低碳出行的建议精选(九篇)
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第1篇：低碳出行的建议范文
关键词：园艺植物食品营养学；第二课堂；教学改革
收稿日期：20130626
基金项目：黔财教（2012）229号，黔科合NY字[2012]3083号，贵州大学2013年SRT计划项目“影响葡萄酒关键因素的研究”及2013年贵州省
高等学校大学生创新创业训练项目“兔眼蓝莓组培快繁技术体系构建”资助
作者简介：杨雪莲（1981—），女，四川巴中人，博士，主要从事果树生物学方面的研究工作。中图分类号：G20 文献标识码：A
文章编号：16749944（2013）07032303
1 引言
一个国家或者地区经济与社会发展和人口素质的高低与国民营养与健康状况有着紧密关系。良好的营养和健康状况既是社会经济发展的基础，也是社会经济发展的目标[1]。公共营养学科是当今热门学科之一，而公共营养基础课程中就有各种蔬菜、水果等食品营养是社会的主要焦点之一。我国高等教育涉及到营养学专业或方向有：医学、食品科学、农学等专业，具体通过开设医学营养、食品营养学、烹饪与营养教育、食品营养与检测等课程。据统计，本科教育层次开设营养学专业较少，而专科教育层次（其中职业技术学院居多）开设有关营养学专业的学校和专业远远高于本科院校[2]。营养健康引起越来越多人的关注，因此营养学知识的普及推广在当下尤为重要。目前专业从事营养学相关的专业技能人才稀缺，并且有营养学专业的学校开设课程不够系统和全面，因此营养学建设和完善需要相关学科共同努力才能得以实现。
食品营养学与国计民生的关系十分密切，它对于居民营养的改善、疾病的预防、体质的增强、健康水平的提高等方面有着重要意义[3]。食品营养教育对每个人来说都是终身教育的内容，因此该学科需要不断的深化和拓展。据调查，美国大学生中有53%的学生修过营养课程，88%的学生接受过营养学理论教学，87%的学生接受过实践教学[4]，而我国关于食品营养学的教育仅限于特定专业，因此在高等教育中普及和推广营养学知识刻不容缓。
园艺植物食品营养学是一门研究园艺植物各类营养成分的学科，为合理膳食搭配奠定基础，因此园艺植物食品营养学将成为公共营养学的基础课程。园艺植物食品营养主要包括以蔬菜、水果、茶及部分可食花卉的营养成分说明为主，辅佐日常生活中膳食搭配机理达到健康营养的目的。建设园艺植物食品营养学将对食品营养学起到辅助和推动作用。
2 园艺植物食品营养学第二课堂建设的必要性
2.1 教学内容与重点符合高校大学生求知需求
园艺植物食品营养学的内容丰富，以选修课形式出现在大学课程教育中。该课程主要建设内容为园艺植物的化学成分介绍，具体从碳水化合物、蛋白质、脂肪、维生素、矿物质、风味物质等阐述。其次介绍蔬菜的营养、水果、干果的营养、茶及部分可食花卉等的营养。第三，简单介绍人体基础营养需求。最后，以正确选择园艺植物食品，合理膳食搭配为结语，进一步完善该课程的教学内容。
当前大学生长期吃快餐，吃速食食品，对新鲜蔬菜和水果的摄取量极为稀少，导致体质较差的现象，有的大学生甚至在上基础体育课过程中坚持不下来或出现晕倒现象。因此，如何增强或改善体质，成为很多大学生渴求的知识。而园艺植物食品营养学教学内容中的园艺植物化学成分及果蔬营养等重点知识能够满足大学生对日常生活中所吃果蔬有初步的认识，从而形成正确的饮食取向，使学生们能够认识到部分速食食品及垃圾食品对身体的危害并能够积极主动向健康饮食靠近。园艺植物食品营养学开课对象不分专业，不分年级，面向在校大学生开放，目的是向不同专业学生展示日常生活中的果蔬营养情况，并向学生推广健康合理的膳食搭配，影响深远。
2.2 教学目标激发大学生学习农业知识的热情
园艺植物食品营养学教学目标使大学生全面了解园艺植物食品营养的组成及掌握基本的均衡膳食搭配原则。学生在学习过程对园艺产品的色、香、味、型等认知，能够进一步加深对日常生活中果蔬的认知，并激发对园艺植物乃至其他农业知识的学习热情。部分蔬菜生长周期较短，学生可通过亲自种植体验生命的伟大和劳动的快乐。
目前，农业和农村发展过程中对科技需求越来越高，而作为农业高层次人才培育场所的高校肩负着向农业不断输入人才的重任。园艺植物食品营养学可起到引导大学生学习农业相关知识，并激发大学生为我国农业发展奋斗的热情。
2.3 教学内容引导大学生形成健康的饮食习惯
园艺植物食品营养学通过教学实践课与理论知识相结合让初学者加深对园艺植物的认识，并学习合理膳食搭配，使大学生形成健康的饮食习惯。在实践课程中培养学生探索自然生物的奥秘，激发学生们热爱大自然、珍爱生命的热情。在实践过程中逐步养成良好的生活习惯和卫生习惯，确立积极、健康的生活态度，培养团队合作能力、实践能力和创新能力。
因此园艺植物食品营养学是一门有潜力的第二课堂，该课程的建设与普及对高校第二课堂具有深远影响，但如何建设该课程，如何发挥该课程的作用，有待当前高校教师积极思考与探索。
3 对策与建议
3.1 园艺植物食品营养学第二课堂设计思路与原则
传统教育以传授知识为教学目的，导致教师和学生间成为传授与接受的教学关系，忽视了学生的主体性、个性发展的多样性以及智能的培养，阻碍了学生创造性的发展，因此尝试一种教授与引导相结合、灵活多变的教学方法以应对当前的社会发展势在必行。园艺植物食品营养学第二课堂设计思路为将传统教学的灌输教育变为启发引导式教学，监督式教学变为任务式主动学习型教学，通过产学研相结合采用讨论式、互动式的教学方法激发学生的学习积极性与主动性[5]。
3.2 园艺植物食品营养学第二课堂采用引导式教学方法
园艺植物食品营养学通过实践课程，再在理论课程中详细介绍各类果蔬的化学成分及营养成分。在课程学习过程中，教师明确课程主旨，在教学过程中起到启发和引导作用，让学生充分发挥其主观能动性，积极主动探索问题，从实际观察和文献收集过程中发现并提出问题。课程教学可通过动画视频，现场模拟等方式，以鲜艳的色彩，动态模式引起学生们的感官刺激，从而达到对所学课程加深印象的目的。课程建设要求内容广泛、形式多样、方式灵活，突破传统的“灌输式”方法，达到引导式教学的目的，并形成良好的互动模式。
3.3 园艺植物食品营养学第二课堂采用任务式教学方法
园艺植物食品营养学课程建设过程中分配任务，如阳台蔬菜种植与管理；市场调查，包括菜市场、超市果蔬供应情况，医院缺乏营养病症收集、质量检测中心数据收集等任务，通过同学们亲自种植和调查过程达到深入了解该课程所授知识的目的。
任务式教学以学生为中心，引导其主动学习，独立思考及应变能力[6]。通过动手实践，自主设计实验或者其中调查，达到激发学生本身潜在的求知欲望。在该课程开展过程中，要重视培养学生的创新实践能力，增强学生实际操作能力，将理论知识与日常生活饮食习惯结合起来，使学生学习科学文化知识的同时，培养健康饮食习惯及实践创新能力，为将来走向工作岗位奠定基础。
3.4 园艺植物食品营养学第二课堂采用产学研结合式教学方法
该课程课设过程中可与食品加工厂，如贵州省本地辣椒酱生产厂、薯条生产厂、榨菜生产厂、蔬菜加工厂、食品检测中心等建立产学研合作基地，给学生提供一个产学研的教学平台，让所学的知识展示于生产或生活中。通过产学研过程使大学生在实践过程中看到自己所思所行造成的结果，培养其自发思考问题和解决问题的能力。
该课程建设的产学研环节对创新型人才的培养有一定的贡献。当前培育创新型人才已经成为我国高等教育的重中之重[7]，而园艺植物食品营养学课程建设的产学研教学方式使学生亲自体会果蔬加工生产过程中的各种现象，及食品检测环节出现的问题，诱导学生创新思维，使学生主动思考如何生产出自己喜爱的食品，或如何降低食品的不安全因素等。
4 结语
园艺植物食品营养学是食品科学的一个有益补充，与日常生活有密切联系，该课程建设对大学生形成正确的健康营养价值观及培养健康的饮食习惯都有积极推动作用。
当今大学生的就业问题已引起全社会的关注，培育大学生健康的心理素质、健康体魄、合理饮食习惯有助于大学生应对当前就业局势。通过园艺植物食品营养学课程建设培养大学生独立思考、创新思维及创新创业都有一定的推动作用。因此积极建设园艺植物食品营养学课程是当前农业院校值得关注的问题之一。
参考文献：
[1] 路新国.《黄帝内经》与中国传统饮食营养学[J].南京中医药大学学报，2001（4）：174.
