公路工程概预算论文精选(九篇)

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第1篇：公路工程概预算论文范文

关键词：公路工程造价控制，投资决策，设计阶段

 

1前言

随着经济体制改革的不断深入，社会主义市场经济体制的建立，公路事业呈现出了勃勃生机。新工艺、新技术不断涌现，使得原有的公路造价管理机制已不能完全适应社会发展，出现了机制不配套、不能充分发挥和行使管理机构职能的问题，直接影响了公路工程造价计价的客观性、准确性，工程造价难以得到有效控制，所以加强公路工程造价的合理确定和有效控制，是目前急需探讨和解决的问题。公路工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包和实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，并随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现。

2现阶段造价控制与管理中存在的问题

2.1投资决策阶段重视不够

投资决策是产生工程造价的源头。对建设项目进行合理的选择是对经济资源进行优化配置的最直接、最重要的手段。长期以来，我国的工程建设中存在投资膨胀严重的现象，造成工期越拖越长，工程造价越来越高，“三超”现象相当普遍，其主要原因有：

(1)人为因素降低概算。有些项目在申请立项阶段，为了能使项目尽快通过批准，有意压缩工程投资，预留资金缺口。。

(2)在初步设计阶段存在较多设计上的漏洞，设备和材料的价格不按市场行情制定。

2.2设计阶段控制不严

设计阶段是建设项目工程造价控制的龙头。当前我国的公路工程设计中普遍存在对工程项目的技术与经济分析不足，设计重技术轻经济，工程设计图的质量和深度不够等问题，使招投标工作的质量难以保证，因而无法有效控制工程造价。

2.3施工阶段对工程造价控制不够

由于工程的复杂性，所以难以避免在施工图会审或施工过程中出现问题，造成设计变更，工程造价突破概算。。

2.4工程竣工结算阶段控制不力

公路工程竣工决算是整个工程造价控制最后也是最重要的一环。我国大多数工程项目在办理工程竣工决算时，施工承包方在竣工结算书中普遍多算，发包方千方百计乱砍一通，扯皮现象严重，工程结算一拖再拖，有的一拖就是几年，这大大影响了工程建设项目的使用和建设工程造价的确认。

3公路建设造价管理的具体对策

由于公路项目建设的各个阶段都存在不同程度的问题，因而在近年来的公路建设中，决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象仍很普遍，以至于某些公路建设项目投资失控，资金缺口大，严重制约了国民经济的快速发展。为能合理确定造价，必须按基本建设程序合理确定不同阶段的造价，还应从组织、技术、经济等多方面采取措施。

3．1 提高工程可行性研究估算的精度

（1）重视可行性研究阶段工程造价的研究

工程造价主要由工程方案确定，应在大量调查取证、研究分析的前提下，科学合理地确定工程方案。应认真做好如下工作：①工程方案研究应充分、不遗漏；② 影响方案的突出因素，如地质、水文等建设条件调查深度满足要求；③ 工程数量估算准确，工程估算能控制项目投资等。

（2）作好前期工作中征地拆迁的费用控制

由于公路建设项目要占用大量的土地，因而征地拆迁工作相当艰巨，在以人为本的今天更显得十分重要。因此在前期工作阶段必须充分考虑当地政府部门的行政权力，将其程序化、制度化和规范化。既要考虑当地居民的利益，也要注意工程造价，必须找到两者的最有效的利益结合点。

（3） 地方材料价格的控制

工程建设项目中，材料费用一般占投资总额的一半以上，材料单价的起伏对项目的造价影响很大。尤其地方材料，其价格受个别厂商控制，涨幅比较大，这严重影响了工程造价，导致投资效益降低。因此在前期工作阶段应做好详细深入的地方材料调查，选择资源丰富、价低质优的材料，由业主单位或总包单位统一采购，再供应各承包单位。通过这样的统购统供的方式，可有效避开地方不良材料供应商，从而有效地稳定地材价格，控制好工程造价。

3．2 以设计为重点进行全过程的造价控制

工程造价控制应贯穿于建设项目的全过程，但也要突出重点。工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而不是施工阶段。而一旦投资决策后，控制工程造价的重点就应放在设计阶段。有资料表明，设计阶段对工程造价的影响度超过总造价的75％。

（1）推行限额设计

对工程造价实行纵向和横向的控制，不但要把整个工程施工图预算总金额控制在批复的初步设计概算内，而且要把整个工程分解成各个项目。在施工图设计过程中，根据批复明确各个项目的概算限额目标，要求各个项目的预算均应控制在限额造价内。如发现哪个项目突破限额造价，应首先分析突破原因，寻找解决办法，及时修改设计，直到满足要求为止。必要时可引入竞争机制，实行限额设计招标，充分发挥设计人员的智慧，使工程造价在各个项目均得到严格控制，达到降低工程造价的目的。

