交通工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：交通工程施工方案范文

一、指导思想**年畅通工程以紧紧围绕“两个率先”为中心，以建设平安河东、创建全国文明城市为目标，以落实科学发展观优化城市交通结构，着力解决城市交通突出问题，加快城市基础设施建设，依靠科技进步促进城市交通可持续发展。努力推行文明交通、法制交通、科技交通，持续巩固畅通工程一等管理水平，塑造城市新形象，迎接“文化节”盛会在我市的召开。

二、工作目标**年我市畅通工程工作，紧密围绕城市建设和管理的战略性结构调整，继续发挥整合部门、区县联动、综合治理的优势，进一步深化工作措施，加大工作力度，依靠科技进步统筹发展，力争在整体上有新的推进，继续保持全国领先地位。今年将实施9项，46个目标任务。（一）加快城市基础设施建设，深入开展文明城市创建活动，构建和谐的道路交通环境迎接“文化节”盛会在我市召开。1、加快城市道路基础设施建设。完成中央路、河东北路、河东南路、进香河路、洪武路、白下路、建康路等市区约74公里、177万平方米道路出新和一批交通节点改造。全面提升出新河东东路、河东北路、河东路、河中路、山西路、西门大街等百条主次干道的市容市貌，完成11条市容景观示范街的新建。完成纬九路三期、中门大街二期、宁镇路城市化改造等一批城市主干道的建设与改造，提高道路通行能力。2、深入开展创建文明交通活动。以迎“文化节会”为契机，以“建文明河东城、做文明河东人”为目标，积极开展“文明交通从我做起”为主题的宣传教育及实践活动，大力开展文明交通宣传，组织文明交通志愿者深入社区、工厂、学校、商场宣传道路交通安全常识，组织交通协勤志愿者协助公安交管部门开展疏导交通活动，倡导市民树立文明乘车、文明骑车、文明行路的良好习惯，增强全体市民自觉遵守交通法规的责任感，塑造新时期城市精神和市民精神，做文明热情的东道主。

3、显著改善重点窗口地区的形象。实施窗口地区综合整治，全面提升新口地区、南路地区、子庙地区等11个窗口地区的容貌水平。围绕“文化节会”场馆及运动员驻地周围和活动场所附近的道路及主城区入城道路实施市容环境综合整治，做到无违章搭建，无影响观瞻的广告招牌，无乱招贴乱涂写，消除黄土，改善景观，优化城市环境。4、周密制定道路交通安全组织方案。根据“文化节会”开幕式、闭幕式、赛期场馆及周边道主要看各级领导干部思想是否进一步解放，经济社会发展的思路是否明确，加快发展的责任是否落实，发展环境是否优化，经济和社会发展速度是否加快。4、要深入开展研讨活动，要组织党员、干部、工人围绕进一步解放思想，增强发展意识开展研讨活动。通过开展创建学习型城市的活动和召开研讨会、座谈会等方法。认真查找阻碍发展的思想观念和体制机制，增强发展意识，加快经济社会发展的方法和措施。

四、几点要求1、提高认识，加强领导。各单位要充分认识到讨论活动是贯彻落实区委精神要求的具体行动，是加快全区经济社会发展的重要举措。各党支部要把讨论活动摆上工作日程，加强对讨论活动的领导，组织党员、干部、工人参加活动。2、制定方案，精心组织。各党支部要按照局党委要求，对本单位学习讨论活动做出具体安排，并认真组织活动的开展。3、总结经验，务求实效。各单位要认真总结开展学习讨论活动的经验。6月25日前形成报告报到局党委。

五、组织领导全局开展进一步“解放思想增强发展意识”讨论活动组织领导工作由×××同志负总责。下设工作组。成员：××、××工作组主要负责讨论活动的组织、宣传，总结汇报以及督促、检查和落实工路短时间内高强度人流、车流疏散的需要，组织完成“文化节会”期间的道路交通安全组织方案和应对各种紧急情况的疏导预案，确保“文化节会”期间全市道路安全畅通有序。（二）应对道路交通快速发展态势，发挥科学规划先导作用，进一步优化基础设施配置，构建快速便捷的城市立体交通路网。5、针对城市道路交通的长远发展和道路交通体系结构性变化，以加强城市交通发展战略性研究为目标，编制《河东市城市交通发展白皮书》。结合老城改造，开展老城交通体系发展研究，综合规划老城道路交通基础设施。本着以人为本的理念，继续规划一批行人过街地下通道和路面设施，改善行人过街条件，完成《河东市老城区行人过街规划》。6、在建设地铁二号线时，要落实地铁起、止站和城区停靠站点的停车场建设。城区停靠站点要有一定面积的非机动车停车场，地铁起、止站要配建一定面积的非机动车停车场和机动车停车场，方便市民转乘地铁，减轻城市交通压力。同时，规划建设地铁与公交车辆衔接的港湾式公交站台以及路口行人地下过街通道。

第2篇：交通工程施工方案范文

为认真贯彻落实《2008年河东市城市道路交通管理畅通工程实施方案》精神，加强和深化我区畅通工程工作，全面提高我区城市道路交通管理水平，有效改善城市交通环境，更好地适应经济、社会发展的要求，结合我区实际，制定本方案。

一、指导思想

按照市政府的统一要求，结合建设平安河东和城市环境综合整治活动，坚持以人为本，以服务经济建设为出发点，以提高城市道路交通管理水平为中心，以率先实现现代化为奋斗目标，更新思想观念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用，重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题，提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质，为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。

二、实施范围和工作目标

2008年河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是：构筑起社会化的城市交通文明建设和实施畅通工程的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入，完善交通基础设施，提高道路基础设施建设标准；改革城市交通勤务工作，建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式，提高城市交通组织、指挥、疏导能力；加强执法队伍建设，不断提高城市管理和执法水平；全方位加强交通安全宣传教育工作，提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识；大力发展公共交通，构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。

三、评价项目

2008年评价围绕交通有序畅通，管理科学高效，执法严格文明，设施齐全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理评价指标体系》（2008年版）为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分，基本指标适用于所有城市，附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。

四、实施步骤

（一）实施阶段

各有关部门和单位要按照自己的实际情况，具体制定本部门实施方案和创建目标，要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作，完善城区各类交通设施，搞好城市综合执法活动，共同整治维护城区交通秩序，达到预定的创建目标。

（二）初评阶段

各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作，自评结果和自评的文字材料于2008年7月5日前报送到区创建领导小组办公室，迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收。

