快递行业市场调研精选(九篇)
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第1篇：快递行业市场调研范文
道路似宽广
2011年底，我国快递行业市场规模已排名世界第三位，全国持有快递业务经营许可证的法人企业超过7500家。据《2011年邮政行业统计公报》显示，2011年全国规模以上快递服务企业业务量完成36.7亿件，同比增长57%；快递业务收入完成758亿元，同比增长31.9%。快递业务收入占比提高，占邮政行业业务总收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）比重为48.5％，比上年末提高3.5个百分点。
快递行业一片欣欣向荣的背后，越来越多的消费投诉却让这一行业蒙上了阴影。据国家邮政局官方网站上宣布的《国家邮政局关于2012年5月邮政业消费者申诉情况的通告》称，当月该局受理消费者关于快递业务的有效申诉8423件，其中反映快件丢失及内件短少的1522件，占18.1％；反映快件损毁的668件，占总申诉数量的7.9％。一旦货物尤其是贵重物品丢失，快递公司往往与客户在赔偿问题上产生很多纠纷，类似“iPhone变砖头”等情况时有发生，导致消费者与快递公司矛盾升级。
“快递与传统的个人递送物品过程相比，由于中断了交付和收讫的过程，增加了参与主体，在货物运送的各个环节都会存在货物丢失的风险。”重庆大学保险与社会保障研究中心主任黄英君认为，这也催生了快递保险市场的潜在发展空间。
目前，保价（注：一种加收费用的邮递业务，用于寄递较贵重物品、有价证券、包裹等，如有遗失，邮电部门按保价金额负责赔偿。）是为大家较熟悉的一种快递安全保障手段。但记者在寻访了国内几家大的快递公司的驻点派件处后发现，目前快递公司对于寄件人的保价行为大都采取客户自愿原则，按照预先制定的保价率收取保价费，如圆通的是按保价金额的3%的费率来收取保价费，中通则是2%的费率，发生物损或丢失后按声明价格赔偿寄件人。保价虽然采取自愿原则，但快递公司的态度却不尽相同。有快递公司建议寄件人对贵重物品保价，坚称“你不保价，我们不敢接”，但也有快递人员并不会极力建议保价。
记者发现，在各个快递公司的快递详情单上，对于物件保价都有一个最高金额的限制，不少快递公司称这是“出于成本和风险因素考虑”。但随着贵重物品快递量的日益增多，保价方式显露的局限也越来越多，像赔偿最高额限制、快递公司资金实力限制等。在这种情况下，出现了贵重物品快递公司不愿接单，便宜的物品寄件人不愿保价的普遍现象。
针对以上情况，快递行业引入保险机制是否能得到缓解？这就成了摆在保险行业和快递行业共同思考的问题。
按照我国邮政业发展“十二五”规划，到2015年，我国快递业务年处理量将达到61亿件，年均增长21%，显然，对于这样的新兴产业和领域，其所蕴含的保险需求必然是巨大的。
前行有红灯
受此吸引，目前国内市场上已有多家吃螃蟹的保险公司，但从目前这些产品的运行情况来看，“螃蟹”的美味似乎还有待进一步细品。
早在2003年，深圳邮局便与平安保险公司曾全面推出“邮包险”，该险种费率比“保价”低一半，而且相对于保价来说，对寄件物品还有保密功能。记者采访到目前还在运行“邮包险”的一家大型财险公司，但该公司相关负责人称，该公司邮包险业务目前“需求量很少”。
其实在近年来，保险公司在电子商务领域和快递市场，一直在尝试开拓新的市场。如一款“退货运费险”，是华泰财险与淘宝网于2010年联合推出的针对买家与卖家双方在退货方面的一款险种，产品合同规定：买家在购买7天无理由退换商品时只要多付出0.3元-0.5元，一旦发生退货，保险公司就会自动支付退货的运费。记者就此联系华泰财险总公司，该公司以“该产品尚处于初级阶段与探索期，运营尚不成熟，服务和后台方面在改进当中，以防出现不必要的风险”为由，婉拒了本刊的采访。
“对于同属于物流行业的快递业，目前在保险这一块基本上属于空白，还没有针对性的保险产品。”采访中，黄英君这样分析。
应该说，保险市场从来不缺探索者与先行者，在这个看起来于快递公司与保险公司有“共赢”效果的市场，为什么问津的人并不多？到底快递公司怎么看？保险公司又是什么态度？
2011年7月06日，在中国物流与采购联合会北京召开“快件物品遗失损毁理赔相关问题研讨会”上，北京交通大学交通运输学院现代物流研究所特聘教授张晓东表示，根据国外快递、航空运输、水路运输的经验，快递公司对于消费者的保价行为，可以交由保险公司完成。
但顺丰速运副总裁黄伟表示，保险公司认为快递公司给其带来利润较小，不愿意与之合作。中国快递咨询网首席顾问徐勇也认同上述观点，其指出，目前国内快递行业发展并不规范，我国的保险业发展也有一定欠缺。快递公司与保险公司合作，往往是快递公司给保险公司交出一部分资金，保险公司再用这部分资金向消费者赔偿，因此快递公司更愿意由自己来完成这部分工作。
和徐勇在会上的观点不谋而合，记者采访过程中有快递员称，大的快递公司有自己的偿付能力，不需要第三方的介入，并且这样也多有不方便。
“快递企业尤其是中小型快递企业保险意识以及消费者的保险意识都是影响快递保险业务发展的瓶颈。”黄英君认为。
作为主角的保险公司，又是如何看待这一市场的呢？
第2篇：快递行业市场调研范文
改革后的高铁快递将由各路局视各自需求而定，总公司不做任何限制。高铁开行快递的消息立即引起了所有快递公司的兴趣，另一方面，各路局积极探索、制定相应的高铁快递产品，接受市场的检验。
自正式开行至今的八个多月时间内，有多家快递企业已经搭上了高铁的“顺风车”，而其他企业也表现出了浓厚的兴趣。
多重优势吸引
据悉，高铁快递是利用高铁确认列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。目前我国铁路在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势。高铁快递具有一定的成本优势。业内人士接受《物流》杂志社记者采访时表示，以从广州到长沙的快递成本为例，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3～0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25% 。
此外，高铁在提货时间、安检风险上要比航空运输便捷。尤其是在中短途干线运输上，高铁的优势更为明显，且成本要低于航空。以上海到济南为例，高铁车程需要3个半小时，两头火车站的提货时间都在半小时之内，速度快的话可以控制在4个半小时之内完成提货。而采用航空运输方式，慢的话光是提货时间就需要花去近4个小时。
除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。据该业内人士初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，“一趟列车可以运输的货物量远大机”。
同时，我国高铁的迅猛发展为促进高铁快递发展奠定了扎实的基础。
经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，我国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截至2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜榜首。
如此庞大的高铁运输网络，如果未来全面开放与快递企业合作，将使快递企业节省大量成本，为快递行业带来可喜的变化。
各方积极参与
广铁集团是最先尝试高铁快递的路局。早在2011年5月份，广铁站车服务中心就开始了高铁快递的市场调研、产品设计与开发、市场推广与营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用固定列车在广州南站与长沙南站之间开展了少量快件运输业务。
随后，广铁先后组织各大知名快递公司举办了12场公开招商洽谈会，与中国邮政EMS、顺丰、联邦快件等多家公司合作，在国内率先利用武广高铁广州南至长沙南之间的动车组检查确认车运输快件货物。
广铁集团对高铁快递的尝试很快吸引上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局等路局前来“取经”，并开始在各自路局上进行尝试。郑州铁路局也在2013年10月前后试水高铁快递。据了解，目前半数以上的路局已经开展或者正准备开展高铁快递工作。
顺丰公司内部人士表示，基于成本、时效性、安全性等因素考虑，顺丰始终非常青睐于使用高铁快递。顺丰是最早一批使用高铁快递的快递企业之一，目前武广高铁每天凌晨的确认列车上，都有顺丰公司的快件。同时，该人士表示，由于现在没有专门的货运班列，使用的是客运车厢，对货运量有一定的限制，希望今后实现整车的货运车厢。
北京市EMS相关人士亦表示，考虑到成本和时限性因素，很多高铁线路都是可以纳入到高铁快递的考虑范围。例如，现在北京南站和天津站之间的高铁线路上，EMS的快件搭乘高铁已经成为常态，可以实现当日达。
