路基挖方施工总结精选(九篇)
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第1篇：路基挖方施工总结范文
关键词:公路工程; 基底处理;特殊地段;质量控制
Abstract: in recent years, with the cause of China's transportation over development, the quality requirements of the highway construction is improving, below describes the freeway roadbed construction and quality control of the widening method, only for reference to fellow.
Keywords: the highway engineering; Basal processing; Special area; Quality control
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、 施工阶段的质量控制
1． 1 路基填料的选择
通常情况下，路基施工原材料基底处理均采用 80 cm 石渣填筑处理，山皮土、碎石土、砂性土和石渣等材料可用作基底处理及至路基顶面 80 cm 的路基填料。路基顶面的 0 ～ 80 cm 采用级配碎石( 或砂砾) 填筑。路基填料必须选择合格材料，借方 CBR≥8%，利用方 CBR≥5%。
1． 2 挖除原边坡土、清表及挖台阶
首先做好施工路段的清理工作，清除杂草，砍伐树木，挖掉树根，树坑超过1m × 1m × 0． 3m 的要先填筑石渣处理后，再进行挖除原边坡及清表工作。旧路基原坡面 30cm 厚的黄粘土、腐植土要挖除不能使用。然后按设计要求的厚度进行清表。填筑前旧路边坡要挖成 1m ×1m 的台阶，随挖随填。若新旧路基衔接部位的土含水量过大，要晾晒处理后再填筑。
1． 3 基底处理
( 1) 进行软土地基时，一般采用碎石桩或塑料插板处理，靠近桥头或涵洞处采用少量粉喷桩; 对原边沟提前换填石渣处理; 对正常路段采用填筑石渣处理，水田填筑 80cm，其他填筑 50cm，能进行填前碾压的进行填前碾压，不能进行填前碾压的清除杂草后直接填筑，第一层厚度以压路机能压住为标准。
( 2) 凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工图设计要求先填石渣，自基底起找平 0． 8m，采用 25kJ 冲击压实机进行碾压 20 遍，强夯一遍。然后进行路基正常填筑，采用常规机具压实，压实度标准应符合规定。
1． 4 培槽
培槽土的作用是控制层厚和路基宽度，培槽土必须按要求去做。为保证排水，底层填筑石渣部分可不培槽，同时为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽 30cm，一起压实，最后削坡成设计宽度。
1． 5 路堤的填筑
( 1) 路堤基底应在填筑前压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
( 2) 路基填筑时宜采用水平分层填筑，如原地面不平先从低洼处开始。纵向陡坡大于 12% 时可以采用纵向分层法施工。分层的最大松铺厚度，不应超过 30cm，路床顶面最后一层最小压实厚度不应小于 8cm。
( 3) 地面横坡陡于 1 ∶ 5 时，原地面应挖成台阶( 台阶宽度不小于 1m) ，分层夯实后逐层填筑。填方作业段交接时应按 1 ∶ 1 坡度分层留有阶梯，或分层搭接、覆盖，其搭接长度不小于 2m。
(4) 不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于 0.5m。
1． 6 压路机压实
( 1) 应根据不同土质选择不同的碾压机具，如粘性土最好用拖振; 碎石土、砂性土等最好用振动压路机; 粉性土最好选用光轮压路机等。
( 2) 采用两种以上机具碾压时，碾压机具应先轻后重，碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4km / h。
( 3) 碾压前用平地机或推土机刮平，每层填土在碾压前必须用快速试验法作含水量试验，并做好记录，如含水量不符合要求时，宜采用晾晒或洒水等方法，使填料达到最佳含水量 ±2%的条件下进行碾压。
( 4) 碾压时应在全宽范围内均匀碾压，碾压时直线段先两边后中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0． 4 ～ 0． 5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的 1 /2，前后相邻区段宜纵向重叠 1． 0 ～1． 5m，达到无漏压，无死角，确保碾压质量。
1． 7 冲击碾压
第一层石渣、至少每填筑四层、距离路基顶面80cm 和距离路基顶面 20cm 处用 25kJ 冲击碾碾压20 遍，冲击碾冲击速度不小于 20km / h，死角用强夯夯击一遍，夯击能不小于 100t・m。
1． 8 强夯
要求强夯的夯击能不小于 100t・m。加宽处第一层石渣、距离路基顶面 80cm 处要求满夯，夯击从外侧向内夯，另外从路基内边向外 2m 处、树坑处和水沟处补夯一遍; 每填筑四层，从路基内边向外 2m处强夯一遍。强夯完成后，整平，振压 2 遍。路堤填筑时路拱横坡易做成双向 4% 的向外横坡，以避免路基内积水，泡坏路基。桥台后 10 ～ 15m 范围内采用强夯 6 ～ 8 遍，新旧路基衔接部位，每填筑两层，用冲击碾冲击 10 遍，冲击碾冲击不到的部位要用强夯处理。新旧路基连接处左右各 3m 范围内，每填四层用冲击碾冲击 20遍。1． 9 0 ～ 80cm( 路床) 的施工质量控制
