驾驶员规章管理制度精选(九篇)

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第1篇：驾驶员规章管理制度范文

【关键词】车辆管理 管理制度 服务质量

1 加强车辆管理制度的建设

为加强油田特种车辆的保管及有效运用，按照“能量化的就量化，不能量化的就细化”的原则，特制定完善适合车辆管理制度：《驾驶员岗位目标管理办法》、《车辆维修保养制度》、《车辆使用管理办法》、《油料使用管理办法》等一系列规章制度，并认真加以实施。设备管理部门统一保管车辆的技术书籍，并按车建立资料台帐、费用档案。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行驶前须进行巡回检查，发现问题立即整改，杜绝车辆带病出车，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。单位用车应设置车辆行驶记录表，并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。

司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本单位其他相关的规章制度。司机平时要注意车辆的保养，每天进行一次日常维护，每月进行一次一级保养，确保车辆正常行驶。出车前，司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。司机对客户要热情、礼貌，说话应文明。

2 加压驱动，令行禁止

“井无压力不出油，人无压力轻飘飘”。为确保政令畅通、有禁必止，彻底消除“满、难、低、慢”现象和影响车辆安全运行的各种不良陋习，针对工作运行中的每个环节进行认真细致的研究，结合实际制定出一整套被大家认可、可操作性强的目标管理办法。比如，行车纪律“六要、六不准”（要服从命令、坚守岗位，不准推、拖、顶和擅离职守；要文明礼貌、热情周到，不准在行车中吸烟、说脏话；要遵守纪律、严守机密，不该说的话不说、不该问的事不问；要对领导的询问如实汇报，不准感情用事，夸大和歪曲事实；要保持车辆卫生清洁和个人衣着整洁，不准戴戒指、戴项链、留长发、打赤脚；要坚持车库停放制度，不准擅自用公车为亲朋好友办私事，严禁私自动用车辆）；安全行车“六不、三检”（六不：不开“英雄车”；不开“带病车”；不酒后开车；不疲劳驾车；不擅自将车交他人驾驶；不在行车中聊天、吸烟、打手机。三检：出车前、运行中、收车后必须对车辆状况进行检查）。如若违反其中一条，扣发当月考核奖并停职检查，情节严重者予以辞退。同时，他们还严格落实行车登记、车辆行驶里程登记和车辆使用管理制度，加大监督力度，靠制度规定来约束驾驶员的行为，靠严格管理来增强每个驾驶员的责任意识。通过细化目标、明确责任、强化管理、加压驱动，有效激发了全体驾驶员遵章守规、尽职尽责、乐于奉献、争创一流的内在动力，使车队各项管理工作和驾驶员的精神面貌发生明显改变。

3 加强对驾驶员的安全教育、培训

对全体驾驶员进行安全生产宣传教育，牢固树立安全防范意识，每名驾驶人应具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全工作规章制度，掌握安全工作技能。制定并实施安全教育和培训计划，建立培训档案，驾驶人接受在岗安全教育和培训的时间每人每年不得少于20小时，未经安全教育和培训合格的员工，不得上岗工作。

4 车辆停车实行定置化管理

认真执行定置化管理规定，树立良好的管理理念，做到整齐化一，美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上，不准乱停车场，保持整洁，面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元，乱放车辆的罚款50元。

5 严格执行安全管理制度和调度值班制度

车队司机必须牢固树立安全第一的思想.自觉执行国家《道路交通安全法》，严格执行各项规章制度，精心驾驶，认真操作，杜绝违章驾车，酒后开车，疲劳开车，确保实现安全行车。发现一次酒后开车，罚责任者200元，并停止工作，进行学习。严格执行有关车辆管理的政策、规定，加强车辆管理，严格要求，确保完成各项任务。自觉执行安全行车规定，按章作业，严禁超速行车、自觉搞好车辆维护.加强车辆保养，做到文明行车，安全行车。优质服务。自觉遵守劳动纪律，听从领导，服从调度。大客车驾驶员正点交接班。并认真搞好车辆隐患排查，加强车辆保养，保持车辆良好运行。

调度值班人员必须坚持24小时调度值班，加强责任心，精心按排，合理调度，确保用车需要。值班司机必须服从调度人员的调度，认真完成各项值班任务，值班驾驶员不得私自出车，私自出车一次罚款100元，如外出不能值班者，必须找好替班人员，如发现没有值班车辆。罚当日值班司机200元。

6 互动沟通，强化服务

为把“提供一流服务保障”不断引向深入，车队的全体同志都要遵循一条不成文的规定，那就是时刻注意主动征求领导、用车单位和乘车人的意见、要求以及建议，自觉建立沟通平台，不断完善和深化服务标准、服务内容和各项措施。在每辆车收车归队后，都主动询问车辆运行情况，每名驾驶员也都及时反馈乘车人的合理化建议。同时，定期主动征求各部门对车辆服务保障工作的意见和建议，及时修正和完善各项服务保障措施，提高服务质量。在车队内部，通过每周一的例会，大家相互交流思想，互通信息，反馈服务对象的意见和建议，主动提合理化建议，从自身服务上找差距、找问题、定措施，充分调动每个驾驶员参与管理的积极性，有效促进了服务质量的提高。建 “公示栏”、“安全学习栏”，及时通报车辆运行情况，定期公示车辆运行情况、经费使用情况和百公里耗油量；利用“安全学习栏”相互交流安全行车的小经验、小技法、小贴示和小剪报，互相切磋技艺，共同提高业务水平。通过沟通，消除误会、化解矛盾、增进理解；通过互动交流，完善措施、强化管理、不断提高服务水平和管理效能。