韵达快递则表示，目前虽尚未使用高铁快递，但此项业务正在接洽商谈中。韵达方面认为，对于快递企业来说，高铁快递运输成本比航空低，比公路运输速度快，且高铁准点率高，铁路和快递企业资源整合，可以减少快递企业的成本。高铁快递是未来的一种发展趋势，将来在快递行业的应用可能会越来越普遍。
福建高铁速递有限公司（简称“高铁速递”），是以经营国内高铁沿线站点快件收取与派送的专业公司。高铁速递主营京沪、温福、福厦、武广、京津、沪宁、沪杭、宁杭、昌九、京广、石武、合福、汉宜、成渝、京哈，以及即将开通的厦深线等国内高铁动车组的快件，建立以动车专线为主干线，连接全国高铁、动车各站的快件传递网络。
高铁速递可提供次晨达、次日达、隔日达等服务，其运价除福建省内及个别附近地区外，去往全国各地的收费标准是首重（1公斤）18元，续重每公斤10元（去往东北三省稍贵）。对于保价快件的收费标准是：除正常运费外，另加收保价费用为保价金额的千分之五（文件类快件申明价值≤2000元，包裹类快件申明价值≤20000元），由统一的工作人员上门取件。
商业化障碍有待突破
高铁快递前景被业界看好。但现阶段，依然有很多问题需要解决，各大快递公司也有自己的担忧。
目前，顺丰等快递公司只能利用凌晨四点一班的高铁检查确认车来运送快件，其他时间段要想运送快件，则需要人带着快件上车送件，规模有限，每趟的成本极高，并不是很划算。
有业内人士认为，高铁快递产品能否真正商业化运营，还需要突破多个障碍。例如，铁路局需要提供稳定的高铁快递货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间，另外，货物的交接流程也需要标准化，有高铁快递专用的货运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化，最后是明确相对合理的价格区间。
的确，如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。
第3篇：快递行业市场调研范文
【关键词】物流企业；客户；服务；运作；模式
中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：
引言
中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）是铁道部直属大型国有专业运输企业，快运物流业龙头企业，国家级高新技术企业和全国500强企业，是国家铁路唯一的小件货物快运企业，提供铁路、公路、航空运输以及包装、仓储等物流服务。中铁快运注册资本金26.08亿元，在全国设有18个分公司、8个子公司、2030个营业部和经营网点，门到门服务覆盖1000个城市。日运送小件货物170万件，全年运量超1300万吨，是运力资源丰富、经营网络密集的大型物流企业。
2010年以来，中铁快运全力打造以“95572”特色产品和服务为主要内容的企业品牌。中铁快运目前拥有由国家工信部批准核配的全国统一客户服务号码——“95572”，是除金融、航空、电力等行业外，唯一拥有五位短号码的物流企业。利用独特的资源优势，中铁快运2011年正式进军电子商务。2011年3月，中铁快运商城成功上线，商城首创“B2C直通车”网购服务模式，并推出“免收店铺入驻费，免收店铺管理费，免收销售差价”的“三免”政策，全力打造具有国企信誉保障的网购平台。目前，中铁快运实现了“95572”全国统一客服电话，“95572”短信平台和网站域名的集成统一，形成为广大企业和客户提供全程物流服务，网上开店，商品销售，企业和产品广告推介的综合平台。
二 、中铁快运以客户为中心的服务运作模式
（一）发挥企业核心优势，构建适合客户服务管理的高效组织体系
1. 深度服务客户，实行“三台”分级管理
中铁快运拥有丰富的铁路运输资源和覆盖全国的经营网络，为全国1000个主要城市提供门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务。为了充分发挥企业优势，践行市场化发展战略，中铁快运走出了以往“小而全”、“大而全”的组织模式，在纵向上搭建起总公司、分公司、营业部三级管理架构，在横向上按照与客户接触程度的不同分为 “前台”、“”和“后台”机构。
图2 中铁快运公司管理组织架构图
在这样的三级管理架构下，各部门分工明确，目标一致。市场、客服等前台部门能站在业务发展前沿，从为客户提供优质服务的角度开展工作；运输、调度等部门对公司的服务产品质量负责，确保服务准确、高效；而财务、人力资源等后台部门能够为前台和提供强大的后方支援。各部门在统一指挥下，能够做到目标一致、步调一致、协同作战，直接或间接地做好客户服务工作，同时将各部门整体利益紧密联系起来，为深层次服务客户提供了便利。
2. 建立有效沟通机制，协同部门管理职能
中铁快运充分利用分工明确、层次分明的运作管理体系和集成化物流信息管理平台，建立了各单位、各部门之间高效的信息共享与交流机制。通过信息沟通和各部门联动，中铁快运确保在客户开发、业务运作以及后续服务各阶段均能对客户需求变动及运作中出现的问题进行快速响应，不断完善业务流程和服务体系，实现管理职能的有效协同，对于发挥总部集中统一指挥职能，提高分公司和营业部的政策执行效率起到了有力的推动作用。
（二）进行客户分层管理，全面满足客户多元化服务需求
1. 挖掘客户需求，提供个性化客户服务
细分市场是研究市场、认识市场的结果，是企业市场营销能力的重要体现。针对不同类型的客户在物流服务质量、功能、价格等方面存在的需求差异，中铁快运根据服务形式将客户划分为零散客户和签约客户。其中签约客户又分为大客户（公司级、分公司级）和项目物流（公司级、分公司级），进而为不同层级的客户提供不同物流服务产品和物流服务等级，进行客户分层管理。
中铁快运为零散客户提供了高效的接取、送达服务，客户可通过网上下单、电话预约、上门办理等多种形式办理业务，最大程度上确保了托运的经济和快捷。针对签约客户，中铁快运还可提供运费到付、运费月结、签单返回、保险保价等附加服务和定制化的物流解决方案。同时，公司级大客户的承运货物从制票到签收交付，均由公司各级部门全程提供保障，确保货物的在途安全。在运输过程中，大客户还享有公司优先装运等级，单独码放，单独交接，其运输过程由公司调度进行全程跟踪，为货物安全、准时送达提供保障，极大地满足了客户多元化服务需求。
2. 优化资源配置，形成项目整体解决方案和服务标杆
通过优化资源配置，中铁快运不断加大重点项目开发和维护力度，并逐步形成整体解决方案。其中，5100矿泉水全程供应链管理就是典型的食品行业解决方案。
5100项目是由中铁快运进行协调的供应链项目，由中铁快运担任5100矿泉水铁路系统总经销商，并负责铁路系统5100矿泉水的采购、销售以及全部物流配送工作。5100矿泉水生产地处于海拔5100余米的青藏高原，而销售市场则分布在沿海经济发达地区和内陆地区。高度复杂的运输地理环境，产销地的极度分离以及独特的水源地来料加工方式，形成了5100矿泉水物流服务运输距离长、运输风险大的特点，而整个项目又涉及到运输、仓储、包装、配送、装卸搬运、回收等多个环节，形成了5100矿泉水物流环节多的特点。中铁快运针对上述特点，按照指挥统一、分工明确的原则，对项目任务分层管理，设有决策层、管理层、执行层，同时明确各层级职能，为项目运作提了供强有力保证。中铁快运有效整合了实体运输体系和信息网络配置，为5100项目设计了“货存第三方的联合库存管理模式”，将物料和矿泉水分别存放于中铁快运的仓储网络和5100水厂租赁的物流中心内，集中管理整个供应链系统的库存，为客户提供可视化库存数据，降低了供应链库存成本和缺货风险。同时，中铁快运以客户满意度为标准，对物流服务管理质量定期进行评估，了解客户意见，对评估中发现的问题进行分析和解决，通过不断地持续改进，使得服务质量不断提高，赢得了客户好评。
（三）扩展经营网络，探索重点行业市场开发机制
1. 平衡业务需求，优化网络布局
为更好的贴近市场，拓展业务覆盖范围，中铁快运大力开展市场调研，加强网点建设。2011年，中铁快运组织了京沪高铁沿线经济及货物运输市场情况调研，集装箱中心站区域市场调研，延边、胶州半岛、海南、甬台温、宁夏地区市场调研等，明确了业务拓展需求，为运力资源配置及区域市场营销提供了前期支持。在强化区域市场调研的同时，中铁快运综合考虑发送和到达业务开展的便利性，有针对性地制定区域营销方案，不断优化网络布局。截至2011年6月底，中铁快运发送办理城市的总体覆盖率为26.6%，门到门配送网络的总体覆盖率为36.2%，其中，对地级市覆盖率为87.8%，对县级市覆盖率为46.7%，对县的覆盖率为23.2%，初步形成了贴近市场、便于运营的经营网络体系，网络布局进一步优化。
2. 拓展经营思路，开展行业营销
中铁快运经过多次调研和论证，不断拓展经营思路，确定在核心业务基础上进行服务产品线扩展的基本策略，延伸物流服务的上下游作业，针对IT、电子、医药、汽车配件、服装、食品等不同行业的客户对物流环境的要求，从运输时限，包装、保险报价等方面为客户提供集成化服务，满足客户和市场的特定需求。
