了检验和切实提高运输作业人员的专业素质，每季度由集团公司生产技术部组织各矿进行一次运输专业知识考试，参加考试人员从各矿运输业务部门留档的具有运输作业资格的人员中随机抽取、考试成绩现场打分，并与《运输安全质量标准化考核》中的职工培训挂钩考核。

2巩固提升运输质量标准化水平，创建典范工程

运输质量标准化水平的提升，不仅体现运输安全管理的水平，也是文明生产、安全生产的重要体现。井下运输大巷轨道达到优良品、道岔、阻车器全部实现气动或电动控制，巷道照明充足，各类运输标识齐全，运输警示完善，大巷水沟整洁稳固，候车硐室宽敞明亮，车场料场设置规范合理，绞车安装合格并配套使用识别装置，跑车防护装置先进、合理，运输装备高效安全，沿线管线吊挂整齐等等，这就是运输典范工程的具体标准要求，也是运输标准化的要求，创建典范工程，不仅提高了运输标准化水平，重要的是大大改善了运输作业环境，创造了运输安全条件，为运输系统和全矿的安全、优质、高效运输奠定了坚实的基础。因此，各矿都要按照运输典范工程的标准和要求，积极主动的、有计划的、有目的的创建运输典范工程，为运输标准化的提高起示范带头作用和引领作用。

3积极推进大巷新时速提速工程，实现运输的优质高效

随着现代化矿井大生产的需要，解决井下运输大巷车密、运输安全间距不足，运输效率低下的问题日益凸显，煤车、料车、人车提速工程摆上了日事议程，由于我们的煤矿已开采60多年，井下的巷道、车辆等运输条件早已不适应现代化矿井大生产之需，必须进行全面的改造，来保证当前的安全生产之需。诸如：更换较大型号的轨道、投入矿井运输“信、集、闭”系统的建设，安装先进的机车通讯系统，购置高速机车、人车，实现运输系统的高效率运输，当前，有的矿井已经走在了推进新时速工程的前列，大巷的轨道全部更换为38kg/m以上轨型的轨道，矿井运输的“信、集、闭”工程已经完工，正在调试阶段，机车通讯也安装完毕，新时速人车已经投运，其它相关的新时速工程也在认真组织推进当中，从目前的情况来看，新时速工程的实施，大大提高了运输效率，运输的安全性也得到进一步的提升和改善，比如：换轨工程的实施，大大的减少了运输落道事故的发生，即避免了事故的发生，又改善了运输条件、环境，又提高了运输的效率和安全性，可谓一举多得，实现了运输系统的优质、高效。

4积极推进运输新技术、新装备在生产中的应用

科学技术的日益进步也给煤矿带来了新的运输技术与运输设施设备，这些先进的新技术和新装备也大大地改善了矿井的运输条件与环境。也在矿井的生产中日趋重要，积极地推进这些新技术、新装备已经成了煤矿的发展之需、安全之需。诸如：雷达捕车器的应用，更加安全高效的对所跑车辆进行有效的拦截，有效的防止人员受伤和事故的扩大起到决定性作用；电动、气动道岔、阻车器的应用，减小了员工的劳动强度，同时避免了近距离操作道岔、阻车器不当对人员造成的伤害；梭车的使用，使小巷运输实现了连续运输作业，减少了车辆倒钩环节，运输安全性明显提高，同时还可以运输人员，减少了工人小巷行走的体力消耗；排绳器的使用，有效避免了由于绞车牵引钢丝绳在缠绕过程中出现、垛绳、咬绳、打节等故障，彻底杜绝了人工拨绳等违章行为造成的人身伤害。助力车的应用，大大减轻了员工爬坡的体力消耗；总之，新技术和新装备的应用和推广为现代化矿井的安全高效运输插上了翅膀。为矿井生产的有序组织奠定了坚实的基础。

