物流配送精选(九篇)

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第1篇：物流配送范文

电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：

1.能够实现货物的高效配送

在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。

2.能够实现配送的适时控制

传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。

3.物流配送过程得到了简化

传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、电子商务物流配送的内涵及其优势

从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：

1.与电子商务相协调的物流配送基础落后

虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。

2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善

目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。

3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高

电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。

4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏

由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。

三、推动我国电子商务物流配送发展的对策

针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如下方面入手：

1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施

建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。

2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度

为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。

3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平

电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。

第2篇：物流配送范文

【关键词】电子商务B2C模式，物流配送，比较优势

【Abstract】Thispapertriestocomprehendthebehaviorofthee-commercecompaniesundertheconstraintsobservedintherealworldbymeansofconstructionofmathematicalmodels.Becauseofthelossofcreditbase,thelogisticspatternofdeliveringgoodstothecustomers’housesistheoptimalchoicefortransferingtheshrinkingriskfromconsumerstothee-commercecompaniesinordertobuilduptrustbetweenthem.However,itiscostlytomaintainsuchlogisticspattern,sothee-commercecompanieshavetosetupamechanismofselectingtwotypesofcustomersbysetting“deliveryfare”.Inaddition,duetothelowefficiencyoflogisticssystemnowadays,thecomparativeadvantageofE-stores,comparedtothetraditionalstores,canonlybetheirpricesinsteadoftime.

【KeyWords】B2CE-commerceLogisticsPatternComparativeAdvantage

一．引言

尽管尚未完全普及，电子商务的概念已经随着PC价格的持续下降、互联网使用费用下调及互联网连入速度的不断加快逐渐深入人心。而商业企业对消费者的商务模式(BusinesstoConsumer,简称B2C)作为电子商务交易模式的一种，虽然只占年度交易总额很小一部分，然而和广大消费者的关系十分密切。众所周知，我国电子商务起步较晚，无论是网络基础设施、安全保密系统还是相关的管理经营法规、信誉机制都相当不完善，这种情况下B2C门户网站不可能有太大作为。但是我国仍然有一批像卓越、当当这些在网络第一次浪潮起家的B2C电子商务网站顶住了2001年网络泡沫破灭的严峻考验，面对着我国电子商务发展现状发挥出自身的优势，逐步建立起自己的品牌和忠实的网络消费群。那么和传统商场相比，B2C电子商务的比较优势是什么？现阶段的约束条件又是什么？电子商务网站又是如何在这个约束下行为的？本文认为，制约电子商务发展的三大因素：物流、资金流和信息流中，物流是关键因素，其中尤以其终端的配送模式为电子商务B2C模式现状的决定因素。下文将通过模型结合案例对B2C现阶段的配送方案分析。

本文共分为六个部分。除第一部分引言外，第二部分为相关研究的文献综述；第三、四、五部分分别对配送模式的选择、配送费用的设定以及由于配送问题引起现阶段电子商务B2C模式和传统商店比较优势的分析；第六部分为全文的总结和值得进一步研究的问题。

二．文献综述

物流配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。在电子商务领域则指B2C电子商务网站接到消费者下的有形商品订单以后实现的从上游的供应商向消费者的空间和时间转移。按照流程和交易对象，整条电子商务网站的物流配送链主要分成从上家订购、储存、和分拣和向下家备货、配装和运送两大过程。虽然和上游供应商的交易无疑影响到物流配送链的成本和速度，但是随着物流信息化进程的加快，上游的物流配送速度的增加和成本下降可以通过数据库的对接实现。相比较而言，把商品送到消费者手中这一环直接关系到消费者对B2C电子商务网站的评价，因此显得更为重要。本文研究的配送模式仅指把商品从网站发出送至消费者的下游配送过程。

现阶段B2C电子商务企业采用的物流配送模式基本上分为三类：内置履行服务，即公司自营物流管理；传统流通渠道，即由制造厂商直接向顾客发送货物；第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）即由供给需求方之外的第三方部分地或全部利用供给方地资源通过合约向需求方提供物流服务，亦称为外包、合同物流。

随着物流的重要性逐渐被认识，对物流配送模式研究的文献也日益增加。有学者从电子商务的三大要素——物流、信息流和资金流的关系出发探讨物流的重要性；也有学者从未来三大要素的发展趋势出发阐述建立现代物流体系的必要性。如梁燕君（2003）认为，由于消费者上网订货及选择付款方式，随着网带宽、网络安全保密技术的完善和网络银行的建立，它们(即信息流和资金流)实现已不再是B2C模式的主要瓶颈；因此，问题的关键在于送货环节，即物流配送问题。

还有学者对我国现阶段物流配送发展存在的问题从技术、成本、管理、人才等方面进行了探讨，指出实现物流现代化任重道远。近年来，随着一些B2C电子商务企业采用了第三方物流，不少关于分析或者呼唤第三方物流的文献应运而生。这些文献分析道，采用第三方物流将大大降低企业的运行成本以及所需库存，消费者也可以获得更加快捷优质的服务，真正实现了“资金流、信息流、物流”的统一，因此是一个双赢的选择。当然，也有一些学者，如朱冠颖（2003）谈到了物流配送的独立操作也将引发涉及物权归属、风险责任、费用成本、产品质量、争议解决方面的法律问题。

综上所述，目前我国对电子商务物流模式探讨的文献大致分为三类：论述物流的重要性、对现阶段电子商务物流配送问题的剖析以及在此基础上支持发展第三方物流。但是无论是哪一类都严重忽视了一点：基于理论的规范分析而无视了在这个约束下B2C电子商务网站的行为，使得理论不能很好地增进我们对现阶段B2C电子商务网站行为的理解。而绝大部分电子商务实例分析教程或者相关文献又只是就事论事，没有建立理论的基础上进行系统的经济学分析。

国外的文献关于B2C电子商务的探讨要丰富和深入一些，但是就物流配送(delivery)而言，能够从经济学原理出发建模的文献尚未发现；而且相当一部分文献结合各个国家的国情探讨各种新型的物流配送模式，许多模式都是建立在较为成熟的物流体系基础上的，对我国物流业未来的发展固然有着有重大启示，但是不能很好地为现阶段电子商务企业在信用体系缺失、物流配送还不发达的约束下是怎么样行为的提供合理解释。因此，本文尝试以现实约束为假设条件建立理论模型，从B2C配送模式选择、配送费用以及由此带来与传统商店的比较优势三个着手建立数学模型，并且结合案例进行分析说明，以便能够更加清楚地理解电子商务企业在现行约束条件下的选择以及这个选择给电子商务现状带来的影响。

三．B2C配送模式分析

就中国电子商务发展现状来看，由于完善的信用体制尚未建立，网上购物诈骗案例以及报刊杂志大量的关于电子商务企业的负面报道屡见不鲜，使得人们总是对于电子商务心存疑虑，担心不能如期收到货物或货物的质量与自己期望不相符合。以网上购物比重最大的图书为例，虽然标准化的品质决定其考核较其他商品容易，但是也同样也存在货不对版、错页缺页、盗版等等问题。面对着当前电子商务的信用缺失这个约束条件，为了吸引风险规避程度较高的顾客加入到网上购物的行列当中，B2C电子商务企业的唯一出路就是将违约风险转嫁到自己的身上，即现在B2C大多数电子商务网站为消费者提供免费的或者是收费的送货上门和货到付款服务。这种“一手交钱一手交货”的方式尽管很传统，但是在双方的风险无疑是最小的。下面我们对电子商务配送方式的选择决策的约束条件作出如下假设：

