道路停车位管理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路停车位管理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路停车位管理范文

关键词：停车；城市；车位；交通；问题；建设

中图分类号：TU984 文献标识码：A

随着经济的发展，城市人均拥有车辆的比例也在提高，这却加重了交通压力。为了尽快的加强城市基础设施建设，缓解城市停车难的问题，必须要对当前停车难现状进行分析，合理规划和建设停车场，从而改善城市停车秩序，缓解交通压力，减少路内停车，从而真正的建设和谐社会。

一、当前大中小城市“停车难”问题

（一）繁华地段停车集中。在一些中小型城市，存在商业中心、繁华地段停车集中的现象，尤其是在百货大楼、商业大厦、银行附近、市中心，这种现象更是明显。据统计，部分城市市中心附近路内停车场以及路外停车场白天的利用率达到了94%左右，以至于在节假日等商业活动集中的时候，停车位严重不足。当城市的停车位不能满足需求的时候，大部分人就不得不违规停车，把车停在不该停的地方，比如非机动车道、人行道。违规停车的现象不但给城市带来了交通压力，而且还影响了居民的出行。

（二）路内、路外的停车率不平衡。城市停车位往往有路面停车位与路外停车场、地下停车库等模式。基于就近原则和人的惰性原理，大部分车主都乐意把车停在路内，造成了路内停车场停车位紧张，而路外停车场、停车库供大于求的不平衡现象。城市路内停车场的利用率远远的高于路外的停车场，路内、路外的停车率严重不平衡，造成了停车资源的浪费。同时，由于路面停车位的位置特殊性也带来了一些交通事故。

（三）小区停车位的数量不足。 一些小区在设计和建设的时候没有考虑居民停车方便的问题，规划赶不上发展的步伐，不但布局不合理，而且配建的车位明显不够，需求大于供给。特别是老旧小区晚上的时候小区停车位更加的紧张，新老车主千方百计抢车位，地锁、桌子、甚至父母都出动占车位。这种现象给小区居民的生活和工作带来一定的不便。

（四）城市的停车位设计得不合理。城市停车位、停车场的设计同样是个发展的过程。停车场设计的不合理或有缺点这是许多中小型城市都面临的一个问题。停车场的规模与道路的设计相冲突，或者交通组织与内部结构设计方面有很多的缺陷，公共停车场布局不符合城市的实际情况，出入口的数量不能满足需求等，这些问题直接关系到居民停车安全问题。杭州为解决停车问题设置了道路停车位，在近几年内调整和取消了部分路面停车位，这些当时划定的停车位在经过时间的实践后被发现影响道路交通，影响景观，于是在错与纠错的过程中逐渐被淘汰了。

（五）城市偏远地方没有制定停车规范。 在城市的郊县地区或者远离市区的地方，缺乏必需的停车设施，无固定停车点，甚至根本没有停车场，而且道路上缺乏停车标志线，没有明确的对停车进行指导，使得居民停车困难。另外，这些道路没有交警对车辆进行管制，导致车辆乱停乱放的现象十分的严重，严重影响了道路交通安全和城市文明形象。

二、道路停车位设置与停车场的建设

如今，城区的机动车渐渐的增多，城区主干道越来越拥堵，仅仅在道路沿线增设停车点的措施已经不能再满足群众停车的的需求。在未来的5年以内，政府必须在城区规划建设一定规模的停车场。由规划、城建和城管等部门来协助完成建设工作。

（一）政府部门要充分发挥职能。

政府是城市交通安全的管理部门，应充分发挥主导作用，本着科学发展的眼光，考虑长远利益，制定相应的规范和制度，出台相应的政策，对停车位和停车场建设的规划、建设和管理加以引导和监督，对修建停车场的个人和企业给予一定的优惠政策，并且还要进行扶持和鼓励。同时，相关部门应对停车位设置和停车场建设的规划和设计加以审核，在停车位设置和停车场建设方面进行规范的管理。

（二）科学规划，合理设计停车场

科学规划是建设停车场的前提，而合理的设计则是建设停车场的基础，其内容涵盖停车场的布局、车位数量、出入口布置等等，另外，除了内部结构外，在设计的时候要考虑到城市的道路和交通组织的实际情况，结合人们的需要，保证停车场的建设能够缓解交通的压力，使交通方便、快捷。

（三）建管衔接，科学管理停车场。

“创业容易，守业难”，停车场的建设周期短，使用周期长，完成停车场的修建以后，还必须要成立专门的监管机构，按照国家规定的道路交通法来进行严格的监管。监管的范围包括道路停车位、停车场的管理，以及停车协调、停车指导等，建立合理而科学的停车场收费系统，白天、晚上、市中心、郊区分别采取不同的收费政策。除此之外，城市管理部门还要设立城区车辆管理办公室，以便更好的进行管理。

（四）调整停车标志，引导正确停车。

国家对停车有一定的要求，规定停车只能在规定的地点停放，因此，必须要合理的设置停车标志。交通部门要在恰当的位置设置停放标志，设置停放牌。规定没有设置停放标志的地方一律不允许停放车辆。此外，还要对现有的停车标志进行调整，拆除公路上的“禁止停车”的标志，仅仅只设置“停车场”的标志，如果路上没有这个标志，那么就不能进行停车。最后，还可以在路边设置一些诱导停车的标志，引导人们进行正确的停车。对违规停车进行严格的惩治

（五）改善小区内的道路，合理设置停车位。

小区内的车辆以私家车居多，大部分私家车的横向宽度在1776毫米左右，在设计的时候要按照1.8米来进行计算。此外，因为人对车辆驾驶的熟练程度有所不同，因此，居住区内的车辆在进行缓慢的交汇的时候，可以按照这样的数据来设计，车辆之间的距离应当大于0.3米左右，车辆轮胎与两侧侧石的距离在0.2米左右。这样算来，在预留道路的旁边停车，道路的宽度至少应该在4——4.5米之间。