（三）总结阶段（2008年10月-12月底）

根据检查结果和各单位全年的创建活动，对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。

五、工作要求

（一）切实加强城市交通管理畅通工程的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程，研究工作措施，解决交通管理畅通工程的重点、难点、和热点问题，强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下，切实把畅通工程作为形象工程、系统工程、民心工程来抓，要牢固树立全局一盘棋的思想，坚持局部利益服从整体利益，打破行业部门界限，形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制，共同抓好畅通工程。

（二）强化宣传教育，努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用，通过报刊、广播、电视等新闻媒体，结合《道路交通安全法》的宣传和实施，营造良好的执法氛围，及时报道实施畅通工程的情况及效果，要针对不同对象，多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动，使交通法规家喻户晓，不断提高交通参与者自觉守法的意识。

（三）实行目标责任制，任务再分解，加强量化考核。结合本单位的职能作用，认真分析城市交通管理中存在的问题，研究具体的工作措施，制定切实可行的工作方案，把畅通工程要达到的目标进行再分解，逐一落实。要精心部署，量化考核，抓好落实，及时纠正、解决工作中出现的问题，确保各项工作措施到位，取得实效。

（四）加大科技投入，加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓，要以提高城区道路交通管理水平为中心，以交通管理示范城镇建设为突破口，更新思想观念，改革管理模式，加大科技和设施投入，科学调整交通流量，提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机结合起来，用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作，确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。

（五）坚持建管并重的方针，完善城市道路网络，全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈，使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理，认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用，加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求，重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。

（六）强化交通秩序综合整治，确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求，要深入开展道路交通安全秩序整治活动，强化交通秩序综合整治，努力减少各种交通违法行为，最大限度地预防和减少交通事故，进一步提高交通管理的整体水平，推动实施畅通工程，创造安全畅通的交通环境，更好地为经济发展和人民群众服务。

六、组织领导

区政府成立城市交通管理畅通工程领导小组，由分管副区长任组长，区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员，领导小组下办公室，办公室设在河东交警大队，大队长担任办公室主任，具体负责组织、协调城市交通管理畅通工程工作。

第3篇：交通工程施工方案范文

一、指导思想

认真学习贯彻党的十精神，深入贯彻落实科学发展观，以构建社会主义核心价值体系为根本，以全面提高公民道德素质为目的，扎实推进社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德建设，积极培育社会主义核心价值观，引导人们自觉履行法定义务、社会责任、家庭责任，培育知荣辱、讲正气、作奉献、促和谐的良好风尚，为建设经济文化强市、推进科学发展提供强大的精神动力和道德支撑。

二、主要工作

（一）加强宣传教育，营造良好社会道德环境

围绕“倡导富强、民主、文明、和谐，倡导自由、平等、公正、法治，倡导爱国、敬业、诚信、友善”的要求，运用多种形式，大力开展社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德宣传教育。

1、邀请市形势政策教育和“四德”教育宣讲团深入机关、企业开展巡回宣讲。政工科负责。

2、依托公交站亭、公交车体等宣传阵地，深入开展社会宣传。运管处负责。

3、组织观看“四德”主题影视、歌曲、戏曲、摄影、文艺节目等作品。政工科负责。

4、开展传统文化经典学习活动，依托优秀传统道德资源和我市各类非物质文化遗产、地方特色优良传统，通过阅读、参观、讨论、心得交流等形式，开展民族精神教育。政工科负责。

5、建立完善行业职业道德规范、家庭道德档案和道德评价制度，强化道德引导和约束。政工科、运管处负责。

（二）培树先进典型，创建“四德”工程建设示范单位

依托和谐文明创建，在机关、行业、窗口广泛开展“四德”工程建设示范单位创建活动，打造“四德”工程建设典型单位。

1、签订“四德”工程责任状。根据工作重点，细化责任义务，制定签订“四德”责任状。局与各单位签，各单位与个人签（责任状样本见附件2）。政工科负责。

2、建立善行义举四德榜。建立善行义举四德榜，记录和公示单位职工在社会公德、职业道德、家庭美德和个人品德建设方面的善行义举，并每月报局政工科备案（善行义举四德榜见附件3）。各单位负责。

3、建好用好道德讲堂。建立道德讲堂，布置道德讲堂背景和文化墙。加强道德讲堂宣讲员队伍建设，按照“五个一”流程，每季度至少开展一次道德讲堂活动。政工科负责。

4、选树身边好人。广泛开展“我推荐、我评议身边好人”活动，选树一批事迹突出的道德典型，通过群众评议、互动交流、事迹报告等方式，发挥道德典型的示范引领作用，带动周围群众道德素质提升。各单位要深入挖掘道德典型，随时整理上报典型事迹，年内局将选树3个优秀道德典型报市委宣传部。各单位负责。

5、开展主题实践活动。紧紧围绕社会主义核心价值体系的丰富内涵，以“感恩”、“诚信”、“敬业”、“友善”、“爱国”、“责任”为重点，结合重大活动、重要纪念日、节庆日，精心设计并组织开展一系列丰富多彩、群众喜闻乐见、易于接受的道德实践活动，提升道德素质。广泛开展“学雷锋，做好人”主题实践活动，在机关干部中开展“热心为民，做群众满意公务员”活动，进一步强化宗旨意识，提高为民服务水平；在企业职工中开展“岗位学雷锋，争做好员工”活动，把雷锋精神转化为企业精神和企业文化。

（三）加强教育治理，开展道德领域突出问题专项整治

1、开展文明行为引导行动。一是实施文明餐桌行动，普及文明餐饮礼仪知识和文明用语，倡导节约用餐。局办公室负责；二是实施文明交通行动，倡导文明交通行为，严厉打击违法违章道路运输经营行为。监察大队、运管处负责；三是实施网络文明行动，建立网络文明志愿者队伍，开展网络文明志愿传播，引导职工文明上网。局办公室负责。

2、开展服务窗口整治行动。以深化政风行风建设、践行服务承诺、优化服务环境、提升服务质量为重点，扎实开展窗口服务环境专项治理，强化窗口服务行业规则意识、公平意识和职业道德意识，打造依法公开、便民利民、诚信践诺、高效服务的良好窗口形象。

三、工作要求

（一）加强组织领导。局成立“四德”工程建设工作领导小组，办公室设在政工科。各单位也要成立相应机构，依据各自担负的工作任务，制定出台切实可行的工作方案，推进各项工作落实。

第4篇：交通工程施工方案范文

关键词：地铁列车；供电系统；再生制动；电阻制动

地铁列车，对于地铁供电系统来说是一种移动变化的负载。这些移动变化的负载对地铁供电系统的电压调节性能有很高的要求。虽然设计的地铁列车能够在一定的电压范围内运行，然而由于电机的性能受供电电压范围及等级的影响，因此当电压等级低于或超过设计的供电电压范围时，将会影响列车的动力性能，进而影响列车的运行速度。不断增加的能源成本一直以业是地铁运营管理部门严重关切的话题。如何降低能耗成为铁路系统运营商须优先考虑的问题。