二、几种特殊地段的路堤填土施工质量控制
2． 1 桥涵等构造物处的填筑
( 1) 填料宜采用透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。密实度达到 98%以上。
( 2) 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为 20cm。
( 3) 结构物处的回填应在其强度达到 75% 以上时才能回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。
( 4) 台背应尽量与路堤同步回填; 锥坡填土应与桥背填土同时进行。台背回填范围应符合图纸要求。
( 5) 涵洞洞身两侧应对称分层回填压实，填料粒径宜小于 150mm; 两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
2． 2 便道或引道处的路基质量控制
路堤范围内修筑的便道或引道，不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑。在路基施工完成后，把便道全部挖掉，分层挖成台阶一层层地碾压上来。压实度达到设计上的要求，以免产生裂缝。
2． 3 半填半挖路基、路堤与路堑过渡段
( 1) 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
( 2) 石质山坡，应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。
( 3) 纵向填挖结合段，应按图纸要求合理设置台阶。
( 4) 有地下水或地面水汇流的路段，应按图纸要求采用合理措施导排水流。
( 5) 纵( 横) 向半填半挖路堤与路基，应从最低高程处的台阶开始分层填筑，分层压实。
( 6) 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。
( 7) 高度小于 800mm 的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
( 8) 若纵( 横) 向半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求。
三、挖方路基施工中的质量控制
( 1) 测量监理工程师应监督承包人的挖方开口线放样工作，复核其外业测量成果，确保坡口开挖位置的精确定位。
( 2) 土质或风化岩石质路堑挖方，监理工程师应监督承包人由低处向高处、自上而下、分层开挖;严禁掏洞取土，不得在中间高处开槽挖运施工而形成积水坑槽; 不得在雨季运力不足时大量开挖土方，避免因雨水影响造成过多弃方; 挖方段应设置纵、横向临时排水设施，保证有效排除施工期间挖方路基范围内的积水。
( 3) 石质山坡应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。
四、路基的质量检测项目
按质量评分标准要求的检查方法和频率进行压实度、弯沉、中线偏位、宽度、横坡、纵坡、边坡、平整度检测，检测的数值满足规定值或允许偏差。经过已施工完成的高速公路观察，路基新旧结合部没有发现裂缝，以上的工作方法可以借鉴。
五 、结束语
以上是本人在工作中的经验和总结，还望指正。
参考文献
第2篇：路基挖方施工总结范文
关键词：路基；早期病害；防治
一、概述
近年来，我国公路交通发展迅速，到目前，除少数边远山区外，绝大多数县乡油路已经修通。但是由于对好的经验缺乏总结，以及施工管理方面等诸多因素，造成不少公路在根本未达到设计使用年限时就出现大规模返修。这样既造成投资浪费，又导致维护费用的增加。其中较为常见的是：路基沉降造成路面开裂、下陷；高边坡冲沟、水毁以及滑坍等。下面结合工程实际，对这些公路早期病害的成因及防治措施作一探讨。
二、路基沉降原因及防治措施
1.路基沉降原因分析
造成路基沉降的原因很多，有管理的因素，也有操作的因素。管理因素有：设计因素、路基填方压实度执行标准等。操作因素就是施工工程质量控制中的一系列人为的因素。
1.1.设计因素：由于设计中地质勘察资料、水文资料不详尽或其它不可预见因素的影响，导致路基位于滑坡体上，滑坡体活动，造成路基整体下沉和位移。
1.2.压实度执行标准：我国现行的压实度标准将填方路基分成三个区段，即路槽以下0～80cm、80～150cm、＞150cm，对于不同的深度，压实度要求不同，提出了上大下小的压实度标准。这样一来，就出现了高填方路堤深层土体受自重应力越大而压实度要求却越低的矛盾，也导致了高填方路堤不可避免的大量沉降。特别是在路面施工与路基施工间隔太短、路基没有得到足够沉降的情况下，公路交付使用后的路基沉降病害更为突出。另外，执行现行压实度检测标准还应解决如下问题：
①大多数山区道路的填料中岩块类材料的含量较高，无法准确测定压实度，不利于填方工程质量控制。
②路基填料中允许含有10～15cm粒径石料，但土夹石无法进行室内标准击实试验，施工中的压实度测定较为困难。
③土质多变路段，由于室内标准击实试验周期较长，无法及时指导施工，若提前作试验，则存在人为因素。
那么，应该采取什么样的压实度检测方法才更能反映工程实际呢？笔者认为，应根据填方材料的性质来确定和选用合适的压实度检测方法，做到有的放矢，以保证检测结果的科学性、准确性、真实性和有针对性。具体有如下三种情况：
第一、砂性土：因其＜0.05mm细粒含量少，土体的强度较高，水稳性较好，路基一经压实，在使用过程中不易发生沉降变形，所以采用干密度比控制压实度是可行的。
