接缝施工论文精选(九篇)

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第1篇：接缝施工论文范文

我国已成功加入WTO，证券市场也将逐步开放，只有10余年成长历史的中国证券公司，不久将与经历过百余年资本市场锤炼且实力雄厚的国外证券公司同场竞技。为了增强我国证券公司的市场竞争力，业务创新和管理规范两手同等重要。就规范管理而言，无论证券监管部门还是证券公司本身都面临着一个严肃的课题��如何提高证券公司风险管理水平?如何提高证券公司的抗风险能力?本文从证券公司的业务构成着手，分析了新形势下国内证券公司的风险类型，并在对中外证券公司进行比较分析的基础上，提出了风险应对措施。

一、从业务构成看我国证券公司风险

我国证券公司(指综合性证券公司)的主要业务按照《证券法》的有关规定有经纪、承销、自营、兼并收购、基金管理、咨询服务等。因此证券公司风险根据业务可分为以下四大类：

(一)证券经纪业务风险

由于经纪业务收入占证券公司总收入的比例较大，一般达到40—50％以上，因此经纪业务风险是证券公司最基本的风险，主要表现有：

1．经营风险

由于经纪业务的佣金收入占证券公司总收入的比重较大，证券公司对经纪业务的依赖性增强，二级市场行情波动对证券公司收益影响较大，当行情低迷时，固定成本(如通讯费用、场地租金等)居高不下，经营风险凸现。

上海证券交易所2000年度会员年检结果显示，96家证券公司类会员只有32％被列为年检好会员，与99年相比在总体规模、盈利水平有一定提高的同时，仍有近十家证券公司出现亏损或接近亏损，相当一部分证券公司净资产低于平均水平，在资产经营安全性、合法合规经营、内部控制等方面仍需进一步完善。

2．拓展业务风险

随着证券市场规范化、市场化、国际化改革的深入，证券公司在激烈的竞争中拓展业务时采用的一系列手段措施，面临较大风险：

(1)向客户融资。由于向客户透支资金的方法已经被严厉禁止，变相透支资金的情况时有发生(例如利用国债交易向客户融资等)，有的还与银行共同协作，使融资行为不易被发现。(2)返佣。返佣使经营成本加大，一旦行情不好，返佣成为节约费用的包袱；返佣的帐务处理有的返还现金，管理漏洞较多；返佣比例制定亦有较大的随意性，增加了规范管理的难度；同时返佣税金的收取有的只代扣了个人所得税，未扣所得税、营业税，留下了隐患。(3)提供担保。证券公司有的分支机构为客户贷款资金提供担保，因担保方比较隐蔽，只有在资金链出现断裂，才有可能被发现，而这时证券公司面临的风险已十分严重。(4)三方监管。有的证券公司分支机构实行三方监管(一客户提供资金给另一客户买股票，证券公司分支机构监管客户的股票，以保证另一客户资金安全)，这是《证券法》不允许的行为，监管协议不受法律保障，监管行为不受法规认可，一旦发生纠纷，证券公司十分被动。(5)业务创新。为追求规模扩大和市场占有率增加，证券公司开展了一系列的业务创新，并与银行、保险等机构结成战略伙伴关系，业务创新遇到来自包括技术、咨询、培训和推广等多方面的挑战，风险控制难度加大。

3．系统网络风险

随着网络信息技术在证券行业的广泛应用，随着证券行业业务创新的不断深入，网络是否安全可靠、网络是否便捷高效变得越来越重要。但证券公司对此的风险控制及抗风险能力仍不容乐观。

(二)证券承销业务风险

证券承销业务是证券公司的主要业务之一，因为项目周期长，受市场不可预测因素影响较大，随着监管力度的加强，证券公司的连带责任增加，公司各项风险增大。

如对上市公司的经营状况及发展前景研究不够，推荐企业发行证券失败而使证券公司遭受利润和信誉损失的风险。对二级市场的走势判断错误，造成股票价格定位不合理或债券的利率和期限设计不符合市场需求，券商包销的股票卖不出去；或者在增发配股时成了上市公司大股东，证券公司资金被大量占用引发财务风险。随着B股市场将率先成为全流通市场，B股承销业务将有较大发展，如果履行包销责任，还可能出现外汇风险。对上市公司进行过分包装，在信息披露上出现过错，误导投资人，造成违规违法的风险。

(三)自营业务风险

作为证券公司传统业务之一，证券自营收入约占中国证券公司总收入的30％，但其风险却比较巨大。首先是市场风险，自营收益与二级市场走势关系密切。目前我国证券二级市场整体来讲投机气氛较浓，市场波动相对频繁，很多证券公司未建立有效的业务决策系统、调研系统、操作系统及相应的管理制度责任制度，面对相对较少的投资品种，证券公司无法利用套期保值等手段规避证券市场波动的系统风险，因此，二级市场的价格异常波动会给公司业务带来较大的风险。其次是新业务风险，很多新的交易品种即将推出，但由于业务新、经验少，容易出现问题。同时它在能够规避风险的同时，也有放大风险的效应。“李森事件”把百年历史的“巴林银行”毁于一旦就是典型的案例。第三是违规操作风险，追求自营业务收益增加，恶意炒作使股价震荡加剧从中获利。这种行为是《证券法》所严厉禁止的。一旦受到查处，公司的各项业务都将受到严重影响。

