汽车维修的基本常识精选(九篇)

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第1篇：汽车维修的基本常识范文

汽车综合性能检测站（以下简称“汽车综检站”）是综合运用现代检测技术，对车辆实施不解体检测、诊断的社会化技术服务机构。它具有多种现代的检测设备和先进的检验方法，能够在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面准确评价车辆的使用性能和技术状况提供可靠的依据。同时，汽车综检站的技术资质、人力资源、专业技术资源、场地资源等方面在道路运输行业中都具有独特的资源优势。

目前我国已经进入汽车时代，就检测站本身而言，当前经济社会快速发展、现代化的综合交通运输体系的构建给我们提供了难得的发展机遇，经济形势和宏观政策无时无刻不在影响着我们，为检测站在车辆服务领域寻求更多的结合点和切入点、发展主辅结合的多种经营服务提供了机遇，市场潜力十分巨大。

分析与定位

当前，汽车后市场服务已经发生了质的变化，主要表现在：

汽车后市场服务的对象、车辆结构比例发生了变化。在服务对象方面，公车与私车的比例发生了变化。计划经济时期的民用车辆几乎都是清一色的以国有、集体为主体的专业运输车辆，没有私家车。而目前私家车大幅增加，其增长的速率远远大于公车的增长速率，两者的比例已成倒置。不仅如此，在车辆的结构比例方面也发生了很大变化，随着国内汽车市场由原来以解放、东风、桑塔纳、夏利等几种车型已发展到拥有世界上百个品牌的多车型、多元结构的汽车体系。

汽车消费群体变化，市场服务需求发生变化。私家车占市场主流后，要求个性化服务已逐步成为维修市场的服务主流，传统的加工式保养维修，已不被客户所接受。快捷、优质、廉价、个性化的汽车消费理念，已成为汽车后市场服务的发展趋势。

车辆维修的技术需求发生变化。现代科技发展为现代汽车不断注入新的活力，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，汽车维修已经从原来单一的纯机械加工式维修，转向机电一体化的换件式快速诊断维修，特别是近年来CN-BUS系统（汽车控制局域网）的应用，使汽车诊断设备越来越先进，技术含量越来越高，汽车维修难度系数越来越大，技术标准要求越来越高。

现有的汽车维修服务体系尚待完善。经过多年努力，虽然不少城市的汽车维修服务体系已经建立，维修企业的发展意识、优质服务能力、维修救援网络等都较大提升，但综合性维修企业维修不够精细、4S店收费过高、 三类维修企业维修项目比较单一等情况，致使消费者在经过首保期后，一般会选择汽车快修连锁经营店维修。此外，维修企业还存在“虚假维修、小病大修、无病乱修、乱收费、超范围”等不规范经营行为，以及“重修理、轻养护”、从业人员素质较低等状况，加之条块分割和政出多门等因素的影响，行业监管不力。维修市场格局与体系建设不尽合理，行业监管的方式和手段陈旧落后，车辆售后服务和维修纠纷得不到规范有效地处理，纠纷官司频出，已成为社会关注的热点焦点。

面对如此复杂的汽车后市场，传统的汽车服务模式已难以满足需要。这为具有资源优势的汽车综检站拓展和延伸汽车服务提供了可能和条件。从自身资源出发，汽车综检站在汽车后市场服务应定位如下：探索汽车检测诊断、咨询、保养“三位一体”运作、二手车交易时的检测评估和汽车维修质量纠纷的技术鉴定等服务模式。

拓展服务

鉴于上述定位，汽车综检站应积极拓展以下三种服务。

“检测诊断、咨询、养护”一体化经营模式。根据消费者的消费理念，这一模式将以用户满意为宗旨，以质量为核心，以快速为手段，以廉价为目标，以网络为平台，以资源共享配置为优势，实现优势联盟、优势互补、优势品牌，在汽车后市场寻求一种全新的经营模式。它强调以检测诊断为维修服务的核心和前提，建立检测诊断中心，为解决用户对市场缺乏认识的问题，采取由经营者和行业专家对产品、技术、设备、经营等进行认真仔细地筛选，组合成一套优质服务方案，打造优质服务，创造项目品牌。运作模式如下：

利用现有的人力资源，为汽车用户提供维修前的故障诊断、技术咨询、保养维修方案，让用户明白自己车辆的真实技术状况，了解汽车使用、养护、维修等基本常识；为用户开展维修前后的技术检测、诊断业务，并提供检测诊断报告，接受用户约定建档，为用户建立车辆技术档案；以检测报告为依据，为用户提供汽车全过程养护管理咨询服务。