第二、岩块类及含石量较高的材料：这类材料在施工中无法准确测定干密度，因此不能采用干密度比控制压实度，但可以通过施工工艺进行压实控制，即通过做试验路段，确定碾压遍数N和控制点高程的关系曲线，以曲线拐点的碾压遍数N′（控制点高程h不再发生变化时的碾压遍数）作为施工控制的依据。
第三、粉性土和粘性土：由于土中＜0.05mm粉粒和＜0.05mm粘粒含量较高，只有在一定含水量（最佳含水量）的情况下土体才能具有较强的粘聚力。土体的体积变化也和含水量有直接关系，这就是为何粉性土和粘性土在现场施工或室内试验时会产生压不实和弹簧现象的原因。在低含水量条件下，通过增大压实功可以获得较大干密度，但由于含水量低，土体空隙大，路基一旦受水影响就会产生不同程度的沉降变形。所以，为了路基的稳定，必须通过压实作用使土体空隙率减小到一定数值，这要求土体含水量要适当，才能达到干密度较大，空隙率较小，使土体达到高稳定状态。显然，对于粉性土和粘性土，只控制干密度是不能保证路基的强度和稳定性的，而应采取干密度和空隙率双控制措施。
1.3.操作因素：施工工程质量直接影响到路基的稳定。如压实度控制不严格，导致路基压实不够，当路基一旦受水影响或行车荷载等外力作用下，将直接产生不均匀沉降；路基防护工程不完善，在路表水的侵蚀作用下，会造成路基水土流失以及冲刷陷落等。这些都是施工管理、施工质量控制的人为主观因素造成的。
2.路基沉降的防治：针对上文路基沉降的成因分析，相应的防治措施有如下几点：
2.1.山体滑坡引起路基整体下沉、移位：应从设计角度来考虑防治措施。详细调查路线所在地的地质水文情况，在设计选线时，本着科学、经济的原则，合理避开滑坡体，或采取合理的抗滑防护设计，以确保路基稳定。
2.2.压实度控制：针对路基填料的性质，采取有针对性的压实度控制方法和措施，保证路基的强度和稳定。
对于砂性土的分层压实度控制，笔者建议上下采取同一标准，同样的要求，这样从规范上杜绝了上实下虚的隐患，也能尽量减小和避免高填方路堤的工后沉降。
填石路堤的压实度控制，应通过对试验路段的认真观测和严格控制，取得真实科学的数据，制定出碾压遍数N和定点表面高程h的关系曲线（N－h曲线），以定点高程不再发生变化时的碾压遍数N′作为压实度控制的依据。
对于大量存在的粉性土和粘性土，采用空隙率作为控制路基压实度的指标较为合适。上下层均采用相同的标准，规定一个最大空隙率值，路基压实后进行检测，以实测空隙率不超过该规定值作为压实度合格的标准。
2.3.施工工程质量控制：加强施工工程质量管理力度，无论是路基填方施工还是路基防护施工，均应严格要求，确保工程质量。认真考虑各方面影响路基稳定的因素，做到提前预防，消除隐患。通过总结有利的经验，采取科学的施工方案，以保证路基的强度和整体稳定。
实践和经验证明，只要我们重视路基施工中各个环节的工程质量，针对不同情况进行认真分析和研究，采取科学合理的方式进行控制，加强管理，消除隐患，路基沉降的问题是可以解决的。
三、综合排水
综合排水设计的合理与否对公路路基的影响并不亚于防护工程设计。综合排水包括：边坡坡顶、坡面、边坡平台截排水；降低和疏导地下水；地表排水等。以下问题稍有疏忽，就会引起地表及地下水对路基形成冲刷或水毁，造成路基早期破坏。
1.边坡防护：
无论是填方边坡还是挖方边坡，除非是边坡全面防护，否则不宜采取坡面漫流方式排水，边坡设置框格防护或植草防护，并不能替代拦水带和泄水槽的排水作用。
上边坡尤其是高边坡要根据实际情况设置截水沟，并作防渗处理，将坡面水由水簸箕和激流槽有效引入路基边沟排除。某国道线二级公路建成通车不到一年，上边坡截水沟渗漏，导致上边坡大面积滑坍，交通长时间中断，引起了社会的强烈反响。
填方路基边坡有效的排水方式是在路基边缘设置拦水带，将地表水顺拦水带集中由水簸箕和边坡泄水槽引入路基边沟排除。弯道超高半幅地表水自增设的中央分隔带开口部由弯道内侧泄水槽或由中央分隔带排水沟、积水井、地下管沟排除。南方某山丘二级公路，为节约投资，填方边坡未做任何防护设计，而认为边坡上很快会长出的植被，可以对边坡起到防护作用，结果在建成通车后的第一个雨季中，由于路表水顺边坡漫流造成了严重的路基水毁沉陷后果。
2.挖方路堑排水：
挖方路段一般不宜设置明沟。挖方明沟的设置，除增大了挖方工程量外，还有行车的不安全因素，因此应设置纵向暗沟，地表水自雨水口流至集水井由纵向暗沟排出。
实际上多数挖方路段地下水较丰富，严重影响路基稳定，所以应采取有效措施降排地下水。除石方和砂砾类路基外，土方路基应在挖方边沟下增设盲沟，内设多孔砼或PVC管，上填过滤材料，将地下水引排至路基外。
以上是笔者工程实践中的一些体会和总结，论点不一定详尽和准确，但希望通过对有关问题的探讨，能引起广大从业人员的关注和重视，更希望我的论述能起到抛砖引玉的作用，引发出同行们更经济合理、更加行之有效的好的处理方法和经验，为我国的公路建设尽一份力。
参考文献：
[1] JTJ 013－95公路路基设计规范?人民交通出版社
第3篇：路基挖方施工总结范文
关键词：老路改建施工特点、技术 探讨
1 概述
随着地方经济的不断快速发展，原有道路的运营能力已不能适应社会发展的要求，必然需要对其进行拓宽和改建。笔者参与建设的平黎一级公路嘉善连接线工程，是平原地区公路老路拓宽改建工程中的一个典型。
平黎一级公路嘉善连接线起点位于嘉善县魏塘镇北首320国道与善西线交叉路口，桩号为K0+450，往北终至干窑互通，全长4Km。其中，老路拓宽改建段桩号为K0+450至K2+400，属原嘉善善西公路的一部分。
2 工程施工特点
