道桥工程论文精选(九篇)

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第1篇：道桥工程论文范文

（1）从施工单位到监理单位，再到建设单位，普遍存在人员质量意识差的问题

从施工设计、到选材，再到施工都不够重视，往往敷衍了事，这样就会引起很多质量问题发生。这种质量意识差的情况反映在多个方面或问题上，例如，市政道路施工过程，往往由政府选择承包商，个别承包商只注重眼前经济利益，不从长远考虑，不重视工程质量，也缺乏完善的管理制度与流程，对施工单位的管理不严，合同中也没有明确规定，这样往往使道路施工质量不能满足政府要求；质量意识差的问题也往往反映在施工单位中，施工单位为了获得较高的利益，施工过程偷工减料，不按施工设计要求使用适宜的材料，更严重的进行违法分包，对于专业分包队也不能做到有序管理，这样使得施工质量着实让人堪忧；还有一些导致施工单位人员质量意识差的原因是，这些施工单位中缺乏有经验、有知识的高技术人才或管理人才，企业人员资质水平低，工作经验尚浅，知识掌握得也较差，现场经验再缺乏，质量意识自然会差很多，高管理和技术人员质量意识差，对质量不重视，不对基层施工人员进行培训和教育，导致基层施工人员的质量意识更差，施工质量自己不能得到保证。

（2）施工现场的安全管理也存在问题，需要进一步加强。

由于市政道路施工建设施工人员有很多是农民工，他们的文化水平低，缺乏安全意识，对自我保护的能力较差，施工过程中不注重安全防护用品的穿戴，也没有能力发现并减少或消除安全隐患，施工单位对施工人员的安全培训做的不好，安全管理松懈，这就使得现场安全事故频发，尤其以安全用电事故发生的较多，很多施工单位不重视现场用电安全，施工单位没有合格的、具有专业资格证书电力人员，这些人员无论在采购电力采购和安装电源等各方面都缺乏经验，也不懂得用电施工过程的安全防护和注意事项，这就给现场安全埋下了很大的隐患，用电安全事故频发。

（3）监理单位缺乏专业人员或是监理人员责任心不强等，造成监理监管过程存在很多问题。

监理单位主要是对市政道路施工建设的施工单位进行监督，以第三方控制、监督施工质量，监理单位的作用，在整个市政工程道路施工建设中起着不可替代的重要作用。目前，虽然很多监理单位都发挥了监督作用，但仍有一些单位监管不到位，监理单位缺乏专业的市政工程监理工程师，而是以民用建筑监理工程师取代，或是一些监理单位不采购必要的监理设备，只是以经验和传统的方法进行检测等等，这些都给市政道路施工建设带来了新的安全隐患和质量隐患，而类似的问题也普遍存在于各大、中、小城市中，这就需要政府部门完善相关机制，加强这方面的管理。

2加强市政工程道桥施工管理质量的对策

（1）认真做好试验段的施工。

在市政道路施工过程中，有一个很重要的保证质量的措施就是进行试验段的施工，通过认真的试验施工来观察确定施工过程存可能存在的问题，也可以通过试验段的施工，使施工单位更了解施工状况，同时，对于施工的自然条件、施工工艺、施工过程可采取的质量控制措施、施工机械的适用组合情况等都有更深入的掌握，这一步骤对于施工质量有着重要意义。施工单位应重视试验段施工，施工前要组织进行施工方案和工艺的设计，明确各施工过程的质量标准及施工用材料质量等，施工中，要注意观察施工质量，必要时进行检测，发现问题及时解决，制定整改方案，并同时做好记录，以总结经验，为以后的施工提供数据支持。

（2）认真做好施工保通和防洪排水。

由于道桥施工特性，基本都在露天使用，决定着施工过程受自然条件影响较大，需要提前制定预防措施，以保证施工正常。对于道桥施工，最大的自然影响条件就是雨水，雨水的繁多直接影响着施工质量、施工进度和施工单位的经济效益，因此，如何预防水患对施工质量影响，保证施工按时畅通，做到防洪排水工程顺畅，成为道桥施工过程中一项很重要的研究课题。下面，作者根据自已的工作经验，总结了以下几点，供同行业学者参考。必须有足够的后勤保障施工顺利进行，这个后勤保障第一要紧的就是运输人员、材料、机械设备的通道，如果没有这样的通道，所有的人员、设施都不能按时到达施工现场，自然无法保证施工工作的开展，扰乱了施工秩序，这样就很难保证施工工程顺利进行，增加了施工成本。对于防洪排水工作，需要施工单位在施工前，根据施工方案、施工图和当地的道路地理环境，制定出适用的雨季防洪预案，善于利用施工路桥的永久性排水设施，同时结合使用临时排水设施，以最快的速度排雨水，避免长时间雨水浸泡路基，导致路基沉降等问题，对于排水困难或地质不良的地区，应避免在雨季施工，同时注意，雨季施工中，要安排专业的排水人员在现场进行检查，当发现雨水积沉处，应及时处理，及时排水，减少路基表面积水。

（3）对线路的线型和标高进行严格的控制。

人们对道路的要求越来越高，而道桥的线型和标高是道路质量好坏的直接表现。如果道路的线型不符合行车标准或路面标高的控制不严，就会对道桥行车的舒适程度造成影响。应严格根据规范来设计道桥的线型。在进行道桥的施工时，从基础开始就要严格控制标高，保证道桥面层的平整度，以避免出现不必要的返工现象。