（2）加强设计变更管理工作

设计部门应建立起相应的制度，防止不合理的设计变更提高工程造价，克服技术与经济脱节的现象。对影响工程造价较大的重大设计变更，要实行先算造价后出图的制度。如果出现变更设计造价大幅高于原设计，则应认真分析原因，重新确定变更设计方案，找到最佳变更方案，最终把价控制好。

（3）大力提高概预算人员的业务技术水平

长期以来，概预算工作得不到重视，被认为是辅工作，致使概预算人员水平参差不齐。大多数人员知识面单一，缺乏设计和施工知识，对一些项目的实施工序模糊不清，计算出来的概预算达不到应有的准确度。所以应定期对概预算人员进行培训，提高概预算人员的技术水平，提高概预算的准确度，确保资金不流失。

（4） 加强设计招投标制度，推行和强化设计监理制度

在设计阶段实行招投标制度，可以增强设计部门的竞争意识，促使设计院不断开拓创新，千方百计拿出经济实用的设计方案，使效益好、造价低的设计方案脱颖而出。目前，监理制度只停留在施工阶段，如果在设计阶段也推行监理制度，充分发挥监理所起的协调与约束作用，对设计的全过程实施跟踪检查，避免设计过程中出现差错，就能防止粗糙设计等不良现象，保证实现质量好、造价低的设计目标。

3．3 对工程施工实行动态控制

目前我国公路工程造价的确定和编制主要是按照国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成的。设计人员在编制造价方面的主动性、创造性不高，只注重套用定额，造价估算编制基本上属于静态管理，这显然不能反映造价变化的客观事实。对工程造价实行动态控制的核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，基本建设过程相对应的各阶段造价也动态地反映了项目的总造价。。从这个意义上讲，对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段，由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更，这就需要工程造价管理人员对造价计划执行中出现的问题及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。

4 结束语

造价管理是一个复杂的系统工程，表面上看是一个单一的行业管理问题，实际上隐含着复杂的经济和社会问题。各省在造价管理上虽作了一些调研和探索，提出并落实了一些措施和对策，但由于行业造价管理法规的确立及造价专业管理机构的设立等源头问题尚未根本解决，以及造价问题本身隐含的复杂性、系统性，要使造价行为得到很好的规范，使合理确定和有效控制造价的目的得以实现，还需要大家不懈地探索和努力。

第2篇：公路工程概预算论文范文

关键词： 高速公路；计量支付台帐；项目管理；编码体系；模型

中图分类号：U41 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）08-0037-02

0引言

高速公路项目管理信息化需要公路工程计量支付台账在实现计量支付功能上，简化管理并进行全过程项目管理的衔接。基于编码组建的公路工程计量支付台帐模型的构建能较好的解决此部分项目管理工作难题。运用编码的赋代及组合，去实现台帐数据库与计算机的对接从而实现公路工程计量支付台帐有效衔接全过程管理，简化复杂繁琐的项目管理工作。

1基于编码组建的公路工程计量支付台帐的概念及其功能

1.1 概念基于编码组建的公路计量支付台帐就是参照交通部《公路工程质量检验评定标准》对单位、分部、分项工程的划分，结合工程量清单，将工程项目拆分为能独立计量支付的计量单元，并按照统一的项目编码规则赋予其唯一的识别编码，组合为能体现项目构成、费用构成的数据库。

1.2 基于编码组建的公路工程计量支付台帐能满足的功能需求在项目管理过程中，其能实现的应用功能主要体现在以下几个方面：①实现项目管理信息化。公路工程计量支付台帐经编码赋代，并导入计算机后，即可实现管理信息化、网络化，实现无纸化化办公，管理者随时随地掌控项目的进展情况。②确定投资控制依据。工程计量支付台帐编制过程中，由于要求对施工图纸和工程量清单进行分解，对以上原因导致的数量错误能够进行修订，并进一步完善技术规范，对计量支付解释不清或工作范围界定模糊的条款进行修改，避免重复计量。③进行计量支付管理。计量支付台帐是项目建设过程中计量支付工作的基础，由于科学的编码工作，使其成为计算机信息化管理的基础数据库，结合信息化管理系统的计量支付软件和变更管理软件，使项目的计量支付工作始终能严格精确控制、适时动态更新、远程快捷操作、高效率低消耗地运行。④实现投资（概算）执行情况分析。计量支付台帐对单位工程、分部、分项工程和最小计量单元的划分结合了交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》项目表中对“项、目、节”的划分，并将其与工程量清单的工程细目进行了对应，解决了传统工程造价管理中概算项目与清单细目无法对应的问题。⑤简化工程决算和工程竣工文件编制。由于台帐编制编码规则是参照交通部《公路工程质量检验评定标准》对单位工程、分部、分项工程的划分制定的，那么计量支付资料的整理就符合了质量检验评定标准的要求，有机的将计量支付资料的附件和竣工文件资料结合起来，减少了竣工文件整理过程的很大一部分工作量。⑥有利于工程审计。高速公路竣工决算审计发现的问题主要集中在工程数量的认定和对技术规范的理解，工程计量支付台帐的编制很好的解决了合同工程量清单数量的固定问题，同时由于在台帐编制审查过程中，承包商、监理、业主合约部技术人员全部参与，对技术规范计量支付办法有了很好的理解。⑦辅助项目管理过程中其他控制和管理。