近年来，超级电容器技术及设备的发展，使应用超级电容器作为能量储存装置储存过度反馈的再生制动能量成为一项可行的技术。

1 地铁供电系统分析

地铁供电系统是个非常复杂的电气网络。就像普通的配电网络一样，地铁供电系统包括传输系统（架空线或导电轨）及负载（地铁列车）。所不同的是，地铁供电系统的这些负载是移动的，列车的速度和加速度随时都在改变、加之列车位置的变化都会带来地铁供电系统负载的变化。

图1所示为一段地铁供电系统简图。Rs1和Rs2代表架空线阻抗。Rr1和Rr2代表回路导线阻抗。随着地铁列车的移动，这些阻抗也发生着变化。列车牵引、惰行及制动都会引起电流的改变，因此架空线电压降会影响列车的运行性能。

2 再生制动的节能作用及原理

电阻制动通过连接在电机两端的电阻器来实现。电机生成制动电流通过电阻器耗散。这种制动所产生的能量在较冷的环境下可以转换为热能用于车辆的采暖系统，但是更多时候热量消散到周围环境中去了。对于地铁隧道系统，这些热量将会造成隧道过热[1]，因此，目前广泛采用的是再生制动系统。

再生制动生成的电能反馈到架空线路上可被其它列车使用。再生制动系统可以提高整个地铁供电系统的效率。然而再生制动所产生的电流也会造成电压的急剧上升并引起供电质量问题。再生制动的有效性取决于系统的接受能力。如果在此线路区段上没有其它车辆在运行，则再生的能量无法被使用，因此这些能量就必须通过制动电阻来耗散。

上述与再生制动相关的问题，可考虑通过使用能量储存装置来避免。能量储存装置可将再生的能量存储在列车上或者线路旁，因此也就降低了电压骤升的幅度。储存在车辆上的能量可用于补充列车加速所需能源，故能降低架空线路上产生的加速电流，从而降低了电压骤降的幅度。

3 能量储存装置

近期能量储存装置有了重大发展，特别是针对电动车辆、供电系统和航空航天领域的应用。超级电容器由在液体电解质内的两个固体电极组成。离子渗透分离器用于电极的电气绝缘，但允许电解质离子通过。超级电容器在固体电极和电解液界面处储存电荷，形成双电层，通过两个单层形成电容[2]。电荷层之间的距离只有几个原子直径，因此电容容量可以比常规的电容器容量要大得多。

未来还可以应用一种超导储能系统（SMES）装置储存磁场中的能量[3]。将直流电充到线圈上，创建磁场，储存磁场能量。当直流电势消失时，能量也随即释放。使用低耗超导线圈可存储更多的磁能量。超导储能系统（SMES）用来改进配电网的供电质量[4]。

在地铁供电系统中增设能量储存装置可以提高供电网的电压调节质量，同时也能改进对再生制动利用的效率。储能装置可以增设在线路旁或地铁车辆上。

图2为在变电站增设能量储存装置的示意图，即将超级电容器安置在配电站内。原则上能量储存装置也可安装在轨道的任一位置。

超级电容器可以看作是一个带有电压源的等效电路，一个等效串联电阻（ESR）和一个等效并联电阻（EPR），见图3。

能量储存装置也可以安置在轨道的侧面，采用这种安装方案，所储存的能量需要通过架空线向地铁列车传送，这种方案的缺点是存在电能传输过程损耗。为避免电能传输过程的损耗，可将储能装置安装在地铁车辆上[5]。

4 结论

本文介绍了使用再生制动并结合能量储存装置节约电能提高地铁供电系统供电品质的组合方案。这种能量储存装置可以安装在变电站内，线路侧，也可以安装在地铁列车上。随着超级电容器技术与设备的发展及应用，这种组合节能方案将有很大的应用可行性。

第5篇：交通工程施工方案范文

Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.

关键词：价值工程；层次分析法（AHP）；互通式立交；改扩建

Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension

中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0224-03

0 引言

随着社会经济的发展，我国已建成的高速公路已经无法满足迅速增长的交通量需求，原有交通路已经成为“瓶颈路”，车速大大降低，甚至拥堵严重，迫切需要改扩建。作为交通转换节点的互通式立交的改扩建是高速公路改扩建工程中重要的组成部分，不同的互通式立交改扩建设计方案对通行能力、服务水平、交通组织、社会环境、自然环境等影响是不同的，因此对互通式立交改扩建设计方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改扩建设计方案评价是个复杂的系统工程，本文从价值工程的角度出发，对设计方案的功能及费用进行分析，在技术和经济的层面上对方案进行评价。在功能权重的确定中引入AHP法，运用AHP法能够有效避免功能权重确定的主观性等特点，从而使方案的评价更具科学性、系统性。

1 基于AHP的价值工程

价值工程是指通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象价值的思想方法和管理技术[2]。价值的一般表达式为：

V=F/C （1）

式中：V―价值；F―功能；C―寿命周期费用。

1.1 AHP法计算功能权重 价值工程中对各功能进行相互比较可以运用AHP法中的标度[3]。AHP根据建立的功能层次分析模型，在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵，计算矩阵的特征向量和特征根，并进行一致性检验得出各指标的权重。

首先，构造功能层次分析模型，进而确定两两比较判断矩阵。为了使决策判断定量化，需要把判断矩阵数值化，两两比较结果一般采用A.L.saaty提出的1-9标度进行专家评分[4]。构造的判断矩阵如下所示：

式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相对于上一层次元素A进行比较时，元素i和元素j相对重要性的数值；n―判断矩阵的阶数。

其次，构造出两两判断矩阵后，则计算层次单排序及其一致性检验。层次单排序计算可归结为计算判断矩阵的最大特征向量λmax及其对应的特征向量[5]，可采用根法进行计算。最后，在单排序的基础上计算层次总排序的权重值并进行一次性检验，从而得出各功能权重值为：

W=（W1 W2 … Wn）T

1.2 评价步骤 价值工程作为一项技术经济的分析方法，价值工程做到了将技术与经济的紧密结合[4]。由公式（1）可知价值分析的公式中涉及三个指标值，分别是功能系数（Fi）、成本系数（Ci）和价值系数（Vi）。

1.2.1 计算功能系数 首先，构造功能评价矩阵。设有m个设计方案，n个功能评价指标的评价问题中，通过0-10专家评分法得到评价指标的评价矩阵，并进行一致性检验：