（4）实行严格的监理旁站制度。

控制好市政工程中道桥的质量，不能仅看外观，更要保证质量。为了促进我国工程领域的健康发展，需要引进监理制度，监理在现场中服务于业主并单独成为控制施工质量的一个责任主体，要保证道桥施工的质量，监理就起到了非常大的作用。

（5）另外，加大对安全施工的管理，进行施工进度管理

加大对工程成品的保护等措施对市政道桥施工管理的改善也具有较大的作用。

3结束语

第2篇：道桥工程论文范文

1检查井井周的塌陷通病

在行车道上市政道路对包括各种公用管线的检查井在内的辅助设施进行了设置，因为这些井口具有较小的直径和尺寸，因此在压实检查井周边的时候具有非常大的难度。除此之外，由于在具体道路施工的时候施工人员并没有充分的重视这些细节问题，因此沥青路面与检查井周边的接触的位置经常会出现沉陷和塌落的情况，有些车辆在经过这些塌陷位置的时候就会出现跳车的情况，在严重的情况下还会导致出现各种交通事故。

2路基沟槽回填土沉陷的通病路基的承载能力

稳定性和强度在市政道路建设的过程中会对道路的使用寿命产生直接的影响，以城市道路建设的特殊性为根据，在具体的建设过程中需要将大量的电信、电力、供热、上水、雨水以及污水管线等各种公用管线埋设在路中，在完成对这些管线的施工之后需要对其管沟进行回填，在回填的过程中就会出现大量的安全隐患。比如，回填土的强度指标CBR值不符合相关的规范标准、回填土的厚度超标造成没有足够的压实度、倾斜碾压等，由于这些质量通病的存在造成回填土的压实质量远远达不到相关的工程设计标准，因此就会在沟槽的所在位置出现路基沉陷的现象，同时也有可能有裂缝出现在路面中，最终使市场道路桥梁工程的质量受到严重的影响。

二.道路桥梁建设质量的有效预防对策

道路桥梁工程主要包括交通工程、隧道工程、桥梁设施建设工程、路面设施建设工程以及路基设施建设等，这些工程都属于道路桥梁的重要组成部分。道路桥梁的设计和施工技术是道路桥梁建设的关键所在，同时施工人员、设备操作以及原材料等也会影响道路桥梁工程的施工质量。在具体的道路桥梁施工过程中，必须要严格的控制和管理施工质量，特别是要严格的控制和管理对道路桥梁工程质量产生影响的因素，最终使道路桥梁的工程质量得以确保，只有这样才能够极大的提升工程施工质量，在确保经济效益得以增加的同时还能够对道路桥梁建设的投入成本进行有效的控制、

1严格的控制工程的设计质量

①首先要不断地提升设计人员的素质和水平，从而使设计企业的职业信誉得以确保。控制道路桥梁工程质量的关键因素就是设计质量控制，在具体的道路桥梁设计工作中，必须要认真的做好对设计人员技术水平以及职业道德素质教育的工作，从而能够有效的保证工程的设计质量。同时，企业可以采取优化设计方案以及优化设计费用控制等措施全面的提升工程的设计水平。②严格的控制设计标准，在具体的道路工程设计过程中要以不同路段的实际交通需求为根据对轴载设计指标进行合理的选择。如果一些道路桥桥梁路段存在着十分繁重的交融，就需要将轴载控制指标适当提高，从而使道路桥梁工程的使用寿命得以确保，要最大限度的防止由于实际轴载超过设计轴载导致发生各种交通事故。

2严格控制道路工程施工质量

①促进施工人员整体素质的提升，要想使道路桥梁工程质量得到有效的确保，必须要采取有效的措施，促进道路桥梁施工人员职业道德和整体素质的不断提升，要对工程施工技术人员和施工建设管理人员进行定期的专业培训和考核，严格的控制施工人员的录用资格，同时也要将专业技能水平的培训工作做好，全面的控制和管理工程建设的全过程，并且还要严格的贯彻和落实项目责任制度，使其落实到每个施工人员身上，最终使工程的质量得以确保。②严格控制施工的各个环节，将细节管理工作做好。在具体的道路桥梁施工中，必须要严格地以国家的规范和标准以及相关的设计文件要求为根据对施工的各个环节进行严格控制，比如要严格按照设计标准从填料强度、压实度、分层回填厚度等各个方面对管沟回填土施工进行控制，一旦路基地面的纵坡坡度和横坡出现超过1：5的比例，就要选择倒退的方法对其实施压实。总之，必须要严格的控制每个环节的质量，才能够提升工程施工质量。

三.结语

第3篇：道桥工程论文范文

1.1复式梯形河道

所谓的复试梯形河道主要是指部分天然河道中，如果河道河道两岸拥有边滩，这时的河床断面的样子就可以认为是复试梯形河道.为了便于研究，我们只考虑了一岸有边滩的河道。宽滩河道一般不可能将桥墩仅在岸坡上布置，因此，我们不考虑仅有桥墩位于岸坡的情况，而是要考虑仅有桥墩位于边滩的情况。图2表示了在概化复式梯形河道中，桥墩分别位于河槽、边滩、以及河槽与边滩均有桥墩时的水位与阻水比拥有变化关系。

