高中应战书精选(九篇)
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第1篇：高中应战书范文
关键词：始发井 单侧模 大体积砼 支撑体系
1 前言
广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围 站 区 间 盾 构 始 发 井 起 止 里 程 为YDK13+840.147～YDK13+890.147，南接万胜围站，北接车～万盾构区间，全长5 0 . 0 米，长×宽（5 0 × 2 4 . 6 m ），呈南北向布置。始发井主体结构形式为两层和横向两跨闭合框架结构，采用明挖顺作法施工，结构最大埋深约 1 8 . 7 m ，顶板上履土厚约 4～4.5m。结构外皮净间距为 50m，南侧宽约23.60m，北侧宽（盾构竖井段）24.6m ，建筑总面积为 2446.4m2 。整个结构共分两层，地下负二层层高 8 . 4 2 m ，其中盾构竖井段层高为 9.17m，地下负一层层高6 m ；轨排井底板厚度为 1 8 0 0 m m ，而盾构吊装井底板厚度为 2010mm，先后分两次浇筑，其中 9 0 0 m m 厚随主体施作，待盾构隧道完成后再进行 1110mm 厚砼浇筑回填。底板顶面由南向北按 0.3% 的坡率下降，中板厚 400mm，中板结构面由北向南按 0.3% 的坡率上升，顶板厚度 700mm；底板、中板、顶板纵梁最大断面尺寸为 1000 × 3050mm，底板、中板、顶板环框梁最大断面尺寸为1550 × 1200mm。盾构井段侧墙厚 800mm，端墙厚 800mm，中柱为 600 × 1200mm，轨排井段地下负一层侧墙厚 1200mm，地下负二层侧墙厚 1 8 0 0 m m ，端墙厚 8 0 0 m m ，中柱为 600 × 1200mm。结构顶板、底板及侧墙均采用标号为 C30 、S 8 防水砼，结构中板采用 C30 砼，结构中柱采用 C40 砼。
2 支撑体系实施部署
根据本工程基坑围护结构形式、主体结构为大体积混凝土的特点及设计图纸的要求，主体结构施工组织设计将主体结构分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个施工段进行施工，分段长度分别为 1 3 m 、1 1 m 、1 1 m 、1 5 m ，随着施工段的划分，每一施工段均采用满堂红脚手架支撑体系施作结构侧墙、板，单层间支撑体系自成一体。
2.1 侧墙单侧支模主要材料
外侧墙模板采用 22 厚建筑胶合板、80 ×100mm 及 100 × 100mm 的木方及钢管组合成模板体系。竖向用间距 300mm 的 80 × 100（m m ）木枋作内楞，木枋严格挑选木枋，以保证模板的平整，紧贴。用铁钉将木枋在夹板上定位。竖向木枋接头处要用小木枋连接，并在已浇底板上安装地脚铁件与侧模底排钢管拉结，以防止侧模上移。水平压檩为2 条 48 号钢管，用 8 号铁丝内外拉结作为临时固定，待满堂脚手架搭设好后，节点处由脚手架承担荷载，竖向间距 6 0 0 m m 。满堂红脚手架体系立杆间距为 600mm，横杆水平步距为 6 0 0 m m 。
外侧墙模板施工在墙体钢筋施工完毕，经监理等相关部门验收完毕后进行。外侧墙模板因不能采用穿墙螺栓，模板固定需要梁板满堂红脚手架支撑体系横杆支撑作对撑，并在底板混凝土中预埋钢筋地锚以加斜撑加固，在墙的内部设内撑控制侧墙断面尺寸。
2.2 梁、板模板的安装与拆除
结构板采用 180mm 厚建筑胶合板，由于楼层高（净空最大 4.96～8.05m），故此，为确保安全，板的模板安装以顶板为最不利因素进行考虑。
①梁、板施工工艺
②模板及支撑材料
a.梁板上、下两面预埋件的设置、预留洞位置，必须经监理检查验收无误后，方可浇注顶板及梁混凝土。
b.为保证下部建筑限界，沉降后净空仍能满足要求，板底标高应考滤支架、搭板沉降及施工误差。拆模时间应在顶板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而发生下垂、开裂等现象 。
c.浇筑混凝土必须做好标高控制桩，并严格按有关技术规范的要求进行。
③梁、板模板及支撑
a . 本始发井主体楼板有多根 1 0 0 0 ×2300mm，而最大断面尺寸为1000 × 3050mm的钢筋混凝土纵向大梁。
b.材料
模板：厚度 1 8 m m 聚酯胶合板及 2 2 m m厚的聚酯胶合板
木方：方木 8 0 × 1 0 0 m m 。
钢管：顺直无缺陷。
扣件：保养良好，符合要求。
2.3 模板支撑验算
2.3.1 模板支架计算(取 600 × 1000 ×6800mm 最大梁 ZZL 梁为计算对象)
(1)模板支架立杆轴向力 N。
按建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJl30—2001
N=1.2 ∑ NGK+0.85 × 1.4 ∑ NQK
∑ N G K ——模板及支架自重、新浇砼自重与钢筋自重标准值产生的轴向力总和。
模板、木枋取：1000N/m2，总重量为1000 × 0.6 × 6.8=4080 N
新浇砼自重:0.6 × 1.0 × 6.8 × 2.5 ×104=1.02 × 105 (N)
钢筋自重按每立方米钢筋含量为 150kg计算 1500N ／ m3
即 4.08m3 × 1500N ／ m3=6120 (N)
∑ NGK=4080+1.02 × 105+6120=112200(N)
∑ NQK ——施工人员及施工设备荷载标准值，振捣砼时产生的荷载标准值产生的轴向力总和。
施工荷载标准值取 1000N ／ m2
振捣砼产生的荷载取 2000N ／ m2
输送管倾倒砼时产生的荷载取 2000N ／m 2
∑ NQK=(1000+2000+2000) × 0.6 × 6.8=20400 (N)
整条梁模板支架立杆轴向 N 总
N 总=1.2×112200+0.85×1.4×20400=158916 (N)
立杆布置为梁两侧各一排，杆距 0.6m，每排 12 根，共 24 根
每根立杆承受轴向力 N = N 总／ 2 4 =158916/24=6621.5 (N)
(2)模板支架立杆的计算长度
支架立杆排距和行距为 0.6m，所以计算长度lo=0.6 m
(3)立杆采用48 × 3.5 钢管，查表得：
Q235 钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值f=205N ／ mm2:
截面积 A=489mm2
截面模量 W=5.08cm3
回转半径I=1.58cm
每米长质量：3.84kg=38.4N
(4)计算长细比，查表取轴心受压构件的稳定系数ψ
