助理工程师总结精选(九篇)
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第1篇：助理工程师总结范文
时光荏苒，转眼间我在采油五队胜11采油站已经工作整整一年了。在这短暂的一年工作过程中，我不仅加深了原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来，在上级领导的培育和教导下，通过自身的努力，无论是在学习上，还是工作上都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：
学习上，自参加工作以来，我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，并努力提高自身能力。而在这点上单位和上级领导给了我很好的条件，采油本来就是一个特殊的行业，自我毕业以来，全身心的投入到这个行业上，丝毫不敢懈怠。把理论与实际相结合，把学到的书本知识很好的应用在平时的采油管理工作中，管理采油五队胜11采油站安全、环保、生产平稳进行。
工作上，采油五队胜11采油站去年成立以来，出于各种原因，原油产量不是很理想。我在采油队领导的支持下，紧抓胜85撬装站的注水工作不松懈，相继建成55胜9配水间、55135配水间、55胜86配水间，开注水井13口，合理注水，科学注水，原油日产量由注水前的22吨增至现在的27.5吨，注水效果显著。本年的7月份，由于注水让我站的日产原油量大幅度提升，采油厂把我站拟定为胜85非注水项目区。为此，我站在我的带领下，经过全体员工的努力，治理脏、乱、差井场15个，恢复停趟井3口，安装新井3口。改造胜85撬装站内的生产，生活条件等。今年，单井计量这项工作在采油厂也是重中之重，我站在采油厂的支持下，改造单井计量井场7个，大大提高了我站的单井计量能力。改革是我厂的大趋势。本年度十一月份，顺应我采油厂改革大势，我站配合采油队完成全体员工竞聘上岗工作，我站竞聘成功人员13名，换血人员1名。安全环保工作上，我一直把安全环保放在工作的首位来抓，本年度，我站没有一起安全环保事故发生。
一年马上就要下来了，但今年的工作还有待完成，时间紧，任务重。在这一年的工作中，在领导的关怀和全体员工的支持与帮助下，经过不断的努力，我适应工作节奏，具备了一定的管理工作能力，但仍存在着一些不足，在今后的工作中自己要加强学习，克服缺点，力争自己管理能力水平能够不断提高，同时我清楚地认识到采油工作的新形势，今后还需不断地加强理论学习，尤其是新管理、新理论的学习，严格要求自己，不断求实创新，在实际工作中锻炼和成长，积累工作经验，培养工作能力，争取为采油厂的发展奉献自己的一己之力，为采油事业多做贡献。
第2篇：助理工程师总结范文
一、开拓创新，做好机械设备的综合管理
随着经济的发展和公路建设规模的扩大，工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键，同时机械设备的数量和技术含量大量增加，这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来，我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。
（一）设备的购进
近几年来，随着工程施工机械化程度的提高，对设备的购置也提出了更高的要求，在设备的购进过程中，我遵循两个方面的原则：一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证，充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围，结合市场状况和本单位的实际情况，考察购置设备的必要性，预测成本回收的时间，以及它带来的经济效益；掌握同种设备的不同报价，货比三家，使投资合理。二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局XX年购置稳定土厂拌设备时，按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求，但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高，因此，建议购置了当时最为先进的电脑计量WCQ500路基料拌合站，从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前，我局机械设备资产总值已达到4000余万元，是10年前的30多倍，且配套成龙，性能先进，已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来，我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作，且一次试机成功率达100％。
（二）设备的使用
