冬季公路养护精选(九篇)

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第1篇：冬季公路养护范文

【关键词】公路桥梁涵洞养护；维修和养护；养护措施

1.公路桥涵的现状分析

某县公路管理站列入养护的桥梁涵洞大致分为两个时期。

①在80年代以前修建的，由于当时修建的桥梁涵洞受多因素条件和技术的限制，在设计时，对水文资料不够重视，特别是洪水水位调查比较草率，水文资料失实，在计算桥位断面设计水位、流量、流速等数据时误差特别大。往往出现桥位选址不当，跨径偏小，基础埋置深度不够，防护工程不配套等先天性缺陷。例如，某河桥属于中桥，5孔跨径6m，桥长30m，上部结构为板梁，下部结构为钻孔桩，1．5m，建于1978年，由于当时对河流水文的自然规律认识不足，水文、地质调查不细，缺乏定性定量的分析，没有采取相应的技术措施，在桥台结构，桥梁下部式样及埋设深度，防护工程等方面设计不合理，由于基础深度不够，加之施工质量问题，导致冻胀，造成桥台和翼墙严重开裂，桥墩及桥面位移，成为危桥、险桥，不能使用。此桥要拆除重建。某路K13+570处一座小桥，3孔跨径6m，桥长18m，上部结构为板梁，下部结构为钻孔桩，由于正值时期，受历史背景影响，在桥位选择、桥梁孔径、桥台结构防护工程等方面设计不合理，由于桥位选择不当，加之桥梁跨径小，没有防护工程，在汛期桥梁排洪阻滞，桥下水流形成涡流冲刷，加之锥坡是土的护坡，造成水流冲刷掏空。于近年重建。某公路K45+230处箱涵，由于当时考虑的水流会流点的问题建涵洞位置有异，造成涵位偏差，导致排洪不畅，形成阻水，造成公路水毁，此涵洞已于2004年，某公路改建时重建。某公路K102+300处，涵闸，由于当时设计洪水位过低，造成涵闸阻水。致使公路受损，此涵闸在2008年某公路大修时改建，改建后从涵闸的高度和跨度都得到了改善。从而达到了设计质量要求，瞒足了交通流量的需求。

②80年代以后建的，这个时期还处于国家发展时期，各种新技术、新材料的运用使桥梁的建设跨入了一个新的时期。根据我县的土质特点，通过实地勘察和载重预测，结合水利部门提供的地质条件资料，水文资料。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工艺和施工方法，在处理下基础时，一般都设计加一个下处理，来满足基础不稳定的条件，当然也有个别的地质条件好的，只设一层沙砾垫层就能满足的，也没必要浪费的就只设一层。在涵洞的选址上和选型上也下了很大的功夫，该设方涵的绝不设圆涵，该设双涵的绝不设单涵，在涵洞的位置的选址上，我们也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地质资料，进行了细致的分析，慎重考虑后方可下结论，减少了没有必要的经济损失。总之，80年代以后建的桥涵，目前状况普遍良好，没有阻水现象，也没有下沉现象出现。

2.桥涵养护采取的措施

根据多年的桥梁涵洞养护的实践，摸索出适合我县地区桥梁涵洞的一些养护规律，由于地质环境的影响，在桥涵的日常养护上，增加了一些难度，主要是在桥涵清理加大了工作量，比如桥面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。针对这一现象，我们站里特别制定了一项工作方案，就是站里下去巡查与道班的日常养护挂钩，做到了发现问题能及时解决，绝不留后患。

在这些年以来我们认真执行交通部工程管理司颁发的《公路桥梁养护管理工作制度》配备了相应的桥梁养护技术力量，站里设桥梁养护工程师，设桥梁养护技术员等职位，设专人负责，做到发现问题，及时解决，绝不拖后，更加努力发展。建立健全桥梁技术档案，实行桥涵养护管理责任制。

3.摸清底数，分类管理

组织技术力量普遍对桥涵定期检查一遍，并按《桥涵技术状况评定标准》划分类别，把现有桥涵分为三类。各类桥涵采取了不同的养护措施。一类桥涵进行正常养护，二类桥涵需进行小修，三类桥涵需进行加固处理，并报上级主管部门申请大中修。

4.下达桥梁涵洞养护生产计划

站在下达旬、月公路小修保养生产计划时，包括桥涵保养任务，从而纠正了只养路不养桥涵的错误做法。道班每月在完成普查路况资料的同时，对桥涵普遍检查一遍。并填写好《桥涵经常性检查记录》存档。