(1)桥墩在河槽内时，这时的河道水位变化与桥墩阻水比之间的关系主要呈反比，边坡系数此时与其没有联系；

(2)桥墩在滩地时，这时的河道水位变化和桥墩阻水比之间的关系主要呈正比，此时，边坡系数与其也没有关系。

(3)桥墩在滩地与河槽上都有时，两者之间没有特别明显的关系。当桥墩主要布置在滩地的时候，阻水比与河道水位的关系呈正比；当桥墩在河槽和滩地都有布置时，桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值随水位的升高呈非单调递减，阻水比与河道水位呈波状起伏变化。当水位升高时，河道水流面积与桥墩阻水面积增幅之间的比值呈整体上升的趋势，此时是影响河道水位变化与阻水比之间变化关系的主要影响因素之一，阻水比与河道水位的关系呈正比；当整体下降时，阻水比与河道水位的关系呈反比；而当整体升降相当时，阻水比与河道水位关系呈波状起伏变化。对于复式河道，河道过流面积与桥墩阻水面积，其中无论哪一个占优，都与桥墩的位置和边坡的关系相关联。

1.2复式断面河道

如果河床断面形态呈现出分叉河道的状态，一般可以将其称为复式断面河道。在概化复式断面河道中，桥墩位于和擦、边滩以及河槽和边滩都有桥墩布置时的阻水比与水位变化关系。从表中我们可以看出，当位于主河槽内的桥墩权重比例占优时，桥墩阻水比与水位变化关系呈反比；当位于心滩的桥墩权重比例占优时，呈正比关系，两者均与边坡系数没有关系。对于复式断面河道，阻水比与河道水位变化关系也取决于桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值随水位升高时的整体变化趋势，而趋势的变化主要取决于桥墩的位置和边坡系数的双重影响。当位于主河槽内的桥墩权重比例占优的时候，桥墩阻水面积增幅小于河道水流面积增幅，阻水比与河道水位的关系呈反比；当桥墩位于心滩权重比例占优的时候，桥墩阻水面积增幅大于河道水流面积增幅，阻水比与河道水位的关系呈正比。桥墩在河槽与心滩均有布置时，这时候的趋势则为单调递增或递减。

2天然河道

为了能够更加准确的分析出水位变化的趋势与阻水比和桥墩位置之间的关系，我们随机选取了某天然河道中的一段地形与上文进行对比研究，不同位置下的桥墩，阻水比与河道水位之间的关系。如图4所示，是一宽滩河道，断面上布置了7个桥墩，河槽和滩地均有布置。对桥墩进行1～7编号，根据图中所示来研究其影响。根据上文分析中，我们很容易得出桥墩在不同的组合方式下，阻水比和水位之间的关系，当我们仅考虑2号、1或者2号、2号和4号以及6号桥墩组合时，其阻水比与河道的水位变化主要呈反比，当我们仅考虑3、4、5、6、7、3-7、6-7、5-7以及4-7号桥墩组合时，其阻水比与水位之间呈正比。其他组合，诸如，1-4、1-6等则没有明显的关系。从上文桥墩组合方式下，阻水比与水位变化关系中我们可以看出，位于主河槽的2号桥墩在其三种组合条件下都呈反比关系，发生这种情况主要的原因就是桥墩在主河槽的比例占有量较大。而我们列举的呈正比关系状态下的九种桥墩组合方式中均没有包含2号桥墩。呈正比关系下的桥墩组合主要是位于边滩或是离其不远的地方，这种情况下，我们可以将原因归纳于在滩地的桥墩分布较多且所占比例较大。而剩下的没有明显显示出呈正比还是反比关系的桥墩组合，我们可以认为是桥墩在滩地和河槽上的分布相当。天然河道各工况下的阻水比与河道水位的关系和桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅与水位之间的关系变化趋势是大体一致的。阻水比与河道水位变化关系由桥墩阻水面积增幅和河道水流面积增幅的比值随水位升高时整体变化趋势决定的，对于天然河道，桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值与水位的变化曲线同样也和桥墩的布置位置有着紧密的联系。正比关系或反比关系主要取决于桥墩位于主河槽或滩地上的比重，哪个占据主要的优势。桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值与河道水流面积增幅之间的比值随着水位变化关系还与边坡系数相关：在桥墩布置一致的情况下，边坡坡度越小，两者的关系越趋于反比，而当边坡坡度越大，两者的关系越趋于正比。

3阻水比与河道水位关系总结

(1)在桥梁工程中，河道水位与阻水比之间的关系主要是：随着水位上升时，河道过流面积与桥墩阻水面积两者之间的增幅而决定的，两者之间的比值随着水位的升高整体上升，河道水位呈正比关系；反之，则呈反比关系。而当两者之间的比值随着水位的增高而升降相当时，河道水位呈波状起伏变化。

(2)桥墩的布置方式和河道两旁的河道倾斜程度是影响桥墩阻水面积增幅和河道过流面积增幅两者之间关系的主要因素，其主要关系如下：当桥墩位于主河道且分布比例较大时，这时两者之间的关系主要呈反比；而当桥墩位于滩地且所占比例较大时，这时两者之间的关系主要呈正比；当桥墩同时布置在滩地和主河槽时，两者之间的关系呈单调递增或是递减。

