养护技术精选(九篇)

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第1篇：养护技术范文

关键词：公路工程；养护工程；养护技术

1公路主要病害的形成

（1）变形。变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。沟槽内的积液可能会引起交通事故。

（2）车辙。车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。

（3）裂纹。路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。为了确定修复的最佳方法，必须找到形成裂纹的原因。

（4）剥落。沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。

（5）磨损。路表面纹理损坏面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要原因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响。物料过细也能导致路表面纹理破坏，使路面附着系数下降。

（6）脱落。由油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。

（7）坑洼。坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形残坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基减弱。

2公路养护工程技术

2.1路肩

（1）路肩横坡要平整顺适。硬路肩的横坡应与路面横坡相同，土路肩应比路面横坡大1%～2%以利排水。横坡度过大时，宜用与原路肩相同的土或良好的砂土及其它合适的材料填补压实（不得用清沟挖出的淤泥或含有腐植质的土填补）。填补前要清除杂草，刨松表面，使之结合牢固。若填补厚度大于15cm时，应当分层夯压密实。当路肩出现反坡妨碍排水时，应及时铲削整平，这项工作宜在雨后土质潮湿的状态下，结合清理边沟与修理边坡一并进行。路肩与路面衔接要顺适，这样既可避免渗水，又能减少冲刷。

（2）土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑洼，因此要及时清除积水杂物，填平夯实恢复原状。路肩外侧边缘易被水冲缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑，要随时注意填补；有条件时，可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽20cm的护肩带，既保护路肩，又美化路容。

（3）在高级、次高级路面的路段上，如铺筑硬路肩有困难，也可种植草皮加固路肩，其它路面的路段上，路肩上生长（或种植）的草也可保存，但容易翻浆的路段除外。种植草皮应迦择适宜当地土质的种籽，成活后要注意管理，草高超过10cm时宜剪割整齐。当路肩草中淤积砂土过多妨碍排水时，必须及时清除。

2.2路面

（1）裂缝是沥青路面最常见的病害，它反映了沥青路内部的缺陷。应根据各种裂缝产生的原因及症状对症处治。对于较小的裂缝（缝宽小于6mm），先把路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热油灌缝，用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压即能结合牢固。

对于较宽的裂缝（缝宽大于6mm），在把裂缝内处理干净后，把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实，烙平封口，最后在上面撒铺养护细料，再用手夯夯实。对于一般不严重的、路面无变形的裂纹、裂缝，在路面干燥的条件下，先清除缝内尘土，在缝刷一层粘度较低的沥青，用刮板（低温时可用烙铁）将沥青料挤进缝内，烙平封，再撒砂扫匀。对于基层、土基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，就要分析原因，先消除基层或土基的缺陷，采取挖补方法，才能根治奏效。一般不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾数日直到基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。

（2）沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂，光滑、松散等病害可采用乳化沥青进行稀浆封层，稀浆封层比沥青单层表处的优点多，它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

（3）沉陷和坑槽是路面的一种局部性破坏。挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规形状的修补的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直；开槽的槽壁要垂直，要开凿到稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净；根据条件采用冷拌法（热油拌和冷料）或炒拌法，视坑槽深度采用单层或双层拌铺；在开好的槽底和槽壁均匀地刷一层粘结油，而后填铺备好的混凝土，整平压实。新补部分应略高于原路面（高出量根据坑槽深浅、用料粗细而定），使压实后保持与原路面相平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，须先将基层修补好，压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当深挖进行清底，然后用修补坑槽的办法进行处治。

（4）对轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平；属于基层不平引起的较严重拥包，可用挖补法先处理基层，然后再做面层；属于路面原因引起的大块严重拥包，则宜进行面层挖补。

（5）泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。处治方法：对轻度泛油，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度；对较重的泛油，根据情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型；对严重泛油地段，先撒一层10～15mm或更粗的矿屑，用压路机强行压入。达到基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。

（6）砂石路面养护应以提高平整度为重点：定期采用砂砾石做骨料，配入适量粘土，实施砾料级配封层，以提高路面的抗磨耗能力。整修前对拱度不适路段必须及时调拱，以保证路面横向排水畅通。路面封层要抓住雨季的有利时机施工，变水害为水利。干旱季节实行多水滚浆法养护―――清扫废砂粉、洒水、撒3～5mm粘土、车轮滚浆碾压、撒铺级配料、整平、控制行车自然碾压。利用多水滚浆法养护，不用封闭交通，施工速度快，成本低，平整度好，路面坚实耐磨。砾料封层后要勤撒砂，勤回砂；勤疏砂，勤清除粉料。

（7）易翻浆路段疏干路基至关重要，可采取深挖边沟、挖渗水井、设盲沟，打砂柱和打石灰针等方法。减轻地下水对路基的危害并加固路基。若路基低，地下水位高，靠日常养护难以解决翻浆的路段，可利用土工织物处理，也可用透水性好的材料加高路基或作砂砾垫层。

3结语

公路的养护必须坚持建、管、养、监并重原则，最重要的是做好预防性养护，加强公路的日常巡查力度和深度、做好路况定期检查和检测、发现病害及时处理。只有科学规范管理、科学有效养护，才能最大限度地提高公路的运行质量和经济效益，从而推动公路养护稳定、健康、可持续的快速发展。

参考文献

第2篇：养护技术范文

关键词：桥梁冬季施工；养护技术；问题措施

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

冬季温度低于0℃时，会对硬化中的混凝土产生一定的影响，减慢水泥的水化速度，严重时可能会停止水泥的水化过程。水结成冰的条件是需要温度低于0℃，而且当水结成冰后，体积会增加1/9，因此会破坏新浇筑的混凝土，混凝土一旦出现结构损伤，就会减少其结构的可靠性。因此，在冬季施工时，一定要加强混凝土的施工与养护措施。

一、混凝土早期受冻机理及过程

1、早期受冻

混凝土早期受冻的主要原因就在于混凝土中的受冻水以及孔隙结构。毛细管空隙内所含的水会产生冻害。在搅拌混凝土成型时产生的气泡会影响到混凝土早期受冻的情况。在进行搅拌混凝土工作时用到的粗细骨料孔隙中如果含水也有可能会产生冻害现象。

2、混凝土早期受冻

在冬期施工中混凝土浇筑完成后，在负温条件下的硬化工程是十分缓慢的，而且在这期间很有可能受冻。因此，混凝土的硬化与受冻过程是在同一阶段发生的。

负温养护的过程中会因为热交换作用而影响到水泥的凝结硬化过程，两者之间的关系是，温度越低水泥的硬化过程就越慢，使养护期增加。如果混凝土在初凝之前受冻，此时的水泥水化状态是刚开始的阶段，因此，混凝土还会有一定的塑性性质，从而受冻仅仅会对其可施工性产生一定的影响，对于混凝土本身的物理性质是不会产生影响的。如果混凝土是在凝结期后受冻的，此时的混凝土结构处在形成阶段，在这种情况下，不仅会破坏水泥的凝结硬化过程，同时还会影响到其本身的强度与耐久性。冬期施工中多发的冻害事故，普遍是由初凝期后受冻而引起的，所以，当混凝土浇筑后直到终凝期间一定要加强做好相关的养护措施，以确保混凝土质量。

混凝土在负温养护期间如果出现早期受冻的情况可能会导致冻胀表形与残余变形增大。由于混凝土内部存在大量可冻水，当这些水受冻结冰后，其原有的体积会增大1/9，因此就会使混凝土体积膨胀，所以，可冻水的量越多，混凝土的体积在受冻膨胀后就会越大。而且期间产生的冻胀变形即使在溶解后也无法彻底恢

