汽车故障诊断仪精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车故障诊断仪主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车故障诊断仪范文

故障诊断仪的应用环境示意图如图1所示。

故障诊断设备功能要求如下。

通信功能类：

配置CAN总线接口，支持标准KWP/UDS协议；

含GPS模块，支持GPS定位导航等拓展功能；

配置无线数据通信模块，具备远程数据查询、故障诊断功能；

支持实时数据流上传功能，支持历史故障信息上传；

数据自动上传功能，上传周期可配置功能。

存储功能类：

配置NVM（SD卡）存储器，具有本地存储功能；

具有重要数据SD卡和服务器双重备份功能。

ARM的CORTEX-M3处理器是新一代的嵌入式处理器，它为实现MCU的需要提供了低成本的平台、缩减的管脚数目、降低的系统功耗，同时提供卓越的计算性能和先进的中断系统响应。STM32F105RCT6拥有内置的ARM核心，它与所有的ARM工具和软件兼容。

2通信模块

通信模块目前采用华为GPRS模块MG323，同时预留3G通信模块接口，3G模块预计采用SIMCOM公司SIM5832，该模块为车载级产品，在此不作详细介绍。

华为公司MG323模块单元支持四频GSM850/900/1800/1900。最大发射功率为EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收灵敏度

正常上电后，GSM模块基本在30秒连上GSM网络，50秒连上服务器，基本在1分钟内就能建立与服务器的正常数据链路。

模块接口方式简单，仅需电源和1个RS232串口，使用方便。单片机串口与模块串口连接，即可通过发送AT指令控制GSM模块，实现GPRS网络的数据发送、GSM的语音通话和EMS短信功能。

3GPS模块

目前GPS模块几大主要厂商都推出了面向车载和个人通信领域的集成化模块。根据我们的小型化GPS终端设计需求，在进行了性能对比测试后，选用日本JRC的G595模块，该模块在市场上已经得到大规模成功应用。

若休眠时不要求GPRS工作，可关闭GPRS电源，节省5mA静态电流，整机静态电流约为2mA左右。

终端唤醒方式：终端处于停机状态时，可通过两种方式唤醒终端单片机进入正常工作模式。一是通过CAN接口唤醒，停机状态下CAN收发器通过I/O控制进入低功耗的standby模式，此时CAN发送器被禁止，接收器处于监听状态。一旦CAN总线有数据过来就CAN收发器就恢复到高速传输模式，然后CAN接口的数据变化再把单片机从低功耗等待模式（LPWFI）唤醒。这种唤醒方式主要用于发动机启动后ECU通过CAN总线发命令唤醒。二是通过ON信号唤醒，当车钥匙转动到ON挡时，系统也会唤醒，开始工作。

6电源处理电路

终端是应用于12V新能源电动汽车，汽车电磁环境比较恶劣，进入系统的电源必须经过严格处理，才能保证系统的稳定工作。电源处理电路包括防反接保护、浪涌保护、EMI静噪滤波器、π型滤波和DC-DC处理5个部分，处理框图如图6所示。各部分说明如下：防反接保护使用一个普通二极管就可以实现。浪涌保护包括一个TVS管，可以有效抑制类似于脉冲5的干扰。EMI静噪滤波器是一款小尺寸、引线型结构，实现了良好的高频性能。π型滤波电路进一步滤除噪声，净化进入后端电路的电源。DC-DC处理根据实际应用完成各种类电源转换。

7存储器

本设备的存储器分为单片机内部Flash和外接存储单元两部分。STM32F105RCT6内置了256KBFlash，主要用于存放程序代码。外接存储单元为串行Flash存储器和miniSD卡。外部Flash存储器用于存储系统的配置参数数据，本设计采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量为2MB。由于STM32F105RCT6没有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驱动miniSD卡。SD卡支持两种总线方式：SD方式与SPI方式。SD方式时的数据传输速度比SPI方式要快，但采用单片机对SD卡进行读写时一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。

SD卡的SPI通信接口使其可以通过SPI通道进行数据读写。从应用的角度来看，采用SPI接口的好处在于，很多单片机内部自带SPI控制器，不仅给开发上带来方便，同时也降低了开发成本。

软件设计

在组成上有两大部分软件构成，一个是引导程序；一个是主程序，如图7所示。引导程序在程序上电时立即启动，首先检测升级标志，若标志存在则从片外Flash加载升级程序到片内Flash，并跳转到新程序运行；否则仍跳转至原程序运行。

系统软件架构为典型的前后台式架构，基本流程如图8所示，整体采用模块化的软件设计方法，将系统功能分解为多个子模块，每个模块对应一个状态机，系统在初始化完成之后，即进入主循环，各状态机依据在程序中的前后位置依次获得CPU时间循环运行。

在主程序被引导后，第一步执行软硬件初始化任务。包括申请必要的软件资源，配置硬件参数，如时钟、定时器、IO口、串口、AD采样等，并使能相关外设。

初始化完成后，进入主循环。包括电源管理、网络通信处理、CAN数据采集及故障诊断、定位及违章报警处理、发送任务管理等子模块。

网络及通信模块：为上层应用提供稳定的通信链路层。包括设备初始化、登录、网络自动恢复、短信处理、数据发送处理等。通信方式为串口。

CAN数据采集及故障诊断：实时采集CAN数据，检测故障标志位，如置位则发起诊断协议读取故障码并上报到服务器；同时设备接收其他总线节点发起的自诊断请求。诊断协议要求支持KWP2000onCAN和UDS故障诊断标准，支持ISO15765-2传输层协议。

发送任务管理模块：将网络和短信发送任务的发送过程进行统一管理，发送任务管理，负责任务的提交、调度、发送、超时控制和重发、发送状态的异步反馈。主要作用是：将应用层与通信层分离，使得应用层只需专注于协议本身的逻辑处理，而屏蔽了网络数据传输的细节。

第2篇：汽车故障诊断仪范文

[关键词]汽车 故障 故障诊断

汽车在使用过程中,由于各种各样的原因不可避免的要发生故障,使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的,有的是渐进性的。当汽车发生故障时,如能够用经验和科学知识准确快速地诊断出故障原因和部位,找出损坏的零部件,及时修复或更换,排除故障,恢复汽车原有的性能,就能发挥汽车高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽车在使用过程中不发生故障是相对的,而发生各种各样的故障是必然的。汽车故障的形成原因主要有:

1.存在易损零件。汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命,有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯,火花塞,离合器摩擦片等使用寿命较短,均需定期更换,如没有及时更换就会发生故障。

2.零件质量差异。汽车零件批量大,并由不同厂家生产,因此不可避免地存在质量差异。

3.运行材料质量。汽车上的消耗品主要有燃油和油等,这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命,使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。

4.使用环境影响。汽车使用环境变化很大,涉及气温高低,风霜雪雨,道路不平使汽车振动颠簸严重,容易发生故障或引起突发性损坏。

5.驾驶技术影响。驾驶技术对汽车故障的产生影响很大,使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载,不定期维护,就会使汽车损坏和出现故障。

6.维修技术影响。汽车在使用中要定期维护,出了故障要作出准确的诊断,及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。

二、故障症状

汽车常见故障的表现和症状有:

1.性能异常

动力性和经济性变差,如最高行驶速度明显降低;汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差,如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差,如汽车易跑偏,车头摆振;制动侧滑和距离长,排放超标等。

2.工况异常

使用中突然出现某些不正常现象,如行驶中发动机突然熄火;制动无效;冬季起动困难;发动机熄火后再也起动不了等。

3.声响异常

使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来,如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时,故障比较严重。例如,汽车怠速运转时,发出有规律的哒哒声,加速时响声杂乱无规律,这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时,出现像敲砧板的嘎嘎声,且响声越来越严重,这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。