(3)对于主河槽和滩地面积相差不大时，无论是哪一方桥墩占优时，都与边坡系数无关。

4结语

第4篇：道桥工程论文范文

文章以某道路桥梁工程为例，该道路桥梁工程总长度为15263.3m，双向四车道，路面宽度为24.5m，路基宽度为26.5m，由于该道路桥梁工程的长度相对较长，沿途的地质状况相对复杂，在道路桥梁工程出现了长度为253.2m的软土地质，如果不经过处理在上面进行施工，将不能够满足道路路基整体稳定安全系数大于1.20的要求，通过对道路桥梁工程施工现场进行分析，该道路桥梁工程是施工单位决定采用软土地基施工处理措施进行处理，通过实践取得了良好的效果。

2道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施分析

2.1道路桥梁工程软土地基施工处理前的准备工作。

道路桥梁工程软土地基处理前的准备工作主要包括以下几个方面：

2.1.1现场勘查。

软土地基的现场勘查工作主要包括：首先，现场的测绘调查，分析软土地基分布区域的地貌、地形等，同时分析软土地层的成因、范围、深度以及性质等；其次，选择科学的勘查点以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位测试法、钻探式勘查法、室内土工试验法等；再者，软土地基评价，当获得了软土地基施工现场的相干参数之后，对各种数据进行分析和计算，获得软土地基的沉降性、均匀性、灵敏度以及承载能力等。

2.1.2选择合适的施工处理方案。

根据现场勘查获得的相关数据资料，对比各种软土地基处理方法之间的优劣性，选择合适的施工处理方案，可以是某种施工处理方法，也可以是多种软土地基处理方法的组合，同时还应该评估施工技术、机械、环节、工期以及材料工程等各种印象因素，综合各种因素选择科学的施工方案。

2.2道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施。

目前，道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施主要包括以下方面：

2.2.1灌浆处理技术。

灌浆处理技术是通过利用电化学原理、高压旋喷法、粉喷法等将能够改善软土地基性质的浆液注入到地基裂缝中，灌浆浆液可以是水泥砂浆、水泥浆，还可以是化学材料，例如硅酸盐等，灌浆处理技术能够有效的改善软土地基的性质。粉喷桩处理技术是最常用的灌浆处理技术，该种灌浆处理技术的应用优势在于施工机械简单，操作方便，加固效果好等，在采用粉喷桩处理技术时，应该严格的控制钻机的位置，保证钻机按照既定的设计要求进行就位，桩的孔位置必须和设计图纸的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超过1.5%，通常不超过50mm，严格的控制水泥喷入量、停粉时间以及喷粉时间，以此保证粉喷桩的长度和质量，同时还应该做好施工日志，全面、详细的记录水量、孔深、孔位等信息。

2.2.2强夯处理技术。

强夯处理技术是目前使用最广泛的软土地基处理技术之一，也称之为动力固结法，该种软土地基处理技术的工作原理表现为：将具有一定重量的重锤提升至一定的高度，然后由重锤自由降落，通过重锤的重力作用对地面产生巨大的冲击，以此起到加固地基的作用。强夯处理技术具有施工周期短、费用低、设备简单等应用优势，该种软土地基处理技术适用于低饱和粘土、杂填土、黄土、粉土、沙土、素填土等软土地基，但是不适用于饱和度相对较高的软土地基。因此，道路桥梁施工队伍在采用强夯施工处理措施时，应该充分的考虑施工现场的地质构造。

2.2.3排水固结处理技术。

排水固结处理技术是最常见的软土地基处理技术之一，主要包括袋装沙井法、沙井法、砂垫层法等：砂垫层法指的是在软土地基的顶层铺设足够量的砂石，通过填土荷载将软土地基中多余的水分排出，该种排水固结处理技术能够实现排水固结和路基填筑的同步进行，达到在填筑过程中保证路基排水效果的目的，同时又不会承受过大的荷载被破坏；沙井加固处理技术指的是在采用钻探器械在软土地基上进行钻孔施工，然后选取足量的砂石灌入，吸收软土地基中的水分，以此实现排水固结的效果；袋装沙井加固处理技术指的是选取足量的满足施工要求的砂，将其装入到透水性良好的编织袋中，然后用专用的机械设备将沙袋打入到软土地基中，该种排水固结处理技术具有节省材料、费用低、施工效率高等优点，致使其在道路桥梁工程的软土地基施工中得到广泛的应用。

2.2.4换填加固处理技术。

换填加固处理技术指的是根据勘察所获得的数据，选用强度高、稳定性好的石灰、砂石等置换原来的软弱土质，以此改良原有地基或者形成双层地基，达到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用换填加固处理技术时应该注意以下几个方面：其一，根据道路桥梁工程的具体状况选择符合相关设计要求的换填材料；其二，在进行置换的过程中，应该进行分层换填、加固和压实，通常采用机械碾压进行处理，保证地基的压实度满足相关的施工要求，；其三，精确的计算换填的深度以及面积，保证换填施工能够顺利的进行。

3结束语

第5篇：道桥工程论文范文

【关键词】城市道桥施工；混凝土选用；过渡段施工；防水路面施工；技术处理

前言

随着城市化进程的加快，城市道路交通的长度、交通量、车辆类型有了极大的发展，这在客观上倒逼城市公路设计和施工单位采用更加先进的措施和材料，建设出更加有利于城市发展的城市道路。当前城市道桥施工以混凝土结构为主，混凝土类型的城市道桥具有施工、成本、材料和管理上的综合性优势，并在实际使用中已经取得社会大众的普遍认可，在城市道桥的施工中得以广泛地应用。混凝土选用、过度段施工、防水路面施工是当前城市道桥施工中的关键点，也是容易产生城市道桥施工质量问题的主要环节，上述质量问题不但具有现实的影响作用，而且还具有长期的制约作用，使城市道桥工程不能安全、稳定地发挥其设计的功能和安全性。提高城市道桥施工质量要根据城市道桥施工的具体操作和实际施工技术运用，有针对性地对城市道桥施工中混凝土选用、过度段施工、防水路面施工等容易产生质量问题的关键环节进行原因分析，在结合城市道路施工技术细节和类型的基础上，寻求城市道路混凝土选用、过度段施工、防水路面施工质量问题技术防治和处理的方法，在整体上提升城市道桥施工的水平和质量，并形成城市道桥施工的经验，以便更好地指导城市道桥施工工作实践。

