道路桥梁论文精选(九篇)
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第1篇：道路桥梁论文范文
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：
1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。
6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
二、桥梁加固的一般流程
在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：
结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。
结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。
三、桥梁加固增强技术
桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。
（一）裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5．粘结钢板封闭法,当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
（二）桥梁加固增强技术
本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。
加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量
外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
（三）桥梁结构加固新技术——锚喷
第2篇：道路桥梁论文范文
随着经济的快速发展，我国各个地区之间交往越来越频繁，很多道理桥梁建设项目出现跨地区跨省的现象，但是对于每个地区省份关于工程材料、技术以及造价计算方法等有很大的差别，因而这种跨地区的项目虽说在一定程度上促进了项目的全面发展，但是也对于进行工程造价管理造成了困难。基于这种情况，现实中造价工作人员专业能力很多缺乏实践经验和理论指导，这些情况同时在面对各种造价标准来说就更加促使工程造价的不科学和不严谨。
2道路桥梁工程造价管理与控制
由于道路桥梁建设过程中造价计算方法以及管理模式不能满足现实中的需求，同时在跨地区省份进行工程建设等条件下，很多工程在造价方面出现“三超”现象，这些情况就为加强道路桥梁工程造价管理与控制提供了条件与要求。
2.1工程项目立项决策阶段
在道路桥梁建设中首先工作就是工程项目的立项决策，在这个过程中主要包括对于项目的提及以及可行性等方面的研究和讨论，在这些研究问题中，可行性和经济效益是最重要的，其次就是对于项目完成之后的评估计划。对项目可行性和评估项目进行深入研究对于加强工程造价管理与控制至关重要，例如对于道路桥梁建设相关的材料价格、具体技术的科技需求以及地质环境的开发成本等，对于这些具体情况在立项决策阶段进行研究就可以开展科学合理的工程造价，同时制定明确的工程评估计划，为在建设过程中各项事务提供一定的标准，从而真正实现可持续建设。
2.2工程项目设计阶段
在经历过工程项目立项决策阶段之后，研究人员自然就会对于项目进行合理科学地设计，在这个设计过程中我们应该根据具体情况来进行确定最优工程方案，在上文中我们已经知道现在跨地区省份工程项目正在增加，但是各个地区对于工程造价标准又不一定一致。这一现状要求项目设计者一定要进行市场调查和实践了解，将跨地区的差别在设计时向管理者提出，由此工作人员可以更加科学精确地确定符合实际，同时兼顾经济利益的项目设计方案，这种方法在一定程度上对于加强道路桥梁工程造价管理与控制有帮助。
2.3工程实施阶段
在对于加强道路桥梁工程造价管理与控制在道路桥梁施工施工阶段体现的最为明显，在工程施工阶段关于造价管理主要包括三个方面的内容，首先是招标管理方面，对于工程来讲一个优秀的建筑单位是工程成功的前提，可以为工程减少很多不必要的费用开支；其次是施工管理方面，在施工过程中应该严格遵守设计规范，不同中施工情况采用不同的施工设备，进行认真履行科学施工规范；第三就是结算管理方面，这里要求对于工程造价工作人员以及进行计算方法模式有更加严格的要求，项目管理者可以从这三个角度对工程造价进行管理和控制。
3结束语
第3篇：道路桥梁论文范文
1道路桥梁承台施工技术
1)测量放样与钢筋安装。对于测量放样工序施工涉及到的质量控制因素主要为边坡比、开挖深度、排水设施作业等等。施工作业时要注意在开挖完工以后应能及时地完善必要的排水设施建设，采取必要的保护情况以使得边坡稳定;当然，为了方便作业，在承台施工时应考虑浇筑厚混凝土垫层部分，以便于测量人员能够准确测量出桥梁墩台基桩的中心。而对于钢筋安装，首先要保障绑扎顺序科学，一般以先长轴后短轴，以一侧向另一侧的方向依次予以绑扎，当然作业时应能严格结合组织设计要求以及图纸的质量控制标准做好划线、穿箍筋、绑扎及后续成型等等多道工艺。其次，对于受力钢筋而言，应能确保焊接搭接的接头位置处于错开状态，包括上、下两层的钢筋接头一面处于跨中，一面尽量将其控制在桩顶部位处。再者，当预埋墩身钢筋时，应达到设计标准时再加以安固，以保障预埋墩身在通过混凝土浇筑完成以后的位置不发生变化。最后，钢筋保护层也是该环节的质量控制要点，需要把砂浆垫块与钢筋之间予以绑定，并且要做到无其他疏漏方可进行下道工序作业。2)钢筋接头连接。