利用现有的检测设备，与维修企业实现资源共享，承担用户维修前、维修后、交易间的技术检测、诊断，并出具报告，认定车辆技术状况，评价车辆维修质量；同时为修理企业提供技术支援和技术指导，协助调整经营机制。

利用场地、人力和设备等综合资源，建立“汽车检测诊断医院”，开展环保节能诊断治理业务，组织技术培训，为其他检测、维修企业培训实用型检测养护管理人员，对社会提供广泛服务。

按照这一模式，我们完全可以在汽车综合性能检测站现有资源基础上，补充相应专业人员、设备，把现在的汽车综合性能检测站发展成新型汽车检测诊断中心，并依此为核心，以市场为导向吸引相关专业汽修厂、店的加入，推动新汽车后市场维修服务体系模式的建立。当然，汽车后市场服务体系的建立，是一个系统工程，需要有管、用、养、修四方面的人员，要转变理念，需要行业管理部门对市场的引导和政策支持，在发展中不断加以完善。

第2篇：汽车维修的基本常识范文

近年来对于新型自动变速器的养护暴露出一些问题。比如，由于市场上的恶意竞争，出现了假自动变速器油，我们在养护过程中一旦使用了假自动变速器油，会造成变速器严重损坏；由于用户对自动变速器的养护不及时，同时在养护中选择非专业车型指定维修店，结果在选用自动变速器油时由于维修人员缺乏对自动变速器油的认识，而选用了达不到使用级别的自动变速器油，导致变速器提前损坏；由于新型自动变速器大多都取消了“油尺”，维修人员在检查自动变速器油标准量时如果没有严格遵循检查要求，操作不规范就会导致变速器慢慢损坏。

一、自动变速器为什么需要养护

随着汽车工业的快速发展、汽车新技术的不断涌现，特别是新型自动变速器车型的大量出现，人们用车养车的观念也随之改变。二十世纪九十年代中期以前，除了部分车型使用5挡自动变速器外，大多车型都使用4挡自动变速器，因此在国内美孚自动变速器油（迪士龙2代标准）占据了整个汽车维修后市场。现如今不一样了：多挡位自动变速器在市场中占据了一定的比例，同时CVT无级变速器以及DCT机械式自动变速器大量出现。各品牌变速器对油品的使用要求也不一样了，因此就出现了不同厂家的专用油品。

这对于综合维修企业来说，作为自动变速器的血液――自动变速器油的选用成了难题。这是因为除了厂家4S店指定专用自动变速器油外，大家似乎不知道去寻求使用什么品牌，既要符合专用自动变速器油标准同时又具备专用自动变速器油质量的替代品。另外，在一些综合修理企业修理人员对自动变速器车型的养护知识了解得还不够全面，不知道选用什么标准的自动变速器油、不知道加注自动变速器油的方法、更不知道自动变速器油标准量的科学检测方法。为此，本文将介绍当今新型自动变速器车型的自动变速器油选用及养护方法，以帮助修理人员全面了解AT、CVT、DCT的养护知识。

作为修理人员，首先要知道自动变速器为什么需要养护？这主要取决于以下几个方面。

（1）自动变速器工作过程（液力传动-变扭器、离合器等）。由于变扭器在传递发动机动力时有一部分时间是利用液力实现的，因此会形成大量的热能；同时离合器和制动器在工作时产生摩擦力矩时也会产生大量的热，因此导致自动变速器油在一定时间内变质。

（2）自动变速器工作环境（温度、环境信息）。经常性工作较苛刻环境下，由于变速器的工作载荷较大导致变速器的工作温度升高，长时间也会导致自动变速器油提前变质。

（3）自动变速器使用条件（驾驶员的性情、极限范围）。驾驶员总是追求动感驾驶模式，变速器总是在发动机高转速下完成换挡，长时间得不到高挡位的传动比，所以变速器温度会持续升高从而导致自动变速器油变质。

（4）自动变速器数据参数的变化（压力、摩擦系数等）。在某些工况下由于自动变速器的一些正常参数下降，导致压力、摩擦系数的降低从而影响变速器的正常运转。

（5）怎样理解某些变速器的“终身免维护”？目前一些汽车厂家直接对自动变速器打出“终身免维护”的口号，导致用户自始至终都不进行自动变速器油的检查和更换，从而使变速器损坏。其实严格来讲这是不可能实现的，因为变速器在正常使用中自动变速器油挥发会影响其标准容量。

