交通管理法律法规精选(九篇)

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第1篇：交通管理法律法规范文

[关键词]道路交通;安全管理;法治化;实现路径

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.154

[中图分类号]D922.14 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）20-0-01

1 道路交通安全管理法制化的核心

健全道路交通安全管理领域重大事项的科学决策机制是实现道路交通安全管理法治化的核心。道路交通安全管理是社会管理的一个分支，必须加强行政决策制度建设，进而推动政府职能的有效转变。在实现道路交通安全管理法治化过程中，对于科学决策主要有两个方面。第一，一定要依照法律对道路交通安全管理事项做出决策。依法执政是道路交通安全管理部门在作出重大决策时最基本的一种方式，坚持以宪法为基础，维护法律权威，在法律的规范下，更好地开展道路交通安全管理工作，对各方面的利益进行统筹兼顾，并且要获得群众支持，使群众对其认可。第二，完善道路交通安全管理的决策机制，对程序进行规范，达到科学决策、民主决策、依法决策的目的。目前，交通工具越来越多，道路交通安全管理部门一定要保障道路使用者的合法权益，对各项决策必须进行风险评估，并征求广大群众的意见，使公民积极参与到国家的法律和政策的决策中来。

2 道路交通安全管理法治化的前提

良好的立法是道路交通安全管理法治化的前提。我国已经初步建立了健全的道路交通安全管理法律体系，主要是以公安部的规章制度为主体，以地方、政府等的技术标准为补充，使道路交通安全管理实现了有法可依的目标。但是理想和现实之间还存在一定差距，要想使道路交通安全管理体系更好的为群众服务，一定要进一步完善。

要想使道路交通安全管理实现良好立法，首先要注意以下几方面。第一，要对政府和道路交通安全管理部门之间的权利进行合理的配置。道路交通安全管理部门涉及的比较广，主要包括人、路、车、环境等要素，还包括安全、教育、交通、农业、卫生等各个部门。如果按照原有的法律规定，由公安部门来管理道路交通安全工作，很难使各个部门集合在一起。因此，必须要有良好的立法来规范道路交通安全管理工作。第二，保障用路人在用路过程中的人身安全以及使用道路的权利，满足人们用路的基本需求。为了实现道路交通安全管理的法治化，必须用合理的路权配置来规范用路人以及路权所有人之间关系。第三，增加立法的社会参与度，实现民主立法。合理的立法需要民主作基础，需要群众积极的参与到立法当中，以保障群众的合法权益。

3 道路交通安全管理法治化的关键

严格、公正、规范、文明执法是道路交通安全管理法治化的关键。实施法律是法律的作用所在。实现法治化不仅要对立法工作提起重视，还要注重落实法律的机制和环境，使法律能够规范的实施。道路交通执法是道路交通安全管理工作的灵魂，也是行使国家权利的方式，主要是指公安交通管理部门和交通警察将法律法规应用到确定的公安交通管理行政上面，如果一旦有违规行为出现，必须按照相应的规定给予处罚。为了道路交通畅通无阻，并且使交通参与者与交通警察的合法权益得到保障，《道路交通安全违法行为处理程序规定》以及《交通警察道路执勤执法工作规范》规定了交通警察执法的要求以及规范。

要实现道路交通安全管理执法的严格、规范、公正以及文明，要做到以下几方面。第一，严格执行法律规定。职权法定不仅是严格执法的基础，更是法治的重要原则。根据职权法定的要求，公安交通安全管理部门的权利必须是法律的授予，并且管理部门一定要按照法律的规定进行工作。第二，执法活动必须遵守法定程序。执法程序的设立是对执法机关权限的控制，目的是要使执法行为的效率得到提升，预防暗中操作及腐败行为的发生。第三，严格落实责任追究。建立完整的执法体系，明确交通警察的执法范围，提高其执法的水平。对一些违法行为一定要做到违法必究，确保交通警察和群众的合法权益。

4 道路交通安全管理法治化的根基

推进全民守法、提升道路交通文明，发挥社会自治功能是道路交通安全管理法治化的根基。要想实现我国道路交通安全、有序的目标，必须要提高我国人民的交通安全以及法治意识，使人民的交通素质逐渐提高，进而规范其交通行为。全民守法是为了人民的道路交通安全，更是一个提升道路文明的有效途径。通过对人民进行交通安全的教育，使人民养成良好的交通习惯，文明出行。要想实现道路交通安全管理的社会自治，必须将公安机关和管理部门结合在一起，运用综合的法律法规、管理手段等协调交通参与者与交通环境之间的关系。除此之外，为了推进全民守法、提升道路交通文明，还可利用社会的力量达到宣传的目的，发挥社会的团体作用，实现道路交通安全管理法治化。

5 结 语

作为一种综合性的社会管理活动，道路交通安全管理要依照我国依法治国的方略，将道路交通安全管理法治化体现出来。健全道路交通安全管理领域重大事项的科学决策机制是实现道路交通安全管理法治化的核心，良好的立法是其前提，严格、规范、公正、文明执法是关键，推进全民守法，提升道路交通文明，发挥社会自治功能是根基。道路交通安全管理要努力实现其法治化，使道路交通安全管理效果达到最佳化。

主要参考文献

[1]罗芳芳，王建懿，张得杰，等.小议道路交通安全管理法治化之路径[J].汽车与安全，2015（5）.