上汽通用五菱汽车配件集成化物流项目是中铁快与上汽通用五菱汽车股份有限公司在汽车配件领域进行合作的物流项目。项目集仓储、运输、信息、订单处理、签收单返回为一体。中铁快运通过采用小批量、多频次的“快递式运输”，将厂商和服务站两端静态的“仓储库存”部分转化为动态的“在途库存”，从而减少库存占用、加速资金流转；同时，将运输时限的不确定性优化为可承诺的确定性，提升了配件的可得率和订单满足率，使销售损失和顾客不满减至最低，从而实现供应链的总体成本水平最优化。合作以来，中铁快运均较好地完成了五菱公司对运输及仓储业务要求的各项KPI指标，受到了客户的首肯及终端用户的好评。
第4篇：快递行业市场调研范文
内容摘要：当今的国际竞争已演变为激烈的品牌竞争，品牌已成为物流企业获取差异化竞争优势的重要手段和有效途径。从2010年到2016年是国内物流行业的整合转型期，中小物流企业面临着市场优胜劣汰的极大挑战。本文以民营快递企业为例进行探讨，指出认为品牌竞争时代应以品牌建设为突破，通过精准的品牌定位、有效的品牌推广、高素质品牌专业人才的培养和品牌整合等手段，增强国内民营快递物流企业的品牌竞争能力，进一步提升服务能力，实现民营快递中小物流企业的健康持续发展。
关键词：中小物流企业 民营快递 品牌建设 服务能力
我国物流企业品牌建设现状
在经济全球化迅速发展的今天，市场竞争已经不仅仅是质量的竞争、价格的竞争、速度的竞争，更是品牌的竞争。品牌已经成为企业的一面鲜明的旗帜和形象。企业没有自己的品牌，就难以在市场上扎根立足。因此，加强品牌建设与品牌管理，树立成功的品牌形象，已成为品牌竞争时代企业增强竞争力的必由之路。
随着市场经济的快速发展和电子商务的兴起，中国物流行业迈过起步期进入一个快速发展的阶段。物流的市场化程度日益提高，越来越多的跨国物流企业瞄准中国这个巨大的物流市场，物流企业的竞争日益体现为品牌的竞争。高速发展的国内物流行业，吸引着DHL、UPS、FedEx、TNT等国际知名物流品牌积极拓展中国市场，他们先进的物流管理经验和成熟的品牌战略都极具优势，先进的物流管理（物流服务信息化软、硬件体系）的优势最终体现在品牌形象的影响力，品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大。相比之下，中国物流行业正处于起步发展阶段，在加入WTO后进行资源整合、物流现代化的浪潮中，往往忽视自身品牌形象在市场营销中的建设和运作。随着市场消费者对物流服务要求的进一步提高，中国物流企业所呈现出来的问题日益明显。这中间除了网络路由建设和运营管理亟待加强外，很多物流企业也逐渐意识到必须要通过自身的品牌建设，打造自己的核心竞争力。因此，我国物流企业加强自主品牌建设已经势在必行。从2010年到2016年是国内物流行业的整合转型期，物流企业面临着业界重新洗牌的巨大商机。物流企业只有审时度势，转变思想，打造自主品牌，提升服务能力，才能实现企业的良性发展。下文将以民营快递企业为代表的中小物流企业的品牌建设为例，来探讨我国物流企业的品牌建设思路。
品牌建设对于提升中小物流企业竞争力的重要性
目前，在我国的物流市场上，快递业务在电子商务的推动下迅速发展起来，民营快递物流企业也一跃成为国内快递市场的中坚力量，近七成的市场份额占到了国内快递市场的大半壁江山。虽然业务量大增，但行业同质化竞争导致的低价恶性竞争使其收益并没有外界想象的那么多。近几年来，为了应对不断持续上涨的运营成本，民营快递先后六次集体涨价，并被业内人士称为是“价格回归”。但笔者认为，涨价行为除了增加消费者的压力和客户企业的运营成本之外，也暴露了民营快递行业总体发展水平偏低的现状。民营快递接连涨价在某种意义上说明了国内民营快递业仍未萌发“品牌意识”，而以“品牌”为主导的企业在运行时不会把眼光简单地放在人力成本、运输成本等价格问题上，而是综合考虑服务和价值观念，更多的会关注企业能为客户带来的价值。当今的国际竞争已演变为激烈的品牌竞争，品牌已成为获取差异化竞争优势的重要手段和有效途径。民营快递企业应充分认识品牌建设的必要性，树立正确的品牌意识，转变经营方式，才能适应激烈的品牌竞争。
（一）品牌决定民营快递物流企业的竞争优势
张瑞敏先生说过，知识经济时代决定企业竞争力的主要是无形的东西，比如企业所拥有的品牌、企业文化等无形资产。它们是企业生存和发展的灵魂，是企业形成并保持竞争优势的重要源泉。企业要实现健康持久地发展，提升核心竞争力，就必须精心打造特色品牌，通过品牌塑造来实现质的集聚和飞跃。在当今世界经济转型背景下，市场竞争已从价格竞争、质量竞争和服务竞争过渡到品牌竞争时代。品牌是民营快递发挥竞争优势、占据市场有利地位的重要工具，品牌经营为民营快递企业参与市场竞争提供了新的规则。如果想在激烈的市场竞争中占领制高点，加强品牌建设，实施品牌经营是民营快递的制胜法宝。
（二）品牌影响民营快递物流企业的市场份额
目前中国快递市场呈现出外资快递、邮政EMS和民营快递三足鼎立态势。据邮政行业统计，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，但业务收入市场份额却分别为35.8%、49.4%和14.8%。相比外资快递，整个国内行业运营效率还很低，尤其是品牌意识薄弱的中小民营快递在经营能力上还处于劣势。如果说订单是快递公司的生命，那么品牌就是维持生命的氧气。品牌是否深入人心直接关系到市场的占有率和竞争地位。国际快递巨头联邦快递（FedEx）为人熟知的品牌口号是“使命必达”，承诺为客户提供更为方便、快捷、可靠的服务。多年的经营中，通过自己拥有的强大物流资源为全世界的客户提供精准的快递服务，因而在国际快递市场上树立了良好的品牌形象。成功的品牌传播为FedEx赢得了国际快递市场的领先优势，并对其未来业务的拓展提供良性的品牌支持。外资快递的经验值得我国的民营快递学习：扩大市场，品牌先行。
我国中小物流企业品牌建设困境
近年来，借助电子商务迅猛发展的春风，中国物流市场进入快速发展期，快递业务得到长足发展。丰厚的利润回报、强劲的增长势头、巨大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。面对激烈的国际竞争，对于民营快递企业来讲，唯有改革创新，着手打造令消费者信赖的本土品牌才是真正出路。但是，通过对目前快递业市场状况的调查分析，民营快递在品牌建设方面存在以下几个突出的问题：
（一）品牌意识淡薄，对品牌建设不够重视
快递服务是一项无形的“产品”，许多民营快递企业缺乏对服务产品的正确认识，还没意识到品牌对于企业长远发展的影响。有些民营快递公司缺乏市场经济观念，往往只顾及眼前短期利益，认为搞品牌发展就是巨额广告投入，过于长远甚至是没什么效果，不如抓好当前的订单来得实在。大多数民营快递高层管理人员缺乏品牌管理的基本知识，无法准确进行战略性品牌管理与规划，将品牌作为提升企业竞争力的重要无形资产加以培育和管理，导致品牌价值流失现象时有发生。正是这种战略上的短视，造成民营快递企业品牌意识极为淡薄，服务能力有限，难以抗衡外资快递与国有快递。
（二）品牌定位不准，难以吸引消费者
FedEx创始人弗雷德·史密斯有句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。因此，明确的品牌定位是吸引消费者的关键。大多数民营快递的经营规模与实力相当，服务模式雷同，个性化与特色不明显，因此普遍缺乏对品牌核心价值的准确定位，使受众群体认知模糊，难以吸引消费者。大家耳熟能详的民营快递品牌，比如顺丰、宅急送、“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通和韵达）提供的快递服务产品在种类、结构、功能等方面都比较接近，业务种类主要集中在小包裹和快件上，共同的品牌杀手锏是“价廉”，缺乏安全性保障，遗失难以索赔等，服务大同小异，难以体现出自身的业务特色和优势。问起消费者对快递服务的感受，大多数人对FedEx、DHL、UPS、TNT等外资快递印象深刻，感觉他们的服务能让自己体验“上帝”的感觉，而国内快递尤其是民营快递企业让消费者“感觉差不多，除了价格低没有特别的服务”。
（三）品牌推广乏力，市场影响有限
品牌知名度、美誉度的提升离不开卓有成效的品牌推广。品牌推广是创建强势品牌、扩大品牌影响的重要手段。囿于市场经验和资金实力，民营快递企业的品牌推广能力固然无法与国际知名快递企业相比，但仍以产品经营为核心的落后经营理念导致民营快递严重缺乏品牌意识，再加上品牌推广经验不足，推广执行力不从心，直接造成了品牌推广过程的混乱无序和效率低下。就推广手段来讲，民营快递大多采用单一粗糙的广告推广，无法传递出深入人心的品牌理念。面对国际知名品牌的广告也自叹弗如，以品牌为主导的经营方式使联邦快递的宣传广告很好地诠释了“使命必达”的企业信条，其品牌推广是立体和全方位的，推广效果堪称完美。对于我国民营快递企业来讲，品牌推广依然任重道远。
（四）品牌管理缺失，专业人才匮乏
品牌建设是民营快递企业的必由出路，能否将品牌做大作强，不仅取决于企业的品牌战略，还取决于能否培养出一批优秀的品牌管理专业人才，这是关系品牌长远发展的根本性问题。民营快递行业属于劳动密集型行业，基础设施和劳动力资源等初级要素非常丰富，但在知识资源、人力资本资源等高级要素投入方面比较匮乏，而高级要素才是影响企业竞争力的关键因素。尽管有些知名民营快递企业储备了许多宣传策划、市场开发、销售配送方面的专业人才，但大多不具备深厚的品牌战略管理理论知识，品牌规划和管理的实践经验几乎没有，更缺少与世界性战略品牌管理咨询公司的联系与合作。品牌管理专业人才的缺失，导致民营快递品牌建设陷入困境。
