公路项目论文精选(九篇)
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第1篇：公路项目论文范文
（一）工程项目管理的概念。所谓的工程项目管理就是以在满足工期要求、较大可能的节约成本、在保证质量的基础上确保安全施工、实现人力资源和资金的合理调度作为其管理核心，同时也是其管理的最终目标。
（二）工程项目管理的特点。1、拥有复杂完整的系统，内部要素紧密联系。在这个系统中，有各个方面的子系统组成，这些子系统由不同的单位组织构成，甚至一个子系统是由好几个单位组成。想要协调好这些不同的组织需要较长的时间和精力，而且有的问题用金钱也没有办法解决。所以，各个部门之间的配合协作是十分重要的。我们在实际施工的时候。要加强相关经验的积累，在项目开始之前就做好与工程相关的服务部门，配备相关专业人员，随时服务。2、公路工程建设具有显著的社会性。其主要表现在公路建成以后给周围地区带来很好的经济效益。特别在一些经济欠发达的地区，公路的建成回极大的促进这些地区经济的建设与发展。而在这个经济效益的背后，更要注意项目管理的廉洁和环保。一方面来看，公路建设投资是十分巨大的，但同时投入肯定会有回报，而这些回报需要相关人员的监控和关注；另一个方面就是不能单纯的追求经济效益，也要注意保护周围地区的环境保护。经济发展和环境保护一定要做好配合，找到平衡点。3、公路工程是不可重复的一次性工程，但是并不包括部分路段的维护和维修。这也就要求施工方在施工的过程中不能仅仅的追求经济效益，更多的是要考虑社会责任和社会效益。因为是一次性的投入，工程质量的好坏直接影响到公路投资能否给当地带来长期稳定的回报。进行科学的管理控制和监督，是保证公路工程建设能够顺利进行。在这其中，人的因素占有很大比例，如果管理人员能够尽到他的责任，那么工程的质量和安全就可以得到保证，否则会带来严重的安全隐患。质量的好坏的决定性因素虽然不在施工者，但是施工者在材料的购买以及使用上有很大程度上影响着工程质量的好坏。因此，可以看出人的主观因素对于是一个十分重要的影响因素。4、公路工程投入资金大，招标过程中的资金管理十分麻烦。在我国，公路项目大多数都是由国家投资来建设的，投资金额十分巨大，工期也是十分长的，其中还牵连到了各个方面的人力和物力。前期一旦投入进入，后期工程进行不顺利，资金的周转就会出现问题，面对这样棘手的问题，，一些实力比较弱的承包商就无法承担这样巨额的负担，而一些信誉差的小企业如果投标到公路项目工程里的话，会给国家和地区带来严重危害和损失。
二、施工前的准备阶段的管理
（一）充分的施工准备。1、建立起科学合理的激励机制，并确保机制能够正确有效地实施。要学会利用规章制度对人进行规范教育，利用规范来管理工程。2、要事先充分调查公路施工沿线的环境因素，并标注出平面的位置图。之后进行仔细认真的分析和论证，准确真实地的写出调查报告，作为施工方案实施的修订和编制施工预算的重要依据。3、认真研究施工图纸，要充分的了解设计图的含义，解决设计图中存在的问题和不足，对于监控点要加强监控和保护。4、进行相关的技能、业务的培训和交流，使得相关工作人员能够规范操作，对施工流程、施工标准和安全质量要求有很清楚的了解。5、根据施工项目和当地的实际情况进行综合分析，从中选择最优的施工方案，同时也要进一步完善施工组织的设计。
（二）施工人员的准备。一定要建立起严格的制度规范，并且要用规章制度来推动工程项目的管理。与此同时，也要指定每个施工岗位人员的责任制度，建立起各项规章制度。还要组织相关的人员进行相关工作的技能培训，以便能够全面了解设计，以及施工的难点问题。
（三）对施工资源进行合理的配置。对施工资源进行合理的配置，是确保工程能够在施工现场的动态变化中能够达到最佳的组合，施工结束阶段，能够取得最大收益。在施工的过程中要对人力、资源进行一个比较精确的统计和预计，并在变化着的施工工作中及时的做以调整。要根据施工进度调整施工资源的配置，根据天气情况调整施工计划等等。
三、施工管理中的质量管理
（一）加强施工人员的管理。在施工的过程中，直接参与或者间接参与公路施工的建设，都会对施工产生一系列的影响。要做到充分调动人们的积极性，使得人们发挥自己的主观能动性，从而可以减少失误带来的严重危害。因此，在人员的选择中，应该充分全方面多层次的综合考虑。
（二）加强施工材料的控制。工程材料是整个公路工程的物质基础，所以对于施工材料的角度是十分必要的，这也是提高施工质量的一个重要保证，一定要严格把关，严禁一些劣质材料的使用。
（三）加强施工环境的控制。影响到施工质量的环境因素主要可以分为三类，一是工程技术环境，二是工程环境管理，三是劳动环境管理。环境因素是多变的，在同一个项目中，工程技术环境和、工程技术环境在不同的时间，是有很大不同的，在不同的工程项目里更是不相同。
（四）施工机械的合理配置。要及时的对施工机械做出合理的配置和调配。采用机械化施工可以极大的降低成本、提高质量和保证施工进度的合理进行。在受到由于天气等因素影响，机械的使用数量发生较大改变的时候，作为现场管理者，要适当的对机械进行分配。同时还要对器械做好相应的定期维护，组织维护和抢修小组，提高器械的完整率，保证施工的顺利进行。
四、结语
第2篇：公路项目论文范文
(一)高速公路项目管理含义分析
高速公路项目管理指外受到外部条件与内部因素的影响之下，管理者凭借先进的管理理念以及管理方法，利用系统的理论观念对高速公路建设项目进行合理的管理。高速公路建设是一种一次性与整体性比较强的建设工程，通常它的建设周期都比较长，投资量也比较大，属于我国的建设工程。为此，在高速公路建设过程中加强对建设项目工作的管理，能够一定程度上节约国家的经济资源，减少投资成本，同时也能够提高我国的高速公路建设的质量与效率，为国家的经济发展提供一定的保障。
(二)高速公路项目管理现状分析
当前，从我国高速公路建设项目管理情况看，我国的高速公路项目管理还存在着一定的问题，如：
1、决策质量偏低
在高速公路建设项目管理工作当中，很多时候需要业主花费大量的时间与精力去处理日常的事物，他们没有时间与精力对项目中的一些重大决策问题进行分析与研究，而在项目实施的过程中，对一些存有战略性的重大问题不能深入分析，更不能有效的解决这些问题，最后会导致在高速公路建设项目中决策的质量不高。
2、高速公路项目的组织结构设计不科学
建设项目的组织结构设计，在高速公路建设项目当中，是实现建设项目目标的一个重要的保障。很多时候，一些大型的公路建设项目业主办领导都会临时的抽调，他们大多数都没有项目管理的实践经验，这导致了高速公里项目管理工作很难有效的开展，严重影响项目管理工作。当前，由于我国对高速公路建设项目的组织结构设计的管理工作还没有给予高度的重视，所以要改变这一问题还有很大的困难。
3、高速公路建设项目管理各项工作不协调
在高速公路项目管理当中，其最主要的管理内容包括建设项目的成本管理、建设项目的进度以及建设项目的质量管理。这三个项目管理的主要内容之间存在着一种相互制约的关系，如果在项目开展的过程中，对建设成本进行严格的控制，那么必将会给项目的进度以及项目的建设质量带来一定的不利影响，而要保证项目的进度，可能要对项目的成本进行适度的增减。在项目管理的这三个主要内容当中，高速公路建设的根本则是质量的控制，它同时也是项目管理工作的一个重点，为此，要协调好这三个内容之间的关系，则必要在此基础之上进行协调。
二、低碳环保理念下的高速公路项目管理分析
高速公路建设项目的管理在低碳环保理念之下能够有效的实施，并能够一定程度上提高对环境保护的管理水平，节约能源，从而推动高速公路建设项目管理工作的有效实施。
(一)对建设过程中的管理流程进行优化
在高速公路建设当中，低碳环保理念之下所采用的项目管理模式为BOT+EPC的模式，这能够将项目管理设计、采购、建设以及移交等多方面的情况进行有机的整合，简化项目管理工作的内容、简化施工质量的控制流程。在编写低碳环保高速公路环境下的项目管理工作的过程中，要充分的与当地的实际情况相结合，将不影响施工进度以及施工安全作为低碳环保建设的前提，选择一些低碳环保的材料，节约假设材料以及建设期间的水能源，降低在施工过程中给环境带来的压力。
(二)建设期间成立专门的环保部门
在高速公路建设期间，会产生很多的废水、废气以及废渣等，那么对这些废弃的东西进行处理需要建立专门的环保部门。环保部门的管理人员要通过一定的技术专业培训，要求画报部门的管理人员具有一定的环保工作经验，具有强烈的责任感，能够将施工中保护环境做出一定贡献，并妥善的处理施工期间所产生的垃圾等。
(三)项目建设管理单位重视
项目管理的低碳环保应该从项目建设管理单位开始，重视日常管理工作，减少资源浪费，提高资源利用率，人人争当节能减排的标兵。在办公过程中要注意节省纸张，除非是重要资料或者需要上交的资料，内部资料使用纸张应该尽量正反面使用，并提倡办公的无纸化，避免纸张浪费。在会务费用方面，进行减少开会，开短会。为了节省水电，应该杜绝长明灯、自流水现象，并尽量少开或者不开空调，提高水电的利用效率。同时为了节省油耗，出差应该尽量安排公车，出行时尽量一辆车共用，杜绝公车私用，节省油耗。建设管理单位给整个项目参建单位做一个表率，领导到位，管理到位，措施到位，宣传到位，一定能够大幅度的提高高速公路项目管理的低碳环保水平。
(四)提高建设工作队环境影响的防止工作力度
如果高速公路穿过自然保护区，需要对路线方案进行充分比选论证，宁绕远，避开对生态保护区的破坏。选择路线时，要兼顾地形、地质、标准，可以使用分离式路基减小对公路建设自然保护区生态环境的影响。为了缓解土地占用造成的矛盾，要合理的选择公路建设标准和技术指标，并尽量降低公路路基的高度，减少挖填方工程量，高填深挖不可避免时应该在进行技术经济比较之后适当增设挡墙、护坡等防护措施，并控制工期，尽量缩短施工期限，为了减少对水质的影响，建设应该尽量选择干季进行，减少破坏水质和河道，严禁夜间施工。同时，采取有效的植被保护措施，集中进行弃土和取土，弃土场和取土场应该由业主办、施工、监理、地方水保、环保部门共同确认，施工单位要把水保环保措施上报审核，合格之后才能够进行取土弃土。业主办公室要在施工中积极检查环保措施落实情况，弃土要遵照先拦后弃的原则进行。对桥梁下部、隧道仰坡以及路基边线附近数目植被的采伐要严格控制，桥下的高大树木应该尽量采取截枝断顶方法保留。为了减少水土流失，路面排水系统和路基要设置截水沟、边沟和急流槽，建立完善的排水设施和防护工程，减少水流造成的冲刷。
三、结束语
第3篇：公路项目论文范文
1．1临时设施规划
(1)施工便道
项目应结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，路基工程先行打通纵向便道，尽量减少新建横向便道工程量。所有道路的选线合理，尽量少占农田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，尽量选用透水性较好的材料，以减少养护和排水、挡护工程费用。
(2)办公区、住房、生活区、工地试验室建设
优先选用民房、弃用的学校、村社办公区等，条件不够再新建补充。自建用房的驻地选址避免设在可能发生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地质灾害区域及高压电线下面，避开取土、弃土场地，离集中爆破区500m以外;同时确保有便利的交通条件和通电、通水、通信条件。
(3)储料场、拌和场、预制场、钢筋场建设
场地应能满足施工需要，方便运输车辆进出场，在满足工程需要的情况下，尽量减少挖填工程量，预制场底胎、架桥机数量等应根据工程需要配备。
(4)确定临时设施费用计划
目前很多项目临时设施费用随意性大，其工程数量不便核查，存在管理盲区，因此，项目在临时设施方案确定后，应编制临时设施费用计划，报上级主管部门审批。项目不能随意更改审批后的临时设施方案及费用计划，如因情况特殊确需调整该计划，需履行报批手续，完工后需完成相关验收工作才能结算。
1．2大型方案确定优化
大型施工方案，是节约成本，增加项目利润的源泉。项目中标后，应组织有经验的专家进行方案讨论，集思广益、群策群力、反复论证，形成一套安全、经济，甚至具有开创性的施工方案。例如:荆岳长江公路大桥(钢箱梁斜拉桥)，塔区无索梁段采用桅杆吊机起吊安装，打破了国内同类桥梁施工必须使用大型浮吊的传统工艺，节约成本约1300多万元。又如，西成高铁清江河大桥水下基础施工，改变原设计的双壁钢围堰方案，成功实施“帷幕注浆加固浅水厚覆盖层深基坑”施工方案。节约成本800余万元。
1．3编制资源配备计划
根据施工方案及工期计划，编制工、料、机使用计划及协作队伍使用计划，以便提前准备，不致于因资源问题影响工期，造成成本增加。
1．4确定成本管理目标
临时设施及大型方案确定后，上级单位管理单位应根据现有材料价格情况，确定项目成本管理目标，与项目签订目标责任书，作为项目施工过程中的成本对照、分析、考核标准。
2作好施工过程中的成本控制，确保成本目标实现
2．1人工费控制项目