第2篇：交通管理法律法规范文

关键词：高速公路 管理 体制 改进

1.前言

中国高速公路管理体制是在过去的几十年中伴随着高速公路建设逐渐形成的，并随着时间的推移逐渐变得规范科学。但还存在着一些问题，还并没有形成一个法制健全、科学合理、精简高效的高速公路管理体制[1]。

2.中国高速公路管理体制存在的问题

2.1法律法规体系不够健全

我国高速公路的法制建设滞后于高速公路的设施建设，目前还没有一套统一的专门适用于高速公路的法规条例，高速公路实施管理只能参考普通公路的管理法律和法规有：《公路法》、《公路管理条例》、《道路交通管理条例》等。但是《公路法》关于高速公路路政执法管理方面的规定很少，另外《公路管理条例》和《道路交通管理条例》是分别由交通、公安两个部门分别起草的，两个部分分别对两个《条例》具有解释权，因此经常会造成交通部门和公安部门在高速公路交通安全管理上权责关系不清，执法职能不明，在一定程度上削弱了执法力度[2]。

2.2政企没有完全分开

政企没有完全分开直接导致了高速公路的经营缺乏活力。现在大多数高速公路公司制企业受政府行政职能部门管辖，将收入上缴行政部门财政，政府行政职能部门将管理经费进行分配后再按计划下拨，高速公路公司并不是真正意义上的法人实体和利益主体。

2.3管理机构重复，效率低下

我国高速公路建设的投资渠道和投资主体具有多元化特点，也导致高速公路管理机构具有多种性质，比如国有企业性质、有限责任公司性质、股份有限公司性质、中外合资性质，即存在“政、事、企”等多种管理主体。由此看来，完整的高速公路管理职能被分割开来，造成了我国高速公路采取多种管理模式，也不可避免的出现了多种部门，职责交叉，出现事故的时候各部门相互推卸责任，造成管理成本高、人员冗余、效率低下等现象[3]。

2.4高速公路经营缺乏目的性

我国高速公路经营处于起步阶段，对市场经济体制下如何经营高速公路认识上不清楚，还处于摸索阶段，因此在运作程序和方式上还具有很大的盲目性。目前政府对经营主体经营行为的监督管理还没有特别有效的措施，对高速公路的经营缺乏目的性，调控手段成效也不大。

3.中国高速公路管理体制存在的改进措施

3.1加强政府宏观调控

市场经济体制下政府的主要作用之一就是对国家经济活动进行宏观调控，而高速公路建设是基础设施的一个重要组成部分，因此对它的调控是十分必要的。政府对高速公路建设进行宏观调控是指政府运用经济、法律和必要的行政手段，对高速公路行业的发展、运营以及管理等方面进行监督和指导[4]。

政府应加大对高速公路建设的宏观调控力度，这是因为相对于其他的行业，高速公路行业具有基础性、公益性以及自然垄断性等特点。宏观调控的目的是起到高速公路经营机制的市场自我调节功能与政府的宏观调控相结合的作用，进而可以使高速公路的商品属性得到充分发挥。

3.2健全法制

我国高速公路管理体制出现许多问题的重要原因之一就是法制建设相对滞后与高速公路的建设。中国现在虽然已有一些关于的公路的法律法规，不但本身存在着许多相对于发达国家公路法律的不完善之处，而且并不是专门适用于高速公路管理。

为了尽快制定出适合中国国情的高速公路法律体制，应该充分运用法律、经济和行政手段，对现有的关于高速公路管理的法律法规进行调整，将高速公路建设中的各种关系进行协调，使其达到一致。然后通过立法的形式，确立高速公路管理的各种法律法规，推动中国高速公路管理法制的健全。

3.3实现政企分离

在高速公路管理中，应该采取管理、政企分开的措施。政企分离是指在高速公路的管理中负责高速公路管理事务的政府部门和企业各自发挥各自的作用。

政府部门的作用是对高速公路建设起宏观调控作用，其具体的职能为制定高速公路发展规划、政策法规、行业管理、政策引导等；集团企业公司则负责高速公路的具体管理经营，按照交通主管部门审批的经营范围、经营期限、收费标准和服务质量要求，参与各企业的竞争，实现自我发展，实现高速公路的商业属性，并接受专门管理机构的行政管理监督。

3.4对高速公路经营企业进行股份制改造

许多发达国家都已经对高速公路经营企业进行股份制经营，或者实行特许经营，走企业化道路。我国可以借鉴国外的经验，根据国家高速公路公司经营的实际情况，对高速公路经营企业进行股份制改造，实行特许经营[5]。

股份制改造有利于所有权和经营权的分离，使企业成为真正的法人实体，使其适应市场经济，提高其参与国际市场竞争的能力；可以建立多种筹集资金的渠道，得到足够的进行高速公路建设的资金，并使其筹集资金的工作日趋符合市场要求；可以使高速公路的作用得以充分发挥。可知对高速公路经营企业进行股份制改造，实行特许经营，对提高高速公路建设和管理的水平具有重要作用。

4.结论

虽然我国的高速公路管理体制已经有了很大的发展，但是还存在一些缺陷，可以从宏观调控、健全法制、实现政企分离和对高速公路经营企业进行股份制改造等方面对高速公路的管理体制进行改进，建立一套适合中国国情的现代化高速公路管理体制，加快高速公路建设的进程。

参考文献：

[1]郭超、樊建强.高速公路管理体制现状与改革[J].长安大学学报（社会科学版）,2006,8(3):12-16.