（五）品牌不成规模，国际竞争力低下
据邮政行业统计数据，目前我国快递企业已经超过了10000家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家。虽然国内民营快递公司数量众多，但由于资金和基础设施的限制，均存在规模小、实力弱、竞争力不强等现象，导致市场服务能力有限，难以抗衡外资企业和国有企业，因此也就很难形成有国际知名度的品牌。即便是顺丰速运、申通快递、宅急送、圆通速递等国内大型知名民营快递企业，由于品牌战略意识不强，缺乏明显的经营特色和服务优势，也没有一个叫得响的民族品牌能与外资快递企业抗衡。品牌不成规模必导致品牌的抗风险能力不足，互相挤占市场，资源浪费，运行成本过高，无法形成大品牌，严重制约民营快递业的健康持续发展，在与国际快递业巨头的竞争中处于极为不利的地位。
我国中小物流企业品牌建设策略
（一）树立品牌战略意识
品牌作为企业的标志和客户识别公司或组织的纽带，是企业形成并保持竞争优势的重要源泉。作为服务行业，快递业的品牌建设对于提高服务产品的附加值具有重要的现实意义。中小民营快递企业应注意了解国内外经济发展形势，及时转变经营理念，增强品牌竞争意识，实施和推进本企业的品牌策略。有志于快递业的经营者和企业家，应深刻领会到品牌竞争是企业生存与发展的重要秘诀，正确认识品牌价值，树立起强烈的品牌开发战略意识，丰富品牌管理知识，以高度的责任心和紧迫感实施和推进本企业的品牌战略。通过品牌塑造和培育，形成企业竞争优势，提升企业核心竞争力。
（二）实施精准的品牌定位
品牌定位是品牌建设的关键，是设计、塑造、发展品牌形象的核心，也是实施品牌化策略的依据。只有精准的定位，才能在竞争中占据主动地位。品牌定位的基础是企业，民营快递企业只有在立足自身实际情况之上来讨论企业的品牌塑造机会，才能够成功。国际著名快递品牌一般遵循C-A-P（Customer-Arena-Product）定位战略。其核心是快递企业根据自身特点，选择、确定客户-竞争点-产品的最佳组合，达到快递资源的最优配置和最佳利用。民营快递企业要正确运用品牌定位方法，综合考虑企业发展战略及远景、企业品牌在消费者心目中的地位及期望、竞争对手优劣势分析、不同国家和地域文化特征等因素，赋予品牌一个清晰、明确的定位。品牌定位的方法论是“你无我有，你有我优”。差异化的定位能够增加竞争者模仿的成本和难度，吸引特殊的顾客群体，形成品牌忠诚。国内民营快递企业数量众多，各企业提供的服务产品差异化很小，容易为同行企业所模仿。唯有良好的品牌声誉才能使自己在良莠不齐的同行中脱颖而出，赢得消费者青睐，拿到订单。
（三）建构完善的品牌推广体系
品牌推广是凸显品牌特色、扩大品牌影响的重要手段。品牌推广要特别注重推广的内容和方式。第一，着重品牌形象的塑造。快递服务差异性不大，除了对产品和服务内容细节的宣传外，应该把重点放在品牌形象打造上，通过艺术性的广告语言向目标客户传达自身的特色与优势，比如提供“超值”服务、“真诚”服务、“体验”服务等，使目标客户看了之后容易认同和接受，进而购买自己的产品和服务。第二，要充分利用各种推广方式。除了利用报纸、杂志、电视、广播、路牌、海报、车体、灯箱等传统的大众传播媒介，有效利用手机、网络、移动电视、触屏媒体、数字杂志、数字广播等新媒体，可以使品牌推广更加便捷、高效。同时也可通过其他的方法和途径来扩大品牌宣传。第三，利用老客户资源进行品牌口碑营销。民营快递企业应该充分发掘或利用老客户资源，通过良好的定制化服务提高老顾客满意度，以使其对企业产生良好的品牌形象认知，并通过口碑效应在更广人群中产生良好的品牌扩散效应，为企业带来更多的业务与效益。
（四）培养高素质的品牌专业人才
企业在经历一段漫长的品牌构建过程后才有可能真正实现品牌化，以自己独特的品牌个性形成强势竞争力。而要保持品牌竞争力，就需要注重品牌维护。品牌维护是一项复杂的系统工程，对维护管理人员的综合素质和专业素养都有着很高的要求，必须设立品牌专属部门，聘请专业人员进行专项维护管理。品牌管理从业人员，不仅需要具备市场营销、广告宣传、新闻传播、公共关系、企业管理等方面的专业知识背景，更重要的是要对品牌理论和品牌发展的内在规律有较深刻的认识和掌握。民营快递企业应建立科学的品牌管理体系，加大对品牌专业人才的培养，形成一批专业化的品牌人才队伍，在品牌定位、品牌推广、品牌内涵提升等方面及时推进与更新，持续发挥品牌优势，不断提升竞争力。2009年10月1日正式实施的新《邮政法》规定：快递从业人员必须要取得职业资格证书才能上岗。民营快递企业应以此为契机，针对一线从业人员，从品德、仪表到接待客户的礼仪、用语等方面进行培训，形成一套完整的规范，从而全面提升品牌形象。
（五）加强品牌整合并建立行业战略联盟
随着国内快递市场的对外开放，市场竞争进一步加剧，但民营快递最惨烈时刻尚未到来。业内专家徐勇表示，“从2010年到2016年都会是民营快递行业的整合期，优胜劣汰后，有实力的全国性民营企业可能只会维持在8家左右，其他将转型为专业化的快递公司或者同城快递”。面对行业的重新洗牌，中小民营快递企业应该迅速调整企业的发展战略，建立战略联盟，发挥整体竞争优势，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。建立战略联盟可以有效地整合企业资源，实现成本共担和优势互补，同时还可以保持企业自身经营的独立性，各个民营快递企业通过股权参与或契约联合，结成比较稳定的合作伙伴关系，依靠联盟的影响力，进一步扩大市场份额。从品牌效益看，由于快递企业服务模式的无差异化，建立战略联盟有助于树立整体品牌，提高整体的服务水平，扩大品牌的影响力。
（六）提升服务能力并打造高质量服务品牌
品牌的根本源于企业提供的产品或服务。民营快递企业要发展品牌，从长远来看必须关注服务本身。新晋、后发品牌在缺乏庞大的客户保有量的前提下，品牌竞争就要借服务“上位”。服务是快递企业发展的生命线。坚持“以客户为本”的宗旨，深化服务理念，提升服务质量，以服务树立品牌标杆，是民营快递企业健康持续发展的根本之道。
第一，民营快递企业应根据本企业资源的特点发展特色快递服务，专注于自己的优势领域并努力做到精而专，确保服务质量。在专注配送商务文件、小包裹主营业务的同时，企业可根据自身优势提供一些增值服务，比如到付、开箱验货、代收货款、短期仓储、代打运单、配货包装、换货等，以适应市场多元化需求。同时，在技术和产品上进行服务创新。比如，进行技术改造、推动查询系统升级、建立呼叫中心的查单系统等，以提升用户体验。
第二，民营快递物流企业应充分利用现代化信息技术，加强物流软硬件建设。当前，缺少物流信息系统或缺少对物流信息系统的有效使用，已成为制约我国第三方物流企业的“瓶颈”问题。据统计，约有20%的生产企业以及34%的商业企业因第三方物流企业不能提供及时准确的信息而对其不满。其他普遍存在的速度慢、作业绩效差等都有赖于信息系统的建立和有效运行。现代化信息技术的运用已成为影响物流企业提高服务质量的“瓶颈”之一。因此，物流企业要充分利用现代化信息技术，加强呼叫系统、基础建设、网络规划、信息化建设、时效建设和CI等几个方面，才能更好的提高服务质量。
第三，建立客户反馈机制，维护品牌可持续发展。一个完整的服务系统不能缺少客户的反馈环节，中小物流企业的品牌建设也是如此。快速有效的反馈机制可以缩短从客户到企业的信息通道，使客户的每一个意见建议都能顺畅快捷地到达企业的客户服务部门，从而督促企业不断完善自身服务，逐步提高服务水平，维护企业品牌的可持续发展。网络环境下，企业可建立自己的网络社交空间，开展社交媒体营销（social media marketing，SMM），利用社交媒体平台（例如网络、在线社区、博客、威客等）进行营销活动、市场调研、促销活动、客户关系管理、客户服务等工作。通过主动对客户进行回访，收集客户对服务的反馈信息，企业可以不断改进服务质量，进一步提升客户对本企业品牌的信赖。同时社交媒体也有利于企业创立品牌，因为它促进了口口相传的范围和力度。
结论
面临激烈的国际竞争，品牌的培育、发展和壮大是物流企业在激烈的国际市场竞争中立于不败地位的必然选择。中小物流企业亟需转变经营观念，强化品牌竞争意识，以品牌建设为突破，借鉴国际先进经验，通过品牌精准定位、品牌内涵提升、品牌有效推广、品牌专业人才培养、品牌整合与服务能力的提升等手段，创建出具有自己特色的、具有竞争力的物流品牌，从而进一步增强企业竞争优势，实现企业的良性发展。
参考文献：
1.汪艳秋.民营快递企业服务能力提升研究[J].企业研究，2012（10）
2.陈争辉，王倩，朴明燮.邮政快递服务质量要素与品牌忠诚研究[J].商业研究，2011（11）
3.罗勇，罗小桃.FedEx的成功发展对我国快递行业的启示[J].物流技术与应用，2011（10）
第5篇：快递行业市场调研范文
关键词:企业 应收账款 管理
一、企业应收账款产生的原因
1.1外部原因
1.1.1历史遗留问题
改革开放以后,实行新的经济政策,由于经验缺乏,出现了一些错误和失误,其中,就包括遗留下来的应收账款问题。
1.1.2经济环境的影响和竞争机制的不健全
随着市场经济的发展,竞争越来越激烈,企业为了提高市场份额,不得不采取各种方式进行促销,其中,就包括扩大赊销。这样不仅不利于应收账款的管理,更有可能使企业陷入债务危机之中。
1.1.3法律不完善
目前,我国还未出台应收账款这方面的专门法律,即无法可依;另外有关部门对于应收账款的管理,也不严格,即执法不严。
1.2内部原因
1.2.1信用管理体系不完善
在不确定的信用条件下,如信用政策的制定和执行,有很大的随意性。企业进行赊销,很可能会导致应收账款回收困难,从而产生坏账,增加了企业的风险。另外,企业在日常管理中,也不注重应收账款坏账的防范。
1.2.2缺乏风险意识
企业把主要精力放在利润最大化上,而利润最大化的一个缺点,是忽视了企业所面临的风险问题。企业希望通过赊销,来增加利润,但是,却忽视了被客户拖欠的资金,不及时收回时,所面临的风险,是否已经超过了企业的承受能力。
1.2.3忽略了时间价值因素
如果客户长期拖欠企业一笔应收账款,企业即便不进行投资,将这笔资金存入银行,也能获得小额利息。由此可见,应收账款拖欠的时间越长,给企业带来潜在的损失也越大。企业只确定应收账款能够收回,但忽略了收回时间。
1.2.4维权意识不强
当企业发生应收账款的纠纷时,出于各方面原因的考虑,例如催款耗费的人力和物力,大于所获得的利益,不愿恶化与客户之间的关系等,放弃了用法律手段,维护自己的合法权益,而使企业面临资金短缺的情况,造成企业财务危机。
二、应收账款对企业的影响
2.1降低了企业的资金使用效率
由于企业的货物流与资金流不一致,销售己告成立,货款却不能同步收回。势必产生没有现金流入的销售利润产生。如果涉及到跨年度销售收入,导致的应收账款,则会产生企业用流动资产垫付股东年度分红的情况。企业因垫付股东分红及垫缴税款,占用了大量的流动资金。
2.2夸大了企业的经营成果
我国企业实行的记账基础,是权责发生制。发生的当期赊销,全部记人当期收人。所以,企业账面利润的增加,并不表示当期能实现现金流入。会计制度要求,企业按照应收账款余额的百分比等方法来提取坏帐准备。如果实际发生的坏帐损失,超过了提取的坏帐准备,则前期的经营成果被夸大了。
2.3加速了企业的现金流出
企业赊销,虽然能扩大销售,增加利润,但是,该利润增加并未使现金流入增加,反而使企业不得不运用有限的流动资金,来垫付各种税金和费用,这就加速了企业的现金流出。主要表现为:企业必须按时以现金交纳增值税、营业税、所得税等。
2.4增加了应收账款管理过程中的出错概率,给企业带来额外损失
面对众多的应收账款客户及超过信用期未能收回的应收账款余额,企业难免发生核算差错。如未能及时发现,则会导致应收账款分析报表失真。时间久了,对账困难,责任不明确。应收账款的审批手续、销售合同、催款函件等资料的遗失,有可能使企业的应收账款,由于资料不全而不能收回,该全部收回的,只有部分收回,该按时收的,不能按时收回,最终造成企业资产的损失。
三、企业如何加强应收账款管理
3.1提高产品竞争力
3.1.1加强产品市场调研,锁定目标产品
分析预测市场需求的前景,加强市场调研,及时研发新产品,生产出适销对路的产品,提高市场占有份额。同时,结合自身的人才、技术等资源优势,强化创新意识,抢占远期市场。
3.1.2提高产品科技含量,降低产品成本
加大企业科技投入力度,提高产品质量,发展高、精、尖产品,降低产品成本,提高产品的竞争力。
3.2制定科学合理的信用政策
3.2.1设置独立的资信管理部门
赊销金额较大的企业,需要设置相应的资信管理部门,或配备专职的信用管理人员,对客户的资信情况进行全方位的调查、分析和评估,使其在赊销管理中,起到防患于未然的作用。
3.2.2开展应收账款成本的测算和分析
应收账款成本主要包括,坏帐成本、管理成本、机会成本。综合考虑三种成本,做出合理的预计,对比商业信用所带来的边际收益,从而做出合理的财务决策。
3.2.3加强客户资信管理即应收账款全过程信用风险控制
(1)分析和建立信用标准;
(2)对比计算客户的信用;
(3)进行分析安排对比,并确定各有关客户的信用等级。
3.3强化内部控制制度
3.3.1加强合同管理,规范经营行为,严格信用审批
企业销售业务,应实行合同管理制度,未经授权,任何人不得随意签订销售合同。企业应认真开展合同的审核工作,按合同要求,安排产销活动,确保全面履行合同。
3.3.2实行货款回笼业绩考核,明确清收责任
按照“谁销售,谁收款”的原则,明确收款的金额和期限。根据货款回笼情况,对销售人员进行业绩考核,并严格执行奖惩制度。
3.3.3严格按会计制度办事,及时处理呆坏账
财务人员,应严格按照《企业会计准则》的要求,对应收账款进行及时对账,分析计提坏账准备。对可能破产、倒闭的客户,要积极采取保全债权的措施;事实上已难以收回的逾期货款,要报经有关部门审批后,及时予以核销。
四、联邦快递的应收账款管理案例
4.1公司简介
联邦快递于1971年成立,是现今全球最具规模的国际性快递公司,能够实现在24小时至48小时内门到门的国际快递服务。
4.2联邦快递的应收账款管理存在的问题
4.2.1管理层重视不够
公司负责人为了完成计划指标,将销售任务定位为日常工作重点,致使操作质量被忽视,导致应收账款增多。
4.2.2销售与结算脱节造成销售代表缺乏防范意识
企业对于销售的业绩管理奖的多、罚的少,很容易造成客户信用考核混乱,最终导致企业坏账日益积累,资金链崩溃。
4.2.3客户信用评价管理欠缺
联邦快递信用管理只是事前管理,没有事后的信用审核及客户档案库。其管理人员只有结算人员,而管理过程只是单一的模式,缺乏系统管理。
4.2.4快递合同漏洞导致托运人违约
例如有的合同条款,从结算的角度只是规定了结算时间,并没有约定结算方式等细则及违约问题,而实际应收账款坏帐的比率中额度最大的是到付问题。
4.2.5应收账款管理方式被动
目前的结算模式包括电话催收、催款信、律师函三种方式,应收账款管理处于严重的被动状态。
4.3联邦快递完善应收账款管理的几点措施
4.3.1调整管理层的考核指标
(1)递送员的销售指标从过去定量考核更新为定性考核;
(2)每周例会,分析应收账款管理的案例。
4.3.2建立良好的放账模型以防范应收账款的风险
建立客户信用等级评定的方案。
4.3.3加强应收账款的精细化管理
(1)对应收账款进行分类管理;
(2)加强客户信用预审控制;
(3)以法律诉讼保全应收账款。
参考文献:
[1]魏晓明,降低应收账款提高资金效益[J].辽宁建材,1996;01
第6篇：快递行业市场调研范文
营销与心理学具有极其紧密的关联性，如果说心理学是“人类行为的系统研究”，那么营销就是“人类市场行为的系统研究”。比如，相貌堂堂、外表庄重的人通常被认为更聪明、更成功也更受欢迎，这就是心理学中的光环效应。
光环效应也是营销领域极其重要的原理，在一定程度上，它很好地解释了聚焦这一战略思想为何能产生巨大的威力。然而，人们常常难以真正理解光环效应，更不用说在营销和战略中利用这一原理。企业家通常的问题是：我的产品明明有很多的优点和利益，为何只选择一个?我的品牌明明在多个领域中都有市场份额，为何要放弃其中的一些?这些疑问似乎不无道理，但我必须说明的是，营销并非做数学题，品牌的竞争力也并非局部相加的总合。
卓越特质的光环效应
将产品和服务的营销信息集中在一个词或者概念上――自提出这一观念后的几十年时间里，我们一直在向世界各地的企业家们传播这一观念。然而我们遇到的情况是，虽然很多企业也尝试聚焦一个词，但它们选择的通常是“质量好”、“高品质”、“口味好”这些笼统的概念。
企业采用传统的市场调研方式常会发现，“质量好”、“口味好”这些概念得到了充分的调研数据支持。例如你问消费者：“影响你购买这辆车最重要的因素是什么?”“质量”，消费者会不假思索地回答。但如果你把营销活动聚焦于“质量好”这一概念，却不会产生多少效果。这是因为人的认知特征是一个由具体到普遍的过程，当品牌和服务具有某种特性的时候，很自然地会被认为在其他方面也不错。
因此，认知中的“高品质”应该通过符合认知规律的方式来建立，有两种策略有助于建立“高品质”的认知。一种是“专家品牌”身份，你专注于此，自然更加精通，这是普遍的认知。肯德基的定位是“烹鸡专家”，难道你认为“烹鸡专家”不具有比竞争对手更好的品质吗?
另一种是“高价格”，要建立更好的品质认知，就必须有更高的价格。奔驰比丰田价格贵，在消费者认知中奔驰就比丰田的品质更高，也许丰田生产的汽车品质好于奔驰，但改变不了这种认知。所以，当你期望告诉消费者你的产品或者服务具有更高品质的时候，最直接的方式就是将价格定得更高。
佳洁士是依靠聚焦于“防蛀”这个定位而取得成功的品牌，一项调查显示，大部分的消费者并非为了“防蛀”而购买佳洁士牙膏，因为今天蛀牙的发生几率已经大大降低。但“防蛀”这个定位为佳洁士品牌带来了光环效应：在消费者的感觉中，佳洁士比其他品牌更加专业，技术也更加领先，更代表高品质。
另一个很好的例子是联邦快递，这个企业曾通过一个雨伞式的概念宣传旗下所有的服务，但是大量营销费用都化为乌有。联邦快递后来是如何做的呢?其战略的核心集中到了“隔夜送达”的邮包上，传播的口号是“当你需要准确无误隔夜送达时”。当联邦快递在隔夜速递上表现卓越时，它的其他服务也获得了提升。试想，一个能够做到隔夜送达邮包的品牌，难道不具备其他优秀特质吗?
