汽车品牌精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车品牌主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：汽车品牌范文
Pyeonghwa Motors(和平) 和平汽车公司，又被拼写为Pyonghwa，是朝鲜国内规模最大的汽车制造商，也是唯一受到朝鲜政府承认的朝韩合资车企，在成立年头上它也是最年轻的。1998年，由Sun Myung Moon先生执掌的韩国教会与朝鲜连峰集团联合成立了和平汽车公司，并将工厂设立在朝鲜南浦特别市内。作为朝鲜西海岸重要的关口城市及工业城市，南浦特别市在朝鲜占有极其重要的地位，许多大型工业企业均设立在南浦。
据了解，和平汽车公司在朝鲜享有汽车生产、销售甚至经销二手车的特权，是朝鲜向国内市场输出汽车产品的重要出口。不过由于绝大多数朝鲜人都没有购买汽车的能力，和平汽车公司每年实际销售的汽车数量其实非常少，拿2003年来说，拥有年产1万台汽车产能的和平公司一年只向私人客户售出了314台车，2005年面向私家车主的全年销量也不足400台。
合资公司主要生产经菲亚特及华晨汽车许可的中小型轿车;国内企业丹东黄海提供技术支持的皮卡及SUV车型，以及来自德国奔驰与韩国双龙的豪华轿车。有资料称早在1994年，朝鲜方面便曾经从我国一汽集团购买过CKD组装的W123奔驰E级，并曾以和平410的名字在朝鲜国内销售，不过这只是一项传言，真正的和平牌汽车直到2002年才正式下线，当年和平汽车公司斥资5500万美元打造了位于南浦的汽车生产基地，并在随后推出了旗下第一款轿车Hwiparam(口哨或呼啸)，它的原型车就是菲亚特品牌旗下的第一代Siena(西耶那)。
2006年夏天，朝鲜政府官方刊物Foreign Trade(国际贸易)刊登了一款由和平汽车公司生产的全新中大型豪华轿车，这款名为Junma的新车看起来就像是双龙主席的翻版，与当年同级别的奔驰轿车也颇为相似。Junma大气简洁的外形设计很快便受到了朝鲜政府官员们的青睐，实际上它是在一台老款奔驰E级轿车基础上改造而来的，而这也是朝鲜国内不可多得的自主品牌豪华轿车。
同年和平汽车公司与中国华晨汽车公司达成协议，开始在南浦工厂组装生产金杯海狮，这款车在朝鲜的名字叫做Samcheonri(半岛)，如今这款车依然保持着相当高的能见度，就平壤而言，在路口经常能够看到三四台Samcheonri在一起，要知道这样的情景在朝鲜可并不多见。
2007年，和平汽车公司推出第二代Hwiparam，虽然与此前采用了相同的车型名称，但它的原型车却不再是菲亚特Siena，和平汽车公司引进华晨中华骏捷车型，将其在朝鲜国内生产并命名为Hwiparam II(口哨II)，而它也是目前朝鲜街道上出镜率颇高的一款车型。
2010年，和平汽车公司推出了第三代Hwiparam(口哨III)，这次原型车变为华晨中华旗下骏捷FSV，这款车由南浦工厂从2010年开始生产至今。据朋友回忆，第三代Hwiparam在朝鲜路面上的出镜率并不算高，其中出租车占了相当一部分。
不过有意思的是，国内的黄海旗胜在外观设计方面本就是借鉴的产物，改款后的外形酷似老款奔驰M级，而改款前则明显借鉴了老款现代胜达的设计理念，以至于国内真的有旗胜车主在车头换装奔驰标志。
如此大费周章的引入这么一款原型车，很大程度上表明了朝鲜汽车工业与外界的联系是多么匮乏，不过凡事都有例外，以旗胜V3为原型车生产的Bbeokgugi MAX皮卡就曾经出口到越南，一台车就这么被当成了N台车卖，且都有自己独立的品牌与销售渠道。除了以上这些自主产品，部分从海外进口的车型也会悬挂和平标识进行销售。
Sungri Motor Plant(胜利汽车制造厂) 胜利汽车工厂的历史远比和平汽车公司悠久的多，1950年11月，在苏联方面的帮助下，占地面积60万平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽车制造厂，胜利的前身)在朝鲜德川成立，在没有和平汽车公司的漫长岁月中，这家制造厂始终都是朝鲜汽车行业的顶梁柱。如今他们主要生产的是普通民用越野车，小、中、重型载货车，各类工程用车及公共汽车，生产方式同样是照搬国外成熟车型，进行简单改造，或索性一笔不动的以CKD形式在朝鲜国内进行组装生产。
由于当年朝鲜汽车工业技术非常落后，因此仿制出的卡车产品质量非常低劣，悬架弹簧绵软松垮，粗制滥造的发动机化油器让这台车油耗高的吓人。
由于当时的朝鲜尚处在国家成立初期，各项建设需要大量物资及工程车辆，为了进一步满足朝鲜国内需求，德川汽车制造厂多次仿制自卸式卡车。
其实除了这些我们日常并不怎么能接触到的运输、工程车辆，胜利也曾在民用轿车方面做出过尝试和努力。早在50年代，胜利汽车制造厂便仿照GAZ-M20 Pobeda生产出一款名为Achimkoy(意为清晨的花朵)的四门五座轿车，不过当时这款车只是象征性的试制了几台便作罢。
此后胜利汽车制造厂还曾仿照大众PASSAT试制出另一款五座轿车，并将其命名为Jaju(意为独立)，想以此来鼓舞企业工人及普通民众，不过它的生产依然不成功，最终并没有投入量产。
90年代末期，随着和平汽车公司的崛起，胜利汽车制造厂在朝鲜国内独一无二的历史地位被迅速取代，如今胜利汽车制造厂已经基本放弃了轿车生产，主要生产普通民用越野车、各类载重货车、工程车辆及公共汽车，是为朝鲜国内经济建设提供交通、运输工具的重要来源。
第2篇：汽车品牌范文
[关键词]汽车品牌 命名方式 翻译策略
[中图分类号]H315.9 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）06-0041-02
一、汽车品牌翻译
作为一种特殊的广告形式，品牌具有广告的基本功能，即信息功能，向消费者传递产品信息；美感功能和表情功能，对产品进行美化，做出有利的宣传；呼唤功能，使受众做出所预期的反应，并最终促进对该产品的消费。（陈宏薇，李亚丹，2004：215）
众所周知，一个产品要想成功打入外国市场，除了优良的产品性能，品牌的翻译首当其冲。俗话说“人靠衣装”，其实品牌就如同产品的“衣”，其翻译则是进入外国市场的第二层“衣”，这件“衣”的好坏直接关系到该产品在国外市场的销路。21世纪，随着我国经济的迅猛发展和人民生活水平的提高，私家轿车已经成为了普通大众都消费得起的商品。外国汽车在国内的市场以及国产汽车在国外的市场都在日益扩大。面对众多的国际汽车品牌，消费者如果不知其意则很难从中抉择。因此，如何给商品穿上这第二层“衣”就显得至关重要。
二、汽车品牌的命名
要做汽车品牌翻译，就要先了解该汽车品牌命名的方式及目的。全世界的汽车品牌名称各异，有的来源于普通词汇的拼凑，产生出新的特定意义；有的则来源于专有名词，如人名和地名等；有的则能描述汽车性能；还有的融合“中国元素”，带有浓厚的文化内涵。本文根据收集到的汽车品牌名称，总结了七种汽车品牌的命名方式。
（一）以人名命名
欧美汽车的品牌历史一般都比较悠久，加之西方国家的人也更推崇个人能力与价值。为了宣扬对自我的尊重，很多国外汽车品牌都以人名命名。