第3篇：交通管理法律法规范文

关键词：高速公路；管理体制；问题；措施

现代管理学认为，组织管理体制由组织“运作目标、职能配置、机构设置、运行机制”四大要素构成。相应地，高速公路管理体制也由此构成。从功能上讲，高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体，是高速公路持续、快速、健康发展的制度保证。

一、我国现行高速公路管理体制存在的问题

1、法律法规体系不够健全。目前我国还没有一套统一的专门适用于高速公路的法规条例，我国高速公路执法的主要依据还是 1997 年 7 月制定、1999 年 10 月修正的《公路法》。《公路法》对公路建设和收费公路作了原则性规定，但并未对高速公路管理内容、管理手段、执法主体等基本要件提出具体规范，缺乏针对性，致使执行过程中适应性差、管理力度不够，远远达不到高速公路建设和运营的需要。而且由于地方的《道路交通管理条例》与《公路法》的一些相关规定又不一致，甚至相互抵触，使得即使是同一性质的案例，其处理结

果却有可能不一样，造成了管理上的混乱。尤其是《公路法》几乎没有涉及到高速公路路政执法管理方面的规定，造成公安部门、交通部门在高速公路交通安全管理上，职能交叉、权责不清。公路主管部门对路政管理的职责、范围、特别是哪些属于交通路政执法范围、哪些属于公安路政执法范围研究不够，使高速公路执法人员在执法过程中缺少准确的依据，在一定程度上削弱了执法力度。此外，对于高速公路的规划、投资、建造，政府都应该提供法律上的支持和保障，通过立法加以规范，才能真正避免和克服高速公路管理体制上的不足和弊端，促进高速公路事业的蓬勃发展。健全的法律和严格依法办事是高速公路规范管理的基础，应当建立健全高速公路管理法律法规体系，增强管理部门和公众的法律意识，为高速公路的运营管理营造良好的法律环境。

2、管理机构设置过于重复。由于我国高速公路建设的投资渠道和投资主体的多元化，致使我国高速公路管理机构的多样性，有国有企业性质的、有限责任公司性质的、股份有限公司性质的、中外合资性质的，即存在“政、事、企”等多种管理主体。管理主体的多元化导致我国高速公路管理体制采取多种模式管理高速公路建设与运营的混乱局面。由此产生了高速公路机构重复设置的问题，以及机构设置不合理的问题。目前，就全国来讲，高速公路管理机构重复设置的问题比较突出，不少省(市)在公路管理局以外，又平行设置了高速公路管理局或高速公路项目办公室，有的还组建了由省政府直接授权并领导的国有资产投资主体性质的高速公路集团公司。致使在一个行政区域内出现了几个职能交叉的公路管理机构，造成工作上相互扯皮、推诿，政令不能通达。

3、路政管理和交通安全管理存在脱钩。高速公路的性质决定其管理必须以集中、高效、统一、特管为原则，高速公路管理内容主要是收费管理、养护管理、路政管理、交通安全管理通信管理和服务管理，这些管理职能是有机的整体。但是，目前国内各省市通常将交通安全管理从中割裂出来。1987 年国务院的《中华人民共和国公路管理条例》中规定：“中华人民共和国交通部主管全国公路事业”，

1990 年 3 月公安部了《高速公路交通管理暂行规定》，指出“公安机关是高速公路交通管理的主管机关”。由此可以看出，我国高速公路的管理权力、职能在立法上就含糊不清、被割裂开来。

4、路网分割比较严重。国内外的相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800 公里左右才能显现出它的独特优势，发挥其运输效益。目前，我国高速公路管理除实行跨省联网的京沈高速以及部分省域内联网的路段外，大多数实行的是分段式建设、分割式运行为特征的管理模式。在相邻省市区之间普遍存在高速公路的“断头路”。虽然我国高速公路发展较快，但目前来看，即使是在我国一些较发达地区，高速公路依然没实现网络化服务。由于投资主体和投融资方式不同，而我国大多数高速公路采取的又是“建养一体”的管理模式，这就造成了管理主体的多元化现象，要

实现高速公路网络化管理，各主体间的相互协调是必要的，而这种协调又是建立在共同利益之上的。由于各个管理主体的出发点、管理环境、管理条件以及管理特色不同，致使我国高速公路网一时难以形成，阻碍了我国高速公路事业的进一步发展。甚至是有的高速公路管理公司或集团，已独立于地方交通主管部门的行政管理之外，人为地分割公路网的管理。部分经营型高速公路管理公司也拒不接受交通部门的行业管理，严重降低了高速公路的服务水平，影响了路网的形成和效益的发挥。只有在相应的政策和配套资金完善的情况下，打破这种分割管理的模式，才能实现真正的网络化管理，发挥高速公路规模效益，实现高速公路价值。

二、改进我国高速公路管理体制的具体措施

1、加强高速公路法制化建设，依法治路。高速公路是对国家具有特殊重要意义的交通设施，法制相对滞后是高速公路管理中许多问题的重要根源之一，因此，高速公路的管理必须建立在法制化的基础之上。目前，尽管我国《公路法》、《收费公路管理条例》等的法律法规的颁布，为高速公路的管理工作提供了一定的保障，但由于我国至今还没有一部完整的高层次的高速公路管理法律，因此远远不能满

足高速公路建设和发展的需要。尤其是目前我国交通部门和公安部门都参与道路的管理，所以国家有关部门更应着手建立和完善适合中国国情的高速公路的法律法规，争取早日出台全国的高速公路管理法规。通过立法的形式，确立高速公路管理的责任，调整社会关系，强化行业管理，推动中国高速公路管理走上法制化轨道，从而进一步促进高速公路建设和运营的顺利发展。

2、强化政府宏观调控，集中统一管理。政府宏观调控，即不是同一管理活动由多个管理主体分工领导，也不是传统计划经济体制下的由部门高度集中的领导，而是政府在宏观层次上发挥作用：即政府运用经济、法律和必要的行政手段，对高速公路的发展规划、建设计划、投资、运营以及法规、产业政策进行指导、协调、监督和服务。