4.排烟异常

汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓,燃烧不完全;排气管冒蓝烟,一般为烧机油;排气管冒白烟,一般为燃油中有水,或气缸有水,或室外温度过低。

5.操作异常

汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。

6.气味异常

刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味;蓄电池电解液的特殊臭味;电气系统导线烧毁的焦糊味;漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。

7.外观异常

汽车停放在平坦场地上时,检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。

8.过热

各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。

9.渗漏

燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫,进、排气管垫,真空管等漏气。

三、故障诊断方法

汽车发生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就无法动手修理。就好像医生给病人看病一样,如果诊断不出病因,乱开药,就很难将病人的病治好。如果诊断病因准确,对症下药,就可以药到病除。汽车故障种类繁多,千变万化,但万变不离其中,只要掌握汽车的构造、原理、性能,且具有丰富的维修实践经验,就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁,他一听一看就可以判断出该车的技术状况,这就相当于一个中医医生,单凭一个人的脸色,行动,眼神,精神状态就可以判断出有没有病一样。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程,对于疑难故障,在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验,灵活运用检测结果,对故障进行综合诊断。

1.深问历程

中医诊病要望、闻、问、切,汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。例如,汽车发生故障时,应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此,维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态,进一步深入地了解故障产生的原因,判断故障的部位。

2.慎察症状

所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟,如果是使用过程中长期冒蓝烟,且汽车使用里程又很长,一般可判断为气缸、活塞、活塞环磨损造成机油上窜至燃烧室燃烧引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟,以后又逐渐变得比较轻微,一般可判断为气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室燃烧引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟,只能是活塞环装反所致。特别是梯形活塞环,由于梯度很小,肉眼很难看得清楚,如果标记不清或标错,就易造成活塞环泵油现象。

3.细听异响

用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时,就会出现异常响声,有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常,而拐弯时有异响,可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动,加速时排气管有突突声,可判断为发动机缺缸工作;如踩下离合器踏板时有沙沙声,松开离合器踏板时响声消失,说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声,说明分离轴承卡死不转,磨到分离杠杆发出的响声,必须及时更换分离轴承。

4.触感变化

凭触感来诊断汽车故障就像中医切脉一样,以传到人体上感觉到的汽车状况来判断故障。如柴油机动力不足、怠速不稳、加速不顺有突突声,用手指触碰各缸高压油管,如果哪一条高压油管没有脉动感,说明该缸不工作(缺缸工作);如用手摸水泵出水口胶管可以感觉到水流压力波动,说明水泵工作正常;如感觉不到水流压力波动,说明水泵坏或者水箱无水;如用手指的压力检查风扇皮带的松紧度:用拇指从皮带中间用40N的力按下皮带,其挠度为10-15mm为合适,否则说明皮带过松或过紧。

5.辨嗅气味

汽车上不同的气味代表着不同的状态。如闻到焦糊味是电线短路烧焦味,必须立即关掉电源,查找故障部位。当手摸到发烫的地方就是电线短路的部位。当停车时或行驶中闻到汽油味,可能是某处油管或油箱漏油,要查明原因;如汽车载重上坡,发动机转速很高,但车速很慢,且在车后闻到一股古怪难闻的焦臭味,这是离合器打滑的故障。

6.试验求证

所谓的试验求证就是以试验来证明汽车技术状态的变异程度,以确定故障原因和部位。如汽车液压制动不灵的故障诊断:

(1)当踩下制动踏板时,有松软或有弹性的感觉,说明液压制动系统中制动液(刹车油)不足或有空气造成制动不灵;

(2)当第一次踩下制动踏板时,感觉踩下去很深,而第二次、第三次踩下去时,制动踏板逐次增高,说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵;

(3)如真空助力制动系统制动不灵。可以在不发动时把制动踏板踩到底并保持不动,再启动发动机,如果发动机启动后制动踏板还下移一些,说明真空助力器性能良好,否则,说明真空助力器损坏造成制动不灵。

7.部件替换

所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除说明该该部件损坏,如果故障依旧,说明该部件是好的,故障不在此处。例如,发电机不充电,用一个新的发电机换上去,充电正常,说明原发电机损坏;如果换上新的发电机仍然不充电,说明故障不在发电机,可能是在调节器或充电线路。

8.分离检查

分离检查就是对具有系统性的结构进行分段或隔离检查,以确定故障部位。如转向沉重故障现象,很难判断故障在转向器还是转向传动机构。如果把转向摇臂拆下,转动方向盘,如觉很轻松灵活,故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重,故障就在转向器或转向轴。

9.局部拆装

所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后,还不能准确判断具体某个零件发生故障时,可按总成工作原理,局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作,可用逐缸断火(油)法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时,发动机转速发生变化,说明该缸工作正常,如果没有任何变化,说明该缸不工作。

四、结语

通过汽车一般常见故障形成的原因及故障表现的症状和故障诊断方法的论述。便于汽车使用和维修工作人员在汽车发生故障时能够快速诊断出故障的原因和部位,及时修复,提高汽车的维修工作效率和汽车的使用效率,使汽车造福于人类。

参考文献:

第3篇：汽车故障诊断仪范文

关键词：汽车发动机；故障诊断；一体化教学；课堂控制

汽车发动机排故一体化教学模块对理论与实践两方面的要求均很高，没有扎实的理论功底，就无法分析故障产生的原因也就谈不上排除故障。而很多故障在教学中很难设置因而无法安排相应的实训项目，没有足够的实训学生不可能形成熟练的操作技能。技工学校的学生学习基础普遍较差，大多数学生懒于动脑但却乐于动手。这样就容易产生这样一种现象：教师上理论课时由于学生没有兴趣而昏昏入睡；学生实习时由于没有更多的动手机会而出现“放羊”现象。因此，一体化教学中如何控制好课堂教学，使学生掌握“必须、够用”的理论知识、培养学生运用所学知识分析问题与解决问题的能力、并具备熟练的操作技能，就成为我们研究的重要课题。

一、激发学习兴趣

教师应当灵活采用多种方法控制课堂教学，激发学生对本模块的学习兴趣，调动学生的学习积极性，如果能做到全班没有一个学生睡觉和玩手机，那么我们的教学就成功了一半。

（一）大胆对教材进行取舍

过去技工学校的教材普遍的一个特点是偏深偏难，与高等学校的教材没有大的差别。事实上，同一个汽车部件，对大学生和技校生的学习要求是完全不同的，对大学生的要求是：掌握汽车部件的构造和原理，最后能够设计这个汽车部件并改进它的性能；对技校生的要求则是：熟悉汽车部件的结构并了解它的工作原理，通过检测等手段判断它的好坏，好的继续使用、坏的则修复或更换。

一个班级是由好、中、差三类学生组成的，由于技工学校的生源基础普遍较差，一个班级中能找到两、三个学习好的学生就不错了，其他大部分都是缺乏学习积极性和接受能力很差的学生。如果我们对教学内容一味求深求全，大部分学生接受不了就会丧失学习兴趣，课堂上昏昏入睡，教学也就失去了意义。

所以，从技工学校的培养目标和技校生的特点出发，教师必须具备驾驭教材的能力，可以大胆对教材进行取舍，理论知识的教学以“必须、够用”为度，这样就照顾了大多数，使他们感觉容易学习，才有兴趣学习；至于极少数基础好的学生，可以给予他们个别指导，把他们培养成教师的助手，并通过他们去帮助其他学生。教师针对技校生的个性特点，控制好教材的取舍、因材施教，可以达到全班齐头并进的良好效果。