进而就出功能系数Fi：

1.2.2 计算成本系数

首先，应确定每个设计方案的寿命期成本，寿命期成本（C）应包括建设成本（C1）和运营养护成本（C2），两者相加即为该设计方案的寿命期成本[6]：

Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m个设计方案。

从而得出成本系数Ci：

1.2.3 计算价值系数

根据公式（1）可得价值系数（Vi）：

根据上述公式计算出来的结果，由价值工程评价理论可知价值系数相对较大的备选方案为相对最优方案。

2 设计方案评价应用

2.1 广清高速公路概况 广州至清远高速公路是广东省“九纵五横两环”重要组成部分，也是广州市“四环十八射”中第二条射线。广清高速公路改扩建工程起点为庆丰收费站K2+890，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，终点桩号为K60+450，路线全长57.66公里；原高速公路四车道路基宽24.5m，设计车速100km/h，路段采用两侧加宽拼接成整体式路基形式（标准宽度八车道41m），其中重要控制点包括新华互通式立交。

新华互通交叉桩号为K22+469.664，新华互通主要服务于花都区新华镇及周边地区交通流上、下广清高速，原为半苜蓿叶型互通，被交叉风神大道现为18m的城市主干路，直行交通量较大，半苜蓿叶型互通和被交路平交，交织点多；且原被交路为城市道路，机、非混行，对现在交通安全构成较大隐患，急需设计新的改扩建方案。

2.2 新华互通设计方案 方案一：半苜蓿叶+定向匝道型式，建设费用为27856万元，运营养护费用为3742万元；其设计方案平面图如图1。

方案二：单喇叭+T型，建设费用为23567万元，运营养护费用为3186万元其设计方案平面图如图2。

2.3 互通设计方案功能层次分析图 从价值工程功能分析的角度出发，研究改扩建互通式立交基本功能辅助功能和辅助功能，在利用AHP法的原理建立新华互通设计方案的功能层次分析图如图3。

2.4 AHP法进行功能评价 建立改扩建互通式立交方案评价的功能层次分析图之后，需对功能层次分析图进行评价，即确定功能权重。各功能权重的确定通过建立比较判断矩阵来计算，邀请相关行业专家结合设计方案的实际情况使用1-9标度法赋予分值，并进行一致性检验。

WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T

WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T

WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T

最后，计算功能层次总排序（见表6）。

由表6可知功能指标C对方案评价A的功能权重为：

WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）

2.5 确定功能系数

根据图1，由专家组成的评分小组分别对方案一和方案二的评价矩阵如下：

R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6

再根据功能权重ω计算功能评价指数fi：

fi=Rω=8.5457.013

由公式（2）得出功能评价系数Fi：

Fi=F1F2=0.5490.451

2.6 确定成本系数（表7）

2.7 计算价值系数

根据公式（4）计算各方案的价值系数：

由表8及价值工程理论可知，方案一为最优方案。

3 结论

价值工程在分析的过程中充分考虑了功能和成本两个因素，把技术和经济有效地结合起来。本文将价值工程运用到高速公路改扩建互通设计方案当中，并对传统的价值工程功能计算进行改进，采用AHP法进行功能权重的计算，更能反映出权重的客观性，从而使得设计方案的评价更加科学和完善。本文案例中，广清高速公路在新华互通设计方案上采用了半苜蓿叶+定向匝道型式。在满足互通立交的基本功能的前提下使得造价最低，得出最优的设计方案，可知将AHP运用到价值工程中使得计算结果更加具有说服力，是一种值得推广的方法。

参考文献：

[1]孙绪宝.高速公路互通式立交改扩建方案研究[D].长安大学，2011：13-20.

[2]王乃静，刘庆尚，等.价值工程概论[M].北京：经济科学出版社，2006：11.

[3]段劲.基于AHP和熵的改进价值工程法在边坡防护方案优选中的应用[J].公路与汽运，2010（6）：94-97.

[4]钟宝清.基于AHP的价值工程在桩基础方案优选应用的研究[D].广州大学，2014：24-25.

第6篇：交通工程施工方案范文

关键词：互通式立交；整体设计；分期实施；设计分析

Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use of butterfly and corresponding connecting ramp set type of Interchange Scheme。

Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis

中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

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拟建古平岗立交主线位于南京市“井”字型快速内环北线西段。南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。 “井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交，其中赛虹桥、新庄立交桥、双桥门全互通立交已建成，古平岗立交待必须要建设才能形成快速环线。

图1 南京市“井”字内环快速路网图

1、区域交通量分析及预测

（1）现状交通流量

2006年对古平岗交叉口现状交通流量进行调查得到的各方向交通流量如下图2所示：

图2 现状交通流量图

分析古平岗交叉通量现状可知，模范马路高峰小时最大单向交通量为3902pcu/h，双向交通量为7038pcu/h。现状交通量的主要流向依次为：

第一主流向：北南方向直行交通；

第二主流向：南北方向直行交通；

第三主流向：东南方向转向交通；

第四主流向：南东方向转向交通。

（2）交通量预测

根据现状交通量预测可知，2020年模范马路快速车道部分高峰小时最大单向流量为4891pcu/h，双向预测流量为8749pcu/h，高峰小时最大断面预测流量14759pcu/h。其中，交通量的主要流向依次为：

第一主流向：东西方向、南北方向直行交通；

第二主流向：东南方向、东北方向转向交通；

第三主流向：西南方向转向交通；

第四主流向：西北方向转向交通。

2、古平岗立交方案设计及比选原则

根据互通式立体交叉几何线形设计理念和周边区域的道路、交通条件，古平岗立交方案设计时需要遵守如下原则：

（1）道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；横断面布置合理协调，交叉口、分隔带断口设置合理；

（2）线路两侧建筑密集，线路设计应尽量减少拆迁；

（3）从交通量预测上来看，道路断面应布置为6个快速车道（隧道或高架）加6个地面车道，满通发展要求；

（4）根据交通预测，本工程可以分期实施；

（5）古平岗立交考虑近期内环互通，预留远期全互通的条件。

针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对古平岗互通式立交选型进一步深化，其方案优化比选应遵循以下几个原则：

（1）紧凑

从节约用地的角度来看，互通式立交的占地规模都比较大，而且一旦形成则成为永久性占地，所以在匝道布置上除功能上必须采用较高的指标外，应尽量减少占地。

（2）宽松

所谓宽松，主要是指指标采用上要尽量满足技术规范规定的较高要求。

（3）流畅

从行车角度上看，包括平、纵、横三方面的组合设计。一般来说平面、纵断面满足规范要求仅是最基本的要求，而做到平面之间、纵断面之间、横坡之间各指标的组合合理，以及平、纵、横之间的协调，才是保证车辆行驶流畅的必要条件。