复，会出现残余变形。冻胀变形与残余变形这两种情况是由于混凝土在早期受冻过程中内部结构损伤与外表体积变化的直接体现。

在冬期施工中应做到严格控制混凝土的水灰比，这样会对混凝土早期受冻方面起到一定的控制作用。

二、混凝土冬季施工的特点

1、施工环境恶劣

在冬季施工时，会因为没有较好的施工条件与良好的气候环境，所以会增加产生工程质量事故的可能性，据相关调查表明，在冬季施工中出现的质量事故，会达到全年总事故的2/3以上，其中因混凝土与地基基础工程而产生的事故较多。

2、质量事故出现的隐蔽性

在冬季进行施工时，产生的大多数事故都是在春季被发现，这样会对事故处理方面增加了一定的难度，事故较轻的情况下可以将其修补，如果是较严重的事故就只能返工了，一方面会造成一定的损失，另一方面还会对工程的使用寿命产生一定的影响。另外，因为没有太长的准备工作时间，而且对技术的要求相对较高，因此在产生的一些事故中，有一部分就是因为这方面原因而引起的。

3、冻结对混泥土的影响

一般的水泥中会含有以下四种矿物质成分，分别是硅酸钙、硅酸二钙、铝三钙与铁铝酸四钙。所以，混凝土或砂浆中之所以会有一定的强度，就是因为其中的矿物质成分遇水而产生水化反应，从而形成某些新的矿物质成分。期间为确保可以正常的进行其水化反，对温度及水两方面会有一定的要求，而在冬季施工中，达到这两方面的要求不是很容易的。一方面是由于冬季的温度较低，不仅会一定程度上减弱水的化学活性，减慢水泥的水化反应速度，进而减慢混凝土强度的增长速度。另一方面是当温度低于0℃时，混凝土中的水结成冰而导致体积膨胀会造成混凝土内部结构的破坏。

三、冬季桥梁养护技术

1、掺化学外加剂

这种方法是在混凝土冬季施工中最有效的方法之一，采用这种方法不仅可以节约能源，同时施工设备简单、操作方便且综合造价不高，因此在实际工作中此项方法应用的较为普遍。化学外加剂也指防冻剂，防冻剂的种类有很多，在施工中多是采用复合型防冻剂。

2、综合蓄热施工方法

这种方法是在采用蓄热保温的情况下，利用混凝土的初始热量与水泥水化过程中释放的热量，再加上化学外加剂、早强水泥等，是一种综合措施，可以增加混凝土的硬化速度。

3、电热养护施工方法

这种施工方法是利用电极来进行加热。这种方法目前已有了新的发展，同时还有一种方法是将掺化学外加剂与电极加热低温养护相结合，不仅可以增加施工进度，同时采用这种方法，可在一定程度上节省电能。

4、保障混凝土搅拌温度

采用锅炉和自制施工用水加热系统对拌和水进行加热，搅拌砼前2小时启动水加热系统，加热温度控制在70度以内；在混凝土拌合站搅拌机搭设全封闭塑钢保温罩，防止雨雪和冻结对上水管道的损坏。配料斗上用棉被随时覆盖，减少温度损失；配料斗底部封闭，烧煤炉加热；先拌和碎石、沙、水，再加入水泥搅拌；对混凝土的配合比进行调整，冬施使用防冻剂，适当增加水泥用量、减小水灰比等措施以提高砼的早期强度，防止混凝土在达到设计强度的40%前受到冻害；保证混凝土的出机温度不低于15度，浇筑温度不低于10度，混凝土的搅拌时间尽量延长，一般是常温搅拌的1.5倍；控制混凝土的水灰比，尽量降低用水量。加强对砂、石、水和混凝土温度的测量并做好记录，做好对混凝土试件的保管养护；拌和站对计量设备进行冬季施工前的自检，并记录，保证计量准确，严格按配合比配料，砼发现异常及时通知实验室值班人员进行调整；集中安排在白天9：00～17：00时间段施工，避开夜间施工。

5、混凝土运输和浇筑防护措施

为了砼的热量减少损失，尽量缩短运输距离，减少运输时间，加快砼的浇筑时间，搅拌车严禁在现场停留时间过长；混凝土搅拌车上裹棉罩，以延缓混凝土的热量损失；现场严禁对砼进行二次搅拌，严禁随意向砼中加水，实验室加强监督，严格控制现场砼的浇筑温度及出机温度。

三、提高公路桥梁养护管理措施

1、实行桥梁预防性养护措施

通过专业队伍对桥梁的常年，定期，有序检测，评定桥梁技术状况，实时掌握桥梁营运过程中的健康状态，准确测定桥梁构件的损伤情况及剩余承载力；由主管部门和专业科研、设计、养护施工单位结合，制订科学、有序的桥梁养护计划，编制养护手册；经批准后，按计划进行桥梁事前维修养护，预防和避免桥梁因构件突然损坏突发生重大安全事故，在桥梁营运的全寿命过程中，确保桥梁结构性能维持在健康的服役水平，实现桥梁养护资金的节约。在实行桥梁预防性养护技术措施情况下，桥梁的养护工作走社会化、队伍专业化、管理数字信息化是以后发展的方向。

2、桥梁预防性养护软件开发

根据桥梁管理部门对桥梁养护管理的需要，我国的桥梁管理系统CEBMS，是由交通主管部门立项推广的项目，该系统经过多个版本的改进演化发展，已趋成熟，在多个地区的养护主管部门推广使用。该系统基于桥梁结构工程、病害形成机理、检测诊断技术和数据采集技术，并运用计算机数据处理功能对现有桥梁状况进行登记、评价分析和状态预测。建立CEBMS管理系统，可以全面的收集、分析和处理各类桥梁数据资源，运用系统的各个模块功能，可直观地预测桥梁运营若干年后的状况，从而合理安排养护计划和资金分配，及时、有效地对桥梁实施养护和维修，确保桥梁运营安全。

3、桥梁病害专业化养护管理

桥梁病害的分析与维修设计，技术上往往比新设计一座桥梁更复杂、技术难度大和风险很高(有如给危、重病人开刀)，而且经济效益很差。目前没有很强技术实力的企业或专家，一般都不愿去承接这样的任务。桥梁运营一段时间后，实际工作状况与设计初有很大差别。病害分析时就要花费很大的精力尽可能的去搜集以前原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态，或进行必要的试验检测。只有找对病害原因，才可能对症下药，去进行桥梁维修养护。由此可见，在桥梁的维修养护管理期间，养护队伍很重要，需要有素质很高、技术能力很强，勇于奉献精神的企业来做此项工作。

结束语

混凝土冬季施工是工程施工中应加强做好的一项重要工作，掌握正确的冬季施工方法，并采取科学有效的技术措施，会确保混凝土的质量、整个工程结构的质量，并且还会起到控制工程成本的作用。

参考文献

[1]翟春华.浅淡混凝土冬季施工[J].黑龙江科技信息.2009(07)：112.