1、城市道桥施工中常见的问题

1.1城市道桥施工中混凝土选用的技术问题

城市道桥施工中，混凝土的选用非常重要，混凝土存在着很多重要的检验指标，任何一项指标的不合格都会给整体施工带来严重的质量隐患，所以，要求我们要对混凝土的材质进行严格的把关。随着高科技的发展，混凝土的改进和改良有可能产生新的技术上的突破，但是其根本着眼点应该是不会变的，即如何减轻混凝土的自身重量，如何提高混凝土的抗压力，以及如何提高混凝土的耐久力等等，这些都是我们比较关注的问题。

1.2城市道桥预应力技术的技术问题

首先，城市道桥预应力技术中，先张法和后张法各有利弊。先张法的技术缺陷及产生原因有：一般来说，采用先张法施工的时候，道桥比较容易出现裂缝，虽然这是和技术员具体操作时采用的施工工艺分不开的，但是该方法较其他方法的确存在着更高的出现裂缝的几率，所以，这是先张法在技术上的一个很大的缺陷，是不争的事实。裂缝产生的原因主要在于先张法对于混凝土浇筑的梁端的尺寸是无法控制的，所以才会出现上述情况。其次，后张法的技术缺陷及产生原因：后张法虽然不会像先张法那样容易出现裂缝，但是它也存在自身的技术上的缺陷，即在处理不好的情况下，较易出现小面积混凝土破碎的情况，这是比裂缝更加不好修补的情况，所以，在施工中也要引起格外注意。产生小面积混凝土破碎的主要原因是，后张法对于桥梁的韧性的控制不当。最后，工字梁张拉过程中的技术问题及原因：工字梁张拉后会造成桥梁柱体向相反方向的弧度倾斜，这种情况下，如果遇到较大的摩擦力，则会导致整个桥梁柱体混凝土部分的破碎，钢筋部分也会受到较难恢复的创伤。

1.3城市道桥施工的常见问题的技术防范措施

道桥施工质量直接决定了整个道桥体系的运转状况，同时对社会经济的发展也产生着重要的影响，必须采取相应技术防范措施避免质量问题的出现。首先，对城市道桥施工中采用的材料应该加强质量检验，以技术的手段确定其相关参数是否符合要求，确保材料的各项性能符合城市道桥施工的需要。其次，解决钢筋的排列问题，这和上文中对于先张法问题的解决方案是相同的，因为尺寸和距离问题是施工中的大问题，无论哪个工程中或工程中的哪个环节都一样，在正式的拉张操作前要对于钢筋进行预热，进行拉张的前期准备，以免真正开工后破坏钢筋的柔韧性而将其拉断。我们在施工中，应该严格遵守各项工程指标，以免给道桥工程造成更大的安全隐患。

2、城市道桥防水施工路基面的技术处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防水层质量和防水层之上的沥青路面铺装层质量的重要因素之一，必须引起足够的重视，采用相应的技术措施加以处理，以期保证道桥防水系统正常运行，提高我国的道桥建设工程质量。

2.1对涂层材料的选择要求。在最初的外部涂层阶段，要进行合理的涂层材料的选择，要尽量选择防水的材料，以免在接下来的工程进度中，使已完成的部分受到未及时排除的积水的影响。

2.2城市道桥防水施工路基面的表面清洁处理。可以通过铣刨机清除一些含水量高的浮在道路表面的泥浆和水浆，清洁工程表面以防止污水污浆对工程造成严重的腐蚀。

3、结语

综上所述，城市道桥是城市的血管和关节，对于城市充分进行物资和人员的流动和交往有着重要的意义，道桥建设企业在进行城市道桥建设中，应该坚持以技术为中心的原则，将技术的运用和技术的管理细化到城市道桥施工的每个环节之中，实现对城市道桥施工质量的真正控制。混凝土选用、过度段施工、防水路面施工等都是城市道桥施工的重要阶段，也是城市道桥施工质量问题频发的环节，建设者应该充分掌握混凝土选用、过度段施工、防水路面施工等方面的施工要点，以技术的手段提升城市道桥施工的关键环节的施工质量，在确保对质量问题有效防治的基础上，全面提升城市道桥质量，为城市发展和交通运输建设事业做出技术性、基础性的贡献。

第6篇：道桥工程论文范文

关键词：施工技术；混凝土；过渡段；道桥；道桥施工；防水

在当前阶段，我们国家的经济高速前进，道桥项目也不断的增加，其面积也在扩张，一些高科技比如跨海大桥等项目也出现了，此时对于项目的建设规定也更为严苛了。接下来具体的分析几个关键的技术点。

1 合理的选取混凝土

在如今的项目中，混凝土是最为常见的物质，假如使用不合理的话，就会引发缝隙和破损等问题，严重的话将威胁到生命财产安全。由于建筑业不断的进步，此时的混凝土强度得到了显著的提升。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为16001900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。