（4）匀称

匀称是指互通式立交匝道的总体布局合理，匝道的总体布局不能头重脚轻，特别是同一对主要匝道的布局应力求车流两个方向的尽量均衡。

（5）合理

在满足各项指标的要求下，互通式立交线形还应综合考虑各种因素，如：横坡变化尽量使结构物处理简单化，与老路上构造物避免不必要的叉桥拼接，避免不合理的拆迁等。

3、涡轮方案

（1）方案设计

本方案将已建虎踞北路高架桥按第三层考虑。模范马路高架桥在第二层直接穿过，四条半定向式左转匝道分别利用三个象限在第二至第四层迂回布置，形成涡轮式高级全互通立体交叉。涡轮式立交平面效果图分别如图3所示。

图3 涡轮式立交平面效果图

分析可知，涡轮式立体交叉方案具有以下特点：

①主线可快速顺畅；

②匝道平曲线半径较大，均大于70m，行车条件好。匝道车速可达40km/h；

③无交织、无冲突，通行能力较大；

④结构紧凑、气势宏伟，在两条不对称的主线相交处形成一个有规则的旋涡状，造型生动、活泼、富有动感。

⑤本方案利用有限的占地和拆迁实现了一个标准较高的立交系统。

4、蝶形方案

（1）方案设计

本方案将已建虎踞北路高架桥按第三层考虑，模范马路高架桥在第二层直接穿过。在虎踞路高架东侧沿虎踞路高架拼一匝道桥，层数为第四层，利用本匝道设置由南至西及由西至北的左转匝道。曲线半径为70m，交织长度为200m。由东至南以及由北至东的左转匝道为回头曲线。分别布置在东北象限和西南象限。整个立交在平面上形成蝶形状。回头曲线最小半径45m满足匝道车速30km/h的要求。本方案为全互通立交，结构紧凑，占地较少，线型顺畅，平面造型美观，外形如飞蝶，栩栩如生，如图4所示。

图4 蝶形立交平面效果图

5、方案比选

古平岗立交方案比选需综合考虑如下影响因素：

（1）由于古平岗立交是“井”字内环实现快速化的最后一个节点，所以古平岗立交的实施势在必行；但同时由于拆迁和占地等原因，古平岗立交近期又不具备建设全互通立交的条件和必要性，所以必须考虑近远期可以分期实施的方案；

（2）由于立交的东北象限存在重要的大型企业，东南象限存在重要建筑也不等拆迁，因此只能利用西北象限和西南象限来设计全互通立交；

（3）立交地处城市中心地段，寸土寸金，所以立交方案应尽可能的紧凑设计，尽可能的少拆迁少占地；

（4）可考虑先期建设由南向东以及由东向南的匝道，以便形成规划中的“井”字形内环快速路，另一方面应预留远期扩建为全互通的条件；

（5）立交设计水平直接反映城市的发展水平和人文风貌，所以立交方案应尽可能美观大方，造型新颖并与城市的整体风格融为一体。

根据古平岗周边地区条件和4.1.3节所述立交方案比选原则进行分析可知，涡轮方案和蝶形方案均能满足服务对象的交通出行需求，拆迁和征用的成本相当，且对周边重要建筑影响较小。但是与涡轮方案相比，蝶形方案虽然占地面积略高，但造型新颖，结构简单，适应远期交通量发展，可分期修建，具有明显优势，因此综合上述因素，选定蝶形方案为古平岗互通式立交推荐设计方案，一次设计，分期实施。蝶形方案初步实施规模如图5所示：

图5 蝶形方案初步实施规模平面图

此外，蝶形设计方案结合立交区域现状，在尽量减少占地和拆迁的前提下，可以尽可能地提高各匝道的标准，使转向交通顺畅衔接以满足快速枢纽互通的要求。方案结构紧凑，立交占地主要集中在西北和西南两个象限，主线可以快速落地，以保证立交与隧道之间的地面交织段的长度。该方案占地面积较少，便于分期施工，先期施工也条件较好。

结束语

（1）根据立交线形设计的理论和工程实际，提出了涡轮方案和蝶形方案两套古平岗立交设计方案并进行比选。其中，蝶形方案具有满通需求、拆迁征地成本低、对周边建筑影响小、造型新颖、适应远期交通量发展、可分期修建等优点，建议采纳为古平岗互通式立交的设计方案；

（2）立交设置和选型时以路网规划、交通流量预测、交通流向预测、地形条件、拆迁可能性、出入口一致性、施工难度、工程造价等为主要依据，从交通需求出发，围绕立交功能的发挥，从宏观上把握立交位置、类型、规模、等级，使之与区域道路交通发展相适应，提高立交投资建设的效益和效率；

（3）互通式立体交叉的设计的关键是确定出具有合理的立交布局、工程规模、交通发展和远期规划的设计方案，应根据具体情况，按照互通式立体交叉的设计原则，综合分析，动态设计，不应照搬和套用立交标准方案。匝道端部要进行分流、合流等复杂的驾驶行为，与互通式立体交叉的其它部分相比，是事故高发地段，要慎重地进行设计。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部．城市道路设计规范（CJJ37-90）[S]．北京：人民交通出版社，1990

[2] 交通部公路司．新理念公路设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2005

[3] 吴瑞麟，沈建武．城市道路设计[M]．北京：人民交通出版社，2003

[4] 杨少伟．道路勘测设计[M]．北京：人民交通出版社，2004

第7篇：交通工程施工方案范文

关键词：桥梁建筑工程；施工方案；施工成本

现今，在建筑工程领域，我国实行统一的工程量清单计价体制，致使建筑行业的成本管理模式发生了一系列的重大变革，而且伴随着激烈的市场竞争环境及严格的建筑工程管理模式，建筑工程企业在优先保证工程质量的前提下，如何能够有效地降低建筑成本，提升利润空间成为建筑工程企业间竞争的核心，而今，随着社会生产技能的不断提高，在桥梁建筑工程领域中，应用不同的材料、工艺、技能所产生的成本费用是不同的，此时，桥梁建筑工程企业能够有效地抓住新的机遇有效的降低建筑成本能够使企业获得竞争优势，而施工方案中对施工材料、技术、人才等的选择与优化为建筑企业有序、科学、合理的建设及降低建设成本起到了至关重要的作用，所以，桥梁建筑工程企业做好工程建设的施工方案是尤为重要的。

一、桥梁建筑工程中施工方案与施工成本的基本内涵

（一）施工方案的基本内涵

桥梁建筑工程的施工方案是指工程施工前期依据施工环境、工程规模、工程价值等因素制定的适用于整个施工过程中各项工程施工要素之间的关系及安排。工程施工方案是囊括各种施工要素，其中包括：