长细比λ= lo/I=60/1.58=38
ψ =0.906
由于支架设置在基坑内，基本不存在风荷载影响，所以不考虑风荷载所产生的附加弯矩 M W ，M W = 0
2.3.2 侧墙模板计算：（取负二层侧墙 1800 厚、墙高 6.32m）
(1)荷载计算
1) 恒载
根据现浇砼侧压力的有关计算公式，当采用内部振捣时，新浇砼作用于模板的最大侧压力标准值，按下列二式确定，并取其中较小值：
F=0.22 γ to β 1 β 2 ν 1/2
F = γ H
式中：F －新浇筑砼对模板的最大侧压力（k N / m 2 ）
γ－砼重力密度（k N / m 3 ）
ν－砼的浇筑速度（m / h ）（在本工程中取每小时浇注 0.5～1m 砼计算）
to －砼的初凝时间(h)=200/(T+15)，（T 为混凝土的温度25）
β 1 －外加剂影响系数，本工程砼不掺外加剂取 1.0
β 2 －砼坍落度影响修正系数。当坍落度小于 30mm 时，取 0.85；坍落度为 50～90mm 时，取 1.0；坍落度为 110～150mm时，取 1 . 1 5 ；
H －砼的侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度（m m ）。本工程保守考虑按最大值取。
计算结果：F=0.22 γ to β 1 β 2 ν 1/2
=0.22 × 25 ×[200/（25+15）]× 1 ×1.15 × 11/2=31.63kN/m2
F= γ H=25 × 6.32=158 kN/m2
取小值 31.63 kN/m2。
有效压头高度为：h = F / γ = 3 1 . 6 3 /25=1.27m
2)活载
根据施工人员及设备荷载，拟采用泵送砼浇注，活载为 2 k N / m 2，不考虑风荷载。
3)荷载设计值
F 恒＝ 1.2 × 31.63 ＝ 37.96 kN/m2
F 活＝ 1.4 × 2 ＝ 2.8 kN/m2
荷载组合:F=37.96+2.8 ＝ 40.76 kN/m 2
(2)模板选用
采用聚酯胶合模板，规格为1220×2440× 22 计算，内木楞竖向间距为 0.3m，外钢楞水平间距为 0.6m。
模板参数如下：
抗弯强度设计值 f 模 = 1 5 M P a = 1 5 N /m m 2
弹性模量E 模 =6.0 × 103 MPa=6.0 ×103N/mm2
木楞参数如下：
抗弯强度设计值 f 木 = 1 7 M P a = 1 7 N /m m 2
在既定的时间内，科学、合理组织好主体侧墙防水、侧墙钢筋、围护结构钢支撑拆除等各交叉工序的流水作业及平行施工，是本工程施工组织的重点。而满堂红脚手架模板支撑体系工艺的应用，加快了工程的整体进度，保证了主体结构施工的质量、安全问题，创造了广州地铁车站建设史上之最。
3 结语
满堂红脚手架模板支撑体系工艺在地铁车站施工中的应用，克服了厚墙体（厚度大于 1 0 0 0 m m ）、大体积砼、高支模等施工技术问题，加快了工程的整体施工进度，为企业创造了良好的经济效益和企业信誉，为今后类似工程施工提供了参考。
参考文献
[1] 北京市城乡建设委员会主编.地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999.2003年版.中国计划出版社，2003，10.
[2] 孙更生，朱照宏，孙钧，等.中国土木工程师手册，中册[M]，上海:上海科学技术出版社，2001.
第2篇：高中应战书范文
本刊讯 4月18日，由时尚传媒集团承办的伦敦书展主宾国系列高端对话之一“出版与创意”高端对话，在位于伦敦伯爵宫的伦敦书展中国主宾国展厅举行。
这场高端对话邀请到中英两国三位出版与设计领域的重量级嘉宾——中国时尚传媒集团总裁刘江，有“华人创意教父”之称的台湾设计师包益民，世界一流的艺术出版机构斐顿出版社编辑总监和出版人Amanda Renshaw共同出席。时尚传媒集团是参加伦敦书展的唯一时尚类传媒出版集团。中英两国嘉宾在有“创意之都”美誉的伦敦就创意、传媒出版等话题展开深度对话和交流，显示了中国近年来在创意领域的上升势头，对促进两国传媒、创意产业的交流与发展具有重大意义。
在高端对话现场，三位嘉宾分别就中英两国出版业的创意发展趋势展开介绍。刘江表示，进入21世纪以后，中国出版界在视觉创意和技术创新方面都有显著进展。在视觉创意方面，国内图书装帧印刷呈现出两大显著趋势，其一是“返回传统之美”,其二是优秀的装帧逐渐向实用、简约的方向发展。而从技术创新方面来看，随着科技进步、新兴多媒体技术应用纯熟和划时代的电子产品问世，传统出版业以新媒体平台为核心，展开一系列数字产品开发和全媒体出版的积极探索与尝试，原有出版流程被大大优化。Amanda Renshaw女士在谈到中国蓬勃发展的创意产业时说，她深深地对中国感到着迷并且渴望对它了解得更多。并深信出版人的角色将变得更加重要。深度对话在热烈的气氛中持续了一个小时，这次开放的对话也吸引了参展各国的出版商、媒体同行的关注。 （欣 闻）
两大集团强强联手，共创国际合作新纪元
本刊讯 4月18日，在以中国为“市场焦点”的2012年伦敦书展期间，中文天地出版传媒股份有限公司和麦克米伦出版集团在麦克米伦伦敦总部进行了深度会晤，就双方的战略合作及未来规划等议题进行了探讨。由双方共同投资成立的北京麦克米伦世纪咨询服务有限公司的第一次董事会也于会晤后顺利举行。
会晤期间，江西出版集团总经理、中文传媒副董事长赵东亮，中文传媒副总经理、二十一世纪出版社社长张秋林与麦克米伦大众出版集团董事总经理安托尼· 沃森，麦克米伦出版集团大中国区董事总经理刘珺，麦克米伦出版集团全球战略规划发展部总监理查德·内森就双方在传统出版﹑数字出版等方面的合作项目进行了规划与展望。
中文传媒与麦克米伦两大出版集团以“麦克米伦世纪”这一合资公司为纽带，实现了资源共享、资本互融、全球同步，为中国儿童带来了大批优质的精神食粮，两大集团还计划将合作的领域从童书出版向社科人文科技等领域延伸，并从传统出版向数字出版延伸。
另讯：在伦敦书展期间，二十一世纪出版社一举输出图书版权98种，涵盖英、韩、泰、越等多个语种。其中该社的《三国演义（彩色漫画版）》（20种）分别输出越南和泰国。《名人学校》（8种）输出到韩国和泰国，新出版的图画书《小文系列》（8种）与加拿大凯文与罗宾出版社签约。该社学习借鉴从大韩教科书出版社引进的畅销书《我的第一本历史探险漫画书——寻宝记》，组织国内顶尖漫画创作团创作的《我的第一本大中华寻宝漫画书》，被大韩教科书出版社相中，签下该系列34种的韩文版权，实现反向输出。 （黄 帆）
浙大出版社与爱思唯尔伦敦书展共推英文学术专著
本刊讯 4月16日，浙江大学出版社与爱思唯尔集团合作出版的《中国智能科学与技术研究前沿》英文学术专著系列丛书在伦敦书展举行全球首发式。
