汽车销售渠道精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车销售渠道主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车销售渠道范文

关键词：分销渠道；汽车售后；配件分销渠道模式

改革开放以来我国经济处速发展的状态，近年来，人们对物质生活水平要求也越来越高，汽车成为了人们生活的一部分，其保有量与销量呈逐年增长的状态，2008年我国汽车生产量与销量同比增长了百分之二十，在世界汽车产量中我国产量高达13.45%，是第三大汽车生产国。售后服务费用最大的在汽车使用后的五到十年之间，因此，在不久的几年之内汽车售后的市场将会是一片光明，配件的需求预计会有一个很大幅度的提升。根据世界各国汽车售后配件分销渠道模式进行分析，通过经验总结与研究，希望为汽车配件分销实现畅通性与高效性的渠道模式。

1.我国汽车售后配件分销渠道模式分析

1.1我国汽车售后配件的分销渠道

汽车配件的分销在我国汽车行业中主要渠道（如图1）为：

图1我国汽车行业中主要渠道

（1）提供给用户汽车配件销售是在4S店内，整车特约维修站

（2）提供给用户汽车配件销售是汽车贸易公司，经销商把零件销售给客户，其可能是维修站或者小规模的经销商等等。

（3）提供给用户汽车配件销售是在一级或者二级地区经销商。这些经销商再销售给下级零售商或者经销商的模式完成销售。

2.2我国汽车售后配件分销渠道存在的问题

（1）4S店客户的流失

4S店主要是针对其品牌新车服务，是特约维修服务站。在北京，由于现如今的环境污染非常严重，因此，对于污染较大的企业以及工厂迁出城市或者迁到城市的边缘，是城市规划的需要。然而4S店就是被责令搬迁的一部分，由于距离的关系导致4S店损失了很多固定的客户。对于那些不在保修期内的汽车车主很多不选择在4S店进行维修和保养，造成了4S店的市场受到了很大冲击。根据这种情况，针对车主们对特约维修服务站进行了问卷调查，在品牌特约维修服务站内维修的超过保修期的车辆所占总数的比例，轿车忠臣度为7416，小型车与分型车分别是7535%与7285%，在4S店的配件来说，很多成都上制约了流通作用。

（2）配件分销渠道尚未发展成熟

在我国汽车配件行业当中所存在的问题有两点较为突出：第一，渠道过长，各级分销点获得利润较低，第二，流通渠道成员太多，以及不合理的竞争，导致配件分销市场较为混乱。这都是造成分销渠道发展的制约因素。

（3）汽配市场未能充分发挥主渠道作用

在价格上汽配市场占据了较大的优势，致使其流通量也较大。经过分析研究，虽然价格上有优势但是其也存在着诸多问题，汽配城都是个体私营化，并且同行较多，对于他们没有一个统一的管理标准，并且由于市场竞争激烈，导致大打价格战，使利润降低，也存着不少好危机。以及这些地方环境差、设备落后、不专业等等，大大降低了汽配市场的服务功能。

2.国外汽车售后配件分销渠道模式研究

2.1日本汽配分销模式

日本作为巨大的汽车消费市场居世界第三位，2008年经过资料研究分析，日本汽车占全球产量的比例高达16.34%，其保有量也很高，其汽配分销模式（如图2）。

图2汽配分销模式

由此可以发现：日本汽配分销渠道可以分为：

（1）整车，整车厂将原厂配件配送到下级经销商最后客户。（2）配件供应商，配件供应商一部分销售给DIY用户，一部分销售给经销商。（3）批发，供应商批发给维修站。（4）零售，通过汽车用品店销售。

2.2欧洲汽车售后配件分销渠道模式

欧洲的汽车消费市场在世界排名第二，它的汽车产量与保有量均排在世界前列，因此，它的售后配件需求也是相当之大。

其配件分销渠道模式（如图3）。欧洲汽车配件市场是以生产企业为核心，并且形成了一套有秩序的模式。主要是零售店一、二级经销点，实现消费者的营销模式。

图3配件分销渠道模式

3.构建高效而畅通的汽车售后配件分销渠道模式

根据国内外汽车分销模式的分析与研究，以我国的实际情况为根本出发点，对国外的经验进行总结，借鉴有经经验的运作模式，构建具有我国特色的汽车售后配件分销渠道。对分销渠道模式的畅通性与高效性，作者认为应该注意以下几方面：

第一，进行渠道的整合，实现渠道发展的多样性变化。通过汽配市场、汽车维修市场、汽车用品超市等等几个方面积极整合营销模式，使分销市场更加有秩序，向系统化、规模化发展，并扩展其他汽车配件的分销渠道。其中作为市场经济的产物，汽配市场则是将汽车配件销售、存储、配送和信息进行了一体化的整合。汽车维修市场，可以说是汽车配件输出比较大的渠道。汽车用品超市的兴起，也为汽车配件的销售渠道打开了更为广阔的空间。

第二，网络直销，目前市场上网络营销比较热门，也是一种极有潜力的发展趋势。网络直销这种渠道的营销级别最少，它主要是配件生产企业利用互联网和计算机等终端设备来进行汽车配件的销售，中间省去了商或者批发商环节，使得配件生产企业能够与用户进行高效的直接联系和沟通，在最短的时间内获知客户的需求，进而更新和改进配件性能，提高市场竞争力和用户满意度。

第三，汽车配件渠道最大限度的减少层次，构建科学合理的分销结构。优化分销结构让消费者以最低的价格获得最优异的汽车配件，同时也能够最大程度的降低企业生产成本并且对营销区域进行高效的控制和管理，达到销售量的最大化和市场保有量。（作者单位：陕西工业职业技术学院）

参考文献

[1]顾平平，王晓. 从《汽车产业发展政策》谈我国汽车售后服务[J]. 上海汽车，2004，09：15-17.