另外，我们必须遵循对不同车型使用的自动变速器的养护要求：①根据使用要求定期检查自动变速器油容量、品质；②根据使用情况定期更换自动变速器油；③选好专用型、质量符合使用标准的自动变速器油；④选择最佳的养护方法进行养护作业（循环方式）；⑤避免养护后带来问题（对长时间未进行过养护的变速器，在更换自动变速器油后可能会出现一些不可避免的问题，因为新的自动变速器油具有清洁作用，如把原来油路中存有的油垢冲洗下来会影响变速器的正常运转，因此要对这种情况多加留意）。

目前市场上所见到的各种各样的自动变速器油，如美孚、壳牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是属于Dexronll/Mercon类型，按照美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产的，当然有一些石油公司拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些公司则没有。但是产品基本都能使用于目前市场上大部分四挡自动变速器，事实上每一款自动变速器的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速器配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同。因此，原厂都有其指定的自动变速器油专用油（或供货商），在这种情况下我们一定要合理选用这些自动变速器油。

自动变速器油不仅起到和冷却的作用，更重要的是有效地传递发动机和变速器之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速器的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。误用低级别或劣质自动变速器油，给变速器带来的危害是致命的。近几年因自动变速器养护带来的投诉案例逐年增多，通常一台正常使用100，000千米以上的变速器，由于使用了一两次劣质或不符合标准的自动变速器油，可能导致使用仅几万千米就会因磨损加剧等原因而进行大修变速器。因此各个汽车厂家均拿出了自动变速器油的使用及养护周期，以保证自动变速器在整车使用寿命下的可靠性。所以我们不但要了解汽车维修技术，更应该学习和了解汽车材料的相关知识。

二、自动变速器的主要生产厂家

1.德国ZF公司

采埃孚（ZF）是欧洲最大的自动变速器生产厂家，该公司为宝马、奥迪、大众、捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯等诸多高端车型生产和提供了多种自动变速器。国内常见的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凯越的4HP16、大众和奥迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他车型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前该公司变速器最高挡位是九挡。

2.日本爱信公司

爱信（Aisin Warner）是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车几乎全部采用该公司生产的自动变速器。凯越（1.6）、长安福特嘉年华选用的81-40LE、赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器，目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的U341E、威驰的U540E、凯美瑞的U250E、汉兰达的U151F、富豪和荣威的55-51SN、皇冠和锐志的A760/761E/960E、大霸王和雷克萨斯的U660/760E、大众系列的TF-60SN（大众09G）、雪铁龙系列的TF-70SC、现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC、大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克萨斯的AA80E、新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪Q7的08C八挡变速器。目前该公司变速器最高挡位是八挡。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作为全球第三大自动变速器设计制造商。已经与国内多家汽车生产厂合作。为日产、福特、大众POLO、马自达等品牌车辆提供该公司生产的自动变速器，如大众的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪欧2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6挡自动变速器，英菲尼迪RE7R01A。目前该公司变速器的最高挡位是七挡。

4.美国通用、克莱斯勒和福特公司

美国通用（GM）、克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽车变速器生产厂各自生产的自动变速器主要为自身品牌汽车使用。最常见的有：别克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克莱斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前这三家公司变速器的最高挡位是六挡。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生产的自动变速器，广泛应用在三菱、现代、起亚等韩国品牌的自动挡轿车上。型号有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前该公司变速器的最高挡位是六挡。

6.法国雷偌、雪铁龙和标致公司

东风神龙、东风标致旗下轿车装备的AL4自动变速器，是由法国的雷诺、标志、雪铁龙三家公司参照ZF的4HP-20联合开发的，包括DPO自动变速器。只开发到4挡被普遍应用在国产富康、爱丽舍、毕加索、奇瑞及中华等系列车型。

7.德国奔驰公司

早期生产722.3/4四挡为主、722.5为过渡5挡、722.6广为使用。2003年秋季奔驰公司的第五代产品722.9变速器装在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款车型上。目前该公司变速器的最高挡位是九挡。