第3篇：高中应战书范文
关键词：高速公路； 现代通信技术； 网络覆盖； 同步卫星信息
1.我国高速公路行业的发展现状
改革开放以来，我国的高速公路的发展可以说是突飞猛进，现今我国的高速公路覆盖达到了30多个省份，为公路的网络化建设添砖加瓦。我们一直常说一句话"要想富，先修路"当然我们确实看到了公路的建设对于整个国民经济的建设的巨大的作用。从经济的角度来看，我们的告诉公路的建设形成了四大优势：
整个行业相对垄断但是竞争压力非常小，我国的公路建设都是由政府进行管理，而且高速公路的发展背景就是在铁路，水路的运输方式发展已经相对充分的情况下建设起来的，所以竞争的压力相对较小，而由于是政府的职能部门在进行管理，所以整个行业是出于垄断之下。
在跨国经济方面发挥巨大的作用。和航空行业相比，在运输高速公路具有价格优势，所以在对外发展经济上，高速公路扮演着重要的角色，因为价格相对低廉，方便快捷，很多跨国贸易的运输方式中都会有公路运输这一环节。
收益的风险相对小。和其他行业相比高速公路最大的优势就是风险较小，因为公路运输几乎涉及了国民经济的各行各业，收入稳定，不会因为突发事件暂停公路的使用等问题的发生，这使得每年我国在高速公路的管理上产生收益是十分可观的。
但是从另一个方面，我国的高速公路的发展还存在一些问题，我们都知道每年的交通事故有很大一部分就发生在高速公路上，因为在高速公路上的车速快，极容易发生危险，而且一旦发生危险通常就是大的事故，这时，对于高速公路的管理部门来说就是一个巨大的挑战，因为事故发生后，高速公路的通信系统会像高速公路的管理部门发回事故现场的图像，视频以及即时路况等信息，而根据这些返回的信息，高速公路的管理部门要迅速有所行动，赶赴现场，保护好现场等待后续的处理，但是这也是现阶段我国高速公路在通信技术方面存在的问题。
2.现代高速公路的信息化分析
传统钓高速公路的管理大多限于收费，监控，通信三大系统，我国的大多数公路都实现了监控，通信系统的完成。但是从今天来看，我们的高速公路的发展已经远远赶不上实际所要求，突出表现在高速公路的管理方面，管理手段相对落后，在管理的智能化和现代化上还有待提高。现代化的通信技术可以将监控，管理更好的结合，使得高速公路成网络化分布，将各省的高速公路的网络集群，构成全国的高速公路网络，这样的结果就是在处理紧急情况时，不仅能够快速有效的处理，同时在整个高速公路网络上都有显示，可以对其他在高速公路上的司机起到告诉的作用，达到了智能化的监管效果。A
3.现代通信技术在高速公路路中的应用
在应用的方面，主要集中在一下几点：
（1）卫星定位技术。提起这个技术大家应该不陌生，卫星定位技术在高速公路的建设中有着非常广泛的作用。例如，在高速公路的建设时，对于野外勘探，桥梁的定点或者是对汽车的监控等用到了卫星定位技术，可以说，卫星定位技术在实际中的应用方面是很广泛的。
（2）致地圈与coo技术。这也是我们常说的数字地图，在这个数字时代，大量的现代化的处理方式都与数字有关，可以说，数字成了我们这个时代的符号。在这一点上，我国国内与国外的发展史不同的，因为在国外，数字地图已经非常完善，而且形成全国的网络式的分布，对于在高速公路上的人来说非常具有指导性，相反，在国内，我们的数字地图还不完善，突出表现在没有全国统一的数字地图，大多是个人的自主研发，生产，相较于国外，数字地图的指向性功能就大大减弱了。
（3）公路数据库与技术。在我国公路数据库的发展远远落后于公路实际上的发展的需求，我们通常说的GIS通信技术是适用于地理空间的数据的计算机系统中，而我国的高速公路具有线性的地理特征，这一点使得GIS技术在高速公路的发展中得到了广泛的应用。
（4）ITS技术。这一技术在中国的高速公路中已得到应用，主要表现在实行联网收费，我想这是未来的一大趋势，另一方面就是建立更加完善具有指向性的汽车导航系统，这一点应该是从事运输工作的人最想看到的，因为，良好的导航系统不仅能够解决在高速公路上的认路的问题，更重要的是，在良好的导航系统的帮助下可以大大提高运输的效率，从而得到经济上的实惠。
（5）枢纽站得休息和服务技术。在这项技术上，我国的发展还处于起步阶段，因为，我们的高速公路系统虽然建成了很多的枢纽站，但是仅仅是建成，相关的服务体系还没建成，在这一点上同样重要，因为，现代的发展更加的注重以人为本，体现人的自我意识的提升，所以，建立枢纽站，可以大大满足人们的基本需求，方便了人们的出行，为整个高速公路系统的建设添砖加瓦。
（6）物流技术的应用。随着交通的越来越便捷，相应的，物流行业开始在高速公路的发展中崭露头角，物流技术是指将货物的仓储，发送，分拣，配送等环节融为一体的货物的管理技术，为客户实现高效率的货物运送。可以说物流技术的发展离不开高速公路的建设，而高速公路的建设更是使得物流技术更加成熟。
4.现代通信技术在高速公路中的发展
在未来的的发展中，我们希望现代化的通信技术可以使高速公路的建设更加完善，例如，实现不停车收费，我国的高速公路线采用的是半自动的收费方式，从时间的浪费角度来看，这种收费方式的弊端就是浪费时间，结合我国的实际，在节假日，外出的人非常多，对于近距离的目的地，人们大多会选择坐汽车的方式，因此，在一些车辆多的高速公路上，我们经常会看见堵车的现象，而且一堵就是几个小时，浪费了人们的时间不说，让人们出行游玩的好性情也大打折扣。当然从现今我国的情况来看，在这项技术的推广上还存在诸多问题，例如我们的监控技术是不是能够应付得来高速公路上的大量的车流，还有现实的许多因素也阻碍了相关技术的研发和实践。虽然 还没实现，但是我们希望在将来的某一天能够梦想成真，真正地体会到高速的便捷。
完善的事故预防和处理技术。作为短距离的运输方式之一，高速公路起到了不可替代的作用，但是，我们更应该清醒的认识到，每年我国的交通事故很大一部分来自于高速公路，这也让人们更加关注高速公路的管理和应急能力。从事故的原因分析，一部分事故的原因是高速公路的管理部门的通知，警示不到位，致使很多惨剧的发生，因为不同地区的高速公路的建设一定定会受到当地自然条件的制约，所以，在我国很多的高速公路的路段都是需要小心谨慎的，那么一旦相关部门的高速不及时，就很有可能发生危险。另一方面，在高速公路中紧急事故的处理也考验着相关管理部门的反应能力和处理水平，在高速公路上发生重大事故后，监督和管理部门要立即出动，赶赴现场处理，将事故的损失降到最低，这不仅考验着管理者的反应，更重要的是要求通信技术能够更加的完善，因为先进的技术可以大大减少事故处理的时间，使得高速公路的应急能力得到提高。
虽然在高速公路的发展上我们还有很多需要改进的地方，但我们也同样要看到，我们已取得的成绩，今后的发展应该主要集中在联网管理等方面的通信技术的建设，我们看到，通信技术的发展促进了高速公路的整体的提升，而反之，高速公路的创新和进步又会对通信技术的革新产生深远的影响。
