工程项目模块化管理精选(九篇)

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第1篇：工程项目模块化管理范文

关键词:高速铁路工程;建设;模块化技术;内涵;应用

铁路工程是一个复杂的工程项目，其中涉及到多种技术的运用，多项管理工作的开展。为了提高高铁工程建设的经济效益、加快工程规范化建设、减少工程建设成本和缩短建设工期，就必须形成一套先进的模块化技术。高铁工程建设模块化管理需要先进理念的支持，模块化技术得以应用于高铁工程建设中，实现了高铁工程建设管理的创新，达到了预期的目标。

一、“模块化”理论的内涵

模块化理论最初来自于IBM企业，作为一种思想理念与指导性理论，它指导着企业将复杂的事物简单化，将复杂的系统、流程进行简化划分，逐步实现对整个系统、整项工作的操作与运营，逐个模块操作、逐步推动整个系统的建设与发展。在实际的企业生产与经营管理中，主要包括产品模块化、企业组织模块化、生产运营模块化等，模块化管理为企业创造了预期的管理效益、经济效益。作为一种先进的管理理论，模块化最初用于一些电子设备生产加工中，例如:手表生产加工，汽车部件制造等行业。铁路工程建设本身是一项复杂的工程项目，内部涉及桥梁、隧道、路基等多种主体工程项目，各项目又分有多种不同的工艺和工序，因此非常有必要引入模块化理念。

二、“模块化”技术的优势与劣势分析

模块化生产方式的应用将整个工程建设划分为若干个环节，细化、深化了施工过程中的管理，实现了集成生产、专职专责的目标，从而确保工程质量，有利于实现标准化作业。同时，模块化的生产能够为后期的装配创造条件，从整体上整个工程项目建设的效率，实现了工程建设的“四化”需求。与此同时，模块化技术在实际应用中也存在一定的劣势与不足，对于铁路工程项目来说，由于项目涉及的参建单位较多，而且客观需求也在丰富化、多元化，各个模块的分支系统中存在既独立又关联的特点，系统不可再分，这样就为模块化技术的应用带来了困难。

三、高速铁路工程建设模块化的发展与应用

1、工程建设模块化的基础条件

(1)模块理论的发展铁路工程建设模块化发展最根本是要有成熟的理论系统，模块化理论经过了一系列的发展和改革，尤其是关于工程施工工艺的模块化处理得到了相对深入的发展，正在逐渐走向成熟与完善，这无疑为铁路工程模块化建设提供了坚实的理论基础，从当前来看，工程模块化建设正在逐步普及与完善。现阶段，模块化施工属于相对科学、合理、先进的施工理念，一方面确保了铁路工程施工质量，推动工程施工有规范、有秩序地展开，模块化的施工生产能够提高施工生产效率，确保施工质量，有效地控制施工工期。(2)先进设备的产生铁路工程建设的模块化管理也依赖于先进的设备条件等的支持，现阶段，大型吊装、运输设备逐渐被引进，无疑为模块化技术应用创造条件，当前模块化已经全面地应用到铁路施工的各个环节。(3)不断增长的客观需求铁路工程建设需要一套高效、科学的管理理念来指导，客观上对工程建设的模块化管理提出了诉求，从而使得模块化技术的应用有着良好条件。

2、模块化的实际应用

铁路工程建设模块化技术应用应该在特定的理念指导下，本着“施工建设工厂化”的思路，也就是集中生产、集中管理与集中运输，以此来确保工程材料质量，为高质量、高水平的安全高铁施工打好基础。例如:预制梁施工可以启动工厂化集中生产策略，经过真实的实践得出，同样的32m简支箱梁，模块化预制施工要比现场浇筑节省2倍的时间，由此可见模块化施工能够极大地确保施工效率。同时，铁路工程施工中，模块化技术的应用可以提高施工的标准化水平，有效控制了施工成本，提高施工效率，确保了工程施工质量，达到了模块部件的标准化加工，从根本上保证了工程施工质量。具体的模块化应用体现在以下方面:拌合站统一负责调配与提供工程施工所需的混凝土，工程所用的箱梁以及轨道等分别由专门的预制梁场、轨道板厂等提供，其他所涉及的构件，例如:遮板、盖板、栏杆等同样由专业化工业企业提供，通讯设备、装置等在模拟系统内部来专业化组装与调试。

3、高铁建设模块化集成与分解

铁路工程建设是一个复杂的系统，模块化集成与分解更能理清工程建设思路，理顺各个工序之间的关系，通过科学的集成与分解能够确保工程建设效率，具体的模块化集成与分解过程体现为:高铁建设单位通过招标形式来选拔有资质的设计单位，并制定设计的规范、标准与规则，形成一个高铁建设工程系统，再在这一系统内对设计规则逐步分解，把复杂的高铁工程系统逐步切分、划分成基础、简单的子系统，子系统的实践主体为广大施工单位，子系统内部还要进行更为细致、深入的划分，形成若干个子模块，每个模块系统都由专业、专门的部门负责，例如:施工子模块中被划分为工艺管理模块、材料管理模块、工序与工期管理模块等，最终逐渐打造出一个完善的高铁工程系统，让高铁模块集成与分解贯穿于整个工程建设中，提高了工程施工建设成本，达到了预期施工效益。经过实践的应用与总结，高铁工程模块化建设一方面提高了工程建设质量和水平，另一方面也有效提升了工程建设的经济效益与社会效益。

总结

高速铁路工程建设模块化应用为高铁建设提供了高端、先进的理念，有效确保了工程施工质量，模块化理念的驱动下，高铁工程建设管理实现了细致化分工，形成了针对于某一模块的专业化、精细化管理，妥善维护了各个工序施工秩序，提高了工程施工的经济效益。

参考文献

第2篇：工程项目模块化管理范文

关键词：海洋工程；模块化建造；质量管理控制；中海油海工项目；项目管理

文献标识码：A 中图分类号：V698 文章编号：1009-2374（2016）05-0176-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.05.088

1简介

模块化建造是相对传统建造方法而言，已广泛应用在舰船武器系统、航天器和电子设备及大型装备等领域，是对传统设计方式和生产模式的创新和发展。随着中海油承建了越来越多的海外项目，模块化建造模式更为建造者们熟悉和使用，新的施工方法也为国内海洋工程建造者们提供了新的思路和方法。目前中海油国内海洋工程项目从设计和现场建造也开始了模块化的尝试和实践，并且取得了较好的效果。总结中海油海洋工程领域的模块化建造主要体现在如下方面：（1）详细设计模块化；（2）加工设计模块化；（3）设备制造模块化；（4）施工建造模块化。模块化设计和建造不同于传统建造，它需要设计、施工和管理各方都具备模块化的管理思维、高效的设计建造水平和足够的建造资源。设计和现场建造在制定方案时要充分结合现场管理人员水平、施工队伍能力和现场资源配置。考虑施工、设计及管理成本和项目建造进度，对于重复性或相似性高的设施，目前都采用模块化的方式设计和建造。考虑到模块化建造正在日益受到关注和认可以及结合近几年笔者从事模块化建造积累的经验和认识，本文将从现场实际的角度，重点介绍模块化建造在海洋工程中的应用，并从质量检验的角度对如何提高模块化建造中的质量控制水平提出了一些观点和意见，以期通过介绍和总结，达到相互学习和交流的目的。

2模块化建造定义

相对于传统的现场建造，模块化建造就是充分利用现有场地资源和重复利用以往资源，将相同的、重复的工作模式化和固定化，将简单的、零散的工作集成化，以提高产品的效益、质量，提高工作效率。具体实施手段就是通过详细设计、加工设计、现场施工、产品制造等各个环节或每一个独立环节，将不同的专业融合在一起，产品化地实现各个阶段的一体化建造。最终利用大型运输设备和吊装设备，通过搭积木的总装过程将不同的单元进行高效有序的总装。相对于传统的详细设计，模块化建造就是将系统功能和使用环境相同或相似的设施进行模型化及系列化设计；对于新项目在确定设计基础数据后，只需在设计库中选择相同或相近的类型进行适当的修改即可；甚至对相似度很高的项目，只需更改名称，核实确认后即可使用。相对于传统的加工设计，模块化建造需要结合详设图纸、现场施工能力和资源等若干方面，尽可能地结合各专业进行一体化的设计，确保在满足安全质量的前提下，利用最少的资源取得最大的效益。模块化建造过程的加工设计工作主要针对上部组块及生活楼等大型项目总装现场，它不受设计、产品制作的影响，对现场资源和施工能力水平要求较高。