假设一、随着个人电脑的普及，接入网络费用不断降低，再加上电子商务网站数量的增加和服务的改进，越来越多的人会愿意去尝试使用网上交易这种形式的购物活动。因此，电子商务企业在一个地区的经营状况是不断好转的；

假设二、如果一个电子商务企业向某个地区提供送货上门服务，会在更大的程度上提高该电子商务企业在该地区的业务量；

假设三、凡是邮政系统能到达的地方，无论电子商务企业对其的市场前景感不感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对于企业来说只有收益而没有损失。

假设四、最佳的配送成本转移比率、最佳的销售价格、最佳的配送时间等在模型当中都为外生变量，需求量的增大与仅仅与配送模式选择有关；并且假设电子商务企业在做扩张决策时不考虑后进电子商务企业的竞争压力。

根据假设三，设初始状态只提供邮寄服务的时候需求变化率服从布朗运动，，其中。根据我们的假设，是一个较小的常数。

c对于电子商务企业来说，使用邮寄的单位配送成本全部转移给消费者了，可以认为c=0；

p表示单位商品的平均收益，X表示预期的销售量。使用邮寄方式的利润记为；

为建立配送站的初期的固定成本，如租赁土地，招聘人员的费用等等；

为运营过程中的固定费用，如人员的工资等等；

为运营过程中的可变成本。

根据假设一，如果企业对某地区提供了送书上门服务将会刺激当地对电子商务的需求，，，建立配送站的利润就记为：

在以上设定条件下，企业将通过选择进入时间T,即选择在何时向该地区提供送货上门服务，使其总的贴现利润最大化：

（1）

这个问题的解必然是存在着一个，当上升到时，即这个地区的电子商务经营环境好到一定的程度，有很好的预期市场时，企业就会决定在这个地区建立自己的配送站，为这个地区提供送货上门的服务，更好的占有这个市场。

这样（1）式就可以变换为

其中，

F.O.C（2）

对（2）式的性质进行分析，我们可以得到以下结论：

1、,增大时，会增大。这说明了如果某电子商务企业不能以较低的成本为该地区提供送货上门服务，则它会推迟扩张进入该地区的时间。

2．增大时，会增大。这说明了如果一个地区的需求波动比较大，电子商务企业要看到更好的现状才会愿意进入该市场。

3．当增大时，会减小。这说明了如果一个地区的发展现状所显现出来的趋势非常好或者该电子商务企业对该地区有很好的需求预期，则这些都会吸引该电子商务企业更早更快的进入该地区。

下面结合模型分析卓越网在全国范围内进行配送业务拓展的决策。号称“中国最大图书音像商城”的卓越网于2000年5月，主营音像、图书、软件、游戏、礼品等流行时尚文化产品。卓越网诞生以来，凭借独创的“精选品种、全场库存、快捷配送”之“卓越模式”，迅速成长为国内最有影响力和辐射力的电子商务网站，赢得了超过520万注册用户的衷心支持，发展成为中国访问量最大、营业额最高的零售网站。

2004年4月，卓越网在原有的北京、上海、广州三个送货上门城市外，先后开通了深圳、南京、济南、青岛、杭州、宁波、福州、厦门等29个城市的送货上门服务。这29个城市所在的五个省份（广东、浙江、福建、山东、江苏）网民数占本省居民比例恰好是全国排名前五位。这说明这些城市对网上购物的需求()比其他地区要大。在这些城市提供送货上门服务，如果成本和其他地区相同的情况时预期较大销售量带来的利润不仅将能把前期投入的场地、谈判等费用迅速收回，而且还将摊薄配送成本，导致下降。相反在一些欠发达的省区比如河北、陕西，虽然距北京总部比广东省近，人口也众多，但是网络建设原因致使需求不旺，没有把配送中心建在这些地区是合理的。我们推测随着这些地区网络发展了，卓越的配送路线会迅速跟上。

四．配送费转移比率的选择

当电子商务企业决定进入某个地区以后，它就要开始考虑配送费的转移问题，配送费用是否仍然像初始采用邮寄配送时一样全部转移给消费者。以下模型阐述了影响电子商务企业选择配送比率的因素。（以网上书城为例）

假设一、消费者具有相同的偏好，为了便于模型的构建，还假定每一份书单购买的图书是相同的。

假设二、该电子商务企业在区域内垄断，消费者对该企业的需求函数为，其中为需求量（单），为一份书单所的价格。为配送费转移比率，为每一份书单的平均配送成本；为电子商务企业每销售出一个书单的书所能带来的利润。

电子商务企业的目标就是通过选择一个合适的比率使得它的利润最大化。

(3)

求解后可得：（4）

从（4）我们可以得出以下结论：

4、如果电子商务企业有很好的进书渠道，能够在每一份书单上赚取较大的利润(），则它选择转移给消费者的配送费比率就会降低。

5、如果每一份书单()价格增大，则电子商务企业转移给消费者的配送费比率就会下降。

6、如果每一份书单配送成本增高，电子商务企业选择转移给消费者的配送费比率就会降低。

下面再结合模型理解广州市大洋网上书城配送范围变动以及配送费设置的问题。大洋网于1999年12月，是在广州日报网络版的基础上创建的大型综合性门户网站。其中大洋书城四大知名网上书店之一，提供约15万种图书供读者浏览选购。依托广州日报旗下一支庞大而专业的配送队伍其免费配送区域覆盖了整个广东省。从我们对部分广州市民网上购物的调查来看，有78.2%购买书籍过书籍的网民在大洋网上书城进行交易，其原因是大洋网在广东省地区提供了相对卓越、当当网更加方便快捷的配送服务。

2004年9月1日，大洋网正式宣布调整配送范围，免费送货区域从原来全省范围调整为广州市区及其毗邻的区域、深圳市部分地区以及佛山的四个区、镇；其余地区订单全部改为邮寄处理。对送货区域的配送费用也作了较大的调整：广州市的消费者凡购书折前金额超过30元（包括30元）的，享受免费投递的待遇；少于30元的按每张订单收取2元的配送费用。而番禺区、佛山地区、深圳地区的读者，凡购书折前金额超过50元（包括50元）的，享受免费投递的待遇；少于50元的，每张订单收取5元的配送费用。而在此之前这些费用都是不存在的。

如模型结论5、6所示，在配送成本(C)相等的条件下，份额较大的订书单(P)会给电子商务企业带来更大的利润，因此愿意在配送费()上给予消费者一定优惠；反之如果份额偏小，利润()本来就微薄，如果仍然由电子商务网站承担较大比例的配送成本，那么网站将有可能入不敷出。和模型一中卓越网在全国网络建设发达、预期需求旺盛的范围建立送货上门服务不同，广东省部分较为偏远的地区受到技术的限制互联网并不普及，更谈不上进行网上购物，因而需求波动较大。大洋网上书城通过几年运营，掌握了需求较为集中的地区；通过缩小网络配送的范围放弃需求波动较大的地区，集中精力巩固和增大免费送货区域的品牌意识和市场份额；并且设置广州市内30元；深圳及其他部分地区50元这两道“门槛”，大致地甄别出消费者的两种类型，把需求量较小的消费者通过“配送费”过滤掉，集中精力服务于需求量大的群体，在保证利润的同时降低了物流方面的成本，从而实现自身利润的增加。