第4篇：高中应战书范文
本文根据电教媒体在高中语文教学中的重要作用，谈谈个人看法：
一、 运用多媒体使枯燥的文本教学充满乐趣
兴趣是心理活动的倾向，是学习的动力，是开发智力的钥匙。传统教学中，教师常常会为如何激发学生的学习兴趣而不断努力，虽然也取得了一些效果，但是，随着时代与社会的不断前进，尤其是新课程改革的需要，建立高效课堂、提升学习氛围已经成为目前素质教育的必然要求。教师在语文课堂中也要与时俱进，把“多媒体”教学引入课堂，让语文课堂真正地“动”起来。在高中课本中，有许多文质兼美的经典传世之作，如《兰亭集序》、《滕王阁序》、《荷塘月色》等等。对这些古今中外的诗词文赋，要进行咀嚼鉴赏，品味其中的美，美的氛围和背景是不可少的。但传统的教学缺乏多元化的教学表现形式，只能局限在音乐渲染、图像显示、文字诠释的阶段，却不容易把它们有机地结合，收效甚微。运用多媒体的力量，会让学生在美的氛围中更能体味文本的内涵和美，这是一种惬意的、赏心悦目的教学境界。
二、利用多媒体技术，为探究释疑搭建桥梁
语文教材中有些内容比较枯燥抽象难以理解，如果能把多媒体这一现代教学技术巧妙地运用到教学中，会起到“画龙点睛”的效果。如利用电教媒体将生动的画面进行情境导入，既可以调动学生的好奇心，也可以使复杂的教学内容形象化。教师还可以把文章重点内容加以突出，帮助学生加深对知识的理解，培养学生在较短时间内获得知识重点，从而促进学生理解能力的提高。例如在学习《滕王阁序》时，学生预习全文后，往往会感到文字很生疏，不能感受其美。这时可利用多媒体将滕王阁序的配乐朗诵和滕王阁的壮丽景色结合起来，从视觉、听觉上引起学生的审美兴奋，获得审美的愉悦。然后向学生提出质疑：作者笔下的滕王阁在今天发生了怎样的变化？让学生在审美和质疑中解读文本，全文的教学难点也会不攻自破。
三、 利用多媒体技术，可以更好地发展学生的逻辑思维能力
科学家们曾研究得出：人脑的神经细胞必须通过各种视觉、 听觉，、触觉等感官的经验刺激才能逐渐形成连结。让孩子体验各种不同的环境， 接受不同的刺激， 能让孩子的大脑神经网路分枝更为茂密、更加四通八达。因此学生接受外界的感官刺激够多， 神经间的联结也会愈紧密， 讯息也会传递得愈快， 学习能力及思考能力也会愈敏捷。利用多媒体技术教学提供丰富多彩且有互动性的外界刺激不仅有利于提高学生的观察力，也为学生思维能力的提升创造了一个良好的条件。
四、多媒体教学激发了学生写作的动力
写作教学一直是困扰教师们的一大难题，由于学生对于写作缺乏足够的认识，在写作训练中缺乏真情实感。我们不难看出，学生缺少写作兴趣是无法写出优秀作品的主要原因。只有产生了写作欲望，才能用心写好作文。我们要改变传统的语文作文教学死板、机械、沉闷的教学方法，运用先进的媒体工具和教学手段进行教学，培养学生观察生活、探究周围自然和社会问题的兴趣，获得亲身参与研究性学习的能力。教师可以利用多媒体，将写作主题相关的素材用图片、文字、影像等形式加以展示，调动学生各种感官的参与，让他们在欣赏的同时加深印象，感悟事物表面现象背后的真实。这样，学生的积极性自然地就提高了。
五、多媒体中真情实景的展示开发了学生的想象创造力
任何知识的学习都离不开想象力，阅读教学更是这样。多媒体可以弥补学生生活阅历的不足，激发学生阅读文学作品的兴趣。只有观察能力提高了，才能在平常的学习中提高文学鉴赏能力。如在学习《荷塘月色》时，可以找出一些符合月色环境的图片，配上最接近原文风格的《春江花月夜》，进行情境导入。当荷叶、荷花、荷塘、荷波等有声图片展现出来的时候，同学们感受到的是一种凄清、宁静的意境，从而与作者淡淡的哀愁与淡淡的喜悦的心情产生共鸣。这些多媒体手段的综合运用，调动了同学多方面的兴趣，提高了审美能力、文学鉴赏力，开阔了同学的视野。
同时在电教教学实践中又必须注意以下几个问题：忌方法类同，要做到恰当选择；忌千课一面，要做到常用常新；忌一成不变，要做到灵活运用；忌搭花架子，要避免为电教而电教的形式化倾向。总之，在高中语文教学中，电教媒体的运用做到恰到好处，精心安排电教媒体使用的时机和内容，对建立高效课堂模式、提高高中语文教学质量是一条行之有效的途径。
参考文献
[1]《因特尔未来教育》。
[2]林荔《电教手段在德育方面的价值》.2007。
[3]《电教多媒体――语文学习好帮手》。
第5篇：高中应战书范文
数学是现代文化的重要组成部分，数学思想方法向一切领域渗透，数学的应用越来越被社会所重视。能够运用所学知识解决实际问题，使学生形成用数学的意识，这是把数学教育转到提高公民素质教育轨道的一个重要措施。目前，大部分学生动手能力差，应用意识弱，长此以往，必将学而无用，适应不了社会发展的需要。在此谈谈我的认识。
1 发展学生的应用意识的背景
发展学生的应用意识是数学科学发展的要求。20世纪中叶以来，由于计算机和现代信息技术的飞速发展，使应用数学和数学应用得到了前所未有的发展，数学渗透到几乎每一个学科领域和人们日常生活的每一个角落。人们越来越认识到“高科技本质上是数学技术”、“数学已经从幕后走到了台前，在许多方面直接为社会创造价值”。数学应用的巨大发展作为数学发展的显著特征之一，必然要影响到数学课程，在数学课程中有所体现。这就要求我们从小培养学生的应用意识，使学生对数学有一个比较完整的了解，树立正确的数学观。
发展学生的应用意识有助于培养学生的创新能力。应用问题是发展学生应用意识的重要载体。一方面，应用问题提供了丰富的背景，这些背景是不断变化的，很难用固定的模式进行分类。一般来说，一个问题要作一种思考。另一个方面，解应用问题或应用数学解决实际或其它学科问题，并不像解数学习题，很多时候结论是在探索过程中逐渐形成的，有时需要提出一些猜想，在探索过程中不断地检验、修改猜想。因此，解决应用问题、培养应用意识有助于培养学生的创新能力。
发展学生的应用意识是培养学生兴趣的需要。学生对数学的兴趣往往来自不同的方面。有的人因为严格的数学证明而对数学产生兴趣，有的人则是因为数学的广泛应用而对数学产生兴趣。因此，在中学，引入应用问题、培养应用意识，也是培养学生的数学兴趣的需要。
发展学生的应用意识是培养学生自信心的需要。在数学教学中，有一些学生不擅长从概念到概念的抽象数学理论的学习，但却擅长数学应用。在教学中，尊重学生的这种差异和喜好，为学生提供应用数学的机会，将会使不擅长从抽象数学理论学习的学生也能体验到成功，从而树立学好数学的自信心。
2 高中数学教学中存在的问题
数学教学中忽视数学应用。我国数学教学中，比较突出的一个问题是忽视数学的应用，忽视数学与其他学科以及与日常生活的联系，忽视培养学生的应用意识。我国在很长一段时期内，数学教育界过分强调“数学是思维的体操”，把数学应用斥之为“实用主义”、“短视行为”，1995年以后，虽然数学应用的呼声渐高，但是数学课程中对数学应用的重视程度还是比较弱。