第2篇：汽车销售渠道范文

对本年车市的整体环境现状进行总结

汽车销售经理首先要从车市的整体状况进行描述，例如市场容量、竞争态势、市场份额、销售渠道模式的变化及消费者需要变化、区域市场特征等等。目的是在于了解车市的整体现状和发展的趋势，把握市场的进展。

其次，深刻分析车市的竞争产品。从产品的价格、渠道模式、促销推广、广告宣传，销售人员等等方面来分析。要做到知己知彼，百战不殆。目的是在于寻找优秀的营销模式，挖掘自身的不足，从而去改进。

最后，汽车销售经理要总结自身的工作，分别从销售数据、目标市场占有率、价格体系，品牌推广、营销管理体系、营销团队管理、薪酬激励等方面进行剖析。目的在于找出存在的关键性问题并进行初步原因的分析，才能找出解决问题的方案。

工作中出现的问题和不足

汽车销售经理在工作过程中，总会遇到不同的问题，以及自己工作上的失误和不足。写出自己的不足，再去写一下该如何改进不足之处，这样才能有进步的空间。

做出下一年度的汽车营销计划

第3篇：汽车销售渠道范文

近日，天猫宣布启动迄今为止最大规模的汽车O2O销售狂欢。

早于天猫，汽车之家已宣布斥资5000万元，打造首届“疯狂购车节”。此外，易车、搜狐汽车等汽车网媒也高调挑起汽车电商大战。同时，车多少、车蚂蚁、大搜车、买车无忧等电商类创业公司亦纷纷揭竿而起。

汽车之家CEO秦致对本报记者表示，汽车电商是大势所趋，厂商应该加速布局，错过汽车电商的企业将没有未来。

蓄势待发

“目前入驻疯狂购车节的汽车品牌已接近80个，如宝马、奥迪、上海大众、比亚迪、奇瑞等。”秦致表示。

在他看来，中国电商环境的成熟为汽车电商的崛起提供了丰厚的土壤，中国年轻汽车消费者对网络购车的认可度正在迅速提高。

据了解，汽车之家疯狂购车节双11当天的销量目标是1万辆。按此目标，汽车之家当天成交额将超过10亿元。

“这会是一次成功的尝试，我们希望通过此次活动培养汽车消费群体网上购车的习惯和汽车品牌对线上销售渠道的认知。”秦致透露，目前，汽车之家疯狂购车节专题页面的微博专区已有近500万的用户参与讨论。

不过，汽车网媒想吃汽车电商这块唐僧肉，还面临着天猫、京东等综合网购平台的分食。天猫汽车项目负责人石坚曾公开表示，2013年?天猫在整车方面有很大抱负，会做很多事情。“未来三到五年，天猫的汽车销售额计划超过100亿元。”

目前包括东风标致、通用别克、通用雪佛兰、北京汽车、上汽乘用、全球鹰、比亚迪等16大汽车厂家、1500多家线下4S门店均已参与天猫双11购物狂欢节。

O2O之战

“事实上，汽车厂商和4S店对汽车电商的态度并不一致。在厂商看来，这是一个新的汽车销售渠道，多数愿意尝试。但是，未来必然触碰已相对成熟的4S店销售体系，很多4S店担心电商渠道会影响其利益。”秦致说。

这就需要分食者们采取迂回战术。“此次疯狂购车节采用O2O形式，用户在汽车之家交付定金，实际交易和售后服务在线下4S店完成。这种电商模式，对于厂商和经销商而言都是有利的。”秦致说。

天猫同样采取O2O形式：16大厂商将汽车信息放在天猫che.tmall.com展示，用户在网上对产品了解后，到4S店试驾并与汽车经销商砍到底价，再到天猫平台该品牌旗舰(报价图片参数)店付定金、线下POS刷尾款，天猫平台将和厂家再联合给出一定的权益和折扣。

不过，这种O2O迂回战术让业界对汽车电商的完整闭环产生质疑，甚至直言纯粹的汽车电商至今未有。所谓汽车网上卖，更多的是车企或者4S店把传统的线下销售往网上搬家而己。

对此，秦致表示，“电商是个模糊的词，每一家对它的定义都不完全一样。我们认为，交易的环节绝大部分在互联网上完成了，就叫电商。”目前，汽车电商只能做成O2O模式。汽车这种大宗消费品，很重要的一点是线下服务。网站不能直接提供线下服务，必须依存现有的汽车服务体系。

在他看来，“汽车电商想要真正规模化、常态化还有很长的路要走。重要的一点就是打通线上、线下销售渠道之间的关系。”

第4篇：汽车销售渠道范文

据了解，从1月下旬开始，有关《办法》修改的摸底调查已全面展开，而根据该调查结果，国家相关部门将对汽车品牌销售政策进行必要调整。

虽然，在近几年汽车市场“井喷”的大好形势下，2005年《办法》出台的初衷是为了强化对汽车市场的管理，强化中国对进口车市场的话语权，但现实情况却恰恰相反。经销商在汽车厂商面前的弱势形象暴露无遗。经销商在成本和市场的双重重压下，微利甚至亏损运转。汽车经销业态的单一化以及外方汽车企业在中国市场强大的话语权，使得该政策看上去出现某些失衡。

一汽开始清理销售渠道

在一汽大众即将调整的经销商网络中，北京的经销商在调整之列的远不止一家。有消息灵通者透露，北京的一汽大众经销商有可能从29家调整为23家，6家经销商或将出局。

按照一汽大众的管理要求，经销商将分为A、B、C、D四级，一汽大众会加强对A级和B级4S店的扶持力度，C级4S店属于需要整改的，会有一些相应处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销商。