（二）以多媒体作为知识传授的主要手段

技校生的理解能力与接受能力普遍较差，这就要求我们必须以直观教学手段为主。我校已在各个模块的一体化教室安装了投影仪，给一体化教师配备了笔记本电脑，并在实训楼安装了无线局域网。多媒体课件不需要太多的文字，简明的文字再配上图片、动画、视频就好，一目了然，既减轻了学生眼睛和大脑的疲劳，又满足了他们“好色”的欲望，可以达到激发学生学习兴趣的良好效果。一张幻灯片的字体最好不要超过三种以上，最小字号一般不要小于24号，既要保证突出了重点又不至于眼花缭乱，还可以让后面的学生都能看清楚文字。一台投影仪经过几年使用以后灯光会变暗，一个制作好的课件在自己的电脑上的显示效果很漂亮，但投影到银幕上的效果却很差，这种情况下，幻灯片不宜使用颜色配置太花哨的母板，把具有底色的文本框中的文字颜色设置成白色，就可以让幻灯片的文字变得清晰可见。一张幻灯片中的标题、各个要点的文字以及图片、动画、视频的出现顺序要事先编辑好，这样可以达到吸引学生注意力、条理清晰的效果。教师不但平时要注意收集网上丰富的图片、动画、视频和案例素材来制作课件，上课时也要适时利用网络资源来辅助教学，满足学生爱好上网的心理需求，这对激发学生的学习兴趣是有好处的。

（三）针对不同的教学内容采用不同的教学方法

1.案例分析与分组讨论相结合

发动机的机械部分不好设置故障，无法开展更多的实训项目。此部分内容主要用多媒体手段进行讲解，并采用案例分析、分组讨论的形式，培养学生团队合作的意识以及运用所学知识分析问题和解决问题的能力，教师需在课前设计好讨论的问题群，从网上搜集和建立丰富的案例库。例如发动机水温过高故障诊断与排除这一教学任务，教师首先以一个故障实例引入新课，吸引学生的注意和思考，然后花30分钟左右的时间用课件介绍冷却系的作用、组成，各组成部件的结构和工作原理。接着以围绕一台发动机为一个工位对学生进行分组，每3至9名学生为一个学习小组，指定一名班干或学习好的学生为小组长，让每一个成员找出冷却系各组成部件的安装位置、说出它们的作用，指出大小循环水路。然后由小组长组织本组成员讨论造成发动机水温过高的原因，最后由教师进行总结和点评。为了进一步巩固学习成果，可以开展拆检水泵、拆检节温器、检查和调扇皮带张紧度、清除发动机水垢等项目的实训。通过这样的一体化教学，学生在边学边做中学习了知识、锻炼了技能，培养了学生团队合作的意识，训练了学生分析问题与解决问题的能力。

2.创设情境，激发兴趣

发动机的油路和电路很好设置故障，可以开展多达数十项的实训项目。此部分内容理论与实训在时间分配上要达到3∶7以上，以多媒体手段讲解与教师示范操作相结合，学生分组实训、教师巡回指导。但是如果总是走教师讲解示范后学生接着实操训练这样的程序，学生整天面对死板的东西很容易失去兴趣。因此教师应该巧妙设计，师生双方在生动活泼的情境中进行教学，才容易激发学生的学习兴趣、调动他们的学习积极性。

例如：“空气流量计的检测”这个项目，先播放一个视频引入新课：一辆本田2. 2升轿车最高车速只能达到60 km/h、发动机转速在3000 rpm左右。这样一下子就可以把学生的注意力全部吸引过来，接着在发动机试验台上设置空气流量计信号线路断路故障，启动发动机并作加速试验，让学生观察实际的故障现象。此时学生的兴趣一下子就被调动起来了，之后教师再讲解空气流量计的相关理论知识和示范如何检测和排除空气流量计的故障,师生双方就很容易进行互动。在学生分组实训时，也不是让学生进行简单的检测，而是事先设置好故障，让学生启动发动机观察故障现象，分析故障原因，再检测和排除故障，然后启动发动机验证是否已排除故障，最后清除故障码。这样安排实训就与实际的检修工作相差不大，学生在生动的情境中实训会很有兴趣，当他们检测到故障点并排除故障后也体验到成功的喜悦，印象非常深刻，也增强了学生的学习信心，形成良性循环，教学效果是很好的。

3.巧用类比，易于理解

技校生的学习基础差，理解能力与接受能力都不强。很多内容如果教师能够运用类比的方法进行讲解，就会收到良好的效果。使用的类比对象应该是学生感兴趣的或熟悉的事物，这样他们才有兴趣并易于理解。

例如，讲解电子控制系统的组成和原理时，可以用人体的器官与之对比，发动机的机体相当于我们的身体，曲柄连杆机构、配气机构相当于我们体内的心、肺等内脏。各种传感器相当于我们的眼睛、耳朵等五官，它们负责搜集发动机的各种运行参数并转换成电压信号传输给ECU；ECU相当于我们的大脑负责运算与处理数据以控制喷油、点火等动作；执行器相当于我们的四肢，执行ECU的指令动作。未来汽车可能会发展到相当复杂和智能的程度，就像科幻影片中的变形金刚一样，不但可以在公路上行驶、还可以在没有路的山区行走，甚至可以在天上飞。通过这样的类比和诱导，可以极大地激发学生的兴趣，调动他们的学习积极性。

二、开发实训项目

技工学校的培养目标是使学生成为熟练的技术工人，我们进行一体化教学改革的目的就是使理论与实践紧密结合，运用所学知识指导实践，进而提高学生的操作技能。没有足够的时间和反复多次的训练，学生就无法获得熟练的操作技能，因此，一体化教学中应当适当淡化理论、加强实践，理论知识达到“必须、够用”就行，而腾出更多的时间进行实操训练。

一体化教师应当充分挖掘本校实习设备的潜能，开发更多的实训项目让学生动手操作，否则大部分时间学生无事可做就容易乱套，出现学生课堂上乱走动、聊天打闹、睡觉玩手机等现象。为了避免出现这种“放羊”现象，教师不得不增加理论知识的授课时间，这种“重理论、轻实践”的做法后果就是学生失去学习兴趣，导致培养出来的学生无法胜任工作岗位的要求。

虽然说发动机的机械故障不好安排实操训练，但是仔细研究还是有许多项目可做的，例如：检测气缸压缩压力、检测进气歧管真空度并作结果分析；发动机异响分析；检测和调整气门间隙；检查配气正时；发动机尾气分析；检测机油压力；检查和调扇皮带张紧度；检查和更换水封；检测节温器等等，至少有十个以上的项目可供实操训练。

而发动机的油路故障和电路故障可供安排的实训项目多达二十多项，这里不再一一列出。值得注意的是：一味地安排学生面对死的机器进行检测容易挫伤学生的学习积极性，教师应当开发一些油电路综合故障实训项目，例如：发动机无法启动或启动困难、发动机怠速不良、发动机加速不良、发动机动力不足、发动机排放超标等，穿插在各个阶段中进行训练，有利于培养学生的综合分析能力。当学生能够把机器发动起来并最终排除故障后，就会有一种成就感，这极大地鼓舞了他们的士气，从而成功激发学生的学习兴趣并调动他们的学习积极性。

三、控制教学节奏

技校生一般都厌恶理论课，但是乐于动手，有动手的机会他们大都乐于动手。因此教师应当善于控制教学节奏，使整个教学环节丰满起来，避免学生理论课睡觉、实习课“放羊”等现象的发生。