值得注意的是，现实当中即使电子商务企业能够有很好的进书渠道，能够在每一个书单上赚取比较大的利润，他们会更倾向于通过降低书价也不是配送费的形式来刺激需求。原因是在本模型中假定电子商务企业对配送成本转移比率的选择不会影响消费者所购买的每一个书单的价值，而事实上这两者是有关联的。消费者对于书的需求在时间上是分散的。人们对书籍这类非生活必需品的物品的需求总是一瞬间的，就算再爱书的人也不可能在一个很短的时间内需要大量的书，在最想要的时候获得自己想要的东西给人们带来的效用最大。一旦电子商务企业取消了配送费用，消费者必然会按效用最大化的方式将自己的消费分散化。所以电子商务向消费者收取高额的配送费，一方面是为了转嫁成本，另外一方面也可以促使消费者将多单消费转为单单的消费。这也是以书价本身来转嫁成本和以配送费来转嫁成本的区别所在。

五．B2C电子商务网站与传统商店的比较优势分析

谈到B2C电子商务网站和传统商店的比较优势问题，有观点认为是方便快捷、价格低廉。如果现在B2C电子商务真的方便快捷，那么应该成为传统商店强有力的竞争者；那么传统商店的价格相应要下调，这是与实际情况相违背的。然而网上销售商品价格较传统商店低廉却是不争的事实。关于价格低廉的解释有很多种。一种是竞争论，认为消费者搜寻费用的降低使得电子商务网站之间存在着激烈的价格大战；另外一种是锁定效应(Lockineffect),即电子商务网站通过降低价格的方式培养忠诚的顾客；还有一种是成本论，认为经营网上商店的成本低廉造成了价格的下降。我们认为，就现状而言，电子商务网站价格的低廉主要是同传统商店竞争而不是之间的竞争引起的；而这个价格之所以较低，除了传统商店有网上商店不可替代的优点外，B2C电子商务网站的配送体系无法和传统商店竞争，只能通过降价的方式增大需求。B2C电子商务网站的比较优势在价格而不是时间。下面我们就以一个简单的模型来说明这个观点。

假设一、消费者是同质的，消费者的效用与书的价格成反比，与书的获取时间成反比。

假设二、在[-1，1]的区间上，假设其中的消费者均匀分布，传统书店位于该区间的中心，处于点-1、+1的消费者到该传统书店所需的购书时间是T。整个区间上的需求总量是D

假设三、假设电子商务企业的配送成本与它所提供的配送时间成反比，并且假设该电子商务企业以一个固定的比率将配送费转移给消费者。为了计算的简便，设为，其中c为电子商务企业在配送这一块上的成本，t表示电子商务企业承诺的送书时间，k为参数，反映配送成本水平。

为了使模型的解更为直观，假定电子商务企业的目标是在不与传统商店做价格竞争的前提下，通过选择配送时间来最大化自己的利润：

（7）

（其中是电子商务企业能够从每单位需求中赚取的利润，t<）

解得：（8）

由式（8）可以看出，如果平均的配送成本水平比较高，即k比较高，则t=T,即电子商务企业在我们设定的条件下最好的选择就是退出这个市场。

就现状来看，我们推测B2C电子商务网站的平均配送成本较高。仍然举大洋网上书城的例子：如前文所述，电子商务企业在现行信用体制不健全的情况下把市场做大，就要依靠第三方物流提供配送服务，然而如果把免费配送的区域设定在整个广东省的范围内，那么许多地区分散的客源无法形成规模效应，另外电子商务企业还承担了第三方物流企业的违约风险：根据shrinkmodel，电子商务企业为了避免第三方物流企业违约所带来的损失，或者更加有效的界定服务量，减少监督成本，电子商务企业通常都采用按定单为记价单位支付报酬，以致单位配送成本居高不下。因此电子商务企业无法利用降低配送费这一点来吸引顾客，而电子商务企业试图去做这一点，唯一的可能就是自建配送队和缩小配送范围，争取小范围的大多数顾客。

还有一个事实从中可以推断B2C电子商务的现阶段的比较优势在于价格而不是时间：从2005年1月的《第十五次中国互联网发展报告》可以看出，在网上购物的种类当中食品的购买率仅为1.2%，除了因为食品的品质考核较书籍困难，更大的原因在于消费者对此类商品需求弹性过小，对送货的时间要求较高；在现行的配送体制下，电子商务企业无法做到电子商务理论上应具备的方便快捷的优势。所以当前来说电子商务企业只能够采取价格竞争这种方式与传统商店进行竞争，争取顾客。

六．小结

综上所述，我们可以看出：由于现阶段信用体制的缺失，选择送货上门的配送模式是B2C电子商务网站通过把违约的风险转嫁到自己身上从而赢取消费者信任的产物。然而由此引发的较高的成本问题使得网站不得不通过通过设立配送费用这种价格歧视方式舍弃利润微薄的部分，在需求最为密集的小范围内进行集中经营。另外，由配送体制本身的时间问题导致了整个B2C电子商务市场的现状：网上商店和传统商店的比较优势只能体现在价格上。由此，我们提出的相关建议是：对于企业而言，第一，可以通过提供多种配送模式和时间的服务，争取需求量较小但是时间偏好强烈的顾客；第二，可以学习国外优秀的电子商务网站的经验，对不同配送时间要求的顾客收取不同费用，满足顾客不同层次的需要。例如年轻人普遍对时间偏好较为强烈，那么可以在居住群体以年轻人密集的新兴社区提供快捷但相对昂贵的配送服务；相反，中老年人时间的价值相对年轻人低，对价格较为敏感，则可以为这些社区提供相对缓慢但价格低廉的配送服务，以降低总的社会成本，最优化资源配置。另外，作为公共品的主要提供者，政府在推动我国电子商务的发展的过程中起了不可或缺的作用。对此，政府应该加强基础设施建设，如加强城市道路建设，因为城市交通情况的好转在一定程度上提高电子商务物流的配送速度，有助于电子商务企业业务的扩展；另外，由于电子商务企业的选择是基于中国邮政服务速度的不完善，因此打破邮政垄断，引入竞争是影响企业决策，推进B2C电子商务发展的必然举措。

我们相信，随着配送体系日臻完善，成本不断下降；B2C电子商务企业较传统商店仅有价格上的比较优势这个局面终究会发生改变。当然，本文的讨论并没有考虑电子商务企业之间的竞争；在三个模型的假设当中也暗含了信息是完全的。而加入这些因素的讨论也是一件有深远意义的研究。

参考文献：

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[5]崔介何主编，《电子商务与物流》，中国物资出版社，2002年4月第一版

[6]芮延先编著，《电子商务经济学》，电子工业出版社，2002年6月第一版

[7]张进主编，《电子商务概论》，北京大学出版社，2001年8月第一版

第3篇：物流配送范文

烟草行业是国家重要的支撑产业。我县历来高度重视烟草工作，近年来，在市烟草专卖局的直接领导下，我县卷烟营销中心迅速发展，销售总收入、利税总额逐年大幅递增，**年分别达到1.32亿元、0.15亿元，同比分别增长7.1%、230%。烟草行业为地方财政作出了积极贡献，有力地促进了经济发展。大足邮亭作为渝西经济走廊上的一个重要物资集散地，也曾在历史上形成了渝西地区重要的卷烟交易市场。为进一步推动烟草产业发展，更好地发挥大足的窗口作用和卷烟物流配送优势，根据贵局领导来足考察意见，我县特申请在邮亭镇设立渝西卷烟物流配送中心。现将有关情况报告如下：

一、设立邮亭卷烟物流中心的有利条件

（一）大足的窗口地位，将充分展示卷烟物流中心的形象

我县是全国首批甲级旅游开放县、全市唯一的世界文化遗产地，来足视察的各级领导和中外游客众多，大足的形象在某种程度上代表**市对外开放的形象。在邮亭设立卷烟物流配送中心，有利于**烟草行业将现代物流业态、企业文化形象展示在各级领导和国际国内友人面前，打造**对外开放的名片。