绑扎搭接时，一般应能控制钢筋直径处于25mm范畴之内，要注意在受拉区，对于光圆钢筋接头绑扎应设置必要的末端180°弯钩;而对于带肋钢筋也可以不设置弯钩，不过要控制好其搭接长度要增长20%。此外，如果钢筋级别或是焊条规格等有所变更时，或者焊工师傅有变换时，应能确保焊接参数予以质量检验，方法是通过两条受拉钢筋做好抗拉试验工作，如果测试出其试验强度满足被焊物件要求方可予以作业。3)模板安装。组合钢模的质量性能较好，在进行此道工序时需要针对组合钢模予以编制出组装方案，同时要确立必要的技术参数，如对拉螺栓d、长度l、纵横龙骨、杆点间的距离等。既然是组合钢模，必然会由多种其他配件模板拼装组成，比如包括阴角、阳角、平面模板等组装拼接。同样，模板的纵肋与横肋拼接需要用到U形卡与一些插销零配件等，但要切记保证其能够牢固可靠，作业时检查是否松动，不松动没有其他遗漏方可完成预埋件作业等。4)混凝土浇筑。对于混凝土的拌和直至输运到作业场地时，应能控制好运送车运行速度;在浇筑环节时一般都会用到分层法，所以对于每个分层的厚度控制成为重点，一般分层厚控制在30cm左右;当然，在应用插入式振动棒时，应能控制其振动棒的振动范围要不超过其半径的1．5倍，并且需要和侧模保持一定的距离，以50mm～100mm为宜，同时切勿碰撞预埋件或是模板等。还有，振捣时应遵守“快插慢拔”原则，以混凝土料能够停止下沉，并且没有气泡存在为主，以使得其表面呈现出平坦状态，此时浇筑到顶面时方可对承台顶面予以标高控制。
2道路桥梁桥台施工技术
在此工序部分作业时，一般在搭设脚手架完毕以后，需要完成的工作内容有钢筋焊接及安装，混凝土浇筑，拆模养生等。1)钢筋焊接及安装。首先依然是需要保证钢筋在出厂时的质量可靠，比如表面无油垢、局部没有弯折、无锈蚀痕迹等。其次，钢筋的末端弯钩制作应符合设计要求，一般对于Ⅰ级钢筋制作都会在其末端予以制作弯钩，当然要保证其直径d能够大于受力主筋的直径;再者，在桩顶连接墩柱时要设置钢筋笼，并要求对主筋应用双面焊，所以格外要求焊缝长度能够达到质量控制标准要求，一般为钢筋直径d的5d标准;最后仍然需要设置钢筋保护层，主要在墩柱主筋外层设置刚强度可靠的砂浆垫块。2)混凝土浇筑。在进行混凝土浇筑时做好该阶段混凝土浇筑的准备工作，比如对支架、模板及预埋件等按照组织设计要求予以全面检查，清理好模板杂物等。同样，对于砂浆贴牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出现蜂窝、水囊等通病。而在浇筑期间，应能安排专人监管模板、钢筋及预埋件是否处于稳定、牢固的状态，一旦发现支架可能出现位移或是变动时要即刻予以处理。3)拆模养生。待到混凝土的强度处于2．5MPa标准时，则可以进行拆模工序，拆模时需要注意应用塑料布袋或者薄膜予以缠裹，同时要洒水养生维持7d以上;如果温度骤降，即气温低于5℃时要停止洒水并做好保暖措施。
3道路桥梁明挖扩大基础
1)要测量放样，可以运用经纬仪对纵横中心线及台基础等进行测量，同时可以结合地质情况确认出必要的放坡率参数，以开挖边线桩;2)要加强坑壁防雨保护，主要在基坑周围做好排水设施作业;3)要确保开挖作业施工质量，主要运用反铲挖掘机等机械工具配合人工来完成清槽处理，挖土时应能将土卸在坑边指定位置，避免塌方而耽误施工;4)要完成基础部分的混凝土浇筑环节:当混凝土在经过均匀、充分的拌和或搅拌以后，则会通过泵送运输完成浇筑作业。一般会通过罐车或者泵送等来进行混凝土运输。以往有不少单位都由人工方式来完成浇筑作业，但由于人工浇筑难度较大，费时费力，并且在浇筑时不能根据使用情况随意添加外加剂。所以，不少单位在当前路桥作业中都极力推荐应用了高性能混凝土原料，这是因为高性能混凝土水灰比相对较小，控制调整相对容易，且泌水也相对较少，甚至有些混凝土并不需要泌水，仅需要在浇筑完毕以后做好加湿养护处理即可。但是，高性能混凝土在应用时往往需要利用各类胶凝材料，所以则需要控制好温度，以防止混凝土结构内外温度差异过大，达到有效控制温度缝的目的。此外，基础作业施工阶段，应注重排水透彻，以保持在无水的状态下完成基础钢筋绑扎及模板安装等;后续拆模时要注意养生，如果浇筑体体积较大且温度较高时也应予以高度注意，避免混凝土开裂，而气温较低时同样应当予以注意，采取必要的保暖措施，当其强度达到施工要求时再进行后续拆模。
4结语
第4篇：道路桥梁论文范文
一、选题的背景和意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容
一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;
(4)车险查勘定损工作内容细化分析;
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的真实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序
4.定损员拍照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的研究方法及技术路线
1.选题的研究方法
文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。
实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。
2.选题研究的技术路线
首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。
其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。