1.理论讲解的时间不宜过长

一体化教学中的理论讲解不能像纯理论课讲授那样，连续45分钟，甚至90分钟的讲解教师很累、学生也累，效果很不好。教学内容要分清主次，关于机械部件或电子元件的结构和原理的知识能用图片、动画、视频和实物来演示的就不要用文字来说明，这些内容可以进行淡化或简化；部件或元件的作用、类型、安装位置、故障现象、检测方法应该讲全讲透，然后设置问题群和利用案例库，分组进行讨论，引导学生自己翻书或与同学讨论寻找答案。这样，老师教一点、自己自学一点、同学帮助一点，学生有了消化吸收的时间，同时也培养了学生团队合作的意识和训练了他们分析问题与解决问题的能力，才能收到好的效果。

2.分配更多的时间让学生动手操作

技校生的定位是成为熟练的中级技术工人，教师应该安排更多的时间和更多的项目让学生动手操作，不能让学生闲下来，否则各种问题就会层出不穷。已经完成的学生则安排他们回过头练习以前的操作项目，只有通过反复多次的练习才能形成熟练的操作技能。如果还有空闲的时间，出理论题考核他们，再有多余的时间让他们写实习报告，或者安排他们维护设备。

四、改变评价方式

技校生的学习积极性一般不高，很多学生小组讨论时不愿翻书找答案也不想与同学进行讨论；分组实训时做完一遍就不想再做第二遍。尽管教师采用各种方法激发学生的学习兴趣和调动他们的学习积极性，但对某些学生而言是无效的。既然通过“内因”的手段不行，那我们就有必要通过“外因”的手段去推动他们学习。为了达到好的效果，就有必要打破过去那种期末考试一锤定音的考试模式。

具体做法是：将一次期末考试改为多次平时考核，每一天每个学习任务都先进行讨论与练习，然后进行理论知识问答与实践操作考核，最后计算所有项目考核成绩的平均分作为本模块的考试成绩。如果学生对自己某项成绩不满意，可以随时进行补考，以最好的那次成绩记分。这种做法可以促使没有轮到考核（包括理论与实习）的学生主动复习巩固所学知识与主动观摩别人的实习操作，与其他同学讨论问题的答案与操作步骤；考完的学生则写实习报告，或者对以前的项目成绩不满意的可以回过头去练习然后再补考。这样就在很大程度上避免了课堂上的“放羊”现象。但是这种做法工作量很大，因此教师应该善于发现和培养积极能干的学生作为组长，由组长来组织考核和评定成绩。整个过程教师只需做好监控与巡回指导工作就行了，让学生自己学习讨论、互相评价与开展竞赛，充分发挥学生学习的主体作用。

第4篇：汽车故障诊断仪范文

Abstract: The paper describes the automatic transmission fault diagnosis and testing procedures. Selection on Passat B5 01N type automatic transmission as an example, according to the automatic transmission shift have impact, oil quality led to decreased slippage, frequent jump stop and vehicle acceleration to typical fault, fault phenomena, from the fault detection and exclusion, fault analysis and other aspects of the case analysis.

Key words: Automatic transmission; Trouble; Diagnosis process

摘要：论述了自动变速器常见故障的诊断与检测程序。选择帕萨特B5轿车01N型自动变速器为实例，针对自动变速器换挡时有冲击、油品质下降导致打滑、频繁跳挡且车辆加速无力等典型故障, 从故障现象、故障检查与排除、故障分析等方面进行了实例分析。

关键词：自动变速器；故障；诊断过程

中图分类号：U463.212 文献标识码：B文章编号：

1 概述

驾驶过程的舒适性、减少驾驶员的疲劳感，是现代轿车配置的一个发展方向。对于已装自动变速器的汽车，它可以根据不同的路况自动变速，因此驾驶员就能把注意力放在路上交通而不是手忙脚乱地换挡。如果发现汽车自动变速器有焦味，或者油变色，或者汽车的最高车速明显下降，爬坡或加速无力，而发动机转速又偏高，这说明自动变速器有可能损坏或者存在故障。由于当自动变速器损坏较轻时，并不影响汽车的行驶，所以故障不易察觉，但如果不及时维修，导致损坏程度加深最终失去维修价值，最后就只能更换了。因此，一旦发现自动变速器有故障，就应及时检修，以避免造成全部更换的损失。

故障诊断与排除的程序：初步检查诊断故障代码手动换挡开发试验机械系统试验液压系统试验电控系统试验对常见故障及原因分析与排除。

2 故障：自动变速器换挡时有冲击

汽车的故障现象：一辆装有自动变速器01N的帕萨特B5 GSi轿车，行驶里程是50,000km。该车行驶时换挡时有冲击，自动变速器工作不平稳。

故障诊断与排除：首先，进行试车时，确实发现在转换各挡时有冲击，自动变速器工作的确不平稳。使用V.A.G1552故障诊断仪，表面自动变速器电控系统没有故障。主要造成自动变速器换挡时有冲击和工作不平稳的原因是：执行元件损坏；自动变速器控制单元有故障；换挡电磁阀有故障；控制阀体有故障；主油路压力过高。

经检查，该车的发动机正常工作。检查主油路的压力，在允许的范围内。解体自动变速器，检查自动变速器的执行元件、控制阀体、换挡电磁阀均正常。

向驾驶员询问该车之前的维修记录，被告知该车的发动机节气门体曾被清洗过。因此，推测修理人员清洗节气门体后只对发动机进行了基本设置，而没有对自动变速器进行基本设置。

对自动变速器进行装复后，连通V.A.G1552故障诊断仪，对该车的自动变速器完成基本设置后，重新试车，故障已排除。

分析故障：该车的故障主要是在清洗节气门体后，没有对自动变速器进行基本设置引起的。在排除此故障时，由于盲目拆卸自动变速器，所以走了弯路。在此提醒，如若拆卸帕萨特B5轿车的节气门体，必须对发动机和自动变速器进行基本设置，否则易引起本案例的故障；若没有大众公司专用的故障诊断仪，请不要任意拆卸节气门体。

3 故障：自动变速器油品质下降导致打滑

汽车的故障现象：一辆装备了01N自动变速器的帕萨特B5 1.8T轿车，行驶里程是20,000km。该车在急加速时出现打滑现象，并且行驶无力。

故障诊断与排除：连通V.A.G1552故障诊断仪，发现自动变速器的电控系统无故障。并且检查自动变速器，其未进入紧急运行状态。询问该车的驾驶员该车之前的维修情况，得知该车之前做保养时，更换过自动变速器油。推测自动变速器油可能引起的该问题。对自动变速器油进行检测，发现油质没问题。决定对油位检查下，首先该车置于水平位置，将换挡杆置于P/N位置，同时切断空调，让发动机怠速运转。接着连通故障诊断仪，查看“自动变速器电控系统”的“阅读数据块”。观察004组1区的自动变速器油温度。当自动变速器油温达到35~45度，然后拧下油液检查螺栓，这时应该是有少许油液流出的，但是该车没有油液流出，这表明该车油量不足。

由于该车的自动变速器油质不太好，于是重新更换了该车的自动变速器油，并加至规定油位，重新试车，故障消除。

分析故障：该车是自动变速器油量不足引起故障，一般不用更换自动变速器油。如果要更换，则应配合故障诊断仪加注，否则易引起加注不足或过多，影响自动变速器正常工作。

4 故障：自动变速器频繁跳挡且车辆加速无力

汽车的故障现象：一辆装备自动变速器01N的帕萨特B5 GSi轿车，行驶里程为40,000km。该车的自动变速器曾被拆卸过，装复后，虽然发动机工作正常，但是行驶中自动变速器频繁跳挡，超车时加速无力。