由于经济高速前进，此时的科技也获取了显著的成就，如今桥梁开始朝着大跨度的方向发展，此时混凝土本身的缺陷就被暴露出来了，影响到工程的发展。在这种背景之下，高强混凝土走近人们的视野，它凭借着自身强度高，重量轻，能够有效的抵抗变形等的特点，很明显可以很好的应对其不利现象。所以，此类材料是日后项目建设中使用的关键材料。具体的说它的优点有如下几点：第一，能够降低桥梁本身的重量，提升其跨越水平。第二，能够提升其持久性，增加使用时间。第三，抗震水平优秀。

2 过渡区域的施工工作

众所周知，道路和桥梁的过渡区域时常的会出现不合理的下沉现象，也就是跳车问题。接下来细致的分析下沉的原因，论述应对方法。

2.1 导致下沉的缘由简述

2.1.1 桥梁地基

很多桥梁地基存在一些显著的问题，比如含水多，不能够有效的应对剪力，长时间的受到自身的重力荷载等，所以经常在这个区域发生下沉现象。

2.1.2 台背填料

在选取填料物质的时候，要使用透水性优秀的物质，不过一般使用的这些物质有很多的缺陷，比如空隙大，建设时期无法掌控好它的压实性，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

2.1.3 设计

多种原因导致的钻探深度较浅，或者是没有及时的得到处理，从而导致其理论数值和具体状态之间有很大的差距，此时就使得软基的设计无法符合相关规定。

2.1.4 施工

一般来讲，在进行道桥建设工作的时候，因为道桥的建设次序的不同，导致桥梁两侧存在建设区域窄小等情况，此时就使得场地的建设环境很差。在实际的建设时期这种问题经常发生，因为建设方追赶进度，未认真的落实相关的要求，回填时没有掌控好尺寸，防水工作也没有开展好，此时就导致了很多的品质隐患发生。

2.2 整治下沉问题的设计建设关键点

通常采用砂类、渗水性土作为填料。

2.2.1 认真的选择过渡区域的填充物质

在进行过渡区域的填筑工作之前，要认真的选取使用的物质，把多类土壤比对分析，而且从实验结果中，比对这些土的技术特点，进而得到最为合理的土壤，将其当成是填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

2.2.2 巧用土工格栅

土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，其有着非常显著的应力分散，能够防止土体发生一侧的变形问题，掌控好它的这种变形，就能够显著的提升其总体的稳定性，因为其有着很大的弹性，在车辆多次运行的时候，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

2.2.3 恰当的布置过渡区

因为桥梁是刚性的，一般不会出现下沉现象，路基本身是柔性的，可以有变形存在，所以在它们链接的地方就会出现下沉现象。所以，软基在处理的时候，要分析其强度，在特定的强度区域设置合理的过渡面。相同的，像是表层的路堤，也要设置过渡区。

2.2.4 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构

在多样化的桥台体系里，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不会受到建设区域的活动面的干扰，更加的便于大规模设备的运行，可以确保压实性好，压实度也更加的合乎规定。

2.2.5 优化施工组织

在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3 做好防水路基面的设置工作

做好防水路基面的设置工作，对我们而言有着非常积极的意义。道桥基面的防水工作的品质会对其使用时间产生很大的影响，这主要是由于水流到里面使钢筋生锈，近而发生裂缝现象。尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。接下来具体的讲述几类常见的应对方法。

3.1 道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

3.3 要想提升防水效益，就要认真的处理外层的混泥土路面的缺陷问题。桥梁的基础会生成很多小的缝隙，通常这些缝隙存在于浮浆中，能够经由打毛来应对这种问题，确保防水层可以发挥效益。一般是用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

4 结束语

通过分析得知，工作人员要认真的分析项目的技术点，要尽全力确保建设品质优秀，为国家的道桥事业贡献自身的力量。

参考文献

[1]张广彬，李文化.道桥用弹性体（SBS）改性沥青防水卷材的开发[C].全国第九次防水材料技术交流大会论文集，2007.

[2]闫炳润，闫文玲.JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料在黄河大桥上的应用[C].全国第十次防水材料技术交流大会论文集，2008.

第7篇：道桥工程论文范文

【关键字】混凝土技术，道桥工程施工，存在问题，防治措施，处理方法

中图分类号：TU37文献标识码： A

一．前言

众所周知，混凝土是现在工程施工的重要组成部分，混凝土的施工技术对于工程施工的质量具有十分重要的影响。特别是在道桥施工中，混凝土施工技术存在一些问题，对于这些问题，我们在施工中应该采取相应的措施加以克服，尽量在工程的施工前或者是设计阶段，就对相应的技术问题制定一些预防措施，这样就可以防患于未然。笔者从事混凝土施工已经有多年，同时也在这方面进行了一些研究，因此就对混凝土的施工技术存在的问题及有关原因进行探讨，并突出相应的防治措施。

