盖梁施工总结精选(九篇)

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第1篇：盖梁施工总结范文

同志们：

倍受全市社会各界关注的国有粮食购销企业改革工作，在省和长春市委、政府的正确领导下，经过全市各有关部门、各乡镇以及粮食系统的广大干部职工的共同努力，历时四个多月时间，已经全面完成了职工竞聘上岗、富余人员分流等各项工作，迈出了关键性的一步，取得了阶段性的重要成果。下面，就前段粮改工作情况和下一步工作重点，我讲以下两个方面意见：

一、前期粮改工作的简要总结

我市的前期粮改工作从2004年11月15日动员大会正式开始，到2005年3月25日企业法人治理机构全部产生基本结束，大体经历了四个阶段。第一个阶段是前期准备阶段。省和长春市粮改工作动员会议召开以后，我市的粮改工作进入了前期准备阶段。首先是层层成立了粮改领导组织，为粮改工作的顺利推进提供了强有力的组织保障。其次是组建联络指导组，全市抽调了28名副局级以上干部和28名乡局级后备干部组成28个联络指导组，经过短期培训后，深入到基层企业指导粮改工作。第三，起草制定了《A市进一步深化粮食流通体制改革实施意见》、《A市国有粮食购销企业富余人员分流方案》，并结合我市实际，制定了相关配套文件以及粮改政策解答，为我市粮改工作顺利推进提供了可靠的政策依据。第二个阶段是宣传动员阶段。去年11月15日，全市召开了粮改动员大会，标志我市的粮改工作进入了操作阶段。各级党委和政府都把粮改作为一项全局性的重要工作放在突出位置来抓，各乡镇的党委书记、乡镇长高度重视和关注粮改工作，亲自坐阵粮库安排部署。由于这些年来各购销企业的经营状况较好，职工的各方面利益得到了较好的保证，职工对企业的依赖心理十分严重，对改革有抵触情绪，基本上是不理解、不接受。因此，在粮改动员会以后，各单位都加大了宣传工作力度，深入宣传粮改政策精神，层层发动，广泛动员。通过一系列行之有效的思想发动，使职工的心理承受能力不断增强，广大职工对改革的重要性、必要性、紧迫性逐步有了一个正确的认识，也逐步从抵触情绪中转变过来，以正确的认识来理解改革，以积极的心态来对待改革，以自觉的行动来参与改革，从而为粮改的顺利进行奠定了重要思想基础。第三个阶段是稳步实施阶段。我们按照既定的方针，严格履行粮改的各项程序，在企业领导班子产生、会计委派、职工竞聘上岗、富余人员分流工作中，坚持公开透明的原则，每个程序、每个环节都认真按照方案和实施细则进行操作，真正做到了公平、公正、公开、透明，在上访职工当中，没有一人是因为竞聘上岗不合理而来上访的。这一阶段的工作时间跨度较大，有些工作是在其他阶段结合进行的，这一阶段的工作主要抓了五个重点环节。一是加强了企业党支部班子建设。根据改革需要，调整了企业党支部班子，对于缺额人选采取全系统公开推荐的方式配齐配强，为企业的改革和稳定奠定了组织基础。二是全力抓了稳定工作，加强了企业的“四防”安全工作，确保了粮改期内“不出事故、不失火、不死人”，特别是认真接待职工上访，综合运用思想工作和法律手段，有效地维护了职工队伍的思想稳定。三是按照公正、公开、公平的原则，组织职工竞聘上岗。四是按政策进行富余人员分流。五是通过民主推荐、组织考核的方式产生了企业法人治理机构，今天粮食局已经和法人代表签定了责任书。第四个阶段是政策兑现阶段。职工竞聘上岗结束以后，因为粮改资金严重不足，不能及时到位，我市的粮改工作陷入了停滞状态。市委、市政府有关领导多次亲自找省、市领导及有关部门协调，为最终解决粮改成本问题起到了关键作用。粮食、财政的有关领导多次协调省、市粮改办、财政部门，通过大量艰苦不懈的协调和争取，赢得了各方面的理解和支持，使粮改所需资金最终得到了解决。春节前，省里下拨的粮改资金陆续到位。我们立即组织进行国有粮食购销企业富余分流人员的政策兑现工作。对此，市粮改领导小组召开了专题会议进行部署，粮食、财政、劳动、社保以及金融部门都能从维护改革大局出发，全力搞好配合，加班加点，昼夜奋战，仅用了五天的时间，就基本完成了分流人员解除劳动关系的手续办理、经济补偿金的发放和拖欠职工工资的补发工作。

截止3月20日，全市国有粮食购销企业6,907名在册职工全员解除劳动关系，全部办理了解除劳动关系手续，发放经济补偿金5,860.4万元。其中：春节前办理完解除劳动关系手续的有5620人，占职工总数的81.4％；发放经济补偿金4,450.9万元，占经济补偿金总数的75.9％；发放拖欠职工工资1,532万元，补缴拖欠社保养老保险费2,221万元，占拖欠养老保险费的50％；补缴拖欠社保失业保险455万元，占拖欠失业保险的百分之百；补缴医保中心医疗保险300万元。全市竞聘上岗职工709人，占职工总数的10.3％;安置按政策不予辞退的职工402人,占职工总数的5.8％，其中：干部22人，因工致残人员、伤残军人33人，内部退养人员285人，其它人员62人。全市富余人员分流工作基本完成。

我市国有粮食购销企业改革之所以能够迈出比较坚实的一步，这主要得益于各级党委、政府的高度重视和正确领导；得益于省、市有关部门的大力支持和精心指导；得益于粮食、劳动、财政、公安、、社保以及纪检监察、组织、人事、宣传、工会等有关部门的紧密配合和通力合作；得益于全市粮食系统干部职工对粮改工作的理解和支持。总结前段的工作，主要有以下几点体会：

1、各级领导高度重视、靠前指挥是确保粮改顺利进行的政治保证。粮改伊始，市委、市政府一班人就清醒的认识到，国有粮食购销企业改革虽然是大势所趋，但是要想在短时间去解决已经积累了50多年的历史问题，一次性分流近6,000名企业富余人员，肯定是一场硬仗，要想完成这个硬任务，必须把粮改作为一项全局性的重要工作，放在突出位置来抓。市委、市政府的主要领导高度重视粮改工作，每到关键阶段，都有明确的指示和具体要求。粮改期间，市委书记高凤昌同志在中央党校学习，多次打电话询问粮改的进展情况，并提出指导意见。市长张焕秋同志在家主持工作，在粮改的每个关键环节都要亲自主持召开粮改领导小组会议或常委扩大会议，研究部署粮改工作。市委副书记冯耀实同志，市委常委、政法委书记宋荫卓同志，副市长杨国奇同志亲自坐阵，主持粮改日常工作。自11月15日至春节前这段时间，先后召开70多次会议对粮改工作的每一个环节，每个步骤都精心策划、精心研究、精心组织。市里五大班子其他领导对粮改工作都非常重视，给予了极大的支持。在粮改进行到职工竞聘上岗、富余人员分流的关键阶段，提供了大量领导力量，深入到基层，每个重点企业都有市级领导包点，他们不辞辛苦，帮助企业研究实施方案、审核竞岗人员资格、耐心细致的做下岗职工的思想工作。各乡镇的党委书记、乡镇长充分发挥粮改第一责任人的作用，经常深入到辖区粮库，帮助企业解决粮改中遇到的实际困难。同时，我市粮改工作也得到省、市政府、粮食、财政等部门的高度重视和大力支持，尤其是长春市李伟副市长、粮食局赵贵军局长、李树华副局长，多次来A市指导粮改工作，帮助协调解决粮改资金，破解难题。可以说，正是因为有各级党政领导对粮改工作的高度重视做保证，才使我市国有粮食购销企业改革工作得以顺利的向前推进。

2、粮食部门充分发挥职能作用，是确保粮改工作顺利进行的重要基础。我市粮改前一阶段工作之所以运行的比较顺畅和平稳，在很大程度上与粮食部门充分发挥主观能动作用、参谋助手作用和协调各方狠抓落实分不开的。一是基础性工作准备到位。在这次粮改过程中，粮食部门思路清晰，准备超前，工作细致。为了准确掌握各方面的基础情况，提前组织了“老粮”、“老帐”、“老人”的调查摸底，全市粮食系统从去年3月到5月，分成三个时段，对粮食库存情况进行了一次全面清查核实，摸清了库存底数，为粮改锁定库存奠定了基础。7月初，粮食部门又利用近一个月的时间，对全市国有购销企业的“老帐”进行清理核查，摸清了“老帐”的基本情况。“老人”的调查摸底可以说是动手最早。从2002年底以前，就将附营企业职工分流统计到国有购销企业人员之中，不但使这部分职工享受到了与购销企业职工的相同待遇，也为下一步粮食系统附营企业改革减轻了负担。正是由于粮食部门超前做了大量细致有效的基础性工作，才使得我市的粮改工作在省、市动员部署之后，适时启动实施，争得了工作上的主动权。二是关键环节精心谋划到位。政策的宣传，程序的规范，资金的筹措是这次粮改最为关键的三个环节。为了把粮改政策宣传到每一位职工和家属，粮食局把我市粮改的一系列配套文件汇编成册，直接下发到所属各个企业，并对职工关注的相关政策，会同有关部门，印发了《粮改政策解答》，发到每位职工手中。同时，各基层企业还利用各种形式、各种会议广泛宣传粮改政策，做到家喻户晓。在涉及到职工工龄的认定、竞岗的资格条件、应得的经济补偿金、补发的工资、拖欠的各项保费等职工切身利益问题上，及时张榜公布，置于广大职工的共同监督之下，做到公开透明，阳光作业，保证粮改工作平稳有序的进行，得到了大多数职工群众的认可。改革成本的筹措和落实，是粮改能否顺利进行的关键问题，为了有效地解决这一难题，粮食部门从研究利用政策入手，数十次反复算帐，充分挖掘各方面的潜力，多次到上级有关部门争取，为最终解决粮改资金起到了积极作用。总体来说，我们争取到的粮改资金是比较宽裕的，全员解除劳动关系的经济补偿金可以全部兑现，拖欠职工的工资、医疗保险、解除劳动关系人员垫付款等所需资金基本可以兑现，可以说，粮食部门在争取粮改资金工作上作了大量工作。同时，粮食部门在粮改运行过程中的各个关键环节上，都能对形势作出比较准确的分析和判断，对遇到的问题和困难提出相应的解决办法，及时的向粮改领导小组和上级主管部门汇报，很好的发挥了参谋和助手作用。三是经常沟通协调到位。粮改是一项复杂的系统工程，不是仅靠粮食部门一家所能完成的，需要方方面面的配合，粮食部门作为这次改革的牵头部门，不仅能够充分发挥自身的职能作用、完成大量基础性筹划和组织工作，同时还能搞好纵向和横向的沟通和协调，一方面是经常与省、市行政主管部门和邻近市、县保持经常沟通和联系，就粮改过程中遇到的有关政策问题及时进行协调，以确保能够准确把握粮改的相关政策和信息，掌握工作的主动权，另一方面是主动与财政、劳动、社保等有关部门沟通和协调，得到各有关方面的支持和帮助，充分发挥粮食部门的改革主体作用，保证了各个环节运行顺畅。