故障诊断与排除：根据经验，导致频繁跳挡的原因有车速传感器故障、变速器控制单元故障、变速器油不足、自动变速器阀体故障、主油路压力低、线路故障、转速传感器故障。

连通V.A.G1552故障诊断仪，查看“自动变速器电控系统”的“查询故障存储器的内容”，故障码为00281（车速传感器G68无信号）和00297（变速器转速传感器无信号）。使用举升机将该车举起，对转速传感器和车速传感器进行检查，发现左、右两插头插错。按正确方法重新插接后，使用故障诊断仪重新诊断，故障码消除。重新试车后，自动变速器频繁跳挡故障消除，但是加速依然无力。根据自动变速器的工作原理，超车时通过降低挡来增加发动机的动力，而低挡的开关为该作用。于是检查低挡开关的插头，发现插接不牢，重新插接后，故障彻底消除。

分析故障：由于变速器转速传感器和车速传感器插头插错，导致自动变速器频繁跳挡。由于加速时汽车振动较大，而低挡开关的插头插接又不牢，致使该车加速无力

5 结束语

自动变速器结构复杂，故障形式也较多。本文选择帕萨特B5轿车用01N型自动变速器为实例，对自动变速器常见故障，详细说明对于自动变速器出现的故障现象如何进行诊断找出故障原因，并对此找出对策维修，最后对诊断维修过程进行分析和总结，归纳经验。

参考文献

[1] 陈勇.自动变速器技术的最新动态和发展趋势[J].汽车工程,2008,10.

[2] 王伟红,曾宪均,乔士平.自动变速器的故障诊断[J].汽车技术,2009,7.

第5篇：汽车故障诊断仪范文

【关键词】汽车电子控制技术 数据流分析 故障诊断

中图分类号：TP306+.3

【前言】随着人们对汽车的动力性、经济性和安全性等要求越来越高，汽车控制技术已由简单的化油器、少量的电气控制到集成电子燃油及点火控制、自动变速器、定速巡航、各种主动安全系统（ABS、ASR等）和舒适系统等于一身的车载电子控制系统，借用先进的专用诊断设备来读取故障码、进行数据流分析及波形分析等现代检修方法在汽车故障诊断中得到了广泛应用。本文拟重点谈谈数据流分析的方法及其在电控发动机故障诊断中的应用，为科学修车提供一点的帮助。

一、 数据流定义概念的理解

1.目前，各汽车制造厂家为提高汽车的动力性、经济性和降低排放污染，均致力于发展汽车电子控制技术。同时，为使汽车检修和设定方便，在电子控制系统中还设置了具有故障自诊断和数据流记忆等功能的自诊断回路，汽车维修人员可以使用专用仪器来读取微机RAM中存储的故障码和数据流等信息，以帮助故障诊断。

2.众所周知，汽车电子控制系统主要由各种传感器、执行器和控制微机组成。所谓数据流，是就是指汽车电子控制系统中由微机与传感器和执行器实时交流的输入、输出信号并以数据参数的形式通过诊断接口由专用诊断仪器读出的数据（组）。在汽车微机中增加了数据流记忆功能，真实地反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为故障诊断提供了有效的途径。而数据流分析就是维修人员使用专用仪器读取电控系统微机通过诊断插座向外输出的、反映系统实时工作状况的数据流，通过对数据流中的各项参数进行数值分析并与标准值进行比较，以判断电控系统的工作是否正常，为查找故障提供科学依据的一种检修方法。

3.读取数据流除了可以检测到汽车各种传感器和执行器的工作状态外，还可以设定汽车的运行数据，如进行控制器编码和基本设定等。

二、数据流分析在故障诊断中的意义和作用

在对电控系统检修时，读取数据流并对数据流进行综合分析能有效地提高故障诊断效率。其主要作用表现在以下几点。

1、读取数据流，可以实时了解汽车电子控制系统各种传感器和执行器的工作状态和电压等信息，掌握汽车的运行状况，判断汽车各系统工作是否正常。

2、可以解决有故障而无故障码或误码等疑难故障。因为有很多故障是不被ECU所记录的，并且有些显示的故障码也不一定是汽车真正的故障。遇到这种情况，许多维修人员往往束手无策。此时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪读取电控发动机的数据流，动态研究发动机工作状况。

3、通过读取数据流，可以进行控制器编码、基本设定和自适应值清除等，对电控系统进行更精确的匹配，使电控发动机等各系统能在最佳的状态下工作。

三、数据流的获取方法

汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实地反映了电控系统中各种传感器和执行器的工作电压和状态，它只能通过专用仪器来读取，即使用汽车厂商生产的专用诊断仪或通用诊断仪来读取。

四、数据流的参数形式

在故障诊断仪上显示出来的数据流有两种形式的参数，即数值型参数和状态型参数。

1、数值参数是指有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控系统（如电控发动机）工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等；数值型参数又分为输入参数和输出参数。

2、状态参数是那些只有两种工作状态的参数，如开或关、闭合或断开、高或低、是或否，它通常表示电控系统中的开关和电磁阀等元件的工作状态。

在对电控发动机进行数值分析时，首先应分清读出的各个参数是传感器输人给微机的输入信号，还是微机送出给执行器的输出指令。输入信号参数可以是状态参数，也可以是数值参数。输出指令参数大部分是状态参数，也有少部分是数值参数。其次，数据流中的参数还应按发动机的不同系统进行分类，不同车型或不同系统的参数的分析方法各不相同。将数据流中的参数和发动机的实际工况条件下的正常参数值进行比较，如有异常，即可说明电控系统有故障。在进行电喷发动机故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合的对照分析。

五、利用数据流分析故障的方法

1、数据对比法。通过仪器读取数据，然后与厂家提供的标准数据

进行比较，查看数据差异情况，如果与标准数据不相符，则应检查相应的元器件。

2、数据动态判断法。当我们对某一个传感器怀疑而使用常规手段又判断不出好坏时，可以观察其动态数据流的变化，从而判断其是否有故障。

（图3 电控发动机中的动态数据流）

3、时间域分析法。ECU在分析某些参数时，不仅考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。例如在读取氧传感器的信号时，不仅要求有信号电压的变化，而且信号电压的反馈变化频率在10秒内要超过8次。当其变化小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。但响应次数未超过限定值，而又反应迟缓时，并不产生故障码，此时就应通过数据流分析氧传感器数据的变化状况以判断其好坏。分析时还应注意主、副氧传感器的变化频率是不一样的，一般副氧传感器的变化频率至少低于主氧传感器的一半，否则为催化器转化效率已降低了。

4、关联分析法。电脑对故障的判断是根据几个相关传感器的信号进行比较的，当发现它们之间的关系不合理时，往往会出现一个或多个故障码，甚至出现误码或故障码。此时不要轻易断定是否是传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测和分析，以得出正确的结论。如某车出现排气管冒黑烟，油耗增加，显示的故障码为氧传感器故障、λ值超限。经多方检修，确认并非氧传感器损坏，而是因为火花塞积炭造成燃烧不良导致ECU误码。此外，还有因果分析和比较分析法等。

总之，采用数据流的多种分析方法，结合相关车型和不同系统的检修参数，经过综合分析与判断，可以使我们有效地排除故障，做到知其然并知其所以然，提高汽车维修的条理性和科学性，走出东猜西想、拍脑袋换零件式的修车怪圈。