在施工过程中，不可能所有工作都由公司内部人员亲历亲为，需引进大批劳务协作队伍共同完成工程建设任务。协作队伍的选择、管理成功与否，直接影响到人工费成本。
(1)协作单价测定
单价必须合理，保证协作队伍的合理利润。单价不是越低越好，低于成本价引进的队伍，在施工过程中必然会出现扯皮现象，影响工程质量，也影响工期，不但会造成成本增加，同时影响企业形象。同时，还应注意单价平衡。避免前期施工内容单价偏高，后期施工内容单价偏低的情况出现，在路基施工过程中，往往会出现协作队伍在土石方施工完成后，对于护坡、边沟这些零散且利润低的项目不再施工，找各种理由退场，迫于工期压力，项目不得不另行引进新的协作队伍，造成因单价提高引起的直接成本及因工期延误引起的间接成本增加。
(2)协作队伍的引进
各项目对协作队伍进行信用评价，由上级单位进行考核、汇总，建立协作队伍信息库。项目在协作队伍引进过程中，必须严格协作队伍合同签订程序，对于外包合同大于一定额度的工程，根据编制的协作队伍计划，提前在协作队伍信息库中邀请信用良好的协作队伍公开竞标，每细目设定限高价和限低价，避免不平衡报价。选择综合评定最好的协作队伍，签订合同后方可进场施工。切忌先进场后谈价格情况，造成项目部被动局面。
(3)加强协作队伍现场管理
首先要加强技术人员的技术培训和素质教育。目前，随着基建市场的扩张，技术人员素质参差不齐，部分技术人员对每道工序应该怎么样做，为什么要这么做没有明确的概念，难以期望其管好协作队伍，控制好质量。鉴于此，项目经理应要求技术人员加强技术学习，提高自身素质，并对其进行考核。每道工序开始前，召集一线操作工人到现场进行技术交底，包括质量交底和安全交底。让操作工人树立质量安全意识，对于质量重点、难点、安全关键点做到心中有数，避免质量及安全事故发生，避免返工现象。施工过程中，施工技术员加强现场旁站监督检查和过程指导，发现问题及时纠正。对于出现和预期不相符的情况，比如环境改变，阻工，恶劣天气，业主原因等，要及时开会讨论，解决实际困难，研究处理方案，及时调整和纠偏。同时，技术人员应对每天用工数量及工作内容连续记录，作为防止协作队伍扯皮的佐证资料，也为准确测算协作单价垫定基础。及时对协作单位完成的合格工程量进行验收、结算，按工程量清单部位建立结算台帐，防止重复结算及超支付现象。我们应转变思路，提高服务意识。目前的协作方式，逐渐走向规模化和专业化，很多工作和风险都在向协作队伍身上施加，管理上已经逐渐和操作层面存在脱节和茅盾。施工管理是动态的，会出现很多和预计不相符的情况，当出现情况时，视问题的大小，应该逐级落实和汇报，管理者应立即对问题进行研究处理，双方公平的进行沟通，实事求是的进行处理。而不应该拖延，将小问题搞成大问题，羊毛出在羊身上，最终还是项目部买单，无形中造成成本的损失。这在项目管理中是普遍出现的情况。
(4)增加机械设备，减少人工费成本
对于同样的工作，利用机械比用人工成本节约得多，比如悬索桥的索塔施工，很多项目都安两台塔吊，看似比安一台塔吊增加了机械费用，但节约的人工费及工期成本远远大于多安的一台塔吊费用。又如，钢筋加工采用数控设备，增加了设备投入，却大大节约了人工费开支。
2．2材料费控制
(1)大宗材料价格控制
大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤为重要。企业可采用集中采购的方式，将采购权纳入公司管理范畴，发挥其量大的优势，选择优质优价的供应商。
(2)周转材料控制
周转材料在各项目中使用数量不小，项目应考虑到本项目总体情况，尽可能统筹兼顾，最大限度利用资源，然后将方案报公司，由其在全公司范围内统一调配。
(3)材料数量控制
控制材料数量的方法有很多，如前文所说的钢筋加工场采用数控设备，可以大幅降低钢筋损耗;优化砼配合比，在满足砼标号的前提下，可节省材料费;钢筋劲性骨架采用可以提升、反复利用的骨架，可大量减少劲性骨架数量。
2．3设备费用的控制
随着人工费的逐渐增加和机械化程度的提高，设备的选用对项目的影响越来越大，很多项目往往出现，一台塔吊租赁几个月只完成几百方墩柱施工的问题。管理中往往忽略了设备费用的核算，未进行合理的安排和调度，导致设备使用率不高，甚至长期闲置，无形之中增加项目的费用。控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械，充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高现场机械的利用率，减少机械使用成本;定期保养机械，提高机械的完好率，为整体进度提供保证。
2．4控制间接费开支通过比较
近几年的数据，间接费在成本中占的比例在逐渐增加。项目要拟定开支计划，总额控制间接费。精简管理人员和行政用车，严格事前报告制度和事后审批制度;对特殊性开支和较大数额开支，要会议研究，领导审批。
2．5做好阶段成本核算与标后目标
成本进行比较、分析，及时制订纠偏措施，以保证成本目标的实现。
3竣工验收阶段的成本控制
收尾工作对于项目来说至关重要。项目进入收尾阶段，公司往往会把主要技术力量抽调到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、设备无法及时转移，使已取得的经济效益逐步流失;同时，在计量、变更方面缺乏与业主、监理充分的沟通，造成该争取的收入无人争取，更不用说依托项目、拓展市场的事了。因此，要精心安排，力争把竣收尾时间缩短到最低限度，以减少收尾阶段成本支出;要留足有关计量的关键人员(如合同科长、项目经理等)，确保项目收入能最大限度的获得。
4目前项目成本管理中需要重视的问题
4．1加强项目收入管理加强
成本控制支出管理，减少工程项目消耗，这是狭义上的成本管理。广义上的运行成本，既要合理降低成本耗费、更要扩大项目收入。我们必须充分认识到项目收入管理是成本管理的重要组成部分。要通过加强对施工合同、工程变更的管理，树立全员变更意识，群策群力，挖倔变更潜力，增加工程收入。
4．2加强项目目标成本预算和成本核算工作
加大考核力度目前，很多项目中标后，公司没有及时确定科学的目标成本，导致对项目部经济目标责任没有可靠数据为依据，人为因素过大;施工过程中项目经理也不关心成本，对项目盈亏状况没有概念;完工后没有对项目进行目标考核，没有相应的激励机制，造成项目人员在施工过程中主人翁责任感，不能发挥主观能动性，项目成本状况不乐观。因此，在成本预算及核算方面要注意以下问题:项目开工初期的责任成本预算的编制要做到科学、规范、及时，最好是和财务会计准则相统一，细化到每个细目，人工费及辅助材料、小型机具费、材料费、周转材料、大型设备、间接费预算分别罗列，便于施工过程中和完工后对照分析、考核。施工过程中，每季度末由项目经理牵头，工程、合同、机料、财务人员参与，现场收方、盘点，编制详实的已完工程成本核算，与开工初期的目标成本对照、分析、总结，找出盈亏原因，及时纠偏，保证责任目标实现。项目完工后，公司应对项目责任成本执行情况进行考核，严格兑现目标责任书的奖惩措施。
4．3加强过程控制项目内部管理不善
特别表现在合同管理薄弱，如内部承包合同签订不及时，劳务分包、租赁、大宗采购合同审批不严格，执行不严肃，过程控制的台帐、资料不健全，结算依据不足，结算不及时，不能及时防范风险。同时，财务管理对项目成本管理力度不够，导致项目成本管理流于形式。
5结束语
第4篇：公路项目论文范文
公路工程项目进度管理，顾名思义，即是指对整个公路工程项目的工作内容、工作时间、工作关系以及各方面的协调关系进行系统的管理。通过资源的优化整合，科学编制计划，并付诸实施。目前，公路工程项目进度管理大致有以下三个方面。
1．1公路工程项目进度管理程序
公路工程项目进度管理程序大致如下，首先，根据施工合同确定的开工、竣工日期确定工程施工的进度目标，并制定详细的施工计划，确定各分项目的批次开、竣工时间。其次，科学编制公路工程施工进度计划。再者，提出开工申请报告，之后，准确实施施工进度计划，最后，在公路工程项目完成后编写进度控制总结报告。
1．2公路施工项目进度计划及实施工作
公路施工项目进度计划对于公路工程项目的顺利、有序开展十分重要，在制定该计划时，一定要结合自身项目实际情况，以合同工期为目标，进行科学编制。首先，公路施工项目进度计划的编制需要遵循一定的程序和方法。衡道图的编制程序相对比较简单，在此不再赘述。网络计划的编制步骤比较繁琐:调查研究、确定方案、划分工序、估算时间、编工序表、划网络图、画时标网络图、画资源曲线图、可行性判断、优化程序判别。每一项工序都是需要根据公路工程项目实际情况进行设计。其次，优化公路工程施工进度网络计划的时间。在公路工程进度网络计划中，最重要的是关键线路，搞好关键线路，既可以缩短工期。故而，缩短工期的方法可以如下进行:将顺序作业调整为搭接作业，对公路工程项目进行科学合理的排序，相应推迟非关键工序的开始时间、延长非关键工序的持续时间，多方从计划外增加资源，以上几种方法操作得当，对于缩短工期而言会起到事半功倍的效果。最后，施工项目进度计划的实施工作。为保证公路施工项目的顺利实施，必须确定好施工项目进度计划，并有序的逐步实施，需要做好以下工作:认真检查公路工程各层次计划，并编制月或者旬作业计划，优化配置主要素，签订承包合同、签发施工责任书，实行层层计划交底工作，做好施工记录、调度工作，防范未然，预测未知干扰因素，并制定有效的预防措施。
1．3公路工程项目进度调整
为保证公路工程项目进度顺利进行，其中工程进度的调整不可避免，故而，在工程管理过程中，应该对工程的进度进行及时的了解和掌握，做好科学的分析，并制定有效的策略。调整工程进度计划主要有两个方法:一个方法是尽力压缩关键工作的持续时间:通常有组织措施、技术措施、经济措施和一些配套措施。组织措施如增加工作面、延长工作的劳动时间;技术措施有通过改进施工工艺和施工技术来缩短工作时间，采取更加先进的施工技术，采用更加先进的机械设备等;经济措施有提高资金数额、对技术措施的一定资金补偿等。另一个方法是组织搭接作业或平行作业:这种方法通俗的来讲即是通过改变工作的起始、完成时间，不改变公路工程施工工作的持续时间，实现调整工程进度计划。组织搭接作业比较适合单位工程项目，而平行作业的方法比较适合大型工程项目。
2公路工程项目质量控制与进度管理之间的相互关系
公路工程项目质量控制与进度管理之间存在着密切的关系，二者在诸多方面均相互影响、密不可分。
2．1质量目标与进度目标对立统一
在公路工程施工中，工程质量与进度之间是对立统一的，一方面，工程质量与进度互相对立，工程质量要高，进度必须慢下来，强调质量目标的同时，必须降低进度目标和投资目标。如果强调进度，则质量目标就必须降低，故而，二者是对立的。另一方面，工程质量与进度两大目标存在着统一性，即以工程计划制定的科学优化的前提下，二者能够达到高度的统一。
2．2质量与进度相互影响
公路工程施工中，质量与进度是相互影响的，工期合理，质量就高，工期不合理，质量就可能低。反之，质量高，必然要求工期合理，质量低，则工期有失科学合理。工期太长或者太短，对于质量而言都得不到保证，故而，质量与进度之间相互影响。
3结语
第5篇：公路项目论文范文
浅埋岩溶及小型采空区处理
对岩溶及采空区地基处理，一般设计的方案为注浆加固，但对公路下部分浅埋岩溶及采空区，采用注浆处理不仅费用高，工期也长，采用强夯或冲击碾压处理也能满足要求，这种处理费用省，施工方便快捷。如曲靖某二级公路通过浅埋采空区地段路床底采用冲击碾压后铺设二层土工格栅处理，已经过6年考验，部分拉煤重车达100吨，目前状况良好。昆明新机场部分岩溶地基采用强夯处理，取得了较好效果。
软基处理过渡问题
软基处理主要解决稳定性与工后沉降问题，其中很多地基处理主要受工后沉降控制，因此，处理方案应根据使用及功能要求，采取针对性措施，不仅可降低造价，还可消除衔接处的差异沉降。如云南石林县某市政公路宽40m，基底为淤泥质土，施工图采用碎石桩加固，加固范围为路堤坡脚外1m，碎石桩间距1.2m，后来通过优化设计，人行道及以外部分碎石桩间距调整为1.4m，减少投资近200万元。另外，对桥头或涵洞两侧软基采取了桩长逐步变短的方式过渡处理，以消除设桩起点处的沉降突变问题，尽量减少沉降差，同时节省投资，该工程已竣工6年，状况良好。
桥头过渡段处理
目前对桥头处理普遍比较重视，多采用设置桥头搭板、铺设土工格栅及填碎石土等处理，有效地消除了桥头不均匀沉降，这些措施对高速公路、一级公路及部分二级公路是可行的。但由于不同等级的公路对工后沉降要求不一样，因此这些措施对三级公路及部分二级公路过强，特别是很多二、三级公路桥头挖方为硬质岩，本着就地取材的原则，桥头路基采用填石处理完全能满足设计要求，可取消桥头搭板及土工格栅，可有效节省工期及造价。
斜插式桩板墙的应用
由于普通桩板墙全为钢筋混凝土结构，应用在城镇及厂矿附近视觉效果较差，目前斜插式桩板墙技术在较多工程实践中得到了较好的应用，经济、社会、环境效益显著。该结构在环境要求较高边坡加固工程具用较好的推广价值，如昆明呈贡大学城采用斜插式桩板墙加固边坡效果很好。
有关路堑排水
根据路线纵坡、曲线超高情况及隧道规范，为满足排水要求，部分隧道口及超高地段边沟设置反坡排水，需设置分水点，则分水点沟深可减至0.3m。另外，单面坡路堑靠外侧（反坡侧）由于水沟长度较短，汇水面积小，边沟尺寸应比内侧小一些，不仅减少工程量，而且对行车安全有利（深大边沟对行车安全存在一定隐患）。对其余情形长度较短边沟尺寸也应优化。路线穿越山脊时，堑顶横断面坡度小于最大水力坡度，因此截水沟几乎拦截不到地表水，应取消。在排水设计时应认真分析路线平面图，不能仅看横断面。
改建公路路基帮宽
二级及以上公路对不均匀沉降要求较高，改建公路帮宽应根据具体情况有针对性地进行处治。对软弱地基地段应收集既有公路基底处理及目前公路状况资料，尽量避免采用排水固结法处理，以免引起既有路基不均匀沉降。对薄条状帮宽尽量考虑填石或设挡处理，帮宽较宽及较高时建议采用冲击碾压处理。地形陡峻或高边坡挖方以及设有支挡结构物挖方帮宽难度较大时，若帮宽宽度较小建议采用原边沟加设盖板，以拓宽有效路基宽度，必要时按困难地段适当降低标准进行处理。否则，工程量很大，易形成工程滑坡。
有关水泥混凝土路面
鉴于目前公路超载超限问题较为严重，而超载超限对水泥路面影响较沥青路面大得多，因此水泥混凝土路面面板应适当加强。据调查分析，云南省部分一级及高速公路采用24～25cm厚面板，由于重车比例较大，通车不到5年即出现大范围面板断裂，主要原因是面板偏薄，参照国外相关理念，面板厚度应在计算厚度调整的基础上，再加上2～3cm磨耗及刻槽层。根据规范及实践经验，水泥混凝土路面面板是主要承重结构层，基层不必太厚，过分强调基层厚度作用不大，一般采用15～23cm较为适宜，基层主要解决水冲刷问题，防止基层因冲刷引起面板脱空。因此，应加强基层排水，新颁布的水泥混凝土路面设计规范已规定水稳层上设置封层，从而有效延长路面使用寿命。
锚索（杆）框架梁设计
锚索（杆）框架梁是目前加固边坡常用措施，对边坡整体加固效果较好，存在的主要问题是施工时未挖槽嵌入坡面，造成边坡局部坍方后框架梁悬空，部分边坡因施工不及时，在施工框架梁时边坡已经坍塌，施工时部分框架梁悬空（不少公路可以看到这种情况），对于锚索框架梁，预应力几乎完全丧失，直接影响了框架梁的加固防护效果。设计时应明确要求框架梁必须嵌入坡面，外露部分一般不超过15cm（较完整岩石边坡、框架间岩体稳定性好、不易坍方地段除外）。对部分边坡稳定性较差，需加固的岩石边坡，由于人工挖槽困难，可采用锚杆（索）竖向地梁加固（相当于框架梁只设竖梁，不设横梁），若框架间为破碎岩石，必要时可对框架间采用喷锚防护，这种形式在渝怀线既有边坡加固中得到了大量的应用，效果较好。
第6篇：公路项目论文范文
1.工程物资管理意识落后。
铁路项目相关管理层对管理缺乏科学性，成本管理在整个施工过程中都应重点考虑，成本控制主体是包括会计人员在内的铁路项目所有生产人员，其指标应在生产及实施程中完成。但是超过50%的铁路项目的财务主管未严格履行自己的职责，仅考虑成本核算，不考虑成本的超支及结余项目，也不分析具体原因，误认为成本管理是财务的职能，导致成本控制职责不清。
2.物资管理工作制度不完善。
有效的物资管理制度不完善，收、发料等签认工作的不规范，会造成物资在采购进场时，物资设备卡账以及物资出错等。由于各种原因（如无明确制度或制度不合理，人员的素质不高，物资未进行及时的检验），当进行工程管理时会造成混乱的物资清算，相关资料难以签认落实等后果，铁路工程的竣工时间也受到延误。
3.建设工程实际需要的物资和设计的物资存在较大差异。
初期，甲供物资招标及采购工作因铁路建设工程管理层对其设备的数目、规格、型号诸多因素无明确规定而难以顺利进行。甲供物资是根据设计采购的，在实际施工时，会出现物资不足或物资规格有误的现象。无论是增加物资设备数量还是更换之前购买的物资，都会增加原有的成本，还会影响到整个工程的进度。
4.工程变化导致的问题。
大量的新增和变更的工程部分因设计的具体和深入化而出现，这与诸多只进行初步设计后开始招标建设项目相矛盾。按照要求要对该部分的工程进行批复然后实施。然而在实际施工过程中，为保证项目的进度，往往先实施再批复。问题便出现了，该部分工程的物资在合同外，但又急需供应，导致甲供物资出现混淆。更有甚者，若财务的核算与验工计价过程无明确区分，会造成合同资金利用不合理问题，影响管理工作效率，延误铁路工程进度，降低建设质量。
5.其他问题。
除上述问题外，物资管理人员缺乏且素质较低，甲供物资的价差调整不能及时得到解决，信息因为相关部门（物设、计财部门）之间的交流较少而反馈慢，无明确应急采购物资等问题也会对管理工作造成困难。
二、做好铁路建设项目工程物资管理的对策
1.树立全员的成本管理意识。
要求所有参与工程项目建设的人员把工程成本管理工作放在主要位置，自觉对项目成本进行管理控制。将每个员工对物资成本管理的执行程度与其晋级加薪和职务聘任挂钩，借此调动起所有员工的积极性和创造性，从人的角度控制成本。
2.合理管控物资的招标及采购。
鉴于在铁路建设项目进程中，物资采购工作对工程投资与控制的影响，其对工程的进程举足轻重的作用不可忽视。首先，建设方需遵纪守法，认真、慎重地依据相应的法律法规（如建立在国家或者是铁路总公司基础上的物资采购法律）进行操作，然后依据相关批复尽快解决甲控物资相关设备招标、投标、采购等工作。其次，应降低随意扩张物资采购范围的可能性，合理安排物资管理工作，所有工作安排都应建立在物资设备的招标计划以及批复基础上。最后，在采购进程中，不仅仅要依据合同进行，还要在《铁路建设项目甲供物资设备目录》规定的基础上，严格按照合同上已说明的甲供物资单执行相关工作。
3.改变现行物资采购管理模式。
在项目实施时，可采用“铁路总公司”—“路局”—“建设项目”的管理模式，建设单位选择相关部门（如路局建管部门）审核达标的供应商，在供应商达标的前提下，施工单位在铁路二级市场展开公开招标工作。该单位可在相关部门（如路局建管部门）的号召下，对物资供应商的水平、诚信度、服务质量开展评估工作，完善物资供应商档案，让单位在项目实施时发监督作用，做好铁路的建设、规划、政策制定、资金落实工作。与此同时，为了给物资的招标、采购工作提供科学合理的的决策，方便进行动态管理，相关人员需对物资市场进行调研，及时掌握物资价格、供应商分布情况。
4.着重解决物资核算问题。
在有变动的工程中，相关单位需要认真按照建设的程序执行，做好管理工作。根据有关变更的管理规定，严格遵守先批复再实施的原则，再对有变动的工程进行施工；在规章制度的框架下进行物资的采购、财务核算与程序建设等工作。同时，对于变动部分的工程应单独设立账目，与合同内的账目分隔开来，来管理该部分工程所需甲供物资的采购、供应等工作。这样会减少物资管理可能出现的问题，提高工程建设的效率。
5.强化对建设项目工程物资的管理。
工程物资设备进场之后，物资的检查、抽检与验收入库等工作一定要在相关要求下规范进行，同时应重视对物资每个阶段（采购、供应、签收）相关单位的考核及监督；完善物资管理的各项制度，明确各个单位的职责；及时与相关部门沟通，最大程度的掌握工程物资的供应情况；参与建设的各方都应重视管理工作的重要性，加强管理；落实工程物资的管理工作，合理使用工程建设资金并有效控制铁路项目的成本。建设项目工程物资如果得到较好地管理，物资管理工作的质量将会大幅度提高。
6.完善相关合同的管理工作。
在铁路建设项目工程中，物资类别繁杂、规格型号不统一、物资设备技术不成熟（例如在牵引供电类或者通信信号设备），若处理不好相关工作会出现合同纠纷。所以，首先、要以提高铁路工程质量为中心，依据招标要求与投标文件，联合商品交易合同中的相关文件，做好物资管理工作。其次、及时对合同的管理台账记更新，搜集、整合相关合同的资料，存档、统计并分析合同执行状况。最后、为减少物资的采购风险，要注重合同管理，依法按照合同的会签与备案制度与物资供应商签订有效的合同。
三、结语
第7篇：公路项目论文范文
1.1鸟类对送电线路产生的常见危害
在电力线路中，架空电力线路最易受到鸟类的伤害，鸟类的一些日常行为会对架空电力线路产生致命的影响。作者根据野外工作经验，总结了以下几种常见的由鸟类造成的安全隐患。
1.1.1鸟类的筑巢。很多鸟类都喜欢在杆塔上筑巢，鸟类衔了很多小树枝，在杆塔上搭成大大小小、形色不一的鸟巢。这些鸟巢在干燥的天气中并没有对送电线路的安全带来危害。但是，一旦遇到阴雨天气或大风天气，这些鸟巢就成了显著的安全隐患。在阴雨天气，树枝一旦靠近或接触导线就容易发生接地事故，严重的会发生放电接触，引起杆塔烧断或横担烧断的危险。而在大风天气，鸟窝容易被风吹散，散落的树枝落在导线上容易发生接地或跳闸事故。
1.1.2鸟类的飞行。鸟类的飞行一般不会对送电线路造成危害，但是一些鸟类，如喜鹊，喜欢衔着树枝飞行或金属遗弃物飞行，当这些鸟类在线路上空或者导线之间飞行时，容易发生接地事故或者相间短路。
1.1.3鸟类的粪便。一些鸟类虽然不在杆塔上筑巢，但是它们喜欢栖息在杆塔横担上，它们排出的粪便是安全隐患的根源。鸟类的粪便实际上是一种导电混合液体。鸟类的粪便污染了直线悬垂缘子串，一旦粪便积累过多，就会造成绝缘子污闪事故。当鸟类在绝缘子串正上方排泄时，易造成绝缘子短路，进而引起单相接地故障。
1.2防范鸟类危害的安全措施
鸟类有自己的活动规律，它们的活动具有明显的季节性。工作人员必须遵循鸟类活动规律，摸清鸟类的性情，灵活采用各种方法，才能提高安全措施的有效性。
1.2.1从杆塔入手，采用多种措施驱散鸟类，防止鸟类在杆塔上筑巢。杆塔是鸟类造成危害的主要场所，要想减轻鸟类的危害，就必须肃清杆塔。肃清杆塔主要有两种方法。
（1）在杆塔上安装驱鸟装置。工作人员可以参照村民的方法，在杆塔上安装具有驱鸟功效的小装置，如草人、风车、反光镜等，这些小装置可以短期内起到惊吓鸟类的作用。
（2）在杆塔上安装防鸟装置。鸟类喜欢在钢筋混凝土电杆的主柱与横担的交叉处筑巢，工作人员可以在这些地方装上三角联板以阻止鸟类筑巢。同时，将杆塔顶部鸟类易钻进的空间用填充物或细铁丝包起来。针对鸟类的鸟粪问题，工作人员应该在直线杆塔悬垂绝缘子串上方装设防鸟粪罩，来防止鸟粪流淌到绝缘子上。针对鸟类栖息问题，工作人员可以根据鸟类的体型在杆塔构件上装上针板，针板可以阻止鸟类在杆塔构件上站立与栖息。
1.2.2坚持不断清除杆塔顶部的鸟巢。工作人员应该加强巡逻，一旦发现鸟窝，就立即拆除。在鸟类活动频繁的季节，工作人员应该坚守职位，奋战到底，坚决阻止鸟类的筑巢行为。
1.2.3在打击鸟类筑巢的同时，根据地区情况，积极建立一些招引鸟类栖息的设施。在一些环境保护区往往栖息着许多珍贵的鸟类，一些还是国家保护动物。工作人员在对待这类鸟类时，不能随意伤害它们的生命，应该多多设立招引鸟类的建筑，既免除了安全隐患，又保护到这些珍贵的鸟类，可谓一箭双雕。
1.2.4加强电力保护宣传工作，积极引导群众参与进电力保护中来。电力保护关系到群众的日常生活，应该广泛宣传电力保护，引起群众对电力保护的重视，积极向工作人员提供有益的安全隐患信息。
2雨凇覆冰对送电线路的危害与防护方法
在我国的北部沿海省区在初春时常常发生雾凇覆冰与雨凇覆冰，它们造成弱点线路、高压送电线路负荷严重而受损，对架空送电路危害严重。预防雨凇覆冰是维护电网安全运行的重要课题。
2.1雨淞覆冰对送电线路的危害
雨凇覆冰产生于冷热空气的交汇点，当地面温度接近0摄氏度时，大气层的冷却水滴不断下降，这些水滴附着于架空电线和绝缘子等构件上，在这些物体的表面形成了脆薄的霜，它在风与气流的冲击下容易松散破碎而坠落。这些雨凇附着力很强，它们以水分的形式在导线表层冻结，对架空电线造成危害，这些危害具体表现为：加大杆塔垂直负荷，破坏杆塔机械程度，导致杆塔严重变形或倒杆；缩小导线对地距，增大间隙发电的可能性，造成导线烧伤；改变导线松弛度，覆冰的脱落跳跃促使电路产生鞭击；覆冰之后的绝缘子绝缘水平下降，易发生短路；电网基础设施冻裂，因超核而发生破坏。
2.2雨凇覆冰危害的防范措施
对雨凇覆冰的防范主要集中在设计与运行这两个方面，而且重在设计。在设计送电线路时，必须严格遵守我国SDL-79《高压架空送电线路设计技术规程》，同时结合当地的地理环境、气候特征，仔细勘察，在综合研究的基础上，制定合理经济的送电线路。在送电线路的运行方面，工作人员要注意以下几点：
2.2.1严格监视入冬之后的天气情况，根据天气预报，分析天气的变化趋势，加强对山区与平原地带的线路巡视，及时处理安全隐患。
2.2.2在除冰时，要选用合适的方法，不能登杆人工除冰，采用加大负荷或利用导线短路的方法使导线升温降冰。此外，在保证导线和避雷线不发生任何机械损害的断电情况下，可以适当采用机械打落发除冰。
2.2.3针对历年来容易发生雨凇覆冰危害的特殊地带，工作人员可以往导线添加塑料或木质物，形成次档距隔环，来阻止雨凇、雾凇顺导线流动，减少雨凇的聚集，减少连续冰体的产生。对于危害严重的线路，可更换双层专用线，提高铝线加温脱冰的效率。
3结束语
第8篇：公路项目论文范文
一、国内外公路建设项目后评价现状
国外的建设项目后评价工作几乎与项目前评价同时产生。最早开始与20世纪30年代的美国，60年代以后广泛应用于各国和国际金融组织。发达国家的后评价主要用于评价使用国家预算的国内公共部门大中型投资项日，并有明确的后评价法律依据、系统的机构和评价程序与方法。国外建设项目后评价多采用有无对比法、前后对比法和逻辑框架法，相应的指标体系也比较健全和完善。
我国高等级公路建设项目后评估的起步工作也是在80年代开始的，在原国家计委的指导下，交通部进行公路建设项目后评价的试点，并在此基础上于1996年制定了《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》，详细规定了公路建设后评估工作重点、必备条件和组织管理方式及后评估报告的文件格式及内容。这标志着我国公路建设项目的后评估工作已经开始进入程序化、规范化的轨道。但与其它国家比起来还是相对滞后。主要表现在以下几方面：
1、对公路建设项目后评价方法的创新研究较少，仍使用传统的有无对比法、前后对比法。
2、在公路建设项目后评价的指标体系上，缺乏统一的可操作标准，影响了公路建设项目后评价的效果；
3、对公路建设项目后评价的内容和程序方面的改进研究较少。
4、我国的路网建设涉及区域较多、各区域经济发展水平、社会发展水平和科技发展水平千差万别，部分地区统计资料不完整，使评估测算愈加困难。
这些问题的存在使得现有的指标体系、评价方法、计算方法已无法满足公路项目后评估工作的需要。本文在现有的“前后对比法”和“有无评价法”两种方法的基础上，尝试引入“逻辑框架法”，以健全公路项目后评价方法，对公路建设项目的目标进行全面和系统的评价。
二、我国现阶段公路建设项目后评价的常用方法
（一）前后对比法
“前后对比法”是指将公路建设项目前期的可行性研究和评估的预测结论以及技术经济指标与项目实际运营结果及后评价时所作的新的预测进行比较和分析，鉴别实际结果偏离预期结果的程度，用以发现变化和分析原因，以便为今后加强公路项目前期工作和进一步改进项目管理工作积累经验。
“前后对比法”多运用于公路项目的过程评价，通过对公路建成通车后的有关实际数据的观测调查，对比项目的实际运营情况与前期预测情况差距的大小，并分析其产生的原因，从而为改善运营状况提出切实可行的对策与措施。过程评价应涵盖项目建设的各个阶段，并能反映各阶段主要环节的特征。一般包括前期工作情况和评价、项目实施评价（主要包括执行情况评价及项目实施结果评价等）、营运情况评价、项目管理、配套及服务设施情况和评价。运用“前后对比法”，通过对全过程各个阶段的比较分析，可以寻找到项目效果好坏的原因，指出主观愿望和客观实际的差异，总结出项目成败的经验和教训，以便使以后项目的实际计划和目标制定更加切合实际。
（二）有无对比法
“有无对比”是指将公路项目实际发生的情况与若无该项目时可能发生的情况进行对比，以度量项目的真实效益、影响和作用。对比的重点是要分清项目的作用和影响，与项目以外因素的作用和影响。这种对比用于项目的效益评价和影响评价，也是后评价方法的一个重要原则。但是，由于公路建设项目实施后的效果不仅仅是项目的效果和作用，还受项目以外多种因素（如国家政策、沿线地区经济发展水平、社会发展水平）的影响，所以，简单的有无对比不能得出真正的效果。
为了客观、全面地反映公路建设项目的真实效益和影响，我们在前述两种评价方法的基础上引进了逻辑框架法，旨在完善公路项目的目标评价。
三、逻辑框架法
“逻辑框架法”（LogicalFrameworkApproach，LFA）是美国国际开发署（USAID）在1970年所开发的一种项目设计、计划和评价工具，主要应用于项目后评价中。“逻辑框架法”是一种概念化论述项目的方法，即用一张简单的框图将几个内容相关、必须同步考虑的动态因素组合起来，通过分析其相互间的关系来评价项目目标的实现程度及原定决策目标的正确性、合理性和实践性。
公路建设项目目标评价的主要内容包括总体宏观目标评价（即项目建成后对沿
线及周边地区经济、社会发展以及生态环境的总体影响和作用）和对项目原定决策目标的正确性、合理性和实践性进行分析评价。因此，公路建设项目后评价要对照原定目标的主要指标，检查项目实际实现的情况和变化，分析发生改变的原因，以判断目标的实现程度。对有些原定目标不明确或不符合实际情况、项目实施过程中可能会发生重大变化的指标，项目后评价要给予重新分析和评价。
我们可以利用LFA的思路和方法，对公路建设项目目标进行系统的分析和评价。
LFA的核心概念是事物之间的因果关系，即：“如果”提供了某种条件，“那么”就会产生某种结果。这些条件包括目标内在的影响因素和实现目标所需的。1）宏观目标
项目的宏观目标即宏观计划、规划、政策和方针等所指向的目标，该目标可通过几个方面的因素来实现。宏观目标一般超越了公路项目的范畴，是指国家、地区、部门或投资组织的整体目标。这个层次目标的确定和指标的选择一般由国家或行业部门选定，一般要与国家发展目标相联系，并符合国家产业政策、行业规划等的要求。
2）项目目的
也叫直接目的，是指项目的直接效果，是项目立项的重要依据，一般应考虑公路项目为受益目标群体带来的效果，主要是社会和经济方面的成果和作用。这个层次的目标由项目实施机构和独立的评价机构来确定，目标的实现由项目本身的因素来确定。
3）产出
这里的“产出”是指项目的建设内容。一般要提供可计量的直接结果，要直截了当地指出项目所完成的实际工程。在分析中应注意，在产出中公路项目可能提供的一些服务和就业机会，往往不是产出而是项目的目的或目标。
4）投入和活动
该层次是指项目的实施过程及内容，主要包括资源和时间等的投入。
上述各层次的主要区别是，项目宏观目标的实现往往由多个项目的具体目标所构成，而一个具体目标的取得往往需要该项目完成多项具体的投入和产出活动。这样，四个层次的要素就自下而上构成了三个相互连接的逻辑关系。因此，要应用LFA进行公路项目目标评价，目标体系必须满足以下要求：
第一级是如果保证一定的资源投入，并加以很好地管理，则预计有怎样的产出；第二级是如果项目的产出活动能够顺利进行，并确保外部条件能够落实，则预计能取得怎样的具体目标；第三级是项目的具体目标对沿线地区乃至整个国家更高层次宏观目标的贡献关联性。这种逻辑关系在LFA中称为“垂直逻辑”，可用来阐述各层次的目标内容及其上下层次间的因果关系，这样，一个公路项目目标的各种内在逻辑关系可以利用LFA来体现。通过分析目标管理诸多因素之间的逻辑关系，可以实现从设计，实施到最终效果的项目目标的系统评价。
2、水平逻辑关系
水平逻辑分析的目的是通过主要验证指标和验证方法来衡量一个项目的资源和成果。与垂直逻辑中的每个层次目标对应，水平逻辑对各层次的结果加以具体说明，由验证指标、验证方法和重要的假定条件所构成，形成了LFA的4X4的逻辑框架。