二．混凝土施工技术在道桥施工中常见的问题分析

1．裂缝

目前混凝土桥梁中最常见的问题之一是裂缝。导致桥梁产生裂缝的因素繁多且复杂，经过众多因素的相互作用、影响，大致可分为下面几类。

（一）混凝土沉陷裂缝。沉陷裂缝大多出现在基础部位的混凝土构件上, 为贯穿的裂缝, 和砌体沉降裂缝相似, 一般为 30°～45°角方向或竖向发生。

（二）温度变化。众所周知，混凝土有一个显著的特形是热胀冷缩。因此暴露在外的桥体受到天气的影响，在冷热交替间造成裂缝。通常影响混凝土温度变化的因素有一年四季变化分明的温差; 另外，突然的日落、雨雪、冷风等都会造成桥体结构温度急剧下降，而其内部的温度变化缓慢，从而产生了温度梯度，因此在应力变化的影响下引发裂缝。

（三）收缩引起的裂缝。大部分的混凝土桥梁中，常出现因为混凝土收缩导致的裂缝。其中以塑性收缩与缩水收缩两种最常见，收缩同时会使得混凝土的外形发生变化; 此外还有自生收缩和炭化收缩两种情况，但是出现几率较低。6.混凝土外形偏差混凝土结构轴线发生位移或倾斜, 使偏差大于容许值。混凝土构件表面本身不平整, 出现凹凸等偏差, 不符合几何尺寸要求。

2.蜂窝麻面

桥梁混凝土技术的常见问题除了裂缝，还有蜂窝麻面。麻面也是道桥混凝土施工技术中常见的问题，其影响的因素有很多，也是一个不容小视的问题。

三．混凝土施工技术在道桥施工中常见问题的原因分析

1．钢筋工程和模板工程的原因。由于钢筋在一些区域的布置比较密集，在进行混凝土振捣的时候，如果对这个地方振捣的不符合标准时，这就会导致混凝土出现空洞。同时，如果钢筋的绑扎位置不正确的话，或者是在绑扎钢筋是没有设置较多的小支架，从而工作人员踩踏导致钢筋脱绑，引起区域保护层面变大，一旦受力，混凝土表面就会出现裂缝。

同时，搭设支模架不是很合理，导致其支撑的刚度不是很好，一旦混凝土的强度没有达到一定的程度时，因为楼面的负载，同时模板又较大变形，使得混凝土超值翘曲，这就会引起混凝土的结构裂缝。同时还由于模板的缝隙封闭的不密实，还与主钢筋保护层的厚度没有控制好，对于模板表面没有清理干净，以及在进行混凝土浇筑前，模板没有足够的进行润湿和拆模提前等原因，就会造成混凝土出现裂缝、麻面以及露筋等缺陷

2．振捣不规范。在进行混凝土浇筑中，如果振捣不是很规范的话，就会没有振捣的地方出现空洞、蜂窝或者是露筋等问题。如果振捣过度了，就会使粗骨料沉落，这就会挤出水分空气等，这就使得表面的砂浆层比下层混凝土的干缩性更大，一旦水分蒸发以后，就会使混凝土出现裂缝。

3.混凝土配料计量偏差、塌落度运输过程损失。由于混凝土的配料计量的偏差，这对于混凝土的抗拉强度具有重要的影响。如果混凝土的拉强度减小，就会使混凝土产生裂缝，就算是选择含沙量比较大得粉砂材料，同样也会因为塑性收缩而造成裂缝。一般的混凝土为了达到泵送的标准，在出厂的时候塌落度就会很大，到了施工现场。塌落度也会较大，这就会导致混凝土因为脱水而导致表明出现裂缝，如果塌落度较小的话，也会造成振捣难度大，从而出现空洞或是蜂窝。

4. 麻面问题的原因。一是混凝土拌和比例不当，使得拌合物混凝土太过粘稠，搅拌时产生的气泡在稠密的混凝土拌合物中难以排出，混合物硬化的时候表面形成蜂窝状; 二是混凝土拌合物的和易性差，会发生离析泌水现象，但是为了避免混凝土出现分层问题，将混凝土放入模型后，不能充分捣动，大量气泡无法排出使得混凝土硬化后表面呈蜂窝状。

四．克服混凝土技术在道桥施工中出现问题的对策分析

1.加强施工质量管理。95% 的桥梁裂缝是由于施工质量低下而产生。因此，加强施工阶段的质量监控，大大降低裂缝的发生率。具体的质量管理监控措施有以下几点。第一，选用恰当的混合物拌合比例，这样不但能满足施工条件，同时也能满足混凝土的强度要求; 将水灰的比例调制好，在符合强度要求的基础上，尽可能减少水泥的使用量。第二，清洁干净钢筋上的油污或者氧化的铁锈，以免影响粘结力。第三，正确地进行振捣、浇筑操作。因为过分地振捣对混凝土均匀性有害，振捣不足不能保证混凝土应有的密实度，因此要恰到好处。

2．做好混凝土浇筑振捣前的各项准备工作。在混凝土浇筑和振捣前，对于钢筋工程、模板工程，要及时做好对其的检验和验收工作，同时还要检查钢筋的捆绑位置是否正确，还要将小支架布置到位，将支模架进行合理的搭设，对于模板的缝隙应该使其封闭严实。对于钢筋的保护厚度应该满足相关的设计要求，将模板的脱模剂涂刷到位，在模板润湿后才能进行混凝土的浇筑工作。尤其是对于钢筋十分密集的地方，在进行混凝土浇筑振捣时，要保证细石混凝土能够将其充满，并将其振捣结实。

3．在进行施工组织设计时，对于混凝土施工部分应该尽量做到仔细完善，从而使设计尽量符合混凝土现浇以及振捣的施工工艺规范的要求。在进行混凝土施工之前，应该尽量做好对施工人员的技术交底工作。在施工过程中，要确保施工单位严格按照技术交底以及施工组织设计的规定进行施工。