第3篇：养护技术范文

关键词：园林绿化；养护；技术要点

中图分类号：TU986文献标识码： A

一、引言

城市建设与环境保护相互影响的问题日益严重，建设生态文明城市成为当今社会高速发展的趋势，如何创建宜居的生存环境成为社会关注的话题。 在打造地方特色园林工程的同时，保证工程质量显得特别重要，这除了在施工过程中对工

程质量把关，更重要的做好成品保护，即对工程的后期养护重点控制。 正所谓“创业难，守业更难”，做好园林绿化工程的后期养护成为保证工程质量的基石。把握好养护工程中的技术要领，对绿化苗木的施肥、浇灌、修剪、病虫害防治等方面采取适当的措施，是做好园林绿化养护的前提。

二、园林绿化养护的技术措施

1、制定合适的养护计划方案

养护是好比一场长期的攻坚战， 要在分析施工后植物的生长状况、土壤条件、周边环境等，制定详细而具体的计划方案，才能在后期养护中循序渐进，巩固施工效果的基础上让植物的生长环境逐步形成。 周期性是养分的最大特点，不同的植物品种有其独特的生活习性，制定相应的养护计划，落实到实处，根据短期的养护效果进行调整，对采用措施、使用材料等方面作分析，作为日后常规养护的参考数据。 坚持用科学、有效的养护制度指导工作，能使园林绿化工程的质量得到提升。养护计划方案的编写应该包含工程概况、施肥、修剪、浇灌等方面养护措施的应用。

2、土壤管理措施

土壤的肥力你是植物赖以生存和循序生长的基础， 土壤的好坏直接影响植物的长势， 养护过程中一般采用不同的土壤改良技术来提升土壤的肥力，优化土壤结构。 最基础的土壤改良就是除草松土，杂草对植物吸收的肥、水、光等养分进行抢夺，导致长势弱、容易生病的情况出现，所以要根据季节和气候，周期性进行杂草清除工作，通常在每年的秋末或者盛夏进行一次。 除草完成要及时进行松土，其深度要根据根系树木的深浅来确定， 通常在靠近主干部位时应逐渐地降低松土的深度，相反在远离树干的部位要逐渐的加深。一般养护时间越长， 土壤的肥力随着植物的吸收变得越来越低，也随着周边环境的变化变得贫瘠，定期对土壤进行改良对植物生长起了很重要的作用。 改良土壤可以通过深挖扩穴对进行熟化处理， 根据分析土壤肥力的实际情况选择局部深挖或者全面深挖。 深挖以后，发现土壤的质地是过沙过粘，都不利于植物根系的生长发育，黏性重的土壤易板结、通透性较差，容易使植物的根发生腐烂，沙性重的土壤容易漏水、干旱，这就要对土壤进行结构性改良，在原土混入熟耕土、高效基质营养土进行换填，提升土壤的综合性能。

3、灌溉管理

植物的正常生长离不开水，对园林植物进行有效的灌溉，既可以保证植物生长所需，也可以改善土壤结构。 不同植物的习性、气候、季节、土壤条件不相同，也影响选用的灌溉方法。科学合理的方式有两种：①喷灌，属于较为常用的灌溉方式，其工作的效率高，用水量小，灌溉范围比较小，但由于喷灌需要安装全套的输水管道和喷灌设备，前期投入耗费的人力、物力较大；②滴灌，属于较为先进的灌溉方式，其渗透力好，更为节约用水，减少人力的投入，主要是采用的小水流对植物根区进行浸湿灌水，更有利于植物的吸收，同时实现智能化、机械

化结合的自动化养护管理。 做好植物灌溉的同时，要防止洪涝灾害，同时要做好园林绿化的排水处理。

4、施肥管理

种植阶段基肥处理的处理好坏直接影响后期养护的管理，植物生长的前期、后期需要的养分是最多的，在这段时间要进行必要的追肥。 前期的追肥包括植物开花前追肥、高峰生长期追肥、分化期花芽追肥等阶段，但由于各类植物生长阶段

不同，不同的时期需要的肥料也不一样，就要根据植物生长状态，分析调控，慢慢把植物生长需要的肥料进行周期性施放。通常施肥主要在早春、晚秋进行，夏季不进行施肥，尤其不适合在仲夏进行施肥。 根外施肥要在室外温度较高，空气较干燥的晴朗天气下进行，最好在每天上午 10点前或者下午4点后进行。 为了使树木更好的吸收养分，施肥的时候需要注意以下要点，小树要结合松土进行施液态肥，大树要在冠幅内的地面均匀开穴进行干施后覆土， 三年以上高大的树木原则上可以不施肥。

5、树木修剪

经常性树木修剪有利于植物的再次生长， 但是园林植物的整形修剪是不能够随心所欲的， 不但要考虑到园林植物的生长特性及季节的变化， 还要掌握修剪得相关技术规范及植物生长的特殊要求，同时还要进行实地勘查，对其周边环境进行分析，因地制宜进行适当修剪。 修剪的顺序一般是从植物的树冠上部开始，遵照由大到小、逐步向下，由内向外的原则，同时要将折断的交叉枝、死枝、病虫害枝等无用的枝丫剪除。 树木修剪的切口要保持干净、平滑，对于枯死枝、病虫害枝要切至健康的组织分支处，并对伤口处进行必要的消毒处理，防止病害侵蚀。 修剪尽量要选择植物的生长期或者休眠期进行，对于抗寒性较差的或者易发生抽条的植物要在早春季节进行修剪养护， 对于常绿的植物一定要避开其旺盛的生长期进行修剪， 不同植物的生活习性不同， 其修剪的方式和要求也不一样，一般有以下几种：

（1）对绿化乔灌木的修建要有稀有密，有型有款，错落有致；

（2）对花卉的修剪要在花芽的分化前对其进行修剪，在花谢后要把残枝剪去；

（3）对绿化草坪的修剪要做到整齐平整；

（4）对绿篱和花坛的修剪一定要充分考虑其平整和协调性进行修剪。

6、病虫害防治

植物病虫害不仅仅影响园林植物的正常生长， 而且还会影响人们观赏的心情，因此，必须加强园林绿化养护中常见病虫害的防治。 常见的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾以及金龟子等，主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等。 对于园林绿化养护过程中遇到的病虫害：①要以“预防”为主，通过精细化管养，全面提高植物自身的抗病虫能力；②要经常对其进行检查，一旦发现病虫害要马上进行处理；③要对其采用生物防治、物理防治以及化学防治等综合防治的方法， 进行全面地防止病虫害的蔓延，进而降低病虫害对植物正常生长的影响。 生物防治

就是科学地利用以虫治虫、以生物治虫、以激素或者菌类治虫等方式进行防治的，进而达到很好的防治效果；物理防治方法则是采用灯光诱杀、饵料诱杀、热处理以及采卵块虫等方式进行防治；化学防治方法是选用低毒害、高效的、无污染的、保护天敌安全的相应药剂进行防治。 不同的防治对象需采取相应的防治措施，但在采取防治方法时要尽量选用环保的方法，减少对环境的污染。

三、结束语

养护管理在园林绿化工程建设后期是非常关键的， 除了做好常规的养护工作，保证植物生长需要的基本需要，更重要的是需要对其生长状态进行对比分析，及时调整土、水和肥的含量，对其进行必要性的病虫害防治措施，形成周期性的养护方案，使植物从工程建设中尽快恢复，达到预期设计效果，为城市添上亮丽的一抹绿。

参考文献：

[1]赵秋莲，赵伟法.城市园林绿化树木的养护管理[J].魅力中国，2010（10）：79～82.