机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我坚持了人机固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制，一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途，三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量，做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。
在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。
按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况，我查寻了相关规定，制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等，绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等。对租赁期较长的给予一定优惠，并随行就市及时调整租赁价格，使自己立于不败之地。近几年来，我局设备利用率均保持在65％以上，设备有效利用率90%以上，对外租赁累计收入400余万元。
（三）设备的保养，维修与改造
做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维修方法，如：一台XX年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套，每半年就要因穴蚀而更换，我主张采用零件换位法，在缸套运行一段时间后转动90°重新安装，有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后，我局每年的维修费减少了15％-45％，故障发生率减少了65％，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命。其间，我共主持或指导了设备的大修20余台次，其中较大型技术改造4次。一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造，在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统，变烧柴油为烧重油，既节约了燃料消耗费用，又解决了粉尘对环境的污染问题，若按利用率60％计算，一年可节约资金5-6万元。二是1996年对市公路局淘共3页,当前第1页1
汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造，变操纵杆式转向为方向盘式转向，变机械式转向操纵为全液压式转向操纵，节约资金1.8万余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号，然后通过比例电路进入PLC（可编程控制器）。这样，可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时，能自动报警。防止废料进入成品仓，保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造，加大了搅拌锅电机，改造了供料系统，加大了骨料供应量，使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式，并且直接进入拌锅，使计量更加精确，从而使该设备在等级公路中允许使用，收到了良好的经济效益。
（四）机务统计工作
机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。
（五）做好培训工作，努力提高机械从业人员的技术素质
机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短，同时影响工程的进度与质量，从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益，而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中，首先制定了严格的规章制度和奖惩制度，从制度上对操作人员进行合理有效的管理，提高每一位操作人员的劳动积极性，激发他们饱满的劳动热情。其次，加强了从业人员素质教育和业务培训，在人员素质方面，进行了思想道德和职业道德教育，增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面，几年来，先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。一是深入施工现场，随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识，我在培训过程中，不是进行空洞的说教，而是以实为实，以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解，从而使操作人员在保养好机械的前提下进行科学的施工作业。二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识，包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识，以便在实践中进一步加深理解和深化，同时使他们不断接受新知识，适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。三是加强了对修理人员的培训，积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习，以提高其业务技术水平，适应机械设备技术更新的需要。近几年来，我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习，而且举办了8期培训班，共培训各类机械从业人员400余人次。