参考文献：

第6篇：汽车故障诊断仪范文

关键词：汽车维修；电器系统；短路故障；故障诊断；排除

随着科学技术的不断进步，汽车的舒适性和稳定性不断提高。在人们生活水平的不断提高的背景下，人们对汽车性能的要求越来越高。电器系统是汽车驱动的重要电力系统，随着电器系统不断复杂化，出现短路故障的机率就会越来越高，短路故障发生原因的多样化也在不同程度上给汽车电器系统短路故障的诊断和排除带来了一定难度，因此，必须拥有专业的短路故障分析能力才能够快速找到故障原因所在，从而尽快采取办法解决。

1汽车电器系统的几项特征

随着经济的快速发展，汽车电器系统不断完善。汽车电器系统是为汽车供应电力的驱动系统，是汽车系统的重要组成部分。汽车电器系统主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统和辅助电器系统组成。其主要包含以下几个特征。

1.1多电源供给，并联供电

多电源供给主要是指汽车的电源系统由两套电源组成，即发动机和蓄电池。作用原理是在发动机正常工作时，发电机向用电设备供电，并对蓄电池充电；启动发动机时，蓄电池向起动机和点火系供电。1.2发电系统标准化发电系统主要由蓄电池、起动机、启动继电器、点火开关等部件组成。典型的起动机结构主要有以下几种类型：普通式发动机、减速式发动机和永磁式发动机。发电系统标准化主要表现在供电的电流形式为低电压直流电，常用的电压等级包括6V、12V和24V，其中柴油发动机常用24V供电电压，而汽油发动机常用12V供电电压。

1.3负极搭铁

搭铁是确保电流顺畅，从而提高电流运用效率的重要过程。在进行负极搭铁的过程中，应严格按照科学、合理的操作工艺，从而减少蓄电池接头处的损坏程度，最终提高汽车电器系统的运行效率。1.4电器设备之间既保持相互联系又相互独立电器设备是生产电流、运输电流和储存电流的设备。在实际的操作中，各个电器设备之间既是相互独立的，也是相互联系的。在这种既相互独立又相互联系的关系下，电气设备线路的设置应相互之间保持独立，这是为了确保电流线路的通畅，从而确保电流的运用效率。

2汽车电器系统短路故障诊断与排除的重要性

随着汽车行业的快速发展，汽车电器系统短路故障诊断与排除技术越来越受到人们的重视。有效的短路故障诊断与排除不仅能够及时确定故障发生的原因所在，从而采取正确的方法对故障进行处理，还能够提醒人们对汽车进行合理的驾驶，从而减少故障的发生。然而，作为汽车系统的重要组成部分，汽车电器系统在不断的发展与完善中其内部元件的复杂性越来越高，短路故障诊断与排除的难度也越来越高。这更加需要专业知识扎实、经验丰富的维修人员对汽车电器系统短路故障进行诊断和排除，从而提高汽车电器系统的运行效率，充分体现汽车的舒适性、可靠性和安全性。

3烧保险短路故障诊断与排除

烧保险故障是汽车电器系统时常发生的故障之一。保险丝一旦被烧后，将引起短路、断路等现象的发生，从而给人们的出行带来极大不便。因此，对烧保险故障的诊断和排除对于电器系统的合理运行具有重要意义。

3.1故障现象

在烧保险故障发生后，发动机的故障警示灯随即点亮，这属于正常现象。另外，观察到相关仪表数据显示正常。但是，再次启动发动机，却发现发动机已经停止运行。仔细观察，也没有发现着火现象。

3.2排除故障过程

汽车电器系统的短路故障排除分为三个步骤：首先，用故障诊断仪对汽车电器系统进行诊断。将故障诊断仪与汽车电器系统连接，准确记录发动机的转动速度，如果发动机的转速在每六十秒二百三十转，关掉发动机开关。其次，对故障诊断仪所提供的故障码进行分析。如果显示有四条故障码，应对点火模块插接器上的四个插孔实行检测。发动机开启后，黄线应确认为点火反馈线，五伏特应为正常现象。黑线应确认为控制线，零伏特的应为正常现象。显示红线应确认为电源，零伏特的应为不正常现象。黑白线应确认为搭铁线，一般是正常现象。最后，观察供电保险的状况。如果发现点火模块的保险丝已被烧断，应立即更换新的供电保险。在打开点火开关后，供电保险丝又迅速被烧断，这时可以确认汽车电器系统发生了短路故障。

4当前汽车电器系统短路故障诊断与排除存在的问题

首先，当前，许多汽车电器系统短路故障诊断分析人员缺乏扎实的专业知识和相关的经验，在进行短路故障的诊断与排除时，往往通过重复的尝试，这浪费了大量的时间与精力，导致难以诊断和排除效率的降低，还给汽车使用人员造成了不便。其次，汽车电器系统短路故障存在多样性，诊断与分析人员难以掌握对各种现象的诊断与排除能力，应对突发状况的处理能力不足。最后，随着汽车行业的不断发展，汽车更新换代速度加强，许多维修人员的知识水平难以满足社会的发展需要，从而导致短路故障诊断和排除效率降低。

5针对汽车电器系统短路故障诊断与排除存在的问题的解决措施

针对汽车电器系统短路故障诊断与排除存在的问题，汽车维修企业应定期对员工的故障诊断和排除能力进行考核，从而提高员工对专业知识的掌握程度。另外，应举行汽车故障诊断与排除的专项活动，组织员工参加，从而扩大员工对于故障分析的知识面。最后，国家应在高校设置相关学院，用优惠政策鼓励报考学生选择汽车维修专业，从而为社会培养更多专业的汽车故障分析与处理人才。

6结束语

综上所述，汽车电器系统短路故障的诊断与排除对汽车行业的发展具有重大意义。随着经济的快速发展，汽车的类型呈现出多样化。在人们生活水平越来越高的背景下，越来越多的家庭开始购买属于自己的私家车。汽车行业的快速发展在很大程度上也带动了汽车维修业的快速发展。汽车维修养护公司只有掌握先进的汽车诊断与维修技术，才能够快速为人们解决汽车故障问题，最终促进汽车行业的快速发展。

参考文献

[1]程阔华.汽车电器系统短路故障诊断与排除[J].大众汽车，2015（4）：61-62.

[2]吴建刚.也谈汽车电源系统熔断器的布置[J].汽车电器，2014（2）：55-56.

第7篇：汽车故障诊断仪范文

关键词：汽车 故障代码 诊断 故障

这几年，随着进口汽车的大量涌入以及国内合资汽车企业引进国外先进车型所生产的中高档汽车陆续面世，许多的汽车维修企业从硬件到软件不断地升级，现代电控汽车的维修技术不再向以前那样的让人感到深不可测了。各类诊断仪，解码器被众多汽修厂家所配备，特别是一些特约售后服务中心，更是花重金购置了原厂的诊断仪，有了这些设备，故障代码的调取、识别和解释在也不那么神秘了，但是实际生产中，我们的维修作业却并没有为此而变得轻松，甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得愈发复杂的怪事。到底我们应该如何面对故障代码呢？本文将以上海别克轿车为例，介绍一些有关故障代码方面的知识和相关诊断思路。

1．正确理解故障码的设置条件

电控系统故障码的发展历史正是现代汽车计算机控制自诊断系统的不断改进的历史。从最初的简单对输出、输入部件线路电压监测，如当监测电压在短路状态时的低电位，在断路状态时的高电位以及线路电压的突变超过自诊断系统内部设定的电压门限值时，自诊断系统根据监测电压所对应的线路端口及故障症状对应原先设定在只读存储器ROM中的代码序号设定相应的故障代码。由于受到微处理器信息处理能力的限制，早期自诊断系统只能识别或者说是设置少量的故障代码，而且故障码的内容也仅限于线路的开路、短路，信号的丢失、不全，工作执行元件电流的异常变化之类。由于故障内容的直接明了，所以故障信息被读取后，一般使用万用表都不难解决。加之早期进口电控汽车刚刚进入中国，各种维修资料相对较少，因此在当时如何获取故障诊断代码、如何找到诊断代码的含义倒确实是维修电控车辆工作的重中之重。