第9篇：公路项目论文范文
关键词路桥施工;项目管理
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0197-01
路桥工程项目管理就是从路桥工程的投资可行性分析到该项工程的设计、施工再到最后项目竣工评价的管理过程。由于路桥工程项目在生产上和管理上具有工程产品的多样性、路桥施工生产的流动性、计划管理的重要性、生产周期长且连续性强等特点,就决定了路桥施工项目的管理是一项复杂且细致的工作。路桥工程施工项目管理是路桥工程建设中至关重要的一环,其中的每一道工序和一个施工工艺的完成情况都会对整个工程质量产生一定影响,这就使得路桥工程项目的施工管理显得尤为关键。
1路桥施工项目管理的现状及存在的问题
1.1我国路桥施工项目管理的现状
自上世纪90年代中后期我国路桥施工企业开始真正实行项目管理到现在,路桥行业也在不断地发展进步。虽然也引进了国外的一些先进管理理念,但是,总体来说,管理水平还是不高。
路桥施工项目的管理是面向施工现场弹性的一次性施工生产组织,是根据工程项目的规模、复杂程度和专业特点,为了满足现场的计划与调度、技术与质量、成本与核算、劳务与物资、安全与文明施工的需要而设置。当前,施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题比较突出。与此同时,公路桥梁工程质量事故较多,许多公司的项目部基本没有单设安全管理的部门,这使得企业承受着前所未有的安全生产管理压力。在很多地方还普遍存在拖延施工工期的现象,以及大量的农民工作为路桥施工企业劳动力主体,这都给企业的安全生产埋下了可怕的隐患。
1.2现存的主要问题
如上所述,近十多年来,我国路桥施工项目管理虽然有所发展但还存在许多不足之处,归纳起来主要有以下几个方面:
1)施工现场管理混乱,员工安全意识不够。我国路桥工程施工现场脏、乱、差的现象仍然比较严重,一些施工现场仍可见材料随意堆放、设备仪容不够整洁、机械不按规定停放等现象。此外,一些外来员工的文化素质较低,安全意识也较薄弱,甚至一些技术工也存在着违规操作等现象,这些现象也对施工的安全生产造成了隐患。
2)施工流程存在较多的浪费,实际执行效率不高。施工流程的每一个活动都应该是为自身创造价值或者为其他过程创造价值的。但是,在目前的施工流程中存在着较多的无价值浪费。另一方面,现在的路桥企业中,由于激励机制、利益分配机制与调配机制的缺失,导致了效率不高。许多路桥企业中工资仍然拉不开档次,人情关、派系争斗仍然存在,在一定程度上降低了组织的效率,弱化了项目经理部实现进度目标、质量目标、成本目标等的能力。
3)项目采购管理落后,信息传递中存在偏差。采购管理工作不仅影响工程的质量、进度和费用,甚至会造成承包单位的亏损。而当前我国路桥施工项目的采购管理普遍落后,制约了项目利润的提高。同时,信息的传递在路桥项目实施过程中,由于个人的理解偏差、过程延误、部门之间专业水平、组织性壁垒的存在等造成了信息的漏斗、失真。
4)团队精神与协作意识的欠缺。一个高效高产的企业应该形成自己的团队机制,建立项目管理班子的成员之间顺利沟通和解决冲突的渠道,进而提高项目管理的工作效率。只有协作才能高效出色地完成任务,最大限度地利用好人力资源。当前,我国的路桥企业尚未形成自己的团队意识和精神,缺乏企业的精英团队来提高企业的竞争力和发展潜力。
2解决方案分析与对策
1)根据工程实情,实施“分步落实原则”。结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容,让项目管理真正进入实际业务运作。分三个步骤进行:①对项目进行可行性评价,熟悉项目管理的目标、范围及工作成果等;②对工程质量进行监督管理,并严格控制工程成本、进度、健康安全等;③对工程进行全面协调管理,完善信息资料的整理,做好项目的竣工与评价工作。
2)编制施工组织设计要点,优化施工工序。主要包括:①分析研究招标书及其资料,做好调查研究工作;②编制进度计划。根据工期定额和本单位自身的人力、物力、机械化程度,计算出在正常情况下能够取得理想效益的最佳工期,以利和投标书要求的工期进行比较、调整;③熟悉施工图纸,优化施工工序,针对具体的施工合同要求、最大限度去优化每一道工序,每一分项(分部)工程,同时考虑自身的资源条件。
3)加强施工安全管理的措施。路桥的施工安全管理一项难度大且细致的工作,安全管理尤为重要,根据自己的工作经历笔者总结出如下建议:①加强安全培训和安全交底工作,提高整体的安全意识;②建立健全安全管理机构,建立安全管理制度,完善安全岗位职责,设立安全奖惩制度,将有关的安全措施落实到实处;③加强安全监督检查。对施工现场的安全管理除了靠制度约束以外,安全监督检查也是重要的防范手段。
4)制订好保证工程质量的技术措施。①要建立完善的质量保证体系,其中包括该项目质量管理的组织体系、管理人员的质量职责和权限以及质量保证体系的工作程序等;②制定各分部、分项工程中重点部分、特殊部位的质量保证措施和易发生质量通病的施工部位、施工工序的质量预防措施;③充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能,建立严格的工程质量内部监理制度,制订企业工法,用工法保障合同规范的兑现;④建立完善的质检制度、确定科学的质检手段,定期进行质量检查。
5)加强人员管理的措施。建立一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍,笔者提出以下三个措施:①加强团队合作精神,营造出一种职责分明、荣辱与共的氛围;②建立施工队伍的管理体制,明确各岗位职责和权利,做到令出必行;③建立激励机制,赏罚分明,带动员工的积极性,提高工效。与此同时,加强员工的定期培训,不断提高他们的从业素质,增强企业的竞争力。
3结语
路桥工程项目的施工管理是路桥项目管理中重要的一环,对路桥工程建设具有重要意义。只有做好现场的安全、质量及进度控制,环环相扣,并根据现场情况或工程进度进行及时的动态调整,做好各方面的准备工作及相应措施,同心协力,才能按时保质保量地完成施工生产任务。各路桥施工企业及各项目部应提高对施工组织管理和质量安全管理的重视程度,合理安排施工组织计划,营造安全、高质、高效的施工管理氛围。
参考文献
[1]苏荣荣.浅析我国路桥施工项目的管理问题[J].中国高新技术企业,2009,7.