高速公路作为重要的基础设施，对社会、经济的发展具有长远影响。

高速公路的发展规划应服从于和服务于国家政治、经济和军事的战略需要、产业结构调整需要和交通运输发展需要，因此，政府必须对其进行总体规划。对经济活动进行宏观调控，是市场经济体制下政府的主要职能，尤其对高速公路这种基础设施的调控更是必不可少的。正是基于高速公路行业具有基础性、公益性以及自然垄断性等特征，政府必须对高速公路的发展速度、规模、布局进行宏观调控，并运用政府职能为高速公路的建设和运营创造有利条件，使高速公路的管理协调、灵活、高效，促进高速公路不断发展。

3、实现政企分开，企业化经营。实行政企分开，就是负责高速公路管理事务的政府部门与企业各司其职，各尽其能。政府宏观调控、总体协调，对其所属生产、经营性单位，进行行业管理、政策引导、合理配置养护经费；企业则负责高速公路的具体管理活动，使高速公路各企业化管理单位转变观念、参与竞争、自我发展，以维持高速公路良好的服务水平等。任何高速公路，都具有同样的社会属性和经济特征。因此，建立一个统一管理组织模式，是理所当然的事，而目前我国各省市高速公路管理组织模式很不统一，有事业性质的各类高

第4篇：交通管理法律法规范文

一、我县交通管理工作的现状

近年来，我县坚持把交通工作摆在优先发展的战略地位，遵循“道路通、百业兴”的原则，全面深化改革，多方位增加投入，促进了交通业的较快发展。目前，我县交通业的优势有:（一）随着招商引资、对外开放和农村产业结构调整的进一步深入，对外经济贸易往来日趋活跃，物流充足，为发展交通运输业提供了广阔的前景。（二）道路等基础设施建设力度加大，减少了车流的“瓶颈”，保障了交通运输的畅通。（三）随着城市经济的进一步发展，小汽车逐步进入居民家庭，城区车流量增加，方便了群众生活。存在的主要问题有:（一）道路交通“公开、公平、公正”的执法理念不强。多年来由于受计划经济管理模式的影响，我县交通管理较多的习惯于行政干预，习惯于权力垄断，管理部门对被管理者限制较多，不能依法行政，行政命令、强制管理的现象较为严重。（二）交通行政审批制度繁琐。目前，交通管理部门在车辆和驾驶管理、交通秩序管理等行政审批方面存在手续繁琐、办理周期长、随意性大、收费项目多等问题;利用审批权、徇私枉法、贪污受贿、违法违规办理牌证等问题，也时有发生。这种单纯采用行政手段控制交通总量的做法，在一定程度上破坏了交通运输的供需平衡，使道路资源的公益性不能得到很好的（三）现行交通管理执法制度不够完善。一是对驾驶证审验、驾驶员安全教育方面。缺乏针对性，流于形式。二是在交通违章事故处理方面，一味地实施吊扣驾驶证与罚款，容易造成执法的随意性、不公平现象;以扣留肇事车、指定医院治疗受害者等的做法，剥夺了事故当事人的民事权利。三是公安机关既负责调查取证，又负责裁决和事故赔偿调解。缺乏制约机制，不利于公正执法，与法制原则和司法制度也不一致。（四）小汽车进入普通家庭以后，由于人们生活的享受资料逐步为生存资料。车辆增长与道路设施滞后的结构性矛盾日益突出，交通拥堵增多，人民群众的生命财产安全受到威胁。

二、今后管理对策

（一）更新思想观念，转换工作机制。目前，交通管理部门的当务之急就是要加强学习

和前瞻性研究，把握当今交通管理的基本原则，及时转变观念，努力建立一整套适应社会主义市场经济体制的公共交通行政管理新机制。要按照法制统一原则、非歧视原则和公开透明原则，对现行的交通管理法律、法规、规章、政策，特别是以内部文件形式出台的有关法规规定等，要进行全面清理，该修改的抓紧修改，该废止的坚决废止，该公开的要公开，使之与国家法律体系、WTO的要求和国际惯例相一致，尽量减少和避免执法过程中的不规范、不统一的现象。按照市场经济体制的要求，积极转变职能，改变管理方式，改进工作作风，增强服务意识，简化办事手续，全面提高管理水平和服务水平。（二）改革行政审批制度，依法管理。我县交通管理部门要进一步转变职能，精简和完善行政审批程序，切实加强审批事项的监督检查。对道路交通行政与管理项目中不适应生产力发展的问题必须加以改革、调整。对没有法律、法规、规章和部门文件依据或虽有依据但不符合社会主义市场经济发展要求的行政审批程序，要坚决予以取消，并建立后续监管制度，防止管理脱节;对应该运用市场机制代替的行政审批项目，可通过市场机制处理;对确需保留的行政审批项目，要建立结构合理、管理科学、程序严密、制约有效的管理制度，限度地减少审批人的自由裁量权和审批的随意性，并严格执行行政审批责任追究制。交通供需矛盾在相当长一段时期内仍将十分突出，公安交管部门不宜再单纯采用行政手段来限制、分配交通出行权，而应综合使用的行政的、法律的、经济的、科技的手段来缓解和调整交通供需矛盾。从长远的角度看，在通过充分发展城市交通干线来调整大容量公交客运的同时，管理上要运用市场经济杠杆，以技术性能和环保为标准来调整交通需求。货物运输对市场经济发展和社会生产生活极为重要。在保障经济活动及货物流通正常进行，根据国家汽车消费政策，新出台的政策措施，要充分利用科技手段。严密行政审批程序，加强对审批工作的监督，不得对私人购买和拥有汽车限制和歧视，在车辆注册登记时不得额外增加凭证;对消费者提供手续符合国家规定的，交通管理部门不得拒绝。要加快道路交通管理信息系统的建设，尽快实现对机动车和驾驶员发牌发证的实时监控;进一步发挥进口机动车核查系统、被盗抢机动车信息库的作用，杜绝给走私、被盗抢违规车上牌。