由于数学课程与教学中对数学应用的忽视，学生在数学学习中认识不到数学的应用价值、数学与日常生活以及其它学科的联系。
3 高中数学课程中如何体现数学的应用价值
对于数学应用存在着一个误解，认为只要数学学好了，自然就会应用。实际上，培养学生数学应用的意识是一件很不简单的事情，它决不是知识学习的附属产品，应该使学生学到必要的数学应用知识和受到必要的数学应用的实际训练，否则强调应用意识就会成为空洞的说教，这是一项并不容易的任务，它牵扯到转变观念、改变课程安排等多方面因素，需要认真研究和推行。
为了发展学生的数学应用意识，《标准》多次强调数学概念形成的背景，重视介绍数学知识发生发展的来龙去脉；注重帮助学生学会运用数学语言去描述周围世界出现的数学现象；开展“数学建模”的学习活动，注重帮助学生体验数学在解决实际问题中的作用；设立体现数学某些重要应用的专题课程，鼓励教师和学生收集数学应用的事例，加强数学与日常生活及其他学科的联系，拓展学生的视野，使他们体会数学的应用价值。
从知识的掌握到知识的应用不是一件简单、自然而然就能实现的事情，没有充分的、有意识的培养，学生的应用意识是不会形成的。教学中应该注重从具体的事物提炼数学问题，引导学生联系日常生活中的一些问题用数学知识来解决，这有助于学生数学应用意识的形成。比如在讲“行程应用题”时，利用这样一个生活中常遇到的问题：甲乙两地有三条公路相通，通常情况下，由甲地去乙地我们选择最短的一条路（省时，省路）；特殊情况下，如果最短的那条路太拥挤，在一定时间内由甲地赶到乙地我们就选择另外的一条路，宁肯多走路，加快步伐（速度），来保证时间（时间一定，路程与速度成正比）。
第6篇：高中应战书范文
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网站结构优化就是对网站页面的存储方式及内部链接关系进行合理的调整，以减少页面的目录深度及与重要页面之间的链接深度。同时，增加重要页面的链接入口，从而提高这些页面被搜索引擎收录的几率及权重。理想的网站结构应该更扁平一些，从网站的首页到具体的内容页的层次和深度尽量少，这样搜索引擎处理起来会更简单。同时，网站也应该是一个网状结构，网站上每个网页都应该有指向上、下级网页以及相关内容的链接，如首页有到频道页的链接，频道页有到首页和普通内容页的链接，普通内容页有到上级频道以及首页的链接，内容相关的网页间互相有链接等。网站中每一个网页都应该是网站结构的一部分，都应该能通过其他网页链接到。因此，合理的网站结构应该是一个扁平的树型网状结构。
3.4 导航结构优化
网站的导航结构不仅能够引导用户访问该网站的栏目、菜单、在线帮助、分类等布局结构等，更主要的是对搜索引擎爬虫提供一种信息的目录索引和识别。所以在高校的网站建设的过程中一定要使网站导航结构清晰，能够使访问者在最短时间内找到自己需要的内容和资源。
Google在其《谷歌搜索引擎优化指南》中专门对于网站的导航结构提出设计要求和优化方案，并将其称为“面包屑导航”。所谓面包屑导航（Breadcrumb Navigation）是一种显示访问用户在网站或网络应用中的位置的一层层指引的导航和标示。面包屑导航最初来自于神话故事《奇幻森林历险记》（Hansel and Gretel），故事的两个小主人公为了不在森林中迷路，沿路丢下一条面包屑路径，最后顺着这条路径回到家中。就像这个故事一样，在互联网中，面包屑为用户提供一种追踪返回最初访问页面的方式，可以清晰地为客户指引进入网站内部页和首页之间的路线。最简化的方式是，面包屑就是水平排列的被大于号“>”隔开的文本链接，这个符号指示该页面相对于链接到它的页面的深度（级别）。
导航结构的优化策略就是对于传统的菜单式的导航之外，为了使访问用户和搜索引擎明确所处的网站目录和位置，建议在所处主页之外的所有页面上，都在显著位置增加面包屑导航。
3.5 代码优化
在网站设计和开发初期，网站页面的编码是否标准和规范，也会对搜索引擎的抓取质量和效果产生很大的影响。建议大家遵循国际互联网标准组织（W3C）所推荐的Web标准来编写和规范网页源码。Web标准是一些规范的集合，是由W3C和其他的标准化组织共同制定的，用它来创建和解释网页的基本内容。遵循Web和W3C标准来编写网页，更简易开发与维护，更具有语义和结构化的HTML，可以使代码的理解和解析更加容易和快速；可以使网页与不断更新的浏览器兼容，这就消除了不能被未来的浏览器识别的后患；可以使搜索引擎在索引的显示上更加规范和准确。
网页的头部信息和代码的规范是搜索引擎最关注的部分，处于这一关注部分的词语比其他部分的词语要重要得多。按照W3C的规范和标准，每个网页的头部信息应该包含Title标签和Meta标签。Title部分主要部署该网页的核心关键词，但不可泛滥堆积关键词。Title标题内容将以链接标题的形式显示在搜索引擎的搜索结果页面。网页的标题编码一般采用逆序排列设计，如页面标题+栏目标题+网站名称，不超过20个字为宜。Meta元标签用来在HTML文档中模拟HTTP协议的响应头报文，标签中的Keywords（网页关键字）和Descript（网页描述）最重要。Keywords标签可以列举网页核心关键词，只需考虑先后顺序，以3～5个为宜，最好不要超过15个。Descript标签是该网页内容的概括性叙述，大约200字。如果每个主要页面的内容相差很大，则应根据网页内容不同而改变Title和Meta标签，不要全部网页都采用首页的标题和标签，主题中应尽量体现当前页和网站的从属关系。
除了网页头部信息的代码优化之外，还应该包括垃圾代码的清理、JS文件的合并、CSS优化和表格的优化等代码优化技术。
3.6 其他方面的优化
随着Web2.0技术的不断成熟和发展，对高校的网站建设也提出新的挑战和要求。在基于SEO技术方面，可以充分借鉴Web2.0技术的一些具体应用，比如增加网站地图（Sitemap）、TAG标签、RSS信息输出等方面的优化。此外，随着移动互联网的飞速发展和快速推进，高校在进行网站设计和开发的时候还要考虑移动终端访问的适应性问题等。
4 小结
SEO技术是随着搜索引擎技术的发展而不断发展的，高校在进行网站的设计和开发过程中，除了要遵循相应的设计和开发标准、规范之外，对于SEO技术的应用也是一个非常重要的步骤。本文从SEO技术的定义出发，提出高校在网站建设过程中的域名优化、开发技术优化、网站结构优化、导航结构优化、代码优化等方面相应的优化策略，从而使各搜索引擎能够准确、快速地对网站信息进行索引和获取。同时，在搜索引擎优化技术上还有许多方面需要进一步探索和实践。
参考文献
[1]王春艳，王雷.SEO策略研究[J].科技创新导报，2012（26）：45.