该工程老路（善西公路）地处平原，修建时间较早，等级较低，公路沿线大多采用就近挖取土坑的方法修筑路基。近年来，沿线工业经济日新月异发展的同时，给公路沿线也带来了一定的污染，使道路两侧的工业废渣、垃圾堆积日趋增加。在K0+450至K2+400老路改建段内，路基施工前地貌已有了较大的变化，原有的路基两侧原地面包括边坡大多已被工业废渣覆盖，两侧取土坑淤泥堆积较厚，附近的工业道路、村道连接老路较多，以及路线行走所穿过的河流、土坝、河塘，使老路沿线两侧地形变化突变较为复杂。
3 工程施工特点与关键技术探讨
3. 1对老路进行全面而详细的调查
对改建段的老路进行全面而详细的调查，是做好施工前准备工作的重要步骤，必须给予足够的重视，这是保证施工顺利进行的重要前提。本老路改建段充分重视了这一点的关键所在。在实际生产中，首先进行了对改建段老路全线认真而细仔的测量与查验。测量包括路线中线复测、设计桩位原地面高程测量、横断面测量、老路面高程和宽度测量、路线设计线所处老路的具置测量。查验包括检查设计文件是否正确反映出了老路现状，主要是横断面的尺寸、位置，地形变化位置、老路沿线的土质情况。针对外业收集的详细资料，进行反复认真地比较分析，结合路线实际情况以及设计要求，总结出合理的施工组织设计，检查设计文件中的欠缺以及不可预见事物。在本工程开始的调查中，主要发现以下几方面的问题：
老路地形突变位置较多。设计中无详细反映。
老路沿线的工业废渣、垃圾之类的非适用材料堆积较普遍。与设计所提供的断面相差较大。
老路两侧取土坑淤泥堆积较厚。
部分路段老路面高程已高出路基设计高程。
以上四点的调查结论至关重要，直接影响本工程施工建设工作的顺利展开，以及对老路的全面了解与认识。
3.2发现问题，解决问题，协商一致性
在经过一系列的全面详细调查之后，针对发现的问题应及时解决，最终要求达到承包商、监理工程师、设计、建设单位的一致认可同意。在本工程老路改建的调查中出现的四点，对于（1）、（2）、（3）点关键涉及工程计量，从而关系到对工程造价产生直接影响。第（1）点，“地形突变位置较多”，不能代表设计中原地面的真实反映。本改建工程建设中，采用加桩加密的方法对设计中的不足进行弥补。第（2）点，“老路沿线工业废渣、垃圾之类的非适用材料堆积较普遍，断面与设计相差较大。”由于非适用材料不能被压实到规定的压实度和不能形成稳定的填方，故非适用材料在施工中必须将被挖除。这一要求还包括第（3）点的老路两侧淤泥同样作为非适用材料将被挖除。由于（1）、（2）、（3）涉及面广，造成的量大，对于整个工程的造价影响至关重要。在承包商的工程计量及其方式上必须与监理工程师、建设单位达成一致。而且这三点是正常发生的工程量之外的，故必须填报《工程变更单》，得到监理工程师、建设单位或设计等其它管理单位的认可同意。对于第（4）点处理必须在对老路进行全面详细调查之后上报请示，如进行老路面标高测量，与设计标高进行比对，得出较为合理的处理方案。本工程经设计认可，对于第（4）点若设计路床顶面距原老路面不足20cm，老路范围内的填筑可与路面结构层一起施工。由于本改建工程较好的做好了这一系列的基础工作，及时发现并解决了实际问题。使本工程的施工工作得到了很好的展开。
3.3横断面测量与加桩的重要性
横断面图是公路路基资料的重要组成部分，横断面图一旦确定，决定着路基填挖方的范围以及路基填挖工程量的多少。由于老路段的实际情况，地形突变位置较多、工业废渣、垃圾、淤泥的存在。施工过程中必须对这部分进行挖除处理。挖除这些需要方法以及一个合理的方案。这时就需要加桩增测横断面显得很重要，可以详细反映原地面现状，一是对照设计图纸，加桩是横断面图测量的补充；二是在开展施工过程中，可以充分利用详细横断面图进行指导施工，如增测的横断面桩号即为地形变化的位置，可能正好是填挖方施工段落交界的位置，同时为准确确定路基填挖方工程量提供了原始测量第一手资料。
横断面测量加桩的方法，需要对原地面的地形进行分析，正确加桩。如路线所经之处有一河塘，这时，在河塘的岸边就要选择加桩，以区分靠岸一边是路基正常填筑，靠河塘这边需要清淤换填之后再进行正常填筑。这时，同一个桩号需要进行两次原地面测量，一边是对岸上的原地面进行横断面测量，一边是河塘的淤泥面上进行标高测量，即同一个桩号获得两个横断面。这样在填挖方计量时，计量断面的位置非常明确而且详细，同时对路基填挖方的日常施工组织的具体施工位置、段落显得非常明确，条理分明。
3.4外业与内业的协调一致性
在本工程的改建中，路基工程采用以横断面测量图作为现场施工的控制。不光要控制挖方断面横向范围，更重要的要控制纵向的挖方变化断面，力求与设计断面图及加桩的桩号位置相对应。另一方面对路基工程外业与内业的连贯一致性起到了很关键的作用。在道路施工过程中，横断面是内业路基工程计量的基础，这包括挖方、填方的计量与控制。且内业的计量必须建立在外业的工作之上。外业做好了，才能做好内业的工作。本改建工程在路基外业施工过程中，加强了外业与内业的紧密联系尝试，力求内外业对应一致，着重了横断面的作用。对参与外业施工的管理人员进行技术指导，使得外业与内业的工作成为一个有机整体，对于复杂地形老路改建工程完工后的竣工资料的整理，提供了清晰的脉络。
4 结语
总结平黎一级公路嘉善连接线老路改建段的施工，取得的工作经验有：
在平原地区，老路改建不同于新建道路，有其复杂性。
对于老路改建工程，必须要对老路在工程开工前有非常细仔和深刻认识，包括地理位置、气候、水文、社会发展状况等，特别是对于像本工程的老路改建，有其许多方面的不可预见性。
横断面测量在原地面调查及路基工程量、路基资料成型中的作用。
在施工过程中，必须做到各种问题的妥善处理，内、外业的协调一致。
参考文献：
[1] 公路工程标准施工招标文件上下册 . 北京：人民交通出版社，2009.
[2] 公路路基施工技术规范 . 北京：人民交通出版社，2006.
[3] 公路勘测规范 . 北京：人民交通出版社，2007.
[4] 顾孝烈，鲍峰，程效军编著 . 测量学 . 同济大学出版社，1999.