（三）改革管理模式，逐步与国际接轨。重点是在交通违章和事故处理方面，要坚持“过罚相当”的 原则，从立法和执法上慎用吊扣驾驶证处罚措施;对交通违法行为裁决、事故赔偿调解应逐步过渡到由人民法院负责，将交通违章和事故处理纳入司法程序。要逐步推进交通管理社会化，将机动车辆安全技术检测、事故鉴定、物损评估、伤残评定等交由社会专业部门承担;将驾驶员交通安全宣传教育等交由社会团体或保险公司承担，交通标志标线设置应与国际接轨。

第5篇：交通管理法律法规范文

尊敬的各位领导、各位评委、各位同事：

大家好!我叫**，现任**职务。今天是个难忘的日子。我首先感谢领导给我这次竞聘的机会，感谢评委在百忙之中抽出时间来给我讲评，感谢同志们对我的信任和支持。谢谢!“每个人都是一座山，世上最难攀登的山其实是自己，往上走，即便是一小步，也有新高度。”身为移动人，这句广告语大家都耳熟能详。而这句广告语对我而言更具有特别意义，因为我把它视为自己的人生信条。虽然我已经步入人生的不惑之年，但在这充满生机和活力的新世纪，在机遇和挑战并存的新时期，我常常以此自励：在挑战自己、追求卓越的人生之路上，在创造移动公司新辉煌的事业之路上，我们只要不放弃，只要肯努力，就能够做最好的自己，我相信，我能!我或许没有辉煌的过去，但是，我会把握好现在和将来!

各位领导、各位评委，今天我竞聘的岗位是**移动公司车辆管理岗一职。为了让大家更好地了解我，我先简单介绍一下我的个人情况。

第一部分，个人情况

我今年**岁，于**年光荣加入中国共-产-党，是个有*年党龄的老党员了。我具有大专学历，**年毕业于**市委党校经济管理专业。基建工程师职称。**年，我参军到，担任驾驶班长，在部队期间曾得到团嘉奖。1983年部队转业后分配到原**小车组，为局领导服务，**年电信分营，分配到**移动公司，先后担任**、**职务。工作中，我一直兢兢业业，恪尽职守，深得领导和同事们的好评。

第二部分，岗位认识

我认为，公司车管办主任既是管理者又是执行者，肩负着全市九县三区所有机动车辆的日常管理、维护、保养，以及购买新车，交付车辆保险，车辆故障处理，所有关于车辆的问题。因而工作中要站在企业战略统一的高度，树立为公司经营和效益服务的思想意识，根据公司的总体规划和目标任务，合理制定本办公室的工作计划、方案，使车辆的管理、服务、安全、职责等各项工作系统化、规范化、制度化，降低车辆成本消耗。同时还要加强对本部门人员的管理，对司机进行合理调度，对其工作奖惩做到有章可循。另外还要了解我国的车辆管理及交通管理法规，善于与交通、车辆等管理部门沟通协调等等。鉴于以上认识，我认为，一个优秀的车管办主任，除了具备较强的业务能力、管理能力之外，还应该有较强的沟通协调能力，也就是说应该具备多方面的综合素质。

第三部分，个人优势

同志们，经过综合权衡，我自认在这次竞聘中有如下优势：

优势之一：我热爱移动事业，具有良好的综合素质。

我进入移动公司已*年，对移动公司具有浓厚的感情。多年来，我一直爱岗敬业，忠于职守。部队的锻炼，使我政治更加成熟。作为军人，我具有吃苦耐劳，乐观向上、适应力强;作为党员，我热爱祖国，热爱人民，有正确的荣辱观，做事坚持原则，廉洁奉公，严以律已。工作中，我严格遵守工作纪律，恪守职业道德，具备良好的职业修养。转业后，我进入**小车班为局领导开车，因为能够谦虚谨慎，严守公司机密，维护公司利益，而深受领导的信任;作为一名移动人，我能够持续学习，不断接受新事物，勇于迎接新挑战，超越自我，追求卓越。因而我相信我的综合素质将不会辜负大家的信任。

优势之二，我熟悉法规，具有丰富的车辆驾驶及管理经验。

我自**参军就开车、管车到今已有**年，积累了丰富的车辆驾驶与管理经验。**年中，我与交通管理部门打过无数次交道，不仅熟悉我国法交通与车辆管理法律法规，而且在交通管理部门中交了许多朋友，积累了丰富广泛的人际关系。这对今后做好车管办主任与交管部门沟通协调打下了坚实的基矗

优势之三，我善于与人沟通，具有较强的协调管理经验。

第6篇：交通管理法律法规范文

关键词：空中交通；安全管理；研究

航空运输业的发展使得空中交通安全管理面临着更高的要求，空中交通管理部门需要强化自身的管理水平，完善空中交通安全管理的信息系统，强化安全检查，使检查人员、制度以及程序等更加规范、科学。空中交通安全管理对于社会的稳定发展是极为重要的，我国空中交通处于快速发展的重要时期，如果问题处理不理想将对航空事业产生极为不利的影响，因此必须要提高对空中交通安全管理的重视程度，营造好的安全管理环境，使空中交通安全管理工作更加顺畅的推进。

1 空中交通安全管理的现状

现如今我国已经摆脱了传统的管理方式，从根本上避免了空中交通安全管理事故的发生，做好了预防性的工作。但是也需要注意其中一些无法避免的问题，认识到空中交通安全管理的现状其实并不乐观。