3、各部门团结协作，紧密配合是确保粮改顺利进行的有力支持。在粮改的实施过程中，各有关部门都能站在全局的高度，从维护改革的大局出发，不论是领导还是一般干部，每一位参与改革的同志都表现出了强烈的事业心和责任感，大家都能树立全市一盘棋的思想，坚持分工不分家，补台不拆台，密切配合，协同作战，真正做到了一切以改革为重，一切服务于改革，一切服从于改革。劳动局、社会保险局与粮食部门紧密配合。杨佰军和武凤和局长全程参与，日夜兼程、连续作战，在很短的时间里就完成了近7000名职工身份的审核认定、欠缴保费的清理核查和并轨试点所需的各种手续。财政局充分发挥部门的职能作用，财政局长肖志华同志多次向长春市财政局、省财政厅沟通，积极作好粮改资金的协调、筹措和落实工作。同时还加强了对粮改资金使用的监管，做到专户储存、专款专用。特别是在经济补偿金和拖欠职工工资发放过程中，财政、金融和粮食部门，通宵达旦，不辞辛苦，指导和组织企业做好资金发放工作，在短短的几天里，就完成了7000多万元的经济补偿金和拖欠工资兑付工作，确保了企业富余人员在春节前能够如期分流。这次粮改除政府有关部门直接参与外，纪检、组织、宣传、人事、工会等部门也都全力配合，积极营造良好的外部环境。公安部门、部门全程参与粮改，出人出力，为粮改的顺利推进保驾护航。

4、一切从实际出发，根据A市具体情况运筹谋划是确保粮改顺利进行的必要条件。在粮改进程中，我们坚持“无情改革，有情操作，以人为本，善待职工”的原则，在严格执行省、市粮改政策一些大的原则前提下，尽量利用政策，争取政策，在上级政策框架允许范围内，结合A市实际，创造性的开展工作。一是在基层领导班子产生上，我们采取了先建立基层党支部，由党支部领导企业粮改工作，党支部书记代行法人代表职责，待职工竞聘上岗和富余人员分流结束后，由竞聘上岗职工在党支部成员中选举产生企业法人代表和副职领导的办法。实践证明，这种办法既减少了矛盾，又保护了一批干部。二是在会计委派上，我们采取了现职会计暂时代行会计职务，在粮改中实际考察，职工竞聘上岗结束后，经竞聘上岗的职工中进行民主测评，合格的再进行委派。三是在职工身份置换上，按照上级要求要全员解除劳动关系，竞聘上岗的职工也要办理解除劳动关系的手续，经济补偿金由企业出欠据，而我们竞聘上岗的职工在办理解除劳动关系的同时，直接发给经济补偿金存款折，竞聘上岗的职工经济补偿金，暂由企业保存，待解聘后发放给本人，这样做虽然多支付了一笔改革成本，但是使竞聘上岗的和解除劳动关系的职工在心理上都得到了平衡。四是在补发拖欠职工工资方面，我们采取了粮改前按实际工资支付，粮改后按上级有关规定支付的政策，这样做虽然多增加了一些改革成本，但是我们也最大限度的保护了职工利益。此外，在养老保险的补缴接续、医疗费的报销、垫付款的兑付、统筹外补贴的续交等方面，除养老保险以外，其它的款项上级根本都没列入改革成本里来，这些我们都做了安排，近期内陆续都能兑现。

5、突出抓好稳定工作是确保粮改顺利进行的关键环节。这次粮改与历次改革相比，问题和矛盾更加突出，全市涉及改革的人数近7000人，有近6000人面临下岗重新择业。下岗职工的心理承受能力和经济承受能力都面临着挑战和考验，这给稳定和工作带来了极大的困难，给安全工作带来许多隐患。要使粮改稳步向前推进，必须创造个安全稳定的工作环境。工作中，我们注意抓了以下几点：一是抓防范，确保粮食安全。为了防止购销企业安全事故的发生，粮改之初我们就责承各乡镇的主要领导和派出所的干警，先期进驻粮库，负责粮库的安全保卫工作，并及时召开了全市国有粮食购销企业安全工作会议，重点对职工队伍稳定、安全隐患整改、安全生产、粮情检查、值班值宿等方面工作进行认真部署，提出了具体要求，明确各自承担的责任。公安局长刘振华同志亲自召开了派出所长会议，部署任务。由于各乡镇和派出所认真负责，有的干警甚至吃住在粮库，各粮库的领导班子成员也都能够自觉担当改革的主角，认真负责的做好本单位各项基础工作，化解各类矛盾、排除各种隐患，保证了改革期间职工队伍的思想稳定。整个粮改富余人员分流阶段真正做到了不失火、不死人、不被盗、不坏粮，杜绝了各类事故的发生。二是抓难点，妥善处理职工上访问题。自粮改开始以来，由于职工对有关政策不理解、不接受，每天到市政府、粮食局上访的职工陆续不断，一般每天在150人左右，多者达400人以上，持续时间达40多天，在接待上访职工过程中，我们坚持“晓之以理，动之以情，负之以责”的原则，局和粮食局的工作人员采取了礼貌和理智的态度，以极大的耐心回答职工提出的问题，耐心细致的向他们宣传和解释政策。市委副书记冯耀实同志，市委常委、政法委书记宋荫卓同志、副市长杨国奇同志都亲自接待上访职工，耐心细致的做上访骨干的思想转化工作。由于我们做了大量深入细致的思想工作，使大多数上访职工能够理解改革、支持改革，上访的势头逐渐减弱，极大地缓解了矛盾，维护了稳定的局面。三是抓重点，帮助困难职工解决实际问题。我们在认真接待和处理职工上访问题的同时，帮助有困难的上访职工解决一些实际问题。春节前，市政府拿出5万元、粮食局筹措2万元，对100多户下岗的困难职工进行慰问，帮助他们解决生活上的实际困难。总的来说，我市的稳定工作基本上做到了苗头发现得早、问题处理得好、矛盾化解得了、事态控制得住，保证了粮改工作的顺利进行。

目前，我市国有粮食购销企业改革迈出了关键性的一步，富余人员分流工作取得了阶段性的成果，这和在座的各位同志努力工作是分不开的。但是，大家也必须看到，在我们的工作中还存在着一些不尽人意和不够完善的地方。由于个别单位执行政策有偏差，工作方法简单，思想工作不到位，引发了一些矛盾和问题，给粮改第一阶段收尾工作增加了难度，也给做好稳定工作埋下了一些潜在的隐患。对此，我们要有一个清醒的认识，要继续发扬前一阶段面对困难、勇挑重担、敢打硬仗的工作作风，一鼓作气，连续作战，深入细致地做好工作，善始善终地完成粮改的各项任务。

二、下步重点工作的基本要求

随着粮食购销市场化的全面推进，粮食工作面临新的形势和任务，各种机遇和挑战并存，必须全面贯彻落实党的十六届三中、四中全会精神，以科学的发展观统领粮食工作全局，以深化粮食流通体制改革为动力，以促进粮食增产、农民增收、企业增效、粮食市场供应稳定和确保国家粮食安全为出发点和落脚点，努力把粮食工作提高到一个新水平。今年重点要抓好以下几方面工作：

第一，要继续加快国有粮食购销企业改革步伐。加快国有粮食购销企业改革的步伐，对于更好地发挥国有粮食购销企业的主渠道作用，适应新形势下粮食流通和宏观调控的需要具有十分重要的意义。一是当前要抓紧做好富余人员分流的收尾工作。要继续加大工作力度，对尚未最终办理解除劳动关系手续的职工要继续采取领导包保的方式，逐一做好每个人的思想工作，讲清形势、讲明政策、分析利害关系，晓之以理，动之以情，并明确一个具体的时限，使之能够尽快办理相关手续，全部彻底、不留尾巴地完成富余人员分流任务；要组织企业与竞聘上岗人员重新签订劳动合同，确立新型的劳动关系；要妥善做好解除劳动关系人员养老保险关系的接续工作，切实做到身份解除一个，关系理顺一个；在做好富余人员分流收尾工作时，要继续高度重视做好接待工作，认真分析排查各种不稳定因素，有针对性地做好思想工作，确保社会的稳定。二是要着力抓好国有粮食购销企业经营机制的转换。要从改革企业内部人事、劳动、分配制度入手，通过建立和完善领导班子目标责任制，职工全员合同制，工资分配激励制，促进企业经营机制的转换。做到经营管理者能上能下，人员能进能出，动态管理，优胜劣汰，尽快建立起适应市场竞争需要的新的经营机制，确保企业生存发展有活力、生产经营不亏损、职工生活有保障。三是要超前研究企业产权制度改革工作。要本着超前思考、积极探索、科学谋划的工作思路，提前搞好企业国有资产的清查和评估工作，为下步产权制度改革提供依据。要立足本地的实际，对现有的企业进行分类排队，尽可能利用企业场地、库房及设施等现有的优势条件，组织对外推介，加大招商引资的力度，积极寻求合作伙伴，推动企业产权制度的改革。要注意了解和掌握国内粮食企业产权制度改革的动向和信息，并适时走出去进行实地学习考察，借鉴外地的成功经验和做法，结合本地的实际，探索企业重组及组织结构创新的形式，以便待省里产权制度改革的具体政策措施出台后，及时组织实施。