一家一汽大众4S店的负责人表示，从目前来看，清理销售渠道将成为一汽大众调整的方向，今年还将淘汰一批销量与利润没有达标的4S店，厂商已经完全控制了经销商的生存。

然而，一汽大众的经销商被淘汰并不是个案，在北京众多品牌汽车厂商的销售网络多数已呈现出饱和状态。

一家奇瑞4S店的老总坦言，对于经销商来讲，《办法》最为质疑的是品牌授权销售。品牌授权销售使企业对经销商的控制力增强，是否得到企业授权，决定着经销商的生存。

汽车企业在《办法》实施后，为争夺市场而掀起的布点浪潮，已经成为了套牢经销商资金的黑洞，厂家在推行4S店的过程中，加大了商户的投资成本、经营成本，同时也造成维修设备、维修场地的重复投资，造成了社会资源的浪费。

目前国内4S店的数量已超过万家。建一家4S店成本至少需要1000万-3000万元，经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500万-2000万元。更严峻的是，市场销量最大的多数为中低端车型，经销商卖车利润仅占总利润的1%到2%，有2/3的4S店处于亏损状态，经销商的生存压力可想而知。

垄断经销限制了竞争

2005年开始实施的《办法》一直没有在行业内掀起太大的波澜，直到2007年1月1日，《办法》给了未经授权的汽车经销商退出汽车销售市场最后期限，才把一直从事汽车进口的各类公司逼上了绝路。

《办法》赋予进口汽车总主宰市场的权力。总按照其利益最大化的要求，使一批进口汽车经销商退出市场，剩下的或者按照总的要求建立4S店，或者在权限不断被剥夺的情况下，逐渐变成地位更低的二级分销商。

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，跨国汽车公司通过《办法》获得总经销商的授权以后，在货源、渠道、价格上逐步主导了中国进口汽车市场。

经销权集中到厂商手中后，形成了厂家利用授权经营和4S店销售模式等，对汽车销售环节进行垄断。而《办法》的实施助推了这种垄断行为。

据介绍，去年部分进口车价格在国产车大幅降价、人民币较快升值的环境下逆市上涨，与《办法》的实施有直接关系。《办法》实施后，贸易商要听命于商，而商实际上是外国汽车巨头的“买办”。垄断限制了竞争，减少了竞争压力的进口车价格上涨就不足为奇了。为此最终受伤的已不仅仅是经销商，也直接损害了消费者的利益。

在业内人士看来，汽车厂家支配市场的行为违反了《反垄断法》。自《办法》实施以来，本应受市场调节的厂商关系，现在变成了厂家全权做主的一边倒关系。这使得本就在生产环节处于强势地位的跨国汽车企业更加从容全面地控制流通环节。“将于2008年8月1日正式实施的《反垄断法》，也许将会使得经销商反对品牌销售模式的声音再度增强，《办法》随之也将迎来变革。”有业内人士分析说。

多方博弈政策倾斜经销商

中联汽车交易市场总经理张超认为，“目前，关于如何修改《办法》的建议多种多样，去年已有经销商代表在‘两会’上提出修改意见，应通过制订新的政策来弱化外资对进口车市场的垄断。”

据知情人士透露，尽管4S模式遭到质疑，但此次《办法》的调整方向依然不会取消4S店，政策会向经销商倾斜，制定一些配套细则或措施，对行业发展进行再次引导，以缓和产销两方日益激烈的矛盾。“按照相关部门要求，今年一季度将会出具第一个报告初稿。目前中国汽车流通协会已经开始着手对《办法》的实施进行调查。”该人士表示。

不过，这一管理办法的实施也造成了一些争议。有人认为“品牌经营”政策会导致厂家成为汽车销售渠道的主宰，厂家对经销商的控制力更强，而4S店目前已基本上成为轿车销售的“法定”代表了。成本经营成本低、品牌齐全的市场经销商在品牌授权经营的限制下失去了生存条件，厂家和授权经销商垄断了汽车销售渠道。销售业态单一化、销售渠道单一化的不良影响已开始让消费者增加购车成本了。更有专家表示，如果在销售渠道采取垄断经营方式，中国汽车行业就很有可能只做大而无法做强。

更为严重的是，目前我国轿车产业基本上是以合资企业为主，而使用的品牌基本上是国外厂商的品牌。《汽车品牌销售管理办法》让合资外方轻而易举地获得了中国国内销售网络的主导权，如果长此以往，在合资企业内，中方所拥有的关键价值――渠道优势将丧失殆尽。中国将真的会变成世界汽车的制造中心。

与国外专卖有实质差距

目前我国的汽车产品主要是通过4个较为典型的模式及渠道销售的：一是品牌专营店，二是各地的汽车交易市场，三是多品牌汽车经营店，四是汽车连锁店。

第5篇：汽车销售渠道范文

关键词：汽车 营销渠道 交易市场 汽车园区 连锁

伴随着中国汽车工业的迅速发展，营销渠道也在发生着巨大的变化：由最初的只有集约型汽车交易市场的形式，发展成目前的集约型交易市场、品牌专卖店、连锁销售、汽车园区等形式并存的格局。中国的国情与西方国家存在着很大的不同，西方的渠道模式不一定适合于中国，但是由于西方国家的汽车工业比较成熟，因此其渠道模式又有许多可以借鉴的方面。本文通过对中国与西方国家汽车营销渠道的模式进行比较，分析中国汽车营销渠道的发展趋势，进而对中国汽车制造商、经销商等提高相应的决策参考。

国外汽车行业营销渠道现状

无论是欧盟还是美国，汽车行业营销渠道均以品牌专卖店为主，但是无论是在品牌专卖店的结构、还是在运作方面，欧盟与美国存在着很大的不同。近几年，随着竞争环境的改变，渠道结构又都发生了相应的改变。

品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签定合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色和标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等等。这种品牌专营汽车经销商完全是在销售品牌汽车可以赚钱的卖方市场环境下形成的。

