共享汽车精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的共享汽车主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：共享汽车范文

1、下载共享汽车APP，手机打开软件，系统显示出附近网点和车辆信息，查看附近所有可用车辆的续航里程，根据出行需求选择车辆。

2、按照要求为车辆拍照上传后，点击一键解锁”按钮，车门便自动打开可以上车了。

3、用车结束，可以随时随地将车停在任何合法停车位。

（来源：文章屋网 ）

第2篇：共享汽车范文

共享汽车在很多城市都有，很多城市除了有共享汽车之外，还有共享单车，共享电单车等。

共享汽车已经不是什么新鲜的东西了，这种共享交通工具的出现提高了人们的出行体验和出行便利性。

要想使用共享汽车也是非常简单的，先要在手机上下载一个app，然后注册并上传自己的身份证和驾驶证，缴纳一定金额的押金，这样就可以使用共享汽车了。

如果自己的驾龄不满一年，那可能会无法使用共享汽车。

在使用共享汽车时需要注意，如果在使用过程中出现了违章现象，是需要使用者处理违章并缴纳罚款的，所以车友们即使驾驶共享汽车也需要遵守交通规则，并且不要乱停车。

如果在驾驶共享汽车的过程中损坏了汽车，那共享汽车公司会扣一部分押金。

在还车时，需要将共享汽车停到指定的地点，并不是每个地方都可以还车的。

第3篇：共享汽车范文

4月15日，戴姆勒宣布汽车共享项目“即行”（Car2go）进入中国，第一站选择了中国山城重庆。

戴姆勒方面称，2016年将有400辆Smart投入项目运营，市区内的区域覆盖面积约60平方公里。

用户注册并上传驾照等个人信息后就能在App内实现汽车搜寻与租赁，使用完后只需将车停放在运营区域内任意停车场或专用停车位，并不需要停回原来的位置。计费标准是每公里1.19元，并且收取每分钟0.59元的租赁费用。

事实上，戴姆勒是德国豪华车公司中最早推出汽车共享项目的。该项目于2008年诞生于德国城市乌尔姆，服务范围目前已经覆盖了纽约、奥斯汀、温哥华等城市。它的老对手宝马在欧洲推出了汽车共享服务DriveNow。并在今年4月宣布在美国西雅图推出了ReachNow，奥迪则在几个月前也在旧金山和迈阿密推出了汽车共享服务Audi at Home。

不同于Uber，戴姆勒推出的Car2go是一个“重资产”的共享项目。投入运营的车辆Smart均由戴姆勒集团提供，包括停车费在内的使用费用，则需要由戴姆勒和这个项目所在地的合作伙伴龙湖地产共同承担。

相对于Uber以规模和速度作为首要考量，Car2go需要考虑的因素更多，戴姆勒智行中国区首席运营官国铮也承认这一点：戴姆勒需支付车辆的购买成本，在后期车辆共享租赁费用中还要仔细估算投资回报率，但价格一旦太高就会让普通消费者无法承受，而价格除了会影响后期运营利润也会对奔驰和戴姆勒品牌溢价产生作用―换句话说，作为汽车巨头子公司推出的一个创新项目，Car2go需要在更多矛盾的目标之间做出取舍。

关于投资回报率，戴姆勒大中华区CFO戴明楷（Karl Deppen）对《第一财经周刊》表示，将从长远角度来计算这个项目的经济模 型。

一个真正的疑问是，到底消费者在使用共享汽车时，首要解决的驾驶体验核心是便捷价格还是舒适。

第4篇：共享汽车范文

1、新注册用户可以享受赠送一元三小时租车券，低至0.1元，出门不限行。

2、老用户根据车型不同，收费标准也不相同，采用即取即用、分时租赁的模式；

北汽ev200：0.1元/分钟+1.0元/公里；

奇瑞eq：0.1元/分钟+0.8元/公里；

江淮iev5：0.1元/分钟+1.0元/公里；

第5篇：共享汽车范文

现在有很多城市有共享汽车，共享自行车，共享电单车等交通工具。这些共享交通工具的出现极大提高了人们的出行便利性。

有很多人不喜欢挤公交车，但是又有短途出行的需求，这部分人可以骑共享单车或共享电单车。还有一部分人平时用不到车，偶尔需要用到一下汽车，这部分人可以使用共享租车。

如果平时大部分时间用不到汽车，只是偶尔需要开一下车，这样买个车会很不划算。买车后需要每年购买保险，需要保养，还需要有车位。有了共享汽车后，不仅能解决用车问题，还不需要使用者自己花钱养护汽车，这样是非常划算的。

建议大家在使用共享汽车时，要爱惜共享汽车。很多共享汽车的外观有很多损伤，这就是不爱惜的使用者造成的。还有很多共享汽车内有很多垃圾，并且内饰也很脏。希望大家使用共享汽车时能把车子当自己的车一样爱惜。

第6篇：共享汽车范文

支付宝共享汽车直接到就近的网点停好车，在支付宝上点击还车即可。支付宝有和多个共享汽车平台进行合作，分别有一嗨租车、联动云共享汽车、EVCARD分时租车、大方租车等等，打开支付宝app，在首页面上方搜索栏输入“共享汽车”，即可看到。

如果是长租的用户，是需要自行承担租赁期间的油费的。如用户还车时的油量低于用户取车时的油量，需要收取油量的差价和50元/次的加油服务费。

（来源：文章屋网 ）

第7篇：共享汽车范文

公共停车场就好。GoFun出行以及1度用车均需把车归还至指定网点。对于1度用车如果车辆停在收费停车场且非指定网点，则需要上一位用车者承担停车所产生额外费用。而GoFun出行采取关车门结算的方式，如果停车时系统发现车辆没有在指定地点还车，则无法结束订单，所产生的费用也由当时的用车人承担。

而途歌则采取的是网点换车和用户自行承担停车费相结合的方式，即用户在网点取车，费用可以报销，如果是接力用车，停车费用则需自行承担，接力用车时，APP都会提示该车停了多久，用不用接力用车由用户自己决定。如果1到2天内，没有人选择接力用车，工作人员会把车开回网点，停车费用也由公司来承担。

（来源：文章屋网 ）

第8篇：共享汽车范文

1、完成用户注册、上传驾照并认证通过，此过程需要1到2个工作日；

2、缴纳租车押金：申请退还押金，需要20天无车辆使用记录，押金1个工作日内退还到账；

3、搜寻附近可用车辆，完成订车；

4、.根据地图导航提示，到达车辆位置，利用手机APP解锁功能，开启车门并完成取车。

（来源：文章屋网 ）

第9篇：共享汽车范文

关键词：汽车共享；层次分析；政策建议

一、引言

“汽车共享”是基于车主和乘客双方自愿的原则下，降低城市车辆空座率，在较短时期内缓解城市交通拥堵、改善城市环境的生态效率的出行方式。自2006年以来我国学者开始研究国内的“拼车”问题，且主要集中于导致这一行为的原因、对现有交通市场的影响及其外部效应的分析，缺少剖析在推广共享行为的过程中政府发挥的作用。本文首先通过分析国内外“汽车共享”的发展现状以明确其发展前景。其次，以厦门市为例，通过实地采访和整理200份有效问卷以获得初步结果，并通过AHP层次分析法对安全（即信息公开）、回报、个人因素、政策导向四个主要方面进行探究，得到以政府主导推动拼车出行的更优战略。最后，为从政府层面建立信息平台推动“汽车共享”行为常态化提出政策建议。

二、影响出行者行为的因素探究

通过在厦门思明区、集美区、同安区的问卷回收分析了解到第一，安全因素成为居民对拼车行为存在疑虑的根本原因，人们更愿意在相熟的人之间进行汽车共享，而对于陌生人绝大部分居民表示拒绝。第二，在保证安全的前提下，学历越高和越年轻的人群更愿意接受拼车行为，并且女性比较容易获得搭车机会，而男性则更倾向于提供搭车机会。此外，在政府出台相关政策规范拼车行为后人们对这一出行方式表现出更大的兴趣，政策推动的力量可见一斑。最后，基于车主一定的经济补偿也是为大多数人所接受并且能够在一定程度上提高车主参与“汽车共享”的积极性。

三、推广战略选择

为了实现“汽车共享”行为的推广，将政府主导型和民间自发型作为可供选择的两种方案，按照选择的四个标准：安全、回报、政策导向、个人因素，构成如下层次分析模型：

并且构建成对比较矩阵如矩阵A所示：

A=15371/511/421/34161/71/21/61

得到x1、x2、x3、x4的权重为[0.554 0.105 0.284 0.057]，且矩阵A具有满意的一致性。

对两种推广方案分别从四个方面进行评价，计算结果如表1所示：

表1指标得分

x1x2x3x4

y10.7250.5601.0000.253

y20.2450.3980.2090.303

将表1的得分与权重综合计算，得到两种方案的最终得分和排名，结果如表2所示：

方案最终得分排名

y10.7591

y20.1162

经过测算结果可知，选择由政府主导倡导“汽车共享”是优于民间自发推广的战略。因此政府需要结合国内外经验，针对我国搭车市场的现实及潜在问题提出相应的措施，同时借助民间力量有效地实现“汽车共享”行为的常态化。

四、政策建议

（一）加快立法建设，提供法律保障

目前《中华人民共合国道路运输管理条例》和《地方客运出租车管理条例》是我国各级客运部门对无偿拼车管理的基本法律依据，由于实施过程中存在诸多问题，因此厦门市有关政府部门应该结合本地情况因地制宜出台相关行政法规，为保护各方利益提供法律保障。

（二）制定试点政策，由点到面逐步推广

短期内在全市推广“汽车共享”较为困难，因此可以从厦门市内部分社区开始进行试点，总结经验教训，之后逐渐建立社区之间甚至区级地区之间的互动共享，最后使私家车共享成为行为习惯。

（三）完善信息平台，实现自动匹配

由于各方信息不对称，使“汽车共享”存在安全隐患。因此应在试点推广过程中建立区域汽车共享平台，将该区域供给双方的资料以及相关法律法规统一纳入该平台，实现信息自动匹配，提高效率，消除安全隐患。

（四）完善激励和反馈机制，促进汽车共享常态化

从社会层面看，共享行为能够使社会福利增加，应该制定系统的激励政策，提高居民参与的积极性。厦门市可以完善基础设施，提供专门停车位和专用车道，其次实行互评制度，以积分抵扣交通罚款。（作者单位：福建省华侨大学经济与金融学院）

参考文献：

[1]N.T.Fellows.D.E.HSdd.An economic and operational evaluation of urban car―sharing[J].Transportation Research.PartD 5 2000：1一lO