劳斯莱斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪华汽车生产商和世界最大的航空发动机生产商之一。该公司是由查理·史蒂华特·劳斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·莱斯（Henry Royce）合作，在1904年创建的。还有林肯（Lincoln）、别克（Buick）等品牌均以人名命名。此类汽车品牌历史悠久，具有深厚的文化底蕴，同时借助名人效应能更好地拓宽市场与销路。
（二）以动物命名
很多动物能给人以美好的联想，以动物命名的汽车品牌也是屡见不鲜。日产旗下的Blue Bird就是来源于比利时作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所获诺贝尔文学奖的童话剧Blue Bird，象征着未来幸福。还有雪弗兰旗下的“大黄蜂（Camaro）”随着系列电影《变形金刚》的上映，迅速风靡全球。
（三）以简单的字母数字组合命名
以字母数字组合的汽车品牌简单明了，能让消费者很快记住，同时又彰显出该品牌的独特魅力。如奥迪旗下的A系列、R系列、Q系列等品牌，还有宝马旗下的X系列，都是以中高端车为主打，深受消费者喜爱。
（四）以神话传说中的人物命名
神话人物通常具有超乎常人的力量，给人美好的瞎想，所以以神话人物命名的汽车品牌也不在少数。日本马自达（Mazda）原是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田（Matsuda）”错误的英文音译，但Mazda其实是源于西亚神话中一种创造铁器、车辆的文明之神阿费拉·马自达。还有克莱斯勒公司的“复仇女神”，海马的“丘比特”等车均来自古希腊神话。
（五）以普通词命名
很多汽车品牌的命名没有推陈出新，仅仅是以一些普通词汇作为其品牌。但这些看似普通的词汇其实并不“普通”，它们往往带有美好的寓意。如丰田（Toyota）旗下的皇冠（Crown）展现出高贵的皇室气派，英国的凯旋（Triumph）汽车就寓意着凯旋归来等。
（六）以爵位、职位和其他身份命名
这类命名方式能够显现品牌的定位。如日产公司的“总统”“公爵”，克莱斯勒公司的“君主”“男爵”，凯迪拉克公司的“元首”等。
（七）以没有具体意义的臆造词命名
每个品牌都希望具有独一无二的特性，当无法从现有词汇中找到满意的品牌名称时，生产商就转向创造品牌名称。这些词一般都音韵好听、发音响亮、易读易记。日本丰田公司的Lexus本身无意义，是丰田公司花了3.5万美元请美国一家取名公司命名的，因为“雷克萨斯（Lexus）”的读音与英文“豪华（Luxury）”一词相近，使人联想到该车的豪华身份。
三、汽车品牌的翻译策略
针对上述汽车品牌的命名方式，对其汉译也应该采取不同的翻译策略，真实地传达原品牌的美好寓意与文化内涵，下面从命名方式入手来探讨汽车品牌的翻译策略。
（一）谐音法
谐音法即音译法。翻译有些以人名、神话传说人物，或以臆造词命名的汽车品牌，人们常采用的方法之一就是音译。所谓音译，即只拟其“音”，不顾其“意”。所以在翻译这类汽车品牌时，要充分考虑译语发音响亮，便于记忆，以音律取胜。
如美国著名的汽车公司Ford译为福特，Volvo译为沃尔沃，Lincoln译为林肯。英国贵族品牌Rolls Royce译为“劳斯莱斯”，此品牌是地位和身份的象征，曾一度为英国女王的“御驾”。另外还有Subaru斯巴鲁、Farrari法拉利、Maserati玛莎拉蒂等均是按其发音音译得来。笔者认为这种方法能够保留原品牌的音韵美，体现商品的异国情调。
（二）直译法
直译是既保持原文内容又保持原文形式的翻译方法。美国翻译理论家奈达认为，译文读者对译文的反应如能与原文读者对原文的反应基本一致，翻译就可以说是成功的。这种翻译方法适用于以普通名词命名的汽车品牌。
日产公司的“Blue Bird”，源自比利时作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所获诺贝尔文学奖的童话剧Blue Bird，象征着未来幸福，直译为“蓝鸟”。唐朝李商隐有诗云：“蓬山此去多无路，青鸟殷勤为探看”。“青鸟”乃蓬山仙境的使者，“青”和“蓝”均指同一色“blue”，因此直译为“蓝鸟”不仅朗朗上口，而且文化内涵也有所相似。另外，还有丰田旗下的“Crown”系列轿车本身就具有贵族的皇室气派，直译为“皇冠”寓意优雅，意为汽车中的极品，符合中国人的消费心理。此外，还有“Golf”译为“高尔夫”、“Legend”译为“传奇”、“Sunny”译为“阳光”等都是为了体现原商标的文化内涵。
（三）音意合璧法
单纯的音译或直译各有其弊端，如果利用形象思维将二者巧妙结合起来，扬其长，避其短，定会产生良好的效果。这种译法的精品首推德国的BMW，其品牌“BMW”原是德语“Bayerische Motoren Werke”（巴伐利亚机器制造厂）的首字母缩略。该译名的精彩之处在于“宝”和“马”两字的声母分别与“B”和“M”发音相近。“宝马香车”又是古代富贵人家的象征。译名“宝马”与原品牌“BMW”无论在发音、意义以及产品特性等方面，均达到了完美的平衡，实现了“功能对等”。再就是通用汽车公司生产的越野车“Hummer”，如果直译为“蜂鸟”，在汉语里只会让人联想到嗡嗡声，倘若根据该车外型和功能音意合璧译为“悍马”便神韵俱佳，历史上人们的交通工具就是“马”，因此人们自古以来就对马有着深厚的感情，译为“悍马”人们很容易就联想到勇士驾着“悍马”恣意驰骋的画面。
说到这里就不得不说到另一汽车品牌，那就是日本丰田公司的“Prado”汽车，最初译为“霸道”，笔者倒认为也算是音意合璧的又一佳作，显示出其霸气逼人的特性，同时也照顾了发音的一致。但是其自问世以来引起了中国人的强烈反感，因为中国文化崇尚内敛而不张扬，后来这一品牌不得不遵循其音译为“普拉多”。可见在进行品牌翻译时，还要考虑译入语消费者的文化背景及消费心理。
（四）零译法
零译法是指保持品牌名的英文发音及形式，在进入译入语国家市场时不对该品牌名称进行翻译，直接照搬过来。这种翻译方法主要是针对那种以简单的字母数字组合的汽车品牌。如前面所提到过的奥迪A系列、R系列以及Q系列品牌，还有宝马的X系列轿车，本田旗下的CRV、现代旗下的IX35等品牌均采取了此种译法。
四、结语
通过上述对汽车品牌翻译的浅析，不难看出，汽车品牌翻译不能拘泥一格，墨守成规。而应根据该品牌汽车的特性及品牌定位，充分考虑到目的语的消费者心理、地域差异、文化背景等因素，针对不同的命名方法采取不同的翻译策略，切不可一概而论。无论采用哪种方法，都应力求让消费者从其译名中知其“名”，解其“意”，将译名当做汽车品牌不可分割的一个重要部分，更好地树立与传达品牌形象，又刺激消费，这样的汽车品牌译名才称得上是名副其实的佳作。
【参考文献】
[1]陈宏薇，李亚丹.新编汉英翻译教程[Z].上海：上海外语教育出版社，2001.
[2]高飞.汽车品牌的跨文化翻译策略研究[J].语言研究，
2009（16）：77.
[3]高旭.商品品牌翻译评析[J].河北经贸大学学报，1996
（3）：83-84.