（六）安全管理
安全管理是机务管理的一项重要工作，设备使用中的安全预防是创造良好经济效益的重要条件。在安全管理方面，我按照“预防为主，安全第一”以及“安全生产、人人有责”的原则，主要抓好了以下几个方面的工作：一是制定机务安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加强安全教育培训，提高机械从业人员的安全意识和安全防范技能。三是制定安全生产责任制，与机械操作人员签订安全生产责任书，明确义务和责任，使安全生产人人有责，责任到人。四是制定安全目标考核制度，通过安全检查、评比和奖惩来提高机械从业人员的安全责任心和安全生产的自觉性。五是加大对安全生产的日常监管力度，重点是公路施工和公路养护现场机械作业的安全管理，加强设备的检查和保养，杜绝设备带病运转，严防“三违”现象，把安全隐患消灭在萌芽状态。近几年来，我局无一例机械安全责任事故发生。
二、机械化施工组织
通过几年的实践，我充分认识到，用工程机械施工，并不等于就实现了施工机械化，机械施工与机械化施工是两个既有联系又有本质区别的不同概念。公路机械化施工是以机械为主组织生产，机械化程度是用机械完成的工程量与全部工程量的百分比值来体现，机械使用费已是工程成本中仅次于材料费的主要组成部分。但是，没有先进的科学管理，机械越多，浪费也会越大，只有把机械管理与施工技术、施工组织紧密结合，在“化”字上下功夫，才能充分发挥机械效能，取得最佳的经济效益。近几年来，我先后参加了京沪高速泰化段、104国道、220国道、105国道、环湖西路、龙麻路、曲菏高速公路、省道331线、省道250线、省道255线等公路工程建设，完成工程量4.3亿元，平均机械化施工程度达72.3％。在施工中我不断总结经验，形成了较为科学的机械化施工管理。共3页,当前第2页2
我认为，公路工程机械化施工的效率取决于两个方面：一是机械的连续作业能力，二是机械的施工组织与管理，机械化施工的管理的内容如图：[图略]
在此，我以XX年220国道水泥稳定碎石基层施工为例，对机械的施工组织与管理进行实例总结。根据水泥稳定碎石基层施工技术规范的要求，将选定的机械设备进行了认真的检查保养，使之处于临战状态。在具体施工管理中，分四大块进行施工组织。（一）拌和。随时抽查配比情况，及时调整，保证产品合格率。每天在生产稳定后，取样到试验室，进行集料筛分，水泥剂量和含水量试验，根据结果及时调整配比，以达规范要求。（二）拌和料运输。运输中重点解决的问题是车辆调度，确保卸料及时准确，避免贮料仓溢料或摊铺机等料现象。其次是保证车辆大厢干净，每次卸车后清除残留混合料，避免结块，卸入施工现场。（三）摊铺。摊铺关键在掌握合理的摊铺速度和振动频率，将摊铺速度控制在3.0m/min以内，振动频率为20HZ左右。振动频率与行驶速度的配合选择保证熨平板后不出现碎石破碎。其次是掌握好摊铺厚度和平整度。在调整好两基准后
，就要求运输车辆与摊铺机熟练配合。为此，我们规范了操作配合程序，当运输车向料斗倒车时，距离摊铺机10cm左右，摊铺机长笛一声，表示开始卸料；倒车不正或出现其它问题时，摊铺机连续鸣笛示意；卸完料后，摊铺机长笛两声，运输车落下大厢后驶离。（四）压实。为提高水泥稳定碎石基层的密实度和平整度，我们选择了YZ18T振动压路机和20T的胶轮压路机各一台配合进行压实，取得了理想的效果。初压，采用振动压路机以2.5-3.5KM/h的速度，从两边向中间，从内侧向外侧进行两遍稳压；复压用振动压路机以适当的振幅和速度振压两遍；终压用胶轮压路机进行四遍柔压，消除基层表面因振动产生的裂纹及纹迹，最后达到平整、密实。经实测，平整度小于8mm，厚度均符合设计要求，横坡在+0.3%以内，压实度均在97％以上，验收合格率为100％。充分体现机械施工的优越性，印证了机械化施工组织与管理是否科学，是决定工程进度、质量和效益的关键因素。
三、关于对公路养护机械化的探讨
随着公路养护作业量的日渐增大，近几年来，我对公路养护机械化的可行性进行了初步探讨和研究，现根据自己多年来的体会和实践总结如下：
（一）公路养护机械化势在必行。近几年随着公路建设的快速发展，我县已拥有水泥、沥青硬化路面600多公里，随着公路里程的增加和公路等级的提高，过去那种传统的公路养护形式、作业方式已不适应当前的新形势，而实现公路养护机械化，减轻养路职工的劳动程度，推进养护工艺更新、提高养护技术和养护质量，加快病害处理速度，为全社会提供畅、洁、绿、美的行车环境，是市经济发展的客观要求，是实现文明养路的有力措施。只有实现机械化，才能促进生产力的提高，降低成本，实现规模化养护。在我的建议下，局成立了专门的养护工程队，这样使养护机具集中使用，能承担中修以下的养护任务；同时它为养护体制改革，实行企业化管理，引进市场竞争机制做好了前期的准备，机械化养护有了切实可行的基础。