第4篇：路基挖方施工总结范文
关键词：市政道路；质量检测；探讨
1 市政道路的质量控制及检测的重要意义
1.1 我国近些年来，在对工程建设的质量要求方面逐渐的提高，在工程建设的参与方，都对试验检验的工作提出了高度的重视，把培养高素质的试验检验人才纳入进了日程当中，把大批先进的装备设备装入到了施工现场，这也是保证工程建设的质量，可以起到非常重要的作用。在长时间的道路工程检测试验中，工程检测试验的监理工作，逐渐地已经掌握了一系列比较为完整的工作经验，并且进行了研究和总结，并逐渐地转向了实用化和科学化的方向发展，在国内的市政道路工程检测试验工作中，必须要结合世界上比较先进的监理工作经验以及理论研究，学习借鉴，在国内建立起适合自身的市政道路工程检测试验监理理论，并且提供宝贵经验，从而促进道路工程可持续稳定和健康的发展。
1.2 在市政道路工程的检测试验监理工作中，必须有效的保障工程质量。在道路工程的建设中，对于质量的要求很高，道路质量的要求也会有不同的标准，所以，在市政道路工程检测试验中，必须采取相适应的监理方法，可以保市政道路工程的质量。通过对工程检测试验的监理，也会及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。
2 市政道路的质量控制及检测
2.1 测量控制
做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证。
施工过程测量控制，复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许误差值内，并加以测量保护。
2.2 原材料控制
大批量材料应制定进料计划，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。
2.3 路基填筑方面的质检
2.3.1 清表和特殊地段处理
路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理地表。技术负责人的工作是在现场指导或察看情况，经现场查看地表主要由农田、房屋基础、沟塘、树木及部分小型构筑物组成。
首先在路基底层宽度范围内的植被、树木、小型构筑物和房屋基础建筑垃圾等应先清理掉。清理彻底后，根据本工程设计要求，由于本工程地处迁安市市去南侧大部分地基原为农田，土质较差应采用换填进行地基处理，处理深度为60～ 80 cm。换填首先应将路基不良土质挖除，然后用设计要求的换填碎石进行填筑。
2.3.2 路基工程层层质检项目
（a） 填方的基本要求。
①由于施工的季节为雨季，且本工程处地下水位较高，为保证路基在施工期间的排水，路基施工前应做好临时排水系统，本工程是在道路两侧开挖临时排水沟，并应将排水沟与附近的排水边沟相连，避免出现积水、浸泡路基和冲刷边坡。
②路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。市政道路工程要求路基填筑每层压实厚度不超过30 cm。
（b） 填方路基压实后外观鉴定。
①路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。本工程基本上都为直线，只有在凭交口处有小半径的曲线，为保证曲线的圆滑，要求在测量放线时应每隔2 m 设置控制点。
②边坡平顺稳定，不陡于设计值。由于市政道路两侧均设置人行道，为此道路两侧边坡设计要考虑到人行安全，边坡不宜设计过陡，施工时也要根据实际情况及时进行调整。
③取土坑护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。由于本工程有大量弃土，因此要求施工时在道路两侧弃土要整平推平，不影响周边环境。
④边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。施工过程中要经常对临时排水沟进行维护，确保临时排水沟畅通。
2.4 填方路基分层实测项目（着重介绍土方路基）
2.4.1 压实度。
要求每1 000 m2 每压实层测一组，压实度≥93%。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。下面介绍较常用的检测方法。灌沙法： 灌沙法所需数据和盒子密度仪一样，需要最大干密度和最佳含水量。其他仪器设备由实验室提供。挖一直径10 cm，深25 cm 的圆柱形洞，挖出的土样称重M1，注意挖出土样要完整，不能丢弃任何一点。用仪器向洞内灌入标准沙，仪器表面一定要刮平，打开开关，灌入标准沙质量为M2，标准沙的密度为1.47 g /cm3。从挖出土样中取三份，每份约200 g，放入盆中称重，称前盆质量要归零。
向每个盆中倒入适量酒精，点燃搅拌，每份烧3 次。注意在洞内挖出石块时应换各地方再挖，要不然将导致压实度不准确。另外质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样，若出现土层变化还需再取样，质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用，总之，质检人员要和实验室密切配合。考虑到灌沙法设备配备简单，因此在施工过程中主要采用灌沙法测量压实度。
2.4.2 中线偏差。
规范要求没200 m 测4 点，限度50 mm，弯道加测HY 和YH 两点。此项大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
2.4.3 宽度。
规范要求没20 m 测1 处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄，若有问题即使与施工员和测量员联系。
2.4.4 边坡。
要求边坡不陡于设计值1∶1.75，每20m 质检1 处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1∶1.75 做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30 cm，底宽为52.5 cm。
2.4.5 弯沉值纵断高程横断高程厚度。
弯沉值，要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在路基施工结束后只对路床顶面进行弯沉检测。作者认为此种做法欠妥，当路基填筑高度小时尚可，当路基填筑高时，应在路基填筑完成前五六层就要做，以便及时发现问题解决问题。
2.5 挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。
挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80 cm 处进行分层换填，换填当地最好的料种。
质量检测外观鉴定： （1） 路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。（2） 边坡坡面平顺稳定。（3） 边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。
管沟回填是路基与排水管道、综合管沟之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20 cm，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。
总之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会使国家增强经济实力，也会给人民带来实惠和利益；质量不好，就会带来大量资源的损失。在施工的过程中，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，各方共同提高市政道路工程的质量。
参考文献：
第5篇：路基挖方施工总结范文
[关键词]路基质检；压实度；中线偏差；边坡
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0209-01
1.引言
路基工程的好坏，直接影响到道路的质量，所以迫切需要专业人员来质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。
路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。
2.路基填筑的质检
2.1 清表和特殊地段处理
通常路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填。换填结束后，路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。
2.2 路基工程层层质检项目
路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检。
2.2.1 填方的基本要求