2基于编码组建的公路工程计量支付台帐模型的建立

2.1 公路工程计量结构特性

2.1.1 公路工程结构特性： 公路工程计量支付台帐编码体系的研究、公路工程计量支付台帐的组建首先必须遵从公路工程的项目结构关系，反应公路工程的项目构成。参照交通部《公路工程质量检验评定标准》对单位工程、分部工程、分项工程的划分，公路工程结构组成如图1所示。

公路工程项目结构具有典型的树形结构特性，干、支、节层次明显。分项工程分部工程单位工程之间具有典型的树形从属关系，分部分项工程之间具有典型的并列关系。在研究公路工程计量支付台帐编码体系、编制公路工程计量支付台帐时可以较好的遵从这种树形结构关系。

2.1.2 公路工程计量特性：公路工程计量支付台帐编码必须符合公路工程计量的立体交叉特性，能较好的适用于公路工程计量单元的拆分组合。公路工程计量在项目管理中具有三大特点：①紧跟项目施工进度。单位工程中完成多少计量多少，这就涉及到单位工程形式上的的拆分。②对应于清单支付子目。清单计价方式要求每期计量中都必须按子目计量。③计量工程量是当期已完工各分部分项工程的累计值。

2.2 公路工程结构计量单元的编码赋代：参照交通部《公路工程质量检验评定标准》对单位、分部、分项工程的划分，结合工程量清单，利用计算机易识别及数据表易批处理的字母与数字组合编码，充分考虑到计量单元的互异性，最简洁明了的反应项目构成及清单构成，将桥梁工程按公路工程结构划分为路基工程（J）中的小桥工程(X)；中桥工程(B)中的梁桥(L)、板桥(B)、拱桥(G)；大桥工程(D)中的梁桥(L)、板桥(B)、拱桥(G)；特大桥工程(T)中的梁桥(L)、板桥(B)、拱桥(G)；分离式交叉工程(G)；互通立交工程(C)中的桥梁工程(Q)。桥梁工程按结构分为基础工程(J)、下部结构(X)、上部预制(Y)、上部现浇(S)、桥面(M)、附属结构(G)、接线工程(D)、防护工程(F)、其他工程(Q)。

下表1详细列出了土建一合同段第一段路基工程里的第三座小桥基础工程台账编码。

2.3 公路工程计量支付台帐编码组合释义：公路工程计量支付台帐编码由18位阿拉伯数字和英文字母组成，如下表2。①第1、3、4位表示合同号， “T*01”表示土建第一合同段。合同号为2位数字。第2位表示各工程项目所对应的批复概算的“项”；其中临时工程用L表示，路基工程用J表示，路面工程用M表示，桥梁涵洞工程用Q表示，交叉工程用C表示，隧道工程用S表示，公路设施及预埋管线工程用Y表示，绿化及环境保护工程用H表示，管理、养护及服务房屋用F表示,暂定金、临时用地、外部设施供电用Z表示；②第5位表示第一级分类码（英文字母），“J”表示路基工程，第6、7位表示第一级分类排序号，“01”表示路基工程的排序号；③第8位表示第二级分类码（英文字母），“X”表示小桥，第9、10位表示第二级分类排序号，第11位是左右幅（侧）判别代码。“03Q”表示第3座小桥(左幅用Z表示，右幅用Y表示，不分用Q表示)；④第12位表示第三级分类码（英文字母），“J”表示基础工程，第13、14位表示第三级分类排序号，“01”表示1号墩基础；⑤第15位表示第四级分类码（英文字母），“Z”表示桩基，第16、17、18位表示第四级分排序号，“004”表示1号墩第4号桩基。