第一，组织机构要素。在任何一个机构中为了使人员各司其职，职能分工规范化、明确化，目标任务有组织、有计划定期高质完成，组织机构要素是必不可少的，组织机构方案是组织机构要素在建筑工程施工方案中的具体表现形式，组织机构方案主要是指工程管理及施工中设定的各个组织机构，这些组织机构具有明确的人员构成及其主要职责，负责整个工程中其负责的部分，并详细的对组织机构内部的人员职责依据其专业及能力进行相应的任务安排。各组织结构之间具有管理与被管理的关系、工程统筹合作关系、服务与被服务关系等，这些组织机构之间相互协调，为完成目标任务分工负责，并相互联系与制约。

第二，人员组成要素。在一项工程中，人员是工程项目的设计者与实施者，在整个工程中，有专门的计划决策者，有相应的决策执行者，有工程的管理人员、施工人员，质量监督人员及后勤服务人员等，这些人员依据其不同的职责负责不同的分工，其中项目负责人员、组织机构的负责人员及工程中的专业技术负责人是工程中的重要人员组成要素，起着统筹、决策、工程健康有序实施的关键作用，所以优秀高素质的人员组成可以使工程项目的规划及实施起到良好的工程效益，因此，施工方案中的人员组成方案是决定工程质量、效益的关键因素。

第三，技术要素。由于桥梁建筑工程建设的特殊性，相关的技术要求必须达到一定的标准才能满足工程对桥梁质量的需求，技术方案是桥梁工程施工方案中的难点、重点，必须做好相应的技术方案，以便在施工环节中能够熟练的应用，技术方案主要包括工程的进度安排，核心关键技术预案及后备措施，工程重大施工步骤预案等，只有在工程施工方案中做好技术方案，工程的进度才能得到保障，工程的质量才能达到要求。

第四，安全要素。桥梁建设工程具有一定的危险性，所以必须做好相应的安全措施，有效保证施工人员的生命、健康安全，施工方案中的安全方案是至关重要的，关系到每一个人的生命安全，切实做好安全方案是人权保障的需要，在安全方案中，要制定对于施工环节中的总体安全要求，对施工中可能存在的施工危险因素进行细致的分析并做出可行、有效的安全保障措施，对重大施工步骤做好相应的安全预案。

第五，材料要素。材料是桥梁建筑工程中最基本的组成要素，做好材料的供应方案保证材料质量及材料的及时供应是非常必要的，制作施工方案中的材料供应方案，必须做好市场调研，选择价格低廉，质量优越的材质，并制定好供货流程，使材料的供应及时不妨碍建设的需要，同时还必须制定好急发材料的采购流程方案，以备不时之需。

最后，依据桥梁建筑工程的大小，还应该制定施工场地保护方案，后勤保障方案等，依据工程的大小制定相应的方案，如桥梁建筑工程的项目简单、工期较短，就可以制定简单的施工方案。

（二）施工成本的基本内涵

桥梁建筑工程的施工成本是工程在整个施工全过程中其消耗的原材料、设备等生产资料转移价值以及劳动者在劳动过程中所消耗的劳动价值的总和，也就是桥梁工程在整个施工过程中所产生的全部费用。这些费用包括施工过程中消耗的主材料、辅材料、周转材料，设备购买费用或折旧费或租赁费，工人的工资、奖金以及项目部门为了使工程依照进度顺利施工所话费的各项费用。

施工成本可以分为预算成本、计划成本及实际成本。预算成本是依据桥梁建筑行业的业内平均水平，从而判断桥梁建筑工程的成本价格。计划成本是依照预算成本进行编制的，施工的项目部相关主要负责人依据施工计划期内的相关资料，在工程未开始前及实际成本未发生前进行事先的成本计划，其与预算成本的主要区别是在本工程内采取有效的成本降低措施后而拟定的成本，可以有效的反映工程在相应的计划时间段内应该达到的水平。实际成本是工程竣工后最后实际所消耗的全部费用。

二、桥梁建筑工程施工方案与施工成本的关系

在桥梁建筑工程中，施工方案与施工成本表面上是两个相对立的概念，但实际上是影响与被影响的关系，具有内在的统一性。在工程施工方案的制定中，需要考虑组织机构要素、人员要素、技术要素、材料要素、安全要素等等，这些要素方案的制定不是一蹴而就的，都需要一定的时限，方案的设计中必须派遣相关人员对工程的规模、工程施工中可能存在的风险根据以往的桥梁建筑经验进行预估，从而制定风险方案措施，并在方案中制定需要购买相应的安全装备安装在固定的施工现场等计划；在材料的选择上必须派遣相应的人员通过实地调查的形式确定材料的选用，使选用的材料质优价低；在技术方案中，需要对聘用的技术人员先进行技术测试，合格后方予以任用；对新材料、新工艺的选择上，需要通过对已建成的桥梁建筑进行考察、评判，如果这些新材料、新工艺符合目标工程的实现，则予以使用。以上因素在施工方案的制定中是必须进行的，这些程序的顺利进行都必须花费一定的时间及需要一定的费用开支。表面上看，施工方案详细、周密的计划不仅花费了时间，导致了实际工期的缩短，而且加重了施工成本，但是从内在看，施工方案制定的详细、周密、科学、合理，一方面可以使工程在施工过程中依据工程方案的进度有条不紊地进行，同时有效的减低了工程风险并使工程人员之间相互协调合作更加紧密，不会因在工程师施工过程中人员组织不到位，材料不符合建筑要求及材料不能及时供应，发生建筑事故等而耽误工程进度，有效地保证了工程的进度。另一方面，施工方案中，材料的优化选择、相应施工技术的优化适用，相关组织管理人员、工人之间的紧密配合从而降低工程损耗等，可以极大地降低桥梁建筑工程的施工成本。

三、桥梁建筑工程施工方案对施工成本的影响

在桥梁建筑工程中施工方案的优劣直接对工程的施工成本造成影响，施工方案的制定及施工中技术方案的制定，要考虑各方面的因素，但着重考虑的是施工组织及承建等方面的因素，以经济手段为依据，对桥梁建筑工程的施工方案进行定量评价并进行客观合理的比较，然后选择最优的施工方案并与承包桥梁建筑工程的直接成本进行比较，如果施工方案中所花费的费用小于工程的承保额，方案就可以初步确定，如果方案中预算的施工成本大于工程的承包额，则必须对施工方案进行有效的调整，直到方案符合要求为止，另外施工方案编制所花费的费用必须计算在工程成本的直接费用中。

在桥梁建筑工程中，施工方案对施工成本的方方面面都可以产生或大或小的影响，但其对施工成本最主要的影响是对直接费用的影响上，下文将对直接费用中影响比较大的因素进行主要的分析。