成功产品的光环效应
把聚焦产品这个观念进一步发展通常也具有威力，那就是在某+时期，将营销资金全都投放在一个产品或者服务上。我们可以看一看经济危机之前的正常年份里，一些大公司的此类策略及其效果。
苹果公司之所以取得令人瞩目的成绩，其成功背后的支柱是什么?是iPod。以最为典型的2005财年为例，苹果电脑的业绩比上一年增加68％，利润则比前一年增加384％，股票市场增长177％，取得了惊人的增长。来自苹果电脑的好消息不只是iPod的成功，在2005财年，iPod和iTunes的收入一起占到苹果销售额的39％，另外的61％(苹果电脑，软件和服务)也卖得不错。苹果的电脑产品相关业务同前一年相比上升了27％，根据相关的行业报告显示，苹果个人电脑的市场份额也从3％增加到4％，这就是市场当中的光环效应。
在这一年里，苹果公司的战略重点是，集中大部分的电视广告、平面和户外广告、网络广告推广iPod，结果十分有效。苹果在数字音乐市场的市场份额是73.9％，高到没有人在乎谁是第二名。而在这一年里，苹果电脑、麦金塔都没有什么广告，这正是关键点，苹果几乎将所有的营销费用都放在iPod身上，从而创造出一种光环效应，让整个苹果公司的产品都受益匪浅。
摩托罗拉也有类似的经验，它曾把营销资源都集中在了刀锋手机上。在2004年的第三季度，摩托罗拉卖掉了3870万部手机，当季销售额增长26％。但是刀锋只卖掉了650万部，或者说只有17％的份额是属于刀锋的。很明显，刀锋成了其他产品的光环。
但在大公司的会议室里这可不是一个很畅销的战略，CEO们典型的反应是：“什么?你想把我们所有的广告预算都放在只占我们公司业绩30％的产品上面?”
分散让这些决定进展十分困难，你想让通用汽车把所有的营销预算都花在一两个品牌上吗?几乎不可能。通用汽车前广告和营销宣传总裁Ryndee Carney的说法是：“商业决定并非一人做主。”但是机会依然在那里，克莱斯勒将大部分的营销支持都给了它热销的300系列，尽管这款车只占其销售额的22％。2004年，克莱斯勒300车型销售额比前一年增加28％，并有足够证据表明300为其他产品产生了光环效应：其他产品也增长了6％(请注意，70％的克莱斯勒300的买家从没有买过克莱斯勒的产品)。
对比克莱斯勒和通用，在300车型的光环效应下，克莱斯勒车系比2003年的销售额提高了10％，连带着克莱斯勒其他部门(包括吉普和道奇)都增长了4％。通用汽车则比前一年下降了4％。
光环效应的最佳例证就是天狼星卫星电台和霍华德‘斯特恩，天狼星有120个频道，但是它只宣传主持人具有攻击性的频道(shock jock)。结果很明显，2004年天狼星雇用斯特恩的当天，其用户数只有66万，仅仅一年之后，它的用户数就增加到330万。并非所有人都喜欢斯特恩，可能天狼星一半的用户都不会听他的节目，但是对于他的关注带来了公关效应，为整个天狼星电台产生了光环效应。
要让你的品牌挤进人们每天面对复杂资讯的心智中，你应该把你的营销预算投给“那匹最佳的马”，让这个产品或者服务为其他的生产线带来光环效应。
少数公司十分完美地把单产品策略变成了强大的营销武器。吉列将所有的广告预算都给了最新的剃须刀品牌，这个Fusion六片刀片剃须刀第一个月就占据了剃须刀市场55％的份额，而吉列则占据了湿型剃须80％的市场份额。
第7篇：快递行业市场调研范文
关键词：结构方程模型；最后一公里；顾客满意度；物流服务
随着电商行业急速增长，“最后一公里物流”的重要性日渐凸显，然而服务效果不佳、效率低下、配送方式粗放等成为困扰业界的问题。如何全面让客户的需要得到满足，是物流企业提高竞争力的必要条件。在此背景下，本文论文通过对最后一公里物流的跟踪调查，运用结构方程SEM模型，探究影响物流客户行为的潜在因素及这些潜在因素对物流顾客满意度的影响程度，构建物流最后一公里顾客满意度测评（GKMY）模型，为物流公司改善顾客满意度提供改进依据。
一、顾客满意度的研究
顾客满意度是将顾客满意量化的指标，Cardozo最早提出了顾客满意的概念，他表明所谓的顾客满意就是顾客重复或增加对商家产品的购买次数。Howard和Sheth等学者把顾客满意定义为顾客在购买了产品以后，对产品使用情况进行反馈性比较与评价。此外，满意顾客的口碑有利于吸引新顾客的成本下降，并提升企业的总体知名度，有利于提升企业预期的收入，降低将来的交易成本，有利于在商品质量不稳定时会尽可能降低顾客的流失率等等。
二、研究模型及研究假设
（一）观测变量间的关系
1.质量期望与顾客满意度间的关系
质量期望会对企业预期产品的质量产生预测，它可以较为精确地反映企业的声望与其存活下来的能力。顾客期望具有可调节性，顾客会根据自己收集到的信息不断更新对消费品的期望值。
2.感知价值与顾客满意度间的关系
从表层看，顾客满意度和感知价值都是顾客对产品以及服务的评价指标，但顾客满意度和感知价值有着本质上的区别：首先，顾客满意度是在顾客使用产品或者服务之后对其的评价，而相对于价值的感知，则不需要真实的消费体验，便可以做价值判断；其次，长久以来，人们认为顾客满意度取决于价值，其中价值是指感知质量和价格之比，或者为收益与成本之比，因此，顾客满意度在一定程度上也依附于价格，而商品和服务的质量通常不取决于价格，是商品本身的固有属性；再次，顾客满意度取决于当下判断和使用商品后的评价，还包括对商品以及服务的预期期望，而感知价值仅仅取决于顾客对商品和服务的当下判断。
3.质量感知与顾客满意度间的关系
依表层看，顾客满意度和质量感知也属于顾客对产品和服务的评价性指标，但是二者有本质的区别：顾客满意度是顾客使用产品或服务后作出的事后判断，而质量感知与感知价值一样，无需实际的消费体验就可以作出判断。另一方面，顾客满意度对于价格具有一定的依赖性，而产品和服务的质量与价格并不太大的关系。质量感知是决定顾客是够满意的一个重要前因。
4.顾客抱怨与顾客满意度间的关系
顾客抱怨是因使用产品或服务之后，感到并不是很满意而引起的，这种举动是顾客不满意的直接行为反应，一部分这意味着企业的产品或服务没有达到顾客的预期想法，另一部分也表示顾客对企业仍保有期望，期盼他们能改进产品或服务。
（二）SEM模型指标体系设置
第三方物流企业顾客满意度是由物流企业的物流服务质量以及客户对服务的总体期望最终取决于顾客的体验以及评价共同确定的。初步构建GKMY最后一公里物流顾客满意度测评模型，研究潜变量之间存在因果关系，再提出以下假设：
Ha1：配送服务形象对质量期望具有正向直接作用；
Hb1：质量期望对感知价值具有正向直接作用；
Hb2：质量期望对质量感知具有正向直接作用；
Hc1：感知价值对顾客满意具有正向直接作用；
Hd1：质量感知对感知价值具有正向直接作用。
三、实证分析
首先进行了问卷设计和数据的收集，通过回收整理问卷、统计数据，分析样本的分布等，确保调研数据具有代表意义接着对模型进行了尝试性拟合对模型的变量进行了改进，确定了正式模型；最后对确定模型通过信度、效度和模型的整体分析后，对相关假设进行了验证。
（一）问卷调查法
本文问卷设计的量表主要是基于美国顾客满意模型ACSI、欧洲顾客满意模型ECSI 、根据第三方物流顾客满意度的影响因素，结合专家与顾客的访谈，评估每个项目分别给予1到5的量化的分数，从1到5满意程度由低到高。主要调研对象：福建各大学城的快递用户，调查时间：2014年8月1号至25号，问卷发放：面谈、问卷星平台或邮箱，此次问卷暂不考虑出现代签、延迟收货等状况。调研共发放问卷300份，回收填写的问卷213份，筛选合格问卷153份，回收率为高达71%，因此此次市场调研有效。本文采用基于结构方程模型的方法，按要求模型中具有结构路径指向的结构变量的路径数的5至10倍，本次回收的有效样本量符合这一必要条件。
（二）信度检验
所谓信度就是量表的可靠性和稳定性。一个量表的信度越高，说明量表更加稳定，选用该量表测试或者调查的结果就更加值得信任。本问卷克朗巴哈信度系数（Cronbach‘s Alpha）来考察信度，通常来说，克朗巴哈信度系数值大于0.7，可以认为数据可靠性较高。
本文用AMOS 软件计算各潜变量的克朗巴哈信度系数值结果发现其值除顾客抱怨低于0.7外，其余均高于0.7，说明该问卷可靠，稳定。
由于顾客抱怨的克朗巴哈信度系数远低于0.7，且小于0.3，故顾客抱怨与顾客满意间不存在显著的相关关系，故在GKMY模型中要将这个潜变量删去。
（三）模型演算与关系验证
通过验算GKMY最终模型（如图1所示）。
图1 GKMY最终模型
四、物流企业提升顾客满意度的策略建议
物流企业要想不被激烈的市场竞争所埋没，就要从方方面面完善物流服务，提升服务水准，追求更高的顾客满意度。可以从以下几个方面着手：
（一）提升物流企业的形象
物流是服务型行业，提升物流的服务质量对提升其公众形象是至关重要的。通过调查，发现顾客的期望与效果是有一定出入的，这就造成了顾客的不满意。因此，企业应根据顾客不同的期望制定不同的服务方式，设定具体的服务规范，还可以设立顾客抱怨反馈机制，建立建全完善的服务补救机制，在第一时间处理顾客的不满意。例如：淘宝网已经建立了比较完善的顾客评价体系，顾客可以根据收到商品与描述相符度，对商家进行各方面的评价，物流企业可以借鉴这种评价体系。