3适合范围及具备条件

模块化建造对项目的设计水平、管理水平和建造能力是一个很大的挑战，适合规模较大的项目和重复性或相似性高的项目。对于海上设施，现场模块化建造适用于平台上部组块的整体及分体建造、设备设施的撬装制作、生活楼及钻机系统的产品化预制等；详细设计的模块化建造则适合不同定员的生活楼系列设计、不同型号的钻机模块系列设计以及不同的设备设施撬块系列设计等，使用时，不需要再重新设计，只需在已有的库中选取适合本项目的类型稍作改动即可；加工设计的模块化建造过程则主要针对上部组块及生活楼等大型项目总装现场，它不受设计、产品制作的影响，对现场资源和施工能力水平要求较高。海洋工程建设过程中，模块化建造工作的实行至少应满足如下条件：（1）项目设计能力、管理水平和施工队伍能力应满足模块化的条件并能协调一致，这要求项目管理单位必须有完整及良好的项目管理体系，使项目各个环节能够做到在管理上高效统一，在执行上和谐紧凑，在施工中保证安全质量；（2）应有足够符合建造条件的场地资源；（3）应有足够的符合运输条件的设备机具；（4）应有足够符合吊装条件的设备机具；（5）应有足够的项目后勤保障以适应多个子项目的多专业化运转；（6）相关各方必须有充分的模块化建造理念。从长远来看，海洋工程项目将有越来越多的项目采用模块化建造模式，这不仅有利于管理水平和施工能力的提高，更提高了生产效率，降低了生产成本，缩短了施工周期，并为运营期间产品的维修与维护提供了可靠的保障。

4常见模式及优缺点

4.1常见模式

常见的海洋工程固定设施模块化建造模式主要有：4.1.1详设设计方面：（1）项目单元模块化，如不同系列的生活楼设计、不同系列的采修模块设计、不同系列的钻机模块设计、不同系列的栈桥模块设计、不同系列的火炬臂模块设计等；（2）预制构件系列化，如不同规格的斜梯系列设计、栏杆系列设计、地漏系列设计，以及舾装构件的系列设计等；（3）产品制作撬装化，如将不同系列或不同类型的产品撬装化设计，该方式的应用目前已规模化及常态化。对于详细设计在设计模块化和系列化后，可以建立图库，将其通用化，设计时可以随时调取。4.1.2加工设计方面：（1）将详细设计的模块化细化为现场加工设计；（2）依据总体建造方案和现场施工能力将平台主体分解设计成若干建造模块单元；（3）将场地公共资源模块进行设计共享，如滑靴设计系列化、吊笼设计系列化等。4.1.3现场建造方面：所有的模块化设计最终都反映到现场的模块建造。期间均通过加工设计承上启下和深入，但加工设计的模块化设计范围和程度又受到场地资源、施工机具及施工队伍建造水平的影响，如预制结构分片的大小、结构立体化施工的程度、整体模块建造的分割范围等。

4.2优缺点

模块化建造是一种先进的施工理念和方法，它能大大提高建造效率，降低施工成本，但受到自身局限性的影响，也不是所有的项目、队伍和场地都能够进行模块化的建造。分析其优缺点主要有：4.2.1优点：（1）设计集成化，能够大大提高详细设计和加工设计的出图效率。尤其对于重复性和相似性高的项目更为适合；（2）批量化的建造降低了企业成本，提高了施工效率和质量；（3）多专业的同时施工有利于项目的统一协调；（4）主体及各专业释放次数减少，减少了报检次数，提高了涂装效率；（5）高空作业次数减少，降低了安全隐患及安全成本。4.2.2缺点：（1）对项目总体管理水平要求高；（2）对施工场地资源要求高；（3）对施工队伍能力要求高；（4）对加工设计人员要求高。所以在选择采用模块化的建造方法和使用范围程度上应有针对性的考虑，确保模块化在施工方案上可行，在质量运行上可靠。

5质量管理控制及注意事项

5.1质量管理控制

模块化建造是对项目管理全方位的考核，效果好的模块化建造过程需要业主方、建造方、设计方和检验方各方人员的有力配合，要求所有人员对模块化施工理念有充分认识。从模块化建造的优缺点可以看到，模块化的成功应用首先要保证模块化在进度、安全、质量、成本、效率等各方面的综合效果要优于传统方法。而质量是模块化各队伍能力的综合体现，好的产品质量对项目进度、成本和效率都有很大的影响。为降低模块化施工导致的质量隐患和风险，模块化的质量管理除应按照正常检验计划执行外，还应做好如下工作：（1）各方要有健全的质量保证和质量控制体系，尤其对于施工单位尤为重要；（2）各环节及现场施工队伍要有严格按照批准程序施工的观念并能够严格执行；（3）每个现场需配备足够的各专业质量控制人员，确保各环节受控；（4）文件资料编制提交及报审要及时；（5）加工设计及现场质量人员专业知识要强，避免各专业之间冲突而导致后果；（6）每个模块释放时，要求问题跟踪及时及尺寸精度控制到位。

5.2注意事项

现场质量保证应重点做好如下工作：（1）图纸文件的有效性收发与跟踪；（2）设备设施证书文件的收集及报审；（3）释放前文件资料的同步性整理与签署；（4）现场技术问题的跟踪回复；（5）各专业及重要工序之间的节点控制；（6）各设计专业及现场之间的统一协调；（7）各专业质量人员的统一调配；（8）数据库庞大，做好文件资料的分类管理工作。现场质量控制应重点做好如下工作：（1）严格按图要求施工，减少返工现象的出现；（2）严格控制装配尺寸和精度，防止总装过程的偏差；（3）设计、施工和检验等各专业之间的现场协调配合；（4）材料的出场标识及存放，避免模块间的混用；（5）避免共性问题的重复出现；（6）涂装前设备设施及舾装构件的防护；（7）模块较多导致的焊口统计和数据库录入；（8）不同项目设计基础数据的变化引起的设计参数变化调整；（9）QC人员应加强现场的沟通等。

6结语

总之，模块化建造是对项目管理的综合性考核，是未来海洋工程建设的一种趋势，正在日益受到关注和认可。作为现场模块化项目实施的管理者和施工者，要想成功地做好模块化管理工作，必须树立模块化建造的理念，从设计、施工各个环节完善体系，积累经验。同时质量体系良好的运行是模块化管理的核心，只有切实提高质量合格率才能享受模块化建造带来的高效率和低成本。本文只是结合笔者近几年从事模块化建造工作积累的经验和认识，希望通过介绍和总结，达到相互学习和交流的目的。

参考文献

[1]海上固定平台规划、设计和建造的推荐作法（API2A）[S]．

第3篇：工程项目模块化管理范文

[关键词]LNG；核心工艺模块；散料；采办管理策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714238

1引言

LNG模块化最早应用于挪威的Snohvit LNG项目，该项目于2007年投产，是首个采用模块化建造方式实现的陆上LNG项目。之后，越来越多的LNG项目采用模块化建设，其原因包括：一是随着天然气气田外界开发条件的不断变化，一些陆上LNG项目因受地理、环境、劳动力等因素制约，逐渐开始采用一定比例的模块化方式建设。例如，俄罗斯亚马尔LNG项目地处北极，环境恶劣，劳动力稀缺；西加拿大、澳大利的LNG项目，环保问题、外籍劳工工作许可审批严苛、当地劳工奇缺且成本高昂，这些问题是陆上LNG项目模块化的主要驱动力。二是海上浮式液化天然气（FLNG）项目由于受船体甲板空间所限，船体及船上液化工艺设施、配套公用工程等必须全部采用模块化建设。模块化已成为这两类LNG项目建设的重要方式。[1]某LNG项目核心工艺模块见下图。

能源咨询机构道格拉斯―韦斯特伍德（DW）报告称，由于对环保的日渐重视，未来数年内天然气并不会步石油和煤炭的“后尘”而一路低迷，全球对天然气的需求将是有增无减的。“未来数十年内，天然气将在满足世界能源需求方面，发挥越来越显著的作用。LNG的长期潜力更是显而易见。”DW报告总结，“在东非、北极等诸多偏远地区，发展LNG项目都存在很大机会。”[2]

中国企业前期承揽了全球最大LNG投资项目澳大利亚GORGON项目和澳大利亚ICHTHYS项目的部分管廊等一般模块的建造工作，并且于2014年承揽了当前在建的全球最大LNG投资项目YAMAL项目的核心工艺模块和管廊等绝大部分模块建造工作。其中，LNG项目核心工艺模块建造工作，属于国内首次承揽。国内企业在LNG工程领域已具备一定竞争力，且具有广阔的市场开发前景，尤其在附加值较高的核心工艺模块，应作为市场开发重点。