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[3]百度百科.SEO技术[EB/OL].[2013-2-1].http：///view/2304470.htm.
第7篇：高中应战书范文
关键词：软基处理 预应力管桩 施工工艺 技术要求 质量标准
滨海新区滨海车站作为天津至秦皇岛铁路客运专线的枢纽站之一，在滨海站新建雨棚区基础工程中，采用预应力高强混凝土管桩施工技术，来实现沿轨道方向呈“工”字形布置的无站台柱雨棚建设方案，该文将结合滨海站站房雨棚区基础工程为例，来探讨高强混凝土管桩在施工中的工艺要求和施工特点，并就施工中的桩锤、桩架，以及打桩等技术要求进行总结，以对各位同行互勉。
1 工程概况
新建滨海站平面尺寸为207mx308m（面宽×进深）；站台中心DK43+342.00与站场中心DK43+350.00相差8m，站房中心与站台中心重合，站房垂直于站场轨道方向按跨线方式呈“工”字形布置，新建站房平面尺寸为207mx308m（面宽×进深）；站台中心DK43+342.00与站场中心DK43+350.00相差8m，站房中心与站台中心重合，建筑面积69344m2（含透空部分）。站台面至雨棚屋面总高18.7m，东西向长447m，南北方向宽189m，雨棚柱网采用单站台跨越方式，沿股道方向的拱面造型雨棚在与站房衔接处采用共柱方式，基本站台不单独设置雨棚柱。在雨棚区工程基础施工中，采用预应力高强混凝土管桩PHC-BS00（125）-XX，共计375根（包括5根兼工程桩的抗压试桩SZ1～SZ5，5根破坏性抗拔试桩SZ6～SZ8），桩长35.0-39.0m不等，桩长36m居多，桩端持力层为第10层的粉砂层。
2 施工准备
通过对滨海站雨棚区的水文、地质、地貌、气象特征的测量和分析，该场地的士低平、坑塘水洼居多，附近多农田，施工干扰因素较少。为此，展开施工前准备工作尤为重要。
（1）技术准备工作
通过对现场施工的全面勘测和充分了解设计意图，利用全站仪进行精确测量放线，复核基准水准点和控制点，并用网格法放出各轴线，建立控制网，并对管桩高程、长度、埋人持力层深度详细分析。
（2）施工计划及安全保障
做好相应的人员、机械、设备等准备工作，与相应建设单位、监理单位、协作单位进行开工前的交接准备，为确保施工进度，结合现场实际情况采取从工字型站房区分别向东西两侧施打，编制进度作业计划横道图，并对施工持续时间及相互配搭按关系进行了确定。
3 施工工艺及方法
（1）确定桩位
根据工程设计图纸要求和工程施工工艺，对施工场地进行测量放线定桩位，复核基准水准点和控制点，经过监理认可的控制点和水准点用水泥砂浆固定并加以保护，防止发生偏位和变形，采用网格法放出各轴线，圆心位置用小木桩作醒目标记，经验收合格后施工。
（2）调整垂直度
校核桩的垂直度采用垂直角法，即用两个方向（互成90°）的经纬仪使导架保持垂直。通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。确保第一节管桩插入地面时的垂直度偏差不超过0.5%，桩锤、桩帽应与桩身在同一条直线上。
（3）插桩
首先用吊车取桩，起吊支点宜在桩端0.3L处，缓缓将桩一端送入桩帽中，对位准确后，再用两台经纬仪（轴线互相垂直）双向调整桩的垂直度，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整，插入时的垂直度偏差不得超过0.5%，确保位置及垂直度符合要求后先利用桩锤的自重将桩压人土中。
（4）锤击沉桩
本次管桩施工选用D80锤进行沉桩施工，所以开始沉桩时，采取低锤轻打，随着沉桩加深，当贯人度减小时，起锤高度可渐高。在锤击沉桩过程中桩锤、桩帽和桩身中心线应重合，以避免打偏。打桩时桩帽与桩头之间选用包装用弹性衬垫为衬垫，厚度大于120mm；桩帽与桩锤之间选用盘圆层叠的钢丝绳作锤垫，厚度150-200mm。打桩较难下沉时，经常检查落锤是否偏心，桩垫是否合适，沉桩过程中要连续一次打完，避免中断。
（5）焊接接桩
接桩采用端板式焊接接头，当下节桩的桩头距地面0.5～1.0m左右时，开始进行按桩。先将焊接面清刷干净，再在下节桩头上安装导向箍引导就位，上下两节桩对齐，偏差必须小于2mm，并应保证上下两节桩的垂直度。焊完之后立即涂刷热沥青两便，按桩完成后现场质检员报验监理工程师进行验收，验收合格后方可继续进行沉桩施工。
（6）送桩
当沉桩至地面需要送桩时，检查桩位和桩身的垂直度和完整性，合格后先在桩顶加桩垫再吊装送桩器，送桩过程中桩锤、送桩器、管桩的中心线重合顺直，送桩器的打入阻力不能太大，能将冲击力有效地传到桩上，送桩深度一般不超过2m。
（7）截桩及收锤标准
当管桩露出地面或未能送到设计桩顶标高时，需要用专门的截桩器来截桩。对收锤标准以贯入度控制为主（小于20mm/10击），桩端进入持力层深度≥2d。
（8）填芯混凝土及检测
浇灌填芯混凝土前，将管桩内壁浮浆清除干净，现场制作小型可移动溜槽，将混凝土沿溜槽缓慢灌入，每50cm用振捣棒持续振捣，延续时间为20-30s。对桩基进行高应变、低应变、接头焊缝超声波检测，使其满足检测要求。
第8篇：高中应战书范文
关键词：高压直流输电；可靠性评估；
1前言
高压直流输电（HVDC，High Voltage Direct Current）系统是由换流阀组、控制和保护系统、换流变压器、交流滤波器、直流滤波器、平波电抗器，直流输电线路以及辅助设备等元件（或系统）所组成的复杂系统。
2.高压直流输电可靠性评估的原理、方法及应用
2.1故障树分析法
2.1.1故障树分析法原理
故障树分析（Fault Tree Analysis，简称FTA）[3，4，5，6，7]较为适用于大型复杂系统安全性与可靠性的常用的有效方法。它是以图形的方式表明系统是怎样失效的。FAT法实质上是事件之间的逻辑关系图，清晰地说明系统是怎样失效的。
2.1.2故障树分析法在高压直流系统可靠性评估中的应用