(四)其他业务风险

在上述三大业务之外，资产管理业务是很多证券公司未来发展的重点，但其带来的风险在2001年表现得尤为突出。虽然《证券法》以及中国证监会的有关规定指出，证券公司在从事资产管理业务过程中不得向委托人承诺投资收益，但是不少证券公司在进行资产管理业务时，还是违规进行保底和收益分配承诺，在操作不当时，易使应由客户承担的市场风险，转化为由证券公司承担实际的亏损。同时该业务未形成一套完整的收益分配机制，致使收益分配的品种单一、凭经验确定，客户可选择的机会少，证券公司遇行情波动较大时，风险应对的能力欠佳。假设某证券公司注册资金20亿元，实际资产管理的资金100亿元。允诺资金的保底利润率是10％。按此计算，其年成本在10亿元左右，在大盘下跌20％，损失应超过15％达8．5亿元，加上公司自有的自营资金按10亿元计算，大盘下跌损失2亿元，则两者合计损失超过20．5亿元，对该证券公司来说已达到生死存亡的地步。因此，证券公司在开展资产管理业务时一定要注意风险。不能盲目扩展。其他如国外证券公司获利丰厚的资产重组、并购业务在我国虽然也开展，但业务量较小，所以其风险并不明显。

二、风险管理的国际比较

随着证券行业的快速发展，证券监管理部门和证券公司对风险管理的认识正在逐步提高，这是我国证券市场得以稳健发展和证券公司业务得以正常运转的前提条件。但是我们也看到，与发达国家的证券公司相比，目前我国证券公司在风险管理方面还存在以下几方面的差距：

(一)科学风险管理理念的缺乏

发达国家的证券公司形成了一整套的科学风险管理理念，对风险管理有着很深刻的认识，不仅在风险管理的理论研究中取得了突破性的进展，而且在风险管理的实践中，逐步建立起从认识、衡量、评价到控制的一整套完整的管理体系。而我国的证券市场与发达国家的证券市场相比发展时间较短，缺乏对风险管理的科学认识，风险管理的经验是在惨痛教训中积累的，没有形成适合中国证券市场科学的风险管理理念。

(二)组织架构上的差距

国外发达国家的各证券公司，根据其自身发展需要构建了合理的内部组织结构，并且在市场发展中不断完善。如美林公司的管理体系：一名公司副总裁具体分管公司全面的风险管理事务，由其领导公司的风险控制委员会，风险控制委员会的主要职责是设计和修订公司的风险控制政策及程序，规划各部门的风险限额，评估和监控各种业务风险等。风险控制委员会的常设机构为风险与信用管理机构。而我国多数证券公司未建立具有高效的风险管理职能的部门，或建立了风险管理职能部门，但未有效履行风险管理职能。证券公司的风险管理体系、架构亟待完善。

(三)管理手段上的差异

国外的证券公司对风险不仅能定性分析，而且能量化分析，即通过建立数学模型，运用统计技术等手段来定量分析风险。对风险的定量分析不仅是证券公司自身防范风险的内在要求，也是监管部门的硬性规定。在中国，很少有证券公司对市场风险进行定量分析，大多是仅凭经验判断风险，并以此进行定性分析。

(四)经营规模上的差距

与国外证券公司相比，我国证券公司存在规模小、数量多的现象。1998年全球十大证券公司平均资本(折合人民币，下同)为2334亿元，其中美林公司和摩根斯坦利分列一二位，资本规模分别为5618亿元、3448亿元。1999年底我国共有专业证券公司90余家，累计总股本为286．56亿元，平均每家股本只有3．184亿元。这样的规模难以适应中国证券市场对外开放将面临较大风险的现状，更不要谈与国际证券公司竞争了。

三、风险防范与管理应对措施

(一)树立科学的风险管理理念

从国外证券公司实践来看，建立科学的风险管理理念比风险识别和风险评估更重要。其认为业务的主要风险不是业务本身，而是业务管理方式，违反纪律或在监管方式上出现失误最有可能引发风险。因此我们应不断地在整个证券公司内部强化纪律和风险意识，一方面自上而下地推动风险的警示教育；另一方面在对经营管理中的风险作深入研究的基础上，形成系统的风险控制制度，让每一位员工认识到自身的工作岗位上可能存在的风险，时刻警觉，形成防范风险的第一道屏障。同时使风险管理策略具备灵活性，以适应市场不断变化的需要。

(二)建立合理的组织架构

证券公司必须建立独立的风险管理委员会，确保公司对各种风险能够识别、监管和综合管理。为此，风险管理委员会需建立严密的风险管理流程，一般包括：(1)成立一个正式的风险管理组织，此组织能确定风险监管流程；(2)审计委员会(向风险管理委员会负责)对公司整体风险监管流程进行定期的审核；(3)确定明确的风险管理政策和程序，并由定量分析工具来支持；(4)公司最高管理决策层明确规定风险容忍程度，并且定期进行检讨以确保公司的风险承受与公司的各项业务发展战略、资本结构以及现在和预期的市场条件相一致；(5)在职责和分工明确的情况下，保持业务、行政管理和风险管理之间的良好沟通和协调。

(三)提高风险管理技术水平

证券公司应当运用现代化的风险管理技术，形成组织严密并能适时对风险进行监控的综合风险管理和控制模型。如借鉴证监会国际组织“资本充足率”的框架和计量与管理风险的VaR(Value—at—Risk)模型，提高风险管理技术水平。

VaR是指在正常的市场条件和给定的置信度内，用于评估和计量任何一种金融资产或证券投资组合在既定时期内所面临的市场风险大小和可能遭受的潜在最大价值损失。其风险管理技术是对市场风险的总括性评估，它考虑了金融资产对某种风险来源(例如利率、汇率、商品价格、股票价格等基础性金融变量)的敞口和市场逆向变化的可能性。VaR风险管理技术(或模型)是近年来在金融市场发达国家(主要在欧美)兴起的一种金融风险评估和计量模型，目前已被全球各主要银行、非银行金融机构(包括证券公司、保险公司、基金管理公司、信托公司等)、公司和金融监管机构广泛采用。