2散料采办管理现状及面临的问题

21一般工程项目散料采办管理现状

在一般工程项目领域，通常承包商对于散料的采办管理未予以重点关注，未制定针对性的采办管理策略，主要特点及采办管理方式如下：一是技术要求低、规格种类少且需求量小，例如：散钢材、紧固件、绑扎带、法兰保护盖等。二是甲方未指定批准的供货商清单（Approved Vendor List，AVL），由项目承包商自主选择采办渠道。三是质量要求不高，一般承办方未对供货商选择范围明确要求。四是一般项目承包商分批次单独采购，部分具备一定规模的承包商签订有企业层面的框架协议，但均未有针对项目需求的项目协议。且，即使签订有框架协议，一般也未指定供货商名单。

22LNG项目核心工艺模块散料采办特点及面临问题

整个LNG开发项目的核心设备及核心处理装置均置于核心工艺模块上，核心处理工艺由核心工艺模块完成，属于整个LNG开发项目的价值和风险的核心组成部分，其散料具有下述采办特点。

221质量要求相对较高

质量要求相对较高，尤其是特殊服役环境项目，例如北极项目。与甲方之间的合同约定需执行甲方指定的AVL清单，或者需履行资格审查程序。承包商将面临到如下问题。第一，严格执行AVL清单将可能面临到众多的国际采办，采办成本高且交货期不易控制。第二，推荐AVL清单外的供货商或者国内供货商资格审查程序通常较为复杂，历时数月不等，采办周期无法保证。而合同一般性条款约定由于资格审查而导致的采办进度滞后，甲方不予承担责任，承包商面临一定程度的项目进度风险。

222种类多且需求的数量大

LNG项目核心工艺模块涉及结构、配管、电仪、舾装、防腐、保温、通风、机械等专业的交叉布置，各专业均需各类散料，种类繁多且部分材料需求数量较大。第一，结构专业。结构专业通常需采购的散料有：散钢材、格栅固定系统、紧固件、焊评用材料、绑扎带等。第二，配管专业。配管专业通常需采购的散料有：散钢材、紧固件、焊评用材料、绑扎带、管线封堵材料、试压材料、胶带、干燥剂、法兰保护盖、管线保护盖、油、标识牌和帆布等。第三，电仪专业。电仪专业通常需采购的散料有：散钢材、紧固件、焊评材料、绑扎带、仪表管阀件、接线箱、填料函、MCT、电气绝缘胶带、电缆标牌、标记牌、不锈钢扎带、设备标记牌、螺栓、不锈钢垫片、尼龙电缆扎带、黑色绑线、热缩套管、热缩电缆帽、接线端子、三芯电缆热缩终端、屏蔽线热缩套管、线芯号码管、号码管打印色带、电缆记号笔、防腐锌喷剂、特氟龙垫板、螺纹密封胶、防火保护套管、膨胀防火密封胶、绝缘套管、绝缘垫片、绝缘帽、接地卡箍、仪表管卡、电缆衬套、氯丁橡胶垫片、密封橡胶片、标示牌、端子牌标示号、跳线、接地片、绝缘C型铜线夹、硅酮密封胶、托架尾端保护胶条、接地保护油脂、接地母排、绝缘子、灯支架穿线孔保护套管、接地编织带等。第四，舾装专业。舾装专业通常需采购的散料有：散钢材、紧固件、焊评用材料、绑扎带、密封胶、绝缘垫片及穿舱件等。第五，防腐专业。防腐专业通常需采购的散料有：部分设备修补油漆等。第六，保温专业。保温专业通常需采购的散料有：紧固件、胶、绑扎带、标识牌、皮带、扣子、金属网。第七，通风专业。通风专业通常需采购的散料有：散钢材、紧固件、焊评用材料、绑扎带、橡胶垫片、密封件、五金件、穿舱件、玻璃纤维毯、防火胶、密封件、纤维铝箔布、聚氨酯、岩棉、排风罩及集水槽等。第八，机械专业。机械专业通常需采购的散料有：散钢材、紧固件、焊评用材料、绑扎带、垫片、密封件、堵料及标识牌等。

3LNG项目核心工艺模块所需散料的采办管理策略鉴于一般工程项目对于散料的采购缺乏针对性的管理策略和措施，而LNG项目核心工艺模块所需散料具有上述显著特点，一般工程项目的管控方法与LNG项目核心工艺模块散料采购管理的需求不匹配。从而从质量管理、成本管理和效率管理方便著手，提出一套针对性的采购管理策略具有显著意义。

31分层级履行资格审查程序

从合同层面，一般情况下所有供货商的选择均需执行甲方在合同中明确的AVL清单，或者对于承包商推荐的供货商需履行资格审查程序。资格核查通常需要供货商提供齐全的资质、业绩、技术、研发、商务等资料，且审核周期历时数月不等。然后，LNG项目核心工艺模块的散料种类众多，若所有散料均履行资格审查程序，则需显著面临如下问题：一是极大地考验承包商的采办渠道维护情况，众多散料供货商可能无法通过资格审查，易出现单一来源采办，缺乏竞争性。二是采办周期将被拉长数月不等，与施工进度无法匹配，影响项目正常运行。三是需投入大量的采办管理人员，人力资源管理将可能出现瓶颈。

为解决上述问题，建议与甲方加强沟通，阐明双方的项目共同价值，即确保品质和交货期，按照对于项目品质的影响大小，划分如下等级进行采购管理：第一层级：履行资格审查程序。针对影响项目品质和功能的相对重要的散料，承包商也有义务确保项目品质，以便控制自身的项目风险，例如：部分散钢材、紧固件、格栅固定系统、仪表管阀件、接线箱、填料函、MCT等。第二层级：简化资格审查程序。针对对项目品质和功能有一定影响的散料，但其对项目整体功能无显著制约，建议简化其资格审查程序，注重产品技术参数的满足，例如：热缩套管、热缩电缆帽、接线端子、三芯电缆热缩终端、屏蔽线热缩套管、线芯号码管、密封胶、修补油漆、橡胶垫片、密封件、五金件、穿舱件、玻璃纤维毯、防火胶、密封件、纤维铝箔布、聚氨酯、岩棉等。第三层级：不履行资格审查程序。针对其他类对项目品质影响小的散料，建议由承包商自行采购，甲方不做约束，例如：标识牌、绑扎带、焊评材料、帆布、干燥剂等。

32分类别采购

散料全部打包采购和逐项分批次采购均不适用于LNG核心工艺模块所需材料的需求，主要弊端：一是全部打包采购。由一家（或少数几家）供货，显著考验供货商的供货能力，其资源整合能力和采办渠道显著制约品质和成本。虽然采办操作相对简单，但是无法控制品质和综合成本。二是逐项分批次采购。所有类别的散料分别进行单独采购，虽然逐项材料均为具备能力的供货商供货，品质有所保证。但是，无法形成规模采办效应，议价能力不强；采办批次过多，招评标过程和合同管理投入人力巨大；采办周期过长。

为解决上述问题，实现品质、成本和管理投入的最优化组合，建议按照如下原则划分类别进行采购管理：一是对于上述需要履行资格审查的散料，其对于项目品质具有相对重要的影响，建议单独进行采购，对供货商渠道进行约束，确保为专业厂商，从而保证品质。二是对于与项目主要材料或设备功能存在相关联的散料，建议由主要材料、设备供货商或者工程分包商打包供货，例如：保温专业的众多散料，由保温集成供货商或者分包商整体供货；通风专业众多的散料，由与之配套的通风管道供货商或者分包商整体供货等。此有利于明确约定质保责任主体，由相应的主体材料供货商一并承担，减少质保管理界面。三是各专业相同需求的散料，合并处理，显著提高议价能力和减少采办管理界面。四是其他材料优选集成供货商供货，减少纯粹贸易商的供货比例，避免散料缺乏品质保证，且可提高整体议价能力。集成供货商在采办渠道和品质追溯等方面显著优于一般贸易商。

33协议采购与分批次采购相结合

一般工程项目因散料需求数量较小，故常规做法是分批次采购，其主要缺点：一是单批次数量较少，议价能力较差；二是招评标次数较多，采办管理人力投入较大；三是多为贸易商供货，品质追溯性相对较差。

结合LNG项目核心工艺模块所需散料数量较大这一采购优势，建议协议采购和分批次采购相结合。首先，具备一定数量的散料，推动协议化采购。根据企业自身特点，区分为企业协议和项目协议。对于需求特殊的项目，重点发展基于项目需求的协议采购。其次，优选集成商和制造商作为协议供货主体，控制产品品质。最后，其他量少的、次要的、紧急的或者临时新增的散料，分批次采购完成。

34加强产品质量控制

鉴于LNG项目核心工艺模块对于散料品质的要求较高，建议在前文已述及的品质管控措施的基础上，从企业的质量管理部门着手，探索多重手段管控产品品质，例如：合理设定质量招标技术要求、合同执行阶段建议产品出厂和到货的抽检及违约条款等。