4．对混凝土的施工配合比要加强质量控制。对于混凝土的配合比，要根据混凝土的强度以及混凝土的质量检验和混凝土的易和性的要求进行，从而确定其配合比。同时还要严格控制混凝土的水灰比以及混凝土的水泥量。对于进入到施工现场的混凝土的塌落度要进行相关的目测或者是抽测，对于不符合标准的要及时进行相关处理。

五．结束语

综上所述，近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的建筑行业也在不断的发展着。在道桥工程中，框架结构、滑升模板、大模板等这些体系不断的得到普及和应用。同时在道桥工程中，混凝土的使用的频率也在不断地饿增加，其在道桥工程中所占的分量也是十分巨大的。而且，混凝土质量问题是混凝土工程施工常见的问题，这些问题的存在对于工程的质量具有重大的影响。因此，如何做好混凝土施工技术常见问题的防治就显得十分的重要了，也是极具意义的。

参考文献：

[1] 程沁斌 钢纤维混凝土技术在路桥工程中的应用交通世界(建养.机械)2012-09-08期刊

[2] 刘奇斌 论道桥施工中常见的技术问题及解决对策黑龙江科技信息2012-11-15期刊

[3] 王俊强; 徐学深; 陈书适 浅析道桥施工中混凝土技术常见问题硅谷2009-06-23期刊

[4] 沈义; 刘宇; 王大萌 浅谈国内外道路与桥梁施工教学发展模式黑龙江科技信息2009-11-15期刊

[5] 覃应华; 陈伟庚; 顾问宇; 冯金英 铁路工程现场试验室验收浅谈铁道建筑2006-12-20期刊

第8篇：道桥工程论文范文

关键词：Midas Civil；直桥；弯桥；桥梁检测

K928.78

目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。目前出现了很多小半径的曲线梁桥，特别是匝道桥梁更是如此。此类桥梁具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。利用Midas Civil来建立桥梁模型，弯桥模型的建立要比直桥复杂的多，在桥梁检测的分析模型中，能否将半径较大的弯桥近似地用直桥来建模成为受关注的问题。

1. 弯桥

某半径较大的预应力钢筋混凝土4跨连续弯箱梁桥全长88.96m，桥面宽8.5m，2车道布置，荷载等级为公路1级。利用桥梁结构通用有限元分析与设计软件MIDAS CIVIL建模，共136个节点、128个单元，如图1所示，箱梁截面及相关数据如图2所示。

图1弯桥结构示意图

图2箱梁截面及相关数据

对于桥梁检测中我们所关心的数据，下面来查看弯桥在移动荷载下的弯矩图及应力图，分别如图3—图4所示。

图3弯桥弯矩图

图4弯桥应力图

2. 直桥

弯桥的模型建立是比较复杂的，由于桥梁的半径较大，下面用直桥来模拟，如图5所示。

图5直桥模型

下面同样来查看直桥的弯矩及应力图。

图6直桥弯矩图

图6直桥应力图

3. 弯桥与直桥的比较

表1 弯桥与直桥的比较

4. 结论

由表1我们可知，用直桥来模拟弯桥所得到的结果相差还是比较大的，在20%范围内，同时弯桥在外力荷载作用下还存在横向弯矩等较复杂的受力特点，这样应尽量使用弯桥模型来模拟实际的弯桥受力情况，以便得到更为真实的结果。但由于弯桥建模的复杂性，在弯桥半径更大的情况下，是否能用直桥来模拟，还需进一步研究。

参考文献：

[1] 北京迈达斯技术有限公司.斜桥与弯桥分析.2007.8

[2] 刘夏平.桥梁工程.科学出版社,2009.1

[3] 项贻强,唐苍松,林泉,吴光宇,姜旭东.预应力混凝土弯桥的极限承载力及其分析[J].中国市政工程,2008年05期

第9篇：道桥工程论文范文

关键词：道路桥梁检测技术

概述

随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。很多路桥已经长期服役，而且随着时间的推移，出现老化、人为损坏、承载力下降，甚至成为危路、危桥，影响了交通运输的畅通，阻碍经济的平稳发展，对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。

1、道路桥梁安全检测的必要性分析

在道路桥梁建设项目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免，道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外，一些多年前建成运营的道路桥梁工程，在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时，一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本，让国家和地方政府背上沉重的财政负担：另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此，加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。

2、道路桥梁安全检测的主要内容

道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括：几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行：一是建立自动化系统进行实时监测：二是建立定期检测机制，进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现，虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势，这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势，如监测系统不但复杂，而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以，定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强，包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。

3、目前道路桥梁检测技术应用

3.1道路检测技术

一般而言，道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。

目前，国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指，路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探地雷达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。

3.2桥梁检测技术

目前，桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测技术的研究也比较成熟。

4、道路桥梁检测技术的新趋势

目前，道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术三方面，侧重于高新技术的应用。

4.1光纤应变检测技术

利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性，构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高、实用性强任意形状等优点。

4.2超声波检测技术

超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振．相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。

4.3探地雷达检测技术

探地雷达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中．该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探地雷达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便，不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探地雷达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。

5、结束语

桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营，必须经常对桥梁结构进行检测，桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展。

参考文献：

[1] 潘长胜,赫广伟, 桥梁检测技术及其发展趋势简述,《 黑龙江交通科技》