（二）加强对一线员工的培训与激励
在市场调查中发现，在最后一公里物流中，快递人员的稳定程度不高。因此物流企业应开展定期培训，不仅要提升员工的专业度，更要增强员工的归属感，应尊重和善待员工，对优秀员工定期嘉奖，开展股权激励，以减少人才流失率。目前在中国受到业内业外高度好评的顺丰物流，除了拥有自己的专门运送货物的交通工具，更拥有稳定的、专业的一流团队。
（三）提高工作效率以减少物流成本
在最后一公里物流中，快递通常是由人工分拣、人工配件，这无疑增加了物流的成本。建议可设立自提点，或在最后一公里物流之前就将快递分类好再运送。同时，各个快递间也可以相互合作，共用物流平台设施。如顺丰已开设线下的“嘿客”社区便利店，除可以提供快递物流业务、虚拟购物外，还具备冷链物流、ATM、家电维修团购预售、试衣间等多项业务，这就优化了物流的最后一公里。
（四）政府应加强引导
目前，物流行业缺乏专业性人才，国家教育部可建议大学开设与物流相关的专业。此外，国内物流的发展还处于初级阶段，不仅需要借鉴外国的经验与技术，更需要国家政策的大力扶持，国家可以在税收方面给予优惠，可在交通方面建设一些物流专属通道，缩短快递运输时间，还可以给一些物流小企业给予一定的资金补贴。（作者单位：闽江学院）
基金项目：福建省大学生创新训练计划项目课题（201410395031）；闽江学院校级社科项目（MYS14006 ） ；闽江学院教改专项（MJUB2013040）。
参考文献：
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第8篇：快递行业市场调研范文
虽然是自动识别行业的后来者，霍尼韦尔公司的实力却不容小觑。特别是近两年来，霍尼韦尔在中国打出了发展组合拳：加大本土研发投入，连续推出多款新产品；整合与促进渠道建设，加速拓展业务网络；不断充实团队力量，客户服务更加周至Ⅱ。这些举措无不表明霍尼韦尔重视潜力巨大的中国市场，希望迅速发展壮大，确立自己在中国自动识别与数据采集市场的优势地位。
动作频频的霍尼韦尔引起了业界的高度关注。不久前，霍尼韦尔扫描与移动技术部(Honeywell Scannlng＆Mobility)大中华区总经理柴小舟先生接受了本刊专访。柴小舟于2009年8月加入霍尼韦尔，在此之前任职摩托罗拉企业移动业务总监，经历了十几年来中国自动识别行业的快速成长，专业经验丰富。尽管他经常出差，公务繁忙，脸上略带疲惫之色，但面对记者的提问侃侃而谈，从容淡定、睿智自信的个人风格显露无疑。
记者：霍尼韦尔进入自动识别领域只有短短4年的时间。一些客户对你们的情况并不十分了解。首先请介绍一下霍尼韦尔扫描与移动技术部的产品与业务范围。
柴小舟：霍尼韦尔扫描与移动技术部隶属于霍尼韦尔国际公司旗下的自动化控制系统集团，是霍尼韦尔公司继2007年11月和2008年7月先后收购美国的韦林(Hand Held Products)和码捷(Metrologlc)公司后整合建立而成的。霍尼韦尔高度认同全球价值160多亿美元的自动识别市场发展前景，在收购这两家均是行业领先的自动识别公司后将旗下的业务范围扩展到激光、影像与移动技术，为进步增强市场竞争力增加了筹码。
霍尼韦尔扫描与移动技术部的产品包括激光条形码扫描器、影像条形码扫描器、OEM扫描引擎、移动数据终端和条形码检测仪。丰富的产品可以满足最终用户在零售、制造、医疗、物流、政府和原始设备制造(OEM)等领域的条形码扫描与数据采集需求。
记者：目前在中国市场，霍尼韦尔扫描与移动技术部取得了哪些发展?
柴小舟：2009年霍尼韦尔扫描与移动技术部将中国总部设在上海，并在广州、成都、北京和苏州设立了办事处，全力扩大中国市场的产品销售和客户服务。这两年无论是产品研发、市场开拓还是团队建设等方面都发展迅速。目前，整个中国除苏州工厂外已有50多人，新产品陆续投放市场，并且随着产品线的延长与完善，销售额与客户数量也大幅增长。在条码扫描器业务方面，我们在全球市场排名第二，在中国则排名第一。现在我们在继续保持扫描器业务市场份额的基础上，投入更大的精力开发移动数据终端市场，2010年公司在研发方面的投入几乎翻了一番，按照计划今年会相继推出4款新产品，每个产品系列还会针对不同的应用领域细分出不同类型的型号。
记者：这些产品是完全针对中国市场开发的吗?还是把国外的产品拿到国内来?
柴小舟：现在我们的产品在设计之初都是充分考虑了中国用户的特定需求，然后在全球同步上市的。因为在当今的全球化时代，市场已经充分证明，过去那种直接引进西方国家的产品和技术来应对中国市场特定需求的模式是低效的。相反，“东方服务于东方”和“东方服务于西方”则成为霍尼韦尔在中国不断创新、取得成功的独特发展战略。这种战略从关注和发现全球市场的用户需求出发，通过充分发挥本地的产品研发人才和资源优势打造创新的产品，为中国本土和全球客户提供个性化的解决方案。现在我们在苏州的研发团队已经扩展到96人，他们同位于世界其他各地的研发力量一起，在中国本地和全球新产品开发的项目上发挥着重要作用。
记者：作为跨国公司，霍尼韦尔如何看待本土化发展?
柴小舟：作为一家位于全球财富100强的多元化、高科技跨国公司，霍尼韦尔并不是高高在上，而是一直秉承着“做中国式的竞争者”理念，致力于成为本土化的国际品牌，脚踏实地地服务于中国市场。目前在自动识别行业里，霍尼韦尔是所有外资品牌里唯一一家在中国设有自己的研发中心和生产基地的企业。我们在苏州工业园区的工厂占地面积14000平方米，拥有员工900多名。每年，超过95％以上的霍尼韦尔扫描与移动产品通过这里远销世界110多个国家和地区。只有贴近用户，我们对中国市场脉搏的把握才会更准确，推出的产品才能更好地满足本地客户的需要。
霍尼韦尔之所以要“做中国式的竞争者”，是因为如今的市场竞争格局早已发生了变化。以自动识别行业为例，现在中国市场上不是只有国外几个厂商，本地企业的实力也越来越强，产品之间的差距正在缩小。如果霍尼韦尔一直以国际品牌自居，只追求高端市场，不能主动适应市场变化，就会遇到发展上的瓶颈，固步自封，难以突破。其实，不仅仅是在霍尼韦尔扫描与移动技术部，霍尼韦尔的其他业务部门也都在做本土化国际品牌的道路上不断前进和实践着。
记者：霍尼韦尔是中国自动识别市场的后来者，面对众多国内外竞争对手，你们如何给自己定位?有哪些竞争优势?
柴小舟：霍尼韦尔扫描与移动技术部成立之前，其两家前身公司Hand Held Products和Metrologic都是全球自动识别行业的领先者，历史悠久，技术雄厚。收购整合后，霍尼韦尔的优势主要体现在以下几个方面，
一是技术优势。霍尼韦尔在自动识别领域拥有800多项专利技术，而独有的Adaptus二维影像技术更是业内领先，无可匹敌。现在Adaptus影像技术已经发展到第六代，除了延续第五代技术扫描距离长、速度快、防抖动与低光阅读性能更好的特点外，还具有彩色拍照的功能，集二维码扫描、图像捕捉和智能签名提取功能于一身，对用户来说，不仅提高了作业效率，也降低了投资成本。
二是生产与物流优势。现在霍尼韦尔扫描与移动技术的产品95％以上都来源于苏州工厂。苏州的生产和研发中心带给我们强有力的竞争优势。高生产率的运作和与供应商的相邻让我们可以以更低的成本采购原材料，进而为本地市场实现更快的供货、服务和支持。我们当地的研发中心将技术创新与生产过程有机结合。此外，每个霍尼韦尔的产品在出厂前都经过严格的质量检验，确保高质量和高可靠性。
三是服务优势。在产品的售后服务与维修方面，除了苏州的维修服务中心，我们还在北京、广州、成都三地有自己的售后服务点，给本地和临近的客户提供更便捷高效的支持。今年初，我们又推出了一个全面的售后服务套餐――简约服务方案，针对霍
尼韦尔的所有产品提供三年和五年两种服务保障，不仅涵盖设备的正常磨损和意外损坏，而且还免费提供固件的更新与升级。这个服务方案旨在为用户提供便捷、完善、无后顾之忧的服务，最大限度地保证设备的最佳工作状态和正常使用时间，帮助用户提高工作效率。
四是渠道网络优势。在销售渠道建设方面，公司投入了很大力量来改进和完善原有的合作伙伴体系。目前巳建立起包括总分销商、二级商、系统集成商和独立软件开发商等不同层级的销售渠道，基本覆盖了全国主要城市和地区。对于不同层级的合作伙伴，公司提供一系列量身定制的销售支持举措，除了基于销售业绩的返点奖励外，还有市场开拓基金、产品培训、技术顾问、样机支持等鼓励计划，协助合作伙伴共同开拓各个行业市场。
五是资源共享优势。霍尼韦尔是一家多元化发展的大型跨国公司，业务范围极其广泛，仅我们所在的自动化控制集团就有两个专注于解决方案的业务部――建筑智能系统部和过程控制部，都会用到自动识别产品和解决方案：而安防、环境自控与生命安全等部门与我们有很多共同的行业客户，如零售、制造、医疗等，各部门之间可以相互协同，共同促进，共享资源，有的时候甚至可以给客户提供一个打包的方案，集中体现霍尼韦尔公司产品多样化的优势。
记者：您认为近年来中国自动识别市场需求呈现出哪些新的变化?对此，霍尼韦尔将作出怎样的调整?