第3篇：汽车品牌范文
中国品牌策略
竞争格局
中国市场的中国品牌格局总的特征是被国际品牌边缘化，但在品牌阵营的各个层面上又体现为: 三大集团担当起中国集团品牌的重任，其余厂家无法与之匹敌，但由于将资源集中在引进车型上，反倒使分部品牌强于集团品牌、合资分部品牌强于自有分部品牌，而且自有分部品牌和车系品牌尚未经过充分整合; 其他集团与厂家实力不足，较为单一的部门品牌尚不具备协同效力，自有车系品牌和车款品牌主要集中在中低档市场，品牌培植力度不足，而且引进的车款品牌强于部门品牌与集团品牌。
竞争形态
整个中国汽车市场的品牌结构与国际相反，呈倒金字塔状: 越是高档市场，越是聚集了众多强势国际品牌，越是低档市场，越能见到嫩生生的新面孔。而且KD与进口的豪华品牌正大行其道，桑塔纳、捷达、富康等少数车系牢牢占据中档市场，倒是低档微型车市场利润微薄，由于无法通过进口与KD生产获取价格优势，因而国际品牌甚少。这就是新创国产品牌的最大生存空间。
竞争策略
品牌阵营理论首先强调资源整合，其次在于协同运作。强大的自有集团品牌和合资部门品牌、车系品牌并不能独立支撑国内”大三”的长远发展; “喧宾夺主”的合资车系品牌、车款品牌也不利于其他集团的实力再上一个台阶; 在低档市场寻找生存空间的思路虽然合理，但若只注重培育车系品牌和车款品牌，不适时拔高集团品牌，势必束缚企业向中高档市场的发展。根据品牌阵营理论，逐个分析?”6+3”的成功之道,本文提出构建中国品牌的十条具体战术,前六条注重提升集团品牌与分部品牌形象,后四条拔高车系品牌与车款形象:整编品牌阵营，划清品牌派系：尽管跨国集团涉足全领域的汽车生产，但乘用车与商用车对渠道建设、推广方式、售后服务等方面都有不同的要求，品牌在销售中所起的作用也有很大差异，因而几大集团都将乘用车与商用车”划清界限”。新东风也采取了这一方式。整编品牌阵营也包括划清各个分部品牌、车系品牌、车款品牌之间的界限，防止”手足相残”，也要理顺品牌派系的脉络，以免造成模糊或错误的品牌认知，例如东风・雪铁龙・萨拉・毕加索问世时冗长的品牌名不利于培养消费者的品牌认知。
统一品牌形象，集聚品牌合力：在“6+3”中，只有“GM”只是集团品牌而非分部品牌，庞大的事业版图反倒成了整合品牌的巨大障碍，它为此采取了一系列措施，包括在各届车展上以统一形象参展，而不是像以前那样各大品牌“各自为政”。品牌形象统一问题在当前的中国尤为严重。在政府扶持和竞争发展中，三大集团并购了诸多地方集团与车厂，但却未及时对其进行有效的整合，这不仅无助于双方各个层面的品牌建设，相反还会降低双方的品牌形象。
借力使力，集团品牌做足文章：合资双方根据契约在一定程度上可共享品牌资产，但中方控股的合资公司所树立起的分部品牌在现实性上成了跨国集团的品牌资产，而且跨国集团还极力淡化中方背景，例如国产宝马虽与中华共线生产，但其上市推广极力淡化中方品牌。南京跃进十多年来对依维柯品牌细细培育，“依维柯”集分部品牌、车系品牌和车款品牌于一身，但菲亚特与常州巴士的合作，一举将跃进多年积累下的品牌资产切去一半。我们应该充分利用合资分部品牌来做好集团品牌，并借此推出自有车系品牌和车款品牌，而不是自贬为“6+3”的一个分部。
收购著名品牌，迅速提升实力：在国内三大集团主导国内市场竞争格局的同时，众多汽配集团、家电集团、民营企业、上市公司竞相杀入中低档轿车市场。尽管它们对汽车市场知之甚少，但却拥有自己完整的话语权，而且最懂如何掀起残酷的价格竞争。即使自有资金不足，也可通过民间融资、股票上市与银行贷款加以缓解; 即使国家政策不扶持，市场还在召唤着它们; 即使”6+3”看不上眼，技术传统还可通过模仿、合作与定制加以弥补，但品牌资产却非短时期能够树立起来，甚至还有“城池尽失”的窘迫处境。对此症状的“猛药”，就是收购弱小的著名品牌。参加专业赛事，宣扬技术主义：中国汽车业不乏生产主义和车型主义，但缺乏技术主义，而赛车不仅考验车厂的资本实力，更是检验其技术实力的绝对标尺。欧洲的所有著名品牌在其发展历程中都是通过专业赛事赢得自己的市场地位。至于二战后才起步的本田，依靠TT大赛与F1大赛的成功，将摩托和汽车打入世界市场; 而丰田近期也是以剥夺本田品牌与专业赛车之间的关联，来抢夺逐渐失去的年轻市场。吉利已经有F1赛车问世，勿论品质究竟如何，在品牌推广上已经先声夺人。
参加大型车展，推出概念车型：每一届国际车展上，争夺媒体与游客眼球的就是各大厂商的概念车。就像炫目的服装会一样，它们展示出厂商的车型的设计实力与潮流的把握能力，也为品牌阵营的各个层面添入新元素。哈飞・梦幻，长安・杰勋早已先行一步。
完善车系布局，推出旁类车系：如本文第四部分所述，依靠单一车型打天下已经是痴人说梦，完整而齐备的车系既是市场细分化的必然要求，也是企业研发实力的重要标尺。GM重振富豪品牌的措施之一，就是拓展9-3、9-5平台6个车型。奇瑞现已拥有四大平台十余款车型。吉利在推出高、中、低4个车系后，跑车”美人豹”已经面市。哈飞也在路宝、赛马、中意、百利、民意、锐意之外，推出”赛豹”两座双门跑车。这些都是完善车系品牌布局所作出的努力。
衍生车型车款，深度挖掘潜力：昔日国内轻客第一的依维柯暂时没落的原因之一，在于”十年如一日”的车型，而初涉车市的华晨在接手金杯后，在旧款丰田・海狮基础上细分出近三十款车型，短短几年就迅速成为国内轻客老大。
主攻低端市场，发力高档车型：哈飞的”中意模式”清楚而明了: 专注低端微型车，从联手开发过渡到自主开发。如果不着力塑造品牌阵营，哈飞将只是一个低端品牌的榜样。而菲亚特汽车在大量生产Fiat微型车的同时，也拥有中高档轿车品牌Lancia以及赫赫有名的三大欧洲跑车品牌: 法拉利、阿尔法・罗密欧与玛拉蒂。此外，微型车也并非只意味着省油和廉价。Smart与Mini同样属于微型车，但却是著名的高档微型车品牌。近期推出中档车型”东方之子”的奇瑞，便是”低开高走”营销策略的榜样。
高位入市，高屋建瓴切入市场”高开低走”和”低开高走”同样是切入市场的良方，虽然前者更冒险，但获得的发展空间却较大。”取法乎上，得乎其中; 取法乎中，得乎其下。”GM采取”高位入市”战略，以中高档车型别克・新世纪切入中国市场后，随即推出中低档车型别克・赛欧主攻家庭轿车市场。华晨中华采取的也是”高位入市”战略，它获得得市场拓展空间要比吉利广阔许多。
世界汽车风云
“6+3”的竞争格局
全球汽车市场的力量在不断凝聚，已基本形成”6+3”(”6”是指GM(通用汽车)、福特、戴姆勒・克莱斯勒、丰田、大众、雷诺・日产。”3”是指相对独立自主的本田、PSA和宝马)的竞争格局。9家的年产销量约占世界总量的95%，小车厂的生存空间在不断在萎缩。全球汽车业总的竞争态势是跨国集团主宰市场，绝不会再现汽车业早期”诸侯林立、群雄四起”的”战国时代”。当然，另类的专业厂家仍能在夹缝中生存下来，例如跑车厂家保时捷。在合并背后隐藏的强大意志，不仅在于分割区域市场、扩张细分市场，还在于合并与扩建的效率比。
“民族工业”概念的淡化
股权的变更影响了企业的国籍归属，汽车业作为民族产业的概念在不断淡化。汽车业曾是美国20世纪工业成就的代表，但自从1998年戴克成立后，”大三”(指GM、福特和克莱斯勒)已是昨日辉煌，美国汽车业正经受全方位攻击带来的剧痛: 欧洲豪华品牌正从曾经强大的凯迪拉克和林肯身上咆哮驰过; 日本厂商在有利可图的SUV领域埋头耕作; 甚至曾以质低、价廉著称的现代汽车也在实施价值链工程。而入侵美国市场的主力军--日本车厂，他们的后花园也竖起了星条旗。
品牌竞争的国际化