主要是：①路基施工应做好临时排水，并应与永久性排水相结合，避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。②路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。③填石路基，石块摆放应平稳，小石块填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能，振压后，无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸必须符合要求。
2.2.2 填方路基压实后外观鉴定
主要是：①路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。②边坡平顺稳定，不陡于设计值。③取土坑、护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。④边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。
2.2.3 填方路基分层实测项目（土方路基）
2.2.3.1 压实度（%）
要求没200m2每压实层测4处，压实度≥93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，较常用的检测方法――核子密度仪法，主要是：（1）用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如 50，100，150、（2）按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。（3）若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。
2.2.3.2 中线偏差
规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和 YH两点。此项 大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。
检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直线作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。
2.2.3.3宽度（mm）
规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄。
2.2.3.4边坡
要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
2.2.3.5弯沉值、纵断高程、横断高程、厚度
（1）弯沉值要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。（2）纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。（3）厚度要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。
在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。
3.挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。（1）挖方路基的基本要求：①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。（2）质量检测外观鉴定：①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。（3）其他检测项目与填方路基相同。路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
4.基坑回填
基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。待基坑回填填至与圆地面相平后，为台背回填。
第6篇：路基挖方施工总结范文
关键词：二级公路，一般路基，防护，排水，特殊路基设计
中图分类号：U213文献标识码： A
云南省S302猫谢线镇雄到威信段二级公路起于云南省镇雄县与贵州省赫章县交界处的煤灰包，途经中屯乡、镇雄县城、洗白、芒部、三滴水、雨河、龙井、乐利，终于镇雄县与威信县交界处的大海子，主要连接镇雄至威信两县，方便两县人民北上四川宜宾、筠连、兴文，南下贵州威宁、赫章、毕节。本项目共分6个合同段，路线全长77.45Km。
本项目地处云、贵、川三省交界之地，为山岭重丘区，沿线地势险峻，地形条件复杂。项目区全年气温不高，雨水充沛，湿度较大，属温暖带季风气候。结合现场地质勘察及外业调查，项目区主要存在滑坡、崩塌等不良地质，特殊性岩土主要有软土。路线多次跨越山体及展线于斜坡上，受地形条件影响，路基填挖较频繁，半填半挖路基及高填深挖路基沿线分布。
1 一般路基设计
1.1 公路等级定位、标准横断面技术指标
本项目根据交通量预测和路网规划情况以及工程特点、资金筹措等因素并结合沿线地形、地貌、地质、水文地质、气象等情况，本项目设计速度按40km/h，公路等级按二级公路标准建设，一般路基宽度采用8.5 m，镇雄县西环线路基宽度采用12m。路基各部分组成如下： 8.5m宽路基：0.75m路肩+2×3.5m行车道+0.75m路肩。12m宽路基：2.25m路肩+2×3.75m行车道+2.25m路肩。
从道路安全的角度出发，根据沿线地形、连续长陡坡等情况，设置了紧急停车带（部分兼公交站台）以及失控车辆自救匝道。紧急停车带一般有效停车长度为50m，宽3.5m，两段各设置20m长的渐变段，紧急停车带全长90m，设置间距2km左右。失控车辆自救匝道横断面由制动坡床（宽4.5m）、服务车道（宽3.5m）和路缘石（两侧各0.3m）组成。
1.2路基边坡
（1）填方边坡
填方边坡高度H≤8m时，坡率为1∶1.5；当边坡高度8m＜H≤12m时，8m以上边坡坡率为1∶1.5，8m以下边坡坡率为1∶1.75，变坡处不设平台；当边坡高度12m＜H≤20m时，变坡处设1m宽边坡平台，路堤两侧设1m宽护坡道。
（2）挖方边坡
挖方边坡按土质、岩性及岩石风化破碎程度采用折线形或台阶形边坡，岩质边坡分级高度原则上为 10米，当边坡高度H≤12米时，仍按一级边坡处理。土质边坡分级高度原则上为 8米，但当边坡高度H≤10米时，仍按一级边坡处理。一般土质类（含全风化岩）边坡坡率为1∶1～1∶2，强风化岩路段坡率为1∶0.75～1∶1，弱风化岩质路段坡率为1∶0.3～1∶0.75，边坡平台为2m，边坡脚设0.5m宽碎落台。
（3）公路用地范围
路堤段为两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤坡脚）以外3m，路堑段为坡顶截水沟外缘以外（无截水沟为坡顶）以外3.0m，桥梁段为上部构造外缘水平投影加3.0m，路肩挡墙为外缘3.0米以内的土地为公路用地范围。
1.3路基防护设计
本项目主要沿既有路改建，为节约工程投资。填方和挖方一般路基，坡面防护采用自然绿化、植被恢复及浆砌片石护面墙。填方路基沿河路段、池塘路段、斜（陡）坡路段、地形受限路段均设置护肩墙、护脚墙俯斜式路肩挡土墙以及俯斜式路堤挡土墙，以增强路基稳定性及减少占地。对于挖方土质或类土质边坡路段、局部浅层滑塌路段以及不适宜刷坡路段均设置仰斜式路堑挡土墙进行支挡，对于可能产生滑塌的不稳定岩质边坡及深挖方高边坡，采用锚索框格梁加固防护。
1.4路基路面排水设计
（1）边沟
边沟根据沿线村镇、路堑墙等条件设计了A、B、C三种边沟型式。A型为60×60cm的矩形盖板沟，适用于过村镇路段；B型为50×50cm的矩形无盖板沟，适用于一般挖方路段；C型边沟适用于设置路堑墙挖方路段，将边沟及路堑墙结合修筑边。边沟采用M7.5浆砌片石砌筑。
（2）排水沟
排水沟根据项目区暴雨强度、地形条件、汇水面积、路基填土高度等因素设计为60×60cm的M7.5浆砌片石梯形排水沟，适用于一般填方路段路段。
（3）截水沟
在自然坡面有水流流向路堑时，在路堑坡顶5m外设山坡截水沟。截水沟采用矩形断面，沟底宽50cm，沟深50cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。
（4）急流槽
急流槽用于边沟与排水沟的衔接，进口段长75cm，出口段长250cm，槽身部分为50×50cm矩形，壁厚30cm，槽身底部设置防滑坎，水平间隔150cm设置防滑平台；急流槽槽身的坡度、长度根据具体地形确定。
（5）渗沟
渗沟主要用于填挖交界以及地面或地下水导致的路基底部潮湿段落，设计了40×40cm、60×40cm、100×100cm三种截面型式的碎石盲沟，碎石盲沟采用土工布包裹，根据地下水情况设置纵横向盲沟。
2 特殊路基设计
（1）滑坡