参考文献

第2篇：驾驶员规章管理制度范文

【关键词】成品油；运输；管理

中图分类号：C93文献标识码： A

一、加强成品油运输管理的意义

成品油销售企业重视、加强与优化运输管理，对于降低成品油的运输成本，增强企业盈利能力，提高市场份额与竞争力具有十分重要的作用。成品油销售企业在面临国际国内社会经济发展变幻莫测的客观环境，国际油价不断上涨和国际大型石油公司的激烈竞争情况下，盈利难度与压力越来越大，经营与发展面临巨大挑战。因此，通过分析国内成品油销售企业当前所存在的问题，优化整合运输系统，建立一个以信息为核心，以安全、高效、快速、便捷的现代化运输系统越来越成为企业提高市场竞争力的关键因素。

二、成品油运输管理的危险因素分析

成品油与普通货物相比其性质特殊，具有易爆、易燃、毒害、腐蚀等特性，在运输、加油作业过程中危险性强，发生的事故往往是灾难性的事故，极易造成人员伤亡，环境污染和财产毁损，并带来严重的社会影响， 因此建立科学有效的安全管理体系是防止各类事故发生关键。

安全管理是通过计划、组织、协调、检查来预防设备故障的发生，减少人员失误，使成品油运输安全管理目标得以实现，通常管理上的危险性来自于组织管理体系不健全，组织者违章指挥，操作人员违章作业，违反劳动纪律等。如驾驶员安全意识不高，对驾驶员、操作人员的安全教育不够，危险、危害估计不足，带病驾驶，疲劳驾驶等；无设备管理制度或不够完善，油罐车车辆检修，检查执行不够严格，造成车辆技术状况不达标，设备失灵，从而造成交通、安全等事故；管理决策失误，导致送油车辆、路线、送油时间选择错误或选择不合理；对驾驶员、押运员培训不足，导致发生突发事故时，对事故的应急处理不当，造成事故危害的扩大；管理人员强行违章指挥导致油品的装卸等引发事故；对危险品货物运输相关法律，法规认识不足，导致非法运输等。

三、成品油运输管理的现状

从成品油销售企业当前成品油经营管理模式及运输模式来看，通过加油站零售是主导模式。因此成品油运输是成品油油库、加油站的一个庞大、复杂的运输网络。其节点主要包括油库和加油站。一是油库布局合理，因此油库的布局是消费需求和经济流向等科学决策下的结果。二是加油站布局合理。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。许多加油站的建设是经过对加油站附近的车流量进行统计分析，对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。

四、成品油运输安全管理对策及建议

（一）加强从业人员管理。在安全事故中人的因素占据了相当大的比例，如果能够全面提高成品油运输人员的素质，将会很大程度上提升小油罐车运输、装卸、加油等生产过程的安全性。

（二）提高从业人员素质。从事成品油运输的人员主要有：驾驶员、押运员、业务管理人员等，其中驾驶员、押运员贯穿整个生产过程，是安全生产的关键所在。按照道路危险货物运输管理规定6第八条规定：专用车辆的驾驶人员取得相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应的从业资格证，方可上岗作业，因此，根据这一规定，成品油运输应把好从业人员上岗证这一关，必须做到以下三点：首先要对其从业资格进行审核，对从业人员统一进行培训，当获得相应的从业资格证后方可上岗，做到人人持证上岗；其次提高从业人员文化水平，有较强的培训知识接受能力，这也就要求从业人员具有较高的文化水平；再次提高从业人员资历的要求，尽量选择经验丰富的从业人员，尤其是驾驶人员，一定要认真仔细地审核，宁缺毋滥。

（三）加强对从业人员的岗位培训，做到培训、考核合格后方能上岗作业，培训的内容主要有：安全知识学习、法律法规学习、方针政策学习、安全技术法规学习、技术标准学习、油品运输、装卸作业流程、操作规范以及防护措施；事故应急处理方法以及一般故障排除技能的学习等。同时对于管理人员还要认真学习各项法律法规，做到正确并严格执行国家的各项法律法规；学习各种安全生产知识及管理经验、管理方法和管理模式，及时更新自己的管理理念，提高自己的科学管理素质。

（四）加强对从业人员的安全知识宣传，做好监督检查工作，避免从业人员对油品性质以及事故后果的严重性估计不足而酿成重大事故，组织相关从业人员观看重大事故案例，并进行案例分析，分析事故发生原因以及事故发生后如何进行自救，如何采取有效的措施使事故的损失降低到最低，减少事故对周围人员和环境的影响，提高从业人员的责任心，要求相关人员做到饮酒不工作、带病不工作、疲劳不工作，管理部门做好监督检查工作，从而减少因操作失误发生事故的几率。