（二）邮亭镇的区位优势，将充分发挥卷烟物流中心辐射作用

邮亭镇位于大足县南端，是成渝经济走廊和渝西经济带的腹心地，地处大足、永川、双桥、荣昌四区（市县）交界地。区域优势明显，交通方便快捷，离县城32公里，东距**80公里，西距成都260公里，成渝铁路、成渝高速公路及大邮高等级公路横穿全境。是**市首批小城镇建设试点镇、**市乡镇企业示范区，大足经济对外开放的“南大门”，成渝沿线商品物资重要集散地。市粮油批零市场、盐业物流配送中心已落户邮亭。在邮亭设立卷烟物流配送中心，将有效地控制卷烟物流配送成本，提高渝西片区卷烟物流配送效率。

（三）卷烟交易形成的历史条件，为中心建设提供完善的物流配送基础

在80年代末、90年代初，邮亭成为渝西自发形成的卷烟交易市场，市场规模在**屈指可数，大足中心邮亭配送部担负了渝西卷烟交易的重要任务，年卷烟交易量高峰时达15万箱（5万支/箱），有较为完善的市场体系和物流配送基础。

二、建立邮亭卷烟物流中心的有关选址意见

按渝西物流配送中心建设规划要求，建成后的邮亭卷烟物流中心须具备18万箱/年的卷烟分拣配送功能，库容8000箱，日送货1000箱（平均720箱）、日进出大货车20台次的能力。预计房屋建筑面积约5000平方米（其中仓储面积2000平方米，分拣场地1000平方米，办公场地500平方米，职工食堂、单身宿舍等生活配套场地1500平方米），车辆停放及会车场地1500平方米，预计需征地10—20亩（征地净面积8－15亩）。

（一）在邮亭配送部原址上改造

大足卷烟营销中心邮亭配送部毗邻邮亭火车站和大足货运部，占地面积约1200平方米，卷烟仓库共3层，砖混结构，建筑面积约1000平方米，办公及住宅建筑面积约400平方米，目前卷烟仓库闲置，办公室由大足县烟草专卖局稽查二队使用。在此基础上改造，可盘活配送部闲置资产，但因配送部仓库背面为火车站家属区，周边还有糖酒、粮食、盐业、百货、棉麻、五金等7家公司的仓库。存在交通不畅、拆迁涉及面广、综合投资大、不利于展示形象等问题。

第4篇：物流配送范文

【关键词】配送；配送成本；物流；烟草

一、配送成本构成

（1）配送运输费。车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。包括驾驶员和配送员工资及福利费、修理费、养路费、折旧费等项目。营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、对人员的工资及福利费、水电费、折旧费等内容。但不包括管理费用。（2）分拣费用。分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。（3）配装费用。配装材料费用。常见的配送材料有纸、木材、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。配装费用。除上述费用外，还有一些辅费用，如包装标记、标志的印刷等费用的支出。配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及相关人员的工资、奖金、补贴等费用的总和即配装人工费用。（4）流通加工费用。流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用。流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗所需的费用，即流通加工材料费用。

二、配送成本控制

物流配送是大物流在小范围内的缩影，从物流成本的构成比重上看，配送成本占物流总成本的比重是最高的，约为35%～60%。配送成本控制是指在配送经营过程中，按照规定的标准调节影响成本的各种因素，使配送各环节生产耗费控制在预定的范围内。因此，配送成本的控制对降低物流成本、提高物流效益有重大意义。配送企业所取得的收入是通过降低配送过程中的成本费用，和客户一起共同分享这一节约的利润。配送成本控制不仅是客户考虑的内容，也是配送企业考虑的内容。因此，进行配送成本控制显得尤为重要。由于配送是一个多环节物流活动的集成，实际运行中会出现不合理的情况。

三、福州某物流公司烟草配送

（1）某物流公司烟草配送现状。福州某物流有限公司成立于2003年五月，系福建省烟草公司福州市的全子公司坐落于福州市闽侯县上街镇大学城区，占地50亩，环境优越，交通便利，316国道贯境而过，距福州市区仅7公里，是福州烟草在详细分析、科学论证、实地考察的基础上，率先规划建设的全省烟草商业系统首个行业标准化物流配送中心，于2004年作为分会场成功承接了全国烟草行业卷烟销售网络建设现场会。公司下辖综合部、财务部、储配部、送货部四个职能部门及福清、长乐、连江、平潭、永泰、闽清、罗源七个物流中转站，拥有车辆88部，员工287人，资产总值2962万元，承担着福州市25000多个卷烟零售客户及宁德古田地区卷烟零售客户卷烟商品的仓储和配送业务，是一家大型烟草行业现代化物流企业。在国家烟草专卖局关于加强现代化建设、实现卷烟流通的统一部署和具体指导下，福州烟草紧紧抓住物流运作“优质、高效、低成本”的本质特征，以满足市场需求为出发点，以务实管理基础为着力点，努力推动公司朝着物流管理的集约化、专业化、信息化道路稳步迈进，现已经形成了一个具有较大规模，以低成本和差异化服务迅速响应消费者需求的烟草物流配送网络。公司本部现有规划为生产业务区、综合办公区、生活娱乐区三大主体区域。福州某物流卷烟的配送情况：配送中心直送卷烟36845箱，同比增加4.88%，环比增加了11.79%；中转卷烟34063箱，同比增加了0.57%，环比增加了13.12%。福清中转站直送卷烟12042箱同比下降2.29%，环比增加11.22%；连江中转站直送卷烟4321箱同比下降1.71%，环比下降了0.09%；罗源中转站直送卷烟3130箱同比增加3.79%，环比增加12.82%；永泰中转站直送卷烟2372箱同比下降1.78%，环比增加9.87%；长乐中转站直送卷烟6856箱同比增加4.72%，环比增加21.78%；平潭中转站直送卷烟2765箱同比增加3.51%，环比增加14.48%；配送中心仓储、分拣、中转宁德、古田卷烟3674.2箱环比减少19%，闽清中转站直送古田水口地区卷烟69.2箱环比减少16%。（2）某物流公司烟草配送成本构成。福州某物流有限公司的配送成本包括以下方面送货人员人工费用、送货设施折旧费、送货车辆费、送货包装费、中转外包运输费、送货装卸费、代送劳务费、送货租赁费、其他费用等等。送货环节费用合计417万元，环比增加了2.34%，包含物流公司本部及中转站人员费用247万元环比减少了1.24%，送货车辆费用56万元环比增幅22.82%，主要由于业务量增长13%，和油价上调，送货车辆折旧费56万元，外包业务运费49万元（其中古田中转运费8.5万元）；送货费用417万元同比下降1.26%，所占费用比重最大，达到53.6%，单箱送货费用58.75元每箱。扣除古田业务费用8.5万元，福州地区送货费用408.5万元，单箱送货费用57.61元。分拣费用87.3万元，环比增加18.67%，主要由于分拣人工费用50.6万元受业务量影响环比增加了8.8%。另外，发生分拣设备折旧费24.5万元、分拣包装费用7.3万元、分拣设备修理费4.5万元和其他费用0.5万元。（3）某物流公司烟草配送不合理之处。福州某物流在烟草配送方面存在些不足之处，福州某物流使用GPS（全球定位系统）来对配送进行监控，但其中还是存一些不足之处，全球定位系统在配送路线的优化上未能取得很大的成效，因此配送路线需GIS（地理信息系统）来进一步优化配送路线，使配送路线达到更完美。车辆的装载在配送的时候很关键，福州某物流在配送烟草时的车满载不是很高，导致车辆空间的浪费，没能使资源达到很好的利用率，也不能够节省成本，因此在车辆利用上存在着不足之处有待改进。电子结算是三种结算方式中最好的一种，但福州某物流有限公司在电子结算方面是相对较低的，使用POS系统和现金结算使配送时间由原来的8～10分钟往上增加，而且还需要辨认真假钞，又是一项时间的浪费，浪费送货员时间的同时也是在增加出纳的负担。