（一）施工方法

桥梁建筑工程的施工方案中计算的精良、标准化的设计，不仅可以使工程在施工过程中顺利地进行，而且可以大大地降低工程中辅助工程的费用开销。在方案的设计中，由于桥梁工程的施工方法具有多样性，不同的施工方法其辅助工程及成本预算也是不尽相同的，所以要因地制宜择优选择施工方法，在成本预算时要注意不同施工方法的成本预算问题。工程方案的设计，其设计原则是质量安全可靠，技术选用上经济且合理，有效的保证工程质量，同时降低工程成本。比如在一个桥梁建筑工程项目中有多座相同结构的桥梁建筑，相关组织施工人员应该组织流水作业完成并控制在合理的工期内，并有效地对模版、支架进行合理的利用，提高其使用效率，从而有效地降低工程成本。在桥梁上部构造中，现有的主要施工方法有预制安装、顶堆施工、转体施工、悬臂施工、浮云施工等，这些施工方法必须合理规范的适用，才能在桥梁建筑工程中发挥良好的效用，才能有效地保证工程质量并降低工程成本，在限定的工期内完成桥梁建筑工程。

（二）施工进度计划

桥梁建筑工程的施工进度必须在施工方案中进行详细的规划，且规划应该科学、合理符合工程进度要求，要对工程所需的材料、机械设备的供应以及劳动力等进行合理的安排，如果安排不当如材料不能及时得到供应或者设备没有得到及时的维修则可能造成工期的延误，从而不能满足施工方案中的施工进度，对整个工程进度造成不利影响，也不能为盲目追求工程进度而不科学的进行建造，人为的缩短工期，这样就会增加工程的直接费用，如桥梁上部构造预制安装工程中，设计要求中规定其构建需要达到相应的设计标准及90%才能吊装，如果缩短施工期限就要增加预制构件底座的数量，造成过多的工程费用。

（三）施工现场布置

桥梁建筑工程的施工现场布置应该满足建筑的施工要求，建筑材料的供应及运输路线、拌和场、水电供应、工地仓库、大型机械设备等的布置。平面布置的确定决定成本的直接费用，比如施工租赁的土地费用、材料运输费用、平整场地的费用、场内运输价格等，施工现场的布置对机械设备的最大效用化及工人工作效率等也会产生很大的影响，这些因素也会对工人劳务报酬、机械使用造成直接费用。

（四）运输组织

运输组织在桥梁建筑工程施工中所产生的直接费用也是施工成本中重要的成本费用，为了降低运输组织在工程施工中产生的费用，运输组织在实际运行操作中应该满足下列一些基本要求：在工程施工中交通运输应该尽量使用原有的交通运输条件，尽量减少临时修建交通设施造成费用的投资；交通运输工具的承载中要发挥其最大的运载条件，使每一次运载的运载量在规定限额内达到最大要求值，有效地降低因运输材料、设备等而产生的直接费用；桥梁建筑工程施工现场中建筑资料的运输应该尽量减少运转次数，力求可以使建筑资料直接到达工地，减少中间转运而产生的劳务费、运输费；材料的装卸应该迅速方便；为了使工程施工中的运输组织满足上述条件，都需在桥梁建筑工程施工方案中进行精细的分析计算，确保每一个运输环节都能发挥其最大功效，从而降低工程运输直接费用的产生。

四、桥梁建筑工程施工方案成本管理

在桥梁建筑工程中，工程施工方案成本管理是施工管理中的主要且核心的内容，工程的成本管理应该从工程的招投标开始至工程竣工验收全程管理，工程施工方案成本管理是建筑企业实现全面成本管理中的重要环节，相关组织机构及负责人员应该给予高度重视，切实做好施工方案成本的有效管理，使企业的利润空间有效的提升，实现预期的经济效益。

工程施工项目中的成本控制，是指项目在工程的施工方案中，对桥梁建筑工程建设过程中消耗的建筑资料、劳动力等费用开支进行有效的指导、控制、监管、调价控制，从而能够及时、有效地对工程过程中发生的偏差进行纠正，把工程过程中所产生的实际成本费用严格控制在施工方案预计成本费用中，使降低成本目标能够在工程施工过程中得到实现。在工程过程中，要对人力、物力、财力进行优化合理配置，从而能够有效地降低建筑成本，增强工程的管理水平，增加工程收入。

工程施工项目中成本管理控制可以从降低成本，增加收入两方面入手，从而有效的保证工程成本目标按期实现。工程施工中所产生的直接成本是指施工成本形成过程中使工程实体得到形成及促进形成中产生的材料费、人工费及机械设备费用等，按照工程的“量”与“价”分离的原则，材料成本控制主要从材料价格及用量方面进行控制，劳动力费用控制主要从用工的数量上得以控制。

五、结语

通过上文，我们对桥梁建筑工程的施工方案及施工过程中所产生的施工成本的基本内涵进行了初步的了解，懂得了施工方案科学、合理地制定会有效地降低工程的施工成本。在工程方案的制定中要遵循经济优化的原则，选择适合的工程施工方案以及技术使用方案，确保工程成本小于承包工程费用，获得更大的利润空间。在工程的施工过程中，要严格注重工程的施工方法、施工进度、现场布置、运输组织方面，这些因素产生的直接费用对工程成本将会产生重大的影响，所以在成本方案的制定中要着重对这些环节进行严格的计算、分析、布置、统筹、规划，使所产生的直接费用降到最低，从而有效地降低施工成本。在工程中，要实现工程方案成本的有效管理，包括对材料、人员、设备等的统筹规划，使施工方案的制定有效地控制施工成本，增加企业的工程收入。

参考文献：

[1] 赵枫.桥梁建筑工程施工成本与施工方案成本关系探讨[J].硅谷，2010（7）.

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[6] 朱学军、王野.浅谈建筑工程施工方案与施工成本的关系[J].科技信息，2010（5）.

[7] 乔强.建筑工程绿色施工过程成本分析与优化研究[D].南京林业大学，2012.

[8] 赵燕.工程项目成本控制体系的构建[D].沈阳工业大学，2012.