4S店（Sale（销售）、Sparepart（零部件供应）、Service（维修服务）、Survey（信息反馈））是品牌专卖店发展到上世纪90年代的产物。4S店有对厂家有明显的依附性，4S店品牌专卖汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。

欧盟的品牌专卖店状况

品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道，目前欧盟共有11万多家经销商。

欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位，分销商、商、零售商通过合作或产权等为纽带、依靠合同而与生产商的利益紧密结合在一起。生产商通过设立一套严格的标准选择分销商，分销商将自己的区域划分为若干小区域，在每一个小区域内选择一家商或零售商，分销商与商或零售商的职责分工是比较明确的，分销商只负责从汽车生产厂家进货，然后发送至商或零售商处，起到批发和中转的功能，不从事零售业务；商或零售商负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。

生产商在与分销商签订分销合同时，一并签署服务合同，于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车（包括新车以及二手车）销售、零部件供应维修服务以及信息反馈为一体的4S店。

欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能，但是由于区域内排它性选择经销商制度，使得欧盟汽车零售商之间的竞争不是很激烈，竞争的乏力使得产品的价格居高不下，从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此，欧盟在2002年2月做出决定：在汽车零售业中引入竞争机制，以后销售汽车的不仅仅是商，超市、商场均可以销售。

美国的品牌专卖店情况

与欧盟的品牌专卖店主要销售一种品牌的汽车不同，美国的汽车品牌专卖店由三种形式构成：排它性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排它性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌，还有就是厂家直销。

美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有2.2万个品牌专卖店，区别于欧盟的独立经销商，在美国几乎没有独立经销商，品牌专卖店是由汽车生产商投资，经销商赚取佣金以及银行返回利润等。同时，美国的汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。而美国汽车的售后服务则是相对独立的，大部分专卖店只做汽车销售，小部分实力较强的经销商才做服务。汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化；汽车保修的专业化等。

从上面的情况可以看出来，美国汽车专卖店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：销售功能。

另外一种值得研究的渠道模式是美国汽车的互联网交易，目前，美国汽车的互联网交易非常活跃，消费者从下定单到定单的满足发送至消费者处只需要3到5天的时间。

我国汽车行业营销渠道概述

品牌专卖店还只适用高档车渠道

1998年，以广州本田、上海通用为代表的国内主要汽车生产厂家开始仿效国外营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的4S销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有一种“山雨欲来风满楼”的味道。国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的4S店。除去国内4S店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及4S的软件素质（诸如无自己的品牌，从业人员素质低等）等方面的缺陷外，下面两方面的状况使得以4S店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。

作为一种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方国家，由于经济比较发达，汽车是一种必需品；相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于奢侈品，奢侈品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而4S店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的消费者的定位是不一致的。

国内与西方国家在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方国家的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每一生产商都对市场有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每一生产商所分配的量就很有限了；同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，4S店的销售量就受到很大的制约。

西方国家由于经济的发达程度较高，汽车作为一种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每一品牌所分得的销售量是很大的，因此，4S店在西方国家的发展比较好就是理所当然的了。在中国经济比较发达的大中型城市，对于高档品牌的汽车生产商可以采用4S店的模式，因为经济发达城市的汽车保有量比较高，同时中国目前的高档车市场的市场结构更加类似于寡头垄断。

汽车连锁超市是中国未来汽车销售的主流模式

连锁销售之所以会成为主流渠道模式，核心原因在于这种渠道模式很好的适应并满足了中国的消费形式与特点。连锁企业尤其是全国连锁使得其定单量较其它形式的渠道要多，定单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型，鉴于较大的零售量，生产企业不管迫于无奈还是主动，最终结果只能满足连锁企业的要求。连锁企业利用优惠的价格逐步将其它形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。这一点与中国汽车的消费特点是一致的：中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁超市正好满足了这一点。因此，连锁超市定位于中低档车型是其能否在渠道中占据主角的核心。同时，随着连锁规模的扩大，渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用，那些实力较差的经销商由于得不到渠道的支持而逐渐淡出舞台。连锁销售经营较多的汽车品牌满足了消费者“货比三家”的需求，免去了消费者由于中低档车品牌的众多而东奔西跑的麻烦；同时，最终在一个城市形成几家连锁主宰车市的情形可以解决目前购车手续繁琐的问题：类似于北京的汽车园区或上海的“汽车大道”，服务结构外派至连锁企业或者由连锁企业代办整套手续，从而形成一种新的服务。

汽车园区的发展有太多无奈

集约型汽车交易市场在我国的汽车渠道中发挥了重要的作用，其核心优势在于：品种全，价格低、服务好，如在北京亚运村汽车交易市场，购车的13项手续在交易所能完成11项。但是其缺陷也是很明显的：缺乏整体策划与运作，形成不了规模效益。在汽车市场供不应求、渠道竞争不是很激烈的状况下，其存在能满足需求，但是随着竞争的加剧，渠道的变革，集约型汽车交易市场退出历史舞台只是时间问题，相应的将会被汽车连锁销售的模式所取代。

汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区――国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。实现了现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成；并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。

但是，汽车园区的缺陷也是很明显的：大部分的汽车园区（包括规划中的）地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势，这一点与集约型交易市场的状况是一样的。

因此，未来汽车园区到底该往何处去，现在下结论还为时过早，我们的建议是：对于目前已经建立汽车园区的城市，吸引汽车连锁进入，代表中低档车型，与定位于高档的专卖店并存。

电子商务有效提高汽车生产企业竞争力

作为一种渠道模式，汽车网上销售尽管在国内还没有太大的发展，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。电子商务是企业实力的象征，生产企业能做到网上销售，本身就是一种品牌提升行为；同时，电子商务又是一种提高竞争力的有效手段，无论实行成本领先战略的企业、还是差异化战略的企业，均可以从中受益。因此，生产企业要仔细研究这种新的渠道模式并采取积极的应对措施。

品牌专卖店是高档车的主流销售渠道模式；汽车连锁销售是中低档品牌销售的主流模式，因中低档车型是中国保有量最大、增长最快的市场，因此，此种渠道模式是整个汽车销售的主流形式；集约型汽车交易市场将退出舞台；汽车园区的发展有待观望；作为一种渠道形式的电子商务将能有效的提高企业的竞争力。

参考资料：

第6篇：汽车销售渠道范文

2010年12月6日，吉利汽车正式进驻淘宝商城开设旗舰店，成为淘宝首家汽车销售企业。22日吉利汽车淘宝商城旗舰店正式开业。22日零点，旗舰店开始销售吉利熊猫1.3L-5MT尊贵版和舒适版轿车，仅一分钟时间，300辆轿车就被一抢而光。300辆车，这是一个普通4S店全部车型加在一起大约20天的销量。随着吉利汽车迈出第一步，国内汽车行业终于进入电子商务时代。

据中国互联网络信息中心数据显示，截至2010年，6月，中国网民规模达到4.2亿，网购用户规模达到1.42亿。预计到2015年我国网民规模将达到8亿，网购消费者规模将达4亿。值得关注的是，近几年，中国网络零售交易额年均增速为117.0％。调查发现，41％的人在买车时曾经到网上查询过汽车的相关资料，17％的人在买车时就是基于网上提供的资料作出购车决定的。随着越来越多汽车企业加入网上销售行列，2011年或许将成为汽车集体触网的爆发年，传统的汽车销售模式将因电子商务而发生颠覆性变化，网上购车将是大势所趋。

汽车网销优势分析

搭上了汽车网销的快车，其优越性显而易见：

・汽车网销能实现车型信息的迅速传递。汽车厂家的任何一款新车信息，都可以“30万公里／小时”的速度进行传播，并且24小时全天候随时可以获取。

・汽车网销能实现对客户群体的全面覆盖。4亿多的网民都可以通过网络获得车型信息。

・汽车网销可以降低各相关方的成本。对汽车厂家而言，随着网络订单比重的提高，可以降低生产盲目性，并且伴随生产技术和网络功能的发展，逐渐实现真正的JIT生产模式；对消费者而言，可以足不出户纵览车市，通过日臻完善的网络技术轻松完成看车、对比、询价等烦琐过程。

・汽车网销可以为消费者提供充足的信息。随着汽车厂家对网销投入的逐渐加大，消费者从网络中可以轻松获得关于各车型产品的海量信息(及多媒体展示)，供消费者选择决策。

・汽车网销有望为消费者提供个性化选择。事实上，许多汽车品牌早已开始对个性化产品的生产进行尝试。随着生产技术的发展，消费者将可以通过网络对自己的爱车进行个性化的配置设计。

・汽车网销的崭新模式可以迎合部分消费者群体的需求。随着网络购物的日益普及，有相当部分消费者的消费习惯在改变，在年轻人中，“宅经济”已成为一种现象。以往被认为很难实现网销的商品也悄然走上了“网络货架”，比如奢侈品牌、大件电器、珠宝首饰等。

事实上，众多汽车厂家已经对汽车网销进行了多种创新和尝试。两年前，通用汽车联手eBay开展了汽车网销业务，客户可以通过gm.省略网站，在线购买雪佛兰、别克和庞蒂亚克等品牌的汽车。2010年8月，力帆汽车联合淘宝网开展“1元钱秒杀汽车”活动，仅4秒钟，这台一元钱的汽车就被秒杀成功。目前，东风日产也为即将上市的新一代玛驰开通了简易的网上预订渠道。此外，荣威、斯柯达、雅力士等车型，都尝试着网络销售的新模式。

制约汽车网销发展的障碍

在汽车网销逐渐升温之际，亦应审视网销所需解决的若干难题。

购车过程的体验性。一辆汽车的高价值属性，决定了消费者作出决策的过程必然非常谨慎。网络可以告诉消费者价格、配置、外观等，却不能让消费者真切地感受车辆空间、操控、静音等方面的特性。由于缺乏体验信息，许多消费者将网上产品选择看做是高风险的。比如家具网上零售商的失败，主要原因就是消费者不能判断产品(例如沙发)的品质。

售后服务的服务保障性。汽车网销不仅是汽车本身的交付，对消费者来说，购买之后的服务是否能保证同样紧要。如何让消费者不仅对车满意，而且还能对之后的服务充满信心?消费者是不会仅仅依据网上的承诺而轻易作出购买决定的。

网上交易的安全性。消费者担心网络上不正当的闯入者会拦截其信用卡信息，尽管网络安全技术在不断升级，但每一次升级的原因不恰恰是由于上一次的安全事故所导致吗?因此，很少有消费者在当前的网络环境中敢于去尝试购买汽车这样的高价值商品。据DCCI调查数据显示，七成的中国互联网用户人均月度网络消费在200元以下，比例达71.6％。另外，在购车过程中，还需要消费者提供大量的个人信息，而之前商家倒卖、滥用客户信息的案例也让消费者心有余悸。

渠道服务的不完善性。商品的销售，至少需要有三个渠道的支撑才能实现完整的销售过程，这三个渠道分别是：销售渠道、物流渠道、服务渠道。目前，汽车网销在上述三个渠道中存在严重缺陷，比如商品配送、车辆验收标准、质损车辆的退换等。同时汽车销售手续的复杂性也对汽车网销形成制约，如新车的交强险和商业险如何投保?贷款客户如何完成贷款资质的资料提供、审核以及贷款如何发放?如此种种约束，在当前国内相关政策法规没有调整及个人征信体系尚未完善的环境中，汽车网销仍然只能缓步前行。

汽车网销路径探索

毋庸置疑的是汽车网销具备广阔的发展前景，但在叠加上述制约因素之后，消费者的理性一面便得以充分显现：他们往往是网上看车，网下购车。因此对汽车网销作进一步探索刻不容缓。