（六）严惩违规停车 ，做好正面的宣传。

组织交警对城市车辆乱停、乱放进行大力的整治，如果发现有乱停、乱放的现象，必须实施严格的惩治，否则就不能够起到杀一儆百的作用。收到的罚款要由相关结构统一管理，实行透明的管理制度，并且能够查到所收罚款的去向，累积起来的罚款可以用于建设和维护停车场，从而改善城市停车难的问题。 城市道路管理机构和交通部门还要进行正面的宣传，向居民和企业更加深入的了解正确停车的意义和作用，加强正确的引导，让居民理解并且配合工作。此外，新闻媒体也要进行宣传和引导，这样才能更好的对停车、交通问题进行管理，并且使城市的交通更加的通畅和便捷。

三、总结与体会

交通是城市的命脉，一旦交通拥堵，就会给城市的发展带来阻碍。另外，交通的通畅程度同时关系到城市的发展速度。但在我国一些中小型城市，交通问题非常突出，尤其是停车问题，停车场也设置得不合理，不符合交通规范，车位紧张，乱停乱放。所以，城市必须对交通、道路进行分析和调查，合理的设计、改善停车场的布局，从而使交通问题得到缓解。

参考文献：

[1]杨启福.城市路内停车设施选址优化模型[J].长沙大学学报，2013，27(2)：80-82.

[2]王峰.对中小城市“停车难”的分析和思考[J].考试周刊，2013(18)：192-194.

[3]冷静.城市停车难的中国瓶颈与多元策略优化[J].上海城市管理，2013(2)：33-37.

[4]刘小满 黎佳.如何改变城市道路违法停车现象[J].道路交通管理，2013(3)：52-52.

第2篇：道路停车位管理范文

近年来，随着城镇化进程的不断加快，人民生活水平的不断提高，机动车数量急剧增加。停车难、乱停车、乱收费等问题正变得日益突出，已经成为城市管理绕不过去的“坎”。为了缓解这一矛盾，我市采取了许多积极的措施，其中一项就是通过加强违章停车、违规占道处罚力度来抑制车俩乱停乱放，但治标不治本，收效甚微。俗话说“扬汤止沸，不如釜底抽薪”。解决这一矛盾，必须痛下决心对城市停车场管理进行彻底改革。对此，笔者谈点粗浅看法，以求共识。

一、现状——管理混乱  万般无奈

城市中心，商贾辐辏、地狭人稠，机动车泊车管理混乱严重制约城市管理，影响城市形象，造成群众出行诸多不便。

（一）停车难。一方面有限的停车位不能满足日益增长的机动车停车需求；另一方面随着城市管理进一步规范，过去道路两旁、门店周围等临时停车点位全部取缔，车辆无处可停。

（二）乱停车。一方面在道路及两侧便道上汽车随意停放，甚至在禁止停车的路口、路中央，都经常有车停放；另一方面不文明、不规范停车现象不同程度存在，一车跨线占用两个车位或堵塞停车通道，浪费有限的停车资源，人为造成停车难。

（三）乱收费。停车收费没有统一标准，停车管理手续不全，存在管理随意、收费随意现象。哪些路段该收费、哪些路段不收费没有明确规定；收费标准没有统一标准，经常出现与收费员讨价还价现象；收费部门没有统一规定，到底哪些由物业管理，哪些由企业（商家）管理，哪些由政府管理不明确。

二、思考——破解难题  任重道远

目前主城区机动车拥有量、出行量远远超过现有的城市承载力，停车乱象的根本原因是地少车多。

（一）城市原有规划滞后。近年来，随着城市的发展，中心地段的土地持续升值，拆迁改造费用高昂，道路两边的建筑依然延续上世纪60、70年代的规划，新修道路也仅仅停留在原来范围内，无法进行道路拓宽，客观上导致了停车不便。

（二）车主规范停车意识不强。部分车主公共意识不强，为了自己一时的便利，随手把车停在路边，不管是否允许停车，挤压了他人的路权，特别是在十字路口附近和停车通道口，还往往造成交通堵塞，增加了城市道路运行压力，有时甚至引发交通事故。

（三）收费管理不规范。现行的道路停车收费多以人工收费为主，存在收费不够规范的问题。收费管理人员多为年龄偏大的大爷大妈，采用现场收取现金的方式进行简单管理，停车超时、发票管理上不够规范，一大部分资金流失、不知去向。

三、破题——抓住机遇　注重实效

解决停车难题必须坚持标本兼治，长远来讲在于科学合理规划城市布局，提高城市发展的预见性，当务之急在于加强城市管理，完善城市机动车泊位管理。要借助全面深化改革的东风，对停车泊位管理进行彻底改革，将零散无人管、私人管理等停车场全部收回，由政府成立专门停车管理服务中心统一规划、统一定价、统一管理。

（一）合理划定停车位。整合现有停车位，把私人划定的停车位统一管理，在道路修建和城市改造过程中增强规划的预见性，按照车位比例留出一定的车位空间，同时要加强城市泊车基础设施建设，满足群众出行停车需要。

（二）科学分类集中管。根据现实需求科学划分全天停车位、夜间停车位、分时段停车位区域。实行分时段分档收费，提高泊位利用率。对合法停车位纳入统一编号管理，在供需紧张的地方要按标准收费，在停车不多的地方可以适当降低收费标准。

（三）统一停车收费标准。按照调节城市汽车流量的原则，坚持市场定价与政府指导相结合的原则，梯度划分停车收费标准，调节交通需求，改善交通状况。完善收费管理，实行管理与收费两条线，避免收费的随意性。

第3篇：道路停车位管理范文

关键词：城市交通；停车需求；交通组织设计Abstract: This paper is based on the Guicheng Nanhai District of Foshan City Road parking demand on research, analyzing the characteristics of Guicheng road parking management and its existing problems, put forward Guicheng area parking management policies and improvement scheme. To effectively solve the problem of Guicheng road parking demand, have rate and improve the traffic conditions of the facilities to improve road parking.

Keywords: city traffic; parking demand; traffic organization design

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：

前言

随着经济社会快速发展，居民生活水平不断提高，机动车数量急剧增加。小汽车在给人们出行带来便利的同时，也带来了道路拥堵、停车难等交通问题。停车难对交通和城市环境的影响日益明显，人们开始逐步意识到解决停车问题的重要性。

先进的停车管理系统不仅仅是为小汽车提供停车空间，合理设置的停车泊位来控制和降低城市中心区的个体交通出行比率，又能够通过适当的收费为政府提供足够资金，用以发展公共交通，提倡低碳出行。本文在研究佛山市南海区桂城道路停车需求基础上，探讨桂城片区停车管理政策和改善方案。

1交通调查及分析

1.1 交通流量调查

调查区域道路高峰小时流量及饱和度

从交通流量调查的结果来看，区域内部交通问题主要表现在两个方面。

其一，文华北路以东、南海大道北以西的中间区域为住宅区和城乡结合部，是重要的交通生成区。此区路网稀疏混乱，南北通行道路仅南一路与叠滘村内的一条村路，为双向两车道；东西向只有进出小区、村镇的小路。反映在早晚高峰交通现象，表现为南北向两条道路饱和度过高，东西向交通流缺乏组织。而南一路车辆乱停乱放情况相当严重，更加剧了该区域的交通拥堵。

其二，桂澜中路以西、南桂东路以南为路网最密集的区域，部分路段饱和度极高，造成区域内拥堵。究其原因，是现状的路内停车与区域所有道路双向通行的交通组织相冲突，破坏了交通组织秩序，造成不必要的延误。

1.2 停车调查

现状停车设施分为5种：路内停车位、路外停车位、公共停车场、配建停车场、退缩位停车位，调查统计如下表。

停车供给设施分类统计

2桂城停车管理存在的问题

（1）费率单一，没有体现区位差异，中心区和地区一样收费或者差价不大，无法体现停车供求关系不同地区的费率调节作用。

（2）停车收费整体水平相对偏低，路边停车基本不收费，与公共交通等其它交通方式收费比价不合理。

（3）停车时间长短收费差异不大，停车收费与停车时间没有密切关系，部分停车设施甚至没有时间限制，使得泊位的周转率偏低。

（4）桂城的大部分路段，尤其是次干道和支路沿线存在大量违章停车，或违章停在路侧，或违章停在人行道上，严重影响道路交通功能的正常发挥。

（5）相关管理制度/配套法律法规的缺乏，导致该违章停车成为管理盲区，交通警察缺乏执法依据。统一停车管理机构的缺乏，也是导致车辆乱停乱放现象的间接原因，亟待改善。

3 政策与管理措施研究

3.1 管理措施

根据桂城片区停车问题及特征，提出以下措施：

（1）整合停车资源及对路内停车泊位清理整顿清理违章停车，清除不合理停车，结合道路交通条件、需求分析合理设置路内停车。

（2）理顺路内停车管理制度建立统一的管理制度，根据规划分期建设改造。

（3）实行路内停车收费管理制度，发挥价格杠杆调节作用。建议路内停车收费标准高于路外停车，白天收费标准高于夜晚，交通高峰收费标准高于平峰；城市核心区高于城市其它区域，体现区域差异化、时段差异化。

4 道路停车改善案例

4.1 改善思路

不合理的路内停车位占据了交叉口的空间资源，早晚高峰时段随着交通流量的剧增，机动车交通流量和路内停车的需求远远超过道路容量，造成交通拥堵。建议通过优化交通组织和重新布局路内停车位设置形式和位置，使得核心区道路功能更明确，并与路网交通组织相协调。

4.2 区域单循环交通组织优化

结合研究范围的道路网络及现状调查的交通流量和流向，运用交通需求管理、交通系统管理策略及措施，对有条件次干路和支路采用单行线方案，配对使用，合理组织交通流，均衡负荷，提高运输效率，对交通流在时空上进行合理分配，使得交通流的流量和流向合理，达到增大路网通行能力减少交通延误的目的。

4.3 路段和交叉口的优化

在路网交通组织的基础上进行路段交通优化设计，主要包括机动车道、非机动车道、路内停车位、人行道以及行人过街横道的优化设计，保证交叉口空间资源得到有效使用，重点考虑路段停车位与进出通的设计，并注意各功能区的相互衔接与协调，以体现路段交通设计的整体性。

5 结语

停车问题已成为我国许多大中城市发展的障碍，已不是一个单纯的交通问题，是一个突出的社会问题。对于停车系统的建设和管理，我们需要：

加强立法和完善市场规则

停车立法和行业市场规则是停车产业化发展的重要保证，政策的着力点应该是制定市场规则，培育和扶持停车企业；建立和完善停车企业的监管和规范措施。

成立专门的停车建设、管理机构

保障、落实资金的使用和管理，有必要由政府成立专门的停车建设、管理机构。制定各年度公共停车场建设计划，逐步推动落实；负责具体实施和管理工作。

制定差别化的收费定价

充分考虑对物价指数影响和市民承受能力的基础上，先出台近期价格标准，逐步向远期价格标准过渡，并坚决贯彻“差别化”供给的原则，充分考虑两个“差别化”，即中心城区收费标准要高于地区和路内占道停车收费标准要高于路外停车。提高路外停车设施利用率，利于改善城市道路的交通拥堵状况。

建设与城市智能交通系统（ITS）相结合的停车诱导系统

停车诱导系统是ITS的重要组成部分，ITS的核心就是交通的信息化，通过建立综合信息处理平台，实现各子系统之间数据的信息化传输、数据共享。

通过道路提供实时的停车指引信息，有效的指导车辆停放在合理的停车位置。提高车位的使用效率，减少车辆找车位时的迂回交通量，消除停车位短缺的错觉。

使停车系统的建设应该符合城市整体交通发展的战略思想

停车系统建设必须围绕“以公共交通为主”这一主题制定相应的政策。以公共交通为主的发展结果主要体现在未来人们交通出行方式的转变，对停车系统建设而言，限制区域停车泊位规模、改善车辆换乘系统的服务都是行之有效的方法。

参考文献

[1] 张秀媛,董苏华,蔡华民等. 城市停车规划管理[M].北京：中国建筑工业出版社,2006.

第4篇：道路停车位管理范文

关键词：西安; 停车难; 交通拥堵; 停车场

Abstract: in recent years the Xi'an City motor vehicle explosion caused the road congestion and parking shortage problem, through to Xi'an traffic condition observation to understand and draw lessons from Hongkong experience of solving parking problem, that how to solve the parking problem feasible measures, and the future of Xi'an city parking status are also put forward.

Key words: Xi'an; parking; traffic congestion; parking

中图分类号： 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

随着城市人口的逐渐增加和人们生活水平的不断提高，小汽车飞入寻常百姓家，中国内地一路奔向汽车社会。随着汽车保有量剧增，停车难、交通拥堵成了各大城市挥之不去的顽疾。据有关部门统计，西安市停车难的问题，主要表现在停车位的资源和实际车辆的保有量差距比较大。

一、现状调查――西安停车难问题凸现

长久以来，西安一直存在着机动车乱停乱放现象，常导致全路段多处出现堵点，交通通行效率低下。西安市区机动车已达数十万辆，而市区现有各类机动车停车场仅600余处，平均每百辆车仅有车位不到10个，停车位严重不足。另外，一些新建的酒店、商贸城等因缺少配建停车场（库）计划，使的“车位危机”更加严重。停车泊位严重不足，造成大量机动车占用车行道和人行道，影响人车通行、阻碍交通。停车资源越来越紧张，车位少、停车难成为群众反映最强烈的问题。

1.1现象一：小区停车一位难求

据调查，西安有很多小区在建设时只图盲目扩大建设，而忽视了停车位的规划，导致小区的“有车族”只能将车子停在马路边上，而较早开发的小区，由于缺少车位规划，业主停车更是“一位难求。

1.2现象二：公共场所停车难上加难

在西安的钟楼和小寨两大商业中心停车问题很严重，一些商场的地下停车库只给那些持有商场VIP卡的会员们开放，这就势必造成了停车位资源没有有效的加以利用。商业网点相对集中，也造成了停车出现了“热的越热，冷的越冷”的两极状态。

二、问题解析――城市规划中有关交通的误区解读

对于导致西安停车问题的原因是复杂多方面的，我们主要从政府、开发商、规划部门和老百姓四个方向加以研究，主要表现在以下几个方面：

2.1政府对于交通拥堵的复杂问题，简单化为路太窄

城市决策者的逻辑思维是对于解决道路拥堵问题，没有实际的考察调查研究只是为了追求政绩、美化城市形象，盲目的跟风求宽，这样不仅没有解决拥堵问题，反而会使堵得更堵，宽得更宽。

2.2开发商在市中心拿地贵，建停车场利润低

在市中心本身拿地的成本就比较高，开发商拿到地以后，搞房地产明显要比搞停车场收益多得多，就是因为利润的原因，市中心拿到地以后都建房了，谁还会去搞停车场？成本高、投入大，还要人员管理，利润不敌建房，所以做的人就少。虽然政府对建造停车场优惠政策出台已久，但还是迟迟不见明显效果，利润不到位也是主要因素之一。

2.3规划部门对公共交通引导开发（TOD）的片面理解

我们对于TOD片面的理解为交通引导，而非公共交通引导，这就势必导致规划部门大力修建快速路，拓宽马路，而对于公共交通系统的完善做的工作不力，西安缺乏像地铁，轻轨、公交之类便捷的完善的公共交通服务。最近几年西安也在加快速度修建地铁，随着地铁二号线的开通，西安南北中轴线的交通拥堵问题将会很快得到缓解。

2.4购车狂热造成停车位供不应求

由于人民生活水平的提高，居民购买汽车的欲望高涨，汽车的保有量剧增，但是道路的容量和城市的容量有限，导致长时间的停车位供不应求，在这种情况下，不管投入多大的人力、财力，结果都必然导致交通拥堵。

三、案例借鉴――香港停车经验与启示

几乎每个经济发达的大城市，都在为停车难犯愁。为了解决这一问题，人们可谓绞尽脑汁，一方面开发停车场和停车位，另一方面利用价格杠杆，甚至推出很多新奇的收费政策或鼓励办法，但车位有限而车辆猛增，这个问题始终困扰着城市交通。 在香港这个“弹丸之地”，车多路窄人多，停车难问题同样存在。但香港人通过多管齐下，终使问题得到缓解。香港政策引导对西安解决停车难的启示主要表现在以下四个方面：

3.1运输署对建筑泊车位规划有话语权――增加供给

与内地不同，建筑物配套泊车位的规划，不只是规划建设部门说了算，负责交通管理的香港运输署也有话语权。为解决停车位不足，政府兴建多层公共停车场，还充分利用闲置土地，特别是准备开发而尚未找到开发商的地块，建设临时性露天停车场，并且还想到了一些新的解决办法就是在政府物业里面的停车场，在办公时间外，开放给公众泊车。

3.2发达的公共交通减少了停车需求――减少需求

香港不仅有轻铁、公交、小巴、的士等常见“品种”，还有电车、缆车、渡轮等，如此高效的公共交通服务，首先得益于四通八达的公共交通体系。

3.3“养车难”抑制购车冲动――控制需求

在香港要找停车位很容易，有没有能力停车则是另一回事。如果停车位要买的话，甚至要几十万港元。除了高额的停车费之外，香港还是世界上汽油价格最高的地区，这也同样抑制了购车冲动。

通过以上对香港停车经验的借鉴与分析，香港政府解决停车难问题的有效举措，对同样遭遇停车难题的西安可谓是他山之石。

四、解决之道――需求研究在前，停车规划在后

我们知道供求会因时间、环境、经济不同而改变，所以西安应该学习香港经验，不断去做全方面的西安的泊车需求研究，务求提供足够的车位，只有交通规划准则做得很详细，并且根据交通准则来提供车位，应该是会有足够泊车位来解决这个困扰我们已久的“停车难”问题。

在交通领域，有一条著名的“亚当斯定律”：新建的道路设施会引发新的交通需求，而交通需求总是超过道路和设施的供给。小汽车的发展是无限的，而道路容量和城市容量是有限的，在这种情况下，不管投入多大的人力、财力，结果都必然导致交通拥堵。“亚当斯定律”告诫我们，光靠道路和设施的扩建不能解决大城市的交通拥堵问题，只有以适当的交通供给引导交通需求，来降低小汽车的使用量而达到疏导交通的目的。

随着地铁二号线的建成开通，西安应抓紧实施其他地铁路线的开通工程，并在相应的周边位置修建几个大型停车场，同时采用经济杠杆进行调节，对在郊外停车的车辆象征性地收取停车费，对进出城区的车辆收取较高的过路费，提高城区停车的收费标准，让大家明白自己驾车不仅耗油、费时、交过路费、承担安全风险，进入城区还要找停车场交停车费等，而乘坐城市轨道交通工具则简单、方便、费用低、速度快，还不承担安全风险，这样就能大大减少西安城区的车流，缓解西安的交通拥堵现象。不仅如此，我们还应该分别从政府、开发商、规划师和个人的角度出发来寻求共同的解决之道，只有四者积极的相互协调与合作才能彻底的解决西安停车难问题。

参考文献：

第5篇：道路停车位管理范文

关键词：道路交通；规划；安全

学校道路交通是师生通行的载体，随着机动车不断增加的情况下，校园的交通方式发生了变化，对校园道路交通提出了新的要求。因此，非常有必要做好校园道路交通规划，确保师生道路通行安全。

1 学校校园道路交通现状及存在的问题

1.1 停车位严重不足

学校现有地上机动车停车位450个，地下机动车停车位170个，而学校办理机动车证2000个，远远超过停车位数量，供需矛盾日益突出。

1.2 机动车乱停车现象较为严重

由于机动车停车位不足，车主停车有选择就近道路上停放车辆，将机动车停放道路两侧，严重影响交通通行，并存在交通安全隐患。

1.3 机动车、非机动车、行人道路混合交通通行现象严重

学校校园面积小，人员出入在2万人以上，造成人员密度大，加之道路较窄，出现人行道非机动车占用、非机动车道机动车占用，因而造成人车混行现象。

1.4 功能区交通划分不明确

学校划分教学区、学生宿舍区、公共生活区和文体活动区等四个功能区，但区域之间无明显界限，其余各区对于交通功能的设定并不明确。

1.5 车辆停放不规范，专用停车区域不足

非机动车依然是学生出行的主要交通工具，现有非机动车数量庞大，分布教学楼、科研楼及学生公寓楼前，专用区域不足导致乱停放车辆。

1.6 道路交通设施不完善

学校道路交通设施包括交通标志、标线、导向箭头、减速带、人行横道线、反光镜、护栏、网格线及档车器等。学校道路交通设施不规范。

2 道路交通规划

2.1 校园道路交通的设计

校园道路交通应以人为本，机动车行驶时应主动避让行人和非机动车，考虑现有机动车停车位的需求，确保行人、非机动车、机动车各行其道的原则进行设计。应道路交通三位一体，首先，道路交通通行，考虑行人道路、非机动车道路、机动车道路畅通。其次，道路交通功能，考虑道路交通组织、道路交通系统优化、新增机动车、非机动车停放区、标志、标线、档车柱、人行线、减速带、反光镜、护栏等交通设施设置合理性。再次，通过对道路交通管理，对道路疏导，确保道路畅通，以及道路交通设施完好有效。

2.2 校园道路交通组织

目前，学校校园道路主干路为机动车单向通行，存在的问题是部分人行道路被非机动车占用，非机动道路被机动车占用，机动车道路被非机动车、行人、机动车共用的混合道路通行现象。针对校园道路交通组织，应有针对性地提高校园道路交通组织的通行能力。

（1）静态交通组织。停车位的不足和车辆随意停放是学校道路交通规划待解决的问题，在道路交通规划中，要注重考虑车辆停放问题。

（2）动态交通组织。学校动态交通组织规划时，依据学校的不同区域划定车辆限行区、车辆禁停区，避免车辆穿行。

2.3 校园道路交通系统进行优化

（1）校园道路分为主干路，主路是指校园主要道路，在机动车道、非机动车道、人行道禁止车辆停放；干路是指校园环路。道路采用黄色虚线为中心线，分为双向车道行驶，道路两侧为白实线。

（2）定时限制机动车通行。定时限制机动车通行是指划定高峰时段，为学生上下课及食堂用餐时间段。这段时间，通常是校园道路交通混乱的时间，应限制机动车在该时间道路通行。

（3）新建机动车和非机动车停车区。在不打破校园道路整体布局的情况下，利用绿化带，以草地砖方式，设置机动车和非机动车停放区，使校园绿化带和道路交通有机的结合起来。

2.4 规范道路交通设施

（1）机动车停车位划定。在校园有限的用地条件下，合理的开发新的停车空间，适应停车需求，是解决混合道路的有效途径。充分利用校园绿化带空间，以草地砖的方式规划车位。

（2）非机动车停车位划定。合理的开发新的停车空间，适应停车需求，是解决混合道路的有效途径。可以充分利用校园绿化带空间，以草地砖方式在学生公寓楼下设露天停车场地，将现有非机动车疏导入内停放。

（3）道路设置标志及标线。校园道路宽度为6米，适宜将道路设置为主干路，道路中心线划黄色虚线，虚线宽度15公分，长度为2、5米，道路路口前划导向标识，宽度30公分，长3米，大约多少30个；道路路口处划人行横道线，宽度45公分，间隔80公分，长3米，机动车行驶人行道时，应减速行驶，避让行人。校园道路标志设置在校大门处及各路口处，分为5块标志牌，禁止机动车停车标志、禁止鸣笛标志、限速标志每小时15公里、机动车主动避让行人和非机动车及禁止摩托车进入校园标志。

（4）道路设置减速带及反光镜。在校园机动车行驶速度规定，每小时15公里，主要目地是让大家减速慢行，避免速度过快发生交通事故，给行人及非机动车安全带来相当大的安全隐患。道路安装减速带降低机动车行驶速度，安装的具置是弯道或路口处，用以强制车辆减速从而保证行车安全。反光镜应安装在车辆行驶视线不佳的地点，为便于驾驶员与行人通过反光镜起到相互提示作用。

（5）道路设置档车柱及护栏。在禁止机动车通行区域，在校园无机动车区域安装档车柱，防止机动车进入此区域；在校门口处安装护栏，使进入车辆及行人各行其道。

2.5 规划注重灵活性

学校道路交通规划要求现实性的同时，又要有灵活性，要留有发展的空间，采取分期规划，与学校规划同步进行。

2.6 道路交通管理

根据校园道路交通管理规定，安排工作人员对道路车辆进行疏导，按照学校交通安全管理规定进行管理。对机动车道路交通违规行为，进行书面告知以及手机提示。同时，对交通设施定期进行维护，确保完好有效。