(四)建立健全风险管理的内控体系

证券公司的风险防范和管理的内控体系应该由三部分构成，即风险评估、风险控制和风险管理。

1．风险评估：首先是各业务岗位或工作流程中的风险评估。岗位或工作流程中的风险评估是对证券公司的日常经营管理中，每一项业务或每一个工作流程中可能产生风险的可能性的预测。它包括风险所在、风险所引起损失的时机、可能发生的损失原因、可能发生损失的金额、损失预测的可信度、损失发生的频率以及损失应对措施等。其次是整体风险评估。公司的整体风险最终都可能通过资产体现出来，因此，对公司整体风险的评估，主要是对资产风险进行测评。资产风险评估的主要指标有：(1)安全性指标：对外担保比例占资本总额的比例不得超过100％；自营股票余额占资本总额的比例不得超过30％，自营债券余额占资本的比例不得超过50％等。(2)流动性指标：流动资产余额占资本总额的比例不得低于25％；长期投资余额占资本的比例不得超过30％。(3)盈利性指标：包括资产收益率、资本收益率等。通过对以上指标的分析，确定公司风险的发生概率，进而采取相应的防范应对措施。

2．风险控制：完善以一级法人制度为核心的授权分责制度，加强决策的集中性、统一性和权威性。实行与个人责任密切联系的集体决策制度，防止个人独断专行。建立高级管理人员岗位定期轮换和重点岗位定期轮换的制度，保持决策体系的新鲜和活力。

(1)．经纪业务风险控制。公司要对营业网点合理安排，防止盲目扩张。建立和完善交易岗位责任制，明确各岗位职责，制定各岗位操作制度。进一步完善营业部各项业务的交易流程。加强财务稽核和现场监督。

(2)．承销业务风险控制。建立“统一领导、专业分工、集中管理”的业务体制，在公司内部形成以专家评审委员会为核心的业务管理体制。其主要职责是：负责制定公司承销业务的操作流程；负责项目立项、策划、创新业务的咨询和评审；负责拟上报项目材料的评审。规范运作、严格自律、提高执业水准。

(3)．自营业务风险控制。建立科学的决策系统。自营业务是个系统工程，需要研究部门、财务资金部门、风险控制小组、投资决策部门等共同参与完成。在这个决策系统中，投资决策部门是最高决策机构；研究部门对市场分析和投资品种进行可行性分析研究，为投资决策提供依据；财务资金部门负责资金调拨、核算；风险小组对自营业务全过程进行监督。加强自营资金的管理；加强自营队伍建设；公司总部对整个系统的资金运作、自营操作进行统一管理，充分利用资源，提高效率，降低风险。

第2篇：接缝施工论文范文

关键词：Superpave-13，SBS改性沥青，配合比

我国从建设高等级公路以来沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：采用空隙率小、不透水的连续级配沥青混凝土AC型， AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，所以AC型路面的水稳定性较好。免费论文。但是，由于其表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等级公路的上面层中已很少采用，主要用于中、下面层。鉴于以上原因，在S243省道句容段的路面设计中将原设计中AC型调整为superpave型。同时在上面层中采用SBS改性沥青。

一、具体设计：

4cm superpave-13 （SBS改性沥青）上面层

7cm superpave-20下面层

二、施工中的配合比设计及控制

Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。

在本工程中，生产配合比在施工现场完成，用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段（K8+160-K9+000）。免费论文。取试铺用的沥青混合料进行旋转压实检验、马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.3mm~0.6mm处出现驼峰。由此确定正常生产用的标准配合比。

在本工程中采用的Super-13型目标及生产配合比见表一

Super-13型目标及生产配合比表 表一

配合比级 配沥青用量（%）

1#2#3#4#矿粉

目标配合比（%）

52133144.7

生产配合比（%）2518193234.7

沥青性能整套检验，各施工单位和驻地监理组工地试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。

三、施工中沥青混合料的温度控制

由于在本工程的上面层superpave-13的沥青混合料中采用了SBS改性沥青，而SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，SBS沥青比普通沥青的温度要提高15~20°C，因此在路面施工时摊铺温度控制在160°C，前两车出料温度提高5°C。运输车必须加盖篷布或其它保温材料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少有两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等料的现象。施工中具体的各工序温度控制指标见表二。

沥青混合料的施工温度℃ 表六

混合料出厂温度正常范围165℃-185℃ 超过190℃者废弃

混合料运输到现场温度不低于165℃

摊铺温度不低于160℃

开始碾压混合料内部温度不低于150℃

碾压终了表面温度90℃～100℃

三、施工中的碾压控制

对于上面层superpave-13沥青混合料使用了SBS改性沥青，适宜的碾压温度范围是130~150°C，最终碾压温度不低于110°C。在本工程中，上面层沥青混合料的压实工艺本着“紧跟、慢压、高频、低幅”进行，压路机必须紧跟摊铺机的后面，如在高温条件下碾压可取得更好的效果，压实速度控制在4~5km/h。碾压速度均衡，倒退时关闭振动,方向要逐渐地改变,不许拧着弯行走，在每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动、突然刹车或停车休息。改性沥青路面碾压，不宜用胶轮压路机。我们通过做实验段，确定的压实工艺为：英格索兰DD110初压1遍，戴纳派克CC722或DD130压路机中、低档各碾压2遍，即高频低幅振动碾压2遍，DD110终压2遍。特别注意：施工时若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水处理效果较好。

四、施工接缝的处理

（1）本工程中，采用两台摊铺机摊铺，纵向接缝采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不辗压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。上下面层纵缝错开15cm以上

第3篇：接缝施工论文范文

论文摘要:水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点，在低等级公路中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。

水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点，在低等级公路中公路建设中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。

1.水泥混凝土路面病害与成因

1.1裂缝

(1)横向裂缝。由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致水泥混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。