发展专业的第三方汽车网络销售平台

这是由汽车的高价值属性、技术专业性、销售过程复杂性、衍生服务的多样性、售后服务的持久性等多种特质所决定的。普通的第三方销售平台无法全面妥帖地完成上述需求，因此搭建专业、可信任的销售平台势在必行。平台的渠道价值在于：

・消费者可以对所有意向品牌车型选择对比；

・充分获取商品信息和来自第三方的购买建议；

・提供试乘试驾；

・对确定的选择车型可直接在网上进行“个性定制”；

・实现与厂家网络的互联，供消费者及时掌握定制车辆生产、运输状态；

・网上手续办理，包括分期付款、新车保险等；

・汽车装饰效果展示和产品订购，并在车辆到达后委托安装；

・提供相关后服务，如联系挂牌、年审提醒、续保提醒等。

随着外部条件成熟，还可逐步开通二手车网上交易、汽车租赁、网上会员管理等增值功能。其中任何一项功能，都具有巨大的市场前景，也将是网络平台未来实现超额利润的重要保证。

发展成熟的支付方式

鉴于汽车商品价值较高，消费者对车款安全有更高的要求，因此必须突破现有的网上购物支付形式，寻找更完善的途径。建议采用如下形式：

引入专业的汽车金融公司，作为第三方货款支付机构。购车用户将车款存入汽车金融公司保管，在符合支付条件的前提下，经用户授权方可完成支付。由于汽车金融公司具备汽车业务专业化运作的经验，并且和汽车生产商有深入的合作基础，所有可以最大限

度保证业务流程的顺畅和安全。更重要的是汽车金融公司可以为客户提供无需担保、快速审批的分期付款业务，这是银行同类业务不可比拟的专业优势。

制定详尽的车辆交付标准。客户对车辆的验收必须有详细且统一的标准，从而保证供需双方交易的公平性。在验收的过程中，可以由当地的特约维修服务站派出专门的维修技师，按照相关标准对车辆进行检验并出具检验单，由技师、客户在检验单上签字确认，凭签字的检验单由汽车金融公司将款项支付给厂家或当地经销商；对不符合交付标准的车辆由厂家委托当地4s店负责退回。

完善物流配送体系。原则上厂家可以依托原有的物流渠道，将车辆以代交车的形式发往4S店，再根据客户需要，可以在4s店交车或上门交车。在4s店交车的益处在于可以方便客户了解售后服务的相关信息，实现用车环节的顺利衔接。

将集群划分应用于网络营销

即便处于同一地区的消费者，他们之间也存在着巨大的价值观和生活方式的差距，营销人员可以根据收入、教育、年龄、家庭类型、城市化水平、服务的偏好等来定义集群。目前我们可接触到的成功产品有PRZIM软件系统，它将美国的消费者划分为66个不同的细分和14种不同的群体。汽车销售方可以运用集群系统来帮助自己寻找新的消费者，通过网络销售平台去接触他们、影响他们。比如，现代汽车公司就使用PRzIM软件系统向波西米亚混合群和其他集群进行网络营销。经过几周时间对这些消费者集群的邮件试驾邀请，现代公司收到了更多的试驾要求，销售出现了增长，而每辆车的销售成本却降低了。

除上述方式之外，新的网络技术都可以成为网络销售的创新路径。比如上海通用就通过拍摄《野蛮女友买车》、《可乐、曼妥思、新乐骋》和《胆小男和疯狂试驾会》等轻松和带有娱乐精神的视频，让更多网络上的消费者在不断浏览、转发视频的同时，以比较轻松和生动的方式记住了通用汽车的品牌和其中展现的新产品。还有得到了雪佛兰科鲁兹品牌大力支持的《u度青春》系列以“我奋斗我表现”为主题，关注当代青年群体，感悟他们的感悟，热爱他们的热爱，上映后反响热烈，吸引了无数眼球。

渠道定位于主体职能

汽车网销在未来的营销渠道中如何定位?汽车制造商、汽车经销商、第三方网络平台三大主体又应当承担哪些渠道职能呢?

渠道定位。如前所述，汽车网销由于其自身的独特优势以及对特定网络群体的强大影响力，决定了其具备一定的市场能力。并且随着技术的发展和相关群体的扩大，市场潜力仍将继续提升。同时汽车的高价值属性以及前述的各项约束条件，决定了汽车网销的局限性。因此，在近十年时间里，汽车网销的定位如下一是汽车网销将逐渐成长为传统销售渠道的一种补充业态，4s店等销售业态仍将是汽车销售的主要渠道；二是在短期内，其品牌宣传职能大于实际销售作用。

第7篇：汽车销售渠道范文

命运负责洗牌，但是玩牌的是我们自己！

【经营理念】

诚实、诚信、做大、做强

【销售理念】激情创新 拓展渠道

【服务理念】亲情感动 精耕细作

【质量理念】持续提升 追求卓越

【供应理念】降本共赢 优质准时

牡丹江华信亿鑫汽车贸易有限公司进口车业务虽然占据着整个黑龙江省东南部市场绝大部分的份额，但是董事长王敬辉先生清楚地意识到，只有敢于面对不同时期的市场环境，适时作出必要的调整，才能保证企业的可持续性发展。

牡丹江华信亿鑫汽车贸易有限公司不同于常见的进口车综合经销商，而是吸取了4S店的集整车销售、维修服务、配件供应、信息反馈的4位一体服务体系，并以全新的方式经营。其重点是，购进了先进的保养维修设备，组建了华信亿鑫售后服务公司，聘请特级维修专家担任技术总监，主理各款进口名车的维修工作。

