汽车销量精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车销量主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车销量范文

*ST华菱（000932）公告，2017年1-12月，湖南华菱钢铁股份有限公司钢、材产量分别为1,732万吨、1,666万吨，较2016年全年产量分别增长约12%。公司同日公告，由公司下属子公司华菱涟钢及其他六家单位合作完成的“热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用”项目获得国家科技进步二等奖；2017年12月8日，被誉为“北极圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大项目—亚马尔液化天然气项目第一条LNG生产线正式投产。公司下属子公司华菱湘钢自2014年起，为5家亚马尔项目的主要模块生产单位供货。2017年12月10日，上海洋山深水港四期码头开港运行，这是目前全球最大规模、自动化程度最高的港区。华菱涟钢为该项目的重要供应商之一。日前，国内某制造企业为美国客户量身定制了40英尺的LPG(液化石油气)罐箱，实现产品首次直销美国。该批LPG罐箱所用钢板全部由华菱湘钢制造。

长城汽车：2017年度所有品类车型的总销量为107万辆

长城汽车（601633）公告，公司2017年度所有品类车型的总销量为107万辆，公司将2018年度的销量目标定为116万辆，较2017年的总销量增长8%。

福田汽车：2017年新能源汽车销量同比增75.54%

福田汽车（600166）披露产销数据快报显示，公司2017年汽车总销量为60.08万辆，同比增长13.12%；其中，新能源汽车销量为14296辆，同比增长75.54%。

第2篇：汽车销量范文

长安汽车最近日子颇为不顺。刚刚过去的4月份，公司旗下汽车销量全面下滑，自主与合资品牌双双沦陷。其中，长期销量颇旺的CS35同比下降77%。5月9日当天，公司公布4月产销数据后，股价下跌近6%，收盘于13.62元，市盈率仅为6.4倍。

长安汽车为何今年以来销量持续不振？未来计划如何改观？长安汽车估值在上市整车企业中属低位，申万26家整车车企中，21家市盈率高于公司。对于市场给出的这一估值，公司如何看待？就以上相关问题，《投资者报》记者向长安汽车发送采访提纲，得到了公司回应。

销量遭遇“滑铁卢”

因4月销量下滑之惨烈，业界称长安汽车遭遇史上最黑的4月。公司究竟此期间比从前少卖了多少辆汽车，得来了这样的评价？

合资品牌全线溃败，其中长安福特、长安铃木、长安标致雪铁龙销量分别同比减少20%、46%与85%，只有长安马自达比去年多销售216辆。

占据长安汽车销量半壁江山，且近年来发展蒸蒸日上的自主品牌此次也在劫难逃。其中，自主品牌轿车销量下滑尤为明显，逸动系列同比降幅为63%，悦翔系列则达到66%。

长安汽车所倚重的自主SUV销量同样急剧减少，较之去年4月，CS15与CS35销量分别同比减少50%与77%。今年4月，CS35只卖出3081辆，但在1～3月，其销量分别为1.8万辆、1.3万辆与1.7万辆。另一长安汽车明星SUV――CS75在4月间虽比去年同期销量只减少一成，为9545辆，但在3月与2月，其销量分别达到2.2万辆与2万辆，环比降幅惊人。

长安汽车为何4月销量大幅下降？不可否认的是，作为较早一批将自主品牌做得风生水起的车企，越来越多的后起之秀逐渐涌现，使长安汽车面临的市场竞争愈加激烈。

据乘联会的数据显示，中国1-4月份广义乘用车产量777万辆，同比增长3.5%；销量727万辆，同比下降1.4%。以上数据可看出，整个汽车行业销量比较低迷，但竞争却更加激烈。

此外，竞品的优异表现，也挤占了长安汽车旗下品牌的位置。就拿SUV来说，3月期间，长安汽车旗下CS75与CS35销量均超过1.8万，分别位列SUV销量排行榜第四与第八位。4月，长安汽车旗下却无一款SUV进入销量排行榜前十。比较之下，吉利博越与上汽荣威RX5，3月还未跻身SUV销量排行榜前十，4月销量却突飞猛进，分别为2.1万辆与1.6万辆，位列榜中第五c第九。

对于4月销量下滑的原因，长安汽车对《投资者报》记者表示：“目前来看，整个汽车市场形势比较严峻，行业批售同比负增长，预计行业零售同比负增长，公司前四月整体销量还是相对乐观的，长安汽车更关注的是长期的战略目标的达成、整体健康良性的发展。”

长安汽车销量的下滑引起广泛的关注，券商们纷纷对此发表观点。兴业证券研报称，长安汽车自主品牌方面，受长城哈弗新H6、荣威RX5、博越等竞品冲击，CS75、CS35销量出现大幅下滑。 西南证券也在研报中提示，长安汽车面临汽车行业增速放缓、合资品牌车型销售或不及预期、自主品牌车型推广或不及预期等风险。

或靠新品提振销量

对于销量数据的波动，长安汽车对《投资者报》记者表示，公司对完成今年销量目标仍有信心。公司今年以来销量不景气，原因也在于，所推新品还未发力。目前，长安汽车新车型除了已上市的CS95之外，其他都集中在下半年上市，而CS95受产能爬坡影响，销量正逐步上升。

加大推新力度，正是长安汽车提振销量的法宝之一。公司2017年有四款新品上市，SUV-CS95（已上市）、CS55（下半年上市）、轿车睿骋CC、MPV凌轩（5月18日上市），同时还将有十余款改款车型上市。

“随着这些全新车型的上市，以及全新工厂投入使用，产能得到释放，公司会迎来新的销量增长。我们届时会根据产品上市节奏对产能布局及营销布局进行调整，为后续新品带来的产能和营销压力做好充分准备。”长安汽车告诉本报记者。

长安汽车的这些新品会有怎样的市场表现，部分业内人士并不看好。理由在于，对于属紧凑型SUV的CS55来说，其所聚焦的是目前车市竞争最激烈的细分市场，这一细分市场早已拥挤不堪，想在血海中杀出重围并不容易。

长安汽车对此却有另一番看法，其对《投资者报》记者表态：市场竞争激烈代表着市场机会和认可，越是激烈的市场越代表是消费关注度的重点。CS55是长安产品布局的新品，代表了长安全新的设计，同时CS55的性能代表了长安目前的全新水平。CS55自4月份上海车展亮相，受到市场的高度关注，他们相信上市后会取得不错的成绩。

而以上市新品的销售数据看，其市场表现还不足以令长安汽车信心满满。CS95今年3月销量为4400辆，但与价位相近的广汽传祺GS8高达1万辆的销售数据相比仍有差距。

第3篇：汽车销量范文

2011年12月30日，上汽集团公告称，继2005年产销跨越100万辆、2009年跨越200万辆、2010年跨越300万辆规模后，在市场增速趋缓的形势下，全年销量仍然突破400万辆大关。

当日，上汽集团还了《关于发行股份购买资产实施完成暨股份变动公告》，表明上汽通过资产重组已实现整体上市。本次并购重组标的资产评估值约291.19亿元，从停牌到取得中国证监会正式核准批复用时7个月，重组完成后上海汽车工业（集团）总公司资产证券化率从81.15%提升至99.34%，是去年国内A股市场当年启动并实施完成的最大并购重组项目。

但尴尬之处在于，凭借合资品牌的销售业绩无法成就上汽的全球梦想，尽管其绝大部分销量和利润贡献都来自旗下出色的合资公司，仅上海通用和上海大众两家合资公司就占据了上海汽车高达96%的利润份额，但自有品牌的销量却捉襟见肘。相比之下，东风公司2011年自有品牌销量已达100万辆之巨。

销量连升

上汽一早就梦想成为全球汽车业巨头，其眼下在中国本土车企的一哥地位就像看上去一样难以撼动。

商业咨询公司Alix Partners在2011年的调研报告显示，未来最有可能取得成功的中国本土汽车制造商是上汽集团和吉利汽车公司，丝毫没提到前者主要的竞争对手―大型国企一汽集团以及东风公司。

2010年，上汽集团共售出汽车358万辆，控制了高达20%的中国汽车消费市场，比国内市场份额居于第二和第三位的东风公司和一汽集团分别多出85万辆和103万辆。2011年12月30日，上汽集团公告称，在市场增速趋缓的形势下，全年整车销量达到401万辆，同比增长11.9%，远超全国平均增幅，其在国内市场的领先优势再度扩大。

拥有3家百万级销量的子公司是成就上汽这一龙头地位的关键所在。上海通用和上海大众一直雄踞国内轿车制造商销量的前两位，雪佛兰科鲁兹、别克新君威、新君越、上海大众朗逸、途观、新帕萨特等中高端车型一经投放，就成为细分市场的佼佼者；而上汽通用五菱则长久以来把持着国内交叉型乘用车市场的半壁江山。

上汽集团总裁陈虹此前称，该公司到2015年末将力争实现整车销量600万辆，并计划为此投入220亿元人民币。而一位证券分析师提供的公司研究报告显示，到2016年，上汽可能成为一家销量超过700万辆的跨国汽车制造巨头。

立足本土

上汽正在成为券商眼里的摇钱树，后者对其评级不是买入就是增持。

“展望国内汽车市场，我们认为具备以下三个特征的公司将更有可能脱颖而出，抢占更多市场份额。”瑞银证券的研究报告称，三个特征分别为，较强的本土研发能力，能够持续推出适合中国的新车型；合理的经销商网络布局、较高的运营效率和盈利能力；以及强大的本土化能力。“A股相关的上市公司中我们更加看好上海汽车。”在分析师看来，强大的本土研发能力是未来参与竞争的关键。跨国公司的经验表明，能够持续推出适合当地的新车型，对推动一个公司的汽车销量起到的作用至关重要。

没人能否认上汽是本土化研发的个中高手―上海通用开发的赛欧不仅销量持续攀升，还成为通用公司抢占印度市场的法宝；而上海大众虽不及一汽大众利润丰厚，却公认在研发能力上远胜后者，其一直奉行对引进车型每车必改的产品策略；上汽通用五菱宝骏的销售业绩让上海总部也喜出望外，公司还得以避免在交叉型乘用车市场转入萧条的年景陷入危机。

重心上移

上汽集团最初是通过与大众和通用的合作成为中国头号汽车制造商的，但凭借合资品牌的销售业绩无法成就上汽的全球梦想。尽管该公司一直通过抽调合资公司的人才向自主乘用车项目输血―上海大众、上海通用的高管分别构成了后者的制造和营销体系，其研发团队则来自泛亚技术中心，上汽绝大部分销量和利润贡献仍来自旗下出色的合资公司，仅上海通用和上海大众两家公司就占据了上海汽车高达96%的利润份额。

一项于2011年2月启动、以整体上市为意图的资产重组计划可能扭转上汽利润来源的畸形架构。

4月1日，上汽集团董事会、监事会通过了以非公开发行的方式向上海汽车工业（集团）总公司以及上海汽车工业有限公司购买其持有的从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务相关公司股权及其他资产的重组方案。12月30日，资产交易实施完成，整体上市项目终告收官。

第4篇：汽车销量范文

关键词：汽车消费需求；人均可支配收入；汽车保有量

一、引言

在进入新常态后，经济增长进入中高速增长阶段：外需增长疲软，进出口增速低迷，个别月份甚至负增长；投资特别是固定投资增幅下降十分巨大；而消费成为了唯一亮点。耐用品是指能够在多个连续的时期内提供效用的产品，它同时具有资产和一般非耐用消费品的特性。与非耐用品的最大差别在于，耐用品在初次购买之后能够持续使用。

汽车工业在国民经济中有着重要的地位和作用，是我国支柱性产业之一。国内汽车工业整体保持良好增长态势，整车与零部件行业规模和体量持续扩大，但增速有所放缓。在2014年全国汽车工业总产值为42324.24亿元，较2013年（39225.43亿元）增长7.9%。改革开放以来，我国汽车产业得到了快速发展，居民的汽车消费也日益普遍。

二、模型构建与数据处理

1.数据收集

1978年改革开放，我国经济进入发展的新局面，汽车工业销量年年都有进步。数据来源为数据均来源于中国汽车协会1997年～2014年历年《中国汽车工业年鉴》和国家统计局2015年《中国统计年鉴》。各种统计结果见表1中。

经过调整变换可得：

从模型中可以看出，汽车消费量不仅与当期价格和保有量相关，也与滞后期的汽车销售价格和保有量相关。

3.平稳性检验

本文采用ADF单位根方法来检验变量的平稳性。四个变量均为一阶单整序列，变量之间能否建立回归方程，需要验证其变量之间的协整性。

4.协整关系检验

使用Johnansen协整检验检验多个变量间是否为协整，通常，也Q谓JJ检验。

上述结果表明，这四个特这根之间存在协整关系，迹检验和最大特征根检验都表明存在两个协整向量。

5.误差修正模型

Johnansen协整检验证明4个变量之间存在协整关系，因此需要误差修正模型。得出汽车消费误差修正模型：

对于汽车消费函数模型，F统计量的概率为0.000，即模型可以通过显著性检验，DW值也表明变量之间不存在自相关，拟合优度较高。

带入使用耐用品的存量调整模型：

经计算得出中国汽车需求的价格弹性为8.59>>1。由此可见，对于长期均衡的汽车市场，汽车对于中国人来说依旧是奢侈品。收入、当年的汽车保有量对汽车消费有显著性影响，而降价对增加汽车销量有着巨大作用。

三、研究结论及政策启示

本文从宏观角度定量分析了汽车价格、人均收入和汽车消费需求之间的关系。利用中国1996年-2013年汽车消费的宏观数据，引入消费品存量调整模型，总的来讲比较符合消费函数理论。我国普遍存在居民消费率偏低的问题，汽车消费又占了处房子外最大的消费，因此提升国内汽车消费对扩大内需成为经济发展水平的重要举措。本文对于人均可支配收入和汽车价格对居民汽车消费的影响，根据这一结论，结合中国当前的实际情况和本文宏观的消费函数的构建结果，本文提出以下建议。

1.政府责任

国家指定的法规、政策都会影响汽车消费量，或促进或抑制。如当前的汽车消费税，现在对低排量汽车减免消费税，就可以降低汽车的平均售价，进而促进汽车的消费需求。

在今天城乡差距巨大，广大东部沿海城市汽车拥堵现象严重，部分已经赶超发达国家，而西部地区和广大农村地区的收入偏低，且差距不断扩大。增加中西部收入是最好的办法。对中西部汽车行业进行补贴降低售价。

2.居民消费观念

消费者收入直接决定了消费能力，消费者收入越高，其产业消费结构越高。如今，人均可支配收入的增加却远远赶不上GDP的增幅，居民收入增幅的下降对居民消费支出具有敏感性。此外收入差距的扩大，预期支出的上升都制约居民消费的提升。此时，政府着手住房、医疗、教育等方面，扩大投入，可以帮助居民适当的转变消费观念，增加消费支出，让他们有更多的生活消费意识，可以提高居民整体消费水平。从而提升汽车消费的支出。

3.汽车消费对其他行业

对于汽车企业来说，中国的汽车市场远远未达到饱和，广大的中部、西部以及三线以下城市还有着广阔的市场前景。汽车在居民消费中依旧属于奢侈品，因此生产出价廉质优的汽车产品是最好且最快的扩大企业规模的方式。

总之，汽车消费需求的扩大，以及社会内需的扩大需要社会各个力量的综合考虑。

参考文献：

[1]国家统计局.中国统计年鉴[Z].北京：中国统计出版社，2015.

[2]中国汽车工业协会.中国汽车工业年鉴[Z].天津：中国汽车技术研究中心，1997-2014.

[3]石琼，吴群琪.影响私人轿车拥有的因素分析[J].长安大学学报（社会科学版），2005，7（2）：24-29.

[4]马新力，袁莉.中国汽车市场及消费者行为研究[J].天津市财贸管理干部学院学报，2006.4.14-15.

[5]陈立中.中国汽车产业需求估计，供给分析和兼并重组福利效应模拟--基于BLP等模型和来自乘用车市场的例证[J].中国软科学，2013.6.151-157.

第5篇：汽车销量范文

雯女士结婚前以个人名义贷款购买了一辆小汽车，机动车登记证书上登记的是雯女士的名字。结婚后雯女士和其丈夫共同偿还了首付款之后的余额。现在雯女士和其丈夫准备离婚，离婚时财产分割中该汽车应该如何处置？

值班律师解答

北京市万国法源律师事务所朱国恩律师

本案涉及的是离婚时夫妻共同财产的分割问题。要正确分割离婚财产，首先要准确区分夫妻共同财产与夫妻个人财产。

我国自1998年开始实行个人消费汽车贷款，由贷款人先支付银行规定的一定比例的购车首付款，对于余款如果还是完全由原先的贷款个人偿还当然不存在问题；如果是结婚前由夫或妻一方付了首付款，结婚后由夫妻共同偿还，一旦离婚，则对共同偿还的部分必然产生分歧。

汽车是一种特殊的动产，其所有权的取得有其特殊性，机动车权属登记是机动车所有权取得的必经程序，只有办理了汽车产权登记，才能真正取得汽车的所有权。

那么是否汽车产权登记在个人的名下，它就一定是夫妻个人财产呢？这还要结合我国婚姻法的规定具体问题具体分析。我国婚姻法对夫妻财产制度采取法定夫妻财产制与约定财产制相结合的模式，约定夫妻财产制是指夫妻双方通过协商对婚前、婚后取得的财产归属、处分以及在婚姻关系解除后的财产分割达成协议，并优先于法定夫妻财产制适用的夫妻财产制度。

可见，在夫妻双方没有约定的情况下，夫妻关系存续期间所取得财产一般是夫妻共同财产，而根据婚姻法第18条规定“一方的婚前财产”一般是夫妻个人财产。所谓“一方婚前财产”包括婚前个人所有存款以及婚前为结婚所购的用于个人使用的生活用品、普通的生产资料和生活资料。婚前在婚姻法上是指夫妻双方办理结婚登记以前。本案中雯女士的汽车购买于其结婚之前，而结婚后雯女士和其丈夫对汽车所有权归属没有约定，那么适用法定财产制，汽车是其在结婚之前以个人名义贷款购买并把汽车产权登记于其名下，则属于法定的“一方的婚前财产”，雯女士对这辆汽车拥有完全的所有权，是其个人财产，离婚时不能对该汽车进行分割。

但是该汽车的首付款之外的余款又确实是雯女士和其丈夫婚后共同偿还的，如果汽车产权归雯女士，那么对于其丈夫的付出，在离婚时又该如何保护呢？根据婚姻法相关规定，婚前一方欠债属于各自所负的个人债务，夫妻双方当事人之间没有特别约定的，不能用婚内共同财产偿还，如果欠债一方用夫妻婚后共同财产偿还，离婚时，另一方可以要求其偿还相应的部分。所以本案中，雯女士在结婚前以个人名义贷款购买汽车的债务应是其婚前的个人债务，在婚后用夫妻共同财产偿还了，那么雯女士的丈夫就有权就婚后用夫妻共同财产偿还的汽车贷款要求分割或获得补偿。一般是由获得汽车产权的一方把夫妻共同偿还的贷款的一半补偿给对方。

第6篇：汽车销量范文

[关键词]小排量汽车营销环境营销策略

据中国汽车工业协会的数据显示，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%.而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%.这与我国大排量轿车销售量大幅度上涨形成鲜明对照，说明节油减排效果明显的小排量车型，市场占有率呈现逐年萎缩的态势。

为了更好地分析小排量汽车市场下滑的原因，制定相应的营销策略，有必要先分析小排量汽车的营销环境。

一、小排量汽车营销环境分析

1.经济环境对小排量汽车影响至关重要，利弊兼有。有利的方面有：一是国内经济增长较快。2007年，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%，连续五年增速达到或超过10%，国民经济保持平稳快速发展；二是居民收入有很大的提高。2007年城镇居民人均可支配收入13786元，扣除价格因素，实际增长12.2%；农村居民人均纯收入4140元，扣除价格因素，实际增长9.5%；三是国内油价居高不下。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到2007年的每升5.34元，涨幅达到36%.这些对小排量汽车的市场发展是一个不可多得的机会。不利的方面是其他消费品价格上涨较快。据统计，2007年居民消费价格上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，商品零售价格上涨3.8%.这种物价不断的上涨直接或间接降低了消费者对汽车尤其是小排量汽车的购买力。

2.消费者对小排量汽车需求存在误区。一般来说，小排量汽车具有节能、环保等优势，因此，在国际油价频频上涨，我国石油消费压力日增之际，消费者应该会更加青睐小排量汽车。可事实上，消费者选择的不是环保节能的小排量汽车，而更多的是选择被号称为“油老虎”的某些大排量的汽车。造成消费者对小排量汽车需求误区的原因主要有以下几点。一是购车者认为“小排量”就是劣质的代名词。其实，“排量”大小并不能反映车辆质量好坏，小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车。二是消费者购车主要是追求名利，张扬个性。很多消费者认同大排量汽车驾驶时很过瘾，能充分展现自己的个性，满足自己的虚荣心；而小排量汽车在这方面则不能与之相提并论。会计论文

3.政府政策没有真正惠及到小排量汽车。目前，尽管国家出台能源环保政策并进行了汽车消费税调整的改革，但小排量车型市场表现仍处于低迷状态，究其原因，还是政府政策没有真正惠及到小排量汽车。首先，早在2004年，国家将低税率档次由原来的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，这样就使得排量小于1.0L的汽车失去了竞争优势；其次，国家对小排量汽车的购置税没有实行补贴、减免税费等优惠政策，而是实行和其他大排量车一样上缴诸如保险税、路桥税、车船税等的政策；第三，部分地方政府制定对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。可见，国家对环保节能的小排量汽车基本上没有明确的优惠政策，而且有些政策还无形中限制了小排量汽车销售和发展。

从上面营销环境分析看出，小排量汽车市场之路依然坎坷，因此，企业必须要主动采取行之有效的营销策略，才能有效地开拓市场。本文主要从产品策略、广告策略和公关策略三个方面来阐述。

二、小排量汽车的产品策略

要想扩大小排量汽车市场份额，关键要提高产品的价值，这样才能让市场接受，让消费者接受，真正打破消费者心目中的“小排量”就是劣质品的认识误区。

1.提高小排量汽车的质量。目前，我国小排量汽车整体上看存在质量不高、技术含量低的情况。因此，必须采取以下措施，提高产品质量。一是加大科研资金投入，增加小排量汽车技术含量，提高核心产品质量；二是按照消费者个性化需求设计外观，提高形式产品质量；三是注重品牌建设。汽车品牌尤其是名牌汽车，其本身就具有很高的市场价值，能满足消费者追求名利的消费心理，因此，注重品牌建设有利于提高小排量汽车的附加价值。

2.提高产品售后服务水平。售后服务是否完善，会直接影响小排量汽车期望质量的高低。目前，由于服务人员技术不精湛和企业服务措施不到位，使得许多汽车售后服务水平偏低，因此，必须采取有效措施，提高小排量汽车的售后服务水平。一是大力培训售后服务人员，提高他们的服务水平和维修技术；二是在售后服务过程中，采取某些相应措施给修车者提供便利，如提供代步车，以方便那些因修车而暂时无车使用的消费者。

三、小排量汽车的广告策略

小排量汽车企业和经销商在广告上投入少，制作草率，缺乏创意，影响了广告的效果，因此，企业制作广告时必须精心策划，以提高广告的效果。

1.慎重选择广告媒介。企业和经销商应该根据消费者的基本情况，对不同消费群体选择不同的广告媒介，如对知识型白领，由于其工作时间大部分在室内，加之其比较喜欢读书看报，采用报纸和杂志比较合适；而对经常外出的消费者可采用以墙体广告、广播为主，也可辅以报纸杂志广告，这样广告效果相

对来说要好一点。

2.广告设计要有创意。一个成功有创意的广告，能最大限度吸引消费者的注意力，并使之产生共鸣。首先，广告设计要精心挑选形象代言人，如挑选大家公认的成功人士做轿车代言人，这样给人的联想是：拥有这样的车是成功的象征。其次，广告设计还要能表现汽车利益属性，如宝马广告有这样一组画面：在冰封雪地的海岸上，一只企鹅远远望着一辆快速奔驰宝马轿车，自愧不如，这则广告将宝马“完美的驾驶工具”的属性表现得淋漓尽致，这是小排量汽车进行广告设计值得借鉴的。

3.广告投放地要以城镇为主，不断向城乡结合地带扩散。由前述可知，随着国民经济的飞速发展，农村居民收入也有了很大的提高，这为他们购买小排量汽车奠定了坚实的物质基础。依据相关人士预测，当前使用低速货车、摩托车的农民将会是今后小排量车的一大消费群体。因此，小排量汽车广告不能忽略农村，否则，从长远来看，其广告效果要大打折扣。会计论文

四、小排量汽车公关策略

我国很多小排量汽车企业和经销商没有采取行之有效的公关策略，这也是导致小排量汽车没有真正享受到政府优惠政策、没有被消费者接受的原因之一。因此，企业有必要采取相应的公关策略，提高小排量汽车的整体形象，改变政府和消费者对小排量汽车的态度。

1.有效进行政府公关。小排量汽车企业应该精心策划，对政府进行有效的公关活动，做到合情、合理、合法，具体可采用以下措施。一是绿色环保原则。企业应该向政府部门强调小排量汽车节能、环保，并出处具体的相关标准和数据，说明小排量汽车是节能环保的“护花使者”；二是公平原则。一般来说，高耗能高污染产品应该课以重税，而低耗能低污染理应征收低税，这是放之四海而皆准的道理。企业以此为突破口，运用适当的方法和技巧，相信政府部门会做出适当的考虑，并制定出对不同排量车型征收不同税收的法律法规。

2.提升整体形象公关策略。首先，企业可利用重大事件或制造重大事件，邀请某些政府部门主管领导或者当红明星参加，并运用适当方法，免费赠送为他们量身定做的小排量汽车，让这些领导者或明星愉快的乘坐小排量汽车。这样小排量汽车就会以“高档优质”的形象出现，并得到极好的宣传，就不会出现某些地方领导为了提高城市形象，做出禁止小排量汽车通行的决定；其次，企业要热衷于社会公益事业，如提供绿化赞助，给为绿化做出很大贡献的人颁奖；为贫困学子设立助学基金等。这些公关活动一方面将会给很多消费者带来实惠，另一方面会使人认为这样的企业是一个道德感和责任感很强的企业，企业和产品的良好形象将会因此而永远留在收益者和相关人群的心中。

总之，在机会和威胁并存的营销环境下，小排量汽车企业只有主动出击，制定上述有效的营销策略，才能真正保持并扩大其市场份额。

参考文献：

[1]郑祖华：汽车消费需求与营销对策[J].商场现代化，2008（6）。

第7篇：汽车销量范文

讯：汽车网络营销在去年车市旺季情形下达到。

荣威550在去年6月份进行了为期两周的网上4S店550优先提车权活动，通过模拟线下售车的全过程，让汽车购销双方足不出户即可实现网上看车、选车、咨询、订单生成的全过程，并且让55名消费者以直接提取现车的方式，购买到当时货源紧张的荣威550；广汽本田组织了iFITclub飞度车友社区，为用户群提供交流的平台，消费者也可以直接在网站上提交自己的购车意向，从而成为飞度的车主；北京现代i30在新车上市后打造了网络改装大赛，为消费者提供了一个虚拟舞台，第一名可获得i30一年的免费使用权，据悉，此次活动专区点击率超过10万人次，产生优秀改装作品2286件，为这款时尚小车聚集了不少人气。

业内人士认为，国内的网络营销处于探索阶段，还不成熟。据统计，美国大约有80%的购车需求来自网络销售。不过随着网络销售模式的逐渐规范，有形市场的销售功能将得到扩大，到那时网络销售的优势才能真正显现。

而体验营销在汽车行业更是屡见不鲜，长城汽车佛山赛通专营店将哈弗M2上市办成越野赛体验，这是因为哈弗之前上市就成功举办过类似的体验活动，而上市以来的销量可见证一切。另外，从“极限24小时”，到“天生强悍”，我们看到了海马延续了体验式营销；去年凭借新君威翻身的别克，也将“别克S弯挑战赛”玩得炉火纯青；豪华SUV更是体验营销的忠实拥趸，大众途锐的场地越野试乘试驾吸引消费者“芳心”无数；讴歌南海店也建起了佛山首家试车专用私家赛道，为车主提供了出门就能体验讴歌MDX的操控感受；此外，许多曾经被视为豪华驾控车才有“资格”举办的漂移体验早已变成“平民享受”，奇瑞、吉利、斯巴鲁、MG等，不分国产或合资，不管小车大车，都玩起了漂移，找一些驾控高手带着客户将体验“晕眩”的感觉。

不管是网络改装大赛、工厂参观、车展展出，还是经销商举办的各类试驾运动会，都需要花费不少广告费用，那么，这种营销成本是否能拉动汽车的销量呢？多数经销商认为，这类营销活动一般不好用实际销量来衡量，但无论是网络营销还是体验营销，都能让消费者及其亲戚朋友更加了解某种车型的性能，最终有助于树立和传播该车的品牌形象。(来源：新快报；文/袁平峰)

第8篇：汽车销量范文

延长周期，捆绑用户卖服务

卖车不是一锤子买卖。消费者从拿到车钥匙的那一刻开始，就进入了汽车后市场的消费周期。汽车产业要做的，就是积极寻找一切可能的“售后商机”，争取在4到5年的周期中捆绑住属于自己的用户：在装饰、保养、维护、改装等硬招式用尽之后，互联网企业们“卖服务”的软刀子就派上了用场。各大厂商纷纷把互联网的各项服务整合到汽车上，推出各自的汽车云服务。这些云服务整合了导航、娱乐、社交、防疲劳，甚至自动驾驶。它们让车主尽量轻松愉快的同时，也对服务本身产生欲罢不能地依赖。这样，用户在5年的周期里会一直和企业保持关联，同时企业也可以获得用户的最新信息，5年后，用户换车时，首先会考虑曾经为其提供过服务的企业。

目前，谷歌、苹果、百度、阿里等互联网巨头都与汽车厂商有云服务合作。照这个势头发展下去，或许未来的汽车会变成这个样子：你发动你的汽车，系统提示，“尊贵的钻石用户您好，根据您上次的使用记录，系统已经将座椅调成躺卧模式，全景天窗已开启，车窗帘全部关闭，音乐助兴节目将在这段15秒的广告后启动，如需升级系统请扫描屏幕下方的二维码，祝您驾乘愉快。”

消费闭环，平台布局先卡位

在“闭环”这个说法之前有个类似的说法，叫“一站式消费”，简单说就是让消费者的钱都花在同一个商家身上。汽车行业想形成闭环，最理想的模式就是把造车、卖车、贷款、后市场、云服务、二手车，整合到同一个厂商旗下。为达到这个目的，我们需要互联网企业常挂在嘴边的“布局和卡位”。

汽车厂商一方面建设车联网和云服务，另一方面也在建设直销渠道。预计2015年，直销销量将占汽车总销量的10%以上。而汽车电商，以易车为代表，除了和厂商经销商合作，用惠买车和易车商城、易车惠吸引新用户之外，也布局了汽车金融平台和二手车汽车市场，同时也开始撬动包括预约保养、洗车、代驾等在内的汽车后市场服务，覆盖用户买车、用车、换车的汽车消费闭环，方便用户享受一站式汽车电商服务。而互联网巨头阿里今年也宣布成立了汽车事业部，同时出击汽车电商、汽车服务和云系统三个战场。这其中的合纵连横和兼并重组蔚为缭乱，未来的竞争和碾压也会十分惨烈。然而，闭环能够降低单项服务成本，提高整体利润，也难怪厂商们趋之若鹜。

第9篇：汽车销量范文

在我国汽车影音零售市场这片刚刚开发的处女地中，外资品牌却已占据了大半江山。其中，日系品牌在我国市场占有率达50%~60%，包括先锋、松下、索尼、阿尔派、歌乐、JVC、健伍等知名品牌先后进入中国，并且在国内设立了工厂或SKD组装其品牌汽车音响。松下宣称其2002年在中国汽车音响零售市场份额已达23%，其2003年的目标是由23%的市场份额增长到25%，2005年将继续扩大到30%。

而在汽车影音的零售市场，90年代国内厂家的品牌与质量还常常不能获得车主的信任。例如在改装市场上，为了改善车载音响效果，将原装的卡座模拟信号改装成数字信号的车主，在选择品牌时，以前绝大多数将目光投向了洋品牌。但现在由于价格原因，越来越多的车主选择国产品牌。 2000年以后，随着国内家电企业的进入，不断地蚕食国际知名品牌的市场份额，以良好的售后服务、良好的信誉度、技术的快速跟进，便宜的价格在市场中得到消费者和经销商的青睐。

当前国汽车影音市场主要有前置和后置2部分。前置主要是指主机，其中有CD、VCD、DVD和显示屏；后置主要是指扬声器，功放等。后置产品差别很大，价格相差也很大，改装一辆的的后置可以花1、2千元可以听，但花30万元也不一定能能满足发烧友的要求。以西门子VDO、莱福、雷霆、KICKER、MA、大地震等为主，目前，世界级顶级品牌美国的麦景图、英国的麦古龙、DLS等也逐一登陆中国，高档的后置产品是一种艺术品，适合播放流行乐和摇滚乐，非常注重音质，其产品以音质纯净自然，设计细致入微著称。企业是经常上百年的音乐的沉淀而来的，在这里不列为产品的范畴，不做过多的分析。我们在这里分析的汽车影音产品就是指前置产品。

前置产品在市场中的品牌布局可概括为两头大中间小：

一头大是指日系品牌

占据了60％的市场份额，属于一线品牌，这个“大”主要指市场份额占有大。主要品牌先锋、松下、索尼、阿尔派、JVC、建伍、菲利浦、歌乐、西门子VDO、歌乐等先后进入中国。他们在国内设立工厂或SKD组装其品牌。其中，先锋、阿尔派为专业的影音品牌。

歌乐是进入中国是80年代，是最早进入中国市场的汽车影音品牌，因为进入比较早，汽车影音产品还属于空白，很快在消费者和行业内建立了较高的知名度和美誉度。在90年代末，随着其他品牌的陆续进入，歌乐在市场中不再是一枝独秀了，市场被迅速分化。歌乐认为是商的原因，所以在中国不断的更换商，致使产品经常出现断档的现象。但市场不会因为商的改变而起色。2000年左右歌乐终于找到了产品在市场中的毛病，价格虚高。于是为了降低成本，在国内组建工厂，自己设计、生产、销售。但由于准备不充分，磨具粗糙、质量检测不严格等原因使产品不能满足市场的需求，销售受阻。歌乐品牌迅速被挤出一线品牌行列，歌乐在中国汽车影音行业里的沉浮是属于一个非常典型的案例。

松下、索尼、JVC这些日系品牌是在90年代进入中国汽车影音行业，他们都是家电行业的佼佼者，他们凭借家电行业里的影响力，在汽车影音行业里攻城拔寨，一路高歌猛进。它们以产品外观时尚大方、面板精致、功能稳定、售后服务完善等得到消费者的认可，但同时价格也不菲。

建伍、阿尔派、先锋这些日系品牌也是90年代进入中国汽车影音行业，但都有家用音响行业的经历，做汽车影音行业也相对较早，较专业，但品牌知名度在中国不如松下、索尼高，但更专一的行业经验在市场中有表现比较强劲，增长也比较快。

菲利浦也属于小家电品牌，这也是家喻户晓的。也曾经进入中国汽车影音市场，但由于各种原因，后来退出中国市场，与2004年正式进入中国市场，靠强大的品牌影响力得到许多大批发商的认可，迅速在全国建立了销售渠道，但由于选择OEM厂家的失误，质量不能得到保证，产品使用中的稳定性不够好，从此市场中表现不瘟不火。

西门子VDO以后置产品为主，但同时也有前置产品，主要渠道在汽车生产厂家（前装市场），如上海大众汽车就是用他们的产品。

中间小是指国内汽车影音企业

主要在市场中处于二线品牌，这个“小”指品牌数量的少，且市场份额小。一方面有家电巨头进入汽车行业，创维、康佳、新科、TCL、爱国者、中兴、华为、京华、上广电等。另一方面是以出口为主，然后转为内销的厂家，如德兴数码、necvox、上海晴田、数码、好帮手、华阳、红雅仕等。

家电巨头进入汽车行业，靠的是在国内家电行业的品牌影响力，比一线品牌更加便宜的价格，这些家电巨头加入，是产品更加多样化，消费者也有更多的选择，改变了以前一线品牌独霸天下的局面。但也因为这些家电巨头没有掌握核心技术，自己没有生产线，产品处于OEM贴牌阶段，在市场中很难得到渠道商的认可。但这些家电巨头想学习家电的成功模式（价格和规模与一线品牌竞争），就好像当初打败松下、索尼彩电一样。至于能不能取得胜利，在笔者的文章《五问家电巨头进入汽车电子》里有详细的阐述。

德兴数码、上海晴田、数码、好帮手他们也同样不掌握汽车影音产品的核心技术，它们以贴近市场脉搏，满足车主的需求，为车量身定做的方式，在市场中取得巨大的成功，说的很直白一点，如果看到三星的成功，就能看到它们所具有这方面的影子。他们主要针对车主不愿意改装剪线，4S对剪线改装后不提供售后服务保证的特殊规定，直接为市场中的中高档车量身定做转接插头，面板，使安装后与原厂一样，但价格少了一倍，在市场中得到车主和渠道商的认可。得到渠道商的大力推广，市场表现强劲。

华阳是2004年汽车影音市场的一匹黑马，主要有2方面的因素：一是因为有生产车载机芯的实力（信华机芯），机芯在汽车影音里属于核心部件，有价格和质量方面的优势，能得到渠道商的大力推广。二是去年华阳推出一款3999元的套机，掀起了价格战的，使知名度大大提升，消费者也受益，使市场进一步的成熟。他是成为2004年汽车影音行业最大的一个赢家。

红雅仕其实是一个以外销为主的汽车影音产品，在国内市场的表现也是不冷不热，为什么把他列为二线品牌呢？主要是在2005年与中国电子（CECT）的合作，提高的品牌的知名度，而且有生产成本优势，在以后的市场中必将掀起波澜。

Necvox是进入台湾品牌，进入中国比较早，以产品创新为主，是第一个出双定DVD+显示屏的机器，在中国市场曾经风光无限。但由于商选择的不恰当，在很长一段时间内曾经有2个全国总，市场的混乱，价格很快穿底，出现冲货，砸货现象，使区域商失去了信心，品牌从此是一蹶不振。

这些家电品牌和另外一些厂家，虽然进入的企业不少，同时也改变了日系品牌一头独大的局面，但市场份额都是非常小的。必定中国的车中高档的不多，而且中高档轿车的配置是越来越高，某些车上已经有影音方面的配置了。所以笔者认为是中间小的主要原因

一头大是指国内汽车影音企业

主要在市场中处于三线品牌，这个“大”是指品牌众多的意思。其中金绩嘉、飞韵、奥瑞斯、欧华、金像王、飞毛腿、维斯顿、双鸽、帅歌、派尔、天方数码、科维、玻音、杰成、凯振……等等，还有很多的企业，具统计在深圳就有这样的厂家1000多家，同时这里也是鱼龙混杂的地方，产品质量良莠不齐，如有的公司为了降低成本，竟然用家用机芯代替车载机芯，使成本大大降低，但质量很难得到保证。

金绩嘉、欧华、双鸽、这些公司是前几年做2手显示屏起家的，积累了一定的资本后向专业的汽车影音行业发展，在市场中以低价优质吸引消费者。

杰成、凯振以卡带机起家的汽车电子厂家，在国内有强大的销售和售后服务网络，质量稳定，服务好。