第4篇：养护技术范文

1.1灌溉时期

1.1.1休眠期灌溉。休眠期灌水主要在早春和秋冬进行，乌鲁木齐市冬春严寒干旱，降水量少，休眠期灌溉水十分必要。早春灌溉有利于新芽新叶的生长和植株的开花坐果；秋末冬初灌溉可以提高植株越冬的安全性和预防早春干旱，特别是对越冬困难的植株和幼龄植株等。

1.1.2生长期灌溉。生长期灌溉水可分为花前灌水、花后灌水2个阶段。乌鲁木齐地区容易出现早春干旱和多风少雨的天气，及时补充土壤中的水分是促进植株生长的有效措施。乌鲁木齐土壤偏碱性，中耕宜在早春灌水之后进行，这样能够改善土壤的酸碱性；早春的地面蒸发量大，如果没有灌溉条件的区域，应及时采取盖沙、盖草等措施。

1.2灌水量

灌水量受多个因素的影响，对于不同的树种、植株大小、土壤湿度和生长发育时期，灌水量也有所不同，耐旱不耐水湿的植物应控制灌溉量；不耐旱的阴生湿生植物应适当增加灌溉量。每次灌溉水渗入土层的深度：生理成熟的乔木应达到80~100cm，一般花灌木应达到45cm，一二生草本花卉、草坪应达到30~35cm。

1.3灌溉注意事项

（1）要适时适量灌溉，注意保持水分的适宜状态，遵循“灌饱灌透”的原则。（2）在土壤水分不足的条件下，追肥后应及时灌溉，否则会旱情加重。（3）灌溉宜在早晨或傍晚进行，切记在气温很高的中午进行灌溉，也不能用水温很低的水源灌溉，影响根系的吸收能力。（4）灌溉时应注意水质，如果水质含有害金属元素，应经处理后再利用，否则影响植株的生长。

2整形修剪

整形修剪是统一于园林植物栽培目的之中的有效技术措施，不仅能调节树势，甚至可以满足特殊的栽培要求，构成独具特色的园林风景；还可以解决城市街道绿化中地上电缆和地下管道之间的矛盾[4,5]。

2.1乔木的整形修剪

（1）乔木的修剪一般从下往上剪，由粗剪到细剪的顺序进行。修剪时要对树仔细观察，因树制宜，合理修剪，即根据植株的生长状况及冠形的特点进行修剪。（2）对于道路两旁的乔木，在架空线路多的道路旁采用规则式的冠形，修剪成倒卵形、杯状形等几何形状，在无机动车通行的狭窄道路旁可采用自然式的树冠。（3）修剪时应使用相当锋利的工具，修剪病枝后的工具要进行消毒，以免交叉感染，修剪时不宜用手折断树枝，以免影响树体的生长，修剪掉的枝条应及时收集处理。除此之外，对作业区应设置警示牌。

2.2灌木、绿篱及色带的整形修剪

（1）首先观察植株生长的周围环境、植物类群、光照条件及其在园林中所起的作用，然后再进行修剪，灌木的修剪应外形美观、符合植株的生长习性。（2）落叶花灌木可分为冬季修剪和夏季修剪，冬季修剪一般在冬眠期进行，夏季修剪在花落后进行，宜早不宜迟，主要是保证来年开花，增加花枝的数量。（3）乌鲁木齐地区的花灌木多为先花后叶的品种，如春季开花的榆叶梅、山桃、连翘等，应在花残之后叶芽开始膨大尚未萌发时进行；夏季开花的珍珠梅、紫薇、木槿等应在休眠期进行修剪。

2.3花卉和草坪的修剪

（1）对于二年生花卉应在开花后进行适当修剪，易倒伏宿根花卉应适时修剪。（3）开花后对不具有观果价值的枝条和残花、残果，应及时修剪处理，并加强水肥管理；对于一年生花卉，当失去观赏价值时应按原品种及时更换。（3）草坪的修剪高度应根据草坪的习性和观赏效果定期进行修剪，一般要保持高度一致和边缘整齐，每次修剪的高度宜控制在草坪高度的1/3左右。

3施肥及土壤改良

俗话说“地凭肥养，苗凭肥长”，园林植物的营养管理实际上是对其合理施肥。此外，城市绿地的土壤人为践踏严重，土壤密实度大，加之水分矛盾突出，因此需要合理施肥。施肥还具有改良土壤的性质，特别是有机肥料能提高土壤通气性，有利于植株的生长。

3.1乔、灌、藤木的施肥

（1）施肥的具体时间应根据季节和植株的生长情况而定。秋分前后施肥的效果最好，如果早春施基肥，则有机质不宜被分解，到生长后期才发挥肥效，往往造成新梢的二次生长。（2）严格根据各生长期的特点进行追肥，抽梢时追肥是必不可少的，初栽2~3年的花灌木、行道树等观赏树种，每年在生长期需进行1~2次的追肥。（3）基肥的肥效发挥较慢，宜深施；追肥的肥效较快，宜浅施。氮肥宜浅施；钾肥和磷肥宜深施至根系的最深处。

3.2花卉及草坪的施肥

（1）花卉施肥在春夏季旺盛时可多施，入秋之后宜少施，立春到立秋期间，每隔1~2周可施肥1次，立秋之后每隔2~3周可施肥1次。（2）施肥时间宜在晚上进行，还应根据花卉品种的不同所选的肥料也不同，对宿根花卉应及时注意叶面施肥或者追肥。（3）植草坪时以基肥为主，再根据其生长状况适当进行追肥，追肥的前后应注意松土。（4）草坪的施肥季节以春、秋为宜，以氮肥、钾肥为主；夏季以钾肥为主，尽量少施氮肥。

4松土除草

疏松表土，可以提高土壤的综合环境，有利于植株的生长发育。对于城市绿地来说，土壤被踩踏的频率较高，土壤容易板结，使土壤肥力大大降低，因此松土是增强土壤肥力的有效途径之一。除草应遵循“除小、除早、除了”的原则，除草和松土可同时进行。

4.1乔灌木的松土除草

（1）松土以不影响植株根系生长的前提下，乔木深度一般在10~20cm，灌木在5cm左右，松土时应注意清除石块、枝条、垃圾等。（2）松土可在晴天进行，亦可在下雨过后1~2天进行，土壤不宜过于潮湿，否则土壤宜形成板块。（3）根据具体情况而定松土的次数，乔木和大灌木每年进行1次松土；小灌木和绿篱可每年多次；主景区也可一年多次。

4.2花卉草坪的松土除草

（1）花卉、草坪在栽种之前，需要深耕细耙，一般在5cm左右，土壤表面的落叶、石块等杂物用注意清理干净，除草之后的草坪应平整。（2）草坪可通过打孔、疏草等方法进行更新复壮；要保持草坪的纯度和整齐度就应定期清除杂草。

5绿化养护等级技术参考

基于在河滩路调研发现，目前乌鲁木齐市绿地养护管理的质量整体偏低。因此，为了进一步提高乌鲁木齐市园林绿地建设和养护管理技术的水平，将绿地进行分级养护管理，根据实际情况，将养护管理按人均养护管理面积的大小分为4个等级(见表1）。

6结语

第5篇：养护技术范文

【关键词】预防性公路养护技术；现代公路养护；应用

1.公路养护的意义

公路养护的目的在于能够使公路处于良好的使用状态中，延长其使用寿命，在一般情况下，公路在投入使用后会必然遭受到磨损，有自然危害下的雨雪、日晒、洪水、泥石流，还会因为交通事故导致公路在不同程度上的破损，而这些都会给公路使用者带来一定的麻烦。因此，在公路使用过程中，采取及时有效的维修和养护措施是非常必要的，它是延长公路使用寿命的关键，也是为公路使用者带来畅通无阻出行的重要保障。