(2)纵向裂缝。由于路基体填料、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。

(3)交叉裂缝。由于水泥混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的水泥导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。

(4)板角断裂。由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。

1.2表面损坏

(1)纹裂、网裂、板面起皮和剥落。由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。

(2)麻面、露骨。由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。

(3)磨光。由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表明磨光，抗滑性能下降。

(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落孔洞、坑槽。

1.3接缝损坏

(1)填缝料损坏、接缝碎裂。使用中，气温上升时填缝料被挤出，气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，造成路面板接缝处的变形和破损。

(2)唧泥。填缝料破坏，雨水下渗导致唧泥。

1.4变形损坏

(1)错台。由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降，导致相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。

(2)拱起和沉陷。胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高;填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉，两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉。

2.水泥混凝土路面病害防治方法

(1)严格基层和路基施工质量，确保达到规范要求。如前所述，基层压实不足、材料不均匀、强度和稳定性不足等均会导致水泥混凝土路面的损坏，因此基层和路基施工时应严格控制，不能掉以轻心。

(2)优选公路水泥混凝土路面原材料。施工严格按规范要求选材，选择的集料应不具有碱活性且耐磨、坚硬、洁净，选择低热、低收缩的水泥。

(3)严格施工过程控制，保证施工质量。水泥混凝土拌和均匀，振捣完全充分密实;保证切缝的温度和时间，切缝要及时;养生到位;搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理; 构建科学的排水设施，防止路表水渗入。

(4)发现公路水泥混凝土出现损坏，及时进行修补。

对于水泥混凝土板裂缝的现象，可采用灌浆处理。对裂缝的彻底处理，可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除，放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上，夯捣密实后，磨光拉纹，两侧应设置缩缝，缝内填充沥青材料防止雨水渗入;对于基层已遭破坏的裂缝，或发生断板烂板及胀缝破坏的路面，需将混凝土板大面积凿除，结合实际对基层进行处理后，再沿用以上办法处理。

对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象最好铲除，用同标号的新混凝土进行修补。

对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面，需将板块全部凿除重做。

对于水泥混凝土断裂，一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后，重新浇筑新的凝混凝土板。

对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时，经论证修补技术经济性差时，应重新浇筑。

3.结语

水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点，在低等级公路中公路建设中应用广泛。使用中水泥混凝土路面会产生裂缝、表面损坏、接缝损坏、变形损坏等病害，产生这些病害的主要原因是材料性能不良、施工质量控制不严和养护不及时。因此应加强质量意识，严格基层和路基施工质量、优选水泥混凝土路面原材料、加强施工过程控制、及时对出现的病害进行修补，确保水泥混凝土路面正常运营。

参考文献

[1]冯仲仁，陈向阳，鄢恒珍.水泥混凝土路面接缝破坏的原因与防治措施[J].中外公路，2003，23(1):16-18.

第4篇：接缝施工论文范文

【论文摘要】近年来，随着高等级公路的迅速发展，我国高等级公路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。与其他类型路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点。但沥青路面施工中离析现象、平整度、接缝处理是质量控制的难点之一。本文探讨了路面施工工程中几个常见问题的处理措施，对路面工程施工具有一定的指导作用。 

1.沥青路面施工过程中离析现象的处理措施 

在高等级公路路面施工中，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象；而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。 

1.1若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，必须经常检查更换。 

1.2在搅拌场选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等。 

1.3在摊铺机熨平板的装配过程中，首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。 

1.4为减少螺旋连接部位产生的离析现象，还有一种做法就是采用一根完整的螺旋，即与摊铺宽度相同的通轴，可以改善离析状况，但仍不能完全解决、消除离析现象。 

1.5导致离析的另一个原因就是摊铺过程中频繁收起受料斗侧板造成的，在每车卸料结束时受料斗中的大粒径碎石比较集中，此时将侧板上的料送入布料器就不可避免的出现离析。最好的措施应该是：一车料将混合料卸完驶离摊铺机后，将侧板余料收到刮料板后停止转动刮料板，待下一车混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺，既能解决离析问题又可连续进行施工以取得良好的铺装效果。 

1.6对表面离析的处理，一般都采用撒料进行处理，有些施工现场直接撒混合料，造成压路机碾压时产生石料被压碎而发白的现象，甚至影响平整度，达不到应有的效果。正确做法应该是把混合料过15mm的筛子，在双钢轮压路机碾压之前用细料补撒离析部位。 

1.7采用两台摊铺机进行双机作业，是目前各地推行的一项措施，但双机作业同时也存在两台摊铺机接缝的处理问题、离析问题以及两台摊铺机拱度的一致性问题，因此需继续进行追踪调查论证。但实际上单机作业也确实存在摊铺机中间和两侧密实程度不一致、稳度差异大、边部离析明显等问题，所以应根据实际情况分别对待，在中下面层为粗粒式沥青混凝土时，选用双机作业，上面层一般采用中或细粒式结构，用单机作业也可以达到很好的铺筑效果。 

2.沥青路面施工中平整度的处理措施 

沥青混合料摊铺时，严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性，以减少压实系数的波动。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。 

2.1摊铺时，采用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。 

2.2基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度为200～250m时其张紧力应为100～130kn；钢丝长度在250～300m时其张紧力应为150～200kn；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。 

2.3在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。 

2.4支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及机械碰撞支撑杆或钢丝。 

3.沥青路面施工中接缝的处理措施 

路面施工缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。

3.1纵向施工缝的处理措施 

3.1.1要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。 

3.1.2涂抹乳化沥青，沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。 

3.1.3选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。 

3.1.4一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8 cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后再处理，会使接缝形成麻面。 

3.1.5接缝碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。 

3.2横向施工缝的处理横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法： 

3.2.1平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可以小振进入。 

3.2.2当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。■ 

【参考文献】 

［1］马兰花.浅谈高等级公路路面施工中几个常见问题的处理措施[j].科技信息,2010,(20). 