首先，当前我国经济以及社会快速发展，空中运输业也是实现了多元化的发展，空中交通安全管理体系与当前的这种形势发展并不相适应。空中飞机数量增多，运输实现了多种类的进步，货运航空以及支线航空等发展[1]，使空中交通安全管理面临着更高的要求。空中交通安全管理需要积极努力的适应空中交通运输的多样化发展需要，相关部门要紧跟时代步伐，完善管理体系，促使航空事业实现协调统一的发展。

其次，根据目前的实际情况，空中交通安全监督管理体系中还存在诸多不足，安全监督管理模式与当前的空中交通发展不相适应。监督管理部门的人员不足也是极为重要的问题，导致工作效率底下，安全监督管理制度无法发挥自身优势作用，安全管理的水平也会受到影响，相关部门必须要积极建立高素质的人才队伍，更好的适应行业发展需要。

第三，空中交通安全发展结构存在着不平衡性，中小型的机场空中管理部门与大型机场相比较而言，还存在着诸多不足，无法高效率的对空中交通安全进行管理，遇到恶劣天气或交通情况不良的时候缺乏完善的监督管理体系，管理上存在很多不足，加之管理人员的能力以及水平有限，使得安全隐患频发。

第四，空中交通安全管理的技术以及法律法规等还需要强化，科学技术是极为重要的生产动力，要使我国的空中交通管理技术标准以及法律法规等实现国际化的发展，就必须要提高努力程序[2]，主要是因为我国的技术标准体系缺乏完整性，管理内容不够统一、协调，我国的空中交通安全管理制度以及技术标准还有很大的发展空间，能够逐步朝着更加完善、创新的方向发展。

2 空中交通安全管理的有效策略

2.1 完善管理责任的落实

空中交通安全关系到人民群众的财产以及生命安全，如果出现空中交通安全问题，将给航空事业的发展带来极为不利的影响，也会危及到和谐社会的构建。因此必须要做好空中交通安全管理工作，充分发挥现有管理制度的优势，结合空中交通管理的实际情况，积极学习借鉴发达国家的经验以及教训，对各种违规行为严肃处理，落实责任追究制度，将安全管理责任落实到每个人身上，提高个人的安全意识，加强人员以及设备的维护与保障，健全空中交通安全管理体系。

2.2 健全空中交通管理法律法规

结合当前空中交通安全管理的实际情况，依据航空组织的要求以及标准，依据工作不同制定科学的空中交通安全管理制度以及法律法规，并保证其在实际工作中能够充分指导和规范的作用，避免空中交通安全管理不到位[3]，减少人为因素对空中交通安全管理的影响。结合航空事业的发展及时对相关的法律法规以及制度等进行完善，保证空中交通安全管理工作更加有序的推进，形成良好的氛围环境。

2.3 优化监督管理机制

空中交通安全管理工作的顺利开展还需要有完善的监督管理机制作保障，科学的审计与监督，能够将空中交通安全管理的运行情况及时的反馈出来，做出相关的评估报告，为今后的修改提供科学的依据。空中交通安全管理部门内部还需要有完善的安全责任考核制度、员工自我的安全审核以及效能评价制度，保证空中交通安全监督管理顺利推进。

2.4 建立安全管理的质量保障体系

在空中交通安全管理中，需要有完善的质量控制体系作保障，完善相关的监督设备，比如声音回放设备、雷达指挥图像等，此外要完善相关软件设施，比如开发空管安全评估软件、流量管理软件以及数据检索等软件[4]，能够对空中交通安全管理过程中的不安全数据进行采集分析，能够从根本上防止隐患，保证空中交通安全管理从事后处理转变为事前预防，科学的分析事态，积极做好安全风险的防控工作。

2.5 强化安全管理体系建设

空中交通安全管理中，安全管理体系是极为重要的内容，空中交通安全管理部门需要提高对安全管理体系建设的重视程度，明确其重要性，运用安全管理体系指导空中交通安全管理的行为，保证空中交通安全管理工作能够顺利推进。具体而言就是要强化安全信息的收集、分析以及处理，完善预警机制，保证空中交通安全管理实现信息化建设。此外，做好安全风险防范工作，科学地进行风险的识别、评估以及处理等，结合可能发生风险的严重后果制定科学的措施，转变传统事后补救的风险管理模式，坚持预防为主。

2.6 强化管理人员的素质水平

空中交通安全管理中，管理人员的素质水平是极为重要的，若管理人员的专业知识以及技能等不扎实，及时精神状况再好也不能有效的胜任工作。空中交通安全管理人员需要强化自身的业务知识学习，对陆空对话进行规范，保证口齿伶俐，中英文口语水平达到较高标准。空中管理部门以及机场需要定期组织开展教育培训班，组织管理人员学习专业理论知识，同时强化其实践技能。人民群众也需要强化自身的安全意识，明确空中交通安全管理的重要性，使得航空运输事业能够稳定推进，保证乘客的生命以及财产安全。航空公司的管理者也需要结合自身管理问题完善教育培训体系，强化工作人员的安全责任教育，使工作人员能够在安全管理工作中提高认识以及重视程度，及时发现安全隐患，并将其消灭在萌芽中，保证空中交通安全管理工作顺利推进。

3 结束语

总而言之，随着航空事业的快速发展，航线飞行的密度也逐渐增加，空中交通安全管理是保证空中交通安全的重要方法，占有十分重要的地位，因此必须要强化空中交通的安全管理，做好安全事故的预防工作，避免出现人员伤亡以及财产损失，保证空中交通安全管理的质量以及水平。

参考文献

[1]勇，孔建国，岳谭谭.空中交通管理安全工作简析[J].交通企业管理，2010，02：59-60.