项目区位于山岭重丘区，沿线地质结构复杂、气候恶劣，雨天多，路基边坡常被雨水冲刷，沿线出现不同程度的浅层滑坡。对于滑坡路段，设计中主要采取了刷坡减载、疏干排水、坡脚反压护道、抗滑挡土墙、桩基托梁挡土墙、锚索框架梁以及改移路线平面等处理措施，并且施工期间，对滑坡段落进行周期性观察与监测。本项目已竣工验收两年时间，从现场反馈的情况看，沿线处理后的滑坡路基地段边坡趋于稳定，边坡处治较为成功。
（2）坍塌
项目沿线部分路段位于山体斜坡地带，浅表部岩体风化卸荷严重，风化层较厚，大部分路段属于土石二元边坡。区域年降雨量较大，部分坡体土质松散。沿线坡体被雨水冲刷以及深切方条件下易形成小型土石崩塌体。对于坍塌路段，设计中主要采取了清除塌方、放缓边坡、腰部设置宽平台、坡脚设置拦碴墙等处理措施，目前沿线坍塌路段已基本稳定，得到了有效治理。
（3）软土
项目区软土主要分布在山间谷底，埋藏较浅，软土一般由细粒土组成的孔隙比大、天然含水量高、压缩性高，强度低和具有灵敏结构性的土层。对软土路段的处理，设计中主要采用清淤换填块片石、抛石挤淤、加压木桩、抬高路线纵坡及改移路线平面等技术方案。浅层软土一般采用换填2.5m厚块片石处理，局部深层软土一般采用加压木桩的方式处理，木桩长3m，间距0.6m，呈梅花形布置，桩径20cm以上，木桩应边采伐边施工，不得采用干木桩施工。
3 新技术的应用
本项目为沿既有路改建的二级公路，对既有路基的单侧或两侧进行扩宽改建，为减小新老路基衔接部位的不均匀沉降，增强新老路基的整体稳定性，设计中主要采取了清除地面腐殖土、基底换填碎石土补强、翻修既有路肩松散土、清除既有边沟淤泥、回填压实碎石土、设置土工格栅以及对于路基成型后的路段，提前试通车运行碾压等技术措施，避免了路基横向开裂，减少了不均匀沉降以及增强了路基整体稳定性。
4 总结
（1）项目立项初期，首先应充分研究和论证公路建设标准和等级，避免设计及施工过程中路线、路基等工程方案的反复调整和工程变更，可事先拟定合理的勘察、设计、施工周期以及总投资，遵循客观事实的前提下进行科学管理，有利于整个项目的顺利推进和创造精品工程。
（2）路基设计过程中应重视地质勘察及外业调查工作，对影响路基重大技术方案以及涉及结构安全的因素应慎重考虑，路基设计方案应具有针对性，与现场实际情况相吻合，有利于提高路基设计方案的安全可靠性。设计过程中还应考虑项目所在省份的地方习惯做法，在满足设计规范的前提下灵活地进行设计，可避免或减少不必要的设计修编或设计变更，有利于提高勘察设计质量。
（3）路基设计应贯彻动态设计理念及重视现场管理，派驻经验丰富的设计技术人员，现场进行跟踪设计和解决施工中遇到的实际技术问题，有利于及时解决路基设计中的缺陷和提高设计水平。
（4）路基设计是一个综合体系，各方要兼顾，既要注重路基填方和挖方部分的本体设计，还要加强路基支挡防护以及排水工程的设计。因此，路基设计需探明填方地基及挖方山体的水文地质与工程地质条件，使路基设计更符合实际情况。
参考文献：
[1] JTG/D30-2004，公路路基设计规范.
[2] JTG F10-2006, 公路路基施工技术规范.
第7篇：路基挖方施工总结范文
关键词：公路路基；施工技术；质量控制
随着我国经济飞速发展，公路施工质也量面临着新的挑战。由于行车速度的提高，公路交通量迅速增长，车辆荷载不断增大，使得现代交通对公路路基、路面的质量有更高的要求，特别是对高速公路，要求必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性，才能实现高速行车舒适和安全的必要条件，这也是衡量工程质量好坏的标志。
影响公路质量的原因很多，比如设计、材料、施工、气候、场地、地质条件等。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑、压实度、人员因素、施工工艺等，在施工中要有针对性的控制。
一、路基施工的技术要点及工序
1.路堤填筑前原地面处理。当路堤填筑高度大于1米时。应注意将路基范围内的树根等杂物全部挖除。若基底的表层土系腐殖土。则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填。厚度一般以不小于0.3米为宜，并予以分层压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土处理。
坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时，需修成台阶形式，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸。依土质、地形和施工方法而不同，每层台阶高度不宜大于0.3米，一般底宽不宜小于1米而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3～5度的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后。可按一般填土进行。
2.填土路基。当原地面标高低于设计路基标高时。需要填筑土方(即填方路基)，（1）路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土；（2）排除原地面积水。清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴。并分层填实至原基面高；（3）根据测量中心线桩和下坡角桩，分层填土，压实；（4）填土路基压实。
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度。合格后即可碾压。碾压“先轻后重”。最后碾压应采用不小于12吨的压路机。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
3.挖土路基。当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。应留有碾压而到设计标高的压实量；（2）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
4.特殊地基软基处理。（1）沟槽排水。沟槽的布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；（2）砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2米左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位，在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件；（3）敷垫材料法。对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪切和拉应力，来增强施工机械的通行。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位。以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用；（4）添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置换法。置换法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换；（6）加载法。加载法是为了预先促进软土地基沉降，增加地基强度，以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。
二、公路路基施工过程中的质量控制措施
1.施工准备。根据业主提供的图纸及有关材料，组织技术人员进行全线水准点闭合及中线恢复定线工作。测设路基横断面，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拆除监理工程师指定的影响施工的结构障碍物，完善施工便道，做好临时排水工作，为路基施工做好准备，做到三通一平。测量仪器要在施工前进行校检，减少因仪器原因导致测量度的误差。现场的土工实验室要准备相应的试验仪器，要在路基施工前到场。试验仪器要按业主的要求进行检验．合格的要在仪器上进行标识。路基施工机械要按业主指定的时间、数量进场、并保证设备的完好。
2.路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm。而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外0.5米”，但对于高填土地段，0.5米的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降。引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象．甚至可能产生纵裂的病害。
