道路排水工程监理实施细则精选(九篇)

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第1篇：道路排水工程监理实施细则范文

[关键词]市政工程； 给水设计； 存在问题； 技术措施；

作为城市经济社会正常运行重要保障的市政给水设施,是与经济的发展、社会的进步、人民生活水平的提高分不开的,而且在加强城市建设管理,改善投资环境,美化城市环境中起着举足轻重的作用。给水管道包括输水干管施工、配水支管施工及用户接入管安装三种。此三种管道组成环状的管网遥布全城，联系着千家万户。在国内市政给水管道工程的施工中,由于受到工艺、观念、技术、管理模式的影响,出现了不同程度的施工质量问题。为加强市政工程给水管道工程的施工管理，提高施工技术水平，确保工程质量，做到安全生产，节约材料，提高经济效益，加强对于市政给水施工质量管理与控制的研究是十分必要的，而且对于城市的发展具有深远的意义。培养职工的战略观、人本观、系统观、效益观和科技观，运用科学有效的成本管理方法，有效地降低成本，提高项目的经营管理水平。下面就谈谈自己对市政给水的管理的肤浅看法。

1．市政给水管理存在的问题

1.1.给水工程标准化管理欠缺

作为市政工程一部分的给水工程有一个很大的特点，那就是其业主是政府或其主管部门。这一特点很容易使一些单位在施工过程中过分依赖自身权利，而忽略给排水工程中涉及的基本办事程序。由于政府监督与管理力度的不足，导致其形成缺乏规范化管理的现状。部分城市给排水工程项目的建设中，行政管理或市政部门在进行给排水工程的招投标中，缺乏对于项目法人制、招投标制、合同管理制、工程监理制的规范化管理，最终造成施工质量管控问题的不断暴露。很多曾经的分包企业发展成了总包企业，而这类新型的总包企业由于技术等方面的限制，在管理分包的过程中会出现各种各样工程质量问题。

1.2.施工质量管理意识薄弱

技术管理是市政给排水工程施工管理的核心，它贯穿于整个施工过程中。施工组织设计是用以指导施工顺利进行的命脉，甚至是施工全过程的技术经济文件，部分市政企业施工组织设计不科学、不完善，专项方案编制审核审批制度不严格，具体的安全措施落实不到位。从业队伍素质不高，不适应工程建设发展的需要；工程质量监督有法不依、执法不严的情况还时有发生，监督执法水平需进一步提高。部分企业和个人仍然没有把质量工作摆到重要位置，部分工程建设参与方和个人信用缺失，重大工程质量技术风险未引起足够重视。

1.3.监理责任意识差

我国目前的监理行业中还缺乏一支真正高素质的监理工程师队伍。有些监理企业仅靠临时聘用人员来应急，造成了无证上岗、监理工作不到位，监理工作质量不高等等。监理人员执业资格不规范，人员素质不高，对验收标准、操作规程学习不够，理解不深，执行不力，对施工重点部位控制不到位。监理资料不齐全、混乱，关键过程、重要部位、隐蔽工程未及时到位检查，签证不齐全，不严格按规范、标准及有关规定对基础、主体工程进行评定、对竣工工程质量进行初验和评估。

2. 市政给水管理的措施

2.1.强化责任意识，确保设计质量

设计是给水工程的龙头，抓好设计审查对保证结构安全，节约投资将起到重要作用。严格施工程序，规范从业行为，加强招标监管，完善管理体系，制定给水施工图设计审查注意事项及实施细则。给水工程的图纸是工程实施前的重要准备内容，它在与工艺管线、设备、仪表等专业网的相互交叉处必须保持一致，尽量做到相互不冲撞，要坚持有压让无压的原则，并保证排水管线足够的坡度。监理工程师以施工图分册为单位,由设计、土建施工和安装监理工程师对与该分册有关的图纸进行内部阅审,减少、消除施工图设计阶段可能出现的各种问题，提高图纸审查的通过率。给水管道防结露处理一些中小城市的水源多是采用地下水,水温较低。在设计中要注意管道的防结露处理。对于室内明装的管道采用聚胺脂发泡预制管壳保温即可。按照“谁负责管理，谁就负责质量控制，谁就承担质量控制责任”的原则，充分动员和组织企业全体人员，在保证施工质量的前提下，对施工企业生产经营过程的各个环节进行科学合理的管理，力求以最少生产耗费取得最大的生产成果。

2.2.提升监理水平，树立服务意识

监理工作是监理工程师依靠自己的专业监管工程建设的实施，运用合理的技能为业主提供服务。这种服务工作应具有前瞻性，以预防为主，重在事前、事中控制。在监理工作中坚持以工程质量安全为核心全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求努力建设精品工程和安全工程，全面推进监理站标准化管理工作实行了以管理制度、人员配备、现场管理和过程控制为主要内容的标准化管理。贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。