四、选题研究的工作基础
1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。
2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。
3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。
五、实施计划
20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，2013(06)。
3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社2007年版。
4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[J],数量经济技术经济研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，2013(5)。
6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，2006(9)
7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社
8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社
第5篇：道路桥梁论文范文
关键词：道路桥梁；工程设计；施工
中图分类号：TU997 文献标识码： A
近年来，我国许多桥梁设计大都达到了设计规范要求的强度指标，但因设计缺陷而在桥梁使用过程中出现的安全隐患却时有发生。因此，在桥梁设计时应该综合考虑构造、材料等因素，并结合以往实际工程经验，采取切实措施来减少桥梁设计中带来的安全隐患。此外，还应须知，环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。桥梁设计规范再详尽也无法也不可能涵盖应由桥梁设计人员解决的所有问题，桥梁设计规范更新再快也不可能完全适应新技术、新思想、新材料快速发展对桥梁设计提出的全新要求。因此，科学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基本要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力以及施工人员的质量责任意识。
1 道路桥梁工程项目设计现状
近些年，随着经济的快速发展，我国加大了道路桥梁工程建设的密度与广度，虽然部分道路桥梁项目的设计满足了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在实际投入使用后的几年内，均不同程度的出现了荷载裂缝、路基沉降、跳车等质量安全问题。因此，在道路桥梁工程项目的设计阶段，就应综合考虑、分析道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，结合国外先进案例，通过各种技术手段优化设计方案，提高项目质量的耐久性、安全性。对于道路桥梁工程的设计，虽然国家颁布了相关标准与规范，但随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现，而道路桥梁的功能需求又趋向多样化发展，有关设计规范与标准的更新很难适应现代化建设的需要。因此，现代道路桥梁的设计，在充分满足相关规范与标准的基础上，还需依靠设计人员的专业素质、业务水平来保障工程项目的质量安全。
2 公路桥梁设计的隐患问题
在公路桥梁设计的过程中，桥梁设计人员不能很好的把握和了解桥梁工程的全面情况，如桥梁规模大小、地理位置、桥梁结构性质、当地的自然气候等。这样就很有可能出现一些考虑不到位的问题，从而造成设计不合理等原因的缺陷。有些设计工作人员对公路桥梁结构强度的设计考虑过多，但从桥梁结构体系、构件材料、结构性质、结构耐久性、美观性等考虑的太少，不能很好地体现设计的全部功能意义。近年来，在我国虽然有不少桥梁工程从表面上看设计达到了规范的结构安全要求，但是有的桥梁使用了不到几年就出现了安全隐患问题，所以桥梁结构耐久性设计已经是安全设计的一个必须考虑的问题之一。
此外，公路桥梁的设计图纸样式和实际工路标符的不够明确，公路桥梁工作者如不是专业桥梁设计者，或者在计算设计过程中的一些失误，都会造成桥梁安全隐患问题的发生。忽视或不重视现阶段存在的公路桥梁设计理论体系法规，如在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》指出，对于钢筋混凝土桥梁，因其结构重量占总荷重比例很大，活载引起的疲劳影响较小，因此不考虑重复荷载对结构产生的疲劳影响。这种理论体系对于桥梁的墩台和主梁等是有作用的，但对于桥梁的一些特殊构件的布局设计及忽略疲劳状态的设计是为隐患性的设计缺陷。再如桥梁支撑体与桥梁面板设计寿命时间不一致，在设计中没有充分考虑承载能力极限和正常使用极限情况状态。分为两种情况：一方面是指桥梁支撑体结构达到极限承载能力，结构整体或部分丧失稳定性，一方面是指在重复荷载作用下构件由于材料的疲劳而导致破坏的疲劳极限。对于桥梁墩台和主梁过于加强的特殊设计，而对桥面行车道板构件的设计不重视，显疲劳状态下的设计。