参考文献

第6篇：道路停车位管理范文

关键词：住宅小区；停车难；对策

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.14.103

随着经济发展和城市的人口增加，我国近些年来私车数量急剧增长，尤其是大城市里普通住宅小区的停车问题日益显著。虽然各方渐渐意识到了停车问题的严重性，也开始变化策略进行调整，但普通住宅小区的停车难现象仍然无法得到更多的改善。因此，我们有必要在分析我国住宅小区停车问题的原因基础上，进一步有针对性地采取对策以便更好地缓解我国普通小区停车问题。

1 我国普通住宅小区停车现状

1.1 我国私家车拥有情况

随着中国加入世界贸易组织，日美韩欧为主的汽车厂商纷纷进入中国，加上我国实行“鼓励汽车私人消费”方针，人们对轿车的需求开始急剧释放，中国的私车拥有量也开始迅猛增加。同时，国产轿车也顺势呈现产销“井喷”式增长，从2001年的82万辆，急增至2007年的532万辆。统计局最新的数据表明，2016年私家车保有量达到1.46亿辆，这个数字已经超过了2013年统计汽车的总量，而这些私车正是占领住宅停车位的主要来源。

1.2 我国普通住宅小区停车位数量情况

相比普通住宅小区来说，高档住宅小区或e墅区一般不太被停车问题所困扰，因为这类小区容积率小及在设计之初车位的配比充分。我国普通住宅小区的停车位又大致可以区分两种分布情况：一是2000年之前建造的老旧住宅小区，往往在建设之初并未规划正式的停车位。随着小区居民对车位的需求逐渐增加，这类小区开始规划正式的地面停车位。起初只是在绿化带和建筑周边环绕规划车位，但随着私车的增加，甚至绿化带本身也被清理出来，规划做车位使用。二是2000年之后建造的次新商品房住宅小区，在规划之初就建设了地下停车库和地面停车位，通常车位设置的比例为3-4户有1个车位。虽然在使用之初可以适应住宅业主的停车需要，但随着私车的不断增加，此类小区的物业方面往往划出了原来行车通道的一边作为停车位使用。

1.3 当前我国普通住宅小区停车的突出问题

目前小区物业方面解决停车问题的措施简而言之就是不断在小区地面开发停车位。只要留有一丝能够行车的空间，就将剩余部分全部开发成停车位似乎已经成为了物业解决停车问题的原则。然而，随着近几年私车的快速增加，不管是在老旧小区还是次新小区，由于车辆都停在小区的路面，本来就不宽敞的小区行车道被堵得水泄不通，进出车辆只能单行，特别遇到有反向互相行驶车子的时候，不少车辆在这过程中发生了碰撞摩擦。而原本每个小区都应配备的消防通道也形同虚设，一旦发生紧急情况，且不说消防车的行使，就连小区内部的业主行人也难以向外疏散。所以，停车困难不仅造成人车纠纷，甚至存在安全隐患问题。

另外，一些小区业主为了省事，甚至将车停放在小区地面花坛上，破坏了小区生态环境、影响了小区的景观。还有的车主将车辆随意停放在小区外的道路上，更是影响交通，也给自己买下交通罚款和交通事故的隐患。

2 我国普通住宅小区停车问题的原因分析

2.1 停车位规划滞后

由于过去在全国城市规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场，各房地产开发商在设计开发住宅项目时也就没有将其纳入自己的考量，也并没有从发展的角度充分规划停车位。正是因为房地产市场兴起之时，我国对停车问题还未重视，缺乏一个完整科学、统筹协调的停车发展规划，造成停车设施布局不合理，规划用地未预留，停车库建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要。这种历史遗留问题很难得到根治，小区占地面积早已框死，除却减少绿化和占用行车道之外，无法做到再增加停车位了，可是与此同时，私车却没有停止增长。停车位规划滞后，是住宅小区停车的“硬伤”。

2.2 住宅物业停车管理不到位

很多住宅小区物业方面并没有非常重视在停车问题的管理工作，对于进出小区的车辆并没有实行比较严格的门禁管理，往往是凭借安保人员在大门口用记忆识别的方法，区别小区业主的车辆和外来车辆。这种管理方式让许多外来车辆钻了空子，一些附近商家的私家车就停放在小区空闲的私人停车位上。如果只是利用业主私车不在的情况下，按照规定登记按照时间离开的话，或许还能接受。但一些外来车辆一旦停放，就不顾不管原有车主的情况，常常停靠完就找不到人。这样的举动妨碍了小区的停车秩序，物业管理人员必须有所作为。物业方面需要在区别小区内部车辆和外来车辆上多下功夫，进行停车管理登记。

2.3 停车管理法规不完善

第7篇：道路停车位管理范文

一、工作目标：

不按规定停放影响交通安全的非机动车；商场，市场周边等非机动车乱停放现象较为严重的区域，加大整治力度，街路两侧，小区内无主车辆，长期占用公共停车位的二手车辆进行清理。

二、整治时间：2021年4月1日—2021年10月30日

三、具体工作：

1、加强与业主单位沟通，要求切实履行门前四包责任。加大执法力度，针对违法情节，采取不同的处罚方式。对乱停放影响安全通行（占用盲道、消防通道）的车辆采取拖离，对其他不按规定停放的车辆采取现场锁车，通过整治有效解决重点区域车辆乱停放问题。

2、对游园广场非机动车乱停乱放现象，加大宣传力度，禁止非机动车进入，引导行为人停放至非机动车停放点，对没有按规定停放的非机动车，执法队员将其停放在游园广场周边非机动车指定停放点。

3、对于市容巡查中发现的长期停放的无主非机动车和社区上报的居民区内发现的长期停放的废旧非机动车，先对其进行书面通知，在给予的期限内未进行自行处理的，一律按照僵尸车辆处理，对其进行强制性拖离。

4、对于长期占用公共停车位的二手车辆买卖现象，及时通知业主清理，对其下达整改通知，全部转送到二手车市场，禁止占用公共停车位。

5、商家禁止在店铺前私自安放隔离桩及其它物品占用公共停车位。

四、工作步骤：

（一）宣传发动阶段

结合文明城市创建工作和三年文明交通行动计划，切实做好舆论宣传工作，在各大新闻媒体上开展舆论宣传，大造舆论声势，引导广大市民自觉养成良好的停车习惯，规范停车、顺向停车，有效缓解城区停车难、停车乱的问题。