华信亿鑫进口汽车是黑龙江省东南部经营进口车第一家，在资金、经验、渠道上的优势其他车商无法比拟，而单一品牌4S店的经营模式存在诸多弊端，不能适应华信亿鑫进口车发展的要求，因此我们顺应形势建立了华信亿鑫汽车贸易有限公司，这种集销售维修为一体的综合性汽贸集团。

华信亿鑫进口汽贸各项经济指标都超越了预期目标，实践证明华信亿鑫汽车探索进口车的经营新模式取得了成功。

品牌4S店+进口汽贸的“两条腿”走路，为华信亿鑫进口汽车的发展解除了后顾之忧，“接下来，我们要着重练内功，提高服务人员的综合素质，最终提高客户满意度。

【员工：】我们的员工是我们力量的原泉，他们为公司贡献他们的智慧，为公司带来活力，他们的表现决定公司的声誉。参与和团队合作是我们核心的价值

【进口车现状】

上半年，中国进口汽车市场仍呈现结构性调整特征，在品牌、车型、排量和渠道等方面呈现出了继续深化调整的格局。

从国别品牌看，欧系品牌虽在进口车市场中占比最大，但份额下滑4.9个百分点至58.7%；美系品牌份额出现明显提升，同比提升4.2个百分点，进口量也实现了77%的增长，其中以来自Jeep、凯迪拉克和福特等品牌的拉动为主；日系品牌显示出复苏迹象，份额提升1个百分点，进口量增长20%，丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪增速表现突出，其中英菲尼迪进口同比增长373%。

从品牌终端销售情况看， 2014年1-5月，宝马、奔驰、路虎、大众和奥迪位列销售排名前五，福特、Jeep、凯迪拉克、丰田和路虎位居增速排名前五。

从车型结构看，乘用车市场份额稳定，2014年1-6月市场份额99.1%，比2013年增长0.2个百分点。SUV仍是进口车市场绝对主力车型，2014年1-6月进口量42万辆，同比增长32.8%，市场份额始终保持在60%以上；SUV、轿车、MPV三大车型进口量均呈现增长态势，其主要原因是由于2013年进口基数低。

从排量结构看，在国家相关政策引导下，2014年1-6月，3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的90.7%，3.0L以上排量车型份额继续下降，显示进口车排量区间下移趋势越加明显。由于SUV产品在进口车市场仍然占据主要地位，Jeep自由光、奔驰ML、路虎揽胜等车型进口量的增长促使2.5-3.0L排量区间份额比2013年有所提升，超过1.5-2.0L排量区间成为第一排量区间

【关于国内汽车市场的基本情况分析】

1、尽管刺激消费政策退出，但国内汽车消费的刚性需求大局没有变，仍处于刚性需求历史阶段，仍处于汽车市场快速发展阶段。

2、由于国内汽车市场连续三年成为世界第一产销大国，汽车产销的过快增长，不仅是政策退出，而且促使高层领导对汽车产销市场产生了重大转变，及由刺激消费转为调控消费。

3、由于国内一批一二线城市过早的进入了汽车时代，造成城市建设、城市规划、城市环境与城市交通，停车、能源等形成巨大的社会热点。促成限量限行政策的不断推出，同时会对汽车销售市场进行总体调控，即降低汽车销售总量的增长速度，减缓汽车保有量的过快增长。

4、汽车销售市场将明显的从以资源型市场为主，即以汽车销售为主，转向服务型市场，汽车后市场将被高度重视，形成今后一个时期的汽车市场转型的重要标志。同时，新车销售将很快转向以新旧车置换为主的汽车市场。谁将拥有巨大的客户群，谁将拥有发展的基础和前景。

5、国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费的观念也变了，汽车市场也发生了重大转变，遗憾的是汽车营销没有创新性的转变，汽车后市场也没有发生重大转变，这必将影响到今后一段时期的汽车销售市场，竞争将更加激烈，汽车销售将变得越来越难。

【进口车前景】

2014年下半年将有42款进口新车投进中国市场，轿车占据7成，纯电动与混合动力车型、高性能与轿跑车导入步伐继续加快；随着销售量级进口产品的陆续国产化，供给拉动市场的力度将有所减弱，但保时捷Macan等全新紧凑级SUV产品有望进一步刺激消费升级需求。行业仍将处于深度结构调整阶段，市场增速步入“换挡期”，预计全年增长15%左右。

【为什么说汽车后市场决定国内汽车行业的未来】

1、国内汽车行业正在由政府刺激下，政策性市场转入市场经济竞争性市场，刺激性政策退出，明示政府认为汽车产销发展过快，不用刺激性政策，国内汽车产销仍然会处于快速发展阶段。因此市场竞争将成为汽车行业发展的主要阶段。

第8篇：汽车销售渠道范文

奔驰终于在中国市场找到了重回正轨的方法：靠别人不如靠自己。

7月26日，戴姆勒和利星行就合资企业股比分配达成协议。根据协议，戴姆勒所持有的梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（下称奔驰中国）股份将由51%增至75%，利星行的股份则由49％减持至25％。有业内人士表示，此次协议对奔驰中国区的营销体系整合意义重大，

自去年7月27日奔驰在华销售渠道整合信息以来，奔驰中国、北京奔驰、利星行三方的合作关系就一直是人们关注的焦点。长期以来主导奔驰进口车型销售的利星行，在此次股权调整前，一直担任着奔驰中国大股东兼经销商的双重身份。而奔驰在华采用的国产与进口两套独立销售体系长期以来相互掣肘，成为奔驰在华发展的一大障碍。业界一致认为，作为奔驰中国主要股东之一的利星行的存在是奔驰在华无法完成渠道整合的重要原因。