3.挖方路段施工。土方开挖；在恢复定线基础上根据测量放样，先机械施工作业面，然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法：横挖法和纵挖法。在开挖过程中想到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖时上坡方向挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。边挖边放路边坡，要掌握坡度。开挖土方中规范允许用的碎石土要先运至填方路段。
石方开挖：根据岩石的分类、风化程度和理解程度具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。
4.压实。根据公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10％，春秋季晴日每天0.7%，对含水量为25%～40%的过湿土，夏季必须要连续晾晒l0天以上，才可进行施工碾压，因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺齿圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%～3%的捎解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“咬开”“砂化”的作用，待含水量高于最佳含水量5％左右时，将剩余剂量的石灰撤布于土上，再进行翻耕、粉碎拌和；待拌和充分(土颗粒小于5cm)灰土含水量略高于最佳含水量时,平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象(这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度)。同时、翻耕拌和应彻底，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和．以免出现素土夹层的病害。
在施工过程中，我们还要因地制宜、因时制宜地加以应用，才能取得良好的效果。
参考文献：
第8篇：路基挖方施工总结范文
关键词： 路基建设；施工技术；特点分析；施工应用
中图分类号：U416.1 文献标识码：A
1 路基施工技术特点
说起路基施工技术的特点，我们可以把它总结概括为，第一，具有结构上的稳定。路基的施工结构就目前来说还是比较稳定的。因为在施工中采用较大标号水泥及混合物融合在一起，按照一定的施工标准予以施工，再加上后期的保养作用，构成了稳定性较强的结构。第二，具有温度上的稳定性。路基建设在季节性冻土地区时，因为温度的变化，路基就会冻胀和翻浆，使强度急剧下降。所以在施工时候要确保在最不利的温度条件下，强度不会发生变化。
2 路基施工技术原则
在进行现在的路基施工过程中，我们总体地要遵循《施工规范》的原则予以施工。主要遵循首先要熟悉路基的施工图纸，在施工前要做好各个分项、分部工程及预检工程验收记录自检和测定；其次为要做好单项工程的施工预备工作，比如说材料，设备的进场等，职员齐备，能够保证连续施工；第三是对单项工程质量进行统计分析，建立质量档案；第四还要做好施工原始记录，对完成的每一道工序先进行自检和测定，配合后续工种的检查和验收。
3 路基施工处理措施
我们以某标段路基工程施工方案为例，来阐述分析它的具体处理措施。
3.1 工程概述。该标段路基工程为填方土方路堤填筑，路基的挖土方是边沟挖方，根据相关的要求和规定，采用人工配合挖掘机开挖、同时取土场用推土机集料，用装载机、挖掘机装土。要求3个作业队在不同地点同时施工作业。
3.2 准备工作。要做好地表清理、砍挖树根等相关前期的准备工作。一定要在沿线耕地处路堤基底在填筑前需清除表土15cm，清除表土20cm，砍伐树木及挖除树根。原状土只要直接清表碾压即可，压实度应大于90%。
3.3 机械总结。根据施工安排我们对每个作业队所用到的主要工程机械予以归纳总结，见表1。
3.4 试验阶段分析。在路基正式施工前，我们要做好试验段的技术参数。其中要确定含水量、机械组合、压实方式、顺序、厚度和遍数、作业段合理长度和面积及人员分工。
3.5 填筑施工及检测控制。我们总结了相关的技术参数，可以参照如下。
结语
在经济快速发展背景下，我国的公路建设得到很快发展，尤其是路基的建设，在公路建设过程中尤为突出，它是整个公路路面的基础。公路路基技术的好坏或质量的高低影响和制约着公路整体质量。所以来说在进行公路路基施工建设过程中，我们要根据相关要求，对公路路基施工技术与质量进行严格的控制，确保公路路基施工质量。
综上所述，我们分析得知在公路路基施工过程中，更应该加强对路基施工材料的控制，加强对路基边坡高度、坡度以及排水的控制，加强对路基压实度的控制等，这才是公路路基施工的最根本保证。
参考文献
[1]温鸿辉.浅析公路路基施工过程中压实技术的应用[J].门窗，2013（07）.
第9篇：路基挖方施工总结范文
关键词:公路 路基 施工 养护
1.施工前的准备
1.1施工准备
(1)路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工、网络、计划。
(3)修建生活和工程用房,解决好通讯、电力和水的供应,修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。
1.2施工测量
(1)路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合 交通 部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
(2)导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。
(3)中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主
(4)校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。
(5)路基放样。路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。
2.施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段,要抓好下面几个关键环节。
(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否 经济 ,通过对试验段的 总结 、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况展开大面积作业。
(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚,并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的划定值。
(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基,二是对下层路基的质量检查。
(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
(5)工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结,也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同要求,还存在什么问题,如何去解决,如何去调整,都要制定出相应方案,并组织落实。
3.公路路基的施工注意事项
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力,填土料过湿,含水量高于最佳含水量时,压实困难。对于影响路基稳定的地下水,即使设计未做出具体方案,承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施,呈报监理工程师审批,并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。
(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质,时间长容易腐烂,引起路基沉陷,所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉,坑穴填平夯实,在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时,要进行换土,且换填深度不小于30cm,或根据地下水、地质等情况确定深度,换填水稳性好的材料,换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界,清除表土至边线,填穴整平再压实,路堤稳定不沉陷。
参考文献:
