公路景观绿化工程精选(九篇)

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第1篇：公路景观绿化工程范文

关键词：城市建设；道路景观；设计；施工

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 城市道路绿化景观工程概述

作为城市道路的重要组成部分，道路绿化是指利用植物及辅助材料进行合理设计和科学规划，在城市道路两侧、立交桥周边等位置创建的各种生态景观。随着城市化进程的加剧，人口增加导致的环境恶化、交通污染等问题也越来越凸显出来，人们开始认识到道路绿化建设对居民生活舒适度和安全性的保障作用。在这一背景下，道路绿化工程得到了迅速的发展，道路绿化景观在改善城市面貌的同时，也提高了道路建设的环境效益和生态价值。

城市道路绿化景观的作用主要包括：（1）净化空气、隔音降温。在交通污染严重的城市道路环境下，植物可以发挥其吸收SO2、NOX等有毒气体的功能，使附近环境得到有效净化。而阔叶乔木、灌木绿带等也都是极优质的防尘材料，能通过降低风速，将道路上的铅尘、粉尘等截留在叶面上以减少污染的扩散，对于城市的卫生防护具有极其重要的作用。此外，城市交通运输产生的噪音对周边居民的生活干扰强烈，设置合理宽度的绿带则可大大降低噪音的影响，保证了居民的身心健康。而在降低夏季阳光直射与路面温度，保持道路空间湿度等方面，植物也都真正体现出了绿色、节能的气候调节功能。（2）保护路面，疏导交通。夏季阳光的直射常会使城市道路路面温度高于气温10℃以上，高温对路面结构的影响较大，绿地内的遮阴效果使光照度降低，气温下降，有利于道路的养护管理。而绿化分隔带、安全岛绿化景观的设置，也有利于减少车流间的相互干扰，并能达到引导驾驶员视线、缓解驾驶疲劳等作用，具有一定的交通组织功能。（3）反映城市风貌。道路绿化景观的设计从一个角度反映了城市的个性和品位，景观可通过植物的色彩搭配与季相变化调节周边环境氛围，丰富城市艺术形象，是创建文明城市的不可或缺的一个关键环节。

2 城市道路绿化景观的设计要点分析

2.1 城市道路绿化景观的设计原则

首先，道路绿化必须与交通系统相适应，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、以及市政工程设施的不同要求等因素确定绿化的布局形式。其次，应以生态学理论为基础，合理配置植物，选择以本地树种为主的植物群落，并确保气温、水分、日照等条件能满足植物的生长，配置中还应综合考虑绿化与地下管道等其他市政设施的关系。再次，景观应与道路空间尺度及城市历史文化背景相协调，在色彩、布局、节奏等创意上提升城市的审美品位。此外，还应立足于环境的和谐，保护好建设范围内的古树名木。

2.2 设计阶段应注意的问题

规划前应对绿化区域内的地形特点、气候条件进行详细勘察和科学分析。分析的主要内容包括：周边绿化现状，土壤的理化性质，空中、地下管线的位置及走向等，为道路绿化设计打下良好的基础。

植物的优选与配置是设计阶段的关键环节，设计中用针对不同的干道类型进行规划。如干道两侧密集分布着高层建筑的道路多面临着噪音及有害气体的污染问题，应选择雪松、桂花、夹竹桃等滞尘降噪功能显著的植物，并由乔木向灌木草坪过渡；对高速道路的绿化，则应重视中央隔离带的建设，中央隔离带一般不成行种植乔木，避免干扰司机视线。隔离带内可种植修剪整齐，具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带内树种选择不宜过多，色彩搭配不宜过艳；对立交桥周边的景观应运用平面、坡面与垂直绿化相结合的设计方法，通过复层混交的形式增加绿量；而针对主要用于游憩的道路，则应以林荫带的形式进行规划，突出植物群落的自然性，运用高大的女贞、香樟等乔木配以各色花草灌木，体现步道的观赏功能。

3 城市道路绿化景观的施工要点分析

3.1 施工准备阶段应注意的问题

施工前，应充分熟悉、审查施工图纸及相关设计资料；认真设置消火栓，确保水电、道路、通信的通畅；并做好场地清理工作，清理中不但要将杂物清除干净，还应进行场地的平整和杂草的去除，现场土质不适宜植物生长的，还必须针对设计图中的植物类型进行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的运输与栽植管理

对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。运苗时，高大苗木应保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，应在运输车上做好支架。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/ 2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。

3.3 绿地的透气铺装

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化留下的营养面积较小。因此，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，以避免行人践踏对绿化造成的损害。

3.4 苗木的定向培育和新品种的引进

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。若使用不同品种、不同规格的植物，又会影响到整体的施工质量和景观效果。因此，应鼓励科研人员有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种尽快适应城市道路绿化的新环境。

4 结语

城市道路绿化不但反映出现代城市的品位和风貌，其工程设计施工中赋予景观的生态价值和环境价值也体现着城市整体的综合建设水平。为提高城市的环境质量，相关工作人员应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。

参考文献

[1] 华小明. 浅谈道路绿化设计与施工中的若干问题[J]. 科技资讯, 2008, (15).

[2] 陈波, 汪莉莉. 新时期城市道路绿化设计探讨[J]. 农业科技与信息(现代园林), 2006, (02).

[3] 曹群, 滕凯敏, 朱勇. 城市道路绿化中的植物选择原则及配置形式[J]. 现代园艺, 2012, (09).

第2篇：公路景观绿化工程范文

［关键词］城市绿化 施工工艺

城市主干道绿化及休闲地绿化是现代城市文明进步的标志，也是城市绿化体系的核心部分。随着社会的不断发展，城市绿化的要求也越来越高。在道路两边种几棵树的传统绿化措施，已不能满足现代城市进步的需要。根据不同路况及不同城区进行绿化设计，分别在道路上种植形状各异的树木、五颜六色的鲜花，再铺植满目青翠的草坪，使绿化不仅具有降噪降尘、改善城市气候、保护城市生态环境功能，还可通过调整植物配置、更新树种、增加园林小区设施，丰富城市艺术面貌、改善了居民的居住环境，同时提升城市整体形象。因此，要搞好现代城市绿化施工，确保工程质量，工程施工工艺是关键。下面以南宁市邕江堤路园工程为例对此进行阐述。

一、工程概况

南宁市邕江两岸堤路园工程，是继南宁市继民族大道景观亮化工程后的”美化邕江美化南宁”的重点市政工程。堤路园江北大道全长26公里、江南大道全长28公里，沿江控制规划宽100米，集防洪、道路和景观于一体。工程自2003年起开始征地、房屋拆迁等复杂艰难过程，于2007年竣工。堤路园工程与邕江悠悠绿水，组成了一幅蜿蜒数十里的水景图，成了绿城南宁的重要景观标志。

二、整体绿化设计

邕江是南宁的动脉。随着南宁的飞速发展，自石埠到仙葫段，现已有十座大桥横邕江。为五象新区和江南区的发展，带来勃勃生机。过去南宁满足于南湖，而现在邕江江北堤路园、江南堤路园的建成，环绕邕江建设中国水城的大南宁格局已形成。鉴于此，江北堤路园、江南堤路园及邕江河岸，将建绿色通道作为主题,以“满足使用功能、减少环境污染、丰富道路景观、建设绿色通道、美化南宁动脉、提升南宁形象”为目标，进行重点绿化。

1 、具体规划

邕江江北堤路园、江南堤路园及两岸美化绿化，以绿化为宗旨 ,用高起点、高标准、高质量、高水平要求 。具体规划如下

(1)绿化、美化与休闲结合;

(2) 乡土树种为主 外来树种为辅, ;

(3) 乔、灌、花、草结合 ,保证四季常绿;

(4) 点、线、面绿化结合。

2.表现手法

以植物造景为主 ,并辅以各种形式的园林小品来实现主题思想。以本地树种为主、兼植其他树木作为行道树 ,机动车道两旁单株线形栽植 ,非机动车以外空地作为狭长公园规划， 集树、竹、花、草于一体，，内置休闲设施于规则绿化带中 ,规则、整齐、美观又灵活 ,与道路融为一体 。是南宁市民休闲的好去处，亦是外地人观光的留恋之地。

三、施工工艺与要点把握

1.绿化施工工艺

回填种植土―整地―放样―埋透水管―挖穴―下基肥―拌土―栽植―修剪―淋定根水―搭支撑和荫棚―养护。具体要求回填土为素黄土;种植地要求整平、整细;放样要整齐规范;埋透水管时在 F70～80cm 处挖下窄上宽梯形沟糟 ,垫铺 5～10mm 卵石 100 厚 ,安装DN100 软式透水管 ,在其上回填松散种植土。

将软式透水管接入路沿石边雨水井内。挖穴要按要求挖立方体穴 ,下基肥后上层要覆盖 10cm厚土层。栽植时大树要缠全杆、栽植要注意掌握要领。栽植后要整形修剪 ,尽量少留树叶 ,尤其不要留嫩叶 ,防止水分蒸发。定根水要淋透。搭支撑防止树杆倾斜 ,搭荫棚防晒。成活后要及时做好后期养护。

2. 施工要点及措施

（1）表土的采取和复原

土壤是花草树木生长的基础，土壤中的土粒最好是构成团粒结构，适宜植物生长的团粒大小为1至5毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。一般情况下，表土具有大量养料和有用的土壤团粒结构，而在改造地形时,往往剥去表土，这样不能确保植物有良好的生长条件。因此应保存原有表土，在栽植时予以有效利用。在该工程施工中，表土的采取及其复原过程中，为了防止重型机械进人现场压实土壤，避免团粒土结构遭到破坏，在无雨天使用了倒退铲车掘取表土并按照一个方向进行，同时为了避免在复原的地面形成滞水层，在平铺时进行仔细的耕耘。

（2）绿化地的整理

绿化地的整理不只是简单的清掉垃圾,拔掉杂草，该作业的重要性在于为树木等植物,提供良好的生长条件,保证根部能够充分伸长, 维持活力，吸收养料和水分。施工中在不使用重型机械碾压地面的前提下，要求做到：第一确保根域层应有利于根系的伸长平衡。一般来说，草坪、地被根域层生存的最低厚度为15厘米，小灌木为30厘米 大灌木为 45厘米，浅根性乔木为60厘米，深根性乔木为90厘米。植物培育的最低厚度在生存最低厚度基础上草坪地被、灌木各增加15厘米，浅根性乔木增加30厘米，深根性乔木增加60厘米。第二，确保适当的土壤硬度，土壤硬度适当可过保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透水性，避免土壤板结。第三，确保排水性和透水性，所以填方整地时要确保团粒结构良好，必要时设置暗渠等排水设施。第四，确保适当的PH值，为了保证花草树木的良好生长，使土壤PH值控制在5.5至7.0范围内。第五，确保养分，适宜植物生长的最佳土壤是矿物质45%，有机质5%，空气20%，水30%。

（3）严把地形关

绿化的地形塑造是非常关键的，一般说地形是整个绿化的骨架，而在实际的施工中要把好土方地形关，并不是件容易的事：其一，在土方地形塑造方面一般都不会非常精确和具体，为尽量做到最好，在挖机施工操作中我们安排了专门负责人负责现场指挥，为达到良好的视觉效果而不断地调整修改，与操作人员及时沟通,通过各个视线角度的不断对比，最终在施工的过程中达到最佳的感观效果。地形处理，可以说是一分设计九分施工， 完全依靠施工人员根据现场地势、图纸要求再创造发挥的过程。其二 ，土方多少的估算和应用遵循适量原则，事先估算要相对准确，多则会太满，过少则显的干瘪、无力度感，同时由于各方利益不同，土方施工单位往往是拼命加土方以求获得更大利润，所以作为管理人员，我们对此进行了严格的把关。其三，地形的塑造要考虑到今后的实际效果，往往初期施工完毕后，由于外运的新土并不密实，土坡易下沉5～10厘米左右，只有过1～2年后土方地形才会真正定形，因此，我们事先便要求施工单位要有整体和长远的思路。另外，实际施工中，土方回填有时遇到其他土层回填较多的地方，土较松，不利于植物深入扎根，这对大树种植的成活来讲特别重要，因此，我们要求施工单位根据围坡高度在围填一半时或回填好后用推土机或压路机压实，以利植物成活。

（4）植物配置

城市道路植物造景设计应以大尺度、大手笔的设计方法进行规划设计，做到简洁、明快、流畅，并富于动感。对该工程的绿化，强调注重道路景观的动态效果，注重点、线、面相结合，道路两侧绿化呈线形布置，形成流畅线形，对沿路视觉焦点文叉点进行重点共化设计，各季节盛开的鲜花、灌木、乔木成片布置，形成植物块面，以此来丰富视觉观赏效果。在乔、灌、草搭配方面，充分利用地域空间，下层布置灌木和地被，中层配小乔木，上层配置大乔木，形成复合型生态绿化空间，有效提高绿地利用率，增加绿量，体现自然景观和植物造景景观的生态性。

（5）施工季节及施工工期安排

根据当地的气候条件 ,绿化施工最佳季节是冬、春两季。但柳州市红光桥北岸景观绿化工程施工是在温度高、太阳直射强的7～9 月进行的 ,为了不影响工期 ,但又要保证成活 ,保证在通车时能达到绿化设计效果 ,我们采取了以下措施: ①尽量选择袋苗或盆苗;②种植时立即修剪 ,淋透定根水 ,并将定蔸水配成200mg/L奈乙酸浇灌液浇灌; ③大树采用大穴栽植 ,堆填回填土; ④草绳缠实树干 ,保证栽植后20d内每天两次对叶面、树干喷水 ,并搭设遮荫网; ⑤跳跃性穿插施工; ⑥白天整土、夜晚栽植苗木 ,实行24h施工。

为了赶工期 ,保证植物有足够的时间成活、生长 ,我们打破了绿化是最后一道工序的常规 ,即哪里有工作面 ,就到那里施工 ,同市政等其他单位交叉施工 ,这样赢得了时间 ,做到了与主体工程同步进行 ,同步完工。

3、养护管理

养护是保证绿花效果的有力措施。其内容包括松土、施肥、除杂草、淋水、修剪、抹芽、病虫害防治、补换苗木等。前期养护以淋水为主。整个路段的养护按树种分类养护 ,定期分别对树木、花草进行不同的养护。

第3篇：公路景观绿化工程范文

关键词：园林施工； 组织计划； 保护措施； 绿化

Abstract: the botanical garden construction questions into the construction, construction process, construction curing period three aspects of the problem. The construction problems is mainly refers to the early construction organization construction plan is not sound, construction resources required to prepare such problems. Construction process problem is mainly refers to the construction period soil improvement does not reach the designated position, large size seedling transplantation may not when, construction personnel professional knowledge is not strong. Construction curing period problem is mainly refers to the maintenance period, especially in high temperature summer season and winter season low temperature of seedling protection measures are not in place. Combining with the henan pingdingshan landscape engineering projects open source road construction process, showing the botanical garden construction are put problems and corresponding measures.

Keywords: the botanical garden construction; Organization plan; Protection measures; and greening

中图分类号：K928.73文献标识码：A 文章编号：

当前，人们对保护城市环境，加强城市绿化建设，提高生活环境质量的思想意识已经有了很大的提高，城市建设也逐步从硬件城市设施步入了生态绿化环境建设阶段，因此园林设计和建设就越来越受到人们的重视。然而对于普通的大众百姓来说其目光往往还停留在园林作品的结果上，关注的重点还是园林景观效果的好与坏，忽略其过程的复杂性、多变性。而对于园林工作者来说园林施工过程与其结果同等重要，没有好的施工过程同样也很难做出优秀的园林景观作品，所以我们要在施工过程中勇于发现问题、解决问题，不断的提高自身的专业素质，从源头上真正提高园林施工的建设水平，促进园林事业的快速发展。

一、项目概况

平顶山市位于河南省中南部，东经113.29度，北纬33.75度。全境西高东低，呈阶梯状递降，海拔最高2153米，最低68.5米，属于暖温带和亚热带气候交错的边缘地区，具有明显的过渡性特征。全市年平均总日照时数为1868～2378小时。年极端最低气温为-10.4℃，极端最高气温为40.4℃，气候干旱少雨。

开源路绿化景观工程位于平顶山南侧高速入口处，全长3.5公里，绿化面积约14万平方米，属于市重点绿化工程之一，也是平顶山市建市献礼工程。

二、项目中存在的问题及对策

2.1施工前存在的问题及对策

2.1.1施工组织计划方案不健全、施工次序混乱

施工组织计划方案是施工进场前首先要完成的工作，同时也是比较重要的工作之一，通常一个完整的施工组织计划方案含盖施工中所需人工、机械、主材等施工必须品的配备情况，施工进度计划，以及施工中的各项技术保障措施，如土壤改良技术措施、大树移植保护措施、反季节施工对苗木的保护措施、园建小品的成品保护措施等。只有建立一套完整健全的施工组织计划方案做指导，才能有效的保障施工中各项施工内容顺利有序的进展。

2.1.2苗木材料准备不充分，苗木储备量不够，难以满足设计要求

由于目前园林建设行业规模以及设计要求水平的不断提高，国内现有苗木资源出现了逐步匮乏之趋势。虽然现有的苗木市场有很多很多，但随着园林建设的不断加快，一些大规格苗木在组织上也体现的非常困难，如在该中出现了近百株胸径在20公分以上的全冠黄山栾树及胸径在17公分以上的大叶女贞，虽然该类树种是很常用的绿化苗木品种，但实际操作中我们发现类似的这种苗木在组织上存在着很大的问题，很难在短时间内找到树形优美且规格统一的苗木。综合的来讲，目前存在的问题是在一些大规模的市政园林项目中，设计单位为了达到完美的景观效果，在设计中往往设计一些大规格的苗木，但由于其项目规模比较大，所以其要求的苗木品种也就体现出相对单一且数量相对较大问题，而且为了达到预期的景观效果，设计单位往往要求苗木必须是全冠树种，所以这就给施工企业在苗木组织上增添了很大的难度，有些甚至根本就无法满足其最初的设计要求。而在一般性的小区项目中，这种规格和要求的树种只是做为局部的点景树来种植，相对挑选比较容易，所以在这种大规模的市政景观工程中，要求设计师在设计源头把控好，多了解苗木市场尽量少用这种大规格苗木，这也是国家一直以来所倡导和提倡的。

大规格苗木（全冠黄山栾树）

2.2施工过程中存在的问题及对策

2.2.1土壤改良问题

因该项目所使用的土壤为粘性土，土壤透水性不好，且容易板结，所以种植时要进行必要的土壤改良工作。为了使苗木更好的成活与生长，在土壤改良前还应对土壤进行必要的处理，处理步骤如下表：

土壤改良具体措施

（1）现场土壤粘性过高，加20%细河沙及泥炭造，混合均匀，以利排水透气。

（2）对保湿性差，养分少的土壤，可在40cm厚客土中加入珍珠岩粉等40L/平方米，固体复合肥料0.25kg/平方米。

第4篇：公路景观绿化工程范文

关键词：高速公路；绿化工程；施工探讨

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

引言

高速公路绿化工程是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标，其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路绿化工程展开系统的研究则显得十分必要和迫切。

高速公路绿化工程包括自然绿化工程和人为绿化工程。其中自然绿化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山区、草原、森林等绿化工程。人文绿化工程是指人类为满足物质和精神生活的需求，要重视生态建设的理念，要回复自然，与周边原有生态相融合。

1 高速公路绿化工程作用分析

高速公路绿化工程作为公路建设的一个重要组成部分对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等都具有极其重要的意义。

高速公路绿化工程对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、植被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。绿化后的环境将比露天地区气温低5℃-6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

高速公路绿化工程改善交通条件，为高速行车提供保障。通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部和弯道等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

高速公路绿化工程美化路容、改善环境，使旅途变得更加舒适。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草人工造景时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适的享受，有益于人们的身心健康。

2优化施工方案，有效控制工期

高速公路绿化施工工地占线长,少则几公里多则几十公里；工程施工面多,有主线、互通区、房建区等,而主线绿化又有中分带、路肩、边坡、路基平台、边沟外侧绿化等；交叉施工的单位多,仅仅在主线绿化施工时就有负责沥青砼摊铺的路面施工单位,有负责中分带填土的路基施工单位,有多个负责交通安全设施的施工单位等。

2.1重视重要方面,找出主要矛盾

因为主线施工占线长,遇到的交叉施工单位多,任务比较艰巨,主线施工能否按期完工决定着整个工程的成败,所以主线施工是重要方面。而按指挥部的要求,路面施工单位在摊铺沥青砼时,绿化单位是不能影响他们的施工进度,并严禁污染路面的,所以在主线施工时需要解决的最大问题就是如何跟路面施工单位衔接好时间节点,这是主要矛盾,这个矛盾能否解决好直接影响到主线施工的工期问题。2006年笔者负责的机场高速某标段绿化施工,该标段占线18.7km。6月底指挥部通知7月15日起路面沥青砼摊铺开始封闭施工,要求7月底必须完成主线中分带绿化任务。一旦封闭施工有些施工便道和进出主线的出入口就会封掉,这样施工车辆和运送苗木的车辆就要绕道而行,这样势必会浪费好多施工时间耽搁施工工期。

2.2不能忽视次要矛盾

在中分带施工时还要时刻关注交安设施的施工动向,一定要赶在防护栏安装前把大苗种下去,否则不仅卸苗速度慢、土球容易摔坏,而且容易污染路面。这样肯定会增加施工成本,影响施工进度。

3借技术交底良机,合理建议规划

工程开工前,指挥部都要组织召开技术交底会议,此时施工方提出合理化建议会对成本控制和工期控制起到关键性的作用。这里的建议主要涉及苗木等材料的品种规格数量和设计方案2大方面。

在工程招标答疑阶段,会因市场难以提供工程量清单中苗木等材料品种规格数量而提交疑问,但招标单位一般避而不答的。高速公路绿化工程从招投标到公布中标单位再到开始施工都要经过一段时间,也许投标前某些苗木的市场存量勉强会满足该工程需要,但中标后或开工后会发现该品种缺货了,如果挨家挨户的一株两株地去收购肯定会严重影响工期并大大增加施工成本。因此应该在中标后迅速收集详细的市场信息情报,把该品种的主要产地、目前的市场存量在会上提交出来,同时一定要把性质类似且不影响景观效果的替代品种也提出来,还进一步建议参会各单位派出代表组织一次市场调研活动以核实情况,这样在提出困难的同时又说出解决问题的办法。指挥部在调查后考虑到因苗木采购困难而很有可能影响到工程工期的情况下,一般会采纳建议的。

建议变更设计方案一般难度较大,但如果工期确实很紧张,而提出的变更方案既合理又不影响整体景观效果,甚至对建设工程有利,那么指挥部在权衡利弊后也可能会接受的。2007年笔者负责某大桥高速绿化工程施工,指挥部在首次工地例会上提出互通区水系改造土方工程必须比原计划提前一个月完成。如果按图施工并提前完成,肯定会增加施工成本并且变更设计方案，因为中标前后通过勘察过现场并认真研究过图纸,原图纸设计了大面积的湖面想体现“大”的气势。但这个互通区原来就有一些大小不一的池塘,如果把这些池塘稍加扩整再串联起来后就会形成小河弯弯的景象,体现一个“曲”的意境,并且扩整后水面面积之和与原设计差不多。同时互通区不是公园,大的水面又不能游玩且没有实际意义,而“小河弯弯”还能营造一个适合更多野生动物栖息的自然生态湿地景观。如果这样变更一下,工作量比以前减少,施工成本减低,施工工期也得到适当与调整,这无论对建设单位还是施工单位都是个双赢的局面。

4不同施工面分别对待,提高苗木成活率

高速公路绿化工程的施工面多,每个施工面都有各自的特点,主线边沟内外容易积水、中分带容易漏跑水、互通区的土一般很板结、房建区的土一般建筑垃圾多等等。针对不同情况,应采取不同措施。

4.1中分带一定要做好“水密”工作

水密就是种植前在中分带中央开挖一条大约宽35cm，深45cm的沟槽,然后往沟槽里灌水,让土壤密实。中分带的下层回填土一般都混有大量大块的硬土坨,这些回填土大多是路基单位复耕还田时从施工便道和拌料场上挖来的,中分带的上层回填土好多了。如果不做水密工作,那种树浇水后,树穴内的上层好土会随水往下渗漏填充到下层大土坨之间的空隙中,这样树穴及周边土会发生下沉,于是栽好的树就会倾斜歪倒。有的树不歪倒,但土球下有漏洞,水浇多少就漏多少,时间一长树就会因缺水而死亡。树歪要扶,树死要换,这样既增加施工成本又耽搁工期。2007年笔者在某高速绿化施工时就做了水密工作,用4t的水车以每车最多灌40m的标准来灌水密实,最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通区应做好“大穴换土”工作

高速公路互通区土方工程一般不会外购土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土质本来就很差再经过重型机械的来回碾压,土壤变得严重板结。在这种土壤中挖的树穴就如同小水缸,既不透气又不透水,容易长时间积水,根系浸泡其中会因缺氧而窒息死亡。笔者曾经负责施工的沿海高速某互通区内种植的雪松、碧桃等树出现大量死亡,挖开树穴一看里面积水很多,树根已腐烂发臭。总结经验教训,在后来的济徐高速某互通区绿化施工时把开挖的树穴大小放大到正常的1.5倍,换上好的种植土,掺拌营养土,即“大穴换土”。另外,在树穴底部用钢钎打深孔增加透气透水性,还在树穴里加埋几根直径7.5cm端部打孔的PVC排水管以辅助透气透水。经过一系列的技术处理,苗木成活率终于恢复了正常。

结束语

新世纪环境保护的目标是寻求与自然的和谐，保证生态平衡，创造条件为人类提供舒适、优美、持续发展的人居环境。高速公路绿化工程的施工与管理必将成为高速公路建设的一种新理念，一种境界，一种新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适的风景线。

参考文献：

[1]李茜.高速公路景观绿化规划设计的几点思考.华东公路.2006 (1).

第5篇：公路景观绿化工程范文

一、工程范围和规模

京广铁路、石德（太）铁路、京珠（石安）高速公路、石太（黄）高速公路沿线，实施总面积为622.81万平方米。其中：

京广铁路全长约21公里，沿线两侧整治宽度为30-50米，整治面积为58.54万平方米。

石德（太）铁路全长32公里，沿线两侧整治宽度为30-50米，整治面积为189.6万平方米。

京珠（石安）高速公路全长17公里，沿线两侧整治宽度为50-100米，整治面积为208.27万平方米。

石太（黄）高速公路全长约28公里，沿线两侧整治宽度为30-100米，整治面积为166.4万平方米。

二、主要任务

主要对铁路和高速公路沿线两侧绿化带范围内的违法建筑、简陋建筑、破旧建筑进行拆除，并按照铁路和高速公路沿线规划绿线进行建设，共需拆迁164.64万平方米、提供绿化用地面积622.81万平方米。其中:

京广铁路拆迁面积59.8万平方米，绿化用地面积58.54万平方米，涉及柳林铺、柳辛庄、柳董庄、吴家庄、彭村、塔谈、留村等村。

京珠（石安）高速公路拆迁面积11.65万平方米，绿化用地面积94.87万平方米，涉及白佛村、西兆通等村。

石太（黄）高速公路拆迁面积23.58万平方米，绿化用地面积85.1万平方米，涉及肖家营、南高基等村。

京珠（石安）高速公路拆迁面积12.7万平方米，绿化用地面积113.4万平方米，涉及二十里铺、南辛庄、西仰陵、三教堂等村。

石太（黄）高速公路拆迁面积7.73万平方米，绿化用地面积81.3万平方米，涉及西庄村、大马村、店上村等村。

石德（太）铁路沿线拆迁面积49.18万平方米，绿化用地面积189.6万平方米，涉及南新城、石桥、东简良、北焦、吴家庄、义堂、八家庄、花园、北翟营、南翟营、土贤庄、赵村、小西帐等村。

上述拆迁和提供绿化用地工作，由辖区政府和高新区管委会负责具体组织实施。

三、实施步骤

绿化工程建设分两个阶段实施。

（一）拆迁和提供绿化用地阶段：时间从发文之日起至2009年4月30日。各县（市）、区政府根据各自任务进行细化分解，组织对两线沿线违法建筑、简陋建筑、破旧建筑进行拆除。深入产权单位做好群众工作，按期提供绿化用地。

（二）实施绿化阶段。时间从2009年5月1日至9月1日。市园林局组织绿化单位根据规划设计方案实施绿化，确保绿化景观效果和工程质量。

四、拆迁和绿化用地政策及资金保障

工程拆迁按照《*城市房屋拆迁管理实施办法》、《石环公路征地拆迁暂行办法》及《关于印发征收市集体土地青苗和地上建筑物附着物补偿标准的通知》规定执行。

绿化用地有关政策按照市政府《会议纪要》规定执行，绿化用地补偿、地面附着物及青苗赔偿费用由市政府委托“两线”绿化工程指挥部办公室设立专用账户，统一组织落实，专款专用。

五、保障措施

（一）加强领导，明确责任。按照*市人民政府《关于成立*市铁路和高速公路沿线绿化工程建设指挥部的通知》精神，*市铁路和高速公路沿线绿化工程建设指挥部负责项目前期准备、协调拆迁和绿化用地政策、监督工程质量及进度等工作。由市规划局牵头组织，相关县（市）、区政府和高新区管委会具体负责实施铁路和高速公路沿线拆迁和提供绿化用地。

（二）精心组织，稳妥推进。在拆迁和绿化用地工作中，各级、各部门要坚持依法办事和公开公正的原则，坚持以人为本，切实保证群众的合法权益，确保社会稳定、和谐。

（三）加强宣传，协调联动。各级、各部门特别是新闻单位要加大拆迁政策的宣传力度，充分利用电视、广播、报刊、明白纸、座谈会等多种形式，向群众做好宣传，让群众充分了解政策，形成良好的拆迁氛围。实行区、乡、村“三级联动”的工作机制，分工负责，加强调度，分步实施，协同推进。

第6篇：公路景观绿化工程范文

关键词：高速公路；绿化工程；管理

1 高速公路绿化工程的作用

高速公路绿化工程是公路建设的一个重要组成部分，它的开展对缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，提升行车的安全性和舒适性，改善生态环境和保护自然等都有着非常重要的意义。其作用主要体现在以下几个方面：

首先，对高速公路进行绿化可以保护公路，所栽植的植被在其不断生长的作用下可以有效的保住水分、巩固土壤、减小雨水对路基的冲刷、防止水土流失。绿化后的环境会比露天地区气温低5℃-6℃，且湿度相对较大，变化缓慢，可以营造出不同的“小气候”环境，这样一来对路面的湿度和温度的调解起到缓冲的作用，而且也可以很好的防止路面老化。

其次，还有助于交通条件的改善，为行车提供更好的保障，让驾驶员在绿化标识的指引下找到正确的前进方向。特别是在弯道或者竖曲线顶部等方向明确的地段，它可以使路线走向变得十分明显，从而有助于行车安全。当车辆行驶在路线较暗的隧道时，因人的眼睛会在明暗光线中产生盲点，产生短暂的视觉障碍，所以，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来对隧道内外的明暗强度进行调节，对行车安全非常有利。

最后，还可以充当公路的化妆师，使整个路段变得优美、自然、拥有清新的环境，使旅途变得更加舒适。公路两旁四季常青的树木和季节的花草相互点缀、衬托，可以营造出一种自然美，增添公路的宏伟气势，让人感觉到神清气爽、舒适，有益于人们的身心健康。

2 施工管理的几点建议

高速公路绿化工程不仅可以体现出高速公路的整体服务质量和水平，还可对提升公路地位，吸引人们注意力以及经济的增长有着促进的作用。因此，就要强化高速公路绿化工程的开展，但应注意的是在工程施工的过程中要注重对施工的管理，只有将施工管理工作做好，才可以更好的提高绿化质量，才可以为人们的出行增添美好的景观，保证行车安全。

（1）要挑选出优秀的项目经理，组建高效、精干的项目团队

项目经理的产生通常情况下是企业任命或内部竞争而来的，应该满足以下几点要求：一是要具有丰富的知识和专业的技术，敢于承担责任和勇闯直前的干劲，拥有客观而成熟的判断能力和较强的组织协调以及管理能力，遇事沉着冷静、机智、诚实可靠、可以吃苦耐劳。二是要以项目的高效性和目的性相与项目经理的管理区域和分层统一为原则，严格遵循流动性和弹性原则、业务系统化的管理原则以及项目和企业组织一体化的原则，对项目经理部的部门设置进行健全和完善。在进行绿化施工的过程中最少要设立工程技术部门、物资设备部门、经营核算部门以及监控管理等四个部门。针对高速公路绿化施工的特点，要对施工组织的管理工作进行相应的规划，并对全面项目进行“四控、两管、一协调”的整体控制，也就是安全、进度、成本、质量的控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。要进行对施工现场生产要素的动态平衡和配置优化，主要体现在“5M”管理上，包括材料、设备、资金、技术以及人力资源和生产要素。同时还要进行项目的“四全管理”，也就是全人员、全方位、全天候和全过程、。要全面对上述因素进行考虑，以强化施工的组织和协调工作。

（2）设立特定的项目管理措施

根据高速公路绿化施工的需要，要设立与企业内部管理相协调和统一的项目管理措施，确切的分配好项目经理各个部门的职责，将其岗位责任制落实到实处，用绩效考核的方式来调动和激发项目人员工作的积极性和热情。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，强化整个团队的凝聚力。对于在施工项目方面变现较为突出的员工，要予以表扬和奖励，对给工作带来失误和损失的员工，要予以批评并做出相应处罚。从而提升项目人员工作的主动性和积极性，强化自身的责任意识。

（3）规范整体施工项目的技术管理要求

在进行绿化施工的过程中，首先应注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。要避免在交通的汇点出栽植高大的乔木，以免影响行车视线。其次，要充分对绿化的效果进行思索和考虑。在中央分割带时应注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植间距，要使其达到可以防止炫光的要求，同时也要丰富路面的景观。在边坡绿化时要注意边坡的稳固，避免因施工导致边坡水土流失，降低边坡厚度。此外，在隔离栅进行绿化施工时，要起到隔离保护和增加公路景观的效果。对高速公路的服务设施进行绿化施工是为了给人们提供一个既舒适安静又清新自然的环境，使自身可以得到充分的休息。

（4）引进先进、科学的管理方法

高速公路绿化施工相比于建筑施工来说还存在着一定的差距，仍需要不断的改进和完善。依据工程施工和绿化施工之间存在的共同特点，在进行绿化施工时可以适当的引进以下较为科学先进的技术和管理的方法，以提高施工管理的水平。对高速公路绿化的施工质量进行管理的有效方法--质量检验方法之外，还可以逐步引进项目事中控制管理的主要方法统计方法管理质量，也就是利用静态控制法当中的方法，主要包括：直方图法和排列图法两种；或者是动态控制法当中的相关图法和管理图法。我们也可以借鉴统计法在工程施工管理中的应用，来适当的对其进行转换，使其也可以很好的应用在绿化施工方面。对全面质量管理主要是戴明循环法，也就是按照计划实施检查处理四个环节循环往复地进行质量管理。在高速公路绿化施工中也在不自觉的应用这种管理方法，只是不及其他施工中运用的规范和准确，所以，仍需要对其进行完善和优化，以提高高速公路绿化施工的质量和管理水平。

（5）重视交通的安全管理

因为在高速公路上进行绿化施工受车流、车速以及工期的影响，事故的发生率相比于其他绿化施工来说要高，所以对公路绿化施工进行安全管理就显得非常重要。应注意在施工时一定要遵照标准去进行，施工队伍要着安全标志服，在停车时要摆放明显的标识。要严格遵守和服从交警及路政的统一安排，确保施工的安全性。

结束语

高速公路绿化工程是一项比较系统且庞大的工程，所以就要对施工进行严格的管理，可以说施工管理的好坏直接关乎到施工的质量。因此，只有在施工的过程中严格对其进行管理，把握好气候、土壤与苗木之间的关系，用正确的方法和专业的技术去栽植，才可以提高苗木的成活率，从而使高速公路绿化的效果得以显现，让人们在行车时做到真正的心旷神怡，享受到自然的美景。

参考文献：

[1]任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学，2012.

[2]游雯.高速公路绿化设计理念与模式研究[D].中国林业科学研究院，2014.

[3]韩涛，童继红.高速公路绿化工程施工管理措施初探[J].公路交通科技（应用技术版），2012，06：208-210.

[4]裘威.对高速公路绿化工程的几点建议[J].民营科技，2011，06：242.

[5]宋波.临合高速公路绿化工程施工与管理[J].发展，2015，03：84-87.

第7篇：公路景观绿化工程范文

【关键词】园林绿化；施工管理；质量管理

江宁新天地文化公园项目是南京市江宁区重点城市建设项目之一，该工程地处南京市江宁区，东侧为宁杭高速公路，西侧高铁穿过，绿化面积约647909m?，在景观设计上，公园充分利用原有水系设置了大片的水面，以水系为核心设计景观。沿湖设置各种休憩设施、观景平台――各类休闲景观步道、水中喷泉、长廊等等；规划布局上，公园两个入口面对景观绿地，形成景观节点，建筑设计上本着景观为主建筑为辅的原则，建筑以小体量的方式自然散落在基地上，掩映在景观绿化中。建筑单体设计上借鉴中国传统建筑元素，采用新中式建筑风格，与环境和谐共生，整体建筑粉墙黛瓦，如同中国水墨画，淡丽清雅，诗意油然而生。

该项工程总造价约5亿元，开工时间为2013年6月20日，计划竣工时间2015年12月31日，目前工程正在施工，该项目主要包括园林和建筑两部分，绿化部分主要以观赏类树为主，行道树主要以香樟、合欢和银杏为主，在园林配置上根据当地气候、土壤等情况，树种高低搭配、错落有致。在项目施工管理中，作为项目负责人之一，我们以按时按质完成项目为目标，具体分解为园林绿化项目施工和监理制、项目前期准备工作、施工过程的管理、园林绿化分项工程质量验收等。

一、 推行园林绿化工程项目施工和监理制

1）根据《中华人民共和国招标投标法》规定，对达到50万元以上的绿化工程项目进行公开招投标手续，江宁新天地公园项目分别于2013年1月和2012年12月完成施工和监理招投标，通过推行园林绿化工程项目施工制，能够让具有一定绿化施工资质、绿化施工业绩的施工和监理单位参加，实行优胜劣汰制，让那些施工质量差，信誉不好的退出绿化施工行业。

2）在园林绿化工程项目中介入监理单位，推行监理制，是园林绿化工程质量管理与控制的保障。随着园林绿化工程建设的不断完善，园林绿化工程监理制已全面进入园林绿化工程施工行业。另外一方面，园林绿化监理工程师既维护业主的利益，又维护施工单位的利益，做到守法、诚信、科学，从而保证了工程施工质量。

园林绿化监理人员从工程施工到工程竣工验收能够做到全过程跟踪，发现不合格材料、工序、产品做到及时整改，保证了园林绿化工程每个环节不出问题，从而保证了园林绿化工程施工质量。

二、 严把园林绿化工程项目前期准备工作

1）在掌握设计意图的基础上，根据设计图纸对现场进行核对，编制施工计划书，认真做好场地平整、定点防线、给排水工程等前期工作。所谓“磨刀不误砍柴功”，做好准备工作，往往会加快施工进度。

2）严格按设计图纸施工。推行设计和质量现场交底制度，通过图纸会审、现场调整，使一线的作业人员理解设计意图，了解工序的技术、工艺和验收要求。绿化施工要按照设计要求艺术地种植植物并使其成活，设法使植物尽早发挥绿化美化的作用。设计是绿化工程的灵魂，离开了设计，绿化工程的施工将无从入手；如不严格按图施工，将会歪曲整个设计意念，影响绿化美化效果。施工人员对设计意图的掌握，与设计单位的密切联系，严格按图施工，是保证绿化工程质量的基本前提。

三、加强施工过程的管理

1）做好土壤的处理工作

土壤的好坏直接关系到植物今后的生长，要对其进行理化性质化验分析，从酸碱度、孔隙度、透水透气性以及持水性等进行分析、测试，再采取相应的消毒、施基肥、客土等措施。尤其是土壤的翻挖程度、客土质量、基肥的腐熟程度及施入量、地形的平整度都要符合相关要求。

2）定点放线

一般要求位置准确，标记明显，种植穴表明中心点位置，种植槽标明边线，放线时遇特殊情况就须灵活处理，适当调整株间距离。

3）严格控制园林绿化材料的质量

园林绿化工程施工过程中的施工工艺和施工方法是构成工程质量的基础，投入材料的质量，如土方质量、苗木质量规格、各种管线、铺装材料、亮化设施、控制设备等不符合要求，工程质量也就不可能符合工程质量的标准和要求，因此，严格控制投入材料的质量是确保工程质量的前提。

4）遵循植物生长规律，掌握苗木栽植时间

园林绿化工程质量的好坏与苗木的成活率有很大关系，园林绿化工程中投入的苗木材料是有生命的绿化植物，不同的绿化苗木具有不同的生长规律，栽植季节和栽植时间也各有差别。掌握不同苗木的最佳栽植时间是苗木成活的关键，因此，必须遵循苗木生长规律，在苗木最适宜时间内栽植，确保苗木成活，提高工程质量。

四、强化落实园林绿化分项工程质量验收

实行验收制度，工程验收前，项目部、公司质监部门先按标准进行预验收，施工过程中，对半成品、乔灌木进行货源地预验收，减少现场验收程序，确保施工进度。

园林绿化工程分项工程质量等级是分项工程、单位工程质量等级评定的基础，分项工程质量等级不符合标准，分项工程、单位工程的质量也不可能评为合格，而分项工程质量等级评定的正确与否，又直接影响分部工程和单位工程质量等级评定的真实性和可靠性。为此，在进行分项工程质量评定时，一定要坚持标准，严格检查，避免出现判断错误，每一分项工程检查验收时不可降低标准。

结束语

园林绿化工程是生态环境建设的一个重要方面，搞好生态环境建设最有效的方式就是进行园林绿化建设。加强对施工过程的科学规划，合理施工，注意细节，注重护理，保证质量，是现代化园林施工的重要原则，绿化工程品味高低，质量的好坏，直接关系到一个城市的景观效果、城市形象和文化品味。因此加强绿化施工管理，规范绿化市场势在必行。

参考文献

[1]苏晓敬.园林设计与园林施工管理[M].北京：中国劳动出版社.

第8篇：公路景观绿化工程范文

【关键词】邯鄣高速公路;绿化工作;环境保护

【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.

【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment

目前,以提升邯郸市四省交界区域经济中心地位为目标,致力于建设与国省主干线相匹配、与现代物流和公路快速客运发展相适应的公路运输枢纽系统。邯郸市交通局重新修订了交通发展规划,由三条南北纵向通道、两条东西横向通道、一条高速外环和若干联络线组成的高速公路布局,确定构筑以“三纵两横一环五射线”为主体的中心城市大交通体系,最终实现高速公路“体外大循环”,为邯郸实现经济社会又好又快发展蓄势。但是,高速公路的修建会破坏大地原有的景观,减少大地绿色植物的覆盖面积;高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此,在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。下面就邯郸高速公路的绿化谈几点自己的看法:

1 高速公路绿化的作用与原则

1.1 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

1.2 高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条:

1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

1.2.2 乔、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常绿。

1.2.3 突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。

1.2.4 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。

1.2.5 绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。绿化的范围。

1.2.6 总体构图以植物生态学理论为依据,模拟自然植物群落结构,配置千姿百态、变幻无穷的景观,部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法,使统一中有变化,变化中有统一。

2 高速公路绿化的设计原则和绿化目标

2.1 设计原则。

高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出邯郸地域特色和时代特色。因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则:

2.1.1 为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优先抓好距城市较近路段、互通式立交桥的景观建设。

2.1.2 绿化要考虑便于通行,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。

2.1.3 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合,以立交桥、出入口为景点绿化,其它路段实行普遍绿化,不让土地裸露。

2.1.4 绿化建设应考虑背景条件,要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。

2.1.5 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做到因地制宜。

2.1.6 坚持高速公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。

2.2 绿化目标。

在对高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据高速公路绿化立地条件和建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总,考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要,其绿化目标为:

2.2.1 多功能生态绿化体系。

在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

2.2.2 多物种防护绿化体系。

在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。

3 高速公路绿化布局

高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。

3.1 绿化工程的水平布局和垂直布局。

绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化,与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。

3.2 植物优化结构布局。

绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。

在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。其次,根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

4 各区域的绿化特点及植物品种选择

4.1 互通立交匝道区。

立交桥景点绿化,以体现邯郸地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出邯郸历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

4.2 中央分隔带。

高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1~6m不等;色块长度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。

4.3 路肩、边坡。

结缕草、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。

4.4 隔离栅内侧与边沟外缘土台。

栽植蔷薇、连翘等,2~3年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植时不宜在较长路段中采用。

第9篇：公路景观绿化工程范文

关键词：园林绿化；设计；养护

引言：园林绿化工程包括水景，园路，假山，给排水，造地形，绿化栽植等多项内容，无论是哪一项内容、细节，从设计到施工都关系着整体的景观效果。由于园林工程有多项内容，在施工过程中往往由多个施工单位共同完成，因而，更要在一些重要的问题上做好，才能在保证施工进度和工期的条件下，保证工程的质量。