四、降低某物流烟草配送成本的方法

（1）优化配送路线（例如GIS系统的使用）。配送路线合理与否对配送速度、配送成本的影响很大，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。高效、快捷的物流配送系统可以有助于配送效率的提高。基于GIS配送系统，可以进一步加强对配送管理的全程控制。GIS系统在福州某物流有限公司的应用，进一步优化了配送路线，从而节省更多的配送成本，取得更多的收益。福州某物流有限公司利用GIS技术，参照送货作业定额对送货线路进行科学的优化。（2）提高车辆的装载率。一般的企业要实现效率化的配送必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。为此，企业必须制定切实可行的配送资源计划，在DRP（配送需要计划）的基础上提高各环节的物流能力，利用信息化手段，达到系统优化运行的目的。通过效率化的配送来降低配送成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。车辆装载程度对配送成本的高低产生了影响，车辆装载率高能节省运输的次数，从而节省了配送过程中发生的费用。某物流有限公司按照规划的线路配置适宜车型的送货车辆。（3）提高作业效率。配送作业效率的高低不但直接影响配送质量，而且对配送成本产生重大的影响，物流企业须仔细分析各个配送作业环节的工作情况，对比同行业的工作水平找出差距，不断革新，提高配送作业的效率，这是降低配送成本的一条重要途径。高效率的作业效率可以提高配送的速度，针对目前烟草物流的配送情况，上级领导提出了相关的措施，要求全面实施后台扣款。目前，福州某物流有限公司后台扣款率相对较低的，为了完成上级下达的指标，福州某物流有限公司着手完成上级下达的指标，开会讨论，加快进程，一切的工作事项正在火热的开展进行之中。提高后台扣款率可以提高配送的作业效率，可以进一步节省配送的时间，节省时间的同时也可以降低物流配送成本。（4）通过预算降低成本。制定预算，可以使其数字化，更加清晰明了。通过预算管理来进一步控制成本，从而降低成本，使预算达到一定的效果。福州某物流有限公司根据现金流量表来预算，加强预算的能力控制配送成本。（5）高效率的配送。根据客户的要求，确定卷烟“分段分拣配送”的对应方式。福州某物流有限公司根据客户的配送区域来进行分拣。采取周一订货、周二分拣、周三送货的方式，依据客户群所处的地理位置（城区、农村），确定“成片送货”与“线路送货”的方式。（6）提高人员素质。公司的形象通过人来表现，人员素质的高低直接对其造成影响。某物流是烟草配送中心，是从事服务行业的，人员素质的高低非常关键。为此福州某物流有限公司事前对配送人员进行培训，从而进一步提高人员的素质。在保证质量的前提下，为顾客提供一个更好的服务，让人感到满意又亲切。从而为公司在社会上树立一个良好的服务形象，建立良好的社会公共关系。

参 考 文 献

[1]叶小龙，魏国辰.烟草企业物流配送网络研究[J].中国流通经济.2012（2）

[2]谢鹏.配送时间及配送陈本研究[J].物流科技.2011（3）

第5篇：物流配送范文

一、射频技术原理

无线射频识别技术（RFID）是一种非接触的自动识别技术，其基本原理是利用射频信息和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性来实现对被识别物体的自动识别。射频系统主要硬件设备包括：

（一）读头。读头也称为阅读器，它在射频识别（RFID）系统中起着举足轻重的作用。首先，读头的频率决定了射频识别系统的工作频段；其次，读头的功率直接影响射频识别的距离；再次，产生RF信号及RF能量激活并支持（供能给）“被动式”RFID标签。读头利用天线来发射能量，形成电磁场，通过电磁场来触发作为数据载体的标签，与这个标签建立通信联系并且在计算机和标签间传输数据。通过读头内的收发装置接收来自标签上的已编码RF信号，对标签的认证识别信息进行解码，将认证识别信息连带标签上其他相关信息传输到计算机以供处理。另外，还可以将计算机系统的发送信息传输给标签，使标签成为数据载体。

（二）标签。标签是指由IC芯片和无线通信天线组成的大小如芝麻粒的无线通信IC和天线组成的模块超微型的小标签。标签中一般保存有约定格式的电子数据，在实际应用中，标签附着在待识别物体的表面。存储在芯片中的数据，可以由读头以无线电波的形式非接触的读取，并通过读头的处理器，进行信息解读并进行相关管理。

标签可以是只读的、读/写兼具的或写一个/读多个的形式；可以是“主动式”，也可以是“被动式”的。通常，“主动式”标签需要专用电池支持其传输器及接收器的工作，但RAM区不一定大。为避免干扰，主动式的标签要求能接收与转发多个频点的信号，以避免邻道干扰，卡的组成复杂，而且功耗也大。由此，“主动式”标签一般比“被动式”标签在形体上要大一些而且价格也更昂贵。另外，“主动式”标签的使用寿命与其电池寿命直接相关。“被动式”标签根据其应用的不同，也可以分为“有电源”和“无电源”工作模式。“被动式”标签将从读头或传输接收机传来的RF信号反向因素，并可通过调制解码将相关信息加入到其所反射的RF信号中。对于“被动式”标签而言，它无需电池来放大反向信号的载波能量，有的“被动式”标签使用电池仅是用于支持标签中存储器的工作或支持标签中的对反射信号进行调制解码元件的工作。

（三）天线。天线是一种能将接收到的电磁波转换为电流信号，或者将电流信号转换为电磁波的装置。读头必须通过天线来发射能量，形成电磁场，通过电磁场来对标签进行识别。因此，天线所形成的电磁场的范围就是射频系统的可读区域。任一射频系统至少应包含一根天线（不管是内置还是外置）以发射和接收RF信号，有些射频系统是由一根天线来同时完成发射和接收的；而另一些则由一根天线来完成发射而另一根天线来承担接收，所采用的天线形式和数量应视具体情况而定。（图1）

射频系统的数据读写操作是严格按照“主——从原则”来进行的。读头的所有动作均由计算机系统来控制，为了执行计算机系统发出的一条指令，读头的基本任务就是启动数据载体（标签），与标签建立通信并在计算机系统与读头之间传送数据。

便携式数据终端与射频通信结合，可将采集到的有用数据存储起来或传送至一个管理信息系统。操作时先把射频信息通过扫描输入到便携式数据终端，再联接到管理信息系统，从而得到用户物资信息。

二、射频技术与相关技术对比

目前，在我国应用较为广泛的自动识别技术主要有：条码技术、磁条技术、IC卡技术和射频技术，各种技术都有其优点和缺陷，我们要根据不同领域的具体物流情况选择与之相应的自动识别技术。

条码成本较低，适用于需求量小、数据不必更改的场合，例如商品包装上就很合适，但是较易磨损，且数据量很小，而且条码只对一种或一类商品有效。磁条技术是接触识读，其数据可做部分读写操作，给定面积编码容量比条码大，对于物品逐一标志成本比条码高，接触性识读最大的缺点就是灵活性太差。磁卡的价格很便宜，但是很容易磨损，不能折叠、撕裂，数据量较小。IC卡安全性比较高，存储容量大，但是价格也稍高些，由于它的触点暴露在外面，有可能因人为的原因或静电而损坏。