2.4 基于编码组建的完整公路工程计量支付台帐模型依据合同清单及施工图设计文件，建立在完整的台帐编码基础体系上的公路工程计量支付台帐模型如下。

其中：（1）（2）列组成完整的与计量支付单元相对应的台帐编码；（3）（4）（8）（11）（12）列反映与施工图设计文件相对应的单位分部分项工程项目信息；（5）（6）（7）（9）（10）列反映按单位分部分项工程拆分的工程量清单信息；（13）列用以对施工图设计文件、合同清单等相关错误及条款歧义作备注说明。

3基于编码组建模型的公路工程计量支付台帐的编制方法

在编制公路工程计量支付台账过程中，建议采用业主单位聘请专业咨询公司负责编码建立及台帐审核的管理方式，业主单位雇佣专业咨询公司专业、公平、公正的确定投资控制依据，也符合有利于工程审计的原则。咨询公司依据项目情况建立适用于本项目的工程计量支付台帐编码体系，并组织由软件技术人员、业主合约人员、监理计量人员、承包商计量人员参加的工程计量支付台帐编制培训，在经过承包商编制，监理审核，业主收集初核后，咨询公司派遣台账编制专业工程师进入审核阶段，并由咨询公司组织三方谈判确定，确定后的终版计量台账即可作为投资控制依据，进行计量支付管理。

4结语

基于编码组建的公路工程计量支付台账对于公路工程项目管理过程中的投资控制、进度控制和合同管理等项目管理工作都起到非常重要的作用。与传统计量支付台账相比，其优越性显而易见。在高速公路大力发展的今天，基于编码组建的公路工程计量支付台账模型值得在全国范围内推广应用。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通运输部.公路工程标准施工招标文件[M].北京：人民交通出版社.2009.

第3篇：公路工程概预算论文范文

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2014年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：

1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。

第4篇：公路工程概预算论文范文

[论文摘要]通过对报价策略的分析，明确了投标报价在建筑市场招投标过程中的核心作用，揭示了投标报价的类型和技巧，施工企业只有结合自己实际情况，综合考虑各方环境，知己知彼，巧妙运用报价策略，发挥自己的优势，才能在激烈市场竞争中立于不败之地。

投标报价是业主选择中标单位的主要标准，也是业主和投标单位签定承包合同的依据。报价是工程投标的核心。报价策略是投标人在激烈竞争的环境下为了企业的生存与发展，在投标过程中的系统工作部署及其参与投标竞争的方式和手段。报价策略运用是否得当，对投标人能否中标并获得利润影响很大。对于工程施工单位而言，中标是企业生存的命脉，而标书质量是能否中标的最关键的一步，因此，怎么投标报价显得至关重要。

再当前的社会主义市场经济体制下，随着建筑市场发展的规范化，施工单位在公路工程投标中竞争愈来愈激烈。投标标价成了工程投标过程中的核心，而影响企业中标的主要因素就是标价、工期、质量、和施工方案。一般来说，在业主控制了质量、工期的前提下，标价是中标的关键。除了努力提高企业素质信誉、质量、增强企业实力外，还需要认真研究投标策略，报价策略和作价技巧。

在工程投标中，投标的目的是为了中标，而中标的目的是为了从中获得经济效益，关键问题就是投标人的投标报价，恰当的报价是中标的关键。标价太高会失去竞争力而失标，相反，报价太低会跳出业主的标底的范围而导致废标。所以投标时研究竞争对手的情况、企业自身的经营状况、业主情况和机会利益分析，运用决策人员的经验、知识和能力报出一个低而适度的标价，是投标取胜的一大法宝。而决策人员决策的前提是要广泛的收集，系统积累大量信息。施工单位只有在占有大量信息的情况下，知己知彼，不失时机地周密研究出即能降低报价、易于中标，又能使企业减少利润损失的报价方案。根据实地调查研究，报价策略有以下几个方面：

一、以获取较大利润为报价策略

施工企业的经营业务近期比较饱和，该企业施工设备和施工水平又较高，而投标的项目施工难度大、工期短、竞争对手少，非我莫属。在这种情况下所投标的报价，可以比一般市场报价高一些并获得较大利润。比如施工条件差的工程；专业要求高的技术密集型工程，而本公司在这方面又有专长，声望也较高；总价低的小工程，以及自己不愿做、不方便投标的工程；港口码头、地下开挖等特殊工程；工期要求急的工程；投标对手少的工程；支付条件不理想的工程等。企业凭借自己先进的施工技术和精良的机械设备，以及难得的施工资质，可以采用高价中标策略。