外资公司的本地化生产加剧了外来品牌的渗透与本地品牌的没落，消费者不再带着有色眼镜与爱国主义情绪看待外来品牌，只是用自己的感觉和钱袋投票。面对忠实的爱国主义消费者不断老化，GM忧心忡忡，求助当红的泰格・伍兹推销别克Rendezvous，以此抗衡日产、丰田、本田等厂家手中生机勃勃的SUV。在日本，面对年轻而富裕的中产阶层”丧志”地捣腾起日尔曼血统的豪华车，丰田不得不请出在北美建功立业的凌志去收复逐渐沦丧的疆土。
总之，9股力量盘根错节般交织在一起，就是当前全球汽车市场的现状。这种竞争态势，也随着中国市场的进一步开放，在国内市场轰轰烈烈地上演。
中国竞争格局
“3+X”与“6+3”的博弈
在国家政策扶持下，中国汽车业形成了”3+X”(”3”是指国家重点扶持的三大集团: 一汽、上汽和东风，而”X”则指福建汽车、北京汽车、长安汽车、南京跃进、广州本田、安徽奇瑞、浙江吉利等等众多”地方豪强”)的竞争格局。国家政策规定，一家外国汽车企业在中国最多只能拥有两个合作伙伴，”3+X”与”6+3”由此展开了股权的博弈。”6+3”深知，”脚踏两只船”比孤注一掷来的稳妥，而且扩建原有地盘比不上收购新地盘来的高效率。”3+X”也”左右开弓”，吸引更多的技术转让与投资，而且还不时”双手互博”一下，为自己的利益挣得更多的筹码。
急功近利的车型主义
车型主义主导着当前中国市场。在这个初始化的市场，消费者十之七八都是首次购车，因而”品牌忠诚度”极低，因而新车型成功的几率比其他市场都要高。而在成熟市场，以往的消费体验是消费者实施购买决策的重要影响因素之一。在这样的市场诱惑下，既然是企业，必然以盈利为现实目的，”多快好省”的车型引进与KD生产远比不能买保险的大力研发来的实际。
小打小闹的研发能力
尽管中国汽车业”八五”计划的目标是，”一代引进、二代联合开发、三代自主开发”，但时至今日，连”联合开发”这道坎都没能迈过。中国”大三”的成果，大都体现在了引进车型”入乡随俗”的细节上，诸如加强悬架、加长后座、两厢改三厢。倒是那些新手们推出了”中意模式”、”中华模式”和”奇瑞模式”，极力突破整车研发能力。
沦为附庸的危险
国产化之路20年过去，KD依然是我们高效的”生产方式”。国家统计局报告指出:”近年来我国汽车产业虽发展很快，但去年(2002)上市的数十款新车大部分是合资公司通过全散件组装和半散件组装的方式快速推向市场的，汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制，我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。”
外方不仅是车型主义
跨国公司并不仅仅热衷于造车。它们从单一车型合作到全系列合作，从试探性进入到整合品牌资产。而品牌，正是中国企业的软肋，跨国集团的法宝。GM在中国的品牌布局已基本成型: 高档的凯迪拉克、中高档的别克与中档的雪佛兰构成金字塔型车系布局。2002年9月，PSA推出标致、雪铁龙双品牌战略，而东风精心打造近3年的”风神”悄然引退。上海通用不仅兑现”一年一个新产品”的承诺，而且从君威开始，”别克”正式上升为母品牌，囊括君威、赛欧、凯越、GL8四个子品牌。1998年，上海通用和广州本田率先在国内建立了4S品牌专卖店，在构建专业经销网络的同时，也筑起客户的品牌忠诚。
总之，虚火与剧痛交织在一起，国产品牌节节退缩，国际品牌步步进逼，就是当前中国车市现状。
品牌终究是个坎
造成中国市场缺乏主力中国品牌、中国品牌被严重边缘化的这一局面，既有计划经济的历史因素，主要的还是现实的市场因素: 研发、管理、推广均不如人，还有为国企改革必须付出的代价。优胜劣汰是市场经济的本质特征，”以市场换技术”的汽车业发展思路，换来的却是一堆洋品牌和泊来品。消费者并不在乎车子挂着”民族品牌”还是”国际品牌”，关键是，能买得起，技术先进。
即使剥离”维护民族产业”的情感色彩，以全球分工的视角看待中国汽车业外资主导的实际局面，但这些依然不是我们放弃发展自有品牌资产的理由。现在为了一时之利忽视自有品牌建设、甚至放弃品牌，后果如何，3～5年之后自有分晓。
品牌是长久的竞争优势和最具价值的无形资产，它提升附加值的利刃，也是同质化市场竞争中的终极武器。从消费者的视角着眼，品牌意味着市场控制权。当前中国市场，消费者自发的换徽行为变成了各大厂商自觉的换标运动: 菱帅换成三菱，威姿换成丰田，风神换成日产--但是，失去品牌，就意味着失去了当前和未来的市场控制权。
从市场主的视角着眼，品牌涵盖整条产业链。为了”以市场换技术”，我们已丧失或正在丧失整条产业链上各个环节的控制权，囊括车型研发、零部件采购、整车组装、销售网络和售后服务。
而且，”6+3”们真希望我们变成薄利多销的OEM厂商或者控制产业链的某一段吗？没有外资股比50%的政策保护，在中国市场运作越来越娴熟的”6+3”们真希罕和我们合资吗？即便如此，在中国车市的同质化竞争即将来临之前，我们做了多少准备？
悲观人士此时不禁要反驳，没有自己的研发能力，没有自主知识产权的车型，建立品牌资产完全是句空话。但品牌终究只是消费者心目中的定位。品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。况且，品牌不是短暂的营销工具，品牌资产的构建，并非一日之功。我们不可能等到自己有了整车研发能力，等到消费者的购买清单上只列出国际品牌，才想起要创立自己的品牌。
在引进车型的同时，我们完全可以未雨绸缪。这就要首先看清当前国际汽车品牌的资产构成，看清车型并非是汽车品牌的惟一构成要素，放弃从下而上的传统思路，采取非核心技术赶超战略，为中国汽车市场的完全开放做好前期准备。
品牌终究是个坎。在整个北美市场一片萧杀气象的同时，中国市场成了钢铁巨人们摆脱困境的一盏明灯。冷静看待中国汽车业发展的激情与困惑。
第4篇：汽车品牌范文
大凡知名汽车品牌，除具备优越的技术性能，大多也有一个耐人寻味的品牌名称。就像奔驰代表成功，宝马代表富有，悍马代表着激情与豪放，汽车品牌的命名已经完全发展成为一种品牌艺术，好名字对产品品牌的建立有着积极的推进作用。
即使是当年中国汽车消费市场尚未兴旺时，有着丰富营销经验的汽车巨头们已经开始贴近中国市场。夏利、捷达、富康以及稍后一点的宝来，这些品牌因为其名称富有吉祥、如意、幸福等涵义，曾经让中国人对有车生活很是向往了一段时间。
当然，前些年，也有一些稍显“顽固”的汽车品牌不是这样的，比如先后占领中国公务用车市场半壁江山的桑塔纳、奥迪和帕萨特，它们走的是另一个极端――完全不考虑中国文字的丰富内涵，而是用音译名字作为自己的品牌名称。
但是，这种坚持已经成为历史。当大众为帕萨特增加了一个非常有进取意义的中文名领驭重点推出时，纷至沓来的订单让德国人尝到了甜头：2005年11月，领驭上市第一个月销售7000辆。2006年2月，上海大众压倒上海通用赢得月度销量冠军。自领驭上市以来，已连续数月的销量都在1万辆以上。大众深受鼓舞，马上宣布将两厢和三厢POLO命名为中国味十足的劲情和劲跑。
同样是国际汽车巨头，美国通用和日本、韩国汽车厂商的表现则灵活得多。通用在别克畅销之后，相继推出的新车型大都有一个非常中听的中文名字，如凯越、君越、荣御。丰田的一款新型轿车取名为锐志，也是一上市就热卖。日产汽车在推出颐达之后又推出了三厢车，取命为祺达。韩国现代在坚守了一段时间的索纳塔、伊兰特这类音译名后，也很快觉察到了市场风向的变化，2005年年底新推出的车型已改变了命名规则，分别叫做御翔和途胜(越野车)。
品牌变脸，是痛还是快乐?
当然，并不足所有的品牌变脸都能收获成功。
在今天的中国市场，通用五菱的雪佛兰从Spark变为乐驰，南汽从西亚特改为新雅途。当人们熟悉的富康变成了爱丽舍、毕加索后，它们仍然遭遇到市场上的寒流。
无论是爱丽舍还是毕加索，人们很难想象它们会是一款汽车的名字。20世纪50年代美国福特公司耗费巨资研发了一款轿车并命名为埃德塞尔(Edsel)，听起来像是HardseH(难卖)，而且与消费者非常反感的止咳药Hardsel的发音极其相似，最终遭遇滑铁卢，福特公司为此蒙受了近5亿美元的经济损失，埃德塞尔也因此成为世界营销史上最著名的汽车产品失败案例。
毫无疑问，无论改名是成功还是失败，都是中国汽车消费市场的巨大潜力让这些国际汽车巨头放下了身段而改变自己。
在中国，一个更加有“中国味”的名字当然会更受欢迎。跨国汽车巨头意识到，好的名字更要与本土文化相契合，以展现汽车本身的特性。在韩系车中，东风悦达起亚推出的车型都有一个中国名字，千里马、嘉华和远舰分别代表着东风悦达起亚在陆上、天空和海洋称霸的雄心。上海通用的君威显示出“君临天下、威风振天”的气势，这与君威的市场定位十分吻合，也取得了很好的效果。
本土汽车品牌的“名之惑”
经过几十年的发展，我国轿车品俾已经相当丰富，截至2006年2月，据中国汽车工业协会统计，在售的轿车品牌数量为96种，其中我国轿车自主品牌为35种。然而，令人遗憾的是，令购车族们如数家珍的往往是国外品牌，而能让他们记得起来的国产自主品牌却是寥寥无几。
应该说，这种遗憾跟本土汽车是品牌的命名策略不无关系。当跨国公司越来越适应中国市场，开始运用中国文化为自己的产品“点睛”“加色”时，本土企业却陷入了前所未有的困境：一方面失去了传承中华文明的勇气，丧失了自己的特色；另一方面又未能与时俱进，没有跟上时代潮流。
例如，华晨的第一款车取名为中华、奇瑞的主力车型取名为东方之子，浓厚的本土文化气息曾经让中国消费者翘首以待。可惜的是，这两款车一上市，却都因为技术和品质缺陷迅速沦为低价便宜货。此后，这两家企业都有点乱了方寸。华晨的后续车型有的叫尊驰，有的叫骏捷，市场表现都是差强人意，品牌内涵与原来的“中华”相比更是天壤之别。奇瑞的表现要稍好一些，它有一款成功的QQ系列车，定位于中国年轻的汽车消费群体，这是对市场进行细分后做出的选择。在名称使用上，QQ体现出了年轻一族的现代气息，实现了产品名称与品牌目标的完美结合。但是接下来的奇瑞又有些让人看不懂的了。它的Crossover车型，本来极具个性、突破性，但它的名字却是毫无想象力的奇瑞A5！何谓A5？让人实在弄不明白。
第5篇：汽车品牌范文
在消失的中国汽车品牌中，经历最为跌宕的算是青年莲花。
2004年，青年莲花以入主贵航云雀起家，获得轿车生产资质；2006年与马来西亚宝腾及英国莲花汽车科技工程公司（下称莲花工程）分别进行平台和技术合作；2008年第一款车在贵州下线。在中国车市高增长的10年当中，2010年前后青年莲花也曾有过一个形势大好的阶段，不过最终还是没能抓住车市红利。
2011年，青年莲花中方母公司青年汽车集团（简称青年汽车）花巨资预收购萨博铩羽而归；随后在2012年12月，青年汽车总裁庞青年再次出手，与荷兰世爵股份有限公司签署股权认购协议，拟投资1000万欧元认购世爵29.9%股份，并成立合资公司拟推出超级SUV。彼时，派驻青年汽车的近百名工程师和品质管控人员已陆续撤回英国，青年莲花开始陷入困局。
在与莲花工程近6年的合作中，青年莲花只负责将莲花车型国产化和销售等工作，并没有建成自己的研发力量。外方研发团队的撤离，使青年莲花的产品开发难以为继。
从2013年开始，青年莲花陆续被曝经销商大面积退网、拖欠工资、资金链断裂、生产停滞等一系列问题；2014年4月，青年莲花萧山生产基地确认停产；2014年5月，青年莲花山东基地停产，随后引发渠道崩溃，经销商4S店“一夜消失”，工人欠薪追讨等系列窘境，全国项目陷于瘫痪；最后在2015年，青年莲花彻底销声匿迹，只留下在风中一脸茫然的莲花车主。
停产时间：2015年6月
2015年7月，在进军汽车行业35年后，伴随着工信部的一纸公文，哈飞汽车正式成为历史。这对曾经拿下微型车销量第二名的哈飞来说，无疑是一个悲情时刻。
从发展乘用车失败被迫转为代工，到如今被收购后最终失去汽车制造资质，成为一家汽车零部件企业，哈飞汽车发展的这十余年可谓是自主车企发展的一个缩影。
哈飞自1980年开始由军工转向民用，正式进入汽车行业。2000年，哈飞汽车的微型车年销量达到12万辆，位列全国微车市场第二，市场销量表现可谓红极一时。辉煌期过后，哈飞销量急转直下。009年被长安兼并重组之后，沦为长安汽车代工基地的哈飞，销量更是出现大幅下滑，甚至一度停产，公司债务曾高达70亿元。
2014年，长安福特以5亿元人民币从长安汽车手中收购了哈飞厂区，成为新东家。2015年3月19日，长安福特宣布收购哈飞生产基地相关资产，并对其进行升级改造。实施收购后，原哈飞将以长安福特分公司形式存在，且决策权集中由长安福特管理和支配。6月25日，工信部网站《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 274批）名单中，哈飞汽车已被长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司全面代替。
停产时间：2016年2月
今年2月29日，工信部了《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目，撤销13家乘用车企业的生产资质，其中包括“名震江湖”的石家庄双环汽车。这家因“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而闹得满城风雨的车企早已迈向了破产边缘。
说起来，双环也算是半个军工企业。1988年，双环靠军队提供的“北京切诺基212”样车及技术材料，开始仿制吉普212，生产各类轻型越野车而获得资本原始积累，由此开启了它的“山寨造车”之旅。
在汽车产品极度匮乏的大环境下，2004年双环“山寨”本田第二代CR-V生产出了“来宝SR-V”，凭借极低的价格和抄得“完美无瑕”的外观，该车型年销量一度暴涨至1.4万辆。
尝到抄袭畅销车型获得暴利的甜头后，双环接着又“山寨”宝马X5和奔驰Smart分别推出了SCEO和小贵族等车型，实现了“一鸣惊人”的效果。从1988年成立，到2016年被撤销生产资质，双环汽车在28年间一共生产了四代车型，全部皆为“山寨货”，无一例外。
但山寨策略并没有让双环的辉煌持续。在激烈的市场竞争中，双环在过去8年间没有产品更新，最终导致企业资金链断裂、经销商大面积退网，最后以“被除名”形式，彻底清理出中国汽车品牌“花名册”中。
停产时间：2016年9月
2016年9月30日，一纸召回公告，让广汽吉奥这已隐退的品牌再次成为舆论焦点。由于连年亏损、车型停产，自2015年以来，广汽吉奥就接近半停产状态，被业内视为“僵尸车企”，其经销商也出现了大规模的退网、换店情况。今年上半年，广汽吉奥正式停产。
广汽吉奥的前身为缪雪中在2003年创建的浙江吉奥汽车有限公司。2009年，吉奥旗下微车、皮卡及SUV的总销量已破4万辆，海外市场也在逐步打开，公司上下一派欣欣向荣的景象。