（二）推行公路养护机械化既要重视经济效益，又要重视机械的合理配置。多年来，养护部门一直存在着“没有机械要机械，有了机械用不起”的怪现象，这个问题就是配置机械的经济效益问题。我分管机务和养护工作后，对每一设备的购置都进行了认真的论证和考察，适时为领导科学决策出谋划策。1999年我汇总制订了公路养护机械化设计方案，将养护机具类型、用途、购置数、规格型号、预计利用率、计划购进日期等都做了详细说明，得到领导的肯定，目前我局公路养护机械装备率已达80％，综合机械化养护程度达65％，基本实现了公路养护机械化。
四、加强股份制机械设备管理，服务于工程建设
随着单位工程施工队伍的不断状大和机械化作业程度的提高，设备的需求是日益增加，单位的有限资金无法满足这一需求。自1997年开始，我积极尝试采用社会融资的方式购置股份制机械设备，按照共同投资，共同收益，风险共担的原则，以自愿入股的方式筹集资金购置设备，所购机械的产权归全体入股者所有，公路局作为股份制机械设备的代管者，对设备的使用、保养、维修、对外租赁、成本核算、效益分配等进行全面的管理。并且成立了股份机械设备管理中心，对股份制设备进行全面有效的管理。几年来的运作证实，股份制机械设备不仅壮大了我局的工程施工综合实力，有力地保障了各项工程建设任务的顺利进行，而且广大入股职工也得到了良好的经济收益。目前，局各类股份制机械设备资产总值已达1066万元。
总之，通过多年工作实践，使我深刻认识到，真正做好机械设备管理工作的关键是狠抓硬件落实，即搞好日常的现场管理和动态管理，努力提高机械从业人员的综合素质，抓住成本控制这个牛鼻子，以提高利用率和完好率为手段，达到设备保值增值的目的。我决心以此次评聘为契机，通过自我剖析，查摆不足，虚心学习，跟上科学发展的步伐，为使机械设备更好地服务于公路建设做出自己应有的贡献。
第3篇：助理工程师总结范文
2015年9月因个人原因离职并与2015年10月进入**********工作至今，从事电力工程设计人员一职，公司性质与工作任务与上一家公司大体相同，专和10kV以下配电工程打交道，通过公司2个月试用期的培训，我充分发扬了吃苦耐劳，艰苦奋斗的革命精神，勤学好问，使自身的专业知识水平有了明显的提升，并且在2015年12月通过了试用期考核，正式成为了公司的一名专业技术人员。培训完成后，我在很短的时间内熟悉了公司以及有关工作的基本情况，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下：
1．学习了解10kV以下配电工程施工图设计的规范、供电局送审及竣工验收。
2．自入职至今，参加了公司多次公开投标竞标的编制任务，对投标报价及工程造价方面也掌握比较全面。在本部门的工作中勤奋工作，获得了本部门领导和同事的认同。公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快进入到了工作角色中来。在公司的领导下，我会更加严格要求自己，在做好本职工作的同时，积极团结同事，搞好大家之间的关系。在工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的电气人中的一份子，不辜负领导对我的期望。
第4篇：助理工程师总结范文
【关键词】：农田水利；工程施工；中心桩；横断面图；放样方法
1 渠道放样
（1）渠道放样的目的是放出渠道的挖方位置和渠道边线。在开挖渠道前，首先定出渠道中心桩的位置，在渠道中心桩上标识出需要挖土的深度或填埋的填高，然后从断面图上量出自中心桩到左右渠底及渠上口的垂直距离，将测量出的距离记录在放样表上，然后在实地中根据放样表上所记录的距离，分别放出左右底宽边桩位置和上口边桩的位置。上口边桩定出后，用绳子将所定的边桩按着次序连成渠道边线，并洒石灰作为记号，使施工人员明确渠道开挖的范围和边界。
（2）渠道开挖时，应沿边坡保留10～20 cm暂时不挖，等土方大部完工时，便于整修边坡，使坡度比例符合标准。
（3）工程在没有全部完成验收以前，应当保留打有中心桩的土墩不挖，以便随时掌握开挖深度及检查校核渠道标准。
（4）为了掌握边坡标准，可用木条做成渠道断面模型或坡尺，以备施工中检查之用。并可利用丁字尺测量超平。丁字尺是用横竖木杆制作的，横杆要与竖杆成垂直角，竖杆一般高为1.4 m左右，横杆越长越好定水平，一般是0.5～0.7 m比较合适。利用一个带有锥尖的铁锥，把它用线栓在小钉上，锥尖与竖杆的中心刻线相合，横杆就是水平的，这便可以进行简单的肉眼视频测量了。一般肉眼看到的最大距离为40 m，太远需要倒短。
（5）如渠道两岸需要填土筑堤，应按堤防放样方法，搭成样架和放出堤角线。
（6）如系纯挖方时，其废土一定要做适当处理，并用木桩或石灰划定堆土范围、界线。
2 堤防放样
（1）先根据横断面图，量出每个断面左右边桩距中心桩的距离记录在放样表上，然后在实地中根据放样表上的距离，分别放出左右堤面与堤脚边桩，搭成样架。