4结论

基于LNG行业的广阔发展前景，以国内企业在2014年承揽的俄罗斯北极LNG项目YAMAL项目的核心工艺模块和其他管廊等绝大部分的模块化工厂的建造工作为标志，国内企业将在国际LNG核心工艺模块市场逐步体现竞争力优势。本文所提出的散料采办管理策略为LNG项目核心工艺模块的整体采办管理提出了一些建议，填补了此类空白，为国内企业提高LNG项目竞争力和实现采办价值提供一些参考。

参考文献：

[1]柏锁柱，赵刚，薛立林，等LNG项目模块化应用实践及对中国模块厂的挑战[J].国际石油经济，2016，24（8）：96-100

第4篇：工程项目模块化管理范文

（1）教学方式不够多样化。当前，绝大部分教师对工程招投标与合同管理课程的传授方式仍是传统的老师讲，学生听。最多就是配上原本来自书本上的幻灯片以及提一些不需要学生理解，毫无意义的一些简单问题，课后的作业任务也只是对相应的概念进行死记硬背。所以，这样的教学方式过于单一，没有很好地结合实际案例以激发学生的兴趣和对该门课程作进一步探究的欲望。只有对教学方法手段做大胆的创新与改革，才能更好地培养学生的能动性和创新性。

（2）教师本身素质不够过硬。工程招投标与合同管理课程具有高综合性、强政策性、高实践性等特点，同时，该课程与国家政策法规紧密相联，所以这就要求教师要吃透教材，联系当今实际，将实际市场中的案例与课本中的相关知识相结合做更深层次的剖析，这样才能领悟到课程的精髓，在教学过程中才能更好地引导学生。然而，目前能够达到这一要求的教师却不多，他们对这门课程的理解可能只停留在理论阶段，要知道这是一门实践性较强的课程，没有足够的实践结合很难达到教学要求与目的。

（3）对学生的实践参与不够重视。该门课程是一门实践性非常强的课程，没有足够的实践经历很难参透其实质。而当前教学方式忽视了这一环节的重要性，学生往往只是在课堂上对这门课程有比较浅显的感性认识，在对实践参与方面老师们强调得较少，也没有组织较多的实践机会供学生参与，这样，学生们所学习到的往往会和实际脱节。当遇到真正的复杂案例时，不能够将所学到的知识很灵活地运用到其中去。所以，对学生实践参与不重视会很难培养学生的分析、解决问题和实际操作的能力。

（4）考核形式不够合理。在以往的课程考试中，其形式过于死板。其题型非常常规化，如填空、选择、简单的问答、计算等形式，这些题型往往考查的是相关的概念，条款的理解与记忆。这样就很容易使学生去死记硬背，不能够真正理解其根源，也使得教师们不能够很全面了解学生的掌握情况以及更好地评估教学质量。因为这门课的特殊性，需要抓住其实质才能够在实际应用中融会贯通。

2基于项目化、模块化的创新教学体系

2.1基于项目化、模块化教学提出预设

对工程招投标与合同管理课程进行创新教学改革，首先就需要对其有个大体的预设，在实施改革措施后会有一个怎样的基本效果。首先，项目化、模块化改革有利于人才培养模式的实现。在中国长久以来的教育背景下，传统教学培养出来的人才往往会走上按部就班，循规蹈矩的道路上。而对于这门课程而言，如此下去，人才培养模式是我们应当改进的。通过项目化改革后，能够将纯粹的理论知识与真实项目相结合，从项目中理解相关概念条款，这样比传统教学中最终使学生走向死记硬背的道路更加优化。通过将课程模块化后，知识间的联系更加紧凑，使学生在结合理论与实际时更加容易，从而解决实际案例更容易上手。这种教学方法更利于人才培养模式的实现。其次，项目化、模块化改革有利于人才培养方案的实施。通过相应的改革措施，这门课程的教学就形成了一定的体系。而这个体系带有很强的代入感。从一个层次到另一个层次都有明显的衔接，在实施起来，循序渐进就很容易真正实施相应的人才培养方案。通过真实的工程项目来完成对这门课程的探索学习，就会更加明确人才培养的方向和途径。最后，项目化、模块化改革有利于高职教育的可持续性发展。在传统教学中，过于单一的教学模式很难培养出我们所预期的人才出来，虽然这一模式延续了很长时间，但这基本上违背了高职教育的可持续性发展的要求。因为，通过某一模式培育出来的人才没有达到其基本预期可以说是很失败的。而创新改革后，可以实现可持续性这一特点。首先从模式上来说，项目化与模块化的基本骨架支撑着这门学科，通过长期发展只要围绕着这两大模块，就能够将实际与理论紧紧结合，所以它很难使教学和实践脱节。

2.2项目化教学创新特点与优势

所谓的项目化、模块化教学法，简单的来说就是对某一课程的教学通过对一个具体的完整实际工程项目进行模块划分，使老师与同学参与这一项目的实施与完成，最终达到提高学生能力与达到教学要求与目标的目的。其创新特点是突破传统过于单一的教学方式，改以往手把手式教学方式为以学生为主导老师辅助的新型实践性教学方式。一套完整的项目模块化教学方式大致包括5个阶段：确立与分项目任务配、确定项目计划（学生自主设计为主，老师指导为辅）、实施计划于自主实践、考核评阅、归档或应用。这个过程有利于学生的自主创新设计能力的提升，通过实践，能够让学生真正领悟其根源。项目模块化教学方式的关键在于学生参与实践的整个过程，而结果不是重点。因为只有过程做好了，结果必然向着我们所预期的方向发展。在整个过程中学员的实际参与体验与自主能力的培养是这个体系的精华所在，没有相应的参与就无法发挥这种模式的优势。项目化教学的中心是“项目”，整个模式是围绕这一点而进行的。项目是学生与老师沟通的桥梁，一方面学生积极参与项目的设计编制与实施；另一方面，老师对学生实施项目的整个过程进行指导，这样不仅对学生自主创新能力有所促进，还对学生将来在社会上的发展起着推进作用。

2.3模块化的设置向导

课程模块化设置原则是在拓宽学生的知识面的基础上，增强学生的综合能力。课程模块化设置的结构应当包括基础理论、职业技能、学科前沿信息这三大模块。理论是任何实践的基础。在理论讲解时需要结合实际案例，这样才不至于讲解得过于空泛。由于市场需求是在不断变化的，所以掌握相应的职业技能是必要的，在平时的教学中要以不同的教学，训练、考核的方式与实际相对应的行业特征结合，使学生获得能够满足社会市场需求的职业技能。通过将学科前沿的信息传递给学生，培养学生创新的意识和精神，在新形势下，学生了解最新的项目特点，以此达到多方面贯通的教学效果。

3项目化、模块化教学体系在“工程招投标与合同管理”中的应用

3.1实践性原则

课程具有很强的实践性，要想将此教学体系应用到“工程招投标与合同管理”的教学过程中就必须尊重并遵循这一特点。然而体现这一特点就必须在教学过程与项目创立上调动学生的兴趣，激发学生自主设计创新的能力。这一教学方案很大程度上能够提升学生自主参与的积极性，因为他们知道自己做的项目是能够应用于实际生活中去的，而不是已经被市场所淘汰掉的项目。基于这一特点，学校与老师要做到的就是和相关企业达成合作共赢的理念，实现工学结合，营造良好的建筑工程管理专业人才培养的良好氛围。在实际项目实践教学的过程中，要强调学生实际参与的重要性，结合实践、实习、实训三大环节，着实培养学生良好的自主学习创新能力。

3.2目标性原则

任何一个项目都有一个它预期的结果，所以在具体实施项目化、模块化教学体系的过程中要有秉承目标性原则，否则在实施过程中可能会出现偏离目标导向的情况。在实际教学过程中，老师们应对具体文件项目所涉及到的法律法规与相关施工招标文件做重点讲解与说明。在具体项目上，以项目立项、报建、招投标、合同审核与签订、合同变更、索赔管理等各个模块进行模块化教学，以实际案例代替空泛的理论讲解。

3.3可行性原则

首先我们必须明确，教学过程中项目实施者是学生。所以对学生参与的项目来说必须具有可行性。在开始阶段，可以以简单的招投标为指引，然后循序渐进，逐步加大难度。如在项目任务设定上老师可以根据具体实际情况来拓展，提高工程招投标任务的可操作性。