第5篇：接缝施工论文范文

关键词：郊区公路，材料，路拌，施工

 

随着国民经济的飞速发展，我国的公路事业也有了长足的发展，但是郊区公路的发展状况仍不能满足人民群众日益增长的路况需求和经济发展的需要，因为在当前的郊区公路建设中，受资金、技术等诸多方面的影响，工程的造价低、标准低、质量差，公路基层施工往往还停留在路拌法施工上，为了能让有限资金发挥更大的效益，因此，我在此说几点在郊区公路中规范化基层施工的要点：

1.无机结合料稳定基层包括的内容及使用范围

⑴水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、沙砾碎石等，适用于各级公路的基层和底基层。免费论文。

⑵石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、沙砾碎石土、煤矸石各种粒料矿渣等，适用于各级公路的底基层。

⑶石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其它废渣类两类。

2.对原材料的要求

⑴水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用作结合料，但应选用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。

⑵石灰：石灰质量符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标，应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

⑶粉煤灰中二氧化硅、三氧化二铁、的总含量应 大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500平方厘米/克。免费论文。

⑷集料应满足压碎值及级配要求。

⑸水泥剂量年应通过配合比设计实验确定，但设计水泥剂量宜按配合比实验确定的剂量增加0.5%~1%，水泥稳定土中粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%。

3.备料

⑴土料：应在预定的深度内采土，不应分层采集，对于朔性指数大于12的黏性土，机械拌和时应确定是否过筛，人工拌和时，应筛除15mm以上的土块。

⑵集料：无机结和料使用的碎石、沙砾、煤矸等各类矿渣应满足规范所要求的强度，与其它材料混合后应满足相应的规范级配要求。

⑶水泥：路拌法宜选用袋装水泥。

⑷生石灰：当堆放时间较长时应覆盖封存，生石灰块应在使用前7―10天充分消解，且过10mm的筛，尽快使用。

4.无机结合料基层的施工

⑴准备下承层――施工放样――备料。

⑵摊铺土：应先做实验确定土的松铺系数，摊铺土应在摊铺无机结合料的前一天完成，摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日掺加结合料、拌和、碾压成型的长度即可。

⑶洒水闷料：如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。

⑷整平和轻压；对人工摊铺的土层整平后，用6―8吨的压路机碾压1~2遍，使表面平整，并有一定的压实度。

⑸摆放和摊铺（水泥、石灰或分煤灰等）注意使摊铺面积相等和摊完无空白位置，也没有过分集中的地点。

⑹拌和：（干拌）对二级及二级以上的公路，应采用稳定土拌和机进行拌和，并放专人跟随拌和机随时检查拌合深度并配合操作员调整拌合深度，拌合深度应达稳定层底并侵入下承层5-10mm，以利于上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。免费论文。

⑺ 加水并湿拌：在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，补充洒水，混合料拌合均匀后，应色泽一致。没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象且水分合适均匀。

⑻整形：混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平。在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时要再返回刮一遍。

⑼碾压

①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同先制定碾压方案，应使各部分碾压到次数尽量相同，路面两侧应多压2－3遍。②整形后当混合料的含水量为最佳含水量的（±1%～±2%）时，应立即用轻型压路机并配合12吨以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路偏向路直线碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时应重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两边以采用1．5～1．7Km／h为宜，以后采用2．0～2．5Km／h。采用人工摊铺和整形的稳定土层宜先用拖拉机或6－8吨的两轮压路机或轮胎机碾压1－2遍，然后再用重型压路机碾压。③ 接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的接缝处应采用搭接。前一段拌合整形后，留5－8M不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分应在加部分结合料重新拌合，并和后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝的处理。

5.养生

⑴水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生。

⑵二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14天。

⑶石灰稳定土养生期间，不应过干或过湿。

6.无机结合料基层施工注意事项

⑴水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各部工序紧密衔接。特别是尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。

⑵水泥稳定土基层施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验。以指导施工，确保不合格混合料不用于工程。

⑶水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7天后方可铺筑。

⑷石灰稳定土基层，石灰工业废渣稳定土基层分层施工时，下层稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需专门养生期。

⑸无机结合料基层施工宜在春天和温度较高的季节组织施工。施工期的最低温度应在5摄氏度以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻（－3℃到－5℃）到来之前半个月到一个月完成。

综上所述，在无机结合料基层路拌法施工中要结合工程造价因地制宜，要符合规范要求，级配比例要调整好，控制好拌合含水量，做好机械搭配，保证压实度，从而才能保证质量，为路面工程打下良好的基础。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路桥涵施工技术规范.北京：人民交通出版社,2000（JTJ041-2000）.

[2]交通部公路工程总公司.公路施工手册:桥涵.北京：人民交通出版社，2003 .

第6篇：接缝施工论文范文

关键词：高速公路沥青路面，施工

 

某高速公路合同段全长18公里，全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。

1.机械设备配置

配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。

2.施工准备

2.1材料堆放

为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。

各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。

粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。

细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。

下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。

2.2抓好试验检测

选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。

2.3沥青混合料目标配合比设计

按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行：①将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。②按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。③调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。④按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。⑤目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。⑥沥青拌和站的安装、调试。沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。⑦沥青混合料生产配合比设计。从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。

3.沥青砼面层施工工艺

3.1路面基层验收及透封层油粘层施工

⑴路面基层检查

检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况（无松散、无浮尘）。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。

⑵透层油施工

试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台，钢轮压路机1台。第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。第二步按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。免费论文参考网。第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。

3.2沥青砼施工方法

3.2.1沥青混合料的拌和

按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。

把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。

3.2.2沥青混合料的运输

沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。免费论文参考网。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。

3.2.3沥青混合料摊铺

摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上。

3.2.4压实

压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。

压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压；每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进；压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限；压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行；碾压时要控制沥青混合料的施工温度。

3.3接缝

沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。免费论文参考网。

3.4横缝

在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带（宽50cm左右），再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。

3.5构造物两端接缝处理

沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满（少部分斜角人工铺），按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。

3.6试验检测

试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。

【参考文献】

[1]陈元水.沥青混合料理论最大相对密度的研究[J].公路交通科技(应用技术版),2010,(01):60-62

[2]交通部公路科学研究所.JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].2004.