2.预防性公路养护的概念

公路的预防性养护是一种全新的概念和技术，它在我国公路发展的历程中具有重要的进步意义，增强了人们对于公路养护的认知度。现在公路有它的战士在保卫着，从路面、路基、隧道再到桥梁，以及周边的其它设施，让那些处在损坏初期的公路及时得到修缮。

公路的预防性养护包括对公路路面、路基及周围设施等进行的我定期检查和测量，以确保公路的正常使用情况。公路的预防性养护工作者们，始终坚持遵循“治早治小，及时主动”的的原则，并通过全面的数据采集和调查来确定养护的时间，采取合理的措施来消除公路中存在的问题，提高公路的质量，延长公路的使用期限，确保公路的正常使用。

3.预防性公路养护技术在公路养护中的应用

3.1预防性公路养护技术应用基础

预防性公路养护技术的基础就是进行科学地分析，所以为了保障预防性公路养护技术的顺利实施，应做到以下几点：（1）.在所建设的公路路段上存在的自然条件因素（雨雪、泥石流、风沙、洪水）需要进行合理科学的分析，从而明确自然条件因素对公路损坏的影响程度。我们只有通过分析由于自然因素所导致的状况发生，才能使公路的巡检人员在工作中加大巡检力度，及时发现公路上存在的破损，将破损在小范围内进行修复，以降低公路养护成本，并且达到重点障碍排除的结果，从而延长公路的使用寿命。

3.2预防性公路养护技术的实施----常用养护技术

3.2.1针对路面的预防性养护技术

由于雨水冲刷、日晒的时间较长，一般会导致公路的路面上出现路标积水裂缝、龟裂、松散等现象的产生。而路标积水裂缝作为常见的公路破损，其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下，时间久了会腐蚀沥青路面，甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补，通常采用的修补方式是灌缝方式，把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象，充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补，节约时间和材料成本，也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多，例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合，按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺，能够使路面平整、光滑，还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。

3.2.2针对边坡的预防性养护技术

边坡养护是公路养护中的重要部分，主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在，对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网（铁丝网）进行的养护，通过定期或不定期检查，及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网，以避免地表水流入片石下层，冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作，一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤，有种既美观又养眼的效果，因此在目前是被广为推荐的公路边坡。

3.2.3针对路基排水工程的预防性养护技术

路基排水工程主要是公路两侧的排水渠，通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲，关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说，金秋时节会有落叶纷飞，公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象，为了避免落叶所导致的排水渠堵塞，就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外，还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复，同时要针对性及计划性加阔排水渠，以提高排水渠的排水剂量，从而达到保护路基的目的。

4.结论

预防性公路养护技术的应用不仅需要养护基层技术人员加强自身专业的技术水平，同时还需要相关管理部门针对所管辖路段的实际情况进行详细地分析并整合具有科学性的预防性公路养护的方案，并通过加强预防性养护管理能力以提高公路养护工作的质量，进而保障公路的畅通无阻。我国经济处在快速发展的阶段，公路运输作为基础，应坚持把握“公路畅通是中心，公路养护防治是重点，因地制宜开展养护工作的举措”这一重要原则。与此同时，通过积极应用新材料、新工艺、新技术、新设备等工作提高养护工作效率、提高公路使用寿命，为我国经济发展奠定坚实的公路运输基础。

参考文献

[1]王东萍.现代公路养护发展方向的分析[J].中国公路，2009，11

[2]张建国.沥青路面公路常见病害的防治[J].中国交通科技社 公路施工与养护，2009，5

[3]李春阳.公路边坡养护新技术概述及应用.[J]公路施工技术资讯，2008，7

[4]赵庆海.预防性公路养护---现代公路养护发展趋势[J].公路与交通，2008，11

第6篇：养护技术范文

关键词：预防性养护技术 养护时机 方法

Abstract: this paper mainly introduces the common preventive maintenance technology and preventive maintenance decision method is the best time.

Key words: the preventive maintenance technology maintenance time method

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

1常用的预防性养护技术

预防性养护是一项策略，预防性养护措施是一项行动。美国联邦公路管理局对预防性养护措施的定义是：为了防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程而采取的措施，其目的是延缓路面的破坏率，增加路面的使用寿命。应用预防性养护措施的关键是在路况较好或很好而没有出现结构破坏时进行的预防性养护，一旦开始出现结构破坏，不再采取预防性养护。对于沥青路面而言，目前常用的预防性养护技术包括裂缝填缝技术、稀浆封层与微表处技术、石屑封层、薄层罩面技术、雾封层技术和超薄磨耗层技术。

裂缝填封是一种用高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封的养护方法。裂缝填封一般用于防止雨水、冰雪等通过裂缝渗入路面，通常需要进行扩缝处理，其有效寿命只有几年。

稀浆封层是目前在高速公路及各等级公路中广泛应用的一种预防性养护施工方法。它是将连续级配的坚硬、耐磨石料与乳化沥青或者改性乳化沥青按一定比例混合，并根据需要掺加一定量的填料和添加剂，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上，形成的一种冷态施工的沥青混凝土薄层。

微表处是将聚合物改性乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂按一定比例拌和后迅速摊铺到路面上的一种预防性养护措施。微表处主要用于防止路面松散、延缓路面老化、提高路面抗滑性、弥补路面微小的缺陷，微表处还有一个特殊的功能就是可用于车辙填补（深达40mm）填补。

石屑封层是将沥青（可为热沥青，但通常为乳化沥青）直接喷洒在路面上，接着撒布石屑，然后立即进行碾压。石屑封层可以封住路面，提高路面摩擦系数。如果有合理的材料和正确的设计、施工，石屑封层可用于交通量大的路面。

薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层厚约19～38mm的薄沥青混凝土面层。薄层罩面可用密级配、开级配或SMA沥青混合料。

雾封层是直接将乳化沥青（无集料）喷洒在路面的一种预防性养护措施。雾封层主要用于封住路面，同时防止路面因过于老化引起的路面松散，但雾封层后通常会在一定程度上降低原路面的抗滑性能。雾封层一般期望寿命约3～4年。

2常用的预防性养护最佳时机决策方法

2.1行驶质量指数法(ROI)

在国外，有的机构研究用破坏指数DI(Distress Index)或行驶质量指数RQI(Ride Quality Index)来确定路面预防性养护的时机。如密西根州运输部(MDOT)在路网管理中用DI和RQI来表示路面性能。目前，进行路面维修和预防性养护决策的主要根据是DI。当行驶质量很差时的DI所达到的界限值可以用作路面大修的决策，如果路面到了这种情况，说明已经不适宜用预防性养护了。RQI的指标评价作用比较微弱了。

2.2基于时间的方法

预防性养护是功能性养护。所以预防性养护理论的研究就必须弄清功能失效的时间，预防性养护应在路面功能还处于一定服务水平时进行。因此，可以选取基于时间或基于路况作为预防性养护的两种经验方法。

2.3基于路面状况的方法

基于路况的预防性养护时机确定方法是从路面的实际破坏状况出发，找出进行预防性养护的临界破坏状态。美国PAVER路面管理系统采用路面状况指数PCI

综合表征路面的结构完整性和行使状况，并建立了路况等级、PCI值和养护对策间的关系。美国提出了具体PCI值对应采用的养护措施，在路面状况评价为良、中的路段便可进行大中修和改建，而预防性养护则主要针对路况为优、良的路段。