[2] 周 永，韦 娜.提高《营养与食品卫生学》课程教学质量的探索[J].现代医药卫生，2007，23（5）：778～779.
[3] 孙远明.食品营养学[M].北京：科学出版社，2006：1～50.
[4] Short J E，Chittooran M M.Nutrition education：A survey of practices and perceptions in undergraduate dietetics education[J].Journal of the American Dietetic Association，2004，104（10）：1601～16041.
[5] 曾德芳，王珺婷，骆新容.大学生第二课堂创新型人才培养模式研究[J].长春理工大学学报：社会科学版，2011，24（10）：93～96.
第2篇：低碳出行的建议范文
关键词：低碳；城市居民；生活消费现状；社会实践调研
引言
哥本哈根会议以来，一股低碳旋风席卷全球，也由此引发了人们对于“低碳”概念的关注。发展低碳，不仅要发展低碳经济，更要发展低碳生活。中国的碳排放主要集中在人口、工业、交通相对集中的城市，城市居民是城市的主要构成，其衣食住行都会产生碳排放。因此，引导城市居民建立低碳生活模式是建设低碳城市的关键。
在参阅了大量文献的基础上，课题组在东北、华北、西北和中部地区的中心城市进行实地调研，并通过网络集中对南部地区的城市居民进行问卷调查，同时赴秦皇岛市居民社区开展关于“低碳生活知识”的宣讲活动。此次调研主要以各大城市常住居民作为调研对象，遵循随机抽样原则，共发放问卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社会调查，从城市居民生活消费现状中寻找不符合低碳要求的行为习惯，分析现存问题，并提出建立低碳生活模式的合理化建议。
一、城市居民生活消费现状
对中国居民生活消费现状，课题组从居民对低碳知识的衣物购置情况，饮食习惯和饮食结构，住房装修和家电使用情况和出行情况四个方面进行调查。
（一）中国居民衣物购置情况
课题组对城市居民衣物的面料选择，洗涤方式和购置频率等方面进行调查。结果显示：中国城市居民衣物面料以棉质为主，占所有面料的65%，其次是化纤类，占所有面料的28%，麻类衣物占3%，另外，75.4%的受访者经常穿着牛仔裤；衣物的洗涤方式中，机洗和手洗的比例相当，分别占48%和49%，采用干洗方式的人群较少，占受访者的3%；在衣物的购置频率上，一个月到半年购置新衣的人数居多，占受访者的51.2%，而其中又以20～30岁的女性受访者为主，购置新衣的时间在一个月以内和半年以上人数相当，分别占受访者的23.3%和25.2%。
（二）中国居民饮食习惯和饮食结构
对城市居民日常饮食结构的调查显示，约有82.3%的受访者以肉类为主要食物，其余17.7%的受访者以素食为主；对反季蔬果的选择总体上比较理性，54.4%的受访者偶尔购买，18.5%从未购买，但仍有27.1%的受访者经常购买。另外，对城市居民饮食方面的消费习惯的调查显示，在家烹饪的受访者占总体的32.3%，其余67.7%的受访者均为“外食族”，而其中58.6%的人选择外出就餐，9.1%的人选择叫外卖。调查显示，年收入在2万元以上的城市家庭每月都会有外出就餐消费，表1反映了城市家庭外出就餐的消费情况。此外，在餐具选择方面，62.2%的受访者出门就餐选择使用消毒餐具，7.8%自带餐具，但仍有30%的受访者使用一次性餐具。
表1 城市家庭外出就餐的消费情况
（三）中国居民住房装修和家电使用情况
从装修情况来看，64.5%的受访者表示知道有环保装修材料，但没有专门去采购，2.4%表示根本不知道环保装修材料；65.3%的受访者表示房屋装修最关心的是价格，30%最关心的是安全健康，4.7%最关心的是豪华程度。在家电使用上，课题组对居民家电的使用时间、次数等调查。54.8%的受访者夏日将空调设定在20～25度；46%的受访者冰箱内存放的食物超过容积的80%。①
（四）中国居民出行情况
在出行方面，课题组调查的内容主要包括城市居民出行方式的选择，城市家庭私家车拥有、排量及使用情况，以及出行目的。结果显示：仅有12%的受访者选择步行的方式出门，87%的受访者表示在时间允许的情况下，会选择用步行、自行车或者公共交通代替出租车及自驾车；拥有私家车的受访者占到了总体的41.4%，其中68.6%的受访者选择1.6L～3.0L的中等排量汽车，24.3%的受访者选择小排量汽车，7.1%受访者选择大排量汽车；对购物地点的选择，超过80%的受访者偶尔或者经常去外地购物。
二、低碳视角下城市居民生活消费中存在的问题
根据对中国城市居民生活消费现状的调查，课题组发现其中有许多不符合低碳要求的行为习惯，主要问题如下：
1.中国居民对于不同衣物面料制造、洗涤过程的碳排放量②不了解。对牛仔面料的衣物购买量很大，而对麻类面料③的衣物很少购买。
2.中国居民的饮食结构不合理，外出就餐人数比例较大。第一，饮食结构以烹饪过程中碳排放量较高的肉食为主；第二，仍存在经常购买反季蔬果的情况，而反季蔬果的种植及运输过程中碳排放量均高于应季蔬果，经常食用反季蔬果也不利于身体健康；第三，随着生活水平的提高和生活节奏的加快，越来越多的人选择外出就餐，而这大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受访者使用一次性筷子。
3.中国居民对环保装修材料和节能家电的了解度及购买量不足，多数人不能做到基本的节电行为。第一，环保装修材料进入市场已多年，但中国城市居民的采购量并不高，甚至有人根本不知道环保装修材料；第二，大多数居民对于如何合理低碳地使用家电没有一个清楚的认识，同时存在许多浪费现象，例如53.2%的受访者在关闭台式电脑后没有关闭显示屏，63%的人的电脑不使用时没有启用睡眠模式，44.7%的受访者不能做到将不用的充电器从插座上拔下，16%的受访者不能做到随手关灯这些基本的节电行为。
4.中国居民选择步行、公共交通出行的人数较少，私家车购买行为不够理性。从各种出行方式选择的人数比较来看，几乎没有人选择步行的方式出门，同时，课题组对城市居民私家车拥有量的调查中显示，城市中私家车拥有量在不断且快速上升，越来越多的车辆上路带来更严重的空气污染和交通问题，如道路拥挤，停车困难等。调查还发现，随着生活水平的提高，有不少家庭在初次购车时会选择小排量汽车，而在选购第二辆汽车时汽车的等级往往高于第一辆汽车，更多的考虑中等以上排量的汽车。
三、城市居民生活消费中存在的问题分析