[3]刘畅.沥青砼面层施工质量控制的对策[J].黑龙江科技信息,2010,(03):224

第7篇：接缝施工论文范文

关键词橡胶沥青 拌合 运输 摊铺压实

中图分类号： TU7 文献标识码： A

1 橡胶沥青的概述

随着公路改建工程的增多，多种新型路面结构设计和应用随之产生。橡胶沥青混凝土是其中一种。橡胶沥青混凝土在国外实际上被称为“沥青橡胶（asphalt-rubber）”是利用回收废旧轮胎橡胶粉代替昂贵SBS作为改性剂与某些添加剂混合而成的胶结料，其中橡胶成分至少占到总量15%，与基质沥青在高温条件下（180度以上）混合特种添加剂发生物理化学反应，充分溶胀形成改性沥青胶结材料，具有高弹性性能和低弹性模量，降低了路面温度敏感性，低温性能不降低的情况下，改善抗变形能力和抗疲劳开裂性能。

橡胶沥青混凝土具有提高路面抗疲劳能力与抗裂缝能力，橡胶沥青利用废旧橡胶，改善沥青混凝土路面低温性能、变形性能等。能够降低车轮滚动噪音等优点在国内正在推广使用，在国外发达国家已大规模应用。

所以研究橡胶沥青混凝土施工工艺有着重大的意义，依据实际施工经验，简要介绍橡胶沥青混凝土施工工艺的注意事项

2.橡胶沥青的生产

2.1、橡胶沥青的生产

橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产关键是温度控制。用于喷洒和拌和的橡胶沥青生产方法不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。其间不断监测橡胶沥青品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关技术要求，如合格可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青配比，进一步加工。橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，储存橡胶沥青和基质沥青储存罐须加热和保温，以使储存罐能保持在规定温度，温度范围一般为190℃～218℃。储存灌需有搅动装置，搅动橡胶沥青保持胶粉颗粒良好分散，否则颗粒就会下沉到罐底或上浮表面。

2.2橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热

橡胶沥青在45分钟反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。保温罐里橡胶沥青降温速度是不一样的，如果在使用前温度低于190℃需再加热。橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就反应，这个过程橡胶会降解。为了使粘度恢复到规定水平，一般需再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合至少45分钟生成满足要求的橡胶沥青。

3橡胶沥青混凝土施工

施工主要控制是温度和施工时间的连贯性；橡胶沥青AC-13C混合料施工温度

3.1、沥青混合料的拌制和运输

1）严格掌握沥青和集料加热温度以及沥青混合料的出厂温度。热混合料成品在贮料仓储存，其度温下降不应超过10 ℃。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料用量和拌和温度，并定期对拌和楼计量和测温校核。拌和时间由试拌确定：必须使所有集料颗粒裹附沥青结合料，以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后与矿料干拌10-15 s，再加入橡胶沥青湿拌40-45 s，总拌和时间控制在65 -70 s。

2）注意目测检测混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，作废料处理并及时纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料外观特征，通过细致观察室内试拌的混合料而取得。

3）每天结束后，拌和楼打印各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算施工级配和油石比，与设计结果校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度校核。

4）在任何情况下，运输是必须加盖棉被避免温度流失和污染。运输车到达现场后应严格检查橡胶沥青混合料的温度，不得底于摊铺温度。

3.2橡胶沥青混凝土的摊铺

1）连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断摊铺。用餐应分批轮换交替，切忌停铺用餐，争取每天收工停机一次。

2）橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好热接缝。

3）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情况不得采用人工整修。摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器速度和螺旋布料器转速相匹配。螺旋布料器中混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料高度在全宽范围内一致，避免摊铺层出现离析现象。

4）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

3.3、沥青混合料的压实

1）因橡胶沥青混合料含有纤维要避免摊铺后表面出现纤维油盯现象，必须找原因。

2）橡胶沥青（AC-13）为间断级配易离析，拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动装料，以减少粗集料离析现象。橡胶沥青施工温度要求较高，因此对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应据根拌和楼产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2-5 m/min 以调整选择，尽可能地做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。在改变速度的时候调整振捣等与之适应。用餐应分批轮换交替，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

3)压路机应以轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度，不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合物，需要时刻喷涂清水或皂水；压实应匀速碾压。压实工艺分为初压、复压和终压。初压用两台压路机静压一遍，振动碾压3遍，复压用两台压路机振动碾压3遍，终压用一台压路机静压碾压1-2遍消除轮迹。

4）压实完成12小时后等路面温度降至常温后允许施工车辆通行。

5）其他可参照SMA-13施工工艺

3.4、施工接缝的处理

1）纵向施工缝。施工纵缝设置在道路中部双黄线位置，在另一半幅施工前，用锯缝机将施工纵缝割整齐，铲除不规整部分。

2）横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部直尺呈悬臂状，以摊铺与直尺脱离接触处定出接缝位置，割齐后铲除，继续摊铺，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上粘层沥青，摊铺机烫平板从接缝处起步摊铺，碾压时用钢筒式压路机横向实压，从先铺路面上跨缝移向新铺面层。