2.4生命周期费用评估法

生命周期费用分析(Life―Cycle Cost Analysis)是在一定的时期内，通过分析某一路段的初建费用和以后的折扣费用来评价其经济价值的过程。其目的是为投资消耗确定最佳值，即获得满足所要求性能目标下的长期费用最低的方案。生命周期评估法是目前应用比较广泛的一种方法。在路面大、中修和重建时，常常用到生命周期评估法。预防性养护推迟了昂贵的路面大修活动，但预防性养护要求提前支付养护费用。在不同时期支付同样多的费用有不同的经济价值，所以有必要进行经济分析。分析的方法是将分析期内不同时间支出的费用，按某一预定的贴现率转换为现在的费用(现值)。通过转换成单一的现值，可在等值的基础上比较各种方案。

2.5排序法

排序法通常是先初步安排养护的时间和对策，然后考虑预算的约束和优先次序的要求来决策一年或多年的项目规划。预防性养护时间的安排可以遵循某一事先设定的标准进行，如采用路面状况指数PCI。当路面的PCI低于此标准时，该路段即需采取预防性养护措施。此时，进行预防性养护的时机和措施是分开考虑的，通常采用使用性能参数进行各项目的排序。当然也可以采用经济分析参数进行排序，此时预防性养护的时间和措施的确定是同时进行的。

2.6效益费用法

效益费用法是用效益与费用的比值来衡量的。费用根据单价，如元/m2；效益根据预防性养护后期望延长的路面寿命或根据性能曲线的变化，即性能曲线下增加的面积。性能曲线是由路面数据（诸如路况、荷载、气候和维修养护）来确定的。每一种策略的费用都根据管理部门费用和用户费用来确定。管理部门费用包括设计费、初期修建费、养护费、改建费和残值，用户费用包括车辆运营费、延误费、行程时间费和事故费。

3结语

我国路面预防性养护历经10年的发展，目前已引起了广泛的重视，得到了快速的发展。对于高等级路面，如何在其寿命周期内进行科学、有效的养护仍然是一个需要深入研究的课题，选择合适的养护技术以及养护时机非常重要。

参考文献

[1]朱宏伟，项琴等，路面预防性养护的研究现状及发展趋势[J]，中外公路，2008年（12）

第7篇：养护技术范文

【关键字】公路养护 施工技术 微表处 稀浆封层

公路在长时间的使用过程中，由于各种因素的影响，会出现不同程度的路面裂缝或者是坑槽等病害，这些问题的出现影响了公路的使用性能，需要积极的采取有效的养护措施防止这些病害的继续发生。通常情况下，在公路养护施工中，较为常用的养护技术手段有微表处处理技术和稀浆封层技术措施，下面本文就重点对这两种养护技术的相关问题进行分析。

一 微表处技术在公路养护施工中的应用

微表处技术主要是利用专业的机械设备将聚合物改性乳化沥青、填料、集料、水和外加剂按照科学的比例搅拌成稀浆混合料，并且将这些混合料均匀的摊铺在旧路面的结构层上，起到对公路的养护作用。将微表处技术应用在公路养护的过程中，能够很好的改善公路出现的渗水情况，并且该技术具有较好的抗滑性能，也能够填补轻度荷载引起的扯着印记，是当前公路养护中应用较多的技术措施。

但是需要注意的是，应用该技术必须要满足一定的条件，即原有公路的强度指数一定要达到良等以上，且对于原有公路的病害一定要进行彻底的防治，尤其是对于五毫米以上的纵横缝一定要进行及时处理，否则将不能够达到预期的养护效果。下面本文对该技术的具体应用进行分析。

首先，一定要选择最佳的养护材料，并确定好材料的配合比。应用微表处技术进行公路养护，对于材料一定要选择改性乳化沥青，并选择恰当的集料和填料，集料必须要保证坚硬、耐磨且粗糙，为中性料或者是酸性料，填料必须要选择普通的硅酸盐水泥。在选择好材料之后，就需要根据相关规定的要求确定配合比，集料的配合比通常维持在20：12：68范围内，对于填料来讲，因为各档矿料满足级配的要求，就可以不用矿粉进行填充，水泥的掺量控制在集料重量的1.5%左右即可。

其次，从微表处施工技术的角度进行分析。微表处施工涉及到多个环节，要想更好的发挥该技术在公路养护中的作用，对于每个环节的操作都不能够忽视。

第一，从病害处治层面来讲，在进行微表处施工之前，操作者一定要对公路中存在的坑槽或者是龟网裂缝等病害进行挖补处理，确保公路路面的病害处修整完成之后才能够进行微表处施工操作，这一点上文中也曾提及。

第二，在养护施工的过程中，为了更好的进行施工作业，需要对交通进行封闭，根据实际施工情况确定交通封闭的状况，通常情况下可以根据路面的宽度计算出实际摊铺的尺寸。为了降低养护施工对于交通的影响，可采取半封闭的方式。

第三，应用微表处技术需要注意细节。如施工中为了保证微表处和原有公路实现良性粘接，在摊铺施工之前需要对原有公路的路面进行刨拉毛操作，并且要将其深度控制在五毫米范围内。在这一操作完成之后，还需要及时清除产生的废弃物，保证路面的整洁，为接下来的摊铺放样操作打下基础。

第四，从摊铺的角度进行分析。在摊铺之前，一定要做充分的好准备工作，且要按照配合比的要求确定好每种材料的用量，确保各种材料达到充分的拌合。当稀浆混合料能够均匀的分布在摊铺箱全宽的范围时，启动车辆进行缓慢摊铺，最佳的速度要控制在每小时1.5到3千米的范围内，并且要确保箱中混合料的体积是整个摊铺箱容量的二分之一。在公路初期养护完成之后，依旧要封闭交通，直到确定公路的粘结力达到了20N・m的时候，稀浆混合料固化之后才能够开放交通，这样能够更好的确保养护的效果。

最后，微表处施工技术的其他注意事项。在应用微表处技术进行公路养护的过程中，还需要注意一些问题，如在混合料搅拌和摊铺的过程中一定要确保稳定性，摊铺时为了确保质量性能还需要进行抽样实验，在养护施工完成一个月之后还需要对公路的摩擦系数、构造深度以及渗水情况等进行系统的检测，看是否符合公路运行的要求，这样才完成了整个微表处养护技术的应用。

二 稀浆封层技术在公路养护施工中的应用

稀浆封层和微表处技术在应用中一些人会不加区别，但是二者还是有着不同的设计要求和应用情形的，在使用的过程中需要结合具体的实际情况采取最佳的养护技术措施。稀浆封层技术主要是在常温的情况下，将乳化沥青、矿料、填料、水和添加剂按照一定的比例进行拌合，并采用人工或者机械的方法对原有路面进行摊铺，使公路上形成一层厚度在三到十二毫米的坚固且耐磨的薄层，达到保护公路路面的作用。

应用稀浆封层养护技术，对于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有较强的稳定性和结构抗应变能力，具有良好的水稳定性和热稳定性，这是应用该技术的前提条件。除此之外，原有公路路面还需要具有较强的刚度和强度，并保证路面的整洁性，才能够更好的发挥稀浆封层技术的优势作用。下面本文对稀浆封层技术的具体应用进行分析。

首先，从稀浆封层技术的施工措施角度进行分析。通常情况下，该技术在应用的过程中，通常不需要机械设备碾压，可以通过路面行车荷载对其进行压实，这是和微表处技术存在差别的地方。但是需要注意的是，在一些特殊条件或者是车辆流通量较低的公路中，也需要用机械设备进行辅助碾压操作。应用该养护技术，还需要控制好温度，当气温在十度以下并且有逐渐下降趋势的时候，则不能够应用这一养护技术，而当温度在七度以上并且呈现上升状态的时候，则可以采用这一养护技术，这一点一定要注意。