随着微电子技术、计算机技术的大踏步前进，伴随各国对发动机排放水平近乎于苛刻的要求，现代电控汽车的自诊断能力日益强大。换而言之，对电控系统监测的要求、数量以及控制精度将大幅度提高，故障代码的种类和数目也水涨船高。以上海通用别克车为例，光动力总成（发动机和变速箱）的故障代码数量就将近90个左右，那么多的故障代码使得对故障内容的表述更加详尽和完备。这一点是有利于汽车维修技术人员对于车辆的诊断的，但是由于控制精度的要求以及各个监测诊断系统诊断要求的不同，故障代码的内容再也不仅仅局限于电压过高、电压过低或者信号不存在等简单的表述了，新出现了像：燃油配平系统长期过浓、MAP性能下降、EGR系统位置偏差等等粗看让人一时难以看懂的故障码。而且这些故障的设置往往随监测系统的特殊要求有其特定的条件。此时在调取故障诊断代码之后，仔细翻阅维修手册，查找到相应的故障信息、故障设置条件、故障设置后采取策略显得非常重要。其实让许多维修人员难以理解的故障码在修理结束后未出现，一旦车辆被客户提走就马上重现的情况也就是对故障码设定条件不清所导致的。

2．确定故障真正被排除

故障码告诉你现在或过去该车的某某系统出现了某某故障，那么只要在维修结束后，该故障码不再出现也就说明故障被排除了。但是请记住，故障码可以因为故障不存在而消失，同样如果故障监测系统程序因为某些条件的制约而被中止，故障码一样是不会出现的。以上海通用别克轿车装备的OBD-Ⅱ系统为例。要完成整个系统的所有项目检测至少要经过12分钟，而且在这12分钟内必须按照OBD-Ⅱ的检测要求执行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行等一些特定工况。这种连续工况检测被称为一个OBD-Ⅱ驱动循环或15工况。只有经过了这样的一个驱动循环，所有的监测器才都开动，过了检测，并且在控制模块中记录下了I/M标志，表明整个系统的检测情况。由于个人驾驶习惯、行驶路况等原因，在修理结束之后的试车过程中如果恰好该系统的监测器未被开动，那么故障代码就自然不会出现。所以，修理工作完成后千万要按照原先设置代码的条件，避开制约该监测器开动的种种因素进行试车检验。如果有诊断仪，那么通过进入特定故障码菜单观看故障监测状态是非常有必要的。

3．维修检测实例：BUICK GL8商务车加速无力，最高车速80km/h。

一辆2001年款的别克GL8 7座商务车进站维修，客户报修故障症状为：怠速正常但加速无力，油门全开速度最高不会超过80 km/h，并且故障指示灯有时闪亮。修理工使用诊断仪读取PCM故障码为P0131，即加热氧传感器电路电压过低。根据故障码的提示，按照线路图，使用万用表，检修了加热氧传感器的对应线路，排除了因为信号线路对地短路造成信号电路电压过低的可能。怠速运行时，加热氧传感器的信号能够在450mV上下变化，只是变化的幅度不大。修理工怀疑油压低，接上了油压表检测。怠速油压在2.7kg左右，空踩油门时油压变化也基本正常。根据客户反映，该车去了几次外地以后就有这种情况。考虑到可能因为加了含铅或低标号燃油造成对热氧传感器的毒害，于是修理工更换了怀疑的热氧传感器。更换结束后，用诊断仪清除了存储在PCM中的故障代码。为了验证故障确实排除，着车怠速运行，再次进入诊断故障码菜单，屏幕显示无诊断故障码。仅过一天，客户再次返回，抱怨故障没过多久就重现了，而且排气管在车加速时会发出吼叫。接车后再次读取到P0131的故障代码，慎重起见仔细查阅了有关故障码的诊断说明。

从运行该P0131的故障码条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要启动别克系统的加热氧传感器监测器来运行对故障码P0131的检测，必须先满足运行条件中的：没有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在；而且，我也找到了上次修理结束后清除的故障码，故障码没有马上重现，从而给修理工故障被排除错觉的原因：要运行P0131的诊断必须在非怠速的状态。为了进一步了解故障发生时的发动机工况，从诊断仪的冻结故障状态项目中查看设定故障代码时的18个发动机参数（注：冻结帧也是OBD-Ⅱ的要求，它记录下故障码在被存储时的发动机相关参数，便于维修人员参考）。其中节气门开度值为88％，发动机转速为2478r/min，发动机负载为90％，车速为75km/h。这几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有MIL闪烁的症状。为了尽可能获取最真实的数据，接上燃油压力表和诊断仪和客户上路试车。当车速小于60km/h的情况下，这辆GL8的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡度时，车辆就显出疲态。任凭客户怎样加油门，车速就是不起来，在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在1.5～2kg左右，诊断仪动力总成数据显示：节气门开度84％、车速70km/h、发动机转速2100r/min、加热氧传感器持续低于150mV、长期燃油调整+26％、发动机负载83％。故障症状重现了，根据这些数据来分析，系统燃油压力在发动机大负荷运转时不能够满足要求，油压过低从而导致混合气稀，触发了加热氧传感器监测器设置P0131的条件。回到维修站，经更换了燃油泵总成和油滤之后，重新试车复检。进入诊断仪的特定故障码菜单，显示P0131故障码通过检测，至此整个维修工作结束。

参考文献

第8篇：汽车故障诊断仪范文

关键词：运材汽车；电控发动机；故障；原因；维修

林业建设是我国国民经济中不可缺少的重要组成部分。在林业生产中运材的主要工具就是汽车。在林业生产中，运材汽车在使用中，由于对其结构特点、技术性能还掌握的不好，加之北方林区车辆低温行驶，所以电控发动机在使用中常出现些故障，影响了汽车的技术性能。运材汽车由于林区道路原因和特殊的运输环境，其发动机的功率和传动系统不能完全适应林区的道路条件，发动机故障率较高，致离舍器打滑，变速箱跳档以及齿轮损坏等故障经常发生。特别是北方运村汽车工作季节性较强，冬季运输强度较大，。因此利用先进的诊断理论，确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，利用安全可靠的诊断手段，定期对汽车进行保养与维修。对提高林业生产效率，具有十分重要的实际意义。

一、发动机发动不着

1.原因

由于北方气温低，运材汽车的使用频繁，机械设备的故障多，造成运材汽车发动机不能正常转动和蓄电池存电量不够。或者是由于林区温度过低，造成高压火花弱或没有高压火花。

2.查验步骤

首先检查蓄电池存电情况，在蓄电池正常的情况下对起动路线、保险丝及点火开关进行检查，在踏下油门到中等开度位置时打起动机；利用简单仪表诊断，利用工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，根据示波器测试元件工作时的输出电压波形，来判断元器件或线路是否正常。这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。如果发动机可以发动，可以判断故障发生在怠速控制阀处，如果踏下油门到中等开度位置时发动机仍然无法发动，利用专用诊断仪器诊断。汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效

3.维修要点

在电控发动机没有起动的情况下警告灯保持点亮状态，这个时候不要把蓄电池从电路中断开。检修时不论发动机是否运转只要点火开关接通决不可断开，头则会导致电子器件损坏严重。