对于奔驰母公司戴姆勒而言，此次股权扩大终于使其多年郁结得以部分纾解，然而与劝退利星行的初衷相比，这显然是双方妥协后的结果。

戴姆勒或许有它的无奈。受欧债危机影响，欧洲车市迎来了寒冬，各大汽车厂商想方设法应对危机，比如向中国这样的新兴市场吹响征伐号角。

数据显示，2011年宝马全球销量增长了13%，奥迪19%，而奔驰仅为8%。再看国内市场，今年上半年，宝马和奥迪在华销量分别为15.89万辆和19.38万辆，同比增长均超过30%。相比之下，奔驰上半年在华销量为10.52万辆，同比增长11%。

中国市场一直最受全球整车品牌关注，尤其是在欧债危机与美国经济复苏缓慢共存的大背景下，中国市场显得尤为重要。在处于增长期的中国市场上销量增速放缓，这是奔驰无法接受的现实。除此之外，还不断有分析师质疑戴姆勒能否顺利完成2012年的销售计划，致使戴姆勒股票一度下跌。在这样的情况下，戴姆勒必须要做点什么了。而与老对手宝马、奥迪的差距进一步拉大也使得利星行开始接受奔驰销售渠道整合的计划。

对于渠道整合后利星行的未来，汽车评论员张志勇对《中国经济和信息化》记者表示：“由于股权变动，利星行在奔驰中国内部的话语权和利润分红将会降低。一旦奔驰完成进口车和国产车渠道整合，利星行可能被更加边缘化。但是渠道整合带来的好处是利星行由原来只负责进口车的经营变为可以同时销售国产车，销售规模会越来越大。”

第9篇：汽车销售渠道范文

关键词：汽车 4S店 市场营销 策略

一、4S店经营现状

1.汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有话语权

汽车4S店唯厂家马首是瞻，所有的业务活动都在服务制造商、汽车和商业快速、高效地从制造商到消费者手中的流通。在当前的市场情况下，汽车经销商没有实力与制造商对话处于绝对的弱势地位。

2.没有自身的品牌形象

作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市汽车市场，仅集团式的汽车经销商如AEC、广物汽贸、南菱等具有一定的品牌形象。

3.完全依靠品牌吃饭

汽车4S店的操作条件，90%取决于品牌，好的品牌会赚钱。在同一时间同一品牌不同的4 S店经销商必须依靠制造商，制造商资源多，利润空间也更大。

二、基于4S店的现状，提出4S店发展的三大趋势

1.大服务

据调查，许多4 S店利润、服务利润已达到80%；与汽车维修店和连锁服务行业竞争，4S店还将进一步扩大经营范围，汽车装饰，汽车改装，二手汽车，汽车贷款、商业开发和其他，将扩展手段营销广告（4S店显示其他产品或广告，有按摩椅制造商开始操作）、汽车俱乐部、救援车辆、驾驶员培训。此外，发展CRM技术和收集大量的用户数据，扩大利润空间。根据消费者的需求包括娱乐服务，如餐饮查询和预订服务，礼物和鲜花服务，还包括消费者业务需求的服务，如机场贵宾服务、酒店和机票预订服务、电子邮件服务；还包括驾驶本身增值服务，如最近的加油站搜索、最近的洗车搜索；包括汽车本身的服务，如城市交通信息服务、安全服务、道路救援服务……

2.集约化

一方面大型汽车销售企业通过收购、兼并、发展渠道霸权，如冀东Qimao、光晖集团；随着资本市场发展，这种模式将逐渐发展，汽车行业或将有很强的“苏宁电器”。

另一方面，各种品牌的4S店统一的管理，可以避免当前欧洲4S模式缺陷，因为它难以承担高昂的投资成本和操作成本，建立营销系统的多个层面，如个别制造商主要经销商建立“汽车之城”，“货物”统一布局，加强经销商的抵御风险能力。

3.尝试新渠道

目前，越来越多的4S店尝试网络营销方式，如在商店内部专业机构提供营销网页，建立网络通信平台，收集客户信息资源。但笔者认为，目前中国消费者网络渠道主要用于企业和产品品牌推广，潜在用户的信息采集、公众声誉维护、俱乐部活动、促销，实现电子商务的功能仍需要时间。

三、4S店营销策略

1.调整产品结构

从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。

2.打造专业服务，提升核心竞争力

在汽车用品行业（尤其是汽车电子），服务是特别重要的，当然，4S店服务的重要性不用说，汽车4S店，因为在一个广泛的区域，位于偏远，但不集中，许多制造商由于服务不能回家没有选择汽车用品经销商做当地市场，如果商人有一个优秀的团队为汽车4S店服务售前、售中、售后服务，可以使汽车4S店放心，但也可以作为核心竞争力与厂商协商。

3.根据4S店发展不同阶段的特点，采取相应的营销策略

就像在4S店进入汽车用品市场早期阶段，汽车的利润相对较高，一般4S店汽车用品作为礼物，然后选择一些实用的，负担得起的，不是很高档的产品，会得到4S店企业身份。在这种情况下，车主买什么汽车用品，买什么品牌的产品，汽车销售顾问推荐起着非常重要的作用，因此，在这种情况下，我们应该采取一些方法（如销售数量的奖励），鼓励汽车销售顾问，帮助经销商推荐产品。

4.汽车用品经销商经营的产品要做到“全而精”

“完整”是指经销商不仅要提供汽车音频和视频、GPS、轮胎压力检测仪表，汽车支持雷达，也提供美容护理、装饰、产品防爆膜，“细”是指4S店，因为每个类别的原因，一般只选择少数品牌，将选择有一个比较优势，性价比高的产品。

四、结语

虽然近年来，汽车行业在中国迅速发展，它已经占有非常大的比例，但从GDP看，生产和销售和发展汽车汽车服务行业是不同步的，特别是4S店。只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场销售渠道的改进和应运。新的、适合市场的营销策略必然取代旧模式，中国的汽车市场瞬息万变，汽车营销模式的探究仍在持续不 断地进行中，因地因时因人制宜，不应该不假思索的照搬照抄。只有“变”才是市场中不变的定律。

参考文献：