通过调查发现，多数公路桥梁主体结构承受力状态良好，而桥梁行车道板损坏严重，分析原因笔者认为是由于对行车道板的设计没有很好的把握。公路桥梁设计方案过于陈旧、缺乏创新。随着我国桥梁建设的快速发展，面对交通新形势下一些原有旧的公路桥梁的设计都跟不上交通建设形势的需要，甚至落后，停步不前。而有些桥梁设计人员思想设计观念落后、仍在模仿或运用过去的公路桥梁设计方案、缺少创新开拓精神、质量责任意识、经济等设计观念落后陈旧，设计方案单一、自然而然的就造成了缺乏论证所造成的设计方面的资源浪费、安全性问题等影响了我国桥梁的设计发展水平。
3 保证道路桥梁质量安全的相关措施
⑴合理选择设计方案对于道路桥梁工程项目的主体结构，应合理选择设计方案，以此保证工程项目的耐久性、安全性。由于道路桥梁工程建设的铺设范围较广，环境条件差异较大，从而在设计时，首先需要分析、考虑桥梁主体的结构形式，根据控制因素的不同，而选择能够充分满足项目需求，经济、合理的结构设计方案。目前，我国桥梁结构的设计形式，其主要分为标准跨径、大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，相较于大跨度桥梁设计方案，标准跨径桥梁的造价合理、施工难度小、能够预制装配，从而广为应用。
⑵ 项目设计阶段的质量控制道路桥梁工程设计水平的高低，将直接影响到道路桥梁的使用功能与使用安全，建设单位应给予设计部门充足的设计周期。在设计的过程中，设计人员在保证项目设计强度充分满足相关标准与规范的同时，应进一步创新、研究，以此保证设计方案的先进性。值得注意的是，设计人员在进行创新设计时，应本着成熟技术的原则进行分析、研究、设计，处理、协调好创新技术与传统技术间的关系，严禁采用未经检验的技术与设计，以此避免安全隐患的产生。此外，道路桥梁工程项目的设计人员，还应熟悉、掌握项目的施工技术与工艺，在设计中降低施工风险、提高质量检查的便捷性，从而设计出易于采取质量控制与施工的结构设计方案。对于工程项目中的重要部位，设计人员应进行全面、仔细的计算，保证数据、指标的准确性，以此避免发生事故。
⑶道路桥梁工程的耐久性设计道路桥梁工程项目，在施工的过程中与投入试用期间，均会受到环境因素、人为因素等影响。在地质灾害、风的侵蚀、雨水的腐蚀、交通流量的作用下，将造成桥梁部分结构材料出现老化、裂缝、断面等质量问题，以至于引发安全事故。究其原因，主要是由于道路桥梁工程在设计时缺乏综合考虑，并没有进行合理的耐久性设计而造成的。为此，在进行道路桥梁工程项目的设计时，设计人员应根据项目的自身特点与要求，针对施工场地条件、项目周边环境、最大交通流量等因素进行分析、预测，从而在保证设计强度符合标准的前提下，提高道路桥梁的安全性、耐久性。
第6篇：道路桥梁论文范文
关键词：桥梁施工；问题；措施
中图分类号：K928文献标识码： A
一、道路桥梁建设发展的实际
道路桥梁建设的发展出现多样化和标准化特点，并出现不断提高施工水平及质量的实际情况，实现了道路桥梁项目优质、低耗、快速的建设。同时，由于道路桥梁施工队伍在技术方面的差异，在道路桥梁的施工质量和施工技术上都存在着不同程度的问题。
二、目前道路桥梁施工中存在的主要问题
1、桥梁的裂缝问题
裂缝问题是如今道路桥梁施工中最常见的问题,建设桥梁的主要材料是混凝土,因此,道路桥梁施工质量的好坏在很大程度上取决于混凝土浇筑技术的水平。因此,要从各个阶段做好混凝土浇筑技术的管理工作。
在混凝土材料的购买阶段,要根据实际经验选择可靠的材料供应商,并且要考虑供应地与施工现场的位置和距离。合理估算好混凝土浇筑工作的进度,从多方面进行考虑,选择合理的购买方式,保证混凝土材料的质量。在混凝土浇筑的准备阶段,要确定浇筑量,找出容易出现裂缝的位置,避免在实际的混凝土施工过程中出现技术问题。
由于混凝土材料的泌水能力较强,再加上其他各种因素的影响,很容易导致桥梁裂缝的产生,因此,最好对混凝土材料的表面进行二次压膜处理。桥梁裂缝不仅对桥梁的质量和功能造成了很大影响,还使桥梁整体的外观结构受到损坏,使桥梁结构的刚强度大大降低,从而导致大量意外事故的产生。在道路桥梁施工过程中,使用永久式伸缩的方式,可以对温度的变化进
行有效控制,使桥梁产生裂缝的概率降低。桥梁出现裂缝的原因主要是收缩应力的影响,而影响收缩应力的主要因素是结构长度。因此,要对裂缝出现的原因进行详细分析,并根据实际情况确定合理的设计方案。
2、桥梁铺装层松散脱落的问题
桥梁铺装层是组成桥梁的重要部分，对于桥梁交通运输的性能具有重要的影响。在近年来的桥梁质量问题中，铺装层的问题逐渐受到了施工人员的重视。在过去的桥梁施工中，往往认为桥梁的铺装层所占的比例不大，对于铺装层的施工质量比较忽视。导致在铺装层的施工中，没有很好的控制施工工序，而比较重视外观的建设质量，从而导致桥梁铺装层出现裂缝、脱落等质量问题，严重影响了桥梁的性能，而且增加了后期的维护负担。桥梁铺装层作为一种刚性结构，我国目前的重载交通的数量越来越多，铺装层直接受到了汽车荷载的影响。部分桥梁铺装层在设计时没有考虑到重型汽车的影响，导致铺装层的结构和性能已经难以满足现代交通的发展需要，最终使桥梁的铺装层不堪重负而出现脱落的现象。在铺装层的施工过程中，应当考虑到未来交通的发展需要，适当的增加铺装层的厚度，特别是要保证铺装材料具有一定的力学性能，这样可以避免受到外界的影响而出现材料的断裂等问题。铺装层的防水性能也对桥梁的质量具有重要的影响，因此在施工的过程中应当考虑到防水层，使铺装层施工完成后能够不透水，从而防止雨水渗入影响到材料的性能和寿命。在一般的桥梁铺面层施工中，可以在铺面层使铺设具有防水性能的混凝土，其厚度应当在10cm左右;对于处于严寒地带的桥梁来说，容易受到自然因素的影响而出现裂纹，可以通过铺设贴式混凝土或者沥青混凝土的方法来进行预防。这两种混凝土具有一定的变形特性，能够满足冰冻地区的需要。
3、钢筋锈蚀问题