造成中国城市居民生活消费中不低碳的行为习惯的原因主要有居民自身、市场、政府和媒体三个方面。
1.居民自身对低碳知识了解不深，自主环保意识较差。调查显示，80.6%的受访者是从电视、报刊等新闻媒体了解到“低碳生活”一词的，但51.3%的受访者表示对“低碳生活”的具体概念不是很了解，54.6%的受访者不知道什么是低碳消费。另外，81.6%的受访者愿意为环保事业做一点力所能及的事情；如果提供机会，72.4%的受访者愿意参加植树等环保活动。但是，实际上仅有60.8%的人有过参加环保行动的经历。而受访者中仅有4%是经常开展或参加环保活动的，且所参加的环保行动多为学校，或是工作单位强制要求的，自主环保行为较少。
2.市场上环保产品价格较高，商家对其宣传力度不够。环保产品价格的居高不下，使多数消费者望而却步，调查显示，89.8%的受访者在购买日常用品时可能会选择节能环保的产品，而其中52.3%的被调查者会根据自身的经济情况来决定是否购买。另外，环保产品的影响力及商家推销力度不够，消费者不能清楚地了解到其突出性能和其节能效果带来的长远利益。
3.政府媒体对“低碳”相关概念的宣传以及在一些政策的制定和实施工作上不到位。第一，由于对“低碳”相关概念宣传力度不够，居民只是知道“低碳”一词，对于其内涵和好处不甚了解，甚至由于一些媒体的误导使一部分居民认为“低碳”就是环保，而忽略了“低碳”带来的经济效应及解决城市发展瓶颈的作用，另外，对于一次性筷子等非环保产品的危害曝光度不够，调查中多数居民并不知道一次性筷子不卫生，有许多潜在的致病因素，当了解了一次性筷子的制造过程以及现在很多小作坊存在回收用过的一次性筷子再加工销售的现象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府单位提供的公共环保机会较少，没有对居民的环保节能意识的形成起到促进作用。第三，一些地区公共基础设施不健全，如仅课题组走访的四个秦皇岛居民社区中两个就没有设立分类垃圾桶。第四，公共交通的速度较慢，城市交通堵塞问题严重，这是城市居民不选择公共交通的主要原因。
四、城市居民低碳生活模式的建议
城市人口的能源消费大约是农村人口的3.5～4倍，面对日益严峻的能源和环境问题，中国更应该发展低碳城市，在城市化进程中节能减排，尽可能降低温室气体排放。建立低碳城市的一项重要内容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，课题组提出以下建立低碳生活模式的建议：
1.居民的生活消费上应注意做到节能低碳，具体建议如下：（1）在衣物购置方面，选择新的穿衣模式：居民、尤其是年轻人应减少购买服装的频率、选择环保洗涤剂、手洗代替机洗、旧衣翻新、旧物利用；在面料的选择上，多选择棉麻制品，尽量少选择牛仔、皮革制品；最好选择白色、浅色、无印花、小图案的衣服；①尽量不选择“抗皱、免烫、防水、防污”等附加功能。②（2）饮食习惯和饮食结构方面，合理搭配荤素食物，尽量食用应季蔬果并在家烹饪，减少购买反季蔬果和外出就餐的次数，此外，外出就餐养成自带餐具或使用消毒餐具的习惯。（3）住房装修方面，充分利用可循环材料，可以更多地选择一些类似轻钢龙骨、石膏板等轻质隔墙材料，少用黏土实心砖、铝合金门窗等资源浪费较大的材料，从侧面降低家装工程的碳排放量；装修设计中须最大化增加房屋的自然采光率，尽量减少电灯的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和镜子，尽量选用浅色墙漆、墙砖、地板，减少过多的装饰墙；此外，搬新居时，能继续使用的家具尽量不换。在家电使用上，选择节能产品；避免浪费现象，养成节电节能习惯。建议各社区征集家电使用小窍门，举办合理使用家电的宣讲会，介绍各家电的节电模式和合理使用次数、时间等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；购买中小排量汽车；尽量不选择自驾游，多参加一些徒步、骑行活动，在节能的同时强身健体。政府也应在政策上予以支持，如给小排量汽车税收优惠，增加公共交通补贴，降低公共交通价格，城市设置公交车专用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民选择公共交通出行。
2.开发价格较低的节能环保产品，加大对环保产品的宣传，尤其是对环保产品带来的长远利益重点介绍。居民不购买环保产品主要是受经济条件限制，而多数环保产品价格虽然高于普通产品，但其节能效果带来的经济效应远远高于其与普通产品的差价，必须让消费者认识到这一点。
3.加大对“低碳”相关概念的宣传力度，使居民认识到“低碳”的内涵和其经济效应等益处。可以通过公益广告，低碳类电视节目，报道低碳新闻，深入居民社区开展“低碳”宣讲会等途径进行宣传，让居民真正了解“低碳”及“低碳”带来的好处，在此过程中培养公民的环保意识，让大家知道，环保并不仅仅是政府的事，也是每个公民的事，是全社会的事。
4.政府方面：第一，对环保产品进行价格补贴，如减少环保产品消费税、增值税，指定环保产品为部分“家电下乡”专门产品，对生产环保产品的厂商提供资金支持；第二，各单位提供植树等公共环保活动，培养居民环保意识，而对个人的自主的环保行为，当地政府应大力提倡并给予奖励，这样才能将城市居民的环保激情释放出来，为环保事业贡献自己的一份力量；第三，完善公共基础设施；第四，保障公共交通速度，并加强监管力度，调查中不少城市都有设置公交车专用车道，但对其“专用性”的保障情况并不尽如人意，此外，北京在奥运期间实行单双号行车对交通问题的解决效果显著，建议人口在500万以上的城市的中心区域实行单双号行车。
我们每个人的衣食住行都与二氧化碳的排放有关，如果绝大多数人的生活都能采取低碳的适度消费的方式，那么“低碳经济”是有可能实现的。可见构建低碳城市，不仅仅是政府的职责，更是每个公民应尽的义务。我们希望通过此次社会调查实践，让居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常识，体会低碳给人类生活带来的好处，进而从衣食住行每个方面努力做到低碳生活，为构建低碳城市作出自己的贡献。
参考文献：
[1]付允，马永欢，刘怡君，牛文元.低碳经济的发展模式研究[J].中国人口资源与环境，2008，(4).
[2]赵一平，孙启宏，段宁.中国经济发展与能源消费响应关系研究[J].科研管理，2006，(3).
[3]刘传江，冯碧梅.低碳经济对武汉城市圈建设“两型社会”的启示[J].中国人口·资源与环境，2009，(19).
第3篇：低碳出行的建议范文
[关键词]低碳消费 传播 情景 政府
一、低碳消费的内涵
关于低碳消费，学者们从广义、中义和狭义三个方面进行了定义。广义定义认为低碳消费是一种低成本、低资源和能源消耗、低温室气体排放量、低危害的消费方式，它是低碳经济发展的必然要求，是一种文明、科学、健康的生态消费方式。中义定义认为低碳消费的内涵比绿色消费和可持续消费更广泛。其实质是均衡物质消费、生态消费和精神消费。狭义的低碳消费是指消费结构低碳化，即低碳消费品在消费结构中的比重的提高。
二、消费者低碳消费意愿的外部影响因素分析
（1）低碳消费意愿的心理归因和政策干预路径模型
根据行为动机理论以及学者们的相关研究，个体心理意识和社会参照规范是影响消费者低碳消费意愿的根本原因，而信息传播媒介和情景结构通过影响个体心理意识和社会参照规范进行影响消费者低碳消费意愿。具体如图1低碳消费意愿的心理归因和政策干预路径模型所示。其中个体心理意识包括环境问题认识、个体责任意识、低碳消费知识、感知个体效力，社会参照规范包括消费习惯观念、社会风气氛围、政府机构表率、榜样形象标杆。情境因素包括基础设施配套、产品技术条件、经济激励政策、行政法规政策，低碳传播沟通包括传播力度、传播方式、传播渠道、传播对象、传播主体。
（2）外部因素分析
根据上述模型的分析，得知影响消费者低碳消费意愿的外部因素主要是低碳传播沟通因素和情景因素。
低碳传播沟通因素主要包括传播主体、传播力度、传播方式、传播渠道、传播对象等五个方面。它们通过影响个体心理意识和社会文化氛围进而影响低碳消费意愿。有研究表明，首先，从众心理是影响低碳消费意愿的重要因素。一方面消费者绿色消费意愿的群体压力，能够增强消费者的环保意识进而促使低碳消费意愿的产生；另外一方面认同心理和攀比心理是导致我国居民高碳消费行为的重要原因之一。其次，消费者环保认知水平也会对低碳消费产生影响。一方面环境知识与环境友好行为之间密切相关；另一方面消费者对低碳设备和物品的认知也会影响其对低碳产品的消费。此外，社会责任意识强弱会直接影响低碳消费意愿。具有强社会责任意识的人更可能进行低碳消费，比如更倾向购买生态包装产品。从众心理、环保认知水平、社会责任意识是个体心理意识的表现，而它们受到低碳传播沟通因素的重要影响。
情景因素主要包括基础设施配套、产品技术条件、经济激励政策、行政法规政策。它通过改变个体行为的成本收益、行为便利性、难易程度等情境条件来影响消费者低碳消费意愿。具体而言，基础设施配套会通过影响消费者低碳消费的难易程度进而影响低碳消费意愿，比如公共自行车的供给可以增强消费者低碳出行的便利性进而降低其自驾出行的意愿。
三、增强消费者低碳消费意愿的政策研究
根据上文外部影响因素的分析，本文认为应该通过改变低碳传播沟通和情境因素两个因素来增强消费者低碳消费意愿。鉴于消费者低碳消费的意愿转变不可能一蹴而就，在引导消费者低碳消费时，应该针对消费者低碳消费感知的不同阶段采取不同的措施。
（1）强制阶段，采取财政补贴和税收政策
采取财政补贴和税收政策一是要对消费者低碳消费行为进行鼓励，二是要通过征收惩罚性税收提高消费者高碳消费的成本进而抑制高碳消费。
（2）同化阶段，政府树立低碳消费榜样
因为政府具有一定的权威性和影响力，所以如果政府能以身作则，带头进行低碳消费，那么对消费者的影响是不言而喻的。政府树立低碳消费榜样，首先，应完善绿色采购的立法以及实施机制，明确和规范绿色采购实施流程；其次，不能仅仅关注末端产品，还要注意产品的生活过程是否符合绿色标准；最后，还需要建立低碳消费考评机制以监督和改进低碳消费的实施。
（3）内化阶段，利用教育、科技和文化的力量增强低碳消费意识
此种方式主要是在消费者对低碳消费有一定的接触和了解之后，利用低碳传播沟通来培养和加强消费者的低碳消费意愿。为保证低碳消费传播的有效性和持续性，政府应该考虑在预算中增加专门的低碳消费宣传支出项目，确定低碳消费的宣传和培训长久有效；其次，政府应该提高教育支出、科技支出和文化支出，加强相关基础设施建设。比如增设垃圾回收网点、改善公交系统、推广农村的沼气工程。这些都将促使消费者认可并接受低碳消费。
参考文献：
[1]孟艾红.城市居民低碳消费行为影响因素的实证分析.经济观察，2011（10）
第4篇：低碳出行的建议范文
经济社会在发展，城市交通也在快速发展。尤其近两年在长春市内，打车成了一件难事，特别是上下班高峰期，常常会遇到“抢车”或是“拼车”的情况。“提起打出租车，不少人会头痛，为啥？真难打。”人大代表陈敏雄眉头紧锁着说。
“随着人民生活水平的提高，在地铁未建成之前乘出租车成了不少百姓选择出行的重要方式之一。前几年打出租车很方便，路上总有空车在跑。你一伸手，能有好几辆车靠过来。近年来，打车的人多起来，出租车就明显不好打了。有的时候，因为你是短途，人家不愿意拉你。有的时候是因为你不能将就拼车，所以被拒载。特别在雨雪和寒冷天气及出租车交换班时需等上半小时才能坐上出租车。” 陈敏雄认为这种现象，直接影响着城市经济社会发展的形象和社会的和谐，也反映出科学管理城市水平亟待提高。
“以长春市为例，现有公交线路220多条，公交车4000多辆；轻轨客车线路1条，列车20多辆；出租车1.5万余辆；私家车还有40多万辆。这么一分析，其实百姓的出行应该是比较方便的，但就是存在这样的问题。”就如何提升城市形象，创造更加和谐的社会，提高科学管理城市的水平，解决好百姓出行中打车难的问题？陈敏雄提出两个建议。
他建议要加快发展城市中的大公交。一方面要扩大公交车线路的覆盖面，跟上城市外扩发展的步伐，最大限度地满足市中心区外百姓出行的需求。要适当增加节能、环保、低碳排放的公交车辆和快速轻轨客车车辆，以及科学快速完成地下交通来减少地面拥挤，尽快缩短百姓等车的时间，解决百姓出行难问题。另一个就是要鼓励私家车作“志愿者车”。可借鉴在我国举办的奥运会、亚运会、世博会的一些做法，“先行先试”，在长春市的40多万辆私家车中，以志愿为前提，先选择1万辆左右的私家车作为“志愿者车”。当百姓打车看到由政府主管部门发的专用标识时，便向车主伸手示意，如果与车主是同一个方向的，免费拉上。为了鼓励更多的私家车担当“志愿者车”，建议政府相关部门给予一定的鼓励政策。如，在主干道路上行驶，不受尾号限制；每年对表现突出的给予表彰，奖励保险费等。此举的目的是弘扬社会主义精神文明，创造更加和谐的社会氛围，缓解百姓打出租难的问题，以达到帮助政府解难题，为社会献爱心，给子孙留资源，让社会更加环保，真正体现“美丽、宽容、大气、和谐”的最有人情味的城市精神风貌。
第5篇：低碳出行的建议范文
随着青海湖环湖赛的发展，越来越多的自行车爱好者把目光聚焦到青海，而西宁本地也拥有了大量的自行车爱好者，西宁市城中区人民政府、科技文体旅游局，为了推广健康、环保、低碳的自行车运动，于2011年6月24~26日，举办了第二届文峰碑生态旅游景区山地自行车邀请赛，比赛倡导“绿色出行、低碳生活、生态旅游”的环保意识，以“激情夏都、多彩中区、快乐骑行”为主题，将城市建设成就和古城西宁文化精髓有机结合起来，吸引了来自香港、四川、新疆、湖南、广东等15个省区的四百多名自行车爱好者报名参赛。比赛分为团队赛和个人赛，经过激烈的角逐，西宁市捷安特车队获得团队组冠军，霍海兵和陆正虎分别获得精英青年组冠军和精英成年组冠军。本刊记者对部分参赛队员进行了采访。
西宁周边
骑行线路推荐
西宁周边的路网建设非常适合单车骑行，可以根据自己的时间和体力随意组合，具体出行就看自己的安排了，线路强度有强有弱，需要结合自己情况做出行规划。西宁本地有很多骑行爱好者和相关的俱乐部，如果你来到西宁不妨跟他们多交流，说不定可以找到同行的伙伴。
陆正虎：出生在贵州一个偏僻的小山村里，毕业于贵州体育运动学校，接触户外运动至今已经有六年时间，经常组队参加全国各大户外比赛。2010年代表中国参加了在阿联酋阿布扎比举办的国际顶尖探险赛事。在此次比赛中，陆正虎获得了精英成年组冠军。
简志航：今年34岁的简志航来自广州，他并不是自行车专业运动员，但由于工作比较自由所以经常四处参加比赛。他从中学开始就迷上了自行车运动，至今已经十几年了。在这次的西宁市第二届文峰碑生态旅游景区山地自行车邀请赛中，他加入了西宁市捷安特车队，成为团队组冠军成员之一。
：你来这里是专门为了参加比赛的吗？你觉得这次比赛的线路难度如何？
简志航：我不是一个专业的运动员，只是自己的工作性质比较自由。去年第一届比赛的时候我也来过，感觉这边的景色、环境都非常好，线路也比较吸引人，所以今年我又来了，而且还会继续参加过几天的环湖热身赛，时间允许的话想在周边玩几天。然后返回广州的途中还会再参加一个在郑州的比赛。我感觉这次比赛线路的强度很高，对于我来说最大的挑战在于海拔，对于我们这些来自广东沿海的选手来说，虽然已经提前来了几天适应，但在这样的海拔运动起来还是会感到呼吸有点困难。比赛一开始就是大段的爬坡，感觉自己身体有些不适，胸腔隔膜有疼痛感。但我马上调整呼吸，后来渐渐感觉好一点，逐步进入状态。
：对于比赛有什么建议吗？
简志航：我觉得赛事的年龄分组规定35岁及以上的选手就只能参加大众业余组的比赛有些不够合理，我想给组委会建议，能不能把这个年龄放宽一些，其实很多35~45岁的选手都处在运动状态非常好的时段，有不少港台骑行爱好者其实都对这个比赛很有兴趣，但最终因为这个年龄的限制而没有来参赛，不能不说是一个遗憾。我今年已经34岁了，如果明年只能参加大众组的比赛，我可能就会犹豫是否参加。
：今天获得个人精英赛的冠军感觉如何？对于比赛线路你有什么评价？
第6篇：低碳出行的建议范文
【关键词】低碳环保；节能减排；碳汇
自上世纪90年代起的全球气候变暖，生态系统逐渐发生改变，极端天气、旱涝灾害出现频率的增加，到如今的冰川融化、海平面上升已经让每一个普通人都感受到气候变化的危机。因此从1997年签订的《京都议定书》，2008年在日本东京举行的G8峰会提出的节能减排的长期目标到2009年的哥本哈根全球气候大会的召开，无不表明发展低碳成为全球各国的共识。
伴随着全球经济的火热增长，资源需求量的日益扩大，特别是对于煤炭、石油资源的需求，空气中二氧化碳的浓度不断增升高，对人类的生存与发展带来严峻的挑战。作为世界大国的中国，我们有责任与义务认识到可持续发展与低碳环保节能减排的必要性，与此同时，作为普通市民，我们也应该从自身做起，从意识到行动真正落实“低碳环保”。为此，我们设计了低碳环保调查问卷，选取金梅花苑社区、花溪兰庭社区、常州工学院、南大街等为调查地点，随机抽样共获得200份有效样本。本文基于调查数据，统计样本情况，并估计常州市民的低碳意识及行为习惯，分析现存问题，提出针对性的低碳环保生活的建议。
一、研究对象基本情况分析
从本次调查样本的交叉分析列表可以看出本次调查对象男性高于女性。样本中被调查者的年龄段主要集中在30-50岁，月收入以4000-8000元的工薪水平为主，被调查者的学历段主要为本科。各交叉段中，男性数量同样高于女性数量。
通过样本可以看出，本次调查数据更侧重于中青年男性的低碳环保意识行为的调查，但是我们应该意识到，低碳环保行为影响的不仅是一个家庭，更是一座城市，一个国家，一个共同赖以生存的地球。同时在低碳环保意识及行为的调查数据上，男女性别表现比例近似平衡。所以性别特征对于低碳行为及建议的提出在本文列为较次要因素。
二、低碳环保意识及行为分析
（一）低碳环保意识分析
尽管“低碳环保”已经为大家广为所知，甚至随口即可说出与其相关的“低碳经济”、“低碳排放”、“低碳消费”、“碳汇”等词汇，但是大家对于“低碳环保”到底有多少了解？从表1的调查数据显示样本中“从未听过”和“听说过但不知道具体是什么”的占77%，“熟知含义和具体内容的占”23%，以上说明“低碳”理念已经逐步渗透到市民的思想中，但对于“低碳环保”的理解并不完全，且存在着一定的误解。并且根据表1可以看出，男女性别与总体在各水平上比例相近，可见男女性别在低碳环保意识上基本没有差异。
（二）低碳环保行为分析
根据调查数据可知，尽管对于“低碳环保”的理解及理论措施并不是十分通透与了解，但是在衣、食、住、行方面的行为中都有体现低碳环保行为或者向低碳环保行为改善的一些行动措施。
1.衣
在问题“衣质选择”（为尽量减少单纯的材料选择而特意标明的环保考虑）中，有81.4%选择棉质衣服，9.8%选择化纤衣服，还有14.7%的人选择其他面料。在问题“不着急穿的情况下，洗衣服后的晾干方式”中，65.4%选择自然晾干，34.6%选择洗衣机甩干。在问题“洗衣用水如何处理”中，43.2%选择直接倒掉，56.8%选择重复利用。这个结果反映了从整体上而言，市民在此方面的环保低碳行为意识较好，且有的被调查者表示今后将会注意这方面的行为方式，做到低碳环保从自身做起。
2.食
对于问题“在餐厅乐意使用的餐具”中，24.4%选择一次性餐具，58.5%选择消毒的可重复利用餐具，17.1%的被调查者选择自带餐具。尽管对于当前一次性餐具的使用较为普遍，人数较多，但是仍然有近五分之一的被调查者选择了自带餐具，可见这部分被调查者的低碳意识已经带动了低碳行为，这种现象从根本上而言是受到消费理念与消费环境的影响。在问题“垃圾分类”中，51.2%选择经常，24.3%选择偶尔会，而24.5%选择没有。根据此数据，发现越来越多的人注重垃圾分类，资源的再利用。
3.住
在电源使用类问题中，“及时关闭不用程序、电器及电源”的选择比例均在55%—65%之间，在问题“空调温度设置”中，51.2%选择23-26度，仅有37.8%的被调查者选择国家推荐设置温度27度以上。特别是问到“选择家电因素”中只有26.8%的被调查者将节能环保因素放在第一位，43.9%选择质量优先，保证质量无可厚非，但是我们要认识到质量与环保是不矛盾的。在问题“洗漱时是否关闭水龙头”中，仅有25.6%被调查者选择关闭，74.4%的被调查者选择不关闭，此种情况较为堪忧。在问题“打印偏好”中，有51.2%的被调查者选择双面打印，48.8%的被调查者选择单面打印。在问题“是否自带购物袋”中，64.6%选择自带，35.4%选择不带。在问题“废旧报刊处理方式”中，29.3%选择直接扔掉，59.7%选择卖掉，11.0%选择捐赠。在问题“种花种草”中，24.4%的被调查者经常会，51.2%偶尔会，24.4%被调查者没有，在此项中种花种草人数比例较预计偏低。以上数据表明市民对于低碳环保的意识逐渐加强，也更愿意选择低碳环保的生活方式，但是可能由于缺乏相关的低碳知识，或是为了贪图方便，有一部分市民在低碳环保方面做的并不完善。
4.行
出行方式的选择是家庭直接排放二氧化碳的主要途径，在问题“上班的交通工具”中，36.5%选择步行或者自行车，37.8%选择公交车，25.7%选择私家车或打车。加之常州快速公交（BRT）线路的完善，取得了交通改善的结果同时也在一定程度上促使公民选择了低碳环保的出行方式。
三、调查结果反映出的市民低碳意识及行为中存在的问题
（一）市民个人意识不足
调查结果显示的大部分人不了解“低碳环保”概念，即使是了解，在实际中能做到低碳环保行为的是很少一部分人。这里的不了解有两个方面，一是不关注，二是不习惯。单在用水上来说，常州地处长江三角洲，水文地理条件优越，人们对水资源的重复利用并不关注。
（二）政府支持欠缺
第一，在低碳环保行为分析我们会发现，一些生活中的举手之劳，修养身心的行为却没有做到，比如种花种草，比如垃圾分类。在垃圾分类这个问题上，部分被访者表示即使分类了，也没有配套的收集单位，所以就不会继续分类。
第二，在宣传上似乎过度强调调整经济发展结构和转型经济增长模式，忽视了城市本身环境恶化现状与市民个人的直接关系，长远来看，环境的持续加速恶化造成的危害必然会抵消经济增长带来的利益，而在经济框架下环境保护会造成与个人行为脱节的假象。
（三）科技发展不完善
节约并不是目的，资源的最优化配置是现代社会所着眼的课题，市民的低碳行为的确是值得大力推广的，但高新科技带来的新能源以及成本缩短及技术会让市民更加便利的做到低碳环保。教育在科技发展中发挥着重大的作用，我们进一步分析可以得到低碳环保的选择多为青年中年人注重。
四、对低碳环保生活的建议
（一）对政府发展低碳的建议
第一，转变经济发展方式，着力构建低碳发展产业。努力实现经济发展方式的三个转变，并将其作为关系国民经济全局的紧迫而重大的战略任务。推进产业结构的战略性调整，大力发展高新技术产业和现代服务业，大力发展服务贸易，进一步强化抑制高耗能和高排放产品的出口政策，努力开发和生产高附加值、低能耗产品，实现整个产业结构的低碳化。例如：常州以创意产业为重点，以创新基地为支撑，着力培育发展新兴文化业态。2008年动漫及衍生产品销售超10亿元。动漫企业正由简单承接加工向具有原创能力和自主知识产权的核心企业转变。同时以园区为平台，促进产业集聚。全力打造常州创意产业基地等7大特色产业园区，推动创意产业集群发展。
第二，用低碳理念规划和建设，开展低碳经济试点建设低碳城市和基础设施。将低碳理念引入设计规范，合理规划城市功能区布局；在建筑物的建设中，推广利用太阳能，尽可能利用自然通风采光，选用节能型取暖和制冷系统；选用保温材料，倡导适宜装饰，杜绝毛坯房；在家庭推广使用节能灯和节能电器；在不影响生活质量的同时，有效降低日常生活中的碳排放量。如借鉴英国的伯丁顿低碳社区，最大限度地利用自然能源、减少环境破坏与污染、实现零矿物能源使用，在能源需求与废物处理方面基本实现循环利用。
第三，重视低碳交通的发展方向，鼓励市民选择公共交通作为自己的主要出行方式。加强多种运输方式的衔接，建设形成机动车、自行车和行人和谐的道路体系；建设现代物流信息系统，减少运输工具空驶率；加强智能管理系统建设，实行现代化、智能化、科学化管理；研发混合燃料汽车、电动汽车等新能源汽车，使用柴油、氢燃料等清洁能源，减轻交通运输对环境的压力，例如天然气客车等。
第四，通过低碳技术和产业政策，扬长避短，改造提升传统工业，培育战略性新兴产业。推动低碳经济技术涉及国民经济各个部门和各个行业，关系到经济结构的调整，传统产业的改造提升和战略性新兴产业的培育，关系到国际的科技竞争和市场竞争。
第五，低碳技术要建立在科技创新的基础上。我们应根据我国经济社会发展状况和国际社会未来应对气候变化的趋势，形成具有自主知识产权的先进技术，适用技术的层次体系，做到各种技术间的协调。不仅要加大适用技术的推广应用力度，也要着力加强新能源技术、清洁煤技术、节能降耗等战略性技术的研发和储备。于2010年10月31日在常州武进高新区启动的江苏省低碳示范区，江苏省低碳示范区的建立将为常州市开展低碳城市建设带来一定的技术支持。
第六，设立碳基金，鼓励低碳技术的研究和开发。碳基金的资金用于投资方面，一是促进低碳技术的研究与开发，二是加快技术商业化。我国碳基金模式应以政府投入资金为主，多渠道筹集资金，按企业模式运作。
第七，借鉴国际先进经验。英国、美国、日本、丹麦、芬兰等国近年来分别退出了各种低碳经济法案，为发展低碳经济提供了法律的保障。有的国家制定了气候变化税、能源税和碳税制度等经济政策，对燃烧产生的二氧化碳的燃料开征国家碳税。
总之，常州应该积极响应发展低碳经济相关，建立与低碳发展相适应的生产方式、消费模式，最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越。
（二）对企业发展低碳的意见
在基础建设方面，企业应改善硬件条件，提高技术水平，向低能耗高效率方向发展，绿色金融的蓬勃开展越来越有利于企业环保信贷的实施，加强企业自身的低碳环保意识。
在企业行为方面，排污企业的减排工作迫在眉睫，仅是在监督下才减污减排，检查结束便肆无忌惮，对人对己都是不利的，从排污源头解决污染，便是企业的低碳行为作用了。
在技术进步推动能源消耗效率方面，企业有不可忽视的主导作用，企业自身是最为了解企业技术及发展方向的，单纯的科学院研究并不能真正了解企业的实际需求，为了提高资金使用效率，应建立以企业为中心带动科学院配合的技术研究中心。此外，在产品上做足低碳效应，以低碳消费为产出重点。
（三）对公益机构、基金组织宣传低碳的建议
公益机构将各种名人宣传、植树捐赠等活动转变为面向大众的、更多人参与的活动。基金组织也可以采取各种形式宣传并辅以捐款来支持低碳环保事业，特别是发展碳汇经济。公益机构等组织是将众多个体汇成低碳环保强大力量的重要组织。募集的基金不仅可以加强造林绿植事业，也可以作为环保科技研发的资金。
（四）市民个人从身边小事做好低碳环保
低碳环保生活不是对生活的一种限制，而是现代生活的时尚导向，从日常行为灌入低碳意识，每个人都为地球环境做出贡献，衣着上多选棉麻制品，环保还耐穿，废旧衣服可做抹布；出门多乘公交地铁，不赶时间时步行和自行车更加健康。随手关灯、拔电源，购物自带购物袋，减少使用一次性筷子、纸杯等。注重低碳消费，杜绝铺张浪费，树立正确的发展观。我们做一点或许不能立刻看到成效，但是不注重环保很快就会见到其危害。另外，对于低碳环保应用，可以自主创新或者借鉴，例如洗衣机与盥洗池的结合。
本次抽样调查常州市民的低碳环保意识及行为，意在以小见大，意识、行为自小而大，低碳建设却是自大而小的，分散的个人和家庭行为也可折射出常州市低碳环保的宣传影响效果。在环境情况成为热点的今日，推进节能减排，低碳环保，不仅是政府、事业单位的责任，更是每个地球居民应尽的义务。构建低碳城市，从意识着手，从行为处罚，我们每个人都可以从各个方面努力为构建低碳城市做出自己的贡献。
参考文献：
[1]韩雪梅，刘欢欢.我国生态消耗与经济发展的动态比较研究——关于西部地区发展低碳经济的考量[J].兰州大学学报（社会科学版），2009（5）.
[2]任慧玲，等.常州市低碳城市的建设与发展[J].经济导刊，2011（2）.
[3]王可达.建设低碳城市路经研究[J].开放导报，2010（4）.
[4]戴星翼.论低碳城市的推进架构[J].探索与争鸣，2009（12）.
[5]谭富.发展低碳经济建设低碳城市[J].科技信息，2010（5）.
第7篇：低碳出行的建议范文
关键词：城市规划，低碳城市，可持续发展
Abstract：under the background of Global climate breakdown， people pay more and more attention to the climatic environment. Low-carbon urban developments are carried out in city planning. The connotation of low-carbon economy and low-carbon cities are accepted by the public. This paper briefly introduces the concepts of low-carbon cities and city planning and provide with the methods and solutions of low carbon， so as to make sustainable development come true.
Keywords：Urban planning， Low-carbon city， sustainable development
随着社会经济的飞速发展，城市建设问题已经逐渐引起了社会各界的关注，但碳排放量的增加已经影响着全球气温的攀升，所以碳的排放与城市的规划息息相关。全球气候变化是人类历史上对文明生存之最大挑战，低碳环保的城市规划策略已经逐渐发展为城市建设的重要手段，有利于促进城市的减排、节能，从而降低空气污染。目前，我国正处于经济快速发展的时期，碳的排放量也逐渐的增加，进行低碳环保的城市规划策略也是我国经济发展的关键所在。
低碳城市和城市规理念
低碳城市指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。 所以，发展低碳城市可以达到碳减排的目的，由此就产生了"低碳城市"的概念。
城市规划是处理城市及其邻近区域的工程建设、经济、社会、土地利用布局以及对未来发展预测的学科。它的对象偏重于城市物质形态的部分，涉及城市中产业的区域布局、建筑物的区域布局、道路及运输设施的设置、城市工程的安排，主要内容有空间规划、道路交通规划、绿化植被和水体规划等内容。城市规划是城市建设和管理的依据，位于城市管理之规划、建设、运行三个阶段之首，是城市管理的龙头。
城市规划是城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据，对于城市的发展有指导性作用。城市的物质环境一旦建立起来就很难改变，并对人们的社会生活和经济活动产生深远影响。低碳城市的建设首先要在城市规划上入手，科学的城市规划是建设低碳城市的第一步，并由此引领其他方面的低碳建设。
低碳城市强调以低碳理念为指导，在一定的规划、政策和制度建设的推动下，推广低碳理念，以低碳技术和低碳产品为基础，以低碳能源生产和应用为主要对象，由公众广泛参与，通过发展当地经济和提高人们生活质量而为全球碳排放减少做出贡献的城市发展活动。低碳城市的本质是可持续发展。低碳城市的理念是在全球气候变暖的背景下提出的，其质是为了改善全球气候条件，改善人居环境和生态环境，最终目标是实现人类的可持续发展，由此可见，低碳城市本质是可持续发展理念的具体实践。
低碳城市发展的对策建议
第一，加强低碳城市建设战略规划，统筹兼顾、突出特色。低碳城市的规划是一个长期、系统的工程，需要对发展低碳城市的路径进行详细规划，因地制宜地制定出符合本地区发展实际的战略规划。政府部门应将低碳城市的建设融于城市发展的总体规划之中，结合自身的自然条件、资源禀赋、文化传统、经济基础等各方面的情况，选择适合自身的发展模式，制定全面、长期、明确、可行性强的战略规划，在产业布局、能源、交通、建筑、金融等各个领域拟定标准。
第二，提倡低碳生活消费方式
低碳城市的规划需要有绿色交通体系的支撑，大量研究表明，减少出行的需求和出行距离，支持步行、自行车、公共交通，限制小汽车是可持续发展交通土地规划的一般法则。宣传教育市民尽量选择低碳出行方式，逐渐使市民从我做起，争创节能减排标兵。
第三，改变城市空间布局
在城市总体规划的引导下构建低碳城市空间结构首先应注意城市密度问题，越来越多的研究已经证明通过密度控制可以实现城市的紧凑发展，从而减少出行，达到“低碳发展”的目的。在城市建筑规划方面，要逐步树立绿色低碳建筑理念，减少城市的温室效应和热岛效应，处理好污水、净化好空气，完善城市的绿化带及绿洲建设，让太阳能建筑一体化成为节能的先锋。
第四，调整城市的产业结构
在产业布局上， 必须以低碳化为目标，包括规划区域的协调发展，低碳经济产业链的构建等多方面内容。而主产业生产所需要的配件厂家也可就近布置，以便于集中管理，有效节省原材料的运输资金和资源，使得这些产业高效节能的发展。同时对于一些有着一定污染的产业，在减污减排的同时，尽量将其布置在城市的郊区，同时以一定的绿化防护带进行控制，减少对城市的环境和居民的影响。
城市能否在未来几十年里走到发展的前列，能否建成宜人居住的城市，很大程度上取决于低碳城市的规划设计。低碳环保城市的规划是一项巨大的、复杂的工程，其碳的排放、气候的改变都与城市规划息息相关，低碳城市的规划不仅需要优化城市的空间结构、交通规划、土地规划以及新的规划理念，还需要全社的共同努力以及社会各部门、各行业的协调与配合，将低碳城市规划的理论发展起来，进行全方位的发展，实现整个社会碳使用的低碳化，促进城市的可持续发展，增强社会经济的发展。
参考文献：
[1]杨月，孙超，苏芳。城市规划的低碳环保发展视野的研究[J].江西建材，2015，03：20-21。
[2]郭栋。浅谈低碳城市规划与可持续发展[J].山西林业，2015，02：45-46。
第8篇：低碳出行的建议范文
【关键词】城市交通；需求预测；Nested Logistic模型；轨道交通；自行车
1 引言
城市轨道交通与其他客运交通方式的顺利衔接是发挥其大运量、快速、便捷作用的有效途径。在与城市轨道交通换乘衔接的主要交通方式中，由于自行车方式既能够扩大轨道交通的客流吸引范围，提高轨道交通的运输效益，又能够发挥其出行灵活、便捷、环保的特点。因此，许多城市开展了轨道交通换乘自行车的规划设计，以轨道交通站点周边布设公共自行车租赁点的形式居多，但多数地区未达到预期的运营效果，造成设施空闲与破旧等现象。由此我们可以看到，建立适用于轨道交通换乘自行车方式的需求预测模型能够为自行车租赁点的合理规划与设计提供可靠的数据支持与依据，在满足出行需求的前提下避免运营资源的浪费。
张颇与任福田等[1]将自行车换乘吸引范围内的换乘量表示为成年职工人数、自行车出行比例与长距离出行比例之积，该方法将范围内所有长距离出行的自行车都看成潜在的换乘需求，没有考虑个体特征对交通方式的选择偏好。应用随机效用理论，选取出行时耗、出行费用、年龄、收入、自行车和小汽车的保有量、出行距离、出发点离车站的距离作为影响因素建立了基于交通方式选择的公共自行车租借需求预测模型，该方法仅考虑了公共自行车使用者的需求量预测，没有考虑轨道交通与公共自行车方式的换乘。
已有研究为建立轨道交通与自行车换乘需求预测模型提供了有益的启发。模拟出行者选择轨道交通换乘自行车出行模式的行为，我们可知出行者需要对交通方式进行两次选择，一次在轨道交通与公交、机动车、自行车方式之间进行选择，另一次在选择轨道交通方式之后与公交、机动车、自行车、步行的换乘方式之间进行选择。因此，我们需要构建两层非集计模型来模拟出行者的交通方式选择与换乘方式选择行为，上层模型用于分析轨道交通、公交、机动车、自行车方式之间的选择行为，下层模型用于分析换乘轨道交通的自行车、机动车、公交与步行方式之间的选择行为。由此，本文将改进已有预测模型，在分析确定出行方式选择影响因素的基础上，并将其作为解释变量，建立基于Nested Logistic的轨道交通换乘自行车出行方式的需求预测模型，该模型将出行方式的选择肢按照树状结构分两层表示。
2 模型构造
在设定Nested Logistic模型的结构时需将决策方案分为若干个层次。一般分类原则是将同一类型的选择方案作为同一层次，不同类型的选择方案作为不同的层次，从而将复杂的决策过程整理成为一个具有层次性的树状结构图。通过模拟城市居民出行方式的选择过程，本研究将轨道交通、公交、机动车、自行车方式之间的选择作为模型的上层，换乘轨道交通的自行车、机动车、公交与步行方式之间的选择作为模型的下层，构造轨道交通换乘自行车方式的两层Nested Logistic模型，形成两层树状结构，在每一层中应用多项Logistic回归模型计算各个选择肢的概率。
3 模型解释变量的选取