5.加强桥涵的整体结构的养护

在搞好桥涵上部养护的同时，加强下部墩台及锥坡、翼墙，河底铺砌等防护工程的检查、维修和保养工作，发现病害及时修复，尤其是在汛期前做好检查维修、加固和清障，做好抗洪抢险准备工作。以防桥涵在洪水到来时发生严重的水害，给国家造成没有必要的经济损失。

桥涵养护存在的问题:重养路、不重养桥的现象依然存在。我站制定了桥涵养护工作制度，但是员工及班长头脑中只养路、不养桥的观念还普遍存在，需要在今后工作中转变观念，加强桥涵的养护管理工作。桥涵养护责任制不落实，缺乏经常性的检查督促工作，造成在桥涵养护工作中，只重视上部养护，轻视桥涵的下部墩台，防护工程的养护维修和加固工作。

针对以上问题，站里制定了工程养护责任制，层层签订责任状。从而提高了工作效率，为公路更好更快的发展提供了保证。

第2篇：冬季公路养护范文

关键词高速公路草坪冬季管护

中图分类号：U412文献标识码： A

在高速公路草坪的养护管理中，冬季对草坪的养护管理往往最容易被忽视，冬季养护管理的忽视往往会导致草坪出现不同程度的冻害、干旱死亡，以及来年的返青率低、返青时间晚等现象，所以对草坪的冬季管护应引起足够的重视，加大冬季草坪的管护力度，确保草坪来年的正常生长。冬季草坪的养护管理应主要从以下方面做起：

施肥：在入冬前（每年的10月中下旬），对草坪普施一遍磷钾肥，如磷酸二氢钾，每平方10-15克，施后及时浇透水。适量的磷钾肥可以促进草坪草根系的生长及增强草坪草的抗病性，并促进染病根系的康复，以便提高草坪草的越冬能力。不论采用何种施肥方式，肥料的均匀分布是施肥作业的基本要求。手工撒施是高速公路草坪施肥的主要方法，通常应将肥料分为二等分，横向撒一半，纵向撒一半，在量小时还可用沙拌肥，力求肥料在草坪内的均匀分布。

灌溉：在北方地区每年都有不同程度的草坪因冬季缺水而导致干旱死亡，所以养护管理者一定要重视冬季的灌溉养护。草坪在入冬之前一定要浇好封冻水，但要掌握好浇封冻水的时间和浇水量。封冻水应在地表刚刚出现冻结时进行，以夜间结冻，白天中午化冻的时候灌封冻水为好。灌水量要大，充分湿润土层。在互通立交区域内一般采取漫灌的方式为宜，高速公路主线一般采取用水车进行浇灌的方式，一定防止只浇湿表面，但也要防止"冰盖"的发生。如果整个冬季处于暖冬状态，则要根据地表持水量来确定是否补浇冻水。

修剪：冬季草坪的修剪是在于保持草坪整齐美观以及充分发挥草坪的坪用功能，防止发生火灾。草坪通过修剪，给草坪草以适度的刺激，抑制其向上生长，但是，草坪过渡修剪会造成草坪的退化，所以，草坪修剪要做到适度合理的修剪。

草坪的修剪高度草坪草的生理、形态学特征和使用目的来确定，以不影响草坪正常生长发育和功能发挥为原则。一般草坪草的留茬高度为3-4cm，但是在高速公路范围内，冬季的草坪修剪高度应控制的更低，一般不超过2cm。一般草坪修剪最后一次末于10月，通常在晴朗的天气进行。由于最后一次修剪的较低，为了不影响草坪的生长，防止修剪造成草坪地上光合器官失去太多，失去地上部贮藏的营养物质，致使草坪变黄、变弱。因此在前几次修剪时不能一次修剪到位，而应逐渐修剪到留茬高度。

修剪后的草屑应及时进行清理外运，否则将草屑留放在草坪之内，利于杂草滋生，使草皮变得松软并易造成病虫害感染和流行，也易使草坪通气性受阻而使草坪过早退化。

清除枯草层：由于枯草层可为多种病原菌提供越冬场所，成为病害发生的初侵染源，并严重影响草坪的通气与透水性，降低草坪草活力及其抗病性，因而应在入冬前及时清除。一般要求枯草层的厚度不应超过1.5-2cm。清除枯草层通常采取的措施有打孔、疏草和垂直切割等。

防寒：对于秋季播种较晚或铺植较晚的草坪，冬季应适当覆盖以进行防寒。覆盖材料可以用塑料薄膜、无纺布（20至30克/平方米）、秸杆或其他材料，同时要注意固定好防寒材料（只适合互通立交范围内，主线最好在春、夏季播种，最好是满铺）。