如果在施工的过程中钢筋出现锈蚀，会对桥梁的性能和寿命具有直接的影响。在施工的过程中，钢筋发生锈蚀的原因比较多，特别是桥梁一般建设在河道上，周围的水文条件对钢筋的锈蚀影响比较大;同时在施工的过程中还容易受到钢筋材料和施工等因素，例如钢筋在应力的作用下也容易出现锈蚀。导致钢筋发生锈蚀的因素比较多，因此在桥梁的施工过程中应当做好钢筋的维护和保养工作，需要采取一系列的措施来防止钢筋发生锈蚀。在施工的过程中应当加强对施工人员的培训，使施工人员在施工的过程中能够掌握正确的防腐蚀措施，使用涂层钢筋等。这种钢筋是在普通的钢筋上覆盖一层防腐层，能够有效的抵御外界雨水等腐蚀性环境的影响，从而达到防腐蚀的效果。防腐层能够在一定的环境下保持足够的耐腐蚀能力，在桥梁施工过程中使用涂层钢筋能够有效的满足其结构强度的需要。在运输和储存以及使用的过程中，应当注意对防护层的保护，避免被破坏。除了采取涂层钢筋之外，还可以采取电化学防护的方法来防止钢筋发生锈蚀，这种防护方法对于技术的要求比较高，但是防护的效果也比较高，不管腐蚀液体的硬度有多高，钢筋都不容易被腐蚀，使钢筋处于稳定的状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要进行及时的修复和处理，可以去除锈蚀区域内的混凝土然后去除钢筋上的锈迹;对于腐蚀比较严重的钢筋，应当做报废处理，严谨使用。在进行钢筋的防腐蚀处理过程中，应当结合桥梁施工的具体环境，采取相应的反腐材料，达到经济效益和社会效益的平衡。
三、提高道路桥梁工程施工技术的要点
1、做好对道路桥梁施工质量的控制工作
加强对道路桥梁施工质量的控制是保障道路桥梁质量的前提,因此,在道路桥梁施工的过程当中,要加强对道路桥梁施工质量控制工作的重视程度。总体来说,要想做好对道路桥梁施工质量的控制工作,就要对所有可能对道路桥梁施工质量造成影响的因素进行控制。负责质量控制工作的人员要做好数据和信息的收集工作,然后对数据进行统计和分析,让质量控制工作有据可依。明确道路桥梁施工中的质量问题后,要采取相应的措施进行改善,保证道路桥梁建设工作的顺利进行。随着经济水平的不断提高,建筑工程的要素也在不断改变,然而,道路桥梁的施工建设始终占据着重要地位,因此,要保证道路桥梁施工的质量,让道路桥梁运输更好的为人们服务。
2、做好对道路桥梁的养护工作
道路桥梁养护机构要负责对管辖范围内所有桥梁、道路以及基础设施的养护工作,因此,首先要提高道路桥梁养护机构的有效性。首先,道路桥梁养护机构要做好对道路桥梁的保养工作,按照桥梁数量的多少、管辖范围的大小,确定桥梁养护工程师的人数。桥梁养护工程师要做好区域内桥梁的保养、维修和检测工作,并且定期对养护质量进行考核,收集桥梁的建设数据,对竣工时间较早、进行过多次改造的桥梁实行重点考查,及时发现其中的质量问题。然后,要建立专门的桥梁养护团队。在养护机制改革工作完成以后,公路局要加强对桥梁养护工作的重视程度,对专业人员进行培训,建立专业的养护团队。养护团队要对桥梁的使用情况有明确了解,在遇到紧急事件时,要及时做好处理工作,并且在保证日常养护质量的同时,负责好桥梁的检修工作,延长道路桥梁的使用寿命。最后,要建立严格的桥梁检查制度。养护团队要按照桥梁检查制度,对区域内的桥梁和相关设施做好日常养护工作,并对养护的效果和时间进行详细记录,另外,养护工程师也要按照规范对桥梁进行检查,保证桥梁的质量。
3、提高施工人员的专业素质
道路桥梁施工人员的素质对道路桥梁施工的质量有着重要影响,因此,要加强对施工人员的培训力度,提高他们的专业素质和水平。一名合格的道路桥梁施工人员,首先要拥有责任感,有认真负责的职业态度。在此基础上,还要提高自身的专业素质,具备扎实的专业性理论知识。有关部门也要做好对道路桥梁施工的管理工作,建设专业的监督和管理队伍,使监管质量和水平得到提高。施工人员自身要总结以往的工作经验,根据实际情况学习新技能,以适应建筑行业的发展和要求。施工人员不仅要掌握专业的施工技能,还要学习计算机、法律、管理等各个专业的知识,提高自身的综合素质。
结束语
综上所述，桥梁施工质量对于道路交通运输的发展具有重要的意义，因此应当加强桥梁施工过程中的质量管理，使工程质量满足国家的规范和要求。在施工的过程中应当从施工人员到施工材料的选择以及施工设备的应用等，加强施工全过程的管理，建立科学严密的质量监督体系，使桥梁建设能够满足道路交通运输的需要。
参考文献
[1]王远文,徐营.浅谈道路桥梁施工中应该注意的问题[J].科技信息,2014,01:249.
[2]沈浩,常新宇.道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].科技信息,2014,01:253.
第7篇：道路桥梁论文范文
关键词：道路桥梁；施工；问题
随着我国综合国力的提高和各项事业的发展，社会对建筑工程的各项工作的要求日益提高。从交通建筑工程这方面来看，传统的普通道路规划，已不能满足我国的城市发展。因此，引进道路桥梁，正是我国交通建筑发展的必然。道路桥梁的使用，能够有效的解决目前存在的交通堵塞等问题。但是，道路桥梁的施工难度，明显高于传统普通道路工程。为确保道路桥梁的使用安全，施工单位在施工过程中，必须按照标准严格执行，应避免桥梁使用过程中可能存在的一切安全隐患。
1 道路桥梁的构成