（2）样架搭法，以小木杆3根埋放在中心桩及堤面边桩处，然后在中心桩填土标高的地方用绳系住，使其成为水平，引系堤防边桩小木杆上，将绳的尾端分系于堤脚边桩，以期准确。如样架太高，小木杆长度不够，样架不能一次到顶，可分次放出样架，等土方填到一定高度时，再放出样架直达堤顶。分层放样时，应重钉中心桩并校正其位置。
（3）为防止日久填土发生沉陷，放样时应按填土计划高度增加5%～10%的沉落土。沉落率只加填土高，坡脚距离不加，故放样坡比计划坡要小。
3 建筑物基坑的定线放样
（1）在开挖基坑之前，要做好基坑定线工作，确定建筑物位置。首先用经纬仪及标竿等将建筑物的纵横轴线准确地标定在地面上，作为基线，并将纵横轴线延伸到基坑范围以外，钉立木桩，妥加保护，不许移动，以备必要时查考和校核。然后定出建筑物各部位的中心桩，作为测量断面以及放样之用。
（2）根据建筑物底层各部分的高程、长度、宽度，以及根据不同土质选定的边坡，并加入为便利排水于施工每边应留的余地。经过计算，得出基坑应挖的深度、宽度和长度，以基线为准，并注意各点的距离垂直于轴线，然后放出基坑轮廓线，4角钉立木桩，并沿边线撒石灰，明确开挖范围、界线，以便施工。
（3）基坑在地面以下，地下水位不高，土壤含水量不大，施工时间不长，其开挖深度，普通密实土在1.2 m以内，坚硬土在2 m以内，可以垂直开挖，不放坡度。
（4）开挖基坑时，一般单纯考虑减少土方，尽量缩小坡度，不留余地，结果由于地下水的影响，严重地塌方滑坡，造成施工上很大的困难。因此，在基坑放样时，要特别慎重选定基坑的坡度。
（5）饱和淤泥开挖法：一点突破法，先集中力量一直挖到硬土，再向4边扩展；筑堤清淤法，如果广阔基面都是稀泥，单独开挖不便时，可先在计划挖除淤泥的周围筑成围堤，这样逐段进行；埋淤法，用耙将稀泥摊向基外洼地。
（6）挖渠道遇有流砂的挖法：如流砂段较短时，可在流砂段的两端无流砂地带，先挖排水小沟使流砂中的水渗出，然后再开挖；如流砂段长时，可在流砂中沉入木板制的沉井，挖出井内砂层，使4周流砂中的水渗入井中，就容易开挖，井中的水应容易排掉。如流砂层接近计划高度，可将上下游挖成以后，突击挖掘流砂，立即放水，以水压住流砂。
4 用小平板仪进行土坝边坡放样的方法
4.1.1 室内放样
即在已测得的坝址地形图上，按设计坝高、边坡系数及各部尺寸，在图上放好样。其具体作法是：定好坝的纵轴线。使轴线两端与坝顶设计高程同等高线相交；划一根与纵轴成正交的横轴线，然后根据土坝设计高度和边坡系数，算出内外坡脚长度，并划好坡脚线（如遇坝基不平时，应根据下游实际高度算定坡脚线）。同时算出土坝每高1 m的坡脚长度，在横轴线上找出与其长度相应的各点，以各点与坝轴线推平行线，使它们分别与两边山坡上同高程的等高线相交。所得的支点即为土坝每高1 m的边坡桩；?用比例尺量出各边长，从觇板视距表上查得与此长度相应的各分划格数，记载于图上，或另列表记载亦可。
4.1.2 实地放样
将室内图上放样的结果，搬到实地上去，使整个坝体在地面上表现出来。其具体作法是：找出两轴线的交点，钉立一木桩，将仪器移置于该点，整平后，利用移点器将测图纸上的交点与地面上的相应点置于同一铅垂线上，同时注意定向，使图形与地物完全一致后，旋紧定板杆固定平板；将测斜仪斜边贴靠各边线上，以1人持觇板，由观测者令其左右前后移动，直至测斜仪前板上分划的读数与记载相等时，即可钉下木桩。
4.1.3 施测步骤中应注意的问题
（1）在进行实地放样的第一步工作时，由于平板仪必须置于两轴线的交点上，故须事先于测图时在较平的地方预钉两个木桩，并测绘于图上，从图上量出各桩至交点的长度，在实地上用两根皮尺，以2人各执皮尺立于两木桩边，另1人按其所量得的长度把两根皮尺执在一起拉紧后，钉一木桩，此桩的中心即为交点。
（2）由于仪器固定在一点，该交点必须选择适当，务求施测时展望良好，同时又是坝体的中心，使之距离左右岸山坡和内外坡脚大致相等。（3）如遇土坝不高，山谷较窄，地形又较平坦时，则可用测斜仪瞄定方向，用皮尺直接量出至各点的长度钉立木桩，速度快而又较准确。
（4）观测者应随时核定仪器的方向和水平，以免发生误差。
（5）施测是由于利用小平板进行视距测量的，其分划读数和觇板间隔所引起的距离误差，对于高程控制的影响也是必然的。因此，施测时最好还是用平板仪配合进行，以求高程控制准确，缩小距离的误差。如果在坝址地形谷口较窄，土坝不高的情况下，所设置仪器的中心，距离两边山坡和上下游坡脚各[150 m时，利用量距尺上下两觇板间隔1 m时，亦能减小距离的误差。
5 土坝施工测量
修建土坝为拦洪蓄水，发展水利水电事业，促进农业发展发挥了极其重要的作用。在修建土坝时，为了将设计图纸上的土坝放样到地面上，就要进行各种放样工作，以保证施工的顺利进行。施工测量工作包括： 坝轴线的测定、高程控制点的布设、清基开挖线和坡脚线的测定，以及坝体填筑时的边坡控制等。
[参考文献]
[1]周晓平，刘秀红.我国农田水利工程的性质和管理模式探讨[J]人民黄河2007，29（3）：6-7.
第5篇：助理工程师总结范文
在私营企业、港澳台侨独资企业、民营科技企业以及其他非公有制经济组织中从事专业技术工作的人员和在市、县人才交流中心实行人事的专业技术人员，均可申报评审相应的专业技术职务任职资格.