第二，要加快粮食行政主管部门的职能转变。在粮食购销市场化改革的新形势下，粮食行政管理部门的职能已发生了很大变化。特别是《粮食流通管理条例》的颁布实施，为粮食行政管理部门更好的履行职责，做好粮食流通管理工作提供了有力的保障。一是要尽快更新思想观念，转变行政职能。粮食部门要按照《条例》的规定，尽快转变职能，由过去的主要管理国有粮食购销企业转变为管理全社会的粮食经营企业；由过去管理国有粮食企业的一些经营活动改为管理主体的准入和行为规范；由过去的主要采取行政手段管理转变为依据《条例》进行法制化管理。把法制手段和经济手段以及必要的行政手段结合起来。同时，也要做好全社会粮食流通的指导、协调和服务工作，做到指导、协调、服务与监管并重，通过指导、协调和服务来加强监管。二是抓紧组建粮食流通管理的执法机构，实现依法管理。要按照省里的要求，抓紧设立监督检查机构，加大行业监管的力度，逐步建立健全规范有序的监督检查工作体系，建立健全公开透明的行政执法程序。依照法律、行政法规的规定，对粮食经营活动进行监督检查。主要是严把市场准入关和质量检验关，认真做好入市收购资格的审核工作，增强工作透明度，对所有申报经营粮食的企业审核的标准、程序、结果要向社会公布，操作过程要公平、公正，经得起实践的检验。同时，要切实做好对经营者的粮食收购、储存、销售质量检验检测工作，确保粮食供应市场的安全。三是要加强全社会粮食流通统计工作。要逐步建立起覆盖全社会的统计报表体系，依法将从事粮食收购、储存、加工、批发、零售企业和以粮食为原料的饲料、工业企业等粮食经营者全部纳入统计范围。要通过粮食流通统计，对纷繁复杂的粮食经营活动进行科学分析，确保各项统计数据的科学、客观和准确，为政府实施宏观调控和科学决策提供参考依据。四是各有关部门要密切配合，共同做好粮食市场监管工作。粮食部门要与工商、质检、卫生、物价等有关部门一起，各司其职，各负其责，密切配合，加强协作，切实加强对粮食市场的监管，共同维护粮食市场秩序。

第三，要加强粮食管理搞活粮食经营。加强粮食管理，确保粮食安全，是粮食部门义不容辞的责任。特别是在国有粮食购销企业改革日益深化的新形势下，做好粮食管理工作，显得尤为重要。一是要指导企业做好各类粮食经营管理工作。要加强对库存政策性“老粮”的管理，将政策性“老粮”与企业自营的市场粮严格分开，实行专账、专货位管理，保证库存“老粮”的数量和质量。并按省里的统一部署，有计划地做好“老粮”处理工作。要高度重视对陈化粮的监管，严防陈化粮流入口粮市场，保证粮食市场安全。二是要搞活粮食经营。目前，正处在备耕阶段，我市农民手中的余粮大约还有50万吨以上等待出售，粮食企业要抓住这一有利时机，紧紧抓住大连松源公司这样有实力的老客户，采取代收、代烘、代储的形式组织好粮食收购。对于企业当年新收购的粮食要按照“购得进、销得出、有效益”的原则，做到库存新粮不积压，生产经营不亏损。三是要全力做好“四防”安全工作。粮食安全责任重大，要继续保持粮改期间安全工作的好势头，进一步加大“四防”安全工作的力度，认真抓好安全防火、安全生产以及库存粮食的日常保管工作，要在总结以往安全防火工作经验的基础上，继续坚持隐患排查制度，形成安全防火的长效管理机制，加大督促检查工作力度，全力做好安全防火工作。要从加强职工的培训入手，提高安全意识和防范意识，牢固树立安全第一，预防为主的思想，对安全生产的每个环节必须严格把关，做到不安全不生产，先安全后生产。要坚持实行重大事故责任追究制，采取切实有效的措施，坚决防止各类火灾事故、生产事故及坏粮事故的发生，保证粮食安全。四是要认真抓好企业的减亏增盈工作。随着粮食市场化改革的逐步深入，国有粮食购销企业依靠政策性补贴生存的日子已经成为历史。目前企业锁定的政策性“老粮”的数量已经十分有限。企业要想生存发展，必须转变观念，面向市场，在抓好粮食经营上下功夫。要进一步加强企业费用管理，压缩费用，节约开支。此外，要加大对企业应收账款的清收力度，组织力量对应收账款进行清理排查，落实专人清缴，确保企业债权不悬空。要通过采取一系列切实有效的措施，确保改革后的企业在扣除历史性因素后，绝不再发生新的经营性亏损。

第2篇：盖梁施工总结范文

Abstract： In the construction of bent cap as a regular structure in highway bridges， it involves the comparison and determination of construction program. The paper compares， analyzes and summarizes the construction programs of bent cap， providing reference for preparing the construction programs of bent cap.

关键词： 盖梁；施工；支架

Key words： bent cap；construction；scaffold

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0115-03

0 引言

公路桥梁盖梁根据墩柱数量可分为独柱盖梁、多柱盖梁，根据墩柱断面形状可分为圆形柱盖梁、矩形柱盖梁；盖梁施工托架可分为落地支架式、托架式两种。工程施工时根据具体墩柱特点、盖梁特点确定适合的盖梁施工方案，既要保证盖梁施工的安全、还要便于施工。笔者施工过的曹娥江大闸闸前大桥引桥盖梁和宁棋高速第七合同段何家坟大桥盖梁、潜溪河大桥盖梁类型丰富，盖梁施工方案多达四种，本文将对具体方案进行分析、比较。

1 工程概况

1.1 曹娥江桥盖梁概况 曹娥江大闸闸前大桥引桥13#墩至26#墩为一联13孔50m先简支后连续T梁桥，下部采用矩形独柱墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长20.94m（两端各悬臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，盖梁总重465T；墩柱宽6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陆域范围，20#墩至26#墩位于潮汐到达范围。盖梁构造图见图1曹娥江大桥盖梁构造图。

1.2 宁棋高速公路何家坟大桥盖梁概况 何家坟大桥为9*20m空心板简支梁桥，下部结构采用直径1.4m双柱墩，墩顶设盖梁；盖梁长11.6m，高1.3m，厚1.5m，盖梁总重54T；墩柱直径1.4m，墩柱间距6.8m；墩位均位于陆域。盖梁构造图见图2何家坟大桥盖梁构造图。

1.3 宁棋高速公路潜溪河大桥盖梁概况 潜溪河大桥为30m（40m）先简支后连续箱梁桥，下部结构为直径2.6m、3.0m、3.4m独柱薄壁空心墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长11.1m，盖梁厚2.2m，盖梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三种；盖梁总重202T（以2.4m高计）；墩柱直径有2.6m、3.0m、3.4m三种，为独柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全桥该类型盖梁合计64个，墩位沿河道布置（潜溪河水深在0.5至1m之间）。盖梁构造图见图3潜溪河大桥盖梁构造图。

2 盖梁施工方案的选用

2.1 曹娥江大桥盖梁施工方案 曹娥江大桥盖梁两侧悬臂长、自重大，盖梁施工是该项目施工中的高安全危险源之一。

陆域的13#墩至19#墩盖梁，由于墩身较低，采用了满堂支架法施工盖梁。钢管纵向、横向布置间距均为45cm，操作平台按90cm间距布置，具体钢管脚手支架法施工盖梁在此不再赘述。

20#墩至26#墩不仅墩身高度较高，而且位于水中，无法采用满堂支架法施工。公司设计事务所、工程管理部和项目部经过讨论形成了两种方案：方案一、墩柱中设置预埋件，利用预埋件安装牛腿拼装盖梁施工托架；方案二、直接在承台上拼装钢管柱，钢管柱顶为带斜撑和对拉精轧螺纹钢的三角架。经过比选：方案二因不需设置预埋件、不需要现场焊接、支架倒用拆装方便而且现场有可利用型钢和管桩等优势而被采纳。方案二支架具体布置图和实际施工照片如图4盖梁施工支架立面布置图[1]、图5盖梁支架照片。

2.2 宁棋高速公路盖梁施工方案 宁棋高速公路盖梁主要是双柱墩墩顶盖梁和独柱墩墩顶盖梁两种形式。

2.2.1 双柱墩盖梁 双柱墩盖梁大多采用钢棒法或抱箍法进行施工，前者利用穿在墩柱预留孔洞内钢棒的抗剪力将盖梁施工荷载传递给墩柱，后者利用抱箍与墩柱间的摩擦力将盖梁施工荷载传递给墩柱。两种施工方案都较为常见，方案编制时主要控制钢棒计算、抱箍和螺栓计算以及分配梁的计算；何家坟大桥盖梁采用抱箍法施工，本文在此不再赘述。

2.2.2 独柱墩盖梁 独柱墩盖梁数量多，墩柱高，是潜溪河大桥的重点分项工程，也是高安全风险源之一。

参考临近相似工程，结合项目特点，笔者提出了利用上、下两个抱箍做为盖梁支架的支撑点，将盖梁施工荷载传递到墩柱上的盖梁施工方案。经过方案细化和受力简算，最终确定该方案可行。为便于倒用和安拆，支架在详细设计时各杆件间均为螺栓连接或销接；同时为减轻支架重量和保证受力安全，斜撑采用了矩形钢管。