道路桥梁的构成相对复杂，主要有大、小各五个部分构成。这些构成部分，都会对道路桥梁的安全和完整产生很大影响。所谓五大部分是指桥梁承受装载汽车或其他作用力的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，保证通过的车辆能够安全行驶，是桥梁结构质量的保证。这五大部分是指：a.桥跨结构是路线遇到障碍中断时，能够跨越这种类似障碍的结构物。b.支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他外界因素作用下所预计的位移功能。c.桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。d.桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。e.墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。墩台是保障桥梁安全的基础，且施工过程都有一定难度，甚至会要求水下作业。因此，需要施工人员注意的问题也相对较多。
2 我国道路桥梁的发展现状
我国的道路桥梁工程，目前仍于发展阶段，虽然现有技术已取得了一定的成果，但仍然需要改进和完善。道路桥梁对城市交通发展有着重要影响。随着经济发展，目前我国很多城市都存在着不同程度的交通拥堵问题。多数发达城市已经通过引用道路桥梁，实现了对交通支流分散，使道路交通顺畅的目的。道路桥梁在一定程度上也对城市的经济发展起到了促进作用。可是在一些欠发达的地区，道路堵塞严重、交通环境恶劣等情况任然存在。交通工程的进展情况和我国国情"东部较发达，西部较落后"的问题一样，西部城市，尤其是偏远山区，道路建设多年间进展持续缓慢。交通环境，在很大程度上会影响到一个地区的整体发展水平。要想真正实现对某个地区的经济发展工作，就必须尽快解决该地区的交通问题。这就需要政府加大道路建设的力度，施工部门制定高效的计划，施工人员认真、严谨的工作，三者缺一不可。
3 道路桥梁的施工技术
高质量的道路桥梁，需要施工单位和施工人员熟悉施工地点的实际情况，制定出合理的施工方案，运用精湛的施工技术，按照规划，高质量完成工程施工。
3.1 桥梁翻模施工技术
道路桥梁施工的顺利进行需要应用先进的科学技术。翻模施工技术就是种比较古老传统的技术。翻模施工技术是用人的塔吊来提起大块的钢模通过工作平台支撑在钢模板的牛腿支架上的机器控制的，然后用塔吊缓慢地将工作平台和模板起提升起来，并安排施工人员在工作平台的上下两层都进行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3层，4层都控制着定的安个高度模板通过工人用手扳葫芦提升安装，具体是4浇层混凝上支层模板，比较古老的桥梁都是采用这种翻模施工技术。
3.2 桥梁滑模施工技术
与传统的翻模施工技术相比较，滑模施工是种较为先进的施工技术，滑模施工技术相对比较成熟，逐渐在道路桥梁施工建筑中占据主导地位，成为种新型道路桥梁施工技术具有程度高机械化管理体系滑模施工技术的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝上的小断浇们，同时小停向上滑动的原理施工在继续浇筑的过程中，必须先对施工中的细缝进行细致完善的处理，不能因为个小细节处理不好，而导致施工过程失败这都是我们要在桥梁施工中需要注意的。
4 道路桥梁施工的注意事项
随着道路桥梁施工的不断深入，施工过程中可能存在的问题也越来越多。从以往出现的安全事故可知，道路桥梁的设计施工过程中，如果某个数据和某个要求出现了轻微误差，都可能导致日后出现安全事故。这类事故不仅影响道路交通，更会造成经济损失，甚至会造成人员伤亡。施工过程中，出现桥梁裂缝，就会带来严重的安全隐患。裂缝会导致桥面受损、桥面漏水。而桥面漏水则会导致桥体内的建筑材料腐蚀。严重甚至引起桥梁坍塌，很直接造成人员伤亡。
5 如何处理道路桥梁施工中的问题
针对道路桥梁施工中所产生的问题，相关负责人员应该积极地探索和研究，尽早的发现更加科学、合理的解决办法和处理措施，既要保证道路桥梁施工建设的合理性，又要保证道路桥梁施工质量的可靠性，这样才能够真正的做到有备无患。让所建成的道路桥梁带给当地的人们更多地便利和财富，处理道路桥梁施工中的问题要注意的方面很多，需要多方面的支持，对于原材料的选择方面要充分的考虑当地的地方条件，因地制宜，选择最实用、最合理的材料进行建设施工。避免偷工减料，为将来道路桥梁的建设造成了一定的隐患，同时我们要根据所用混凝土材料的强度等级以及混凝土和易性的要求，确定混凝土的配合比，严格控制水和水泥的分配，用量尽量选择及配度高的石子，从个体减小空隙，提高混凝土的抗裂性，负责配合比设计的施工人员不能原地不动，要深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺和具体操作情况，后理选择好混凝土。设计坍塌度在道路桥梁的施工中钢筋的腐蚀问题很常见且造成腐蚀的原因很多，所以我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋，这种新型的钢筋材料就是在普通的钢筋表面加上防腐涂层，使普通钢筋能够更好的和腐蚀性环境隔离开，从而达到防腐的目的，但是需要注意的是，在运输、储存和安装过程中不要破坏钢筋的涂层材料，因这种材料在十分恶劣的条件下仍能具有很好的耐久性和持续性，从而在道路桥梁钢筋使用寿命预计周期内，均能保持其结构和功能，保证钢筋处于比较稳定的状态使得钢筋不被腐蚀。
结束语
改革开放以来，我国经济发展水平有了明显提高。为使经济发展水平更进一步，道路交通必须得到相应的发展。而为了促进我国各地区经济发展共同进步，更加普及对欠发达地区的交通建设投入。交通工程施工过程中，施工团队也应尽量避免可能存在的各种问题，这样才能促进我国实现共同富裕。
参考文献
[1]管义军.扬州西北绕城高速公路京杭运河大桥的设计与研究[J]公路，2005（08）.