[2]李阳.制约民航空中交通管理安全运行的几点因素[J].科技与企业，2016，10：36.

[3]李正宇.跑道入侵与空中交通管理影响因素的相关分析[J].黑龙江科技信息，2015，16：54.

第7篇：交通管理法律法规范文

普法工作中，我们根据农村人口居住分散，流动较多，群体结构差异大，尤其是文化差异更加突出的特点，加强针对性普法，尽量根据不同的对象确定教育内容，并采取相应的方式抓好教育，以达到最佳效果。

（一）是抓住重点，突出了五类对象的普法教育，

2、行政执法人员的普法教育。组织培训学习与本职工作相关的法律、法规，使他们熟练掌握和运用提高自身法律素质，秉公执法，做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。

3、注重企业经营管理人员教育。组织他们重点学习《民事诉讼法》、《合同法》、《公司法》、《劳动法》、《社会主义市场经济法律知识读本》等法律法规知识。通过培训学习提高企业管理人员依法经营能力。

4、注重青少年的法制教育。青少年是祖国的未来和花朵，我们在普法中加强对青少年尤其是中小学生的法制教育工作，把中小学生法制教育工作纳入教育计划，做到计划、课时、教材、师资四落实，配强配齐中小学法制副校长和法制辅导员，学校建立由校长总负责，2名法制副校长及法制辅导员、班主任共同组成的法制教育领导班子，确保在校生法制教育，根据青少年的教育特点，我们主要把着眼点放在增强中小学生的遵纪守法观念上。全镇中小学校都开设了法制课，学习《宪法》、《国旗法》、《义务教育法》、《未成年人保护法》、《交通管理法》等有关法律法规，聘请的司法所所长、派出所教导员二个法制副校长，经常为学生讲授有关法律知识，将小学生的法制教育引向深入，进而促进校风的转变和青少年学生素质的提高。对社会青少年开展经常性的法制宣传教育，组织学习法律知识，座谈了解青少年的思想政治工作，并实施关爱工程，坚持做好青少年的心里疏导工作。我镇行政村都建立了青少年法制学校，在中心小学建立了青少年法制教育工作基地。为确保在校师生的安全，我们在中小学设立了警务室。几年来，中小学法制副校长上法制课40期，组织学生开展法律知识竞赛活动2期，举办反对、拒绝千人签名活动1期，邀请公检法司等相关部门专家来校上课4次。

5、注重外来人口的法制教育。根据我镇外来人口多且分散的特点，我们对厂、单位、公共场所进行调查摸底，加强管理，加大对外来人员的普法力度，使他们自重、自省、自警、自爱、守法经营。在外来人口集中的地方建立了警务室，适时进行法制教育。

第8篇：交通管理法律法规范文

高铁占座现象频发的原因有哪些？

1、霸座人素质很差；

2、“霸座人”可能身体有病或身体疲劳，确需地方休息；

3、国家对霸座行为如何处理的法律规定不明确，不具体（甚至可能是缺位的）；

4、相关单位对霸座行为具有法律效力的规定不完善或不够完善，导致火车上的执法人员遇事不好办；

5、对霸座行为的处罚力度太小，霸座行为需付出的成本太低；

6、很多时候，车上其他乘客对霸座行为熟视无睹，抱着“事不关己高高挂起”和“多一事不如少一事”的麻木心态对待霸座行为，甚至不排除有的人抱着的可能还是“看热闹”的心态，于是，被霸座人的维权行为过程常常显得孤立无援。如果霸座人孔武有力，被霸座人柔弱廋小，在无人帮助的情况下，霸座就会成为既成事实“固定”下来，改变不了，直到霸座人或被霸座人下车离开。

高铁占座现象频发，主要与占座人素质不高或者孕妇、老人需要地方休息，还有就是没有相关的规定，惩罚力度也比较小，有些人发现有人占座也不吭声，但是一些人养成了霸坐的习惯等等。

坐高铁有人占座怎么维护个人权益？

1、首先还是得沟通，如果尝试沟通能够有效果，那么是最好的。

2、联系列车工作人员。和工作人员讲清楚情况，让工作人员协助解决，明确告诉霸座的乘客这种行为是犯法的。如果这个人还是坚持不让座，那么就要采取下一步的措施。

3、请求乘警采取强制措施保障权益。霸座乘客拒不让座，在乘警警告座霸乘客无效的前提下，在法律规定的强制措施范围内，在法律允许的范围内，可以请求乘警采取强制措施，并做好录音录像等证据留存。这时候乘警就可以采取强制措施将座霸者带离这个座位，并根据座霸者的悔过情况进行严肃的处罚措施。

在座霸女违规违法受到严肃处理的同时，也可以根据情况提起对于霸座乘客霸占自己座位，侵犯自己权益的民事诉讼，可以要求霸座乘客适当赔偿自己的各种损失。一般来说，这样的情况真的是非常稀少和奇葩的，不管怎么样，还是要根据情况，有理有据有节的解决此事为好。

对于高铁上的占座行为，有人称为是霸坐，甚至有些人年纪轻轻的却霸坐，这种情况最好先试着沟通，如果不行就让乘务人员进行调解，或者让乘警采取强制措施，不过也要看霸坐的人是什么人。

如何有效制止高铁占座行为？

1、加大宣传教育力度，不断提高人们的文明素养。一方面，铁路、航空部门可以通过微博、微信、宣传册等方式加大对于乘车注意事项的宣传，提高群众的规则和道德意识，倡导文明出行理念。另一方面，可以借助公共传播平台及时曝光“霸座”行为，让更多民众认识到“霸座”行为的危害，自觉加入到制止这种不文明行为的队伍中。