防火：随着冬季气温的降低，草坪开始休眠并陆续进入枯黄期，此时极易发生火灾，尤其在中央分隔带、边坡、匝道内的地方更应注意，防止发生着火产生的烟雾弥漫到路上，影响驾驶人员的视线，诱发交通事故，影响到行车安全。为了消除火灾隐患，要做好越冬前的合理修剪、除去过厚的草垫层外，还要定期清理草坪上的枯枝落叶，同时还要组建应急抢险队伍加强巡视，发现火情及时处理。

防践踏：冬季的草坪处于休眠阶段，休眠后的草坪处于极度脆弱的状态，极容易受到外部的伤害，所以冬季养护管理要防止行人的过度践踏和车辆的碾压（这点主要针对互通立交范围内），如果此时把草坪的地上部分磨损掉就会使地下部分受到冻害而死亡，进而影响来年的返青率。

第3篇：冬季公路养护范文

【关键词】施工与养护；公路路基；问题探讨

在新形势下，公路施工与公路养护工作已经形成了不可逆转的趋势，各种新式施工材料和机械设备、技术等都在公路建设领域得到了充分的应用。如今，公路不能只作为单纯的出行顺畅，同时还应该兼顾到人们的出行眼观、心理的舒适度和道路景观，这就对现在的公路施工与养护工作提出了相应要求。而现在我们新疆公路建设过程中出现的沙漠气候问题、干旱问题、缺水问题，以及霜冻，大风等问题显然不能满足这一要求，所以，当前工作的重心在于综合规划、整体设计、施工养护并行，一下我分几方面介绍：

一、公路施工方面

公路施工的质量是公路建设工程中的基础与先决环节，是直接影响到公路使用质量好坏和后续所有工作顺利开展的前提。所以要想保证整个公路建设的顺利开展并投入使用，就要对公路施工工作有着严格的要求。目前，我国公路施工工作还存在着一些不可忽视的问题，主要包括路基施工和路面施工两个方面。

1.路基施工

路基是一条公路的命脉，是整个公路的主心骨，如果一条公路的路基情况不好，将直接影响整条公路的使用寿命和安全性能。

路基施工的主要内容包括路基的填挖施工，路基综合排水、防护、加围以及路基整修。新疆每年冬季较长，第二年一般开工都在四月初期，冬季的寒冷，地表面干，而雪水渗入地底面较深，第二年春季开工时期，伴随着砂石泥泞盐碱虚土施工；护坡道及碎落台以及路基施工工程相关的改沟改河工程，土石方的施工组织以及路基施工完成后的质量检查、验收等哪一项环节出现一点小问题，都会对整条公路施工建设产生不可预估的重大隐患，轻则造成公路返修，重则导致重大交通事故造成巨大人员财产伤亡，后果严重。

在路基施工工程中，经常会对一些施工已经挖开的沟槽进行回填来达到相应道路的建设施工要求，但是，往往有些工程是援疆单位自己所带来，或聘用的临时组建的施工队伍，对新疆的土质、气候、等不完全了解，没有按照新疆特定规范化施工，不懂或不遵照施工条例严格进行施工工序，结果使回填的沟槽质量根本达不到规定所需的要求，直接影响整条公路的路基质量。

现在很多豆腐渣公路的出现就是因为在施工阶段施工队不按规定回填沟槽，一味追求工期和节约成本，对路基的质量问题马虎大意，有的施工队不去管沟槽里还有水就直接回填，使沟槽内水量超标致使路基不稳；有的施工队图省事将大块的混凝土或者沥青路面油块也跟着填进沟槽，致使沟槽内空隙过大支撑力不能达标；有的施工队连沟槽内土方都不用重型机械压平压实就进行回填。以上所有问题都会造成公路路基的塌陷和锻炼，究其原因，施工队不专业的素质是罪魁祸首。因此要做好路基施工工程，首先就要公开公正招标，筛选合格施工队伍，规范施工人员的专业意识，保证路基施工工作的专业性和安全性。

2.路面施工方面

路基施工工程完工后，就要接着进行路面施工，这两个部分构成了一条公路的主体。路面是与公路上行人车辆直接接触的部分，在保证了安全舒适性的同时也要兼顾美观性，这样才能使整条公路满足人们的出行需求。

路面施工主要包括：沥青表面处治，沥青贯入式路面，沥青混凝土地面以及沥青碎石路面。无论是沥青还是混凝土路面抑或是其他材料铺设的路面，一定要使其与路基充分接触，尽可能少地出现空隙或裂缝，这样也可以在日后的公路养护工作中节约一定的资源。