二、以保本或微利为报价策略

（一）发挥自身优势，降低预算成本，以优取胜。降低成本，主要是从降低工程直接费和间接费入手。要有效地降低工程直接费和间接费。最主要的是要充分发挥施工单位各项施工生产要素的优势：

1．施工人员文化技术素质好，工作效率高；

2．技术装备性能使用效率高运转消耗费低；

3．材料来源稳定，质量可靠，价格低廉，运速方便；

4．施工方案切实可靠，施工技术先进，施工管理科学；

5．管理机构精干高效，管理费用低，办事效率高等。施工单位在报价时，可结合实际情况，把自己的优势最大限度转化为效能效益，有效地降低工程成本，从而作出最具竞争力的报价，提高竞争获胜的概率和减少利润的损失。

（二）运用其他方法降低预算成本。有些投标人采用预算定额不变，而在现场经费，间接费用和利润等方面适当降低，以此策略降低标价竞争中标。这种情况下重点注意：

1．报价的基础价格要准确。在编制报价时，把人工单价、风、水、电及材料单价作为基础价格，利用行业或企业定额的消耗量及取费费率确定工程单价。因为基础价格的水平直接影响到总价水平，只有基础基价计算准确，才能保证总价的准确。

2．取费费率应取满。投标报价时所采用的间接费率、利润率和税率都将成为施工时业主计算索赔费用的依据，为了获得较高的索赔费，费率应取满。降低报价水平可以通过提高人工和机械效率来实现。

对于施工条件好，工程量大，业主支付能力好，竞争激烈的工程应考虑低价中标；对于企业开拓新市场、新领域具有战略意义的工程也应该考虑低价中标；即使亏本也在所不惜。

3．靠改进设计，缩短工期取胜。投标单位在研究招标文件和进行现场调查中，如发现设计不和理，有可改进处或可以利用某项新技术使造价降低或工期缩短，达到早投产时，在报价时就可明确地提出，如工期提前或采用新技术，造价可降低多少、可受到什么样的经济效益。这种方法对招标单位具有极大的吸引力，能起到出奇制胜之效果。而且还可以得到丰厚的奖金，提高企业知名度。

4．着眼未来，低价中标。在建筑市场激烈竞争中，企业只有贯彻薄利方针，才能争取投标获胜。有些企业为了参加市场竞争，打入其他新领域、开辟新业务，并想在这一地区占居一定位置，往往在第一次参加投标时，用最低的报价、保本价、无利价、甚至亏5%标价报价，进行投标，中标后在施工中充分发挥本企业特长，在质量上、工期上、创优质工程、创立的信誉，缩短工期，业主早得益。并且取得立足之地，同时取得业主的信任和同情，以其它形式给予补助，使总价不亏本。良好的信誉，也为以后赢得后续工程作准备。故企业除了特殊情况外，如：技术要求高、非我莫属的工程；工程难度大的项目，竞争中处于绝对优势的情况外，企业不要轻易投高标，尤其当企业承包业务不足时，与其坐吃山空，不如以低利承包一些工程，然后加强管理，降低成本，充分利用生产能力，减少窝工，提高企业的经济效益。

报价着眼于发展。施工单位试图打入一个工程任务多的新区域或者出于对该项目的第二期工程的考虑，以利将来发展，往往采用低价策略，有时报价甚至低于成本。这样前期工程的“少失”便可在后期工程的“多得”中充分得到补偿。

5．研究竞争对手，知己知彼。企业在投标报价时，要仔细认真的研究参加本工程投标的竞争对手，知道竞争对手是哪几个单位，然后根据以往投标时和他们打过的交道，掌握这些对手过去的投标报价信息。有了这些信息，就可以把过去他们在历次投标报价中的标价和自己同一工程的报价相对照，这样可大概推算出这些对手在本次投标报价和本企业报价相比高或低，再调整报价方案，从而可使本单位能压倒竞争对手精确报价以保中标。

报价策略运用是否得当，不仅影响施工企业能否中标，而且影响到企业在激烈竞争中能否生存和发展。报价策略对于企业具有战略意义，关系到企业的前途和命运。因此企业要结合自己的实际情况，全面综合地分析，灵活运用科学的决策方法，制订出正确的报价策略和报价方案，既要能中标，提高企业中标率，又要在中标后取得良好的经济效益，这才能充分体现出投标报价策略的有效价值。我们只有不断总结投标报价的经验和教训，才能不断提高我们的报价水平，在激烈的竞标中立于不败之地。

参考文献

[1]路仲希编，铁道工程施工组织设计，中国铁道出版社，1998