第8篇：交通工程施工方案范文

【关键词】桥梁工程；桥梁实体；施工方案；造价控制

中图分类号：TU997 文献标识码： A1、概述

随着我国国民经济不断增强，基础设施建设的投入不断增加，设计水平及施工技术不断发展、创新，新结构、新材料、新工艺、新方法的广泛应用，桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作，也取得了不斐的成绩。施工方案决定了桥梁的给实体施工措施费用，因此对于桥梁的工程造价来说至关重要。这不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用，还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。

2、桥梁工程预算编制的内容桥梁工程预算编制主要是指以桥梁施工图设计为依据，提取桥梁实体工程量，进行现场实地勘察，搜集当地地质水文资料，了解周边交通道路、水深、流速等实际情况，编制桥梁工程施工组织设计、选择合适的施工方案，并在此基础上按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额进行计价。由此可见，桥梁工程预算编制是一项复杂的工作，预算编制人员在编制过程中需要丰富的经验，严谨的态度。而在此过程中，一些非桥梁实体的施工措施费用是很难确定的，可塑性极大，在过去一些工程实例中，这部分费用甚至可以占到整个工程造价的10-40%不等。所以施工方案对于工程造价和施工企业成本控制着至关重要的作用。

3、桥梁工程施工方案简要介绍

下文将简单介绍桥梁施工过程中常采取的施工措施，并简单阐述其计算方法。

3.1施工组织平面布置

施工组织平面布置是指设计单位在掌握施工特点和条件的基础上，进行合理布置施工场地上的各个设施；预算中的直接费正是取决于这一步骤是否做到位，合乎标准的施工组织平面布置，能够防止施工设施经常性的搬迁、地下工程重复开挖、土方往返运输等现象的出现，能够减少运输费用的耗费、保证运输作业，减低临时租用占地的费用等等，至今影响到临时工程的费用投入。在桥梁工程的施工中，砼预制厂的布置就要考虑尽量接近工程地点。

3.2临时便道与便桥

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用, 以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时， 应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设 简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。

3.3筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位约100cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成， 在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

3.4桩基础的护筒埋设

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面 0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1. 0 至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按 3m 计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加 0.2m 左右即可。

3.5材料运输方式的选择

它是施工组织形式的关键项目之一，在一定程度上影响施工进度和工程造价，要想做好运输组织计划，就要做到以下几点：运输距离最短、运输量最少；在能够直达工地的前提下，运转次数最少；保证装卸速度和运转便利；力求运用原有的交通运输条件，节省临时设置运输设施的费用成本；充分利用运输工具的运载条件。通过以上做法才能最大程度的减少各方面的消耗和降低工程成本。

3.6工期的确定

工程项目的合理施工工期就是指通过最佳的施工方法来计算所得的施工工期以及所有单位的施工所用的时间；例如某工程项目施工单位选择了合理的施工工期，减低了工程项目的成本消耗，获得了最大的经济效益，从而使资金周转灵活，减少了工程在建设期的投资贷款利息，大大优化了成本；但是有一点需要注意，在赶工期的同时必须注重工程的质量，否则同样达不到预期目的。例如，某段公路由于路面基层水泥稳定土的质量出现问题，在通车未到一年即产生了大面积的路面网裂。

4、结语

综上所述，桥梁工程施工方案对于工程造价控制有决定性的影响。通过对桥梁工程项目施工中的组织设计的详细分析，得出了有效优化施工组织设计降低桥梁工程造价的方法和措施，提高了作业效率的同时，真正做到了缩减成本，节省了国家和业主的工程投资

参考文献：

第9篇：交通工程施工方案范文

关键词：路桥工程；施工技术方案；重要性

引 言：随着国民经济的迅速发展，路桥、公路等基础设施建设数量持续增加。路桥工程原指公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作。路桥工程施工技术方案是建筑企业的重要技术性资源。路桥工程施工技术方案是施工单位工程分项工程、分部工程的施工方法、施工难点的分析方案，施工技术方案可以加快工期、降低成本、提高质量，促进项目工程施工的经济效益与社会效益的协调统一。

1 路桥工程施工技术管理

路桥工程按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、环保工程、机电工程、互通立交工程、交通安全设施等。本文着重分析路基工程、路面工程、桥梁工程这三个单位工程的施工技术管理。

1.1 路基工程施工技术管理

严格管理路基工程施工过程中的各项管理工作。做好预防桥头跳车工作；在路基压实方面，严格按施工规范进行碾压，严格按定额配备压路机，做好路基压实工作，对帮宽路段采用大吨位压路机压实；在基底处治方面，基地夯实要均匀，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况，做好基底处治工作。

1.2 路面工程施工技术管理

路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。

1.3 桥梁施工技术管理。

桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深入工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。

2 路桥施工技术方案对是施工的重要性

2.1 控制施工成本

合理有效地控制施工成本，用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。

2.2 加强施工技术管理工作

施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况，合理安排施工工序；根据气候条件的变化，作好施工组织设计；作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定，施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底，做到懂施工、会管理，切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。

2.3 指导路桥工程施工

路桥施工技术方案是用来指导路桥工程建设项目施工过程中的施工方法、技术、经济和组织的文件。可以指导施工质量水准，高水平、科学性、合理性的施工技术方案是保证路桥工程建设施工质量的前提。按既定的施工技术方案依据施工程序与顺序、施工起点、流向和施工方法进行施工。安排进行施工机械、施工劳力的合理、科学、严密安排实施。为更好地发挥施工方案的指导作用，要做好施工准备工作，开工前对各级组织进行技术交底、生产、技术会议，把施工质量同员工物质利益有机结合。对关键部位的操作工艺、规程与保证措施，做到有计划、有组织、有步骤的实施，从而提高施工方案技术水平更加有效地保证施工质量。

2.4 保证工程施工质量

项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者，质量控制必须以人为本，以人为出发点；坚持主动控制、安全为根的原则调动人的积极性、创造性，增强人的责任感、安全意识，全方位控制质量，保障安全；贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念； 坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验对工作质量的检查，确保施工项目的质量。

施工方案的确定，关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法，是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中，施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理，是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点，以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。

2.4 加强了对技术重点的控制

路桥工程施工技术方案中对技术重点控制的加强，主要体现在以下方面：

一方面是关于施工方案的编制依据。在设计人员通过对施工现场进行了勘查和分析，结合限施工图样以及施工组织设计，总结出有效的数据信息和资料，然后进行施工方案编制。完善了工程施工管理及其相关规章制度，建立了工程施工规范，创新工程施工工艺及其设备，规范了工程施工验收标准，使得工程质量得到全面提高。

另一方面关于工程施工整体工序的确定。在工程施工的过程中，路桥工程施工技术方案确立了工程施工的原则，对工程各项工程之间的关系进行了统筹安排，确定了工程的施工工序、施工方法、施工设备的使用等，保证了工程的施工的有序性，使得施工效率提高。将施工机械与施工方法进行了高度的统一和协调，既保证了经济节约，保证了工程的质量。

2.6 质检及其标准是施工方案的依据和质量目标

为了使施工质量有可靠的保证，施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关，其标准是施工方案确立的依据与结果，是施工质量的最终目标。在施工方案中，要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度，对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。

参考文献：