4 总结

橡胶沥青混凝土能够全面提高路面性能，迎合道路路面对高性能对沥青混凝土的需要，实现回收利用废旧轮胎、低污染等远大前景,随着橡胶沥青混合料进一步应用，必将在我国道路建设中发挥重要作用，施工质量的控制能提高道路的使用性能和寿命，符合我们经济利益。

参考文献

（1）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）

（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

第8篇：接缝施工论文范文

论文摘要：水泥混凝土路面在使用过程中，往往会由于路基的质量问题和结构层损坏而引起各种各样的裂缝，在水泥混凝土路面中，缩缝、胀缝、施工缝等各种接缝将砼板面分割成相对独立而又相互关联的单元，接缝处的施工工艺成为整个施工工艺中重要的一环。本文重点阐述水泥混凝土路面施工缝需要特殊处理的原因和相应的施工工艺，提出了提高路面质量和耐久性的措施。

水泥路面的接缝料是用来防止路表水通过接缝下渗或者坚硬的杂物嵌入缝中，预防路面锯缝下的基层受水侵蚀造成唧泥，进而引起面板被淘空；也可预防石子等硬物嵌入接缝，引起面板断裂。从对我国水泥路面接缝使用性能调查来看，嵌缝料的损坏相当严重。损坏的主要形式为嵌缝料的粘附性不足，随着路面板的低温收缩发生脱粘。其原因除了与施工人员对接缝的处理工艺不到位以外，还与接缝材料的尺寸参数及对其受力特性缺乏分析有关。

一、路面裂缝的成因

路面开裂主要是由于路基质量问题和路面结构层由于水作用损坏引起的，主要存在以下几种情况：

1.路基的质量问题主要在新老路堤的结合处，由于旧路堤经车辆荷载的反复作用，经长时间的沉降，已经稳定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未稳定。

2.路基基底横向坡度较大，路基在施工完成后出现局部位移，导致路基裂缝的出现。

3.路基由于地下水、通过路面结构层渗入的地表水及各种毛细水的渗透，使路基填料强度下降，引起“弹簧”现象。

二、切缝施工

1.纵缝：缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇筑在混凝土内，拆模后将露出在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架陡在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。

2.横缝

1)缩缝 横向缩缝可采用在混凝土凝结后锯切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压逢刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压逢好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。

2)胀缝 胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。

3)施工缝 施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须于缝壁垂直。

三、接缝填封

填缝施工是整个水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌条式填缝两种。

采用灌入式填缝施工时，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度3-4cm为宜，下部可填如多孔柔性材料。填缝料的灌注高度，夏天应与板面平齐，冬天宜稍低于板面，但根据东北的气候情况，冬天无法进行填缝施工，夏天由于湿度相对比南方小，所以夏天填缝施工时，灌人高度应低于板高的2-3mm，这样膨胀后，填缝料就会与板面平齐，防止因膨胀溢出粘结到车的轮胎上而影响路面的清洁。

其具体施工过程为：

1.清除接缝中的砂石及其它污染物，必要时用水反复冲洗，并用压缩空气吹干

2.采用常温施工时，按供应商推荐的常温施工式填缝料的用量比例，将两组份料用手提式电钻混合均匀备用。

3.采用热施工时，按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例，安全加热到规温度和加热时间，将填缝料溶解备用。填缝料中的不溶物应彻底清除干净。

4.用灌缝枪或灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中。 转贴于

5.及时将流落在路表面上的填缝料在未固化前清除干净，保持接缝表面清洁。

6.冷施工型填缝料的养生期：冬天一般为24h，夏天为6-12h；热施工型填缝的养生期：冬天一般为3-6h，夏天为1-2h。养生期要封闭交通。

这样在通车后，水泥混凝土路面板块的粘结性就会达到最优的效果，确保了使用年限和行车质量。

四、滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工工艺

在施工中，防止传力支架发生位移和倾斜的主要方式有钢钎支挡和钢筋锚固两种。对于这两种锚固方式从效果看，钢钎锚固对控制传力杆支架的纵向位移还可以，但对控制整个支架在混凝土推力的作用下绕传力杆支架锚固边旋转的效果不理想。在缩缝处施工的另一个重要问题是路面的平整度问题，在实际观测中发现，该问题与摊铺机的机型有关。搓平梁修整路面时，为加强其修整的效果，将搓平梁调至有一个很小的倾角，前端(摊铺机前进方向)比后端到基层同一水平面上的高度高大约10mm，这样在施工中，搓平梁前端将成型模板挤压成型的路面表层超过标高的那部分砂浆刮去，形成在搓平梁前滚动的砂浆卷，然后长约40cm的搓平梁底面形成一个倾斜的挤压面，通过往复的挤压作用使路面更加密实。这样对修复DBI插入传力杆后或TBI插入中央拉杆后留下的表面坑槽比较有利。但传力杆采用前置支架法施工时，传力杆支架的刚度远远大于振捣后新拌混凝土的刚度，当搓平梁对缩缝处的路面进行挤压时，由于该处材料的突变，传力杆支架上面的混凝土在搓平梁挤压作用下与周围混凝土发生不同的变形，承受相同压力时，该处在水平方向上和竖直方向上的变形较相邻振捣后的混凝土大，从而形成了传力杆支架处路面下陷，两侧路面升高的波浪形表面结构，如果搓平梁后的抹平板没有足够的压力将该处抹平，缩缝处的路面就会成为影响平整度的关键部位之一。