4总结

第5篇：工程项目模块化管理范文

（1）模块化施工能够最大限度地做到工厂化预制，其施工条件的优越性是现场施工无法比拟的，良好的工装设施，对于保证产品质量，降低安全风险有很大的益处。（2）模块化施工可根据安装顺序进行流水作业，同时工厂、现场大部分作业可同步进行，极大地缩短施工工期。（3）模块化施工可大量减少施工资源和材料、设备在现场的占用时间，有效地加大了现场作业空间，创造了良好的作业环境，保证了施工工期。（4）模块化施工尽可能地做到地面组装，减少了高空作业，有效化解了高空施工带来的安全、质量、降效等方面的风险。（5）模块化施工为现场文明施工管理创造了便利条件。（6）模块化施工要求设计图纸提前送达、设计标准统一、设计质量高，这样既加快了设计交图进度，又减少了后期现场变更工作量。（7）模块化施工的最大优势在于其综合、系统化的管理理念，它涵盖了吊装、运输一体化、工程建设标准化及施工专业化的许多工作内容，同时也延伸了吊装、运输一体化管理工作的范围，提升了项目标准化建设的水平，促进了专业化施工的发展，也是项目建设节能降耗的一种有效途径。

2石油化工建设项目模块化施工现状与案例

2.1模块化施工现状随着石化装置规模的大型化，于工程建设方对工期、质量及安全的要求越来越高，模块化施工已成为确保项目按期、高标准建成的一个非常重要的手段。由于起重、运输机械的超大型化，构件、设备加工制造能力的快速发展，实施模块化施工的客观条件越来越成熟，模块化施工由过去单一材料的装配方式变成了多专业复合式的模块组合安装。由于建设环境、项目管理模式等不同，石化建设项目的模块化施工模式也不尽相同，主要有三种模式：第一种为基本模式，施工单位接到图纸后，根据现场作业环境、施工进度安排，自行安排预制，将单根构件做成片或框架，这种模块较为简单，一般不超过三个专业的结合，如塔器在吊装前，安装完劳动保护构件、附塔管道、保温结构；管廊分段预制时将结构框架和管道固定在一起等。第二种为单体模式，对装置中某一个部分或某一个单体进行模块化设计，目前国内比较典型的如加热炉的模块化施工，整个加热炉按多个模块在制造厂预制好，然后运到现场组装。第三种为集成式功能模块，这种模块将一个小型装置或装置中某一个单元的所有相关专业在预制厂或制造厂全部装配成型并调试后，运到现场只进行简单的固定安装碰头即可投入使用，目前这种施工模式在国内应用较少，而在国外许多大型石化企业和工程公司已作为一种普遍应用的建设模式，如由多个功能模块组装而成的海上作业平台、小型天然气液化处理装置集成模块等。

2.2石化项目加热炉模块化施工案例国内石化建设模块化施工由最初的施工单位独自设计制作，发展为由设计部门牵头多方协作，经历了由简单到复杂，由初级到高级的发展过程。下面仅以石化项目加热炉施工为例，反映模块化施工的发展过程。

2.2.1案例一2007年，在某施工现场重整装置四合一炉辐射炉管施工中，施工人员采用模块化流水作业方式，使施工质量、工效得到极大提高，见图1。

2.2.2案例二2012年，在某石化炼油二期改造180万t/a加氢处理装置改造项目的两台加热炉施工过程中，采用模块结构形式，制造和施工合理分工，保证了模块化施工的顺利进行。

2.2.2.1反应加热炉依据厂区运输通过条件，反应加热炉（方炉）主体结构通过管架的最低高度只有4.5m，这是本模块化施工的最大制约因素，因此将加热炉分为：辐射室模块一（2件）、辐射室模块二（2件）、辐射室模块三（2件）、集合烟道模块（1件），见图2。这7件模块均为长方体，长度14m、高度2.5m，宽度约3.2m，最大质量14t（辐射室模块一），最大安装标高10.7m（集合烟道模块）。施工中，在加热炉基础完工后，将预先制作的模块根据安装标高由低至高的顺序分别运到现场，使用200t汽车吊依次安装，模块与模块之间使用螺栓连接。模块组装完成后，最后进行内部炉管的安装及耐火隔热块施工。

2.2.2.2分馏进料加热炉分馏进料加热炉（圆炉），直径8122mm，高度31300mm，整个加热炉共分为26个模块，见图3。具体施工步骤如下：（1）炉底柱脚及环梁分为3个环型模块，现场安装就位后拼接成环型，在拼接好的环梁上安装两块半圆型炉底板模块。（2）辐射段筒体分为8个弧型模块，在炉底板上依次安装，拼接成一个整体。辐射段筒体安装完成后，进行内部隔热块及炉内附件的施工，并在胎具上将炉管预制成4个弧型模块，待内部隔热保温施工完成后成块吊入安装（见图4），各块炉管模块安装完成后，仅需两道焊口即可完成整个辐射段炉管的安装。炉管安装完成后，拼装辐射段顶部结构。（3）安装好对流段框架，开始吊装对流段模块。对流段模块有4个（见图5），其箱体结构长6.4m、宽3.5m、高3.2m，模块内部管板、炉管及隔热安装均在厂家完成，运到现场后分块吊装安装，然后焊接各模块之间的炉管，并与辐射段炉管通过转油线连接在一起，这样整个炉管得以贯通。总共只有12道焊缝需要现场焊接。（4）对流段模块安装完成后，安装加热炉的热烟道系统，热烟道系统也是预制好的模块，现场只需吊装此模块就位，然后用螺栓连接即可。在整个分馏进料加热炉施工过程中，最大安装模块质量约30t，最高安装高度为31.3m，使用吊车最大吨位为300t。

3石油化工建设项目模块化施工存在的问题

（1）项目建设条块分割，各自独立，没有形成总体规划。在20世纪末以前，我国工程建设的结构模式是横向分割，勘探、设计、制造、施工、试车等单位分属不同的建设主体，虽然从本世纪初开始出现了部分纵向整合的建设主体单位以及诸如EPC、PMC等先进的管理模式，但即便是这些纵向整合过的单位，因组建时间较短，多数设计人员仍然不太熟悉施工，对便于模块化施工的结构形式综合考虑不足。（2）制造厂家受自身利益驱动，加之其多数技术人员对现场施工也不太熟悉，使得结构设计更多的是考虑方便制作，而对现场的施工条件未给予足够重视，甚至出现由于结构形式考虑不周使得现场工作量和难度不但没有减小、反而增加的情况，增大了建设成本。本文介绍的某石化项目加热炉模块化施工由于前期在业主的组织下，经设计、制造、施工各方针对现场模块施工多次对接沟通，较好地解决了这一问题。（3）物资供应方一味考虑自身便利，致使到货次序混乱，出现先安装的后到、后安装的先来的情况，增加了现场施工准备工作量；而且由于到货的部件长时间不能安装，也使得施工现场场地被长期占用，增加了不安全因素。本文介绍的加热炉模块化施工由于对现场到货进度进行动态管理、协调，甚至仔细到掌握每一件梯子、平台的到货情况，所以保证了现场整体施工安装有序进行。（4）设计、制造、施工三方结合不够，对模块化施工认识深度不够，未能充分发挥模块化施工的优势。本文介绍的加热炉模块化施工由于充分结合了施工现场，以现场安装便利作为主要考虑因素，较好地发挥了模块化施工的特点。（5）由于近年来物价指数上涨，造成施工成本不断增加，特别是人工成本上涨极快，施工定额的更新跟不上市场价格的变化。模块化施工相对于现场散件安装节省了大量的现场作业成本、加快了施工进度、降低了作业风险，但是还需要尽快出台和完善模块化施工统一、标准、可接受的费用定额，否则由于设计、采购、制作、安装费用的分配不均或不合理会影响模块化施工的工作进程。

4实施石油化工建设项目模块化施工的途径

4.1模块的组装原则（1）稳定性原则。框（块）结构、集合多专业的结构一般优先组装，易成框的片结构为其次，尽量减少高空组对片结构。（2）可施工性原则。综合考虑吊装能力（以自有吊车为主）、运输能力、道路通过能力、结构形式、施工场地（包括预制厂的加工能力）等条件。（3）综合效益原则。总体效率优先，如按照现场安装次序到货等。