射频技术的优点是不局限于视线，识别距离可以达到几百米。射频标签具有可读写能力，可携带大量数据，同时具有难以伪造和智能性较高等特点，最大的优点就在于非接触性，因此完成识别工作时无须人工干预，能够实现自动化且不易损坏，可识别运动的物体并同时识别多个射频标签，操作快捷方便。另外，射频标签不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，这样的环境中，短距离的产品可用在工作的流水线上跟踪物体；长距离的产品多用于交通上，可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。RFID识别的缺点是标签成本相对较高，而且一般不能随意扔掉。

三、射频技术在物流配送方面的应用

（一）用于在途物资可见性系统。物资配送中心接到配送任务后，需要及时、迅速地将需求方所需物资运送到位，利用射频技术即可准确、迅速地完成配送任务并实现对在途物资的跟踪。物资配送中心为每台车配发一枚射频标签，并在仓库出入口处安装一套射频装置形成门禁，以利用射频技术完成物资的自动出入库操作。

第一步，物资配送中心所派车队进入仓储中心时通过门禁，阅读器读取到射频标签信息并在仓储中心系统中显示此时车队所载物资为空。

第二步，车队装载物资完毕离开发物仓库时再次通过门禁，物流系统将出库物资信息写入到系统数据库中并上报给物资配送中心，这样就等于射频标签承载了其所运物资的相关信息，自动完成物资出库，此时运送物资的车辆和物资进入在途状态。

第三步，运输车队到达收物仓库时再度通过门禁，阅读器读取到射频标签中的信息后传输给仓储中心系统，系统即显示待入库物资的相关信息并写入数据库，自动完成物资入库，并上报给物资配送中心，以告知物资配送中心此次物资配送任务已经完成。

在物资在途期间，物资配送中心根据发/收物仓储中心上报的数据可知在途物资的名称、品种和数量等信息，达到在途物资的可见性，如果再辅以GIS技术还可以实现在途物资的动态可见，此处不再详述。（图2）

第6篇：物流配送范文

Abstract:GIS (geographic information system) is collection disciplines and so on computer science, geography, information science is a body's emerging interdisciplinary science, may take applies in various domains foundation platform. This kind of integration is to information each kind of processing, the treating processes application, the fusion and the overlapping seepage, and realizes each kind of information digitization process. Highly effective, quick physical distribution allocation system to enterprise, especially is very important to electronic commerce's development. This article in has carried on the discussion to both's fusion, and proposed based on the GIS physical distribution allocation system solution, realizes to the physical distribution allocation process entire journey management.

关键词：地理信息系统 物流 电子商务

Key words:Geographic information system physical distribution electronic commerce

【中图分类号】F72 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7069（2009）-05-0093-01

一、GIS地理信息系统是集计算机科学、地理学、信息科学等学科为一体的新兴边缘科学，可作为应用于各领域的基础平台。现在网络地理信息系统（WebGIS）的兴起更使其被越来越多的商业领域用来作为一种信息查询和信息分析工具，GIS技术本身也融入了这些商业领域的通用模型（如ARC/INFO的网络分析模块），因而GIS技术在各个商业领域的应用在深度上和广度上不断发展。

二、物流的发展

物流是指计划、执行与控制原材料或最终产品从产地到使用地点的实际流程，物流服务具体包括定单管理、运输、仓储、装卸、送递、报关、退货处理、信息服务及增殖业务。

物流现代化不仅指物流手段 (物流设施、设备等 )和物流技术达到或接近世界先进水平，而且指物流管理 (包括物流组织、物流计划的编制、物流运输方案的选择、经济指标的确定，等等)的科学化。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已经被认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的"第三利润源"，它通过降低流通费用，缩短流通时间，可以整合企业价值链、延伸企业的控制能力，加快企业资金周转为企业创造新的利润。

那么，把GIS技术融入到物流配送的过程中，就能更容易地处理物流配送中货物的运输、仓储、装卸、送递等各个环节，并对其中涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择等进行有效的管理和决策分析，这样才符合现代物流的要求，才有助于物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。实际上，随着电子商务、物流和GIS本身的发展，GIS技术将成为全程物流管理中不可缺少的组成部分。

三、 基于GIS的物流配送系统设计

3.1 需求分析

如以某一城市中的物流配送过程为例，那么基于GIS的物流配送系统的需求主要集中在以下几个方面：

1)、通过客户提供的详细地址字符串，确定客户的地理位置和车辆路线；

2)、通过基于GIS的查询、地图表现的辅助决策，实现对车辆路线的合理编辑（如创建、删除、修改）和客户配送排序；

3)、用特定的地图符号在地图上表示客户的地理位置，不同类型的客户（如普通客户和会员客户，单位客户和个人客户等）采用不同的符号表示；

3.2 系统总体结构

设计基于GIS的物流配送系统，采用面向对象的空间数据模型和基于关系数据库的空间数据库来实现数据的无缝集成，空间数据索引采用基于改进R-Tree的空间数据索引结构，属性数据索引采用B+树数据结构；网络数据传输采用三层结构模型，并采用Java Applet进行开发，这样与平台无关又具有较好的安全性，使海量空间数据的存储、分析和共享成为可能。

3.3 系统模型设计

由上述分析，基于GIS的物流配送系统应集成以下主要模型：设施定位模型、车辆路线模块、配送区域划分模型、分配集合模型、客户配送排序模型。

1）设施定位模型。用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输路线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此模型均能很容易地得到解决。

第7篇：物流配送范文

 

在电子商务的B2C或是C2C模式下，由于面对的是个人消费者，他们所需的商品的特点是：量少、分散、价格低。传统的商业都是顾客亲自到商店购买，然后顾客自己带回所购商品，一般不存在配送问题。而在电子商务环境下，消费者可以在企业的商业网站上选择需要的商品，当消费者确定要购买的商品后，商流、信息流和资金流都可以在网络上直接解决，这就使得电子商务环境下的消费者对所购买商品的可得性心理预期变大，相应的对电子商家配送的速度要求也就越高了。因此必须建立灵活高效的电子商务物流配送体系。

 

行业现状及存在的问题

 

无论是B2C还是C2C,顾客的购买方式都是相同的。顾客进入电子商务平台，选择自己心仪的商品、拍下来，通过一定的手段支付，然后在家等着货物上门。他们购买的货物或是从散落在全国各地的大大小小的不同商铺发出，或是从这些电子商务平台设立在全国主要城市的货物集散地发出(见图1)。

 

现阶段我国B2C、C2C电子商务企业采用的物流配送模式基本上分为三类：内置履行服务，即公司自营物流管理;传统流通渠道，即由制造厂商直接向顾客发送货物;第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL)即由供给需求方之外的第三方部分地或全部利用供给方地资源通过合约向需求方提供物流服务，亦称为外包、合同物流。

 

本文主要以淘宝为对象分析问题。通过调查，分析得出淘宝网的推荐物流服务方式(第三方物流)有以下不足之处：酉己送准确率低。配送安全性低。配送及时性差。配送便利性不足。这些物流上的不足在很大程度上制约了电子商务的进一步发展，成为如今电子商务发展的瓶颈。经过分析可以发现C2C的物流具备以下特点：

 

缺乏有效地监管。关于库存控制、物流成本结算。卖家依据自身情况调节库存，自行承担仓储成本。在交易完成后，与物流公司结算物流成本。关于退货管理。当顾客要求退货时，卖家自己处理。但淘宝网作为第三方从中调解可能会发生的矛盾，同时监督商家，在公平的前提下，尽可能的保障消费者的利益。关于货款支付、物流体系建设。淘宝网采取网上支付(支付宝支付)，但部分商品有货到付款服务。由于商家"散"，顾客更"散"，所以淘宝网的物流没有标准体系，管理分散杂乱。