其次，在应用该技术的时候一定要注意细节问题。稀浆封层养护技术在应用时经常会出现一定的问题，这就需要养护操作者要根据问题的具体情况采取有效的应对措施。例如稀浆封层会产生剥落的情况，这时养护者就可以适当的增加乳液的用量，提升稀浆的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中减低水的用量，增加混合料的粘稠度。出现这一问题的原因还可能是原有公路路面的清洁度不够，所以说在应用这一养护技术的时候一定要对路面清扫干净。

再如稀浆封层还会出现固化太慢的情况，这时，养护者能够通过改变乳液的类型，应用破乳速度较快的乳液进行施工，能够有效缓解固化过慢的情况。或者是改变矿料的配合比例重新进行搅拌，或加入一定含量的外加剂和水泥，都能够解决这一问题。但是无论如何增加材料或者是减少材料，都必须要根据实际情况进行，不能够盲目的乱改配合比。

稀浆封层养护技术还容易出现摊铺过程中混合料硬化的情况，这就需要在摊铺的时候根据摊铺速度适当的减少混合料用量，或者增加搅拌过程中水的含量，避免出现混合料硬化的情况而影响到稀浆封层技术的养护效果。

结束语：微表处和稀浆封层技术是在公路养护中较常用的两种技术手段，二者之间有很多相似之处，也有区别，在应用的过程中需要结合需要养护公路的实际情况选择。本文就以这两种养护技术为中心，对其在公路养护中的施工操作和注意事项进行了分析，希望能够为今后的公路养护施工提供借鉴，更好的提升公路的使用性能。

【参考文献】

[1] 韩咏霞 浅谈公路施工与养护 科技创新导报，2008年第11期

[2] 谢晋连 浅谈公路施工技术管理及公路养护 建材发展导向（下），2013年第5期

[3] 侯景德 预防性公路养护技术谈学习 中国科技投资，2014年第A06期

第8篇：养护技术范文

关键词:公路，水泥混凝土路面，沥青路面，路面养护

Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.

Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1概述

路面是道路的基本组成部分，是铺筑在路基上的带状建筑物，直接与车辆接触承受车辆荷载，并将荷载传递给路基。路面应该具有一定的强度、刚度与水温稳定性。公路路面可分为柔性路面和刚性路面，与路基共同承受行车荷载和自然因素的影响。路面是否完好直接关系到道路的正常使用与服务质量乃至道路的使用寿命。可以说，路面既是公路的“脸面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“脸面”光鲜、“工作服”整洁有效是公路养护者的基本职责所在。

2路面检测与评定方法简介

“知己知彼，百战不怠”，路面养护工作也不例外。做好路面养护工作，首先要对路面状况有所了解。以往对路面的评价大多是基于实践经验的定量描述，随着理论研究的不断深入以及试验检测手段的不断进步，科学的检测评定理论及方法越来越被广大从业人员掌握。

调查及检测是评定的基础，是广泛收集道路现状原始数据的过程。在养护之前需对道路进行必要的性能调查。路面性能调查包括交通量调查、弯沉检测调查、路况调查、钻孔取芯调查，通过评估现有路面的性能，制定符合路面状况的养护方案。

交通调查是对小型车(小客车和小货车)、中型车(中货车和大客车，总重5t～15t)、大型车(大货车，总重15t～30t)折算为标准轴载累计作用次数与路面设计累计轴次相比较的一种路面检测。采用自动弯沉仪进行弯沉检测，经现场检测和内业整理，可以分析得到各路段表面的变化情况。然后针对弯沉值较大的路段进行钻孔取芯检测，能进一步明确路面损坏程度和损坏原因。对道路进行路况调查，重点关注弯沉值较大的路段和路面板。已有分析调查结果表明，弯沉值较大的路面主要损坏形式是断裂类，包括纵向、横向、斜向、角隅和交叉裂缝等。通过交通调查、弯沉检测、路面损坏和钻孔取芯调查等，综合评估原有路面的损坏程度，分析损坏的原因，从而针对损坏的程度对路面进行维护。

常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，产生这些缺陷的原因既有施工控制不严、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超载车碾压等后期因素。

3主要路面养护对策

以水泥混凝土为常见形式的刚性路面与以沥青混凝土为主要形式的柔性路面在受力特点及传递荷载的内在机理存在较大的不同。因此，对不同类型的路面结构，也通常采用不同的养护对策。

3．1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作为高级公路路面的重要形式之一，具有强度高、养护费用少的优点，已经愈来愈受到广泛的应用。但水泥混凝土路面的缺点也显而易见，那就是一旦出现裂缝断角等路面病害，处理起来较为棘手。更换混凝土板块，是彻底有效的措施，但造价高、工期长、对交通影响严重。因此预防性养护是混凝土路面养护工作的重要内容。水泥混凝土路面养护处治技术可以分为以下几个方面:

1)早期裂缝处治。“千里之堤毁于蚁穴”，裂缝之于混凝土路面的破坏就像蚁穴之于堤坝。混凝土路面早期裂缝控制措施得当，可以达到事半功倍的效果，反之亦然。裂缝处理的手段主要是灌胶封闭，防止渗水破坏基层，直至路面大面积损毁。裂缝灌缝材料有环氧树脂类、聚氨酯与改性聚氨酯类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料应用最多，并且现在对其进行了改性处理，从而具有更优良的应用性能。

2)脱空或错台板处治。混凝土面板脱空或错台病害通常比较隐蔽，但危害更大，一般来说是路基不均匀沉降也就是地基压实度局部不足造成的，是板块即将断裂的前兆，常伴有唧浆等现象。对于错台脱空的板块，通常采用压浆填充板底缝隙。当错台量较小时，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分;当错台量较大时，在低侧植筋加铺钢纤维混凝土或钢筋混凝土补强层等措施降低或消除错台。

3．2沥青路面

沥青路面的损坏可分为两大类，一类为易在早期发生的结构性损坏，包括路面结构整体或其中一部分的损坏，使路面不能支承预定的荷载，表现为早期车辙和平整度的衰减、泛油和抗滑性能的下降，以及水损害的产生;另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响行车质量。

要对沥青路面进行养护，首先要了解其损坏周期及特点:初期沥青被氧化;然后出现小裂缝、小坑槽、脱皮现象等;最后发展成大裂缝并贯通形成龟裂。

对沥青混凝土路面养护的处治技术可以分为以下几个方面:

1)严格控制路基的填筑工艺，施工中检测控制路基压实度及降低地下水位等做好预防性的养护措施。2)对于大面积修补情况下，对原路面不要求处理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但这种方法投资大、对路面排水也带来问题。3)对于大面积修补情况，还可以采用铣刨加铺新料法，但施工工序多，沥青废料对环境影响严重。4)对于修补局部路面病害冷补通常采用挖补法，但修补后路面平整度和平滑度不能保证，此外修补进度慢。

3．3前沿路面养护技术

由于加铺沥青层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝土路面表面功能的作用，美国等发达国家一直使用沥青加铺层技术补强旧水泥混凝土路面，并且各国分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法。山东公路系统探索出的混凝土路面碎石化后加铺柔性基层及沥青路面技术已经经过大量的实践检验，其实施技术已臻成熟。

沥青路面是现今采用较广的一种路面，针对沥青路面的养护，美国、澳大利亚等欧洲国家20世纪80年代初就开始应用“聚合物改性乳化沥青稀浆封层(微表处技术)”的技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害、防止路面水损害、改善沥青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最经济的手段之一。目前橡胶沥青、玻璃纤维沥青封层均已广泛用于各等级公路的预防性养护，都取得较为明显的效果。