5采取多种陪教考核方式，提高职工专业技术水平和员工素质

“成功的企业首先是所学校，优秀的员工永远都是学生”这是我们企业文化的一部分，企业的竞争，最终是人才的竞争，我们的企业作为一个老企业，员工的素质和专业技术水平较差，有的是经验和教训，通过系统的培训学习，我们员工的专业技术水平一定能够提高，通过培训、学习和安全宣传教育，就能进一步增强员工的安全意识，提高员工的业务水平。对员工的培训和教育，要形式多样。有系统的知识考试，有职工技术比武，有职工技能鉴定，还有业余的学习培训，总之，不管采取何种方式，对员工开展规章制度教育、事故案例教育、业务知识教育和实际的操作训练，和职工的工资、奖金、职位升迁、外出学习、带薪休假等制度有机结合，全面调动员工学习的热情，营造良好的学习氛围，教育、培训、考核兑现，我们的员工素质和专业技术水平一定能适应企业的发展和需要。

6全面开展运输安全竞赛、防控运输零打碎敲事故发生

第8篇：运输经理范文

公路运输在所有的运输方式中，是唯一一个可以门对门或者称之为可以把货物送到家门口的一种运输方式，虽然铁路运输和水路运输在经济角度上讲，运输费用更为廉价，但是，这些运输方式受到的限制太多，比如伴随着铁路运输的铁路或是水路运输的深水港口，这都使得这些运输方式必须与公路运输方式相结合，才能使物流的作用发挥到最大，或者说没有公路运输就没有如此便捷的物流体系，因此公路运输是众多运输方式的基础。公路运输相对于其他的运输方式投入相对来说要小得多，因为无论是客车还是货车，它们的成本相对于火车、游轮、集装箱来说都是非常小的，而且在中国分布范围最广阔的是公路而不是铁路，或者是深水港口，这就使得公路运输可以时刻投入使用，而不用做大量的前期建设，减少了大量的资金投入，而且，无论是货运还是客运等公路运输，一般都是短途或者少量的中途，这就使公路运输的资金流转速度比较快，或者说可以在短期内得到收益，用这些收益来扩大生产，招聘司机都是非常便捷的。司机的招聘相对来说也非常方便，不像其他运输方式的驾驶员，需要有专业的知识储备，需要专业的、高素质的人才，甚至是一些专门培养的高材生。公路运输的司机一般只要有相应的驾驶证，强健的体格，吃苦耐劳就完全可以胜任这项工作。另外，公路运输可以深入到各个地方，大到跨省的高速公路，小到城乡结合的水泥路，甚至是砖路，公路运输都可以通过，可以深入到各个城镇，甚至是开到小区楼下，相对来说更加人性化，实现送货到家的快递服务，所以无论是运货还是接送客人，都能比其他的运输方式适应人们的需求。公路运输还有一个非常重要的特点就是可以深入到山区或是偏远的地区，我国是一个幅员辽阔，领土非常宽广的大国，有一些省市深居内陆，例如新疆，，在这些地方铁路运输、水路运输非常少，甚至没有，航空运输价格相对来说又太高，所以，公路运输就起到了大大的弥补作用。在这些地方，公路运输成为主要的甚至是唯一的运输方式。在遇到特殊情况时，比如地震，海啸，泥石流等自然灾害，公路运输可以说是唯一通往那里的通道，所以，公路运输在众多的运输方式中起着无可替代的地位。

二、市场经济体制下公路运输与地区经济增长

公路运输与经济的增长有着千丝万缕的关系，公路运输自身不但可以促进经济的增长，还可以起到带动作用，尤其是偏远地区的经济发展。“要想富，先修路”，在这一至理名言的催动之下，各地纷纷掀起了一阵修路风潮，如今，公路已经深入到了各个城镇、村庄，甚至是偏远的山区。而公路的修建反过来又使得公路运输达到了极大的发展，使得公路运输更加灵活，可以深入到全国各个地方。大家都知道道路是可以带动周边经济的，比如，当时石家庄火车站的建立，由于一些原因从别处偏移到了石家庄，使得石家庄从当地的一个小村落一跃成为今天河北省的省会，可见道路对经济的增长有着极大的带动作用，可以调高当地人民的生活水平，尤其是对偏远地区和经济欠发达地区的生活水平的提高是有着非同小可的作用的，而公路对周边的带动作用与铁路相比不相上下，公路运输作为一种基础性的运输方式，使得公路周边的城市、村落的居民的出行更加便捷，货物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起来的饭店、汽车修理厂、旅店等等，很好的完善了公路运输事业。当然，公路的保养也为当地的居民提供了一份非常不错的工作岗位，增加当地的GDP，也可以招商引资，这对公路周边地区经济发展的辐射作用是非常深远的，随着公路运输的不断完善，地区与地区之间的往来越来越密切，信息的交流和沟通也越来越发达，公共交通事业越来越发达，这就使得当地的经济事业日益腾飞，百姓富裕了，社会自然就会更加的和谐美满，这也在一定程度上促进了全面小康社会的建设，人们的需求日益被满足，社会就会更加稳定，反过来又会促进经济的飞速增长。