出行方式选择的影响因素较多，众多学者在此方面进行了深入分析。将自行车设施因素纳入到出行方式选择的影响因素中。从已有研究来看，个人属性、出行特征、交通方式服务与设施水平都将影响出行方式的选择行为，此外，拥有交通工具的情况和不同的出行目的也能够影响出行方式的选择行为，因此，本文在归纳已有影响因素的基础上，增加个人拥有交通工具与出行目的，将影响出行方式选择的因素分为三大类，即个人属性、出行特征、交通方式服务与设施水平，并将其作为Nested Logistic模型的解释变量，。
4.分析与讨论
从出行方式选择模型的参数标定结果中可以看到，小汽车数量与交通方式的舒适性对选择轨道交通方式出行的影响较为显著：没有小汽车的个体选择轨道交通方式出行的可能性大于拥有1辆以上小汽车个体选择轨道交通方式出行的可能性；对交通方式舒适性要求高的个体选择轨道交通方式出行的可能性较大。小汽车数量与自行车数量对选择公交方式出行的影响较为显著：没有小汽车与自行车的个体选择公交方式出行的可能性较大。年收入与出行距离对选择机动车方式出行的影响较为显著：年收入低于4万元的个体与出行距离小于3km的个体选择机动车方式出行的可能性较小。
从轨道交通换乘方式选择模型的参数标定结果中可以看到，出行目的、出行距离、交通方式的便利性与安全性对选择轨道交通换乘自行车方式出行的影响较为显著：而拥有小汽车的个体选择轨道交通换乘机动车方式出行的可能性较大。
从上述分析中我们可知，倾向于选择轨道交通换乘自行车出行模式的典型出行特征为以旅游为目的并且出行距离在3～5km之间，倾向于选择轨道交通换乘自行车出行模式的个体对交通方式便利性和安全性的要求较高。
因此，为了更好的鼓励城市居民更多的选择轨道交通换乘自行车出行的模式，在轨道交通站点与公共租赁自行车或私人自行车换乘点的规划设计与管理中，应当以使用的便利性和安全性为主要目标，简化换乘的程序，缩短换乘的距离，推广轨道交通与公共自行车租赁的一卡通业务，开辟自行车专用道，以快捷、便利、安全的优质服务水平吸引更多使用者。
5 结语
本文提出了基于Nested Logistic模型的轨道交通换乘自行车方式的需求预测方法，检验结果表明模型拟合度较高，模型参数估计结果可以为轨道交通站点周边自行车租赁点的规划与设计提供所需数据，还能够为鼓励轨道交通换乘自行车方式的低碳出行的政策制定提供依据。基于模型分析结果，本文提出了针对轨道交通站点与自行车租赁点或存放点在规划设计与管理方面的一些政策建议。
第9篇：低碳出行的建议范文
［关键词］低碳；可持续发展；公路运输；策略
交通运输方面的飞速发展连带着环境问题暴露出了大量的问题，人们对于低碳经济的关注日益增加。因此想要改善公路运输带来的环境问题，就要实行低碳的可持续发展。在公路运输方面，要搭建起低碳的运输体系并且进行不断的完善，满足经济的发展。
1低碳经济与低碳公路运输的内涵以及发展意义
1.1低碳经济
对于低碳内涵的理解，是指在经济的发展过程中，温室气体的排放很少或者基本上没有。作为温室气体排放者之一的公路运输，发展低碳经济将会对二氧化碳的排放量进行有效控制，从而避免极端天气的出现对人们造成的不可挽回的危害。因此，低碳经济的大力提倡与发展，响应了经济的可持续发展，实现了节能减排，对我国大力倡导的生态文明的建设提供了良好的方向。
1.2低碳公路运输
低碳经济的提出，为低碳公路运输提供了思路与方向。通过对以往的运输工具以及运送的方式进行不断改进，对减少能源的消耗、温室气体的排放等方面进行持续改进，从而发挥运输的作用，这就是低碳经济下的公路运输。公路运输在低碳运输方式的指导下能够得到更好、更优的发展，顺应了建设生态文明、现代低碳运输的发展趋势。除了对运输载体本身的改善，在其他方面，如基础性设施的建设、运输技术等方面也要进行改进，从而实现公路运输的低碳发展，对经济的可持续发展有着积极的意义。
2公路运输低碳环境下暴露的问题
2.1能源使用的消耗以及污染严重
我国的能源主要以矿产资源为主，重工业发展是我国的经济主体。不可避免，在公路运输中，矿产资源是最主要的消耗能源，而为支撑起公路运输需要有大量的矿产资源以供消耗。由此带来的一个严峻问题就是矿产资源属于不可再生资源，这与经济上提倡的可持续发展产生了矛盾。除此之外，也出现了不得不直面的问题——环境污染。矿产资源的大量使用造成了温室气体排放量不断增加，引起了全球变暖等气象灾害的蝴蝶效应。而除了温室气体的排放，还有其他污染物的排放。因此，公路运输的能源消耗与其气体排放问题应该受到重视。
2.2缺乏节能减排的意识
面对着日益严峻的气候问题，中国对联合国在气候变化谈判中提出的要求积极响应，将节能减排这一政策贯彻到底，为共同的地球环境做出努力。在对公路运输系统中进行节能减排的工作上，出现了一些问题，也使得我国节能减排的工作难度提升。主要体现出两方面问题。一方面，节能减排的宣传力度不强。宣传力度的差异导致部门执行力度的差异，甚至在宣传与否的情况下，出现两极分化的状况，例如城市的宣传力度强，节能减排的工作更重视，带来的效益也就更高；而农村完全没有宣传，对公路运输的低碳经济发展没有任何的推动作用。另一方面，是掌握节能减排知识专家的缺乏。这就导致了低碳宣传到位，对于知识的了解却不到位的情况出现，进而对公路运输的节能减排的实施产生了影响。
2.3技术的落后
公路运输最大的问题就是气体的排放。虽然伴随着经济的飞速发展，然而对于气体排放的问题上，我国的技术始终很落后。这就要求我国需要加大对减少气体排放问题的研究，增加科技投入，培养技术人才，为公路运输的发展提供源源不断的人才与技术支持。
3公路运输在低碳环境下的发展策略
面对着严峻的环境考验，以及低碳经济环境下对节能减排可持续发展的目标的实现，公路运输必须不断地进行技术革新以及宣传力度，对其发展主要提出以下几点策略。
3.1加强绿化，降低环境污染
矿产资源作为公路运输不可缺少的能源，产生的环境污染是不可消除的。而对公路运输环境污染的降低，可从增加绿化这一方面进行有效的遏制。首先，在交通出行方面，将公交作为优先出行的方案，减少尾气的排放，路程较近的，选择步行或者自行车出行；其次，对城市道路周围的绿化带进行建设，扩大绿化带的规模，对尾气进行吸收。
3.2改变传统运输，实现运输一体化
我国的公路运输结构存在着不合理的方面，那就是在货物的运输上，占据了公路总运输的一半之多。对此，应该转变这种比较传统的模式进行运输，从而将道路公交、铁路甚至是其他的运输方式都有效地结合起来，建立起共存的综合性运输体系。并且，要减少公路运输过程中出现的载空率，实现有效化运输，减少能源的消耗以及污染气体的排放。
3.3加大科技创新力度
公路运输在低碳环境下的运行是以科技作为支撑的。科技力度的投入，主要在以下几部分。首先，对汽车功能进行改造，将节能低碳的技术设计进汽车本身的构造中，使汽车自身对能源的消耗以及温室气体的排放有一定的控制作用，从而减少能源的消耗和污染问题的出现。其次，改善基本设施，实施节约运输方式，减少货物载空率。最后，培养创新型公路运输人才，提倡“走出去”，鼓励各国之间技术性人才之间的交流。
3.4加强低碳节能的宣传
在低碳经济环境下，贯彻落实节能减排的方针，实现可持续发展，需要加大低碳节能理念在公路运输上的宣传，增强群众意识，从而对群众进行科学选择公路运输进行引导。宣传力度的加强，对公民产生潜移默化的影响，从而唤起科学低碳、节能减排的意识，减少环境污染，降低能源消耗。在对公路运输低碳环境进行宣传的同时，还要注重对环保知识的宣传。环保知识的宣传，让大众对环境污染造成的危害有了充分的了解，从而自觉地选择低碳环境下的公路运输。