高压直流系统特别是双12脉系统传输容量大、元件多、结构复杂、故障率高且运算条件复杂，建立故障树工作量较大。然而，采用故障树计算直流系统可靠性时，在编程上更具有通用性，不同于频率及持续时间法，可以避免因系统结构发生微小变化导致重新建立系统转移关系图，从而提高了可靠性评估的效率。
2.2频率和平均持续时间法
2.2.1频率和平均持续时间法原理
FD法（频率和平均持续时间法）[4，7，8，9]的数
学基础是在平稳状态下建立起状态概率、状态频率和状态持续时间的关系。
设 为某几个单独状态所组成的积累状态， 可以看作是状态空间中的一个子集，累积 状态的频率 为：
（17）
设 和 为状态空间的两个积累状态，且 和 无公共状态，从累积状态 到状态 的转移频率 为：
（18）
为累积状态 到累积状态 的转移率， 为状态 的累积概率。
系统处于累积状态 的平均持续时间 为：
（19）
2.2.2频率和平均持续时间法在高压直流系统可靠性评估的应用
应用FD法完成了特高压双12脉直流系统的可靠性评估。
下面以桥子系统为例介绍HVDC系统各子系统的状态空间图和等效容量模型。
单个换流桥由6个晶闸管阀臂组成，桥中阀臂所经历状态是工作-故障-修复-安装-工作。阀臂中通常设有晶闸管备用阀，带2备用阀的单侧两极换流桥的状态空间图如图1所示。图1中b和S分别表示12脉动阀组（由2个换流桥构成）正常运行和修复后等待安装2种状态。以图中状态1至4转移过程为例，系统由1.0b0S转移至0.5b0S，说明有一个12脉动阀组故障，考虑到单侧两极有2个12脉阀组，阀组中2个换流桥任一故障引起阀组故障，换流桥中6个阀臂任一故障引起换流桥故障，可以确定状态1至4的转移率为 。
图1 带2备用阀的单侧两极换流桥的状态空间图
用类似方法，可获得换流变压器子系统多容量状态等效模型、控制保护子系统多容量状态等效模型以及极设备和交流滤波器子系统多容量状态等效模型。将各子系统的等效模型逐次地组合，即可获得整个高压直流输电系统的状态空间图。由于其每个子系统均需建立状态空间图，增加了求解等效模型个数，但降低了每次求解模型的阶数。
2.3混合法
2.3.1混合法的原理
混合法先用解析法将含有备用相关性的设备简化为等效子系统，然后再对简化后的整个直流系统可靠性模型利用模拟法得到系统的可靠性指标。
HVDC系统两极设备具有对称性，处理这类含有备用元件的直流设备常用解析法先将其简化为等效子系统，以便建立整个系统的等效模型。以平波电抗器为例，设同侧2个平波电抗器1R和2R共用一个备件，图2为带一个备用平波电抗器的状态空间图。图中，p为备件处于可用的概率，由式p=μ（λ+μ）求得。状态1表示平波电抗器1R或2R处于运行状态（U），但不知备件是否可用，故障发生时，将以pλ的概率转移到状态2或以（1?p）λ的概率转移到状态4；状态4为平波电抗器的故障状态（D）；0S表示故障元件尚未修好，即还没有从故障状态进入投运前的备用状态；状态2仍为电抗器故障状态（D）；1S表示电抗器元件已经修复，处于备用状态，经安装投运即可恢复到正常工作状态。δ为电抗器元件的安装率。
图2 2个平波电抗器带1个备用的状态空间图
运用边界墙原理，将图2中相同容量水平的各个状态合并为一个状态，以达到简化状态空间图的目的。
2.3.2混合法在高压直流输电可靠性评估的应用
应用混合法进行直流系统可靠性评估的基本思路是：应用解析法描述同侧双极设备共享备用的相关失效模式，用系统状态转移抽样模拟法对整个直流进行模拟计算，得到可靠性指标。采用模拟法对含有多设备元件、多容量状态的复杂直流系统系统进行可靠性仿真，解决了解析法因系统规模大、状态空间维数大，计算困难的难题，且利于程编制实现。
3 结束语
（1）故障树分析法是对直流系统中的每个元件建立可靠性的模型，最后得到整个直流系统的可靠性指标。该方法使用起来比较方便，但计算量较大，过程比较繁琐。
（2）FD法着眼于建立各子系统的状态空间图并获得相应的等效模型。但当系统比较复杂时，计算的工作量剧增，可能造成维数灾难。且计算中常常对系统的实际条件进行较多的简化，因此多用于简单的直流输电系统的评估中。
（3）混合法可实现优势互补，化解了维数灾难，且在模拟过程中考虑了直流系统的容量状态，因此评估结果所给出的信息更加充分。混合法的关键是如何将解析法和模拟法有机地结合起来，从而更好的发挥各自的特点。
参考文献：
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[2]Cigre 14-97（WG04）. Protocol For Reporting The Operational Performance Of Hvdc Transmission Systems.
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[7]周家启，陈炜骏，谢开贵等.高压直流输电系统可靠性灵敏度分析模型[J].电网技术，2007，31（19）：18-23
[8]黄凤萍，张尧，高压直流输电系统可靠性评估的FD法，中国高等学校电力系统及其自动化专业第二十四届学术年会论文集
第9篇：高中应战书范文
关键词：GPRS网络；RTK;坐标转换；高程拟合；大地高；正常高
Abstract: This paper describes the principle and characteristics of the GPRS network-based RTK technology, through the examples of the fitting plane coordinate transformation and elevation in real-time positioning with RTK technology, using the GPRS network-based RTK system 1:10 000 scale topographic map elevation measurement accuracy are analyzed.