独柱墩双抱箍法盖梁支架布置图[2]及盖梁支架照片如下（以墩柱直径为3.0m的独柱墩盖梁为例）：

3 盖梁支架方案比较、分析

本文中涉及到4种盖梁支架方案：满堂支架式、方柱墩的钢管柱对拉式、双柱墩的抱箍式和独柱墩的双抱箍式。

曹娥江大桥盖梁荷载大，墩柱又是薄壁矩形墩，陆域施工的选择余地大，潮汐范围内施工则只能利用承台支承或墩柱预埋件支承，曹娥江大桥盖梁支架则充分利用现场已有钢结构旧料情况，在工厂加工成便于安拆的杆件，即节省了一次性资金投入又减少了支架安装质量的人为因素影响，整套支架（含16.5m管桩）重39T，相对于普通支架方案节省了大量时间。同时支架在三角撑的顶部和底部均设置了精轧螺纹钢对拉筋，通过预加150KN（每根）的力有效地解决了长悬臂对单根管桩的弯矩作用，保证了盖梁施工荷载全部竖向传递给钢管柱。由于是利用旧料加工，盖梁支架杆件截面偏大，分配梁弯曲应力及斜撑杆压应力（已考虑稳定系数）均控制在120MPa以内；盖梁支架设计有优化空间。诚然，如果该类型盖梁的墩柱较高，该方式则不显经济，可以在墩柱内埋设可以用于拼装盖梁支架的预埋件来进行施工；如果承台顶面一直位于水面以下，影响了钢管立柱的安装，也是不能采用该方式的。

潜溪河大桥盖梁施工方案受制于墩柱高度和断面形式，可选择的方案很少，本文采取的方案结构设计轻巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保证了潜溪河大桥盖梁分项工程顺利按计划结束，是今后圆形独柱高墩盖梁的最佳施工施工方案。但该方案对抱箍设计、加工和安装要求高，建议后续施工时可采用千斤顶检验其城寨能力、并在下层抱箍下增加一个保险抱箍以保证结构安全；同时在抱箍安装时对螺栓的上满拧紧检查要执行严格的检查制度。该类型盖梁墩柱高度若较小，则也可采用成熟的支架法施工。

根据以上分析，将各盖梁支架方案适用情况进行了分类汇总，详见表1（适用√，不适用w）。

4 结束语

盖梁施工是公路工程项目的常规施工项目，但在高墩施工中往往容易成为控制上部结构施工的卡脖子工程，而预埋件方式形成的预埋件坑又会严重影响到墩柱外观，所以希望本文重点论述的抱箍式和管柱对拉式两种盖梁支架施工方案能对今后类似盖梁工程施工有所指导和借鉴。

参考文献：

[1]大桥局一公司结构设计研究所：13#墩～26#墩盖梁支架设计图，2006.

第3篇：盖梁施工总结范文

在桥梁工程中，运用穿杠法施工技术主要是靠穿在墩柱预留孔中的实心圆钢，这是盖梁混凝土实体和盖梁模型的核心承载部位。在对墩柱进行浇筑作业的过程中，首先应当预先留下孔洞，通常情况下纵桥向预留圆钢孔洞，这种圆钢的长度是需要事前对桥梁墩柱的直径及工字钢宽度进行计算后才能确定。墩柱浇筑作业完成后，在进行下道工序时施工人员应当将实心圆钢穿入事前留下的孔洞中，为了保持穿入圆钢的牢固性，应利用螺丝帽在外部对其进行加固扣牢。在墩柱支承铁的横桥向两侧，施工人员需要分别设置一根工字钢，工字钢上面需布设一定的方木。这两根工字钢是墩柱的主要承重梁，布设的方木是支承模型的主要体系，它也承担了分配梁的角色。

2分析穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体设计

2．1方木分配梁设计分析

方木是支承模型的主要体系，承担了分配梁的角色。在桥梁盖梁底部施工中，就是利用方木的布设来承受由模板作业带来的面荷载。在笔者调查的那条山区公路中，设计的方木是采取长边竖直、短边水平的结构，方木的间距设计是0.5米，面积约为20cm×15cm。根据这些数据，可以计算出每块方木承受的面荷载量，经过转化步骤，最终得到均布线的荷载量为14.2kN/m。由图可知，方木两边铰支的简支梁中，最大弯矩约为6.4kN/m，界面的抵抗距约为0.001m3。将上述数据代入截面积抗弯公式计算得出，方木的截面抗弯承载力约为6.4MPa，这个数值明显低于施工规范允许极限值17MPa的上限要求，所以该方案中方木的截面积及布置满足施工要求。

2．2荷载设计分析

对于笔者调查的山区公路来说，在进行高架桥穿杠法施工荷载设计时，需要参照我国颁布的《公路桥涵设计规范》。根据设计规范中的相关指标要求，上述高架桥设计的钢筋混凝土总容重为26kN/m。

2．3实心圆钢设计分析

实心圆钢在设计时，需要考虑支承铁、实心圆钢和墩柱之间紧密贴合的问题。一般情况下，荷载是通过支承铁后再传到实心圆钢中，在本文中的桥梁设计中可以将这点忽略掉，将其看作是纯粹的剪切受力。本文使用的实心圆钢每根荷载量约为166kN，是Φ60毫米的型号。

2．4工字钢设计分析

在进行方木分配梁底部施工时，需要利用两根I45a型号的工字钢承重。计算得出，每根工字钢的承重均布荷载约为28.4kN/m。笔者将上述中的方木分配梁力学模型归纳总结得到图2:根据力学公式得出:抗弯承载力б=95.6MPa〈145MPa跨中挠度y=10.7mm〈18.8mm由此可见计算值小于规范规定极限值，固I45a工字钢满足施工要求。

3穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体实施步骤

3．1预留孔道

进行墩柱浇注作业时，施工人员需要封闭直径为70毫米的钢管，顺桥向向事前埋入混凝土中，混凝土预埋的位置通常情况下是参照盖梁支承系统的总高度进行计算确定。目前我国的桥梁设计中，盖梁支承系统的高度通常要大于总高度80～100毫米。预埋时还需将楔形块下方垫上准备好的方木，当盖梁混凝土的强度达到拆卸标准后，需要将木楔的方木下部打开，留出拆卸空间方便作业。

3．2扣紧螺栓

实心圆钢露出了墩柱部分，施工人员需要采用支承铁将其套牢，在外部扣紧螺栓，尽可能的让支承铁和墩柱间紧密贴合，除此之外还能有效地避免支承铁窜动的问题。在我国支承铁通常是加工成弧形，这种设计能减少墩柱损伤的概率，也能固定实心圆钢和螺帽，延长桥梁的使用寿命。

3．3对拉工字钢

当工字钢的纵梁处于支承铁上时，需要采用对拉固定的方式来保证施工作业的安全，这种方式还能使整体结构受力均匀。在本文研究的山区公路中，是将钢拉杆固定在墩柱上进行对拉，拉杆间距的布置大小一般是悬臂之间放两根，墩柱之间放三根。

3．4封住预留孔

完成盖梁施工作业后，需要对工字钢、底模和实心圆钢进行拆除工作。进行这项工作时，需要事先密封预留孔道，以便施工作业能成区段进行。对于直径在60～70毫米范围内的预留孔来说，是否采取此措施对墩柱受力的影响很小。虽然没有什么影响，不过为了保证墩柱钢筋的使用寿命和整体结构外观，在拆除作业完成后还是需要将预留孔封住。

4结束语

第4篇：盖梁施工总结范文

[关键词] 预制场布置狭窄场地龙门吊施工

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概述

由于该合同段内没有长度大于200米的整段路基，其余段落实际地理条件和位置不适合设置预制场，施工单位将预制场设置在合同段前段两座大桥（牌坊碑大桥和曼波大桥）中间。两桥中间段路基长度28米，路基宽度12.5米，同时充分利用路基右侧有效地段。该预制场承担140片30米T梁、75片40米T梁的预制任务。

二、主要设备的选择

由于预制场地十分狭窄，按照常规的双龙门吊布置已经不可能，施工单位经过多方比选采用了秦皇岛市北戴河通联路桥机械公司生产的SMJ2×65T/43m/8m 门式起重机，最大吊重130T、跨径43米、最大吊高8米，设备满足40米T梁的起重要求。同时在预制场内安置1台5t塔吊、高压输送泵1台。

三、施工顺序

根据工期安排和桥梁下部构造的施工难度，施工单位选择首先架设牌坊碑大桥30米T梁，后架设曼坡大桥40米T梁。由于施工场地有限，根据实际地形地貌开挖后场地为下图中1、2号区域，驻地及钢筋加工区未示意。具体施工步骤如下：

龙门吊安装：首先在桥台和2#墩盖梁上铺设2号轨道和1号轨道，为了调整高差在2#墩盖梁上架设3组贝雷片，其上用新枕木作为过载梁，并用预埋在盖梁砼里的精轧螺纹钢将贝雷片组锚固在盖梁上，将龙门吊在1、2#轨道上拼装完成、进行调试并完成试吊工作。

预制场补充建设：在1号区域内设置1个40米梁预制台座。由于曼坡大桥左侧边坡地势较为陡峭，搭设龙门吊行走过道支架安全性较低。只将曼坡大桥第一跨右侧3片40mT梁预制、并用龙门吊安装就位，完成横隔板和湿接缝砼浇注工作，将预制场场地加宽完整。

预制场完善建设：场地加宽后，拆除原来1号区域内的40mT梁台座，将3号轨道定位在已经安装就位的右侧3片40米T梁的中间横隔板中心线上，同时按照龙门吊跨径定位4号轨道。然后龙门吊用两台70t吊车整体吊移至3、4号轨道上，与在2号区域内设置的9个预制台座形成完整的预制场地。

T梁架设：在龙门吊移位以前将架桥机安装至牌坊碑大桥上，按照正常施工顺序预制、安装完成30mT梁，然后拆除架桥机移至曼坡大桥第一跨安装，在拆除过程中，先将曼坡大桥第一跨剩余的两片40mT梁预制完成，运到牌坊碑大桥上存放，待架桥机二次安装完成后，送至架桥机正常安装，而后架桥机前移，完成40mT梁预制安装工作。

四、施工设备的配合使用

由于预制场内只安装一台龙门吊，既要安、拆模板又要调运混凝土、吊运T梁，即使龙门吊满负荷运转也不能满足正常的施工需要。综合考虑，施工单位在预制场2号区域的右上角安装一台5T塔吊，配合龙门吊安、拆模板，同时在场内安放一台输送泵专门输送混凝土，这样大大减轻了龙门吊的工作量，保证了工程的进度。