2010年12月9日，广汽集团与吉奥控股联姻成立广汽吉奥汽车有限公司，按照彼时双方股东的期待，广汽吉奥将获得累计60亿元人民币的投资金额，逐步形成50万辆整车生产规模。
然而，广汽吉奥联姻后销量一直难有起色。今年3月18日，广汽集团通过子公司广汽乘用车出资2.62亿元，将吉奥控股所持有的广汽吉奥余49%的股权一并收购；4月27日，广汽吉奥汽车有限公司变更为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，广汽与吉奥的“婚姻”在苦撑了5年半后，寿终正寝。广汽吉奥这一品牌自此在中国汽车品牌名录中被抹去。
第6篇：汽车品牌范文
为此，中国汽车品牌必须加强品牌意识。现在，各种品牌的汽车已经演变成为人们相互之间进行识别和自我识别的符号。正是基于此，它才有了成为消费者心中愿意为之支付一定代价的可能。这就是汽车心理价位的基础。心理价位不仅包括产品质量、车型、性能、配置和技术含量等“硬性”要素，还包括诸如公司历史、公司文化、技术实力和管理能力，特别是营销能力，以及公司声誉和服务质量等“软性要素”。
每个汽车品牌都各自占据着自己的位置，就如同标签一样，标志着车主的身份。汽车品牌的定位一经确立就很难改变。然而许多国产车的品牌却走入了品牌建设的误区。
2003年“红旗”品牌价值52.48亿元，然而这样一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力。“红旗”品牌的核心价值却在于它是中华民族精神的浓缩，它代表了时代与奋进，团结与开拓，成就与骄傲。这种内涵所产生的定位必须在今天的社会中成为一种精神的导向，简言之，必须实现对消费者人性的关注和争夺，实现人性对附加值需求的满足，达到震撼心灵的效果，同时传递某种精神文化和价值存在，实现对新观念的认同，从而引导消费。可是，在新的市场环境中，企业为新“红旗”品牌所灌注的内涵并不能继承历史的财富，并不能让今天的消费者感受到内心共鸣，因此“红旗”的品牌形象看似清晰其实模糊。
红旗品牌已经开始逐渐淡化，伴随着中国人的信仰和价值观迷失在茫茫市场中。眼下，这种信仰与价值观如果能融合重组，这就给了“红旗”一个振臂一呼的时代契机。至少“红旗”品牌是有资历和背景去倡导精神复兴，最终延伸出“伟人风采”“高贵气质”“精英文化”内涵的。“红旗”应该既是一种地位和社会阶层的象征，又有“奋斗精神”的蕴涵。“红旗”的品牌价值就是体现在它所独有的气质上。
夏利对于中国人来说再熟悉不过了，尤其是在北京，夏利曾经是出租车的代名词。
2001年春节前，夏利2000作为新生代家用轿车的重要力量，以13.28万元的定价进入市场；此次品牌延伸中夏利瞄准了更有潜力的私家车市场，但可惜的是夏利2000这个初生儿，月销售量一直不尽人意，库存积压居高不下。夏利的品牌延伸夭折。
为什么会这样?理智的评判，夏利2000的性价比非常合适，但消费者就是拒绝接受。夏利2000难以突破消费者品牌认知的障碍。
在中国，轿车绝不仅仅是一种代步工具，它更是一种身份的象征。提起夏利2000，任何人都会自然而然地把它和夏利出租车联系在一起，消费者纷纷表示：“13万买辆夏利，太贵了吧。”
消费者会有这样的反应其实不足为奇，夏利汽车长期定位于出租车、低档车市场，其性能一直不为家庭用户看好，而此次的夏利2000却瞄准较为高端的私家车市场，虽然其采用了丰田最新技术，除发动机为夏利原产外，其余主要来自进口，并且现在与老夏利在完全不同的两个生产线上进行生产，但因为“名称”的关系，消费者却“自觉”地把它认同为夏利出租车的更新品。
天汽单纯地认为，性价比对汽车至关重要，但却忽视了品牌名称的作用，从根本上说是品牌战略的缺失，要知道品牌名字除了代表某一事物的符号外，更能体现一个品牌的内涵，其中包含品牌价值，品牌联想，企业形象等等。夏利2000的命名，完全保留了夏利出租车的全部信息，天汽希望夏利这个品牌在私家车市场有所突破，但这岂是自己能决定的，再好的性价比、再先进的生产流程……只要消费者排斥，夏利2000也只能无功而返!
品牌建设的基础是品牌战略，企业战略的核心是品牌战略。品牌战略的实施能在不增加营销广告费用的前提下提升品牌资产。但品牌战略必须建立在品牌核心价值之上。基于此，我们创立了品牌战略规划的中国模型，立足中国市场和企业的实际，涵盖了品牌战略规划的整个过程，该模型还是一个循环的、动态的模型。
第一步：洞察消费者内心需求
这是品牌战略规划的前提和基础，对于整个品牌战略体系来说，第一步是否走得对尤为关键。
第二步：建立差异化的品牌定位
“洞察消费者内心需求”后，品牌要满足消费者的这种需求，要在前期品牌诊断的结论上给产品作出符合“消费者内心需求”的定位。
第三步：树立标杆企业
品牌规划中的标杆企业就是要求企业在给自己品牌定位的同时，也给竞争对手定位。
第四步：建立品牌形象策略
品牌形象是以产品定位为基础的，是标杆企业的进一步延伸。品牌特色要依赖于产品的特色，符合产品的定位。也就是说，品牌形象是在前三步进行过程中提炼与升华出来的。
第五步：品牌传播策略
在信息爆炸、产品同质化的今天，品牌形象的传播必然要求品牌具备差异化个性。只有差异化个性的品牌形象，传播才会更有效，才会借助媒体的影响力实现品牌传播效果的最大化。
品牌传播既是一个阶段品牌战略规划的终点，又是新阶段品牌发展规划的起点。因为现代社会瞬息万变，品牌如果不能与时俱进，就会迅速老化，迅速被抛弃。创新是品牌永葆青春活力的源泉，这就要求品牌用不断创新来适应市场的变化。要做到品牌创新、品牌年轻化又必须洞察消费者的内心需求。了解消费者对品牌的真实看法，洞察消费者内心需求后，自然要求对产品重新定位，对品牌形象进行深化，制定新的品牌传播策略。于是，品牌战略规划的又一个循环开始了。
对于中国民族汽车品牌，同样应遵循以上原则。突破自主知识产权，核心技术方面的瓶颈制约，在产品上具有引领性和代表性，造形新颖，性能卓越，充分体现“创意、创新、创造”的神髓。不是为创新而创新，自主创新的“效率、效能、效益”比较显著，投入产出比较为合理，经得起时间考验。设计的产品具有强烈的视觉效果，让人过目不忘。设计标新立异、耐人寻味。用途和功能设计新颖、实用，产品易于操作和使用，安全性得到满足，符合人机工学，体现功能的构造设计人性化、科学化。该汽车广告的投放对该品牌汽车的市场销量起到了良好的拉动作用，广告投入产出比较为合理。
第7篇：汽车品牌范文
车内空间宽敞并具有多样的用途，是当今个人交通工具所必备的基本特点。在大众汽车的系列车型之中，夏朗车型完美地满足了这些要求。夏朗车型作为多用途厢式车，4617毫米的车长并不比普通轿车长。然而，其内部空间却十分宽敞，可以容纳多达七名乘客轻轻松松地享受长途旅程，丝毫不会有拥挤的感觉。
后排座位可以全部或者部分折叠或拿开，使得1728毫米高的夏朗在需要时可拥有极为宽敞的空间。由于驾驶员的座位较高，前挡风玻璃面积大，因此在驾驶时视野开阔，四周的交通情况一览无余。
新型基础版TDI柴油发动机
夏朗车型可以与3款汽油发动机以及2款涡轮增压直喷柴油发动机TDI相匹配。2.0升4缸汽油机的功率为85千瓦/115马力，驾驶性能优良；而顾客可能更喜欢选择每缸5汽门、功率为110千瓦/150马力的1.8升涡轮增压发动机。该发动机在转速到达1750转/分时可以产生210牛・米的最大扭矩。这种发动机的一大突出特点是在转速达到4600转/分之前，均可产生最大扭矩。其每公里的平均耗油量仅为10.0升，与同类型和级别轿车相比，经济性能更优越，真正属于“省油大户”。从1999年春季开始，夏朗车型配置的这种发动机已经达到了欧洲D4排放标准。