第8篇：道路桥梁论文范文
关键词：道路桥梁；施工；市政工程；对策
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
某城市次干道有一座桥梁，采用3*20米预应力箱梁，桥梁宽35米，桥面采用水泥砼面层，该桥梁于2004年10月通过竣工验收，通车后因大型超重车辆较多，使该桥近年来出现铺装层脱落、部分梁体出现较大裂缝。
1、桥梁施工过程中存在的问题
由于地质条件、施工工艺、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰，常常会出现各种难以预料的质量问题，过早出现了桥梁裂缝，铺装层松散脱落等，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。只有针对桥梁施工的具体过程，采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。
2、道路桥梁施工中出现的主要问题
2.1 道路桥梁在某种程度上出现裂缝问题是桥梁施工中的通病，并且关系重大。因其不仅仅会影响到整个结构的美观，还因其削弱了桥梁结构而影响到桥梁的正常使用，以至于造成工程事故。
2.2 道路桥梁的工程施工人员素质不齐，一般来说我国的市政工程道路桥梁建设都在那些交通不是很方便，或者需要改进的地方，而有些是在高密度的人口聚集区，这就需要道路桥梁施工人员有着较为良好的政治素质，不仅仅要具备全心全意的奉献精神，以及为人民服务精神，真正做到以路为业，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，还应该拥有全局的思想，做到考虑周全，尽量不扰民。
其实，在很多市政工程的建设中，因为占据了交通要道，有些甚至与住宅小区，办公写字楼相隔很近，这个时候的施工尤其要注意在不扰民的方面尽量做到最好。
另外，还有一少部分施工人员因为工龄较长，认为自己觉得自己懂技术、熟练操作，而且是科班的出身，在施工方面已经有了足够的经验，所以对付眼前的施工技术问题时轻轻松松，绰绰有余，结果造成马虎大意，并在道路桥梁的施工中犯下一些低级错误，以致于出现种种不该出现的问题。
2.3 道路桥梁铺装层出现松散或者脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到 8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
3、在市政工程建设中，针对以上问题，在道路桥梁施工过程中的应对策略：
3.1 首先，作为市政工程的施工方，必须意识到道路桥梁施工工作的重要性。对工程来说，路桥施工材料是施工的基础． 故必须对工程用料实施严格的监控和检测。为了预防伪劣工程的出现，相关部门必须严格监控，对工程所需的原材料、成品、半成品材料等进行完全的检测。对检测出的不合格原材料、成品、半成品坚决予以清理出场，保证工程用所有材料均合格，这样对道路工程施工的质量就有了保障。另外，在道路桥梁的施工过程中，施工人员要合理利用材料。并且运用多种现代化的施工方法，在工程质量上需要进行层层把关，以确保道路桥梁的工程质量。
3.2 对于道路桥梁出现裂缝的问题，因为裂缝问题多由混凝土质量造成，所以在施工过程中应严格按混凝土配合比而不能根据施工者的经验进行随意更改配合比；另外，施工人员在振捣混凝土时必须按规范要求进行振捣，防止过振和漏振。施工前要对桥梁混凝土做一下常规的计算，按照国家规定的范围，对温度裂缝进行计算，在遇到高温天气时，应该选用井水对混凝土进行拌制，从而使入模温度降低。
3.3 针对道路桥梁的梁铺装层出现松散以及脱落的问题，在市政工程中，尤其在桥梁铺面层时，施工人员要十分注意桥梁铺装层的厚度，以确保铺装材料具备较好的可弯曲性，从而在很大程度上避免了铺装层的弯曲和开裂，以及在使用过程中明显的开裂问题。
3.4 针对道路桥梁施工人员素质不高的问题，有以下对策:
3.4.1 施工人员在社会高速发展的大环境下，一定要与时俱进，不断提高自己的专业水平，并且时刻牢记对知识进行不断更新，否则因为科技的飞速发展，昨天的老知识随时都可能过时，而且有所偏差。
3.4.2 施工人员要多对网络和法律方面的知识进行系统的学习，做到对各种可能要用到的知识心中有数，一专多能。打个比方来说，在懂得施工技术的同时，科研利用业余时间多多熟悉美学、环保、水文地质等等方面的知识，这样对建造经济又美观的道路和桥梁会起到非常重要的作用。
3.4.3 在市政工程建设中，施工人员要熟悉法律相关方面的知识，这样有利于维护工地与自身的合法权益，并且造出规范标准的道路桥梁，从而提升我国的市场竞争力。
第9篇：道路桥梁论文范文
关键词：道路桥梁施工；预应力；应用；问题
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、道路桥梁施工中预应力应用
1、受弯构件中应用预应力技术
因为碳纤维强度高、施工简单，在进行钢筋混凝土受弯构件加固时我们通常是使用碳纤维片材粘贴的方法。但是，结构加固前已有初始内力，混凝土已有初始拉应变和压应变，如果压区混凝土压应变达了压应变的极限值，达到极限构件承载力，加固到构件也就达到了承载力的极限，最终碳纤维片材应力由混凝土应变增量决定。如果是较大的初始应变，而构件破坏时较小的碳纤维片材应力，也就无法发挥其强度高的特点。对此，我们可以在碳纤维片材粘贴时，先施加预应力给碳纤维片材，使其有初始拉应力，提高碳纤维片材在构件破坏时的应力，从而充分发挥其高强度的特点。