 

C2C的这些特点导致了物流体系的松散，缺乏系统性的规范、准则。使得物流系统鱼龙混杂，服务水平良莠不齐。最终导致了配送的准确率、安全性、及时性、便利性等方面不尽如人意。表面上是影响了顾客对物流的印象，实质上是让电子商务的质量在顾客心中大打折扣，最终影响电子商务的发展。

 

针对电子商务的物流现状，目前，有很多学者也提出了一些想法以解决物流的瓶颈问题。总结起来，主要有与邮政展开更深入和广泛的合作，淘宝网自建物流体系这两个方面。但是，这两种解决方案都有其先天的缺陷和不可行性：

 

首先，对于和邮政合作。淘宝网采取的是第三方物流，由卖家自选物流公司，其中不乏与邮政合作的。但邮政的价格是最贵的，并且缺乏时效性，配送速度上也不占优势。邮政高昂的价格和不尽如人意的服务，使得C2C与其展开更深入广泛的合作还面临着很多问题。其次，关于淘宝自建物流体系。主要问题在于仓储。C2C的商家散落在全国各地，如果它采取B2C的仓储模式，那么是否是散落在全各地商家先将货物发到集散仓库去，然后再由仓库发出?若全国数万家商铺把货物汇总到集散仓库，再由仓库集中发出，这是否会有舍近求远、资源浪费的情况发生?其次，信息的采集，统计又是多么繁重的一项工作，需要耗费大量的人力物力财力，产生巨大的运营成本。最终得不偿失。

 

综上，与邮政深入合作以及淘宝自建物流都存在很多问题，在操作性上都还亟待改善。相比于这两种方案，本文的方案更具可操作性，且在解决配送的便利性和及时性方面拥有较大的优势。

 

(一)新模式的提出

 

本方案设想从商品的发货地解决。简单说就是，顾客在哪，就从离顾客最近的地方发货。这样不仅节约了送货时间，降低了成本，而且也给物流系统减少了压力。

 

那么如何实现这_方案。具体办法是顾客在淘宝这样的电子商务平台上拍好自己想要的东西之后，电子商务平台(比如淘宝网)会给顾客_个提示，即与顾客所拍物品同质的商品另一家商铺也有，而且最重要的是这家商铺比原来顾客所选的商铺距离顾客更近。这个更近并不是指人们通常意义上理解的空间上的远近。

 

现实物流配送中，会出现这样的情况：有三座城市A、B、C,空间距离上，B比C距A更近，但是从B发货给A的时间要比B先到C再到A的时间长，或是从B发货给A的成本要比B先到C再到A的成本高。所以空间上的〃近"，很多时候并不是物流配送的最佳路径。本方案就是给顾客从网络上所有能提供同质服务的商铺中找出一个拥有这样〃最佳路径"的商铺供其选择。这就意味着，顾客可以花相对少的邮费，在更短的时间内得到自己的商品。那么〃最佳路径"如何考量?两个条件：_是时间较原来短;二是成本较原来低。有时这两者可以同时达到，但有时却无法兼得，这时就要看顾客是更倾向于低邮费还是更倾向于短时间。当然这个提示只是作为_个提示，供消费者参考，并非强制的。

 

这种方案是针对于像淘宝网这样的C2C模式的，在消费者直接面对商家的情况下，给予消费者更多的选择。如果是像当当、卓越等B2C模式，就不存在这样的问题，网站可以根据消费者的地点选择最近的仓库为其供货。但这并不意味着我的这种解决方案只能应用于C2C模式，对于B2C毫无作用。具体的内容会在后面介绍。

 

简单的说，本方案所要建立的系统实质上是一个搜索引擎。即整合所有在电子商务平台上的商家的信息，这个信息不是别的而是关于物流配送的，因为本方案的目的是通过这样的一个系统缓解物流压力，使得物流对电子商务的瓶颈作用降低或是减弱。通过图2,可以较清楚的理解本方案(虚线框内为现行电子商务平台上的购物流程)。

 

(二)关于新模式的可行性分析

 

这一方案存在以下问题：第一，如何筛选商品，使得给予顾客的提示商品，是和顾客最初选择的商品是同质的，或是处于同一水平的。第二，如何协调好原商铺和替代商铺的利益关系(原商铺即顾客最初选择的商家，替代商铺即顾客根据电子商务平台的提示所重新选择的商家)。如果解决不了这两个问题，此方案就没有可行性。

 

首先，针对第一个问题。网站给顾客的提示，商品肯定是同样的商品，区别就在商家了。商家是否有信誉，在顾客中口碑如何，评价怎么样。这就是筛选的重点。在电子商务平台上，每个商家都是有信用评级的，还有其他的根据顾客评价所得出的等级。这就大大方便了本引擎的筛选工作。也就是说，网站给予顾客的建议商家，必须是信用等级或是其他等级相近的，严格意义上说应该是相同的或是更高的。为什么要说相近呢?新方案可以将等级略低的商家提供给顾客，供其选择。因为等级较低，商家开出的价格或许就会相对便宜,不同的顾客购物的侧重点不同，有的顾客或许就会因为较低的价钱而选择等级较低的商家，这种情况在现实中也是经常发生的。商品1样，商家服务也处于同1水平，这就能在一定程度上保证顾客所替换的商品和原来一样，并且享受到近似于原来的服务水平。

 

其次，对于第二个问题。如何协调好原商铺和替代商铺的利益关系。这个问题的实质是在顾客购物的哪一个阶段给出本方案所建议的商家。较为理想的情况应是这样，当顾客进入某一商铺的页面时，会从屏幕侧边弹出一个占屏幕1/3的对话框，告诉顾客电子商务平台为其筛选出具有"最佳路径"的若干商铺(即产品同质，但物流时间更短或物流成本更低)。因为顾客还没有进行实质性的购买，所以前后两商家不涉及利益关系。

 

同时，如何让商家接受在顾客浏览其页面时弹出这样一个对话框。针对此种情况，可由电子商务平台和所有商家进行协议，整合其信息，当别的商铺的信息在你的页面上出现时，你的信息也有可能出现在别的商铺的页面上，这是一个互利的行为。另外，如果替代商铺的商品价格高于原商铺的价格，这时该如何处理?还是前面说过的，这只是一个电子商务平台的建议，并不是强制性的。

 

结论

 

本文从货品发货地入手，在配送及时性和便利性上可以起到较好的作用。同时，随着物联网技术的飞速发展。在不久的将来，顾客买下商品后，本系统还会运用条码射频技术等全程监测商品在运输过程中的状况，譬如温度、湿度、是否被腐蚀、破损等，然后及时的将这些信息反映在网络上，让顾客能随时的了解到商品的情况。这样就能大大的增加安全性。

 

同时，它不仅可以运用在单独的一个电子商务平台(如淘宝)，也可以在电子商务发展的更成熟一些时，成为连接所有电子商务平台的一根线，一张网。即这种服务(提供顾客购前建议的搜索引擎)可以由专门的网站或公司来做，它提供给顾客的选择就不再仅仅是局限在一个电子商务平台上了，而是跨网站的。