三、市场经济体制下公路运输的管理

第9篇：运输经理范文

一、诱发学生学习的主动性

传统教育的弊端告诫我们：教育应以学生为本。面对当今新时期的青少年，服务于这样一种充满生气、有真挚情感、有更大可塑性的学习活动主体，教师决不可以越俎代庖，以知识的讲授替代主体的活动。情境教学就是把学生的主动参与具体化在优化的情境中产生动机、充分感受、主动探究。如在复习函数这节课时，教师可以创设以下的教学情境：“我”在某市购物，甲商店提出的优惠销售方法是所有商品按九五折销售，而乙商店提出的优惠方法是凡一次购满500元可领取九折贵宾卡。请同学们帮老师出出主意，“我”究竟该到哪家商店购物得到的优惠更多？问题提出后，学生们十分感兴趣，纷纷议论，连平时数学成绩较差的学生也跃跃欲试。学生们学习的主动性很好地被调动了起来。活势形成，学生们在不知不觉中运用了分类讨论的思想方法。

曾有人说：“数学是思维的体操”。数学教学是思维活动的教学。学生的思维活动有赖于教师的循循善诱和精心的点拨和启发。因此，课堂情境的创设应以启导学生思维为立足点。心理学研究表明：不好的思维情境会抑制学生的思维热情，所以，课堂上不论是设计提问、幽默，还是欣喜、竞争，都应考虑活动的启发性，孔子曰：“不愤不启，不悱不发”，如何使学生心理上有愤有悱，正是课堂情境创设所要达到的目的。

二、强化学生学习的感受性

情境教学往往会具有鲜明的形象性，使学生如入其境，可见可闻，产生真切感。只有感受真切，才能入境。要做到这一点，可以用创设问题情境来激发学生求知欲。创设问题情境就是在讲授内容和学生求知心理间制造一种“不和谐”，将学生引入一种与问题有关的情境中。心理学研究表明：“认知矛盾时动机的根源。”课堂上，教师创设认知不协调的问题情境，以激起学生研究问题的动机，通过探索，消除剧烈矛盾，获得积极的心理满足。创设问题情境应注意要小而具体、新颖有趣、有启发性，同时又有适当的难度。此外，还要注意问题情境的创设必须与课本内容保持相对一致，更不能运用不恰当的比喻，不利于学生正确理解概念和准确使用数学语言能力的形成。教师要善于将所要解决的课题寓于学生实际掌握的知识基础之中，造成心理上的悬念，把问题作为教学过程的出发点，以问题情境激发学生的积极性，让学生在迫切要求下学习。

除创设问题情境外，还可以创设新颖、惊愕、幽默、议论等各种教学情境，良好的情境可以使教学内容触及学生的情绪和意志领域，让学生深切感受学习活动的全过程并升化到自己精神的需要，成为提高课堂教学效率的重要手段。这正如赞可夫所说的：“教学法一旦触及学生的情绪和意志领域，这种教学法就能发挥高度有效的作用。”

三、着眼学生学习的发展性

在数学教学中，我们不但要让学生学会学习，更要发展学生的学习能力，让学生创造性地学习。

首先，要注意培养学生发现问题和提出问题的能力.教师要深入分析并把握知识间的联系，从学生的实际出发，依据数学思维的规律，提出恰当的富于启发性的问题去启迪和引导学生积极思维，同时采用多种方法引导学生通过观察、试验、分析、猜想、归纳、类比、联想等思想方法，主动地发现问题和提出问题.例如，一元二次方ax2+bx+c=0（a≠0） ，①的两根如果相等，那么b2=4ac； 如果方程①的两根之比为1：2，那么 2b2=9ac；引导学生先发现并提出如下问题：如果方程①的两根之比为m：n， 那么mnb2（m+n）2ac，然后证明这一结论.这种教法，显然比直接出示题目，再演绎证明更创新思维。