Keywords: GPRS network; the RTK; coordinate transformation; elevation fitting; earth; above normal
中图分类号： TH72 文献标识码： A 文章编号：
1概述
1.1GPRS网络的RTK系统工作原理
传统的GPS实时差分系统（RTK），是利用发射电台形成的通信链路将基准站获得的差分信息发送到移动站，移动站根据基准站的差分信息进行差分解算，从而获得移动站点的点位信息，由于传统的电台方式作用范围有限（与电台发射功率有关），误码率较高，因此限制了实时差分系统的广泛应用。
基于GPRS（通用分组无线业务）技术的GPS实时差分系统的组成原理同传统RTK技术一样，均有基准站、数据通讯链路、移动站三大部分组成，只不过基于GPRS的RTK技术在移动站置入了GPRS通讯模块，在基准站增加了服务器PC，其通信链路采用Internet与GPRS无缝链接技术来实现。同时采用GPRS技术作为通讯链路，其具有实时在线、延迟短、性能稳定、传输速率高、覆盖到位、资费低廉等特点，其工作原理见图1。
图1基于GPRS网络的RTK系统工作原理
1.2基于GPRS网络的GPS-RTK系统的特点
与传统的无线电台数据收发系统相比，基于GPRS网络的GPS-RTK系统有如下特点：
(1) 作用范围不受距离限制:传统的无线电台传输距离受电台发射功率限制，作用距离一般在几十公里，而在GPRS网络信息传输下，流动站与基准站之间没有距离限制，而只由GPRS网络的覆盖范围确定，但众所周之，随着基准站与流动站间距离的增加，传统RTK的定位精度将逐步减弱，而GPRS网络的GPS-RTK系统只是在数据收发上与传统的RTK不同，其他工作原理与传统RTK一致，因此，其定位精度与传统RTK一致，同样随着距离的增加而使定位精度降低，这是其与基于VRS技术（虚拟参转站）的网络RTK系统的不同之处，但对没有建立连续运行参转站服务系统（CORS）的省市来说，基于GPRS网络的GPS-RTK系统不失为一种较好的选择。
(2) GPRS网络数据链系统稳定：只要机位号可以到达的区域，RTK就不会处于失锁的状态，这种特点与传统RTK相比具有无比的优越性。
(3) 由于GPRS技术传输速度快，降低了差分信号的延迟，一定程度上提高了定位精度。
2转换参数的求取
因GPS接收机直接获取的坐标为WGS-84下的三维坐标（B,L,H），而在基础测绘中要求提供1980西安坐标系下的平面坐标和1985国家高程基准下的正常高，为此，必须将WGS-84坐标系下的三维坐标通过坐标转换求得实用的平面坐标和高程，鉴于坐标转换方式繁多，本文仅考虑从工程的实际需要出发，说明进行坐标转换的基本思路和转换方法。
由于WGS-84坐标系是基于地心的三维的坐标系统，即它提供了点位的经纬度（L,B）和大地高（H），而1980西安坐标系是基于参心的二维的坐标系统，利用七参数（x，y，z，α，β，γ，m）进行转换，必须获得1980西安坐标系下的大地高，而我国采用的是正常高系统,要获得大地高，必须知道该点位的高程异常，进而利用参数进行转换，但一般情况下，高程异常的精度较低（1m以内），无法满足工程的实际需要（1:1万基础测绘要求高程注记点的高程中误差不大于±0.35m），即便是能准确求得点位的大地高，由于我国采用的是正常高系统，利用转换参数，求得待定点位的大地高，还要进行正常高的转换。基于上述原因，我们对平面和高程两方面分开进行转换：
2.1平面坐标转换
因高程注记点的平面点位精度要求不是很高，（1:1万比例尺地形图中地物点相对于野外控制点的平面位置中误差为5m），因此我们采用平面相似转换模型，其基本公式如下：
（1）
在上式中应用多个公共点的坐标，采用最小二乘原理，求解平面相似转换四参数，即：两个平移参数x、y，一个旋转参数 ，一个尺度参数 。在本工程中利用测区内均匀分布的同时具有精确WGS-84和1980西安坐标系成果的9个公共点(其控制范围约7000km2)求解转换参数，公共点分布见图2（除11号点外的其它9个）：
图2公共点分布图
求解参数后的各控制点的精度见表1：
表1平面坐标转换精度
2.2高程拟合
要将GPS测量的大地高，转换为1985高程基准下的正常高，利用已有地球重力场或大地水准面模型来估算高程异常，其原理简单，应用方便，但局部地区的估算精度还难以满足实际应用的需要，即便是在具备精确大地水准面模型的地区，由于其保密性较强，一般生产单位很难得到，在GPS测量手簿中无法置入大地水准面模型，就不能满足实时定位的需要。
高程异常一般通过数值拟合的方法进行，本文依据多项式曲面拟合的原理求取拟合参数，其基本原理如下：
（2）
式中 为 （高程异常）的趋势值， 为误差，且
将分式写成矩阵方式为：
在 条件下，求解α1，再利用（2）式解算出待定点的高程异常 ，进而利用大地高、正常高、高程异常之间的关系： ，求出正常高h。
本项目利用具有水准高程的9个三等GPS控制点求得转换参数（见图2），转换后各点的精度见表2：
表2高程拟合转换精度
3实际应用
基于GPRS网络的单基站RTK系统，与传统RTK同时具有灵活设站的特点，即，基准站可以任意架设，移动站在已知点上对基准点进行点位“校正”，以获得正确的差分信息，但这种方法对于具有多个流动站时甚为不便，因此在本项目中选择将基准站架设在位于测区某已知点上（图2中的11号点，具有精确的WGS-84坐标系成果），通过GPS手簿置入基准站准确的WGS-84坐标值，通过2.1、2.2中求得的平面坐标转换参数和高程拟合参数获得流动站点在1980西安坐标系下的平面坐标和1985国家高程基准下的正常高。
为了检核测量精度，在每次基准站重设后，均首先对测量区域内的已知点进行检核，本测区检核已知点8个（见图3中符号为“ ”的点位，图中红线为测图范围，面积约3000km2）进行检核，检验结果见表3。
表3检核点的精度统计
图3检核点分布图
从对已知点的检核结果来看，基于GPRS网络的RTK系统完全可以满足对1:1万地形图高程检查的需要，同时，在实际检查时，每一观测点的最终结果均采用五次平滑处理的固定解，这在一定程度上提高了观测精度和结果的可靠性。本次外业检查共涉及1:1万标准分幅图32幅，实际检查高程注记点共582个，如以2倍中误差作为限差，发现粗差12个，占总观测值的2.1%，其中有8个点集中在一幅图中，作业人员重新对粗差区域进行了返工，结果与检查数据基本一致。
所有检查结果同图上数据的较差统计的误差范围个数和所占百分比见表4。
表4高程点较差统计
4结语
基于GPRS网络的RTK系统，虽然同传统RTK一样，随着基准站和流动站距离的增加而使定位精度降低，但随着GPS接收机性能的提高和数据处理模型的优化，长距离的高程测量仍然能满足1:1万比例尺高程测量和检查的需要，从误差的传播理论可知：利用RTK技术要比利用水准测量的测量精度稳定、分布均匀。
本文中采用的拟合高程原理是一种纯几何的数值处理方法，在高程异常变化剧烈的区域应采用精确的大地水准面模型。
参考文献
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[6]武汉大学测绘学院测量平差学科组．误差理论与测量平差基础[M]．武汉,武汉大学出版社，2003
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