第8篇：物流配送范文

关键词：物流；物流配送；第三方物流

中图分类号：F25

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）13003902

0引言

在国家社会经济全面发展和人民物质需求不断增强的驱动下，社会各种物质配送需求日益增加。物流配送作为各种物质配送的重要行业，得到了极大的发展，呈现出专业化、规模化、现代化的特点。在各种物流配送的模式中，第三方物流配送又以其巨大的优势，成为物流行业的主要发展模式。但是，由于我国市场经济起步较晚，第三方物流配送行业发展基础较为薄弱，在配送规模、配送体系、基础设施建设、管理标准等方面还存在一定的问题。在社会对物流配送服务需求不断增强的背景下，已经成为推动我国物流产业发展亟待解决的问题。

1第三方物流配送特点

（1）配送效率高。第三方物流配送的首要特点就是具有第一方、第二方物流所不具备的效率。在时间就是金钱的激烈市场竞争时代，物流配送的效率决定着企业的利润、品牌、口碑等关系综合竞争力的各个方面。第三方物流由于具备专门的物流渠道，具备专门的物流队伍，具备专门的物流运输工具，通过系统化的服务，大大节省了物品在物流过程中所耗费的时间和路程，因此具有极高的效率。

（2）配送专业化程度高。与第一方、第二方物流配送相比，第三方物流配送的另一个特点就是专业化程度高。作为专门从事物流配送的企业，第三方物流在技术、设备、时间、方向、路线、物流量等方面都具备专业化的水准，能够最大程度的减少物流配送过程中的问题，更精细、更科学的实现物流配送服务。

（3）配送成本低。物流配送的成本高低决定着企业的经营绩效和发展前景。无论是第一方物流还是第二方物流，都需要市场交易的双方投入大量的人力、物力确保流程配送的成功。但是，第三方物流可以实现物流路径的最大优化、物流耗费的最小化，能够做到物流工具利用效率的最大化，通过大规模的业务，不仅降低了自身的物流成本，也降低了物流需求企业的成本。据统计，其作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。

2我国第三方物流配送发展的现状

作为企业降低物流成本、提高物流服务水平，培育核心竞争力的重要手段，近年来我国第三方物流配送无论是在规模还是在服务水平上都取得巨大的发展。其主要表现在基础设施不断的完备，市场需求量不断增加，行业主体稳步发展，政府部门高度重视等方面。我国先后出台了关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》积极推动第三方物流配送企业发展，截止2014年12月，全国社会物流总额213.5万亿元，2014年物流业总收入7.1万亿元，同比增长6.9%。其中我国第三方物流市场总收入5.1万亿元，占总额的70%以上。而且，随着我国电子商务等市场的发展，我国第三方物流配送产业还在进一步的发展壮大。

3我国第三方物流配送发展存在问题

3.1配送规模不明显

第三方物流与传统的物流模式相比，最大的优势在于集中了市场中众多有配送需求的企业，以巨大的配送规模来降低燃油价格、过路费、劳动力价格物流配送的成本，形成良好的规模效益和规模优势。目前，我国物流企业数量十分庞大，仅大型物流企业就是1000多家，各种小企业更多。因为缺乏有效的整合，“小、乱、散”现象突出，规模效益不明显。

3.2配送体系不健全

通过将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，而形成的健全的配送体系是第三方物流配送产业不断发展壮大，提高市场竞争力和服务质量的重要基础。我国第三方物流配送由于缺乏整体的发展规划和协调，各种基础设施的配套性、兼容性及不统一，货运枢纽、物流基地等分布还不均衡，无论是在市场开拓，还是在配送服务等方面都缺乏有机的统一，还没有形成一体化的综合性产业链。

3.3配送管理不到位

第三方物流配送作为保障社会经济健康发展的重要基础，一旦出现偏差，必然对社会经济造成不良后果，给第三方物流服务对象造成严重的损失。一方面我国对物流配送产业的监管正处于不断发展，不断完善的阶段，现有的行业协会和主管部门还没有形成系统的监管体系。另一方面是物流需要进行跨地区、跨行业操作，由于我国现有物流配送信息化程度不高，无法快速有效的应对配送过程中的各种问题。

3.4配送基础设施落后

物流配送基础设施包括了交通设施、仓储、运输设施、装卸设备、物流站点等等，高效的物流配送需要完备的基础设施，由于我国第三方物流配送产业起步较晚，整个物流网络的基础设施仍然比较落后，目前无法满足第三方物流发展的需要。以我国交通基础设施来说，按国土面积计算的运输网络密度，我国仅为134448公里每万平方公里，而美国为6869.3公里每万平方公里，德国为14680.4公里每万平方公里，印度为5403.9公里每万平方公里，还有很大的差距。

4发展我国第三方物流配送的对策

4.1加强政策支持，优化第三方物流环境

发展第三方物流配送产业，首先需要构建一个包括政策、资金、资源、市场在内良好的发展环境。一是鼓励第三方物流企业发展。通过政策支持、资金扶持鼓励第三方物流配送企业发展，并大力支持现代物流企业采取多种途径筹集资金，鼓励、引导更多的社会资源进入第三方物流产业。二是推进物流企业大型化建设。要通过严格的准入制度，解决第三方物流企业小、散、乱的问题，支持物流企业之间的合并，组建大型物流企业，实现规模优势。

4.2推进资源整合，建立第三方物流链条

加强物流资源的整合，完善第三方物流配送产业链条，是提高第三方物流产业发展的重要条件。因为物流配送服务对于物流的效率和质量具有很高的要求，而物流配送企业因为受到物流成本等限制，无法更好的满足客户的需求。加强物流资源整合，通过对交通运输、仓储物流中心、配送中心等的规模、布局、功能等进行科学布局整合，构建完备的物流体系。同时，加强对市场各物流相关参与者的整合，积极进行跨行业和企业的整合，促进设施、资源的综合利用。实现市场、企业、客户、设施之间的良性发展。

4.3健全监管体系，构建第三方物流标准

健全监管措施，建立标准体系是确保第三方物流配送产业发展的重要方式。首先要鼓励第三方物流的创新和发展，发挥出第三方物流在实现物流配送优化配置中的作用。其次，要加强行业规范建设，建立起标准的服务流程和评价体系，提高第三方物流标准化建设水平。最后要推动相关部门应该树立起监管的理念，用完善的监管措施和完备的法律法规来规避第三方物流配送存在的问题和风险，以监管促创新，以监管促发展。

4.4完善基础建设，搭建第三方物流平台

搭建第三方物流平台，既包括大型物流中转基地、大型储备仓库等硬件设施平台，也包括第三方物流信息交流等软件设施平台。一是要加大政府对于各种基础设施建设的投入，积极推动物流企业的建设与地方的物流发展规划相衔接，加强大型物流园区、大型物流中心等物流配送节点建设，形成良好的第三方物流配送硬件平台。二是要加强物流配送技术的研发，特别是信息平台技术的研发，提高物流配送市场信息、调配信息、管理信息渠道的畅通度和利用水平，从而实现第三方物流产业的发展。

参考文献

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中国报告大厅.2014年我国物流运行情况数据盘点分析[EB/OL]，2015420.

[2]王晓东.我国第三方物流企业竞争优势的实证研究[D].北京：对外经济贸易大学，2004.

第9篇：物流配送范文

1、市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。

2、企业改革日益深化，为物流管理和配送技术发展培育了必要的微观基础。推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1万多家。14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达50%—70％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。

3、现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。

4、政府对物流和配送的政策支持，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。

影响和制约中国物流配送发展的主要问题

1、中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。

虽然对物流和配送的研究早在80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。

2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。

从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。

3、物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。

物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。

中国物流与配送发展的前景与展望

目前中国经济中已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，

主要是：

第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；

第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；

第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。

为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，其发挥作用的领域是：

积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；