2、完善相关法律法规，提高“霸座者”的违规成本。“霸座”行为不仅是不道德行为，还是违法行为，民法典第八百一十五条第一款规定“旅客应该按照有效客票记载的时间、班次和座位号乘坐”。对此，交通运输部门可在法律允许范围内，完善交通工具乘坐管理法规，加大惩罚力度，提高“霸座者”的违法成本。例如，限制其乘坐交通工具的黑名单时间适当延长，或类比“老赖”处理机制将霸座者纳入社会征信系统等。

3、完善交通运输部门管理机制，提高应急处置能力。加大对铁路、航空部门工作人员的岗位培训力度，提升责任意识，对于违反法律法规、侵犯其他乘客权益、扰乱列车和飞机运行秩序的突况，不能产生不敢管的畏难情绪。同时，完善管理机制，做到高效规范处理，维护被占座者的权益。

第9篇：交通管理法律法规范文

1.1车辆增长速度过快

随着市场经济体制改革的不断深入，我国各行各业发展速度都得以提升，人们生活越来越富足，在这种情况下，人们为了出行的方便，私家车的数量不断增加，给我国城市道路交通带来了严竣的考验。尽管近年来我国加大了对城市道路的建设工作，但相对于车辆增长速度，道路建设的速度还存在着明显的滞后性，城市交通拥堵已成为较为普遍的现象。而且在当前城市道路建设工作中，更多新建设的道路集中于城市的外环，但由于人口多集中在城市主城区，这就导致新建的道路并没有对城市紧张的交通局面起到有效的缓解作用，大部分城市中心区域道路都呈超负载运载状态。

1.2人均汽车占有量增速太快

近年来，市场汽车饱有量呈不断上升趋势，而且这种势头还呈持续状态。这与人们物质生活水平的提升具有直接关系，汽车已成为一种商器，成为人们出行的代步工具。在城市中到处都是汽车，已很少能看到大群骑自行车的人群，这就给本来就紧张的城市交通带来了更大的压力，城市交通拥堵已成为我国城市发展过程中最大的制约因素。

1.3公共交通运输业日趋衰退

目前我国的公共交通发展状况并不理想，尽管国家和相关部门也不断的在努力，加快推动公共交通事业的发展，但所起到的成效并不明显，我国公共交通在服务水平和经济效益上远远落后于发达国家。公共交通运输业的日益衰退，也加快推动了城市私家车数量的增加，从而给城市严竣的交通状况带来更大的影响。

1.4公民素质有待提高，交通管理法规有待进一步完善

近年来我国道路交通管理水平有了明显的提升，但这并没有有效的实现对交通事故的有效控制，我国交通事故还是逐年呈递增的趋势。而且公民整体素质偏低，在道路上违反交通法规的现象较为常见。这不仅说明了我国道路交通管理法规的不完善，而且还反映了当前我国交通法律法规惩处的力度不大，违法成本较低，这也是导致人们频繁违法违规事件发生的重要原因。

1.5没有科学的城市整体交通发展规划

长期以来我国城市的管理都处于粗放式的管理模式下，对于城市交通的建设更是缺乏必要的重视，城市交通发展缺乏科学、合理的规划，从而导致当前城市交通问题频发。尽管当前我国各城市都加大了对交通的治理力度，也加大了人力、物力和财务的投入，但所取得的成效并不明显。这与城市发展过程中缺乏一套科学、完善的整体交通发展规划具有直接的有关系。城市交通的发展和建设属于一些系统的、长期的工程，在整个过程中涉及的因素较多，所以需要制定一套科学的、长远的发展规划，确保城市交通运输业的健康发展。

2加强现阶段汽车运输业组织管理的具体建议

2.1地方政府应加强对汽车运输业的管理

首先，需要加快城市公共交通行业改革的力度，通过对公共交通票价进行调整，增加财政补贴额度，从而有效的改善当前公共交通行业的状况，确保在微利保本的状部分下推动公共运输业的发展，有效的保证公共运输业人员收入的稳定性，从而提高从业人员的工作积极性，确保为广大市民提供优质、高效的服务。这对公共运输业行业效益的实现也具有十分积极的意义，在满足城市居民出行需求的情况下，也能够对城市紧张的交通状况起到有效的缓解作用。其次，加强地方政府对公共交通工作的统一领导。随着城市化的发展建设，许多居民小区建设在城市边缘，那里的居民遇到了出门难的困境，对公共汽车运输业提出了要求，给城市的公共交通建设增加了压力，要解决这个问题，需要投入资金，增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题，如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题，因此，由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系，才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境，得到人们的满意。再次，要采取高科技手段，规范交通限制措施，一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要，另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。最后，加强公共交通事业的经济可行性研究，重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。加快推动旧城区改造，改造过程中要注意疏解城市中心区人口密度，调整改善目前城市的土地使用功能，解决道路的扩展问题，从而有效的解决汽车运输业与生产的组织管理。

2.2加快城市道路建设，提高交通运输能力

经济的快速发展，使我国本着落后的交通基础设施面临着严竣的挑战，即使加快了交通基础设施的建设，但仍然无法满足城市快速发展的需求，目前城市道路现状和功能仍处于较低的水平，无法满足当前运输的需求，所以应加快我国城市道路建设，需要在科学的规划下，使城市的道路建设更加合理化，从而满足不同经济高速发展的需求。

2.3通过多种渠道和形式筹集资金促进城市交通建设

我国城市需要解决汽车运输业的发展，但城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和地方政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国个别省已经开始实行这种办法，反映很好，所以建议在多个省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。