柴小舟：从美国权威市场调研机构VDC的市场调查结果来看，有两个方向的发展非常迅猛，首先是二维码(2D)的应用更为大众化和多样化。除了大家熟知的制造业生产过程管理、交通物流行业包裹信息查询、医疗行业病人床前护理等传统应用，二维码还出现在商家电子促销海报、手机优惠券、公路与铁路票务和飞机登机牌等普通大众的生活当中。其次，移动终端市场增长迅速。根据VDC的市场调查报告，2010年到2014年中国移动数据终端市场的需求量将以17.2％的速度递增，这主要是受物流、医疗、企业移动管理与作业等行业领域的应用需求所驱动。
对霍尼韦尔来说，二维码扫描一直是我们的强项和优势所在，我们将力争保持这个强项，迎合市场的流行应用趋势，继续扩大我们的市场份额。移动业务则是我们确定要进一步加快发展的领域，工作重点是加快新产品导入的速度。2011年我们计划将有4款新的移动终端产品推出，以弥补我们现有的产品线不全、个别行业应用无法满足的缺陷。
鉴于移动数据设备在物流行业的应用发展非常快，我们将尽快推出适合中国物流行业需要的新型移动终端，外形更小巧，集成度更高，更便于携带和使用，更坚固耐用，有足够大的屏幕，一次充电可以连续工作8个小时。此外，我们还将细化现有移动终端产品的功能划分，如推出具有一维条码扫描能力的移动终端设备，因为目前国内的很多行业如物流等依然在大量使用一维条码。
对于产品的定位，我们新推出的产品肯定要超越市场上已有的产品，无论外形、功能等都要有所突破。比如，同样的屏幕大小，我们的设备外形会更小巧，产品的内存、CPU等配置方面肯定要比既有产品做得更好，价格则要尽可能地做到平易近人，因为我们的目标是中国市场，我们的产品就要能够跟本土品牌竞争，不能只比外资产品便宜。品牌当然重要，但用户更看重性价比。尤其是对物流企业或者快递公司来说，
次性购买几千个、上万个产品，价格上的差距会非常明显，价格因素显得至关重要。这也是为什么我们要加大研发投入力度，全力开发适合中国市场的高性价比的产品的原因。
记者：物流在霍尼韦尔重点发展的几大垂直行业里占据怎样的地位?随着国内物流业的快速发展，你们是否有针对性地推出产品与解决方案满足物流市场的需要?
柴小舟：霍尼韦尔非常看好物流行业的发展，我们的很多产品在邮件和包裹快递、仓库管理、供应链管理、现场服务、机场行李处理等领域都有广泛应用，在全球我们也有很多物流大客户的成功案例，包括FedEX、UPS、DHL、中国邮政、韩国邮政等都是我们的客户。不久前，韩国邮政就选用了由我们提供的8000台IT5300微型影像条码扫描引擎产品，集成在第三方移动终端设备中，用于邮件及包裹的追踪与送达证明。这是自2003年首次采购以来，韩国邮政第七次选择霍尼韦尔的产品，累计采购数量已超过45000台。此外，2010年UPS与霍尼韦尔携手开发了快递驾驶员专用的智能手持终端产品99EX，计划用三到五年的时间，为全球的每一台UPS运输车都配备一台99EX移动终端，总共需要约十万台。
第9篇：快递行业市场调研范文
关键词：APP 留学生 多语种 生活信息 社交
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（a）-0106-02
1 留学生在学校生活中所受到的困扰
众所周知，华北电力大学有许多国际交流项目，有很多留学生因此交换到校，这些留学生因为语言或信息的缺乏，在学习与生活中原本简单的事情却成为他们的困扰。
笔者曾在华电蓝房子看到留学生在门前对着手机叹气，原因就是看不明白取件信息，而工作人员又不具备多语言交流的能力，所以爱莫能助。
在食堂里，留学生们也经常遇到此类问题，因为像一食堂三楼、二食堂三楼、三食堂三楼这些地方均没有样菜，只能看菜单点菜，所以他们通常只能对着菜单望洋兴叹，更为尴尬的事是，他们常常只能指着其他人的餐桌，说着蹩脚的中文，通过“这个”“那个”来表达自己的需要，还经常因为表达不清楚，要忍受服务人员的恶劣态度，严重地影响了心情以及生活质量。
还有一次经历让笔者感触颇深，2015年下半年，外国语学院举办喜剧比赛时需到外场派票，当时笔者在二食堂门口派票，由于距离留学生公寓比较近，附近有许多留学生看到我们派票，他们对此表示出了很大的热情，但拿到票之后，他们还是一脸茫然，看他们不好意思开口，笔者就主动去询问情况，但令人尴尬的是，笔者竟然听不懂他们带着方言的英语，只是隐隐约约感觉他们是在问时间、地点，就简单地介绍了基本情况。留学生在中国上学本身就背井离乡，又没有多少朋友，课余活动也有限，因此他们对类似的活动很感兴趣，但语言问题使他们难以沟通，在获得信息的过程中面临很多阻碍。
留学生的体育运动也因缺少交流平台而受到阻碍，笔者曾在网球场遇到过这样的情况，当时笔者正在网球场打球，一名哈萨克斯坦籍留学生走过来与其交流，他说他已经很久没有打网球了，因为找不到球友，只好去打篮球，问笔者和球友可不可以留一下联系方式，以便日后一起打网球。
诸如此类的事情还有很多，比如说，近期华电引进的小黄车给学生们带来很多便利，比如：图书馆选座的公众号，很大程度上减少了占座的情况。但因为种种原因，这些改变并没有使留学生真正受益。因此，我们创新团队将根据实际情况，致力于为留学生开发一款能解决缺少交友平台、沟通不畅、出行不便等问题的APP。
2 问题需求性分析――市场调研
为探求市场需求程度，笔者设计了调查问卷，通过网络来了解留学生在华生活的情况。问卷内容主要包括：在华留学生性别、国籍、在中国生活的时间、在食堂点餐时存在的困难、对城市地铁路线图的熟悉程度、对寄取快递信息的了解程度、对校医院看病就医流程的了解程度以及在中国的学习生活中最大的困扰。问卷的内容和结果从指标项所占比例，我们可以看出，留学生在中国的学习生活中存在很多问题，具体归结为七大方面：交友、语言、饮食、交通、就医、出游、存取快递等。
3 可行性分析――行业背景的强大支
（1）网络使用状况。截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿，全年共计新增网民3 951万人。互联网普及率为50.3%，同比提升了2.4个百分点。中国手机网民规模达6.20亿，较2014年年底增加6 303万人。网民中使用手机上网人群所占比例由85.8%提升至90.1%。其中，农村网民占比28.4%，规模达1.95亿，较2014年年底增加1 694万人。通过台式电脑和笔记本电脑接入互联网的比例分别为67.6%和38.7%；手机上网使用率为90.1%，较之前提高4.3个百分点；平板电脑上网使用率为31.5%；电视上网使用率为17.9%。
网民个人上网设备进一步向手机端集中，90.1%的网民通过手机上网截至2015年12月，我国手机网民规模达6.20亿，网民中使用手机上网的人群占比由原来的85.8%提升至90.1%。台式电脑、笔记本电脑、平板电脑的使用率均出现下降趋势，手机不断挤占其他个人上网设备的使用。移动互联网塑造了全新的社会生活形态，潜移默化地改变着移动网民的日常生活。新增网民最主要的上网设备是手机，使用率为71.5%，手机是带动网民规模增长的主要设备。而智能手机恰恰是APP的主要应用平台，为APP的使用提供了广阔的平台和载体（数据来源于网络）。
（2）社交APP自身特点。社交APP依托移动互联网，集社交、支付、扫码、购物、分享等功能于一身。主要有六大特点：陌生交流、社会关系链整合、语音聊天、熟人圈、图片分享、兴趣图谱。
（3）同类型APP分析。从移动端社交APP下载排行中可以看到近期关于社交APP软件应用的一种趋势，微信、手机QQ、新浪微博、QQ空间仍然稳居前列，并且其他社交APP 同比也有大幅度提升，比如：陌陌、探探、YY语音等。
这些情况都可以说明移动端用户对社交APP的一些需求并没有得到满足，未来会有很大的发展空间。并且，在众多社交软件中，我们并没有看到一些针对特殊群体的案例出现，尤其是针对留学生这一在北京甚至全国逐渐壮大的特殊群体。
4 问题解决――APP产品设计
（1）目标：此款APP致力于解决留学生交友，火车、飞机票订购，发取快递，学校周边游玩，看病就医，食堂就餐，地铁公交乘坐路线以及交通卡办理方面可能遇到的困难问题。
（2）宗旨：寻求解决留学生生活问题的有效途径。
（3）用户人群：主要面向16～30岁的国际友人以及想要提高外语水平的学生。
（4）基本原则：我们将遵循两项基本原则，保证价值性和用户的自主私密性。同时采取适度的身份认证和行为记录手段以保证平台的安全和秩序。
（5）创新点与特色：多语种APP，填补市场空白；针对留学生群体。
（6）七大板块：①火车票订购；②学校周边游玩；③看病就医攻略；④交友信息共享；⑤美食攻略；⑥快递发取指南；⑦地铁交通路线及交通卡办理。
（7）设计风格：简约、易操作。
5 方式
有针对性地征求受众意见开发产品，在前期先行适用，并优化完善，同时采取以下方式进一步推广：（1）英语角活动；（2）英语协会公众号；（3）张贴海报；（4）朋友圈扩散。
6 预期目标
相信通过我们的努力，所设计的APP产品将有效填补市场空白，在学校内初步适用的基础上，进而推广。
参考文献