（五）建立健全规章管理制度及其保障体系。加强成品油公路运输的安全管理，是安全生产的重要组成部分，安全管理以追求最大限度地不发生事故、不损害人身健康、不破坏环境为目标。一是加强规章制度管理。成品油运输管理制度的完整性和系统性是衡量管理水平高低的重要标准之一，对各项工作的有效开展起着重要的作用。各项规章管理制度是对成品油运输的有关各项操作和管理工作作出标准性的要求，规范从业人员的行为，降低人工成本，切实有效地保油品油品运输工作的安全、有序开展，如果没有各项规章管理制度，就会出现随意干的情况，各项工作，就不可能进入正常的管理状态，存在很大的安全隐患，也是操作和作业行为准则，只有严格执行各项规章管理制度，才能在成品油运输过程中少走弯路，切实有效地提高运行效率。二是加强规章管理制度的监督管理工作。建立和加强成品油运输的日常检查，建立自查、定期检查和抽查的管理制度，驾驶员、押运员等必须做好出车前检查、行车中检查、回场后检查，发现问题应及时解决，消除隐患，确保安全。三是建立规章管理制度的考核机制。建立考核机制是非常有必要的，如果没有考核的压力，规章管理制度管理工作也就失去了意义，成品油运输的各项管理工作不可能走入正规，也就无法保障各项规章制度的有效执行，检查、考核机制是维护各项规章管理制度的权威性和严肃性的有效手段，能够保证各项规章管理制度的有效实施，同时还要制度详细的考核结果的奖惩办法。

风险管理是成品油运输配送安全运输的关键，也是维护社会秩序稳定、人民生活安定和构建和谐社会的一项重要工作。要做好运输配送工作，必须做到风险识别和风险评价、建立各类风险事前预防措施，把各类危险因素消灭在事前，必须要有回避风险、控制风险的管控能力，西北公司通过对运输风险风险的管控，实现了各级管理者与驾驶员风险共同辨识、责任共同承担、过程受控管理的管理方式，将人、车、管理和环境等环节的风险要素纳入统一管理。今后，将对成品油运输各个过程面临的风险做进一步的研究，主要风险识别也要进一步重点化和规范化。

参考文献：

第3篇：驾驶员规章管理制度范文

一、机构设置和人员配备情况

科学技术局为正县级单位，我局有行政编制15名，在编15名；工勤编制2名，在编2名；事业编制1名，在编1名。机关内设办公室、资管科、农村科、社发科、引智科共四个科室，办公室配备专业驾驶员2名。我局现配备公务用车2辆，均为野越车。

二、公务用车管理制度建立和实施情况

为进一步规范公务用车，我局按照《公务用车管理制度》对公务车辆的使用、日常保养、车辆材料购置、有关纪律等方面进行了明确规定，由办公室统一管理车辆出勤、使用等工作。尤其在车辆出勤、加油、维修、清洁等方面切实做到了“底数清、时间明、价格精”。

三、公务用车总体情况

我局有公务用车2辆，牌照为陆地巡洋舰越野车,购置于年月，牌照为越野车，购置于年月。局办公室配备专业驾驶员2名。日常管理中，能认真落实各项安全措施，严格按照“机构编制、职能需要、总量控制、严格报批”的原则和“先审批，后采购”的原则，未超标准配备和使用。

四、公车使用管理情况

一是规范司乘人员行为。坚持正面引导，围绕公车规章制度和各项规定，明确驾驶员行为规范，增强司乘人员的自律意识，爱车惜车。二是规范用车管理。每次公务用车均遵守“外出先报告，领导审批后出车”的原则，形成台账，并做好归卷工作；三是规范车辆核算制度。实行车辆档案、维修记录一车一档管理；四是加强用车规范教育。厉行节约，节省车辆费用开支，坚决杜绝与公车无关事宜；五是实行“谁使用，谁负责”的车辆管理制度。定期维修保养、及时消除车辆安全隐患，定期开展车辆安全检查，确保车辆不带故障出行。经过自查，我局无公车私用、违规借车和违纪违法等现象，并严格执行车辆派遣、驾驶、加油、维修等规定。

五、公务用车管理工作存在问题、下一步改进措施及相关意见建议

我局定期逐一排查在公车管理、执行公务用车规定方面存在的问题和不足。一旦发现问题，及时查找原因及研究制定有针对性的整改措施，以有效杜绝出现公车违法违纪现象。下一步我局将继续狠抓《公务用车管理制度》的落实，一是提高认识，加强教育。加强公务用车管理，规范领导干部用车行为是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要；二是加强管理，严格纪律。严格按照上级有关规定，进行公务用车管理，严禁违规使用。三是完善规章制度。在日常管理中，严格公务用车运行费用等方面的管理，确保公务用车管理安全有效。四是提高驾驶员的安全意识。加强爱护使用车辆的责任心，将责任落实到使用人，合理分配工作任务，防止出现疲劳驾驶，确保行车安全。

第4篇：驾驶员规章管理制度范文

一、完善制度建设，夯实基础管理

维修及维修管理系统是公交企业的后勤保障，良好的车辆装备素质是创造良好的营运效益的前提。加强维修技术管理，提高车辆维修及使用水平，是提高装备素质的关键。

三车队车间刚刚组建就及时组织人员开会传达公司文件的规定和车间的各项管理制度，对车间制定的管理制度进行了认真梳理。并在此基础上协助公司完成了车间的定员、定岗工作，明确了各岗位的要求、职责，健全了管理组织体系以及各项工作的管理规章制度。通过健全全面规范的管理制度，使车间的各项工作步入正轨，车间的综合水平明显提高。

二、加强教育，提高职工综合素质

车间在全新的组织架构下开展工作，对车间的安全生产教育、各工位工作提出了更高要求。车间按照要求，制订了维修工责任状，涵盖了车间质量管理、安全生产、设备保养、消防知识、体系管理等方方面面的内容并要求每个维修工阅读后签字。并结合车间实际，按照公司各项维修计划，有组织、有步骤地开展工作。狠抓车间安全始终把安全生产工作作为重点工作。由车机队长对车间的安全工作进行管理，并完成了车间环境因素、危险源的识别工作；定期对车间安全消防设施及卫生状况进行检查，发现问题及时整改。同时，车间不断加强对设备安全操作的监督检查工作。 以人为本、强化教育、增强员工的安全意识，把“提高员工的安全意识，控制员工的安全行为”作为安全管理的重点，列入了重要议事日程。发现员工有违规操作行为及时批评教育。杜绝人为因素影响安全生产。

三，积极配合完成车保部工作

在日常工作中积极配合车保部安排的年检工作，将年检车辆提前调试好技术性能，确保年检的合格率，遇有本车队有年检车辆时车机队长也到达年检现场进行协助。每次车保部下达安全检查任务时，车机队长亲自带维修工到各个站点认真检查，对存在安全隐患车辆及时进行整改，并汇总上报车保部。督促维修工在一级保养时对发动机，油箱外表，排气管的清洗工作。认真完成开空调前的，空调滤网清洗工作和对车辆水箱的清洁，做到每辆车都清洗到位，确保空调开启后发动机水温和空调的正常工作。

四、提高维修质量，降低返修率

一，无责任返修

（一），针对车辆故障返修分析由于驾驶员对车辆的性能缺少了解，在使用过程中不规范操作将汽车某部分损坏造成的返修。误认为上次故障未排除。

（二），新配件在保修期内，或修复件，因质量不佳，在使用过程中出现故障造成损坏所造成的返修为配件质量返修，此现象也是在汽车维修中经常遇到的一个重要问题，也是返修率升高的一个重要原因。当前汽车配件市场混乱的秩序、对配件真伪识别及检测方法的缺乏等原因。使得因配件质量问题而出现的返修车数占了很大的比例。以上两种情况实际是与维修工无任何责任的返修。

二、如何正确处理有责返修车

完善管理制度，提高维修质量要想正确处理返修车，必须建立健全一套行之有效的规章制度，首先确立维修班长负责检验，车机队长不定期抽查制度，作为一项放射型覆盖维修车间每个生产角落工作构架。对个别上夜班维修工为了能提早一点下班做事不认真，造成次日无法出场耽误营运的进行批评教育，思想较顽固的进行约谈。使车辆维修人员进一步树立为运营一线服务的思想，并熟练掌握车辆性能以及车辆维护知识，提高维修保养质量，确保营运一线用车。

五，严密监控冒黑烟的车辆

我们康驰公司今年也加大投资力度，集中对车辆尾气进行整治。整治车辆尾气排放超标为重点，应用新技术、新工艺、新产品，对部分发动机进行三保。为了搞好车辆尾气排放达标，公司积极采用环保机油滤芯、尾气净化装置等新产品，车队紧密配合严密监控因临时性故障造成冒黑烟的车辆，做到发现一台及时解决一台，避免临时故障车辆尾气排放超标造成的污染现象反弹。强化线路驾驶员的环保意识，树立绿色环保公交形象。并对驾驶员规范操作进行宣传教育，增强驾驶员如何预防车辆早期磨损和环保意识，一级保养时对车辆进行尾气检测，抓好日常的执行工作。解决市内主要线路存在的公交车辆尾气排放的污染问题。通过上述措施，在公司和车保部的正确领导下，在车辆尾气排放超标治理工作上争取做到标本兼治，近期工作目标与远期战略目标相结合，做到坚持常抓不懈，早见效果，大见效果，使康驰公司三车队车辆尾气排放全部达标，彻底改变部分车辆尾气排放超标的被动局面，为创造海西良好的投资环境，增添一道靓丽的风景线。六，车载设备及车容车貌

（一）为了能更好的给乘客提供出行服务，保障车载设备的正常工作和设备的卫生清洁.，如报站器，座椅等等。分车间在一级保养时对每辆车的车内设施都进行认真检查发现问题及时整改，分车间无法修复的项目将车调回紫阳车间进行修复。

（二）为了确保车容车貌美观，控制驾驶员碰刮不及时汇报或不报告逃避责任的心态。车机队长对本车队的车辆进行定期检查及时修复，对碰刮不报的驾驶员进行教育并给予全额扣款。保证了车容车貌美观同时也提高了驾驶员有碰刮及时报告的意识。