2.3.加强安全管理，提高安全意识

施工期间到各施工单位施工现场检查指导,杜绝违章作业。拥有良好、安全的工作环境，可以让工人安心工作，创造更多的价值，这样就给企业带来了良好的社会信誉和巨大的经济效益，不但使国家和集体财的财产不会损失，职工生命安全也得到了保障。如果对安全施工不加以重视，就会造成十分严重的后果。施工单位开挖管沟需要断路时,应提前上报总承包单位,负责单位应根据施工道路布置条件,统一安排在同一时间内、同一条道路上,几个施工单位在若干处开挖管沟施工,限期完成施工并恢复道路交通。加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育。法规认真地进行分析、讨论。通过重视人员的管理、机制的建立、系统的完善、营造出施工企业的安全文化。

2.4.严格材料检验，合理安装管道

塑料管道较为经济，当口径小于或是等于300时，选用塑料管材的造价较低，实际上从综合考虑塑料管的输水能力，选用比其它管材低一个档次的管道，其带来的经济效益更加显著。材料的质量保证是实现一个工程质量合格的根本保障，对材料外观、尺寸、性状、数量等进行检查。对材料外观等进行检查，是任何材料进场验收必不可缺的重要环节。实物的外观检查虽然重要，但材料的内在质量更加重要。材料的内在质量如物理、化学性能等，仅凭外观检查是难以查清的。管道是给市政排水工程的神经，它的质量好坏直接决定着一个工程能否正常运行。对进入工地的各类管材进行裂缝和漏洞检查，确保管材在工程运营阶段不会出现问题。对井距、井位置以及各种基础编号、砂浆进行检测，已达到图纸和行业规范要求的标准。采用大开挖施工工艺时主要审核开挖的放坡系数、回填材料的选择以及回填质量对路面质量的影响 采用支护时应主要审核支护结构的安全必要时应审核计算书。施工期间应注意做好沟槽的排水、降水措施。垫层应在基槽验收合格后进行垫层材料、厚度应符合设计规定施工前应排除沟槽积水清除淤泥。垫层材料表面应平整坡向、坡度符合要求管道安装应在管基、验收合格后进行。

总之，市政给水工程的施工管理是非常重要的，它的工程质量好坏直接决定着一个城市的基础设施水平。给水系统的大部分管网是埋在地下的,一旦出现问题将会影响正常生产,甚至造成事故,而且发现问题与解决问题需要较长时间。因此，加强给水工程的总体管理，全面提高工程管理水平，规范业主的自身行为，对于市政给水工作起到事半功倍的效果。

参考文献:

[1] 潘学文. 确保市政给排水工程施工质量的技术措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011(16)：383

第2篇：道路排水工程监理实施细则范文

关键词：桥头跳车；原因分析；防治措施

中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：

桥头跳车现象是公路建设中常见的质量通病之一，也是多年来困扰林区道桥工程技术人员的难题之一。桥头跳车对行车安全和舒适度会产生不良的影响，严重的跳车现象甚至会造成车辆失控导致车祸，同时也会对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏「1。

笔者通过长期林区公路的施工和监理工作，现结合工程实际情况，就如何解决好公路桥头跳车问题谈谈自己的认识与见解。

1公路桥头跳车的原因分析

林区公路的桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是土基和路堤填料的压缩变形引起的。例如某项目的一条林区三级公路（路面结构层为30cm砂砾垫层、20cm水稳和4cm中砾式沥青混凝土），该项目的中小桥和明涵均不同程度出现过桥头跳车，产生的原因就是路堤填料的压缩变形同桥面的结合后引起的，是柔性与刚性路面结合后的性质差异。

1.1天然地基的固结沉降

我们知道，在软土地段，地基的固结沉降是产生桥头差异沉降的主要因素。但是在一些稳定地基上，在外荷载作用下，也无法避免出现这个问题。路基填料多为砂砾、砾石（河卵石）的地基，由于公路大多是两、三年工期，有的还不足两年。其中有些工程的台后（背）回填是等到桥台施工完成后才进行的，没有足够的沉降时间，不能很好的控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范（NMGG F80-2003）要求，由于大部分地基沉降不能在路面施工前完成，路面竣工后的工后沉降将继续发展，在车辆荷载作用下，填料颗粒骨架会发生蠕动变形，在台背与路基连接部造成沉降形成台阶，这以林区三、四级路的中小桥台背和明涵台 背回填尤为明显。