二、基本条件
1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。
2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。
3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。
三、材料要求
为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：
1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；
3、专业论文和业务工作总结；
4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；
5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；
6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。
四、评审专业类别
第6篇：助理工程师总结范文
第一章 总则
第一条 资格标准
掌握本专业基础理论和技术知识、熟悉本专业的有关标准、规范，了解本专业领域的发展动态，具确实践J㈠经验。能独立解；入本专业技术问题：能对自己的工作经验和技术成果进行理论论述，具有指导初级专业人员的能力，运用外语和计算机获取信息，能够在引进、消化、吸收新技术中创新开展工作
第二条 适用范围
本资格条件适用于全市从事建筑施工工程包括房屋建筑工程、机电设备安装工程、建筑装修装饰，混凝土等专业技术人员(含聘用在专业技术岗位上工作的工人)，不受身份限制，均叫申报、评审专业技术资格。 第二章 申报条件
第三条 政治、职业道德要求
遵守国家法律法规，有良好的职业道德和敬业精神，任现职期间认真履行聘约，胜任本职工作，正常晋升专业技术资格人员，年度考核均为合格(称职)以上。破格晋升专业技术资格的人员任期内至少有2次年度考核为“优秀”。
取得助理级资格后，出现如下情况之一，在规定的年限上延迟申报：
㈠凡任期由有一个年度考核为基本职称(基本合格)或受到行政警告处分者，延迟1年以上;
（二）重大工程质量事故的主要责任人，受记过以上处分者，延迟2年以上；
（三）伪造学历、资历、剽窃他人成果等弄虚作假者，延迟3年以上。
第四条 学历、资历要求
必须具备下列条件之一：
(一)符合下列条件者，可申报工程师资格：
大学本科毕业(学位)或大学专科毕业，取得助理工程师资格，并从事助理工程师工作4年以上。
(二)获得相关专业的以下学历者，经考核合格(称职)，可初定工程师资格：
1、博士研究生毕业(学位)；
2、硕士研究生毕业(学位)，从事本专业技术工作3年以上；
第五条 职称外语要求
晋升中级专业技术资格的人员在评审时应具备相应的职称外语能力，须参加国家或省统一组织的职称外语考试，且成绩符合评审要求。
具备下列条件之一可免试外语：
(一)获博士毕业(学位)；
(二)任现职期间出国留学或工作、出国前通过国家出国人员外语水平考试，并在国外学习或工作1年以上；
第六条 职称计算机要求
1957年(不含)以前出生的，经参加国家、省、市组织的职称计算机应用能力考核，并取得考核合格证书。
具备下列条件之一可免试职称计算机考试(考核)：
(—)获计算机专业本科毕业以上学历；
(二)取得省人事厅组织的专业技术人员信息化素质培训考核合格证；
㈢参加全国计算机软件专业技术资格(水平)考试，成绩合格。
第七条 教育要求
任现职期间，按照《南京市专业技术人员继续教育暂行规定》(宁政办发〔2003〕2 0号)的要求，结合实际专业技术工作需要，参加公共课、专业课的学习、培训完成规定学时，继续教育证书通过市区县的审核验证。
第三章 评审条件
第八条 专业理论知识要求
(一)掌握本专业基础理论知识和专业知识，对所从事的专业理论有一定的研究。
(二)熟悉相关的技术法规和专业技能。
(三)了解本专业的技术标准、规范、规程、基本掌握相关专业的有关知识。
(四)能对一般技术问题进行总结和分析，能结合本单位实际情况，提出新技术应用及技术开发的设想。 第九条 专业技术工作经历(能力)要求
任助理工程师期间，具备下列条件之一：
(一)作为主要责任人(前三名)完成过市级科研项目一项或市行业科研项目两项：
(六)从事建筑装饰工程的专业技术人员应完成400万元以上装饰工程一项或200万元以上装饰工程两项，或150万元以上装饰工程三项；
(七)参加过市级以上技术标准、规范、规程的编写(前五名)；
(八)参加过两项市级以上科研项目的全过程；
(九)参加过两项以上开发和推广新技术、新产品、新材料、新工艺的全过程。
第十条 业绩成果要求
(一)作为主要完成人获市级科技进步(优秀设计、优秀工程)奖两项(含单项奖、个人奖)；