七 ，2012年的工作思路

（一）设备基础管理

在工作中为了更进一步加强设备基础管理，为设备管理提供科学有效的信息。请求车辆保障部定期组织人员到车间对各种机具的检测，为设备管理工作的计划制定提供科学依据，更好地指导做好设备维护保养工作。车间才能对设备基础资料管理进行了全面的梳理和完善。对影响设备精度的零部件工具，仪器仪表，量具进行了维修检测。车间的设备管理各项工作才能取得更大进步。设备管理的任务是通过多设备进行综合管理，保持设备完好，不断改善和提高企业技术装备素质，充分发挥设备效能，才能取得良好的投资效益。

（二）合理制定保养计划

车保部下发月保养计划时能否结合具体每日保养的车辆数，以免造成一天一辆，第二天又十几辆。

（三）档案资料

能否将现有的车辆一级保养表单重新设计，现有表单太过繁琐，一辆车保养要填五张表，严重耽误生产。

（四）违规操作驾驶员轮训及淘汰

为了预防车辆的早期磨损和人为因素造成尾气超标。建议车保部与安全部进行沟通，稽查人员在路面对违章检查的同时，对违规操作的驾驶员也进行登记并上报车保部。车保部根据上报名单进行轮训，考试合格后上岗。更好的提高驾驶员的驾驶技能，对驾驶技术极差的予以淘汰。

（五）创无尾气超标

三车队争取将4路作为无尾气超标线路，先树标杆线路后续将覆盖整个车队。

（六）物料的配送和配件质量

目前分车间人员紧张领配件时经常遇到总库也存在缺货，一张领料单来回折腾数十次还没领到配件，耽误生产和人力资源的浪费。请公司领导考虑配件由总库调货供应商送达分库，配件到达时由分车间技术人员进行检验，这也解决部份配件因质量问题造成返修。

第5篇：驾驶员规章管理制度范文

一、所做工作：

1、为全面响应以“争创省级卫生城市，建设美好家园”为主题的创卫工作中，公司在城客办的带领下，积极开展各种活动在使出租车驾驶员，当好城市文明传播者的同时，也为树立新榆林做好了窗口新形象工作。

2、为落实“安全第一，预防为主”的安全思想，公司对现有的85辆出租车进行全面的安全检查，并建立车辆技术档案，以确保每辆出租车都能够安全运营，保持车辆良好的技术状况。

3、为提高出租车行业的优质服务形象，公司统一为驾驶员制定工作服装。

4、近期甲流疫情在全国肆意蔓延，为防止疫情扩散，公司在城客办的部署下组织驾驶员接种甲流疫苗，对甲流疫情在我市的扩散起动积极作用。

二、存在问题：

1、管理问题：公司管理不尽合理，具体表现为对各业主，各驾驶员没有做到科学化，规范化，有些制度实行起来比较困难，没有可操作性，难以实现有效的监督管理，所以应该尽量完善目前的管理制度。

2、服务是心，信誉是金。然而持高不下的投诉率，严重影响到目前出租车行业的窗口形象，其中主要原因是出租车从业人员个人修养素质参差不齐，驾驶员更换比较频繁，致使驾驶员服务意识淡薄，服务用语粗俗，服务行为不规范，不打表，乱收费，拒载，甩客，拼座时有发生，严重影响到了公司和行业形象。

三、解决措施：

1、规范管理，同时组织业主，驾驶人员就目前的所存在的问题进行学习，对相关法律，法规文件进行贯彻落实，并且组织讨论研究，集中思想，提高认识，引起各业主，驾驶员的高度重视，有效遏制以上现象的蔓延趋势

2、对培训会议内容做了大幅度的调整，尤其是对职业道德，优质服务，礼貌待客，规范用语，计价收费和严重拒甩等投诉比较集中的问题，严格考核程序，同时制定了极具约束了的惩罚机制，有效遏制了违规行为的再次发生，只本公司的整体服务意识得到提高，使业主和驾驶员对优质服务与合法赢利的关系有了更深层次的认识。

3、与兄弟单位多搞交流活动，学习兄弟单位的先进管理经验，扬长避短，在管理工作上多下功夫，公司员工要分工明确，各司其职，各负其责，建立健全的奖罚机制，对集中投诉车辆要进行批评教育，对表现好的车辆，给予一定的物质奖励。

盘点2011年所开展的工作，认真总结经验，切实吸取教训，进一步加强管理，寻找差距，不断提高企业的管理水平，改善行业服务形象，本着对社会，对业主，对企业高度负责的态度，管理好公司，服务好业主，满意好顾客，向着更快更好的发展的目标迈进，加快榆林的双创建设，为榆林经济建设做出我们应有的贡献。

四、2011年上半年的工作计划：

1、按照“文明管理，规范执法，安全运输，优质服务”的总体要求，加强安全管理，奖惩分明、晓之以理动之以情，以教育为主，不定期评选模范业主，树立榜样。努力把我市客运行业建设成为诚信文明，和谐统一的龙头行业。