五、水泥混凝土路面的养护管理工作

加强水泥混凝土路面的养护管理工作是提高路面使用性能，延长路面使用寿命的重要措施。

水泥混凝土路面的养护的重点是在接缝的养护，应在不同季节及时填充或铲除多余填缝材料，保持接缝完好，表面平顺。当气温下降接缝扩大有空隙时，要适时地填满，以防冬春季节雨水渗入侵蚀基层。当气温上升填缝材料软化挤出缝外时，要将挤出的填缝材料及铲除，并防止泥砂石屑或其它杂物嵌入缝内，影响板块正常伸缩。在填缝材料使用若干年后，由于老化而失去弹性及粘性时，应及时更新，以保证接缝的正常使用功能。

第9篇：接缝施工论文范文

关键词：框架填充墙，砌体，防裂

 

填充墙两端及顶部与主体框架相连部位，及墙体本身立面线管部位，门窗口周围等，在抹灰刮板后出现的细微裂缝，长期困扰着人们的生活，建筑领域称之为“质量通病”。

如何避免上述现象的发生，我们在市文苑小区10栋框架填充墙砌体中，采取从设计、材料、施工三方面入手的做法，较好地预防问题的发生。

1.设计时控制

1、填充墙应沿墙、柱全高每隔500mm设2φ6拉结筋，拉结筋伸入墙的长度，6、7度抗震设防时不少于墙长1／5且不小于700mm，8、9度抗震设防时宜沿墙全长贯通。

2、墙长大于5m时，墙顶与梁宜有拉结；墙长超过层高2倍时，宜设钢筋混凝土构造柱；墙高超过4m时，墙体半高宜设置与柱连接且沿全长贯通的钢筋混凝土水平系梁。

3、在砌体抗拉薄弱部位设置水平缝钢筋。当外窗或阳台门联窗宽度较大时，可在窗台部位设置钢筋混凝土梁或采用钢筋混凝土窗台板，配置构造钢筋4φ12，高度120mm。窗台板或扁梁嵌入窗间墙内不少于600mm。论文格式。

4、砌体与混凝土构件接缝处应设置钢丝网片。钢丝网片与基体搭接宽度≥150mm，门窗洞口等应力集中区也应在角部设钢丝网片。论文格式。钢丝网片的网孔尺不应大于20mm×20mm，其钢丝直径不应小于1.6mm，且宜采用热镀锌。钢丝网应用钢钉或射钉每200-300mm加铁片固定，挂网应做到平整、牢固。

5、室内集中线管处用细石混凝土浇捣，强度C20混凝土，与墙体接缝处铺贴钢丝网。

2.材料控制

1、砂应采用中砂，使用前应过筛，含泥量不应大于3%。水泥采用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5；密度大于1900kg／m3且稠度控制在50-70mm。

2、所用砌块的龄期应超过28天，严禁出现砌块龄期过短而急于上墙的问题。蒸压普通标准砖、混凝土砌块及其他非烧结砖砌筑时宜采用适合各种材料自身特性的粘结性好的砌筑砂浆，应普及使用成品砂浆。

3、界面剂应使用柔性的防水界面剂。

3.砌筑时控制

1、提前2天对填充墙砌块进行浇水湿润，并在砌筑过程中随时对砌筑面进行适量洒水，避免砂浆失水过块而影响其强度和粘结性。

2、应严格控制砌块的含水率和含水深度。轻骨料混凝土小砌块的上墙含水率宜为5%-8%，空心砖的上墙含水率宜为10%-15%，加气混凝土块的上墙含水率宜小于20%。

3、砂浆应随伴随用，使用时间不能过长，水泥砂浆和混合砂浆应在3h-4h内使用完毕，当气温超过30℃时，应在拌成后2h-3h内使用完毕。严格控制砂浆配合比及标号，砌筑砂浆强度等级一般不低于M5.

4、严格控制墙体砌筑时砂浆饱满度和粘结率，水平缝不小于80%，坚直缝不小于60%。灰缝厚度控制在8-12mm范围内。

5、填充墙顶部塞顶采用细石混凝土塞顶法：从梁板底留出塞顶的空隙30mm-50mm，砌墙同时在最后一皮砖的顶面沿墙身中心线处预置无收缩细石混凝土约50mm-60mm宽，高度同空隙高。在混凝土砌块中部沿墙厚两边设置防腐木楔挤紧砌体，沿墙长木楔设置间距600mm。论文格式。待顶部预置细石混凝土干硬后，墙体两侧顶部空隙处再用无收缩细石混凝土填塞密实并压平。墙体顶部塞顶施工宜在填充墙砌筑完成7天后进行。墙体顶部塞顶工作完成7天后，方可进行墙体抹灰。

4.抹灰时控制

1、砌体砌完30d后，才能进行抹灰。抹灰前基层界面要认真清理干净，用水清洗墙面灰尘、污物并润湿墙面。对表面较光滑的混凝土构件表面，抹灰时应对其表面进行“糙化”或“甩浆”处理。用掺有膨胀剂的C20混凝土堵填各种管眼、孔洞。

2、填充墙与结构墙体(框架柱、剪力墙、结构梁)接触的部位，在“甩浆”处理达到强度后，在缝隙处铺钉抗裂网片，宽度尺寸及搭接长度必须符合图纸设计、施工与验收规范及有关质量通病防治措施规定的要求。平面缝隙处网片易于铺钉平整，阴角部位90°网片应尽可能铺钉到位。

3、冲筋、找平：抹10mm厚后砂浆一道并压实、养护。

4、抹面层时注意厚度，一般抹10mm厚，同时压实、养护、柱、剪力墙、梁与砌块之间的缝隙必须压实。

5.装饰时控制

填充墙抹灰面层干透后，清理干净面层灰尘、杂物。在剪力墙、柱、梁底与填充墙交接处，先刮一道石膏腻子堵缝，再粘贴纤维网格布或的确良布二道。且外面一层比里面一层两边要宽出20-30mm。待干燥后，再处理整个墙面、刷涂料。