1.2台后填土的压缩沉降

路堤填土的压缩变形主要取决于填料性质、施工条件及台前防护排水工程的设置情况等。虽然前面提到林区公路的路基填料大多是砂砾、砾石（河卵石），但在道路自重及车辆垂直荷载与振动荷载反复作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，便在一定期限内产生压缩沉降，造成跳车。

在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到了标准，但台背回填土较高，随着时间推移，也会产生不同程度的沉降。对于地基条件较好的桥头地段，桥头路堤填土的压缩沉降同样是导致差异沉降的主要因素「2。

1.3施工质量控制不严

施工工序不合理及施工质量未达到要求也是林区公路产生桥头跳车的重要原因。林区桥涵施工，一般是在完成桥涵主体结构物以后才进行两端路堤的填筑，施工单位人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，这样往往会造成路堤填筑作业面狭窄。又由于靠近桥梁结构物的填土形状不规则，大型压路机很难展开作业，压路机的工作面受到制约，无法对紧靠结构物部分的填土很好的进行碾压，而用人工夯实（早期的三、四级砂石路都是如此施工），很容易造成该处的压实度达不到规范要求，使路堤的工后沉降偏大，造成桥涵等结构物与路堤的沉降差。

另外，由于有些质量管理人员在施工中不严格按照规范施工，盲目追求进度而忽略质量，这也间接导致桥头跳车现象不同程度的存在「2。

减少桥头跳车的处理措施

由于桥头跳车的防治属于一个历史性课题，研究的人员也很多，但根据不同的地质情况和差异也有不同的办法。根据日常养护实际情况，结合桥梁两端路堤设计、施工的具体办法，根据产生桥头跳车的原因剖析，林区道桥工程技术人员在实际工作中主要采取了以下综合防治措施。

2.1合理使用填筑材料

由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降一般较大。因此，林区公路桥台后的回填大多采用诸如当地丰富的砂砾、砾石（河卵石）等轻型、摩擦角大、强度高、透水性好的填料。这些材料压实速度快，加载后能在短期内完成变形。这样，既便于控制压实度，又减小了路基的压缩沉降，同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外「2。

2.2提高填筑材料的压实度

台背回填的压实度是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台相衔接的特殊位置，压路机难以碾压到位，成为碾压的一个盲区。且大型压路机振动太大，对桥台有影响。因此，台背回填施工时，台背后应预留填筑宽度最好能容下压路机的操作空间，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。压路机一般不采用强震，弱震即可。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度（15~20cm）和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，力求压实度达到95%以上。对于碾压不到之处要人工夯实，直至符合规范要求「3。

2.3设置桥头搭板

考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。为了避免桥台与路面之间的错台，在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可在桥头设置一定长度的搭板。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联结状态，调节桥、路之间的不均匀沉降，因而在桥梁建设中得到了普遍的应用，效果较好「4。对连接沥青路面，在桥台处增设增变厚式水泥沥青混凝土桥头搭板，对连接水泥混凝土路面，将连接处路面板改为厚层式。当然最好是在混凝土路面同桥梁连接处设置钢筋混凝土搭板，且搭板一端要放在桥台上。

2.4优化设计方案，采用新工艺加固路堤

从施工工艺到机械组合都要做试验段以及符合实际情况的试验数据，确定一个比较满意的施工方案，以达到一个新的水平。比如明涵易产生跳车的状况，把明涵均变更成为暗涵，从而解决了明涵易产生跳车这一问题。另外，在水泥混凝土路面的明涵或暗涵上均设置一层钢筋网（Φ12 10cm×10cm），并向两端各伸出4m与路面板连接，其效果也很不错。以上新工艺与原来做法的比较效果见表1。

表1新工艺与传统工艺效果分析

加强工程监理工作

对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度等进行检查验收，对排水情况予以检查，严格执行工序验收制度。制定监理实施细则，明确技术规范和监理程序，做到台背回填施工处于全过程、全方位的受控状态，需要落实旁站监理，严把施工质量关，本道工序不合格不准进行下一道工序「4。

结语

桥头跳车是比较难解决的问题，对此问题的解决，同行之间有不同的看法。笔者认为，在解决这一问题中，预防和治理桥头跳车是一项长期而

艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等个单位共同努力才能完成，不要仅停留在口头上，而是要真正落到实处，这样才能把一切隐患消灭在萌芽状态，确保台背回填质量，真正解决林区公路的桥头跳车问题。

参考文献

「1陈强. 浅谈公路桥头跳车的防治[J].广东科技，2005，（5）：71—72。

「2姚惠凯. 浅谈桥头跳车原因及控制措施 [J].科技情报开发与经济，2005，（8）：289—291。

「3苏丽红、刘朝霞. 对公路桥头跳车的治理研究[J].科技资讯，2006，（17）：53。