2、安全工作是始终是我们工作的重心和中心。坚持以“安全第一，预防为主”的方针，进一步落实科学发展观，做到以人为本，统筹兼顾。①坚持每月召开2次安全例会。通过学习交通安全的法律、法规和操作技能，提高广大从业人员的安全意识。②播放事故案例的录像和书面教材对司机进行教育，使广大驾驶员深刻领会到违章驾驶所造成的严重后果，从而起到警醒教育作用。③组织安全培训，按照安全生产管理的要求，对全体驾驶员组织安全培训。通过学习、培训、考试，使驾驶员对安全驾驶、车辆保养、操作技能等进一步提高，为安全生产提供有力保障。

3、在服务质量方面，我们着重抓好法律、法规知识教育和职业道德教育。首先，对全体管理人员和驾驶员进行法律、法规的培训，通过考试的形式，增强他们对法律、法规知识的认识，使他们能正确使用法律来维护他们的合法权益。第一，计划组织举办一期职业道德培训班，教育他们服务质量事关企业的形象、行业的生存和自身的利益，所以必须注重服务质量和车容车貌的整洁。第二，计划通过车辆的季度检验和年检，加大对车辆的安全设施和服务设施的检查力度，对那些车容车貌差，服务设施和安全设施不齐全的车辆实行停车整顿，待整顿及格后方可继续经营。

第6篇：驾驶员规章管理制度范文

一、车辆管理和使用

1、机关车辆由办公室负责统一管理、安排使用。

2、出车一律实行派车登记和审批制度，驾驶员按派车单出车。特殊情况来不及办理派车手续的，须电话报告分管办公室领导，出车后应及时补办《派车单》。出车手续不完备的，有关费用不予审核报销。任何个人不得擅自出车。

3、机关车辆主要保证公务用车和领导用车，特殊情况用车需经局领导同意，由办公室视车辆情况安排。

4、股室工作用车对应分管领导，原则上2个股室3人以上出差予以派车。城区用车，半天内由办公室按照轻重缓急原则调配车辆；在县内用车半天及以上的，需报分管领导审核同意；离开本县的，应提前一天与办公室预约，填写《派车单》，由办公室审核、主要领导审批后，驾驶员凭《派车单》出车。

5、派车程序：

填写派车单审核签字审批出车离开辖区外电话报告

6、股室特殊情况的派车原则：局领导因公出差需股室陪同的，联合外出执法行动的，处理突发性(临时性)事务的。

7、按照“谁保管谁负责”的要求，认真执行车辆定点停放制度。非公务活动时间，所有车辆必须停放在车库内；没有车库的车辆，实行定点存放。

8、建立健全车辆使用管理档案，每台车辆的购进、维修、违章记录、事故记录等情况，均应建帐建档，每年通报一次。

9、严格油料管理。认真落实节能减排工作，实行一车一卡加油制度。办公室设立车辆里程、油料消耗登记本，月初登记里

程表，月底统计公里数。每一位驾驶员必须于每月5日前上报上

个月车辆行驶公里、平均油耗，便于车管人员统一公布，确保燃油的合理使用。

二、车辆的保养和维修

1、驾驶员应定期保养车辆，及时办理各种手续。需维修或更换零配件的，必须事前填写《车辆报修单》，经办公室初审，分管办公室领导审核，报请局长批准后方可修车，大修、大额开支按财务管理制度执行。驾驶员凭《车辆报修单》到指定维修厂进行定点维修。车辆送修期间，驾驶员应到修理厂现场监修，确保修理质量。

2、报销车辆维修费用应附有经审批的《车辆报修单》和维修项目清单，办公室证明，分管办公室领导审核，报局长审批后予以报销。未经批准的，一律不予报销。

3、驾驶员须及时清理、清洗、检查车辆，以确保车辆车况处于随时备用安全状态。

三、驾驶员职责与管理

1、严格遵守道路交通安全法规和机关各项规章制度，依规驾驶、文明行车、安全第一，维护机关文明形象。做到“十个严禁”，即严禁酒后开车、严禁私自用车、严禁赌气开车、严禁疲劳驾车、严禁超载、严禁开病车、严禁超速行车、严禁私自将车交给他人驾驶、严禁开车时使用手机、严禁收受或代收单位和个人赠送的土特产和有价证券等。

2、未经批准，不得私自以任何理由动用车辆。除局主要领导外，未经办公室车管人员同意，驾驶员不得接受任何派车任务。驾驶员出车，未经用车领导同意不得携带任何人。

3、实行上下班签到制度。驾驶员无出车任务时，必须正常上下班，外出须向办公室车管人员请假；公务在外不能按时签到的，必须事先向办公室车管人员说明；出差回来，必须及时向车管人员报告；节假日外出，必须提前向车管人员报告。

4、服从车管人员的安排，不准借故拖延或拒不出车。若需请假，必须事先向车管人员报告，并办理请销假手续。不得出现调派时，提出出车的困难与理由。

5、做到手机随身携带，保持电话24小时畅通，不得出现关机或久打不接的现象。

四、责任追究

1、违反道路交通安全法规发生一般性违章事故，驾驶员需写出书面检查，并承担事故责任。对严重违反公务车辆安全管理有关规定，造成重特大交通事故的，驾驶员本人除承担交警部门所作出的处理和赔偿外，单位视责任情况给予追究其经济赔偿和行政处分。