二、发动机失速

1.故障原因

发动机转速忽高忽低，进气系统有漏气处；机油滤清器盖漏气等；燃油供油系统的压力不稳，造成油箱内压力不稳定，产生继电器触点抖动。

2.故障排除方法

检查看电控系统类型，注意看故障车型是何公司，采用何种电控汽车喷射类型。因为不同公司生产的电控燃油喷射系统的型式不同，其故障诊断方法也不同；通过看能消除一些一般性的故障原因。拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、真空软管是否破裂或挤坏；真空软管途径和接头是否恰当；是否有杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影3检查电控系统线束的连接状态。排气氧传感器处是否有泄漏。传感器的电连接器是否良好；电线是否有断裂，连接器是否有断开现象；电连接器是否插接到位；电连接器的插头是否有磨破或短路现象。

3.注意事项

在对蓄电池进行安装时要注意操作技术的准确性，防止烧毁电子元件。检修过程中不要剧烈振动，防止水分浸入电控系统的零部件内。

三、加速不良

1.故障原因

漏气导致系统故障；系统压力过低；汽缸压力过低或气门间距小；ECU发生故障。

2.检测方法

（1）传感器的检测

单导线型传感器的检测：打开点火开关，测量电压是否为参考电压。如果没有任何结果，就要检查导线和 ecu ；测量传感器搭铁之间的电阻值大小；测量传感器信号端子电压大小是否随发动机工况的变化而不断变化。

双导线型传感器的检测：关闭点火开关，用万用表欧姆挡测各搭铁之间的电阻，找出搭铁线。测量搭铁之间的电压是否为参考电压；点火开关旋到“ off ”位置，点火开关置于“ on ”位，用万用表测量其他两根导线与搭铁之间的电压，看测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化信号产生传感器的检测。启动发动机， 传感器直接搭铁。 断开传感器导线连接器，查看导线与 ecu 之间的连接线路的正确与否。测量传感器端子与搭铁之间是否短路。

（2）随车诊断

对进气系统进行检查，利用随故障车自诊断系统诊断。在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，随车诊断是根据故障代码表的故障提示，找出故障诊断问题，即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能，这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。随车自诊断系统只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一些详细的故障原因，必须通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。有时会出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，以直观诊断方法为主进行检查工作对任何系统来说，都是不可替代的。

3.注意事项

发动机维修时加标记。汽车上修理零件上明确标记，以方便维修人员对特定位置进行检查和检测；最好采用零件更换的修理方式。缩短汽车的修理时间，提高云彩汽车的利用率；汽车要安装报警和检测装置。提高汽车故障诊断效率，建立汽车维修专业互联网，不断吸取新技术和新知识。提高维修技术人员的再训；避免空间强电磁场对微机系统的干扰。检修时根据需要先拆除蓄电池的搭铁线。 只有在发动机处于起动状态而且检测到流量信号时才连续工作。

参考文献：

[1]姚国平.汽车电子控制技术[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.

第9篇：汽车故障诊断仪范文

一、系统控制原理

1.结构组成

新君威轿车采用的无钥匙进入和起动系统(图1)包括遥控接收器(RFA)、车身控制单元(BCM)、遥控钥匙、车内无钥匙进入系统天线1(车内)、车内无钥匙进入系统天线2(车内)、车内无钥匙进入系统天线3(车内)、车外驾驶员车门把手天线(车外)、车外前排乘客侧车门把手天线(车外)、车外行李舱天线(车外)、备用天线(车内)、门把手内部触点开关(4门)行李舱开关及控制单元。

2.主要元件功能

(1)车外检测天线

车外检测天线共有3个，其中2个安装在2前门门把手内，另外一个安装在车辆后部，检测行李舱区域是否有合法的遥控钥匙存在。

(2)车内检测天线

车内检测天线共有3个，一个安装在中央操控台的前部，一个安装在中央操控台的后部，一个安装在行李舱内部。车内还有1个备用天线，在中央扶手箱内部，主要用于遥控钥匙没电或信号干扰时使用。

(3)遥控钥匙

当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上把手开关会将开门请求信号传送给相应控制单元，由车身控制单元确定遥控钥匙是否合法，由相应控制单元控制车门解锁。

3.系统控制原理

无钥匙进入和起动系统控制原理框图如图2所示。

无钥匙进入和起动系统被动进入各部件信号工作流向是：当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上内部触点开关会将开门请求信号传送给控制单元：控制单元通过控制其一侧前门把手上的外部天线激活遥控器，遥控器发送信号给接收器，接收器将此信号传送给车身控制单元；其对数据进行验证，如果认定遥控钥匙有效，系统将车门解锁。

起动时各部件信号工作流向是：当按压车内起动按钮时，信号传送给控制单元；控制单元激活车内天线，车内天线发送信号激活遥控钥匙，遥控钥匙发送信号给接收器，接收器再把信号传给车身控制单元(验证钥匙是否合法)；其确定信号合法后发送给发动机控制单元，之后起动车辆。

无钥匙进入和起动系统设有备用模式，当遥控钥匙没电或受到电磁干扰君威轿车，用户反映该车拉前排乘客门外把手，无法打开车门，使用触摸功能无法上锁。

检查分析：接车后，试车发现故障确如用户所述。连接故障诊断仪GDS查看系统相关数据流，用手触摸前排乘客侧门把手传感器，发现车外前排乘客车门把手近程传感器数据会在“不活动”与“活动”之间变化；但拉外门把手时，车外乘客车门把手开关数据则不变化，只显示“不活动”(图4)。此时询问用户得知，此车几天前在我站做过喷漆，难道是组装不到位所致?于是重新拆下外门把手，发现门把手开关弹片已经变形。

故障排除：重新调整门把手弹片，手动触发此开关，GDS上车外乘客车门把手开关数据恢复正常，显示“不活动”与“活动”之间变化，恢复门把手后，试车各功能正常。

回顾总结：事后询问维修当事人，发现他们在拆装时没有按照维修手册步骤，在装外把手时，用铁丝等工具拉出锁闩门把手连杆安装外门把手，安装不当造成门把手开关弹片变形，引起故障。正确拆装步骤为：拆卸时先拉住外把手不放，再拆卸固定螺栓，取下后把手固定件，再取下把手。安装方法与拆卸相反。

故障2

故障现象：一辆2010年款新君威轿车，用户反映仪表板显示“检修无钥匙起动系统”(图5)，无钥匙进入以及无钥匙着车没有问题，可以正常操作。　检查分析：首先连接故障诊断仪对车辆无钥匙系统控制单元进行检测，设备显示了故障码“B3124--05免钥匙进入天线6高电压／开路”。经查阅维修手册，得知天线6为车内后部天线。打开后座椅，掀开地毯，查看车内天线6，发现此处插头(图6)虚接，没有插到位。

故障排除：重新插上插头，故障排除。

故障3

故障现象：一辆2010年款新君威轿车，用户反映仪表信息中心显示“检修无钥匙起动系统”，无钥匙上锁及着车无法工作，钥匙只能在应急起动位置着车。

检查分析：接车后，经试车，发现故障确如用户所述。按压起动按钮后，仪表显示未发现遥控钥匙，只有把钥匙放在应急起动位置时，车辆才能着车，被动锁车与开锁都无法工作。连接故障诊断仪GDS对系统进行检测，发现无钥匙进入和起动系统控制单元与故障诊断仪不能通信。对于故障诊断仪与控制单元没有通信的故障，一般原因包括控制单元的电源、接地故障，网络数据线故障，以及控制单元本身故障。