五、存在的问题

第5篇：盖梁施工总结范文

关键词：盖梁施工；技术难点；解决方法；参考

贵州省黎平至洛香高速公路皮林大桥为23跨30m、40m的先简支后结构连续T梁桥，盖梁有矩形双柱墩盖梁、薄璧墩盖梁两种。

一、施工方案及施工方法

1．施工准备

施工前对墩身顶面进行凿毛、清洗。清除了墩顶锚固筋上黏附的水泥浆，复查墩顶锚固筋位置是否符合设计。在墩身顶面放出墩柱中心点和对应边线点的准确位置，作为钢筋和模板安装的控制点。用水准仪放出盖梁底面高程，作为控制支架模板安装的控制线。

2．施工作业顺序

安装支架铺设底模安装盖梁钢筋安装侧模安装横档和横向支撑装拉杆和斜撑（加固）浇筑砼。

3．支架搭设

①、矩形双柱墩盖梁支架搭设：A、本例1~3号墩由于墩柱较矮，最大墩高19.5m，盖梁支架采用钢管支架搭设。钢管按间距80cm、层高100cm进行搭设，下垫枕木，同时将支架附着于墩柱之上。盖梁底模直接铺设于钢管支架或顶托上。B、4~7、22号墩盖梁支架采用预埋Φ70mm钢棒，上搭I32b工字钢，再用［8的槽钢对焊成方钢作为分配梁，在分配梁上铺设底模方式进行施工。盖梁底模标高利用设置在分配梁与工字钢之间的木楔进行调整。

②、薄壁墩盖梁支架搭设：要墩顶预留孔（PVC管成孔，孔径Φ80mm）内穿入Φ70mm钢棒，上搭I32b工字钢形成工作平台进行施工，盖梁底模铺设于工字钢上。为便于盖梁底模标高调整及拆除，在底模与工字钢之间设置木楔，木楔间距按50cm设置。

4．模板安装

为了保证混凝土的外观质量，本桥盖梁模板全部用新制的大块钢模板，模板固定采用Φ16的拉杆内拉方式固定，拉杆锁定后，穿拉杆的PVC管与模板之间的缝隙采用生胶带堵塞。

模板在安装过程中模板与模板之间接缝以及模板与墩柱之间接触面均用3mm厚的胶皮作垫片，以防漏浆。

模板系统施工要点：

a．钢模板在拼装前涂脱模剂，模板所有接缝都应保持平整，接缝处垫胶皮，防止接缝处漏浆。

b．砼浇筑前应检查模板内是否留有木屑、铁屑、砂土等杂物，可用高压空气或水冲洗干净。砼浇筑时，安排模板工值班，保证浇筑过程中模板不变形、不漏浆。

c．在混凝土初凝至到达拆模强度之前，模板不得振动。

5．钢筋工程

在底模板上放出两边和中间钢筋网片的位置线，先将加强架立箍筋焊接在墩顶锚固筋上，加强架立箍筋的边缘和中点应与放出的控制线重合。然后，在加强筋上标出主筋的位置，将主筋焊接在加强筋上，再在主筋上标出箍筋、斜向弯起钢筋的位置，安装箍筋和弯起钢筋。各种预埋件应与主筋牢固焊接，以防止振捣混凝土时发生变形、移动。安装后对钢筋数量、规格、型号、位置及接头焊接质量、数量进行检查，特别时对弯起钢筋的安装位置应认真仔细的检查核对。

6．混凝土浇筑

混凝土的拌制、输送泵管布设与墩身部分相同。混凝土采用拌和站集中拌和，砼输送泵输送入模，分层浇筑，分层厚度不得大于30cm。浇筑顺序由墩中心向两端进行。捣固方式采用插入式振动器振捣。振捣过程中，对预埋件下面及附近的混凝土应注意加强振捣，并防止振动器触动预埋件；盖梁顶面标高应有明显的控制线，保证盖梁顶面高程和各预埋件位置与外露部分尺寸准确。

混凝土施工时除制备混凝土强度检验的试件外，还应多备1~2组试件用于拆模时间参考。

7．盖梁施工控制要点

①、在铺设好底模监理工程师检查合格后即可钢筋安装。钢筋安装时注意检查钢筋骨架主筋起弯位置，起弯角度，弯起长度，骨架间距，柱顶两侧负弯距区加密箍筋的数量，钢筋接头的布置与分布情况，底板上钢筋的保护层等均应满足设计和规范要求，同时注意检查预埋件的埋设，必须保证预埋件预埋位置正确，安全稳靠；

②、支立模板，模板表面须光滑平整、接缝严密、支立稳固、支立平面位置与尺寸准确。砼浇筑前模内应清洗干净，不能有积水杂物；

③、砼浇筑分层浇筑，严格振捣，注意砼的输送速度，不可因此产生施工“冷缝”。注意在制取砼试件时应留取1~2组试件与帽梁同条件养护，以该试件的强度作为拆除底模的依据；

④、砼浇筑结束后及时覆盖湿麻袋洒水养护，养护措施按规范规定进行；

⑤、模板的拆除，以同条件试件的抗压强度判定。侧模在混凝土抗压强度到达2.5MPa时方可拆除；底模在混凝土抗压强度到达设计强度标准值的75%并经监理工程师同意后方可拆除。模架拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。

⑥、安全。要注意搭设支架安全，及时与结构拉结或采用临时支顶以确保搭设过程的安全；拆除支架时严格遵守拆除顺序，由上而下，先支后拆、后支先拆的顺序。一般先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆。

三、结束语

盖梁施工是桥梁施工中一个极为重要的施工环节，必须控制好施工中的关键环节，本文是作者在现场施工中总结和发现的一些技术难点和控制要点，为同类型盖梁施工提供一些参考和借鉴。

参考文献：

[1] 范丙臣.盖梁的设计于计算.城市道路于防洪.2008

[2] 陈少珍.均河大桥桥墩于盖梁及桥台台冒加固设计.山西建筑,2006.

[3] 李廉锟.结构力学(上下册)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,1995

[4].刘吉士,阎洪河,李文琪.公路桥涵施下技术规范实施手册[M].北京:人民交通出版社,2001.

第6篇：盖梁施工总结范文

[关键词]盖梁托换技术；桥梁改造；应用分析

中图分类号：TU436 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0133-02

引言：在我国的建筑工程项目发展过程中，托换技术已经得到了广泛的应用。公路建设项目作为建筑工程项目中的重要组成部分，其改造与维护的过程中，常常会因为新建工程与既有工程共同存在的问题而导致矛盾的产生，从而影响高速公路的正常使用。高速公路的桥梁改造工程在高速公路的工程建设中具有重大的意义，盖梁托换技术的使用则可以有效的解决当前桥梁改造工程存在的问题，从而增加其安全性，延长其使用寿命。

一、高速公路桥梁改造工程项目简介

1.项目简介

某隧道工程建筑项目，起点立交匝道下穿高速公路。因此，为了实现隧道工程的全面施工，必须要将高速公路上高架桥的部分桥墩进行切除，并建造全新的大跨门架墩来代替原来的桥墩。如图1所示：

从图中我们不难看出，高速公路高架桥原有的四桥墩受力变为了双桥墩受力，势必会对高架桥的受力体系造成影响，为高架桥的使用留下了严重的安全隐患。因此，需要使用盖梁托换技术，从而实现四柱桥墩受力体系向双柱桥墩受力体系的转换与监测。

2.方案构思

在盖梁托换技术的应用过程中，可以将基础托换技术的设计思路作为参考，充分利用现代高速公路高架桥的设计特点，将原有四柱桥墩中间的两座进行拆除，并采用对高速公路交通运输影响最小的施工外包旧桥墩预应力混凝土进行盖梁，待梁改施工完毕后，桥墩与大跨门架墩能够完全承担高架桥上部结构的荷载后，便可对高速公路上原桥墩剩下的部分进行切除。从而，加大了桥墩之间的距离，使隧道匝道的施工工程项目可以顺利从两个桥墩之间穿过，满足实际施工要求。

3.结构尺寸设计

在旧桥墩的设计方案中，桥墩高度的超过了18m，盖梁高度与宽度都在2m左右，其结构也属于较为普通的混凝土结构。而新桥墩在设计的过程中采用盖梁托换技术，原有的四柱桥墩结构变为了双柱桥墩结构，基础桩则使用两根Φ1.3m的桩柱接到方墩上，盖梁的高2.8m，宽度3.8m，跨度近23m，其施工技g采用新建的盖梁外包旧盖梁。

二、盖梁托换技术在高速公路桥梁改造中的施工工艺

1.施工工艺流程

在使用盖梁托换技术的过程中，新盖梁托换旧盖梁，既是盖梁托换技术中的基础施工技术，也是重点施工环节之一。因此，在新建盖梁托换旧盖梁的过程中，首先，要进行新桥墩的基础施工，然后再进行新盖梁外包旧盖梁施工，最后形成四柱桥墩。当新盖梁的预应力张拉完成以后，混凝土强度不低于百分之八十五以后，便可满足上部结构所需的整体荷载。之后，才能对中间的两段旧桥墩进行切除，接触新建盖梁在外包形成以后，对旧盖梁产生的约束，最终实现双柱支撑体系。

2.新盖梁与旧盖梁的连接

在盖梁托换技术的使用过程中，新旧盖梁结合的紧密度是影响盖梁托换技术施工的主要因素之一。因此，为了有效的确保其实现完整结合，可以在旧盖梁与新包混凝土的表面采用植筋的技术措施，来实现新旧盖梁的有效连接。与此同时，还可以通过在旧盖梁以及立柱面上凿毛并凿刻深剪力槽的方法，来增强新旧混凝土面的有效连接，并确保剪力槽之间保持30cm以上的间距。除此之外，在新旧盖梁连接的过程中，还要向混凝土的接触面植入钢筋，直径应在12mm左右，长度不超过12cm，待钢筋植入后，要堆砌拔出力进行测试，无必要使其大于39.6KN；而植入钢筋时，所使用的植筋胶应具有一定环保、耐高温以及耐老化的性能，并确保其凝固后，弹性模量与混凝土相当。其间距尽可能与旧盖梁保持30cm以上的距离，与旧立柱表面也不能近于20cm。