配置了2.8升VR6发动机的夏朗车型在长途驾驶时，其舒适性体现得淋漓尽致。这种结构紧凑的6缸发动机功率达128千瓦/174马力，使夏朗车型的最高速度可达199公里/小时。
为了保证在恶劣的气候条件下行驶仍然能够拥有如此强劲的动力，夏朗VR6车型还可以与同步4轮驱动系统相结合。在这种情况下，电子前轮差速锁止装置(EDL)属于标准配置。采用同步4轮驱动系统的夏朗VR6系列车型，一般配备有4档自动变速箱，它尤其适合发挥夏朗作为旅行车的舒适特性。
在经济上更为实惠的是2款装备了排量1.9升涡轮增压直喷柴油发动机的车型。1999年新推出的功率为66千瓦/90马力的发动机装备了现代化的油泵喷油嘴系统。这种系统能产生超过2000巴的压力，大大提高了发动机的扭矩和驾驶稳定性。实际上，发动机在1900转/分时，就可以产生240牛・米的最大扭矩，从而保证在转速较低的情况下，仍然可以产生巨大的牵引力。因此这种发动机特别经济，油耗很低，达到了欧洲D3排放标准。
夏朗车型系列中经济性能最突出的是排量为1.9升，功率分别为81千瓦和110马力的TDI柴油发动机。虽然这种发动机功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗为6.4升柴油。
第8篇：汽车品牌范文
关键词：沃尔沃汽车；品牌资源；资源整合；环球帆船赛
中图分类号：F407.471
文献标识码：A
文章编号：1672―3198(2009)11―0108―02
1 品牌资源、
1、1 品牌资源的含义
品牌资源，是指企业品牌本身以及围绕品牌的创建、传播、培育、维护、创新等方面而涉及的一切可利用资源，包括品牌本身、企业内部可利用资源和企业外部可利用资源。
品牌资源的理解，需要从品牌的系统管理角度，首先将品牌视为企业的一种重要资源，其次围绕着品牌资源的开发与利用，企业需要整合一切可利用资源，最后形成品牌资源的系统管理流程。
1、2 沃尔沃品牌资源利用
沃尔沃环球帆船赛是沃尔沃贯彻品牌资源整合的一项全球性的活动，从资金、技术、人员、管理等方方面面确保赛事的顺利进行，最终达到沃尔沃品牌的宣传、品牌知名度与美誉度提升的目的。沃尔沃环球帆船赛不仅为沃尔沃品牌注入了更多情感因素，更带来一个全新平台，正如沃尔沃广告所云：征服陆地后对海洋的征服，可以使客户透过大帆船感受沃尔沃汽车的技术和品牌魅力。
沃尔沃环球帆船赛青岛站，沃尔沃汽车为中国消费者提供了全方位的、高科技的产品展示，从实体汽车，到汽车模拟器；从电视宣传，到实际体验，吸引了大量客户的注意力。例如今年即将上市的SUV车型XC60，客户除了可以看到全球最先进、安全技术最完备的XC60车型的实体内部构造(如钢板结构，网状设计，科学安全力量分散技术等)之外，还可以亲自体验XC60的抢先版驾驶模拟体验，例如实际体验城市安全系统，来自官方资料表示约70％的交通事故源自城市低速追尾事故。城市安全系统针对这一现象，利用车窗前的红外线传感器探测到在车速低于30公里／时，如果驾驶员来不及刹车，安全系统会自动激活，起到自动刹车并且安全带自动保护的功能；带自动制动功能的碰撞警示系统，主要利用车体前部的雷达探测器，探测到前方有障碍物的时候，通过声音和图像提示驾驶者刹车，如果驾驶者在得到警示时来不及刹车，系统激活并且降低了车与障碍物之间碰撞的速度，有效的减少了碰撞的损失。
2 品牌资源的特征、
2、1 传播性
在注意力营销时代，品牌的宣传能够达到吸引人们“眼球”的效果，特别是针对目标消费者积极有效的宣传，往往能够使品牌的传播效果事半功倍。沃尔沃汽车借助全球性的沃尔沃帆船赛，很好地提升沃尔沃的国际品牌地位，更将沃尔沃汽车品牌深入推广到中国并形成深刻影响。
2、2 增殖性
品牌的增殖潜力很大，即使同样的宣传投入，但创意不同，效果会大不相同。虽然沃尔沃环球帆船赛耗资巨大，但带给沃尔沃品牌的增殖效应是非同凡响的。
2、3 累积性
随着品牌资源的投入，宣传的加大，创意的提高，消费者满意度与忠诚度的提高，其品牌价值也会不断地积累性增加。伴随着沃尔沃品牌传播的持续进行，沃尔沃品牌价值不断在累加，形成沃尔沃品牌的累积效应。
2、4 持续性
品牌被市场的认可或者是被市场所抛弃，这种效果都会持续一断时间。历时将近1年时间的沃尔沃帆船赛，不但迅速给沃尔沃品牌形成巨大影响，还会给沃尔沃汽车带来持续的销量提升。
2、5 两面性
品牌资源具有两面性，传播得当可以给企业带来正向提升，相反可能会带来负面效果。所以企业必须积极面对品牌资源，沃尔沃环球帆船赛就是针对品牌资源的主动行为。
3 Volvo的品牌资源整合
3、1 整合资本资源
资金是品牌资源的物质保证，具有物质价值。
沃尔沃环球帆船赛是全球影响力的高端赛事，为许多与其有关联的品牌传播提供良好的传播平台，如饮料、啤酒、运动服装、运动器材等，每届比赛，沃尔沃为其投入至少1500万欧元的赛事组织管理费外，通过经纪公司、文化传播公司可以拉到充足的赞助费，实现多赢。
3、2 整合传播资源
质量是品牌的第一要素，是品牌的生命基础，是品牌的基础价值。一个成功的品牌是由很多因素决定的，包括品牌的外在要素和内在要素，首先决定品牌成功与否的是品牌的内在要素，即抓住品牌的质量管理。在竞争的全球化越来越加剧的时代，在市场上存在并且被消费者认可的品牌无不是以上乘的产品质量作为坚实的后盾。
事实上，大多数人想到沃尔沃汽车时首先提及的，是安全。安全是沃尔沃的核心品牌价值，安全是沃尔沃汽车质量的终端体现。在沃尔沃，安全还是一种态度、一种精神。因为安全才可以放心驰骋；因为安全才可以更自由；因为安全才让人们可以参与这样的极限运动。沃尔沃汽车的安全研究早已经超越了简单的被动安全保护，而是已经成为了主动安全科技的领先者。2000年，世界上最先进的汽车碰撞测试中心之一――沃尔沃汽车安全中心成立，最近，沃尔沃汽车公司还开发了一系列创新的预防式安全技术，诸如带自动刹车功能的碰撞警示系统(Collision Warning withAuto Brake)、城市安全系统(City Safety)、驾驶员警示系统、车道偏离系统等等。沃尔沃在汽车安全方面的研究和开发早已经超越了简单的碰撞试验和评级，而是对人、生命与福祉的真诚呵护。
沃尔沃环球帆船赛是一种极限运动，帆船、设备和船员在大洋上以极高的速度、超长的距离，将潜能发挥到极致。此次帆船赛所使用的Volvo Open 70帆船，采用了人类最先进的工程制造和航海技术，是目前世界上速度最快的单体帆船之一。其高科技形象也直接地契合了沃尔沃汽车产品的高品质和科技含量。
3、3 整合媒体资源
对品牌资源来说，媒体资源是关键的公共资源，实现品牌资源的增值与增殖离不开对媒体资源的整合，尤其在“注意力经济时代”，有创意的品牌活动等于制造新闻。能够有效吸引目标消费者的兴趣，自然也就能够吸引、调动媒体的兴趣，媒体的及时传播自然能够抓住消费者的眼球，达到比硬广告更有威力的宣传效应。
沃尔沃帆船赛的每个阶段，都积极与当地媒体就宣传事项做好完整的部署，人们在关注帆船赛事的同时，也时时在体验沃尔沃汽车品牌的魅力。例如媒体报道的VolvoXC90环球帆船赛纪念版的上市，为比赛保驾护航，XC90的