一是加强入户宣传教育。加强道路沿街商户、单位依法依规停车的宣传，逐一入户宣传，坚决杜绝人为原因造成的停车困难问题发生;深入城区中小学校及幼儿园开展交通安全宣传进校园活动，有针对性地开展对学生和接送学生车辆驾驶人的交通安全宣传教育，杜绝接送车辆乱停乱放；深入机关企事业单位开展宣传，教育引导机关干部职工、单位公车驾驶人带头遵守交通安全法律法规，自觉做到规范停车，发挥模范带头作用。

二是加强舆论宣传教育。利用广播、电视、报纸、网站等媒体，以“规范停车做文明驾驶人”为主题，开设论坛、访谈等专栏，刊播公益广告。

三是加强阵地宣传教育。在公众聚集场所，机关、企事业单位和公共交通工具上悬挂张贴宣传标语，在主要路口摆放宣传牌，在人行横道入口处设置醒目的提示性标牌，利用道路上的电子显示屏和主干道路口的户外广告牌，交通安全宣传口号；在社区设置交通法规宣传栏、黑板报，悬挂宣传横幅，播放交通安全警示教育片，使广大居民知晓车辆停放管理有关规定，增强守法停车意识。

（二）排查整改阶段

按照“保障交通畅通、优化资源配置、方便群众出行”的目的，排查城区停车秩序乱点，挖掘道路停车资源，完善路内停车设施，提高现有停车资源的利用率。

一是排查停车资源。调查辖区居民停车需求量，排查辖区内小区内现有的配建停车位数量、背街小巷可供临时停车位数量；路外停车场停车位数量，停车场被挪用的情况，及时督促整改；排查人行道可供停放非机动车停车位；通过全面调研调查摸底，掌握现有停车资源、居民停车需求，为整治工作提供有效决策依据。

二是排查停车秩序乱点。对于市民多次投诉停车问题路段，制定整改方案，突出整治重点，细化整治措施，落实整治责任，减少因违法停车造成的交通拥堵。

三是排查路内停车泊位。遵循道路交通有序、安全、畅通的原则，在不影响行人、非机动车正常通行的前提下按照有关标准规范设置占道停车泊位，完善停车设施建设，允许停放车辆的，设置停车位标志，施划停车泊位标线。

四是排查完善禁停设施。在禁止停放车辆的路段路口醒目位置设置禁停标志的基础上，适当在路段中增设禁停标志，反复提醒驾驶人；

（三）攻坚整治阶段

进一步加强非机动车停车秩序管理，一是强化路面秩序整治。二是加大非现场执法力度，提高执法管理效能。

（四）巩固提高阶段（长期）

各执法中队要抓好长效管理工作，落实长效管理措施，不断巩固和深化整治成果，落实长效管理措施。

一是拓展停车空间。因地制宜对城区内主次干道、人行道统一设置非机动车停车区、施划停车线，并实行内设外管，即“在合理区域内拓展停车空间、在日常工作中定人管理”，逐步解决此前非机动车无序停放及无处停放的问题。

二是宣传引导到位。为了让市民知晓且配合非机动车乱停放整治，引导广大市民自觉遵守城市管理法律法规，增强市民规范停车意识。同时，在路段醒目位置设立警示牌，时刻提醒广大市民要规范停放车辆。

三是巡查监管到位。在执法过程中，对于非机动车车主不在现场的，执法人员将乱停乱放的非机动车辆摆放整齐，并实行暂扣处理。通过对违规当事人采取口头劝导教育、依法暂扣、行政处罚等措施，进一步提高非机动车车主规范停车意识，营造良好的文明秩序。

五、工作要求：

1、加强领导，明确职责。各执法中队务必要高度重视本次集中整治工作，要制定周密的整治计划，真正把这次专项整治行动抓紧、抓实、抓细、抓出成效。

第8篇：道路停车位管理范文

乙方： ，身份证号码：

甲方同意将其所有的本合同项下的停车位以下称本停车位由乙方有偿使用，乙方保证交纳相关费用并按要求使用本停车位。甲、乙双方经过友好协商，就停车位租赁事宜，达成如下合同，以兹信守。

第一条、本停车位位置及面积 本停车位位于 __ 市 __ 路 x 号 __ 小区（以下简称本小区） 停车位（车位号码以开发商排序为准） 该车位长 米，宽 米，左侧为停车位/墙体/其他： ，右侧为停车位/墙体/其他： 适于停放车辆类型为小轿车。甲方应确保本停车位处于适租状态。 第二条、租赁期限 乙方租用本停车位期限为 年，自 年 月 日起至 年 月 日止。在乙方向甲方支付全部本停车位租赁费后，甲方同意于 年 月日前，将本停车位交予乙方使用。 第三条、本停车位的租赁费及物业管理费 1、车位租赁费 （1）金额 乙方租赁本停车位每 壹 年应向甲方支付租赁费为人民币元（小写 rmb 元）该租赁费包含/不包含本小区物业管理单位收取的停车管理费。 （2）交付期限及方式 乙方应于本合同签订之日一次性向甲方全额交付本年度的本停车位租赁费，下一年度的租赁费为每年度周期开始的首月 5 日前交付。 2、物业管理 （1）本小区物业管理公司收取的本停车位管理费由甲方/乙方承担，费用标准为每 壹 年 元。承担本停车位管理费的一方应当及时、足额缴纳费用，否则，发生任何纠纷及后果应由费用承担方负责。 （2）乙方同意，本小区物业管理公司对车库场地（不包括本合同项下车位）负有保洁、维修保养、秩序、线路指引标志等物业管理责任，遵照本小区物业管理规定执行。如因发生争议而需要甲方予以协调，乙方应当及时通知甲方，甲方应及时予以处理，确保本停车位处于适租状态。 第四条、本停车位的使用 1、乙方不得更改本停车位用途。乙方使用本停车位应当遵守本小区物业管理单位对本停车场的相关规定，该等规定乙方有义务自行了解。 2、乙方已考察本停车位，乙方保证所停车辆不超过车位空间限额的长、宽、高，以及停车场地面承受压力要求，停放车辆的水平投影面积小于本停车位面积，并保证不妨碍相邻车位的使用，以符合停车位的要求。 3、乙方停放的车辆内不得有人、生物留置。乙方车辆不得外附或内装任何危险物品，包括易燃、易爆、腐蚀性、毒害性、放射性等违反国家规定的物品，不得存放任何易腐烂性物品。因此产生的一切责任由乙方承担。本小区物业管理单位有权对认为可疑的车辆进行检查，乙方应当协助检查，不得阻挠。