3.临时支撑

从施工工艺流程上来看，待新盖梁与旧盖梁连接完成后，便可对施工支架进行拆除，接下来便是旧桥墩墩柱的拆除阶段。为了确保桥墩墩柱拆除施工阶段的安全，该施工通常选择在晚间或者是车辆较少的时段来进行，在桥墩切割期间，应对该路段进行封闭，待切断处理完成后，经荷载试验检测合格后，方可开通进行使用。

为了确保旧墩柱切割后，原有的四柱支撑系统顺利的变为双柱支撑系统，可以借助千斤顶等支撑器械来辅助施工，以免由于旧桥墩墩柱的切除，对整个高架桥的承重系统的破坏，导致高架桥结构受损。待所有墩柱切割完毕以后，可以通过千斤顶等临时机械设备进行逐级卸载。最终实现新建盖梁体系完全托换旧盖梁，将所有荷载都转化到新建桥墩之上，由其承担。

4.旧墩柱的切割施工

为了确保旧墩柱切割过程中，不对其原结构造成损坏，可以使用金刚石链式切割法，进行且各施工。该方法在实际的工作中，主要由液压泵、金刚石切割线以及传动装置等切割设备的组合，从而实现对墩柱的切割。通过对变换传动定位滑轮的组合安装，使该切割法在使用的过程中，具有较强的适应能力与灵活性，能够完成一些不规则造型物体、大面积物体，甚至能够实现水下切割。

在该工程的切割施工过程中，总共设有五个切割面。先对旧墩柱墩顶的两个切割面进行切割，待完成后，要在切割面上涂抹3mm厚的环氧树脂砂浆。然后，确定旧墩柱的柱底切割面，进行自上而下的切割，并将切割后的墩柱采用搬运设备进行处理，使其远离施工现场，以免对施工安全造成威胁。而最后一个切割面，便是旧桥系梁切割的分里面。

三、高速公路桥梁改造后的荷载试验

为了确保高速公路桥梁改造后的安全使用，在改造结束后，通常要对其整体以及局部的受力情况进行检查。在实际的操作中，在测试完混凝土浇筑的情况以及预应力的张拉情况完成后，便要进行混凝土柱的托换工作，使用旧的双柱受力代替四柱在受力。因此，在实际的数据监测过程中，不仅要对此处的承载力进行检查，还要对整个桥面的承载力以及桥体的承重能力进行测量与分析，最后在进行荷载试验。从该工程施工项目的介绍情况来看，该高速公路的高架桥桥面宽度有限，在荷载力试验中，可以通过盖梁受荷载作用的变形情况与加载量之间的关系，通过最不利原则来确定荷载试验的实际施工情况。在实际的试验中，单车活载的重量要以50t为标准，加载顺序可以由桥面的车道数量逐一进行加载，从而对新建盖梁以及旧盖梁中，各个埋测点的数据进行记录与统计。

四、盖梁托换技术在应用过程中的施工监测工作

为了监测现有桥墩在改建施工过程中，是否会出现变形等情况，是否能够满足设计项目当中的相关要求，从而展开了现场监测工作。

1.新建盖梁混凝土浇筑期间的监测工作

该施工阶段的监测工作，主要是对桥面上部的小箱梁进行应力变形监测。其应力传感器主要埋设在检测桥墩相邻跨桥墩的顶梁端。在检测的过程中，可以按照混凝土浇筑的数量，对不同阶段小箱梁传感器产生的应力变化检测数据进行提取、记录与统计。

从实际的测量结果来看，在新建盖梁混凝土浇筑的过程中，小箱梁传感器监测到盖梁重量的变化较小，而导致小箱梁应变值发生变化的主要原因，则是源于桥面上部车辆的来回行驶。从实时监测数据来看，小箱梁应变值最大拉应变增量为16με，产生的压应力增量为0.552MPa。从监测结果来看，满足混凝土在1MPa储备范围上下浮动的要求。

2.新建盖梁与旧盖梁的现场监测工作

该高速公路桥梁改造工程项目，在完成了旧桥墩墩柱的切割施工后，便进行了荷载试验，在荷载试验后，便对其新建盖梁与旧盖梁进行了现场监测。其目的在于分析浇筑盖梁混凝土期间，新旧盖梁底压应力与混凝土抗压强度之间的关系。在监测施工过程中，可在新建盖梁与旧盖梁的中部分e埋设两个传感器，然后对其进行应力、应变的监测工作。从监测结果来看，埋设在旧盖梁的传感器，其微应变分别为-360με与-368με，应力为-12.42MPa与-12.70MPa。埋设在新盖梁的传感器，其微应变分别为-479με与-375με，应力为-16.53MPa与-12.94MPa。由此可见，在浇筑盖梁混凝土的过程中，新旧盖梁梁底最大应力小于混凝土抗压强度的设计值。

除此之外，新旧盖梁底部埋设的传感器，还可以对旧桥墩墩柱切割、千斤顶卸载、荷载试验完成以及开放交通后的实际情况进行监测。具体监测结果如表1所示：

从表1的数据分析可以看出，从旧盖梁墩柱被切割以后，新盖梁梁底压力的下限为-0.38MPa，上限为1.48MPa。在充分考虑到张拉产生的预应力的情况下，混凝土的抗压强度设计值应该大于混凝土的总预应力，从表1中我们不难看出，混凝土总预应力为-22.4MPa。因此，其抗压强度设计值应大于-22.4MPa。

通过新旧盖梁监测点得到的数据来看，旧桥墩切割过程中，产生的下挠位移上限为0.4mm，远远小于标准值；在荷载加车试验完成后，其下挠位移上限达到了1.6mm，处于标准范围之内；通过对通车后1d、2d的监测克制，其正常使用状态下，下挠位移上限为2.7mm，按照相关规范对其跨径进行计算，依旧满足相关规定要求。由此看出，此次高速公路梁改造施工过程中，对盖梁托换技术的使用十分成功，各项数据经监测后都在安全范围之内，确保了高速公路高架桥的正常使用。

五、总结

综合上文所述，在工程项目施工的过程中，新建项目与既有项目共同存在的情况下，对施工技术的选择及施工质量均提出了严格的要求。盖梁托换技术的使用，不仅能够确保既有项目的安全使用，减少交通安全隐患，还能为社会带来较好的技术经济效果。对我国公路建筑工程以及桥梁维护工程未来的发展，提供了优秀的技术手段，在未来的使用过程中，务必要加强施工中各个阶段的监测活动，确保托换结构的安全与可靠。

参考文献

[1] 赵金生.建筑物移位托换技术结构设计分析及和应用[J].城市建设理论研究（电子版），2016（12）.

[2] 谭孜.利用PLC液压同步顶升进行坡改桥的技术研究[D].山东大学，2014.

第7篇：盖梁施工总结范文

关键词　轻轨　定位支架　支座锚箱　基座板　测量监控

1　工程概况

绑扎钢筋 安装支座锚箱 安装侧模 粗调锚箱 精调锚箱 预埋件安装 混凝土浇注[2 ] 。

1. 1　工程简介

重庆轻轨新线一期工程为城市快速轨道交通盖梁施工前先进行墩身竣工测量， 将桥墩中线， 全长14 km 。线路最小曲线半径为100m ， 最大心十字线投放于墩顶， 并以此安装盖梁底模和锚纵坡为49‰， 设计时速75 km /h。线路为高架或低箱定位支架。墩身混凝土浇注时， 在墩身顶面四周架双线轨道梁桥的形式， 下部结构一般采用普通钢预置4 块预埋铁板， 与定位支架的支腿焊接， 作为筋混凝土“T ”型桥墩， 上部结构采用预制PC 轨道支架支撑。定位支架由支腿、横梁、斜撑和调节装梁， 架桥机架设。轨道梁支座共有两种类型， 直线无置组成。定位支架结构如图1 所示。纵坡段支座采用承拉盆式橡胶支座， 其余采用铸钢拉力支座。铸钢支座的锚箱和橡胶支座的套筒组件安装于桥墩盖梁(基座) 内， 其施工精度的控制直接关系到轨道梁能否顺利架设。

1. 2　施工精度控制要求

由于采用“ 跨座式”轨道梁技术， 列车直接运行在轨道梁上， 为确保列车安全、平稳运行， 设计对轨道梁制造和桥墩施工的精度要求很高， 尤其是盖梁图1　定位支架结构示意图内支座锚箱安装精度的要求已超出现有规范[1 ]: 其定位支架起到支撑支座锚箱的作用， 必须保中支座底板中心位置偏差不大于±3 mm; 基座底证有足够的刚性。定位支架上横梁设置有横向和板高程偏差不大于0、-5mm; 基座底板四角高差竖向调节装置， 利用顶杆螺丝调节锚箱基座板的不大于±2mm (检查4 个角); 同一榀轨道梁之间平面位置和标高[3 ] 。锚箱中心位置距离偏差不大于±5 mm; 基座底板锚箱的安装和测量便是桥墩施工的关键。架上， 设置1～ 2 cm 的预拱度， 采用小角钢将定位2　支座锚箱的安装支架横梁的悬臂段支撑在底模上， 减少横梁下挠。钢筋在制作场弯制， 现场绑扎。

2. 1　盖梁施工顺序支架位置相碰， 可适当移动钢筋位置， 或在支架上墩身竣工测量 底模安装 安装固定支架 开孔使钢筋穿过。为预留出支座锚箱位置， 盖梁内部分主筋采取“ 叠加”方式绑扎。盖梁钢筋应先采用“ 摆、挂、支”的方式绑扎， 待支座锚箱安装调整完毕后再固定牢靠。

2. 2　锚箱定位支架安装

2. 3　底模和钢筋安装纵轴线与路中线夹角不大于30°因此， 盖梁内支座盖梁底模采用钢木组合模板， 安装在底模拖。

2. 4　支座锚箱安装

支座锚箱通过固定支架及其调节装置预埋于盖梁和支承垫石内， 经微调装置精确定位后与固定支架焊接牢固。

2. 4. 1　支座锚箱的构造

每榀支座锚箱由基座板、抗剪榫和4 个锚箱腿(盒) 组成。基座板十字中心顶面焊接有抗剪榫， 底面焊有6 根锚固钢筋。基座板和锚箱支腿间用螺栓连接。支座锚箱底部留有排水管接口， 确保锚箱内不积水。支座锚箱结构如图2 所示。