2．未经许可擅自出车的，造成车辆损毁或发生交通意外造成损失的，一切责任由驾驶员和用车人共同承担；驾驶员私自将车交给他人驾驶的，一切后果自负，追究相应责任，并在全系统中进行通报。

3、不实行定点停放，造成车辆被盗、被刮的，一切后果自负，并由驾驶员自行承担经济赔偿责任。

4、驾驶员无正当理由拒绝车管人员调派的，办公室予以登记。如果出现不服从调派3次者，交出车辆钥匙，并由局机关效能建设领导小组办公室按照《系统效能责任追究制度》规定进行诫勉谈话或效能告诫。不服从安排或不能胜任工作的，当年年度核定为不称职。

5、在一个月内，如出现一次通讯联络不通予以警告；出现二次通讯联络不通，扣发当月通讯补贴费。

6、私自将油料外流，一经发现，除按局车辆管理制度处理外，取消当月行车补贴费。

7、不及时上报月行车里程、用油、车辆保修、出车等情况的，发现一次扣发20元行车补贴费。

五、奖励

驾驶员在一年内没有发生违反本规定和发生交通事故的，给子一次性安全奖。

第7篇：驾驶员规章管理制度范文

关键词 机车管理系统 完善

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A

1目前主要问题分析

1.1功能单一，数据处理能力较低

在现行的车辆管理系统中，只包括了配发数量、基本车况、运行状态等最基本的数据：而对于车辆的日常调度、油料使用、维修保养等，基本上依然采用纯手工的派车单、油料单及维修报告等方式，管理上比较混乱，效率低下，经费使用上也无法达到全透明管理。

1.2数据更新时间跨度大，无法做到实时管理信息

现有系统内的数据一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本无法准掌握车辆的最新实时情况，无法适应新形势下车辆管理的新要求。

1.3系统孤立，导致管理断层

受系统本身的局限的影响，现有的车辆管理系统没有提供上下级之间以及财务、油料，停车场等相关系统间的接口。这导致了上下级单位之间以及各相关部门之间的管理断层，并给数据录入、系统维护等带来的很大的困难，自动化管理系统在短期内还难以实现。

2机车管理系统完善的方法

2.1正确操作是节油不可缺少的要素

汽车水温40C以上时才起步。经科学试验证明，40℃以下水温的车辆起步行驶，会增加6%油耗。冬季汽车起步行驶在10km以内，车速不能超过30～40km/h，根据当地不同气温可适当延长低档行驶时间。一般情况下，气温0～50℃以内的各档行驶时间为：二档50S左右，三档和四档为35S左右；气温-20℃左时，二档1～2min，三档3～4min，四档5～6min。待水温和各式油温度升高后再进入正常车速。

2.2加强机车驾驶员的管理

2.2.1加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度，其关系到驾驶员职业道德素质的高低，也直接影响着车队的全面质量管理。因此，车队要高度重视驾驶员的思想政治建设，把其摆在重要位置，作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务，抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育，从讲国格、讲人格教育起，积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系，自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据，就是看能否出色完成本职丁作，能否吃苦在前、享受在后，同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育，培养淡名利，尽本职，重事业的敬业精神，增强职业道德观念。

2.2.2加强专业技术教育

要建立一支高素质的驾驶员队伍.车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案.根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要适应，驾驶员是愿意参加单位学习的，关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训，不断提高驾驶员的专业技术和理论水平，这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。

2.2.3细化内部行政管理

细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定比车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理，加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度，对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式，要严格分清，不能贡献大与贡献小一个样，干得好与干得差一个样，出问题与不出问题一个样，而应形成“你追我赶，争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实，要重管理、勤检查、严监督、抓落实，发现问题及时纠正，使车队的各项管理制度真正地落到实处。

2.3加强车队管理

（1）制定规章管理制度规范管理合理用人根据机关工作的实际情况.有效合理的进行公务用车配备根据相关的政策法规，进行车辆统筹兼顾，抓落实、保重点、抓管理、保效率，合理分配领导用车与机动用车的用人比例有效调节用车高峰的调度管理在工作职责、工作制度以及驾驶员管理方面加强制度规范，通过有效合理的奖惩制度达到用人管理的最佳状态。

第8篇：驾驶员规章管理制度范文

一、组织机构

为保证开展“企业班组长安全培训工作活动”顺利进行，公司决定成立“企业班组长安全培训工作活动”领导小组，组长由公司安全生产领导小组组长王炳南担任，具体负责公司开展“企业班组长安全培训工作活动”的组织实施及工作指导以及工作检查。领导小组下设办公室（挂靠在公司安全生产领导小组办公室），具体负责日常工作、总结上报和情况分析，联系电话：85930059。

二、学习时间、学习方式、学习的主要内容

1、学习时间。自20xx年3月起至12月止。

2、学习方式。结合每月的安全生产例会、安全生产会议、安全生产活动日及安全生产月活动、各级政府及部门组织的安全活动、安全培训以及安康杯知识竞赛等多种方式进行学习。

3、学习的主要内容。安全生产法律、法规、部门规章；本企业的安全生产状况、安全生产规章制度、岗位危险有害因素及安全操作规程、作业设备安全使用与管理、作业条件与环境改善、个人劳动防护用品的使用和维护、作业现场安全标准化、现场安全检查与隐患排查治理、现场应急处置和自救互救；本企业、本行业典型事故案例、班组长的职责和作用、员工的权利与义务、与员工沟通的方式和技巧、班组安全生产的组织管理等以及先进的班组安全管理经验。