4.2模块化设计要真正实现模块化施工，仅仅从制造、施工角度来考虑是难以做到的，主要原因是设计决定了装置布局、结构型式、采购的原材料种类，以及不同系统之间的衔接关系、连接方式和后续的开车工作等。因而决定模块化施工的主要因素是模块化的设计、标准化的采购，首先必须从基础设计开始，来确定设计“可模块化”结构需要达到的基本条件：（1）工程项目的可施工性研究与周边的地理环境条件结合，找出适用于模块化施工的条件，主要是考虑道路通过能力、吊装能力、设计成大型模块的可能性等。（2）实施模块化施工时，在成本、质量、安全等方面都能满足要求。（3）对于模块化施工已达成一致意见，设计、采购标准适用于模块化的施工。其次在项目实施阶段，将模块化施工程序纳入到设计管理的一个主要部分去执行和完成。例如，将一个化工装置的不同单元进行模块化设计，增加其“集中度”，调整支撑的结构体系，使建造后便于长、短途运输和吊装；将管道工程的调节阀组统一为一个标准尺寸，便于“橇装”出厂；将系统管廊钢结构、附属管道工程和电气、仪表工程等进行模块化，改变目前的结构型式，形成在工厂内制造“管廊”的主体结构；将支撑部分进行分解，便于运输和吊装等。近年来在中石化已开工和即将开工的许多建设项目中，明确提出了模块化、标准化和专业化施工的建设标准和要求，在项目建设中也产生了许多先进的模块化设计理念和思想，其中做得最好的就是加热炉模块化施工。目前应用在石化行业的加热炉，基本上已经达到了模块化预制、现场组装的程度，从最初的加热炉对流室的模块化，发展到炉体和钢结构的联合模块化、炉管的模块化供货等。这些进步大大加快了工程的建设速度，也提高了工程的施工质量，减少了劳动强度，改善了现场的操作环境，更加有利于HSE的管理。

4.3模块化施工的保障措施大型模块化施工对于运输、吊装能力的要求较高，石油石化行业大型施工企业随着近年来起重、运输装备的配置更新，基本都具备这方面的能力。石油化工建设中已推行十年的大型设备吊装、运输一体化管理办法，也有力地保证了模块化施工的顺利实施。关于模块化施工的制造能力，以现有的结构、管道的工厂化预制能力而言都是可以达到的，只要根据项目规模要求，建设以模块化施工为条件的大型预制工厂，特别是可灵活拆卸组装的工厂化车间，就具备了适应模块化施工的最有效手段。此外，预制场地到安装现场的运输通过能力也是非常关键的因素，在国内新建的许多大型项目，一般都有极好的运输通过能力。

5结束语

第6篇：工程项目模块化管理范文

关键词:实训室;网络综合布线;建设方案;实验教学

中图分类号:G642文献标识码:B

随着计算机网络技术的高速发展,社会对计算机网络技术人才培养的要求也越来越高,企业对网络工程技术人员实践能力及职业技能的要求也越来越强烈,希望能从学校毕业生中找到可以直接上岗的网络人才。计算机网络综合布线实训、实习是计算机网络学科的重要教学环节,是培养学生职业技能及实践能力的主要途径,是否有功能齐全的基于工程项目网络工程实验室、网络综合布线实训室已成为网络学科教学的核心问题,本文结合湖南第一师范学院的实际建设情况,探讨“基于工程项目的计算机网络综合布线实训室”(在以下正文中简称“网络综合布线实训室”)的设计与建设方案,以及其实现方法。

1网络综合布线实训室概述

网络综合布线实训室,又称为基于工程项目的结构化综合布线系统PDS(Premises Distributed System的缩写),是一种标准通用的信息传输系统。综合布线是一种模块化、灵活性极高的建筑物内或建筑群之间的信息传输通道。它既能使语音、数据、图像设备和交换设备与其它信息管理系统彼此相连,也能使这些设备与外部相连接。它主要包括六个独立的子系统:工作区子系统、水平子系统、垂直干线子系统、设备间子系统、管理子系统、建筑群子系统。六个子系统相互独立,可单独设计和施工。

2网络综合布线实训室设计与建设的目标

网络综合布线是计算机网络的重要基础,是计算机网络的生命线。采用符合国际标准的计算机网络结构化布线,可以使计算机网络满足结构化、标准化、模块化、结构清晰的要求,达到易于控制、扩展和管理的目的。但目

前综合布线专业人才比较缺乏,很多大学也十分重视该专业技术的培养,积极向学生提供正确的布线知识。基于工程项目的计算机网络综合布线实训室的建设就是为了配套这种教育的进行而提供实训场所和环境,网络综合布线实训室建设的目标主要是结合计算机网络方向的专业改革,充分考虑社会对应用型技术人才的专业知识要求和职业技能要求,突出对学生专业知识应用能力和职业技能的培养,努力把实验室建设成为集“教、学、做” 为一体的教学环境和校内生产性实训基地,从演示实践教学、基本技能训练实践教学、工程项目实训实践教学三个层面为综合布线技术课程教学提供了整套实践教学解决方案。

3网络综合布线实训室设计与建设的基本原则

基于工程项目的实训室和校外实训基地是学校人才培养的基础设施,是专业、学科和课程建设的重要保障,担负着学生培养、教学改革、知识创新等多项任务,实训室的建设应充分体现实践教学、实践岗位、操作能力、模块等基本原则,具有系统化、模块化、综合性和实用性,充分实现理论教学和实践教学两大体系的完美结合。

4网络综合布线实训室的设计与建设方案

根据学校具体情况,考虑到实训班级人数,设计实训室能同时满足40位同学同时进行实训,实训室由教学展示操作区、模拟楼房操作区、库房三部分组成,面积220平方米。主要由综合布线展示、基本技能训练和工程项目实训三个功能模块组成。下面简要说明各个模块的组成和实训室所能承担的主要教学和训练项目内容。

本研究受湖南省教育科学 “十一五”规划重点项目“基于自主创新学习能力培养的《大学信息技术》精品课程建设的理论与实践研究”(XJK08AXJ001)和湖南省财政厅与教育厅资助研究项目 “小学教育信息化资源建设与应用研究”(湘教通[2008]169号文件)支持。

作者简介:赵晋琴(1964-),湖南邵东人,大学本科,湖南第一师范学院信息技术系实验室主任,高级工程师,主要从事电器设备控制、电力电子技术、计算机网络的研究开发工作。

4.1综合布线展示功能模块

综合布线展示模块是由教师讲解示范模块、综合布线产品展示台、槽管安装模型、通信链路安装模型、链路故障测试模型和综合布线展板等组成。

(1) 教师讲解示范模块:由教师工作台、教师电脑、视频展台、投影机、白板等组成,用于教师布置教学任务,现场演示和示范教学,如图1所示。

图1综合布线实训室教学展示区

(2) 综合布线产品展示台:展示各型通信电缆、各型接插件和安装工具,让学生能直观生动地认识和学习综合布线产品、材料和工具,如图2所示。

图2综合布线产品展示

(3) 综合布线管槽安装模型:用槽式桥架、梯形桥架、PVC线槽和线管,立体化演示垂直主干、水平主干的管线路由和安装规范,设备间和配线间的安装规范,如图3所示。

图3综合布线管槽安装模型展示

(4) 综合布线链路安装模型:链路安装模型用光缆、大对数双绞线、4对双绞线分别演示设备间―配线间、配线间―信息插座的计算机网络链路和语音链路的安装规范,如图4所示。

图4综合布线链路安装模型展示

(5) 综合布线测试故障模型:测试故障模型主要演示短路、开路、串对、超长、串扰、回波损耗等双绞线故障类型。

(6) 综合布线展板模块:由13块展板组成,演示水晶头制作、信息模块安装、配线架及机柜安装、光纤熔接、布线链路测试等项目的操作步骤,演示综合布线拓朴图、工程管理和工程监理内容、综合布线方案设计、验收项目等内容。以文字和图例方式讲解,使学生能直观地认识和学习水晶头制作、配线架端接等项目的操作步骤和学习综合布线系统拓朴结构、工程管理/监理组织结构等内容。

4.2综合布线基本技能训练模块

综合布线基本技能训练模块是由12套操作训练台组成(见图1),每套都包括操作台、开放式机架、数据和语音配线架、光纤配线架、多个信息插座组成,完成水晶头制作、信息模块安装、线槽成型技术、配线架安装、光纤熔接、布线链路测试等基本技能训练。

4.3综合布线工程项目实训模块

工程项目实训模块是由一座砖结构的模拟建筑物组成。模拟建筑物设有设备间1个、弱电井2个、楼层配线间1间、工作区5个,包含一座建筑物的所有综合布线功能区域,建筑物采用明布线和暗布线两种方式,为每个学生提供动手操作的场所,以项目小组为单位完成综合布线6个子系统的设计、安装、工程管理/监理、测试验收等内容的综合训练。

4.4综合布线实训室主要设备

网络综合布线实训室涉及的设备很多,包括线缆安装工具、电动工具、五金工具、网络测试设备和教学展示设备等,在选择设备时选性价比好、售后服务质量好的产品,实训室主要设备如表1所示。