图2　支座锚箱结构图

2. 4. 2　支座锚箱安装前检查

支座锚箱运抵工地后， 应作外观检查， 并对组装后的轮廓尺寸进行复查， 尤其是对基座板的水平检查， 基座板平面水平误差不超过1 mm ， 否则不得使用。并对直线和曲线上盖梁所使用的锚箱分别编号。

2. 4. 3　支座锚箱安装

定位支架固定牢靠后， 将四榀支座锚箱分别吊装于定位支架4 组定位框内， 由于每榀支座锚箱重量近200 kg， 困难地段可将支座锚箱拆散后分别安装， 每榀支座锚箱由4 根竖向顶杆螺丝支撑。

3　支座锚箱的测量调整

3. 1　平面控制网和高程控制网的加密和复测

盖梁施工前， 结合现场实际情况和施工需要， 对原有导线网进行加密和复测， 以满足盖梁和支座锚箱基座板调整需要。根据已复测完毕的导线点， 制定盖梁施工放样计划， 即哪个导线点控制哪几个盖梁。

3. 2　盖梁及基座板平面控制

以重新检测的护桩为基准， 先把基座中心线(法线和切线) 投测到墩顶， 在墩顶弹出“ 十字线”， 按盖梁的三维坐标安装铸钢支座固定下支架， 支架顶面应处在水平位置， 高程应控制在-3mm 以内， 以免基座板调整时， 螺丝的顶程过大。

支座锚箱安装后， 在盖梁顶面搭设钢管框架， 并牢固焊接在侧模上。采用在钢管框架上挂鱼丝线的方式将线路的法线和切线投测在盖梁顶面。计算出基座板十字线上4 个端点到线路切线和法线的理论距离， 用钢尺量测法粗调支座锚箱， 使支座锚箱基座板平面误差在2 mm 以内。

然后分别在基座板的法线和切线控制点上置镜， 检测基座板十字线与放样的法线和切线是否重合。如有误差， 利用支架上的可调螺丝对基板进行前、后、左、右位置调整， 直到基座板十字线与基座法线和切线完全重合， 然后调整下一个基座板。待4 个基座板调整后， 在导线点上置镜实测基座板中心、基座板十字线各端点坐标及梁缝与线路中心交点座标， 如误差在允许范围内， 说明基座板的平面位置满足了规范要求， 如误差较大， 应重新调整， 直至满足规范要求。

3. 3　基座板顶面高程控制

在全线范围内， 每隔100 m 左右布设一个水准点， 按精密水准测量要求， 经严密平差后形成统一高程网。然后将水准点引测至各墩顶上， 根据各墩顶的水准点安装定位支架， 在支架四角定出基座板上返高度， 再安装基座板和锚箱。当基座板位置确定以后， 用精密水准仪对基座板顶面进行控制， 在直线段， 由于基座板无横坡， 故基座板顶面处在水平位置， 根据3 点确定一个平面的原理， 将基座板3 点找平(标高最好低于设计标高0～ 2 mm )， 再对第4 点进行检测， 高则降、低则升， 当满足平整度后， 说明2 点已水平， 最后确保基座板顶面高程满足(0， -5mm) 要求; 在曲线段由于超高影响， 基座板顶面设有横坡， 基座板顶面四角不再处于同一个水平面上。基座板上各点高程不同， 应根据横坡计算出立尺点标高后， 再进行基座板顶面高程的调整。

基座板高程和平面位置的调整是相互的， 应同时控制。基座板轴线位置调整一次， 高程也要重新检测一次， 经反复调整， 直到平面位置和高程同时达到设计要求， 报测量监理复检合格后， 再安装盖梁内排水管和预埋件， 最后进行混凝土浇注。

4　测量监控

盖梁混凝土浇筑前， 在盖梁顶面挂线， 标出盖梁、支承垫石和支座锚箱的十字中心线， 混凝土浇注过程中要对基座板平面位置和高程进行测量监控， 如有位移要及时调整。

由于混凝土浇注和振捣过程中， 钢筋、定位支架及支座锚箱会产生上浮， 同时盖梁底模会产生沉降。以上两种因素均会影响支座锚箱的平面位置和高程。因此在混凝土浇注的全过程对支座锚箱的基座板进行测量监控十分重要。

混凝土采用从四周向支座锚箱中间分层浇注方式， 减少对支座锚箱的扰动。同时为减小支座锚箱的上浮， 利用自制夹具将支座锚箱与固定支架横梁通过施拧螺杆夹紧。当混凝土浇注至支座锚箱支腿下底面时， 测量一次基座板的位置和高程， 并及时调整。当混凝土浇注至调节螺杆处， 再复测一次基座板的位置和高程， 确认满足精度要求时， 继续浇注混凝土至盖梁顶面， 最后浇注垫石混凝土。混凝土浇注完毕后及时进行盖梁及支座锚箱基座板的竣工测量。

5　结语

重庆轻轨为国内首条采用“ 跨座式”单轨轨道梁技术的工程， 其轨道梁桥墩盖梁内支座锚箱的安装测量工序复杂、精度要求高、施工难度大， 不同于一般的桥梁工程。我们在施工中根据实际地形情况， 因地制宜编制施工工艺， 一边施工， 一边摸索， 采取多级测量复检和监控制度， 取得了良好的效果。所有支座锚箱的平面位置和标高均满足设计要求， 确保了轨道梁的顺利架设。通过重庆轻轨盖梁支座锚箱安装及测量的工程实践， 总结了一套高精度构筑物测量监控的依据和方法， 为以后类似工程的施工提供了很好的经验。 参考文献

1　中华人民共和国国家标准. GB50308-99 地下铁道、轻轨交通工程测量规范. 北京: 中国计划出版社， 1999

第8篇：盖梁施工总结范文

【关键词】独立墩；盖梁；预应力；张拉；断丝；滑丝

为保证工程质量，使独柱墩预应力盖梁施工与预应力施工消除断丝、滑丝的质量控制有所提高，在施工中采取了一系列措施，取得了很好的效果。下面就此予以分析、探讨，我们以十天高速公路A-C16合同段马岭关池河特大桥为例：

1 工程概述

十（堰）至天（水）高速公路A-C16合同段马岭关池河特大桥，左线共94跨，长2343.76m；右线共94跨，长2330.55m。上部构造为20m、30m、40m后张法预应力箱梁；下部构造为桩柱墩及空心薄壁墩。其中左线14～23#墩、右线15～24#墩采用2m直径独柱墩，后张发预应力盖梁，全部位于池河河床内，单幅盖梁高1.6m，宽2.2m，长11m，盖梁内横向布置两层共6束预应力钢绞线。

2 施工方案优化

马岭关池河特大桥独柱墩预应力盖梁设计和施工，在公路桥梁建设中具有一定的典型性。结合以往的工作经验及本工程的实际情况，经过综合分析认为，采用双层抱箍托架施工工法不仅可以克服支架法施工所存在的缺点，而且更能满足工程实际情况的要求。

3 双层抱箍托架体系结构构造

盖梁双抱箍法主要依靠抱箍与墩柱之间的摩阻力支撑盖梁混凝土、钢筋以及其他荷载。每个盖梁在墩柱上部和下部设2个抱箍，钢抱箍采用2块半圆弧型钢板（板厚￡=l2mm）制成，M24的高强螺栓连接，抱箍两侧焊接牛腿用以支撑盖梁，为保证牛腿的强度，每块支撑板下焊接3块加固板，支撑板和加固板均用20 mm厚钢板。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱混凝土面保护，在墩柱与抱箍之间设一层5mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U 型螺栓连接。

3.1 模板制作安装与钢筋加工安装

3.1.1 模板制作与安装

盖梁模板分底模、侧模和端模三类。模板均用5mm钢板制作，侧模和底模联结采用螺栓，侧模的加固采用25圆钢作为拉杆，模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以防漏浆。

3.1.2 钢筋的加工与安装

由于施工场地的限制，盖梁钢筋可在地面加工好，然后通过吊车吊至盖梁底模安装。在安装钢筋时，若钢筋的位置与预应力孔道及锚具干扰时，可适当移动钢筋位置。同时钢筋接头尽量避免在同一截面上，为提高盖梁骨架刚度，必要时加设焊接骨架。施工时要注意预埋锚下钢筋及挡块钢筋。

3.2 混凝土的浇注

3.2.1 施工准备

在浇注之前，应对托架和模板及钢筋进行全面、严格的检查，以符合设计尺寸、位置。检查托架的接头位置和模板尺寸是否准确和牢靠，拼装是否紧密，螺栓、拉杆、支撑等是否连接固定好，模板是否已涂脱模剂，混凝土供料、拌制、运输系统是否正常以及备料是否足够。同时为保证浇注后的张拉，还要对预留孔道、预埋件、波纹管等进行检查，合格后方可进行混凝土浇注。

3.2.2 混凝土的浇注

盖梁混凝土施工采用吊车连续浇注，循环往复分层进行。混凝土坍落度控制在70-90mm，因为桥墩为刚性支点，为防止托架产生不均匀下沉和出现施工缝，在浇注混凝土时应先从变形较小的墩顶开始，向两边进行，浇注过程中采用插入式振捣器振捣。在盖梁浇注的同时还要作好为拆模提供依据的同期养生试件。

3.2.3 混凝士的养生

盖梁混凝土浇注后，应立即进行养护。在养护期间，为保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻，应对混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用土工布覆盖，并经常洒水，混凝土养护期问或未达到一定强度之前，严禁受力扰动，并设置明显的禁止标志牌。

4 预应力张拉及压浆

4.1 张拉前准备工作

4.1.1 钢绞线检测：主要检测破坏负荷、屈服负荷、伸长率和弹性模量及72h松弛试验。

4.1.2 校验张拉千斤顶、压力表，千斤顶压力表配套校验，以确定张拉力与压力读数间的关系曲线。

4.1.3 钢绞线的下料：钢绞线经试验合格后，按设计图纸进行下料，下料采用切割机进行切割。对最终外露部分，预应力钢筋应切割至锚具不短于一倍直径的长度，而且不得用焰割。