4、未经甲方同意，乙方不得将本停车位转租、转借任何第三人使用。否则，甲方有权解除合同。

5、乙方应当按物业管理单位规定的进出时间使用车位，乙方车辆在进入停车场后应当立即停放于本停车位，不得造成道路或通道堵塞。 6、乙方离开车辆时应尽到包括锁好防盗锁、关闭电路、锁好门窗等谨慎检查义务；车内物品丢失责任，与甲方无关；但乙方向物业管理公司索赔，甲方应证实乙方为车位合法租赁方。

7、乙方不得在停车场内乱扔废弃物，有义务对因油品泄露、强酸强碱等原因导致车位污损进行清洁、维修；乙方不得将漏油车辆开进停车场。 第五条、双方责任 1、乙方在停车场内所受损失，乙方应当自行向造成损害的他方索赔。 2、乙方停车位的使用及其车辆进出停车场、停车位或其停放，不得损害其他人的合法权益。因乙方原因造成他方损害，乙方应当赔偿。 第六条、保险 乙方应当为在本停车位停放的车辆，自行投保包括车辆盗抢险等保险。甲方无义务对本停车位及地上停放车辆投保。 第七条、续用 本合同使用期限届满前，乙方如欲继续使用，应当在届满前十日向甲方提出，双方另行签订车位租赁合同。 第八条、购买 （1）本合同使用期限内，甲方有权出售本停车场或停车位。 （2）甲方出售本停车位的，甲方应当至少提前 10 日将出售价格及付款要求等通知乙方，乙方在同等条件下享有本停车位优先购买权。乙方应当自甲方通知之日起 10 日内书面答复甲方是否同意按甲方通知的要求购买本停车位，乙方不同意购买或逾期未答复或逾期未明确答复同意按甲方通知要求购买的，视为乙方放弃优先购买权，甲方有权另行出售本停车位。 （3）乙方放弃其本停车位优先购买权的，本合同终止，乙方应当立即交还本停车位，甲方应当无息退还未发生的本停车位租赁费。

第九条、违约责任 1、甲方责任 甲方逾期交付本停车位或因甲方原因造成乙方无法使用本停车位的，每日应当承担本停车位月租赁费千分之三的违约金，逾期达十五日，乙方有权解除本合同，甲方应当返还未使用期间的车位租赁费，同时，甲方应按应返还的车位租赁费的 5％向乙方支付违约赔偿金。

2、乙方责任 1乙方未按本合同约定按期交纳任何一项费用的，每逾期一日，应当承担应交纳款项千分之三的违约金，逾期达十五日，仍未全额交纳的，甲方有权解除合同，收回车位。 2因乙方原因合同解除的，乙方并应当承担本车位租赁费总额 5％的违约赔偿金。 3乙方应当按照本合同及有关规章、制度的约定及操作规程停放车辆，对于任何不符合本合同及有关规章、制度规定停放车辆的，甲方有权要求乙方限期改正，如逾期乙方仍未改正的，甲方有权解除合同，乙方应承担一切责任。 第十条、免责条款 本合同期内，因不可抗力原因，如地震、战争等自然灾害或政府决策导致该停车场丧失使用功能或不能使用的，本合同自然终止，甲、乙双方不承担任何责任。 第十一条、争议解决 双方因本合同发生争议，应协商解决，协商不成时，任何一方可向该车位所在地人民法院。 第十二条、附则 1、本合同自甲、乙双方盖章签字之日起生效，合同正本一式二份，双方各执一份，具有同等法律效力。 2、未尽事宜，双方另行协商并订立书面补充协议。 3、其他约定： .

甲方：

乙方：

（签字）

（签字）

联系方式：

联系方式：

第9篇：道路停车位管理范文

调查人：组长：吴怡萱、宋金泉

调查人：董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓

班级：08级6班

为了了解两个小区停车状况区别及其原因，两个组长首先制定了调查计划：首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计，再对小区居民进行采访，最后进行讨论，以此得到比较全面的结论。

组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查，结果汇总后进行了分析，分析如下：

幸福小区没有明确的车位，私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处，虽然小区大，车辆较多，但只占了大约70%到80 %的空地，没有对居民正常的生活和出行产生太大影响，只是由于管理不够规范，有的地方显得比较乱。

而惠丰小区的情况与之截然相反，因为在建设小区时，开发商设计了地下停车场，所以地上只设计了少量停车位和车库。但由于地下停车位收费且没有车库的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿购买地下停车位的车主们就把车停在地上的免费停车位里，没有抢到车位的就把车停在道路两边，阻碍了交通、不够安全，而且看着十分凌乱。

接下来，我们又采访了两个小区的一些居民，两个小区里的很多居民也有同样的看法。惠丰小区的李阿姨就对我们说：现在买车的人是越来越多，为了找一个位置好一点的车位，我天天都要提前几分钟从单位回家，稍晚一点车位就没了。而很多没办法提前下班的居民更是天天找不到车位，只能在路边停车，考验技术又不安全，这令他们苦恼不堪。

幸福小区的居民虽然没有停车难的问题，但仍有其他与停车有关的问题，居住在幸福小区的王阿姨就有一些看法：有时候，一些车主把车停在人行道上，影响了我们走路的人经过，尤其是拿着很多东西的时候，真的很不方便。

对于这些情况，我们小组的同学们给两个小区各提出了一些建议：

1、幸福小区的停车基本不成问题，但没有明确的车位，车辆停在楼前、花坛前或树下的空地处显得比较乱，小区人流量大，也不够安全，建议小区将停车规范化，划定一部分区域为停车位，让居民统一停车，这样既整齐划一，又方便管理、保证了居民车辆的安全。