表1实训室主要设备一览表

序号设备名称型号、品牌数量用途

1打线枪、压线工具、剥线工具、穿线器、电源线盘Vcom1批穿线、剥线、压线、接线

2电工工具箱22件中型箱6基本安装

3人字梯子9级/11级各2高空作业

4安全带/安全帽4/40安全作业

5电锤博世GBH4D1对混泥土施工

6冲击钻博世24D-SE1对墙体打孔施工

7手钻博世500RE3钻孔

第7篇：工程项目模块化管理范文

关键词：物资 信息化 管理

1 概述

众所周知，物资在工程建设项目成本中占50%-60%的比重，是工程项目成本管理的主战场，关系到施工项目超过半数的成本支出，关系到企业的经营效益和长远发展，其物资管理水平的高低对保障项目的施工和整体经济效益有着非常重要的影响，随着现代信息技术飞跃发展，对施工过程中所需物资的计划采购、验收保管、供应使用、消耗管控等运用信息化手段进行科学有效地计划、组织和控制，是顺应市场发展潮流，促进企业良好发展的必然要求。

2 推行物资信息化管理的必要性

2.1 推行物资信息化管理是呼应时展，提升项目物资标准化管理水平的有效之路。

物资管理系统可以根据物资管理标准要求，对管理过程中的计划采购、物资供应、限额发料、周转使用、供应商结算管理等，建立统一的系统化、流程化、标准化工法，建立统一的报表、统计口径、数据采集标准等，可以使企业物资管理制度得到有效的落实，进而推进物资标准化、精细化管理进程。

2.2 推行物资信息化管理是消除管理缺位，促进整体物资管理水平提升的有效途径。

在物资管理供应过程中，由于人员素质良莠不齐，往往出现各施工项目物资管理水平参差不齐，实施物资管理信息系统之后，由于管理的标准化和模块化操作，对于管理过程中出现的偏差，可以及时进行纠偏，使各项目物资管理水平得到均衡发展。

2.3 推行物资信息化管理是提高劳动效率，实现数据实时准确统计永久追溯的有效手段。

施工过程中，物资种类繁多且量大，同一物资往往又有很多不同的规格型号，多数易于搬动，有一定的管理难度，以目前大桥局一公司施工部分武汉鹦鹉洲长江大桥项目为例，施工合同价4.8亿，物资供应过程中，从钢筋水泥砂石料到灯泡焊条安全帽等等共涉及49类2000多种不同规格型号的物资，2013年度的进料单就有500多份，此外产生大量的采购计划、供应商信息、报验资料、结算审批、合同订单、物资报表等信息资料。物资人员除了需要要承担这些室内工作以外，还需要抽出很大精力兼顾现场，确保现场的物资供应和物资安全，实施物资信息化管理之后，可以避免手工操作带来的错误漏洞，提高工作效率，做到物资统计核算的准确性。并可以实时地查询相关的数据，及时准确反映分部分项工程物资消耗情况及库存信息。

3 中铁大桥局集团物资信息化系统建设推行情况

中铁大桥局集团从2009年开始推行工程项目信息化管理建设以来，取得了良好的效果，也存在一些不足之处，对物资管理而言，目前是《中国中铁工程项目综合管理信息系统》的物资模块和《工程项目物资管理系统》两个系统并轨使用。

3.1 《中国中铁工程项目综合管理信息系统》物资模块基本介绍

《中国中铁工程项目综合管理信息系统》由中国铁路工程总公司在2008年进行研发，2009年4月试运行，2009年9月进入全面推广运用。它以推动工程项目精细化管理为目的，以合同管理为主线，以进度、质量、安全、成本控制为重点，进而实现工程项目管理的横向一体化。它通过用户系统进行日常工作，以及自定义项目管理的工作流程，实时体现工程项目的动态管理。系统设计有合同管理、成本管理、机械管理等17个子功能模块，这些功能模块按照集团公司、子分公司、项目部不同层面而实现不同管理要求。

物资模块作为17个子功能模块之一，设计采用了三种基本管理流程。分别是：对于构成产品主体的材料，如钢材、水泥、砂石料等物资流程采用大宗料流程；对于其他的大临设施、辅助设施、零用料等采用其他材料流程；对于业主提供的甲供材料，按直进直出的甲供料流程。通过此模块施工项目物资管理部门完成物资计划、物资采购、物资合同（订单）、物资租赁、物资收发存、供应商付款、物资盘点等管理工作，并产生各种管理信息；子（分）公司和集团公司物资管理部门则完成供应商的评审，合格供应商，完成集中采购，同时可以查询各类物资信息及物资报表，按物资类别掌握其采购价格，为工程投标、物资招标、成本测定提供决策支持。

3.2 《工程项目物资管理系统》基本情况介绍

《工程项目物资管理系统》是由中铁大桥局集团武汉物资有限责任公司提供工作流程，西安智通软件公司提供软件研发编制服务。2007年在部分项目进行试运行，2009年通过开展集中培训以及培训下基层方式，逐渐在施工项目推广运用，目前局内共有74个项目在使用该系统。项目物资管理部门运用该系统，对材料计划、工号材料消耗、作业队材料消耗、周转材料、低值易耗品、材料供应商结算等进行管理，实现对材料成本与库存的控制，有效控制材料消耗成本。

3.3 《中国中铁工程项目综合管理信息系统》物资模块与《工程项目物资管理系统》比较分析和改进建议。（表1）

3.4 物资信息化系统推进运用过程存在的问题

问题主要表现在：①推广运用不均衡，达不到全面覆盖的要求，个别项目领导重视不够，缺乏系统运用的硬件设施；②数据录入质量不高，录入不及时，数据不完整，如工作流的设置达不到规范要求，工程经济部门的成本分解部位达不到分部分项核销要求，计量单位不统一等等；③对物资系统信息软件的管理功能运用不够全面，如周转材料、物资租赁、物资计划应用不够全面；④现场物资管理人员对系统的运用不够熟练，录入不细心，出现错误数据又不能删改；⑤项目物资人员整体吃紧，两套物资系统信息软件的并轨使用，造成了一定的重复工作。

4 推进物资信息系统实质运用的措施

首先要加强领导，提高认识。企业领导和项目经理要充分认识到信息化工作的重要性，亲自力推，分工负责，落实责任；其次要加强物资管理人员人才培养工作，通过加强培训、学习、经验交流，以及加薪、晋升的绩效考核等方式，全面提高物资人员的计算机操作技能和业务能力，培养既懂现代采购管理知识，又懂信息技术，适应现代企业管理和发展的管理人才；第三要建立考核评价体系制度，根据系统运用质量对项目经理及系统使用人员进行奖罚考核，以提高项目使用积极性；第四要结合工作实际，对系统软件进行不断完善和改进，将现场物资管理工作要求与系统软件紧密结合，以免出现“两张皮”现象，减轻让项目人员切实感受到高效率和便捷；第五要加强开展现场培训和现场帮扶工作，只有切切进入实质运用，信息化建设才能算取得成功。

5 结束语

在今后一个时期内，坚定不移地全面推进物信息化建设和实质应用工作，既是顺应时代潮流，也是全面落实实现物资管理标准化、规范化、精细化要求的有效途径，同时更是使企业整体把握工程物资管理，缩短沟通距离，有效控制物资消耗成本的有效利器。

参考文献：

[1]于波.中国中铁工程管理系统推广项目过程管理[D].吉林大学，2011，4.

第8篇：工程项目模块化管理范文

任何工程项目在施工前都要完成设计，这需要好的方法、策略。软件开发的第三个过程就是概要设计，即是进行软件的结构设计。软件开发中具有代表性的是面向数据流的方法，它与结构化分析方法衔接组成完整的分析与设计技术，概要设计最终形成了软件结构图，如果应用于工程可以形成施工管理的框架。在这里对于软件工程有一个重要概念：模块的独立性。模块化方法已被所有工程领域接受，但是并不是有模块就一定是好模块，而应用软件工程方法产生的系统结构一般来说模块都有良好的独立性，从而降低了系统的复杂性以及出错的可能性。如果工程中应用模块化方法同时尽量增加模块的独立性，很有可能使工程开发简化、正确、有效。

软件开发的第四个过程就是详细设计。确定每个模块的执行过程有很多种方法，比较直观的是程序流程图和过程设计语言。对应于工程可以理解为底层模块的详细设计，就是确定具体的工作流程，较上层的是工作和管理流程，他们比自然语言描述的工作和管理流程直观、精确而且不会有二义性。

现今软件开发的核心内容之一是测试，分黑盒测试与白盒测试，两种同时使用并贯穿于整个开发过程之中，这是保证软件质量的必要过程。工程开发也有测试过程，但远不如软件测试科学、充分，所以有时会出现上文(所遇到的情况，因此工程中引入适当的、科学的测试是很必要的。