8.德国大众公司

德国大众（Volkswagen）生产01N、01M及01P小排量四挡自动变速器，主要应用在国内的桑塔纳、帕萨特1.8L/2.0L以及一汽大众的捷达、宝来、高尔夫等轿车上。再后来以生产DSG为主，有02E、OAM等（其实02E技术来源美国博格华纳，而0AM来源德国舍弗勒集团的鲁克公司）。奥迪公司开发链条式CVT、085DSG等。针对AT自动变速器，大众公司只开发到四挡为止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作为世界上唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器也全部为自己所使用，例如国产雅阁、奥德赛等系列车型。目前以5挡自动变速器为主。

10.韩国现代公司

最早韩国现代汽车公司及起亚品牌车型所配用的四挡和五挡变速器均来自日本三菱公司。2010年后韩国现代公司开始自己开发并生产出六挡自动变速器，目前主要应用在本土现代和起亚品牌的系列车型上，同时我们国产的北京现代系列车型和起亚系列车型也在大量使用。

三、主要国产车型装配自动变速器情况

1.一汽大众及一汽奥迪品牌所搭载自动变速器

从图1中可以看出，一汽大众最早在1997年开始在捷达轿车上使用大众公司生产的AG401M四挡电子控制自动变速器，后来宝来及高尔夫车型也在使用。直到2006年一汽大众速腾轿车问世并直接跨越五挡变速器，而选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速器，后来在迈腾、宝来一直到今天的新捷达都用这款变速器。2008年一汽大众迈腾轿车第一个在国内搭载型号为02E型DSG双离合器变速器，后来大众CC、高尔夫等轿车也在选用。而在2009年之后，一汽大众又在大部分1.4T发动机上搭载使用型号为OAM型的7挡干式DSG变速器。

一汽奥迪轿车是在1999年开始使用ZF公司生产的型号为01V型的五挡手自一体变速器，并一直用到2005年。之后陆续开始使用ZF公司生产的型号为09L型六挡手自一体变速器并一直用到2012年。进口奥迪Q7城市越野车上早期使用两款六挡变速器，分别是来自日本爱信公司生产的型号为09D型和ZF公司生产的型号为OAT型的六挡变速器，2011年后就开始使用日本爱信公司生产的型号为08C型八挡变速器。而另一款奥迪Q5越野车则最早使用型号为OB5型七挡双离合器变速器，但2011年后又开始选用ZF公司生产的型号为0BK型八挡变速嚣。另外，早在2002年国产奥迪2.8排量的轿车就开始使用型号为01J型的链传动式无级变速器，到了2005年又开始改款，型号改为01T和OAN，而到了200g年最早是在奥迪A4L轿车上搭载最新0AW型无级变速器。

2.上汽集团大众及通用品牌所搭载自动变速器

早在1999年前后上海大众就开始在搭载1.8发动机的帕萨特和桑塔纳轿车匹配大众公司生产的型号为AG401N型四挡自动变速器。紧接着在1.8T和2.8升发动机中选配ZF公司生产的型号为01V型五挡手自一体变速器，并一直用到2010年。后来到2006年最早在大众品牌中的波罗轿车开始选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速器，然后途安、朗逸、斯柯达等都陆续采用这款变速器。2009年后上海大众又率先在朗逸1.4T发动机中搭载OAM型七挡双离合器DSG变速器，紧接着在途安、斯柯达、新帕萨特等车型也在选用该款变速器。上海通用的别克系列一直以来都在使用美国GM公司生产的一款非常成熟的型号为4T65E型四挡变速器，直到2008年后才开始大量使用GM的型号为6T系列六挡变速器。这期间通用的科帕奇还使用了日本爱信公司生产的型号为55-51SN型五挡变速器（图2）。

3.国内其他品牌车型所搭载自动变速器情况

目前国产日产尼桑系列车型绝大部分都在选用日本捷特科（Jatco）公司生产的无级变速器；一汽天津丰田小排量轿车卡罗拉采用的是U341E型四挡变速器而威驰则使用U540E的四挡变速器。目前本田大部分车型都在使用本公司生产的五挡自动变速器，只有飞度等小排量车型在使用CVT无级变速器。

早期北京现代轿车绝大部分都在使用三菱公司生产的型号为F4A42系列的四挡变速器，而现代越野车则使用F5A51系列五挡变速器，目前现代车系全部选用韩国现代公司生产的型号为A6LFX型的六挡变速器，一部分进口现代还在选用日本爱信公司生产的型号为AWF21型的六挡变速器。国内其他品牌在这里不一一介绍。