一、城市园林绿化建设的重要意义

1、提高城市环境质量，美化环境，改善城市面貌

城市园林绿化的首要任务是改善生态环境。随着工业的发展，大量有害气体释放到大气中，严重污染了空气。绿色植物能够吸收有害气体、净化空气，减弱噪音，调节城市温度，全面改善人居环境。 因为城市绿化是物质文明的体现，也是城市精神文明的象征。城市的园林绿化布局合理，设施配套齐全，建筑精美，管理完善，运转有序，加上绿茵遍地，繁花似锦，四季葱翠。在这样景色美丽、生态环境和谐的城市里生活，人们的身心将更健康，精力更充沛，创造力更旺盛，必将促进杜会文明，经济繁荣，使城市成为人们向往的地方。 因此，城市园林绿化的建设规模与建设质量同城市环境的改善密切关联。

2、是城市经济发展的基础

现代园林绿化与社会发展是相互影响的，在杜会经济、政治、文化决定园林绿化发展形式与内涵的同时，园林绿化也变成杜会经济活动的一部分，反过来促进经济、文化的发展，促进物质文明与精神文明的提高。目前我国许多地区都将园林绿化的发展作为改变城市面貌， 改善投资环境的先期性工作，并取得了良好的效果。经济、文化带动了园林建设的发展，优美的环境又带来了经济、文化的繁荣。

二、我国园林绿化工程设计中的不足

1、简单设计复杂化

不少行道绿化和城市空地，实际上只需要简单设计， 甚至栽上几排树。简约有时更能体现身份，朴素本身就是理念。设计者瞑思苦想追逐所谓“亮点”，表面文章做多了却显浮躁和好大喜功。当然，也并不是所有设计都要简单。

2、寻求猎奇的世俗化、 潮流化

正如前些年北方园林江南化成风一样，近几年欧风、日风、洋风又光顾全国，当然这其中不乏成功的作品，但作为一种潮流和时尚，势必走向世俗。

3、集中绿地的架空化和广场设计的八股化

随着小区功能的叠加，一些设施进入地下。但是，把集中绿地全部架空，建车库、商场、俱乐部、游泳池，连同周边楼座也下挖几层。绿地变成了不接地气的大盆景，从长远看无法保证生态健全。

广场设计的八股化：低头是铺装（加草坪），平视见喷泉，仰脸看城雕，台阶加旗杆，中轴对称式，终点是政府，千孔一面、大同小异。忽视了广场休闲、纳凉、交际等杜会功能。 草多树少，大而不当，堂皇有余，朴素不足。

三、绿化工程设计的要求

1、植物景观的设计要注意对植物品种的选择

因为植物生活在不同的环境之中， 换一句话说， 那就是不同的生活环境， 生活着不同的植物。植物与周围生活环境有着密切的联系。作为一个绿化工程设计者，切忌脱离实际， 乱搬异地植物品种， 强行设计栽植在不适宜其生长的环境之中， 即使强行栽植， 将来生长景观也很差， 时间长了， 甚至会死亡。例如： 近几年来， 一些园林设计者为了追求所谓效果， 盲目在广州地区强行设计栽植海南椰子， 结果栽植后不是死亡就是生长很差， 相反失去景观效果。因此， 在进行植物景观设计时， 一定要对植物品种进行严格的选择， 要遵循适地适树的原则，多选乡土树种。

2、以植物设计造景为指导思想

植物造景是指以乔木、灌木、地被植物、草本植物、藤本植物、盆栽植物等绿色植物作为主要设计对象， 来创造、设计出整个景观的美， 因此，必须要以丰富多彩的绿色植物作为设计的源泉。

3、绿化工程在设计时应注意植物与周围环境生态条件的关系

在进行植物造景设计时， 一定要注意植物所需要的生活空间， 这种生活空间， 就是植物的生活环境单独地存在。不同的生活环境之中， 生长着不同的植物种类。生活环境的因子中包括土壤、空气、温度、阳光、肥料、水分、湿度等。任何一个生活因子出现问题， 植物生存都会受到影响。

4、注意植物形态、色彩变化的设计

城市园林绿化就是打造城市森林生态景观，设计出“四季皆绿、四季有花、四季变化”的景观效果。因为各色各种的植物， 生活在不同的环境， 因而产生不同的生长形态， 不同的色彩。因此， 作为绿化工程设计者， 在进行设计时， 一定要注意不同的植物， 有不同的形态、不同的色彩。在设计时， 一定要搭配好。例如： 各地区常用的绿色乔木植物有细叶榕、大叶榕、橡胶榕、高山榕、绿化芒、盆架子、阴香、扁桃果、海南蒲桃、仁面等。如果我们在设计时， 搭配上一些有色彩的植物， 如红乌桕、紫锦木、红枫、红桑、三角枫、金脉刺桐、鸡冠刺桐、串钱柳等效果会更佳。

5、绿化工程设计必须强调科学性

绿化工程设计归根结底是对植物的设计， 其目的就是要改善人们的生态环境， 发挥绿色植物改造环境的功能作用。只有用绿色植物所创造的环境才是美好的环境， 才是适合人类生态要求的环境。

6、绿化工程设计要注意应用乡土树种

乡土树种是长期适应本地区的造林树种，已本土化，采用乡土树种种植植物成活率高， 尽快达到绿化的效果。同时， 注意地区性植物所包含的人文文化， 其应与周围环境相融合， 形成地方色彩的美学文化艺术。

7、绿化工程植物造景的设计方法

要根据不同的地区， 不同的环境， 业主（ 建设单位） 的要求和当地的条件来选择植物品种进行艺术性的组合设计。形式上分为规则式、自然式、混合式（ 规则式与自然式相结合）3种。规则式多被采用在道路绿化、公路绿化、广场绿化、入口处绿化和纪念式公园、陵园等处使用。自然式就是利用自然地形形态曲线美， 利用植物个体景观表现出来的形态美、姿势美、线条美进行自然线条的设计。

结束语：

绿化建设工程与其它建设工程不同， 有其特殊的设计、施工工序、专业技术、养护技术和管理技术， 具有其专业独特的艺术性。同时， 它的专业特殊性还表现在工程施工完毕之后， 后续养护管理工程（ 工作） 还应持续相当长一段时间， 对具有生命的绿色植物进行养护和管理， 关系到今后绿色植物生命活动的延续。

参考文献：

[1]陈妍嫁.浅谈城市园林规划设计[J].广东建材，2006（5）.