面向对象方法应用于工程开发面向对象方法就是分析、设计一个系统时尽量接近人类认识世界、解决问题的方法和过程，从这个角度看，似乎这种方法没有什么参考意义，但实际上以开发软件为目的的面向对象方法必须经得起所交付的软件的考验，并不是随便想一个方法就能达到要求。其他工程方法可以借鉴其中合理的方法，以减少开发的盲目性。

第9篇：工程项目模块化管理范文

[关键词] 油气田地面建设工程；EPC；工程造价控制

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015 . 21. 062

[中图分类号] TU723.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）21- 0121- 02

1 引 言

油田地面建设工程由于技术复杂、涉及专业多、关联范畴广、投资额度大、建造周期长、风险大、质量要求高的特殊性，从前期工程方案策划到工程设计、采购、施工、竣工，外协难度大，受干扰因素多，工期紧，任务重，又要满足生产要求，工期、费用往往难以有效控制。

油田设计院在油气田地面工程设计上拥有丰富的设计经验和的独特优势，并形成了独有的特色技术和工艺路线，以设计院主导的EPC总承包模式因其能充分发挥设计的主导作用，实现设计、采购、施工一体化，加快工程进度，缩短建设周期，提高工程质量，节约建设投资，而越来越受油田建设单位和施工单位的青睐，而做好以设计院为主导的EPC工程的造价控制尤为重要。

2 设计阶段的工程造价控制

工程项目造价控制是涵盖项目前期方案规划、投资决策、勘察设计、施工、竣工验收等阶段的全过程的造价控制，而设计阶段对整个油气田地面工程项目造价的影响比重为35%～75%，因此设计阶段做好造价控制显得更为重要。油田设计院主导EPC项目最明显的优势就是可以充分发挥设计的主导作用，利用先进、成熟、可靠的工艺技术路线，在设计阶段可以充分考虑物资采购、土建工程、安装工程的具体要求，主动进行方案优化比选，事前控制造价。

2.1 建立经理负责制的内部激励体系，鼓励进行方案优化

（1）建立项目设计经理负责制，按照项目制进行考核激励，鼓励设计人员进行方案优化。建立项目设计经理负责制，在充分了解业主的意图的基础上，准确进行项目定位，运用价值工程进行方案优选、设备选型、路由推荐、工艺选择，通过工艺流程比较、功能分析和功能评价，考虑项目全寿命周期成本，进行方案优化。把握好设计的深度。在方案设计、初步设计、施工图设计中要充分满足估算、概算和预算需求，做好技术与经济的有机结合。

（2）推行限额设计。在EPC总包模式下，在整个设计过程中，设计人员要与造价人员紧密结合，按照批复的设计标准、规模、功能、用途、使用年限等，树立限额设计的意识，以造价为出发点，做出方案比较，优化设计。

2.2 加大标准化设计、模块化建设的推广应用

标准化设计是将定型的和通用的各类工程建设的构件、配件、零部件，通用的建筑物、构筑物、公共设施等的设计定型和标准化。模块化设建设将工程按照功能分为若干个模块，各个模块之间象拼积木一样，根据项目功能进行模块化拼接。充分发挥标准化设计、模块化建设优势，将定型的工艺、设备、构筑物标准化、模块化，可有效避免工程设计变更、费用变更，也可有利于设备材料采购的定型化，施工快速化。

2.4 提高勘察设计质量，规范和减少设计变更

由于油气田地面工程建设的特殊性，提高勘察设计质量，就要重点对工程项目的地质地貌、工程站场选址、交通设施现状、消防设施、路由走向等勘察设计要素尽量细化优化，对油气田站场的站场选址、总图土石方与竖向布置、地基稳定性、高地下水位、矿产压覆等因素重点考虑，减少和避免设计变更和后期费用增加，尤其是地基失稳导致站场场地滑坡、高水位导致地基沉陷等造成安全、环保隐患，从而避免项目投运后运营维护费用大增。规范和减少、杜绝设计变更，降低工程造价。

3 项目施工阶段的工程造价控制

3.1 搞好公共关系，做好征地、外协、赔偿等工作

油气田地面工程由于行业限制，大多远离城市、居民居住区，多在高山大岭、人烟稀少、交通不便的地方，油气田地面建设工程不仅仅涉及油气处理设施，还包括污水处理、供水、供电、道路、通信、集输管道、外输管道等配套设施。站场征地赔偿、青苗补偿、线路路由选择等受地方国土资源管理部门、林业管理部门、水利管理部门、交通部门制约，对站场的征地补偿、土地置换、水土保持、环境保护、消防报审等要求较高。同时受地方干扰因素大，容易发生阻碍道路、停电、停水等。穿跨越工程需经环保、水利管、交通管理等部门审批。并且地方规费项目多，金额难以统一，可变因素较大，不可预见费用较多。因此要搞好公共关系，统一标准，做好征地、外协、赔偿等工作，为项目施工提供好的外部环境。

3.2 选择优质供应商与施工分包商，建立EPC总包动态联盟

在EPC项目中，项目参与方有建设单位、设计单位、监理公司、物资（服务）供应商、施工方。项目各个参与方构成了一条由总包单位主导的完整的网络结构体系，形成综合竞争优势。合理选择并选择优质的供应商和施工分包商，建立良好的长期伙伴关系，从而形成EPC总包动态联盟，优势互补、共同发展。油田建设单位有成熟的设备材料供应商采供平台，有完备的供应商、施工单位考核体系，油田设计院在做EPC项目时，可充分发挥油田电子商务平台，优选供应商和施工分包商。

3.3 加强合同管理，选择合理的合同协议条款和合同模式

宜公开招标的项目，可在较大的范围内选择信誉好、工程业绩良好、综合实力强的企业参与投标，明确责任、共担风险。选择合理的合同协议条款和合同模式，根据其投标报价、答疑、承诺等，保证合同内容的完整性，宜采用总价的分部分项工程或单体工程应采用总价合同包干，适宜采用单价合同的应采用单价合同模式。

3.4 加强施工成本管理

在保证工期和质量的满足要求的前提下，加强施工成本管理，采取相应管理措施，包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，把成本控制在计划范围内，寻求最大程度的成本节约。做好技术交底、图纸会审，合理安排施工顺序，按标准规范施工和检查验收，加强和优化施工现场的组织协调，做好施工组织措施与专项施工组织方案、专家论证，节点工程、重点难点施工部位、工序的费用控制：如穿跨越中的定向钻穿越、跨越、顶箱涵工程中的施工场地准备、余物清理，泥浆坑、导向坑，导流渠、围堰、稳管等。站场工程的大罐桩基开挖、爆破等。有效控制工程变更和现场签证，积极应对工程索赔。完善工程变更和现场经济签证的制度和程序，规范权限，达到控制造价的目的。

4 项目竣工阶段的造价控制

4.1 收集有关施工资料，为竣工结算打好基础

针对地质条件的变化、材料的代换、工程量的增减等问题，在工程施工中，总承包商的造价控制人员应时刻关注工程进展，深入现场工地，收集项目有关资料，及时掌握现场动态和工、料、机械、设备、主材状况，将设计变更、停工、窝工状况、工程签证、隐蔽工程验收等情况记入台帐，并为最终的工程总结算提供依据。

4.2 做好竣工结算的审核工作

（1）依据施工图纸审查项目的工程量和单价。审查竣工结算书所报工程量是否与施工图纸、工程变更的工程量、工程范围一致，防止施工方重复上报、瞒报、多报、虚报等不良行为。依据技术经济指标核查单价是否合理，定额消耗水平是否合理，单价套用是否正确，审查所列各分项工程的预算单价是否与预算定额的预算单价相符，，其名称、数量、规格型号、计量单位、工程内容是否与合同清单一致。

（2）审查各项取费标准、取费依据、调价文件是否符合现行政策规定。依据工程所在地域、施工措施决定是否计取冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、高海拔地区、高寒冷地区、风沙影响施工、行车干扰施工、施工队伍调遣等费用，合理考虑施工综合运距里程。施工便道、施工便桥、导流、施工排水、施工降水、交通疏导等费用的核定要以实际施工组织设计方案为计算依据。

5 结 论

以油田设计院主导的油气田地面建设工程EPC项目造价控制是一个涵盖勘察设计、采购、施工、竣工投运等全过程的全面造价管理，不仅涉及供应链本身，还涉及地方政府、交通、林业、土地、水利、环保、地方群众等部门和人员，涉及面广泛，专业众多，影响因素多且互相干扰。由于各内外因素复杂交叉互相干扰， 油田设计院只有以设计为重点进行主动控制，加强设计阶段、施工阶段、竣工阶段的造价控制 ，才能真正有效控制项目造价。

主要参考文献