三、工作目标

1、严格培训目标、充分认识加强班组长安全培训工作的重要性和紧迫性。班组是企业的最基层组织，是安全生产的第一道防线。班组长是企业安全生产工作一线的直接指挥者和组织者。加强企业班组长安全培训工作，是全面提高从业人员安全意识和操作技能，规范作业行为，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”行为，从根本上防止事故发生的有效途径，也是当前进一步强化企业班组安全生产基础建设，提升现场安全管理水平，促进企业安全生产的一项重要而紧迫的任务。

2、严格培训要求、加强运输车辆安全管理、落实运输安全生产责任制。对近3年内有重特大交通责任事故记录的驾驶员，一律不得进入公司从事驾驶岗位，新上岗的从业人员必须按照《生产经营单位安全培训规定》，经过相应安全培训并考核合格后上岗。对已在风的班组长每年接受安全培训的时间不得少于24学时，班组其他员工每年接受安全培训的时间不得少于16学时。认真落实车辆“日趟检”制度、维护制度，并逐一进行记录，确保车况良好，严格执行一车一档制，落实运输车辆安全生产管理制度及驾驶员档案管理制度，对车辆安全状况、驾驶员从业资格、安全驾驶情况进行定期核查，督促按时审验、检验和维护；建立健全企业安全制度落实情况检查机制，规范车辆安全设施设备。加强对运输车辆从业人员的教育培训，不断提高从业人员防范能力，重点对车辆安全生产管理制度及驾驶员档案管理制度，以及车辆安全设施设备配备、防灾、救灾等相关内容。加强路面管控，通过GPS监控准确掌握车辆路面通行情况和驾驶员驾驶时间等情况，真正做到及时发现及时纠正。加大对超速、超载、疲劳驾驶等违法行为的整治力度，从严查处交通违法行为，进一步维护好运输交通秩序。

3、严格培训质量、加强安全宣传、丰富培训形式。针对企业现场安全管理和班组长的特点，通过开设安全宣传栏，利用多媒体、企业内部网站、电视、报刊、板报等平台以及安全讲座、班前班后会、安全知识竞赛和安全日活动等时机，抓好日常安全教育培训。要通过岗位描述、技术比武、应急演练、现场事故分析、反事故演习、现场安全自检等方式，大力开展岗位练兵，不断提高班组长和员工自我安全保护意识和能力。要注重发挥老工人“传、帮、带”作用，以师带徒，提高员工实际操作技能。根据本市夏季的季节性特点，制定了防台防汛的紧急预案，对夏季台风天气比较多，积极开展夏季安全行车及应对恶劣天气安全行驶的宣传教育活动，让驾驶员在遇到台风天气，风大雨大，要保持安全行车速度，并及时将车辆停靠在安全地带。

四、有关要求

1、加强组织领导。各职能部门要充分认识当前，开展“企业班组长安全培训工作活动”的极端重要性，迅速行动，按照本方案的要求，细化措施，制定周密的、操作性强的工作方案，加强组织协调，明确工作任务，落实相关责任，扎实做好，开展“企业班组长安全培训工作活动”各项工作，坚决遏制重特大交通事故的发生。

第9篇：驾驶员规章管理制度范文

1.加油卡出现短时间内多次加油现象，其因素无外乎两种：其一油卡故障弹出，重新插卡；其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。

2.维修费发生具有滞后性，如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份，造成数据统计时间误差。

3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题，为公众所诟病。

4.车辆驾驶人员消极怠工，本该2个小时往返的车程，3个小时才完成，不仅浪费了时间，更降低了工作效率。

5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响，车况往往较同期、同里程车辆差，导致车辆行驶6-8年就提前退役。

二、公务车辆管理问题原因分析

1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事，未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。

2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象，有制度落实不到驾驶员，落实不到车辆，放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话：管理中可以有不信任的控制，但绝不能存在没有控制的信任，公务车辆管理更是如此。

3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责刘娟大唐山西新能源有限公司030032任笼统地归集到某个车辆管理人员，而个人的能力有限，要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则，把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中，才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。

三、公务车辆管理问题的对策

1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际，具有可操作性的车辆管理制度，在此不做赘述。

2..统一调度，集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享，建立车辆调度平台，对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理，避免车辆、人员闲置，有效提高车辆工作效率。

3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训，养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节：出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等，及时掌握车辆状况，杜绝车辆带病行驶。

4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程，亦是车辆管控的难点所在。目前，许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统，车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息，例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。

5.乘客监督，实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约，扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高，责任越大”的社会规则，将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人，根据职位高低，划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的核心人物，驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外，还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客，驾驶员有权拒载，对于不合理的要求，驾驶员有权拒绝。

6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废，建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料，及时安排车辆的保养和维护。

7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同，驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗，方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算，同时也可培养人车感情，使驾驶员爱护车辆，增加车辆使用寿命。结束语公务车辆管理是一个大课题。

四、总结