2、加固施工中应用预应力技术
道路桥梁延长使用寿命的方法一般是通过恢复、提高现有道路桥梁承载能力来完成，通常做法是补强构件和改善结构性能。主要改造途径：结构体系改变、薄弱构件加强辅助构件增加、暾台基础加固、恒载减轻等，通常加固法：增大配筋与截面、桥面补强层、体外预应力加固、改变结构受力体系、粘贴钢板、横向联系增加、碳纤维布粘贴等加固法。卸载的目的实际是为降低加固施工中混凝土的初始应变。首先是对构件施加预应力，让受压区有一个拉应力，，从而达到初弯矩作用下减小构件压应变和拉应变，让构件提高在承载力极限值时的钢筋加固应力和应变增量，充分发挥钢筋加固作用。
3、钢筋混凝土多跨连续梁中应用预应力技术
多跨连续梁有正、负弯矩区，一般正弯矩区在跨中，负弯矩区在支座。如果梁的抗剪承载力和抗弯承载力不能够满足需要，则就要作加固处理。可用碳纤维粘贴法对正弯矩区抗弯承载力不足做好加固，此法进行施工时也相对较为容易，但此法中所加纵筋锚固的问题解决起来较为困难。
二、道路桥梁施工中预应力效应分析
通常，我们在进行设计预应力混凝土结构时，往往是根据过往的经验，首先对于预应力分布图做一个假设，然后进行效应力的分析，验算桥梁在使用极限值条件下的状态。对于各结构截面所出现的各应力状态进行检查，如果结果不能达到所需标准，就对钢束的分布进行调整，直至出现符合标准的钢束分布。由此，我们看到预应力效应最终会决定预应力锚具、筋和体系设计。预应力在进行损失计算时，其有后期损失和瞬时损失。前者损失发生在钢束锚固后，有混凝土徐变收缩、钢束松弛以及因为后期预应力出现的束张拉减小了前期钢束的预应力等所造成的各种损失；后者损是指出现在钢束锚固前或锚固时所产生的损失。后张预应力混凝土一般有锚具变形损失及弹性压缩损失这两种，也就是通常所说的预留孔道与钢束间摩阻损失、张拉构件长度出现缩短的现象。
三、道路桥梁施工中预应力应用存在的问题
1、堵塞波纹管
在混凝土进行浇筑后，波纹管可能会有堵管现象的发生，而其会导致后期的预应力钢绞线在进行穿束时没有办法顺利通过或者是在进行张拉预应力时，实际的钢绞线伸长值与之前设计中所得到的计算值相差较大，给施工带来较大的麻烦，耗费了大量的人力，还严重耽误了工期。分析堵管的成因，我们看到大多数情况下是施工中施工单位没有按合理的施工规范来进行波纹管的安装，不精确的波纹管定位造成了套管接头松动、弯折扭曲等。第二，施工中在进行混凝土浇筑时，错误的混凝土振捣操作引起波纹管局部的破裂，渗漏的混凝土水泥浆堵塞波纹管。最后，由于部分波纹管本身质量就不过关，也极有可能造成漏浆堵管。
2、预应力超长束端张拉问题
现阶段，国内通常是使用在一端张拉的工艺进行大跨度连续箱梁底板预应力束的现浇。运用此法拉直一束钢绞线需0.3-0.4Ak拉力，因为孔道过长，所跨越的箱梁横隔板就需要多道，而只有通过试验才知道孔道摩阻大小。如果预应力桥梁的跨度在30m及其以上，为了能够有效保证跨中预应力及桥梁在活、恒载作用下跨中抵抗弯矩，要使用两端对称张拉工艺，否则容易产生跨中承载力达不到要求造成正截面出现裂缝。
3、张拉力的控制在后张预应力中的问题
预应力操作不规范，尤其是不能够严格控制张拉力，其对于预应力道路桥梁影响相对比较大。在进行张拉作业时，通常是同时控制预应力和张拉力筋的伸长量，其中张拉力作主导，张拉力用伸长值来校正。用1.5级油压计量张拉力，往往是误差较大。更甚者有千斤顶张拉未经计量标定，加之多数张拉工作人员没有接受专业培训，在实际作业中，如果不专心就容易造成较大误差、读错表，出现张拉力忽高忽低。在进行多束张拉时，张拉力每束都不同，计算预应力筋的伸长值容易出现不精确，较乱的弹性模量取值，难以做到实际张拉中伸长量控制在±6％以内，张拉力失控。
4、张拉前预应力结构裂隙
温差和干缩容易造成在张拉前出现裂隙，裂缝通常是在表面，分布不均、宽度较细，梁板类裂隙分布沿短方向，有时从构件顶延伸到构件侧面，有时在箍筋处；温度裂缝有深进、表面和贯穿，无一定规律。梁板类裂隙多平行于短边，贯穿和深进裂缝与短边方向平行，裂缝出现沿全长分段。
5、堵塞预应力钢筋孔道
后张法构件中出现预留孔道堵塞塌陷，预应力筋无法穿过，更无法保证实际的工程灌注质量，对于张拉效果造成较大的影响。抽芯太早，水泥砼还没有彻底凝固，强度不够或者抽芯过晚，抽拔管时拔断橡胶都有可能堵塞预应力钢筋孔道。
四、如何解决预应力施工中的问题
1、堵管问题解决
从预应力筋曲线的坐标出发，在孔道堵塞位置进行标注，然后避开梁主筋所在的位置，运用冲击钻对堵塞孔道进行缓慢开孔，及时清除堵塞在波纹管中的各类浆块，最终实现钢绞线可以在波纹管顺利通过并自由伸缩。利用高一级混凝土微膨胀作用，在张拉后有效封堵孔洞。当然，我们也可以使用下列预防措施：波纹管质量在施工前做好仔细检查，及时发现质量有损的波纹管；混凝土浇筑前对波纹管安装位置进行检查、固定，如套管接头所进行连接的牢固性、密闭性达标情况；混凝土浇筑时注意保护波纹管，避免波纹管因振捣碰坏。
2、裂缝问题解决
要想做好表面温度裂缝的预防工作，首先要控制构件内外温差，优先在夏季安排使用低水化热水泥。低温中预制构件注意保温，模板拆除不宜过早。适当延长薄壁构件（如空心板）的拆模时间，以方便其缓慢降温。在台座与预制构件间涂隔离剂以防止产生粘接现象，使构件免受底模热胀冷缩的影响。砼浇筑前注意隔离剂保护，长线法生产先张构件的要做好应力筋的放松工作，减少约束。
五、结论
在道路桥梁施工中进行预应力设计思考时，关注混凝土强度的变化是一种新方法、新思路。期望通过本文对道路桥梁施工中预应力的分析所得出的几点结论能为工程建设者提供借鉴，更好的推动国家道路桥梁事业的发展。
参考文献：