(二)作为项目主要负责人或技术负责人，工程项目获部省级单项奖一项，或市级单项奖两项以上;
(三)任现职内,因在专业、技术等工作表现突出，受到市级(行业)以上表彰一次以上(含先进工作者，先进个人)；
(四)经有关部门或专家鉴定，在新技术、新工艺的引进及推广应用中有较大的创新，取得年经济效益10万元以上(需甲方财务部门出具证明)并经市以上主管部门认定；
(五)取得有实用价值的技术成果经专家鉴定被列为市级重点推广项目；
(六)解决复杂疑难技术问题，在处理工程质量事故中，措施得当，效果显著，经市级以上主管部门认可；
(七)提出的合理化建议被采纳，解决生产中的技术问题，在本专业技术工作中吸取、采用国内先进技术，取得明显经济效益或社会效益;
(八)获得发明专利或实用新型专利，且已实施取得效益。
第十一条 论文论著要求
任观职期间，出版、发表、撰写本专业有一定水平的论文(第一、二作者)，著作(主要编著者)专业文章等，具备下列条件之一：
(一)出版本专业著作二万字以上；
（二）在市级以上期刊发表或在市级学术会议交流有学术价值的论文2篇以上；
（三）为解决较复杂的技术问题而撰写的有一定水平的专项研究报告、技术分析、技术总结、立项研究(论证)报告2篇以上。
第四章 破格条件
第十二条 破格申报条件
确有真才识学，任现职期间业绩显著，学术或技术上有较大贡献，符合下列条件之一的，可破格申报：
(二)中专毕业后从事本专业工作10年以上，后大专学历不满4年，晋升中级专业技术资格要具备破格条件两类中的一条。
凡破格申报者，必须符合第二章第三条规定的要求外，任现职以来至少有2次年度考核为“优秀”。
第十三条 破格评审条件
任现职以来，在符合第三章规定的评审基本条件的前提下，还需具备下列条件之一：
(一)市(厅)级科技进步二等奖以上获奖项目的主要完成人(以个人证书为准)；
（二）市(厅)级科技进步三等奖获奖项目的主要完成人(前5名，以个人证书为准)：
（三）获得市级以上批准的优秀科技工作者和劳动模范称号者：
(四)直接负责(技术负责)完成市(厅)级以上重点项目的研究、设计或发明、引进、转化技术创新成果(专利)并 用于生产实践，取得较好的经济效益和社会效益，经有关专家鉴定认可。
第7篇：助理工程师总结范文
“印刷电路设计”传统教学一般是讲授原理图的绘制(包括原理图库元件的制作)、PCB图的制作(包括元件封装的制作)、层次电路图，然后多加练习以应对考试。学生在实际学习过程中很少接触到企业的工作项目，很少亲自去制作PCB板，因此到了相关企业工作岗位时，一般都需要一段时间的培训才能上手工作。这很不符合高等职业教育对学生职业能力的培养要求，因此需要对传统的课程教学进行改革。
二、基于工作任务的课程改革
1．改革目的
“印刷电路设计”是应用电子技术专业的一个重要实践课程。在课程教学过程中，学生通过一个较为完整的工作任务，可以加深对本门课程所学理论知识的理解与应用，提高学生对所学理论知识的综合运用能力，使学生对Protel电子线路设计、Protues、KeilC等电子设计软件有较深的掌握。同时，通过工作任务锻炼还可以培养学生独立工作的能力，为将来从事电子电路设计打好基础。
2．改革内容
(1)课程整体设计。根据企业电路设计助理工程师职业岗位技能要求，以训练学生的电路图绘制、电路板设计与制作的综合职业能力为课程目标，选择了企业典型工作任务项目“开关稳压电源电路板设计与制作”作为课程内容的主要载体，并对“印刷电路设计与制作”课程进行整体设计。
(2)以岗位工作任务贯穿整个教学内容。“印刷电路设计与制作”课程的目标是培养学生具备电路图绘制仿真、PCB设计、电路板制作的能力，达到企业助理工程师的职业标准。这一目标的实现需要通过相应的工作任务来完成。因此，必须对课程进行深入的项目化开发，同时将电路板设计工程师职业资格标准、电子工艺相关内容也引入到课程中，借鉴企业培训员工的工作流程和工作标准，使学生通过课程学习不断熟悉今后岗位工作的标准和典型工作任务，在课程项目实践中锻炼动手能力、团队协作能力和实践精神，以及牢固的专业技能，使学生在今后就业时能迅速适应工作环境并进入工作状态，从而符合高职教育对人才培养的需求。
(3)考核评价方法的改革。由于本课程以企业工作任务作为学习的主线，因此考核应以学生职业能力的培养为依据。考核的内容包括:学生所做开关稳压电源的质量、原理图与PCB设计、同学之间相互的评价、团结协作的能力、课程总结报告等等。在工作任务的各个阶段及时给予评价，注重过程考核，让学生在各个阶段都有收获。
三、结束语
第8篇：助理工程师总结范文
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
第9篇：助理工程师总结范文
关键词：城区老路扩建；城市道路；改造方案；平湖市环城西路
中图分类号：TU985文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）11-0115-02