沥青混凝土路面现场热再生补修技术也是我省近几年推广应用的修补技术。曾是欧美发达国家采用的一种沥青路面养护技术，它是指在现场对沥青路面加热并使之软化，利用添加再生剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。

4冬季路面撒盐的危害

多年来我国北方地区在冬季为保证交通顺畅，一直采用撒盐来融化冰雪的方法，调查发现撒盐处理对路面桥面的损害非常严重，大大减少其使用寿命。国外发达国家在这方面有过深刻的教训，二十世纪五六十年代是欧美发达国家大力发展高速公路和桥梁的时期，为保证道路通畅，开始使用氯盐。到了七八十年代时问题暴露出来了。桥梁损坏严重，国家每年不得不巨额投资修复由于盐害损坏的道路。

此外融化后的盐水易浸入土壤形成盐碱地，影响动植物的生长;盐水腐蚀地下管道、电缆、地下建筑等会危及人民的正常生活和生命安全。因此我们应尽量减少撒盐所带来的危害。寻找氯盐的替代品及尝试其他冬季除冰方法就非常关键。鼓励采用人力、机械、电力、热能等方法。

5结语

路面养护是一门系统复杂的学问，涉及材料知识、机械知识、力学基础，更重要的是需要长年累月的经验积累。用“实践是检验真理的唯一标准”来描述路面养护工作是最合适不过的，因此善于总结经验才是公路路面养护的根本技术。

参考文献:

第9篇：养护技术范文

1就地热再生路面养护技术的应用现状

我国政府相关部门对沥青路面的再生利用也相当重视，从1982年起交通部门就开始了沥青混凝土再生路面技术的研究，并在1997年进行了沈阳至大连高速公路的再生重铺。其后，京津唐高速公路、沪宁高速等工程也采用了就地热再生技术。近几年来，就地热再生技术在国内的发展突飞猛进，国产的就地热再生设备也在陆续出现，部分设备的技术性能甚至达到了国际领先水平。总的看来，虽说在国内因种种原因导致就地热再生技术的应用并不普遍，但这种施工方法无论是从技术方面还是从经济方面来看都是可行的，而且有利于环保，是一种很有发展前景的沥青路面养护维修技术。

2就地热再生路面存在的问题

对旧沥青路面进行再生利用，将废旧沥青路面材料应用于道路建设和养护中，既可以减少废弃的旧沥青混合料，降低对环境的污染，又可节约新沥青和新集料，具有巨大的经济效益。我国于2008年颁布了《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008），但其中对就地热再生工程质量控制的规定却极为简单，需要通过对影响就地热再生路面性能的因素进行分析，从而提出切实可行的施工质量控制措施。据对江苏省高速公路沥青就地热再生路面的大量现场调查，就地热再生路面施工完成后发现的最大问题除反射裂缝外，离析也是一个重要问题。离析问题主要表现在面层孔隙明显较大和集料分布不均匀两个方面，这在江苏省沥青就地热再生路面中普遍存在。热再生沥青混合料的离析主要是由热拌合、摊铺、压实温度不足或再生时伴随压实质量较差、孔隙率较大等问题，导致沥青路面出现松散剥落以及水损害现象，影响路面使用的耐久性。

3就地热再生路面性能的影响因素

就地热再生是近年来兴起的一种新型路面养护方式，与传统的养护方式相比，其具有原路面沥青混合料100%利用、施工一次性完成、工效高、处理浅层病害效果好等优点。江苏省高速公路处于全国领先水平，养护工作及时到位，道路状况普遍良好，仅存在浅层的病害需要维修或养护，目前在汾灌高速、宁靖盐高速、宁宿徐高速、沿江高速、宁杭高速等路面养护工程中都采用了就地热再生技术。通过大量的调查发现，部分高速公路采用就地热再生技术，路面养护效果较好，而也有一些出现了较为严重的问题。影响就地热再生路面性能的因素较多，但再生剂与新沥青的添加量、拌合温度与摊铺温度、压实质量是其中最主要的三个因素。

3.1再生剂与新沥青的添加量

再生剂通过改变沥青的流变性状和粘度，恢复老化沥青的性能，促使沥青膜转移，沥青重新分布，从而改善再生沥青混合料性能。较理想的再生剂为针对沥青老化性质开发的特殊油分。再生剂应具有足够的亲和渗透能力，从而可以迅速融入旧沥青中；再生剂黏度应适中，若黏度过高则不宜与旧沥青相融，若黏度过低则加热时容易挥发；再生剂还应具有良好的流变性质和溶解沥青质的能力。再生剂添加量应适中：若再生剂剂量过多，则沥青黏度较低，路面“较软”，影响路面高温性能，易出现泛油、车辙；若再生剂剂量过少，则路面老化得不到改善，粒料不粘，易出现离析，压实困难，再生效果差。再生剂与新沥青的添加量与空口压力和材料黏度有关，而机组的行进速度由风力温度和湿度等因素决定，因此应根据机组行进速度及时调节沥青和再生剂的添加量。

3.2拌合温度与摊铺温度

拌合温度是保证沥青混凝土热再生质量的一个关键因素，拌合时的温度影响再生剂与沥青融合、沥青膜的转移和重分布以及铣刨的质量，从而决定了再生沥青混凝土的质量。研究表明，沥青混合料的沥青膜厚度与沥青混合料的施工温度相关。在沥青混合料中，为了使沥青混合料具有良好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗水害、耐疲劳等特性，必须保证集料周围裹附的沥青膜有一定的厚度。沥青膜厚度对沥青混合料性能影响甚大，沥青膜越厚，沥青混合料越显柔韧和耐久性，沥青膜越薄，沥青混合料越脆，越易产生开裂和剥落。采用联合机组对路面多次逐级加热，可以从一定程度上防止表面过热和受热过于集中。此外，还可以采用预铺骨料的办法来防止表层集中受热，高温的骨料在拌合时起到热源的作用，使受热更加均匀。另外，摊铺温度对就地热再生路面也起着至关重要的作用。局部加热不均匀或散热较快会引起局部摊铺温度不足，局部摊铺温度不足会引起粒料不粘，从而导致摊铺路面严重离析。

3.3压实质量

由于再生沥青混合料劲度较高，粒料外热内冷，温度下降快，因此控制压实质量是保证就地热再生路面使用性能的另一个关键因素。碾压对沥青混合料的强度和耐久性起着至关重要的作用。通常采用大吨位压路机，特别是轮胎压路机紧跟碾压。影响其压实性能的主要因素有压实温度、压实速度、压实应力和沥青用量等。控制压实温度是控制压实质量的关键。压实温度不足导致压实质量较差，是江苏省就地热再生路面存在的普遍问题。为确保热再生设备的加热效率，通常就地热再生机组设置三道加热装置，前两次加热在铣刨拌合前使用，另一次在拌合之后熨平摊铺之前使用。压实温度与整个温度控制系统有关，但通过调节最后一级加热温度可直接影响压实温度。压实温度还与气温和风速等因素相关，通常应选择在20℃以上施工。初压应用双钢轮压路机静压1遍，复压采用双钢轮压路机振压2遍，行驶速度控制在4km/h-5km/h。然后用轮胎式压路机碾压2遍，行驶速度控制在4km/h-5km/h。低温压实导致的压实度不足会引发较严重的压实类车辙复发、路面平整度较差以及构造面积过大等问题。

4结论