4.1.4 孔道检查：由于浇筑砼前将塑料套管穿入波纹管内，因此砼浇筑结束后，应用手拉动塑料管，以防堵孔。

4.2 张拉操作

4.2.1 张拉时砼强度不得小于设计强度的100%，以同体养护试块试压判断。

4.2.2 安装程序

（1）安装工作锚：尽可能使钢绞线平行通过锚孔，避免乱穿和交叉等情况，注意锚板与锚垫板中心对中。

（2）安装工作夹片：安装夹片前检查锚孔是否干净，以免粘附杂物。

（3）安装限位板：注意各孔与工作锚孔一一对应，并检查锚环外圈无损伤，是否影响限位板的配合。

（4）安装千斤顶：注意防止钢绞线在千斤顶内扭绞、交叉，保证工具锚安装正确。

（5）安装工具夹片:工具夹片安装前在锥面均匀涂一层工业石腊，保证卸锚灵活，工具夹片要均匀打紧，以防松紧不一。

4.2.3张拉应力控制

（1）钢绞线张拉次序：第一次张拉顺序N5-N2-N1-N3，第二次N4-N6。两端同时张拉，张拉为单束张拉。

（2）张拉应力：010%σcon20% σcon 100%σcon持荷2min（锚固）

4.3孔道压浆

4.3.1水泥浆的拌合应首先将水加于拌合机内，再放入水泥，充分拌合以后，再加入掺加料，掺加料内的水分应计入水灰比内。拌和至少两分钟，直到达到均匀的稠度为止。任何一次投配满足一小时使用即可。稠度应在30-50s之间。

4.3.2张拉后，孔道应在24h之内压浆，压浆前，须将孔道冲洗干净、湿润，如有积水应用吹风机排除。

4.3.3压浆水灰比宜采用0.4-0.5，水泥浆中掺入（通过试验）水泥用量的0.01%的适当膨胀剂，如铝粉。

4.3.4压浆顺序，先下后上，如发现串孔，应两孔同时压浆。

4.3.5压浆应按规定做7.07×7.07× 7.07cm立方体试件，并做好施工记录。

5 消除断丝、滑丝的方法

5.1 严格控制波纹管的质量，在检查波纹管安装是否合格时要按照图纸检查波纹管的管道坐标，检查频率为100%，同时还要检查波纹管的接头是否安装完好。浇筑混凝土时在波纹管中穿比波纹管孔径略小的塑料管，每隔20分钟抽动一下塑料管，混凝土振捣时要防止振捣棒碰到波纹管，浇筑完成后将塑料管抽出，这样可以保证在浇筑过程中波纹管不会被破坏。

5.2 钢绞线穿束时要将钢绞线进行编束，编束时将各根钢绞线平铺在平整的硬化地面上，从一侧向另一侧进行编号，用胶带将编的号码粘在钢绞线端头，将钢绞线按号码卷起形成一整束，穿束时将整束一次穿进波纹管，保证钢绞线在波纹管中部互相搅在一起，从而可以保证张拉时各根钢绞线受力均匀。

5.3 锚环与限位板之间应为平顺连接，前后限位板的锚孔均应与锚环孔一一对应，使张拉时受力均匀。

5.4 锚垫板安装的位置和角度必须严格按照图纸施工。

5.5 安装完工作夹片用DN20钢管打紧；同时检查夹片安装的断面是否整平，夹片之间杜绝出现错台，否则重新安装；夹片和钢绞线接触面不能有任何异物。工具夹片安装与工作夹片安装要求一致，并注意在张拉10%或15%初期用DN20的钢管打紧工具夹片。

通过对各个工序的细致管理，对独柱墩预应力盖梁施工与预应力施工消除断丝、滑丝质量控制有所提高。这说明此类质量控制方法和施工工艺非常适合，具有推广的价值。

参考文献：

[1]《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529）

第9篇：盖梁施工总结范文

关键词：箱梁；冬季；保温

中图分类号：U44 文献标识码：A

1 路桥冬季施工特点

冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

2 箱梁架设施工准备措施

2.1 施工场地：清理运梁道路，道路最大纵坡控制在3%以内，横坡控制在1%以内。结冰积雪路面由挖掘机及时清理铺撒石子、煤渣防滑，桥面铺设草垫防滑。在道侧深坑和桥面高空位置设置围挡护栏，悬挂警戒标牌。

2.2 设备机械：全面检查龙门吊、提梁机、运梁车和架桥机及相关设备。备齐易损构件，定期对各设备检查保养。运梁小车时速控制在3km/h。积雪路面轮胎缠绕防滑链条。架桥机、运梁车、提梁机等大型设备更换-25度防冻液、柴油更换-30号，机油使用15W-40型号。

2.3 箱梁、垫石：对已制箱梁、垫石全面检查评定，对个别损坏部位采用环氧砂浆修补，重要部位棉被围挡，覆盖土工布和电热毯，加热养生直至达到强度要求。

2.4 相关人员：对各班组进行分级分类技术交底，明确各工序质量要求。现场人员各队统一发放防寒劳保用品。确保班前会议和班后总结制度的落实，深入贯彻质量安全意识。

3 箱梁架设施工注意事项

3.1 冬季施工混凝土的养护

3.1.1 墩柱砼养护：墩柱模板支立完成后，在气温高时的白天用厚棉被将柱模包裹，将棉被用麻绳捆扎牢固并在未浇筑砼时封盖好墩柱模板顶口，砼浇筑完成后及时封盖模板顶口，外面套塑料筒，并用胶带封紧。墩柱砼的保温养护采用蒸汽养护，在拆模后及时用塑料筒和篷布包裹并预先埋好蒸汽管，注意篷布不能压在新浇的砼上，要用竹竿将四周支架，篷布外面用厚棉被包裹并用麻绳等捆绑。将蒸汽锅炉安放在盖梁下以力求输汽管最短，注意将输汽管用绝热材料包裹好以减少热量损失。

3.1.2 盖梁砼的养护：盖梁砼的保温养护采用蒸汽养护，在砼浇筑完成后，及时用篷布包裹并预先埋好蒸汽管，注意篷布不能压在新浇的砼上，要用短木方将其架起。篷布外面用厚棉被包裹并用麻绳等捆绑。将蒸汽锅炉安放在盖梁下以力求输汽管最短，注意将输汽管用绝热材料包裹好以减少热量损失。

3.1.3 箱梁的养护设简易暖棚，采用蒸汽养护，防止砼受冻并提高混凝土早期强度。在箱梁砼浇筑完成后，用少量架管、木方搭成简易支架，防止覆盖物直接压在顶板砼上，保证蒸汽通过的空间。箱梁蒸汽养护暖棚覆盖物共分三层，底层为土工布起保湿增温的。

3.2 箱梁构件冬季注意事项

装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装安装的构件应平起稳落。导梁组装时，各节点应联接牢固，在桥跨中推进时，悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的1/3；墩顶（或临时墩顶）导梁通过的导轮支座必牢固可靠。导梁接近导轨时，应采取渐进的方法进入导轮。

3.3 冬季支座砂浆锚固注意事项

3.3.1 材料防寒保温措施。灌浆料出库后、整备至梁孔内，必须用枕木或其他木料做垫层。堆码好后，用棉被外加一层彩条布覆盖包严，减少灌浆料从室内搬运到工地的温度流失。灌浆料从梁孔内搬运到梁面继续用棉被覆盖直至搅拌前打开。

3.3.2 工机具的防寒保温。现场施工用水用快速加热器对水进行加温。拌和桶用暖风机烘烤加热后，将按水料比加温的水注入拌和桶内，然后放入灌浆料拌和。拌和的同时暖风机在拌和桶周围烘烤保温，以减少拌和中温度的流失。灌注时先将灌注漏斗用暖风机烘烤加温后再灌注，防止灌注时砂浆温度流失。

3.3.3 灌浆及养护。使用冬季灌浆料、严格控制灌浆料和水的用量为1：0.16，必要时减少水料比为1：0.15以提高浆体的早期强度。使用温度32℃～38℃的温水搅拌。浆体的搅拌时间延长，一般是常温搅拌的1.5倍（3～4分钟）；保证入模温度不低于5度。支座、锚栏、垫石及模板温度同时升至+15℃左右，同时试模放在保温围栏内加温。目的是防止砂浆与其附着时，由于温差的原因，砂浆凝固时产生收缩，影响砼的质量。灌浆时，保温围栏不必全部打开，利用暖风机位子灌注，以免温度流失太快。灌完后，立即恢复保温栏，暖风机继续保温。锚固层表面硬化发热时，模具槽内用湿毯布覆盖，其上再覆盖一层塑料布，最后用1～2层棉毯或地毯，紧贴模具外壁包裹，进行保湿，保温养护，检查包裹损坏情况并及时更换补包。拆模后的灌浆部位进行棉被包裹保温养护，并结合混凝土冬季施工的综合蓄热养护法养护（养护7日）。以防内外温差过大而产生温度裂缝。

4 冬季施工安全保证措施

施工中注意加强脚手架的防滑措施，防止坠落伤人。施工前必须先将平台上的积雪、霜、冰用铁锹除去扫净。风力大于5级及雪、浓雾天气，停止高空作业，停止吊装及安装的配合工序，如焊接、校正设备等。夜间施工，施工区域内应有良好的照明。氧气、乙炔瓶及胶管冻结时，不能用物体打击或用明火及其它剧烈加热方法解冻，应将其放入热水盆或用蒸汽加以解冻。焊机、气瓶应放在专用的棚内，蹬高爬梯踏步上要绑扎防滑木条，爬梯固定必须牢固可靠。

冬季室内取暖，要加强对火源的管理，同时室内要注意通风换气，防止煤气中毒。严禁乱拉电线，严禁使用电炉等取暖设备，露天高处作业地点，用蓬布围护，防止寒风侵袭。凡施工用的盛水容器、水泵管道及机械、车辆上的冷却水，用完后降水放尽，不得留水过夜。暴风雪后，应对作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

参考文献

[1]段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].中国城市经济，2011.

[2]徐行军，黄树榕.桥梁大体积混凝土浇筑过程的温度场及温度应力[J].武汉工程大学学报，2010.