全方位安全保护表达了为比赛保驾护航的含义。XC90环球帆船赛纪念版车型集中体现了积极的生活方式、冒险和激情，与帆船的联系极为密切，包括车轮的独特设计以及车身的颜色设计，加强了航海气息。
3、4 整合创新
创新是品牌不断进步的、不断更新的源泉，是品牌的发展价值。只有不断设计出符合时代要求的品牌。品牌才有生命力。
来自北欧瑞典的沃尔沃汽车秉承北欧“高质量、高性能”的设计风格，倾力打造“安全”、 “坚固”、“结实”的汽车。随着时代的发展，沃尔沃的创新意识不断改进，不断设计出更加符合、贴近消费者需求的汽车。随着沃尔沃帆船赛体现“挑战生命极限”的运动，沃尔沃汽车领悟其中真谛，在安全理念不变的前提条件下，设计出C30，C70，XC60等追求激情、年轻、时尚的汽车，符合市场潮流。同时沃尔沃提出“插电试混合动力”概念车，以及“S40柴油机”特殊燃油的每公里只有118克二氧化碳排放量“Drive―e”型车，体现了沃尔沃汽车在环保所做的努力与创新。
3、5 整合文化资源
文化是品牌的灵魂，具有支撑价值特点。品牌的背后是文化，品牌和文化不可分，任何一种品牌都有其一定的文化属性，优秀的品牌更沉淀了深厚的文化底蕴。鲜明个性的品牌文化能够吸引消费者。达到企业文化与消费者价值观的共振，能够获得消费者的认可，培育顾客忠诚。品牌文化使产品具有高附加值，确保企业利润的实现。
知名品牌本身就代表了一种文化，沃尔沃品牌代表了严谨、精细、人性化的瑞典文化，”安全、品质、环保“的品牌核心理念更加深刻的体现了沃尔沃汽车文化。
沃尔沃环球帆船赛就是面向全球的文化传播活动，他整合了沃尔沃汽车文化、瑞典民族文化、航海文化
本土文化与全球文化化的结合是品牌走向世界的前提条件，品牌国际化能够提高企业营销活动的一致性，能够实现生产与流通的规模经济，能够降低营销成本，能够塑造品牌形象的一贯性，有利于知识的迅速扩散。
沃尔沃汽车经理卡林・巴克兰女士这样说过，随着沃尔沃全球帆船赛的进行，沃尔沃汽车的主要目的除了宣传沃尔沃的汽车之外，更重要的是在于了解当地消费者的真正需求，增加与当地顾客交流、沟通的机会，增加顾客体验沃尔沃汽车品牌的经验。这个理念强烈的表达出了国际化品牌与当地市场相结合的必要，通过发现、利用本土化的资源以扩张品牌渗透力。
沃尔沃环球帆船赛表现的是挑战生命极限的精神；惊险、刺激、挑战极限是沃尔沃环球帆船赛的魅力所在；战胜困难、超越自我则是帆船赛带给船员的终极体验。帆船赛所展现的精神与沃尔沃汽车品牌内涵达到了完美的结合，此次高端豪华体育赛事营销，沃尔沃汽车将在2009年继续巩固年轻、激情和时尚的豪华品牌形象。
参考文献
[1]马迎贤，资源依赖理论的发展和贡献评析[J]，甘肃社会科学，2005
第9篇：汽车品牌范文
这个事件对于汽车和耐用消费品的销售方式的意义如何重大，我们不做过多讨论。这件事情的另一重意义在于，消费者对于Smart这款车型的关注也因此而骤然增加，Smart在线下的询问量得到了大幅提升。这次团购事件不仅仅是一次成功的促销活动，也是极有创意的一次品牌营销案例。
汽车品牌营销，发展到今天，创意已经成为核心竞争力之一。无论是文化营销、体育营销、跨界营销还是当下最流行的植入式营销，如果有好的创意，不仅事半功倍，而且还可能以巧破千斤，花小钱办大事。
Smart正是个中翘楚。除了近日这次令人瞠目结舌的疯狂团购事件，Smart在刚进入中国时的“Smart自动售卖机”事件也是一个极有创意的案例。当时(2008年秋)“Smart自动售卖机”在沈阳、北京、广州、深圳、上海、杭州、南京等“潮流”城市的“奢华”场所进行了路演，吸引了众多媒体争相报道。
“Smart自动售卖机”其实就是一个可以在内部停放一部Smart fortwo实车的精巧小屋，这个小屋具有自动售卖机的功能，每次只需投入一枚1元硬币，你就可以从售卖机中得到一个包含了Smart最新信息的“Smart魔方”(Smart cube)，还可以通过“Smart自动售卖机”享受自助预约服务，递交试驾Smart的申请表。
“Smart自动售卖机”并非为中国市场而创造，早在日本市场上市时就玩过这一招，赢得了极好的效果，所以就照搬到了中国，同样吸引了众多的关注，结合其他活动方式，成功地宣传了Smart车型小巧可爱的特点。
另外一个精品小车高端品牌MINI则同样擅于此道，几乎所有的市场推广活动都是以创意取胜。
谈到眼下最流行的汽车营销方式，大多数人都会想到植入式营销。的确，很多汽车品牌都有成功的植入式营销案例，但大多是车子的简单路面而已，跟汽车的性能、特点等没有多少关系。比如《非诚勿扰》里的斯巴鲁，除了外形你能记住什么？《变形金刚》里那么多通用旗下品牌的车子，让人印象深刻的也只有雪佛兰大黄蜂。但MINI的植入就不这么简单，在《偷天换日》中，MINI承担的艰巨任务几乎是为其量身定做的，说得再夸张些，整个电影几乎就是为MINI定做的一般。事实上，没几个人记得住那些演员，但MINI的超强性能却令人难以忘怀。这次植入营销还是一次极为长效的营销，从2003年至今，MINI Mission一直都是MINI经销商线下推广MINI的重要活动，其创意的延续性之强让人侧目。
MINI最近的一次创意营销是“MINI挑战保时捷”事件，可以归为事件营销的范围，但其创意性仍是让人佩服。其实没有多少人关注比赛的胜负，而事件的核心也不在于结果，而在于这个想法的产生和延续。这件事发生在美国，离我们较远，可能我们没有多少感触，但在大洋彼岸，这件事情却被炒作到了天上，吸引了半个世界的目光。
MINI和Smart的创意营销，是奔驰、宝马这些汽车大亨下独立品牌的运作，而宝马和奔驰本身则延续更大手笔但相对保守的营销策略。真正喜欢创意营销并且致力于此的大公司，还得说到法国标致。
法国人天生的浪漫气质，在法国标致身上体现出来的就是不拘一格、用于创新、创意为先，尤其敢于且善于利用最新的传播手段，比如病毒视频、动漫营销、游戏营销这些新颖的营销方式。
给人印象最深的是4月份标致推出的一个病毒视频《二手奥拓杯具，现实版争车位》。这个视频反应了现实生活中车位难求的境况，有笑点，有意外之处，贴近生活，所以一经推出，在短短几天内就达到了数百万的点击量，使得标致敞篷车成为一时的热点，是一个非常成功的病毒视频。
标致尝到了病毒营销的甜头，继续尝试利用网络上各种新媒体形式进行传播。结合世博会的热点，重点宣传标致品牌精神和200年的悠久历史，以此为主题推出了一系列有趣的作品，而且营销方式也不再限于病毒视频，还使用了动漫营销、游戏营销等新兴模式。
《钢铁侠外传：不能不说的秘密》是一个病毒视频，趁《钢铁侠》上映之机，综合了各种流行元素，剪辑成一个有趣的视频，其实是在宣传标致未来车型BB1。这个视频搞笑有趣，也获得了不错的点击量。
动漫营销则是一种新的尝试，目前使用这种营销方式的还不多。标致的作品是《小狮子漫画系列》，借助两个可爱的小狮子，以趣味性故事的手法来介绍标致200年的发展史，寓教于乐，新颖有趣，在SNS、微博、博客等各种网络平台上都进行了传播，影响力不小。这套动漫还具有向线下延伸的能力，比如做成纪念品、画册等形式，可挖掘的空间很大。
游戏营销也是一种新兴的模式，但潜力巨大。标致的作品是两个好玩易玩的小游戏：“连连看”和“找不同”，把标致的历史车型、未来车型都做在了游戏中，使网友在消磨时间的过程中对标致的品牌和产品留下一定的印象。