随着社会经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，机动车数量正飞速的增长，使得道路路面使用年限缩短，城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。因此，城市道路的扩建改造，尤其对道路的交通组织显得十分的必要和迫切。
一、工程概况
环城西路位于平湖市中心城区，是一条南北向城市次干道。道路南起育才路，与城南路相交，北至人民路，全长约600米。道路规划路幅宽度为24米，本次设计按城市次干道II级标准，采用计算行车速度为40km/h。
环城西路现状为沥青砼路面，道路路幅宽20米，一块板形式，机非混合车道宽9米，两侧人行道各宽5.5米，其中2米设置绿化带用于种植行道树，树种均为已成形多年的梧桐和香樟。道路周边建筑密集，西侧以老建筑为主，而东侧以新建筑为主，该路段人流密集交通繁忙。
建设单位要求：（1）道路规划路幅宽24米，建成后应最大限度地保证机动车通行顺畅；（2）道路西侧建筑短期内不进行拆迁，应尽量减少西侧改造力度；（3）尽可能地保留现状行道树，减少树木的迁移量。
二、改建方案
1．断面划分：根据本工程特点，结合道路的用地红线和周边地块的规划，经过多方案的比较，决定采用机动车双向四车道和人非共板的断面划分来改建环城西路。
现状道路断面示意图：
断面组成：3.5米人行道+2米绿化带+9米机非混合车道+2米绿化带+3.5米人行道=20米。
改建后道路断面示意图：
断面组成：3.5米人非混行车道+1.5米绿化带+14米机动车道+1.5米绿化带+3.5米人非混行车道＝24米。
方案分析：（1）现状机非混合车道9米，显然远远无法满足车辆通行的需求，道路路幅宽度也从现状20米拓宽至24米，因此道路两侧的行道树基本不可能同时保留，仅考虑保留单侧。由于道路西侧多为短期不拆迁的老建筑，本方案考虑西侧少动，道路利用东侧新建建筑的后退距离向东拓宽；（2）为满足机动车辆的通行需求，双向四车道显然是必要，故设计14米机动车道。剩余两侧各5米距离需同时划分出绿化带、人行道和非机动车道，为了最大限度地利用道路空间，3.5米范围设置成人行道和非机动车道混行，两者可以相互调剂，相互补充。
方案总结：（1）14米双向四车道的划分，使得道路机动车辆的通行能力得到较大的提升；（2）人非共板的划分，最大限度地利用道路空间，暂时解决了人行道和非机动车道宽度不足的问题，待周边地块开发完成后，建筑后退部分可以补足人行道宽度的不足；（3）道路西侧行道树的保留，既减少了树木的迁移量节省了工程投资，也起到了保持道路绿化景观，美化城市的效果。
2．交叉口渠化设计：道路交叉口是人流、车辆集中和分流的场所，交叉口设计的合理与否直接影响到道路的交通运行效率，不合理的交叉口会造成交通堵塞，成为交通瓶颈。
本工程环城西路分别与育才路、城南路和人民路相交，其中育才路和人民路均为城市支路，城南路为城市次干道，本次交叉口渠化设计主要针对环城西路与城南路交叉口。
渠化方案：城南路宽40米，其中机非混合车道宽24米，两侧人行道各宽8米。在交叉口范围，城南路和环城西路均进行了机动车道拓宽以增加交叉口的通过性，城南路双侧拓宽至27.5米，环城西路拓宽至20米。同时城南路道路线型与环城西路成交65度角，因此交叉口西北角和东南角为锐角。在相同转弯半径的情况下，交叉口西北角和东南角区域较大。为了让交叉口显得更为规整，交通更为合理，本次设计考虑在西北角和东南角各设置一组导流岛，具体方案如下图所示：
图中采用十字信号控制交叉口，每一条道路有四进二出共六个机动车道，二个非机动车道。对向车流以中心双黄线分隔，虚线及单实线为车道分隔线，短划线为人行横道线，带自行车标志的为非机动车道（人非混行车道），其余为机动车道，箭头指向表示车道的功能（左转、右转和直行）。
方案总结：（1）在交叉口西北角和东南角设置导流岛，充分利用了道路的空间，使得交叉口更为规整和紧凑。导流岛内可种植绿化，使得交叉口更为美观；（2）因设置导流岛，环城西路右转到城南路方向设置了专门的右转车道，使得右转车辆不通过交叉织区，提高了通行效率；（3）一组导流岛分三个小岛，岛内采用面砖铺装，行人和非机动车辆在岛内等待通过交叉口，提高了安全性。但是，左转的行人和非机动车辆就可能会碰到面对两次红灯的情况。
三、结语
随着经济的快速发展，会有越来越多的老路需进行改建。改建时应综合考虑道路工程的实际情况，包括交通量、绿化人文的保护、周边地块的衔接和工程投资，选择适合当地情况的道路断面改建方案和合理的交叉通组织方案。本工程的改造方案希望能对城区老路的改建工程起到一定的借鉴作用。
参考文献
[1]杨晓光．城市道路交通设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2004．