路面施工在整个公路建设中起到承上启下的作用，因为它是连接路基工程与公路载体的部分，要求能够充分缓解或吸收人车行走荷载给公路带来的压力，并且能与路基工程完美地契合，使路基免于承受人为和自然因素的破坏作用。所以路面施工要求非常严格，无论是材料配比还是施工工序都要做到一丝不苟。新疆属于盐碱砂石土质，气候是北疆冬天严寒零下30多度，夏季高温40多度。沥青路面施工，其原材料就应该精心挑选，做到渗透性好、凝结时间段、粘结力强、抗冻，抗高温，抗老化性强、强度高耐磨等优才，才能使路面更安全，更持久耐用。

公路施工阶段是整个公路工程的前提与关键阶段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顾到公路的各种使用性能，保证公路长时间稳定工作，减少后期养护的成本，这才是公路建设工作者的施工标准。

二、公路养护方面

公路施工完工以后，还应该对公路进行定期养护，及时发现公路出现的状况并予以修复。

1.针对公路病害

公路养护常常要针对各种公路路面病害采取相应的处理措施，病害一般包括坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边等等。

在公路投入使用后，新公路往往不会产生太多的病害。冬季下雪，要及时清雪，使公路路面长期保持一种平整清洁的状态，有效防止积雪渗入裂缝这是预防病害最有效的方法。对于公路的形变，要早观察早发现早预防预防，及时进行维修工作，对因受力出现的坑洞要及时填补，保证公路周边清洁，没有腐蚀性物质。

而当病害出现了，就要根据具体情况一一相出应对的措施。在路面翻浆的情况下使用换土法、打桩法来根治；当路面出现坑槽、松散、破裂、啃边的情况时，首先要挖去路面的受损部分，然后取用碎石沙砾打磨铺平并洒水夯实，再在接缝处渗入沥青使之完全修补严密；对于路面产生的其他形变就要采取其他相应方法进行治理。

2.培养民众意识

公路养护工作主要靠人，因此树立培养良好的养护工作人员养护意识也是至关重要的。正如公路施工阶段要对施工队的专业素质严格把关一样，在公路养护阶段对其相关工作人员的专业意识也要进行正确培养，这是保证其认真专业地开展公路养护工作的前提。要设立一个专业的养护执法体系，做到奖惩分明，还要加强公路养护宣传工作，让民众具备良好的公路养护意识。用法律做武器，将道德做指导，为公路养护工作更好地保驾护航。

第4篇：冬季公路养护范文

关键词：路基;翻浆;成因;防治;养护

中图分类号：U213.1文献标识码：A

一、路基翻浆

（一）翻浆发生的过程

我国北方季节性冰冻地区，例如山东，在地下水位较高或地表排水不良情况下，路基的填土是粉质土，在冬季水分聚集，引起路基冻胀，春融时，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。

冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。

春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆[1]。

（二）翻浆的防治措施

防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或者其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；可采用综合和防治[2]。

1、铺设隔离层

按使用材料把隔离层分为如下两类:

透水性隔离层：采用砾石、碎石、粗砂或炉渣条等材料，用于透水性路面，其厚度一般设为10 cm ～20 cm，为了防止淤塞，应分别铺设1 cm ～2 cm 的隔离层在其上面和下面，如泥炭、石屑、针刺无纺布、草皮或炉渣等。隔离层底部应高出地面水 20 cm 以上，设为3%～4%的路拱，在路基边坡处铺入路基50 cm 用大块碎砾石。

不透水隔离层：不透水隔离层有封闭式和不封闭式两种。前者适用于地面排水有困难或地下水位高的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。后者适用于一般路段，用以隔断毛细水。

2、做好路基排水，提高路基高度

轻型、中型和重型翻浆，丘陵山区、平原的一切新旧路都可采用这种方法。良好的路基排水可以阻止地面水或地下水浸入路基，保持路基土体干燥，将冻结时水分聚流的来源减少。提高路基是一种操作简单、效果明显、经济实用的常用措施。

3、换土

处理因土质不良或旧路的局部翻浆而造成的翻浆路段应采用换土法，是将造成路基翻浆的稀泥和土挖出，换填40cm～60cm厚的碎( 砾)石或砂性土，分层压实后重新铺筑路面。翻浆严重的路段，挖除全部软土，将水稳性良好的砂砾料填入，并分层压实。

（三）翻浆路段的养护

1、秋季养护

秋季养护的中心内容是排水，尽可能防止水分进入路基，保持路基处于干燥状态，以减少冬季冻结过程中由于温差作用向路面下土层聚流的水分，这是一项最根本的措施。 所以秋季养护工作要做好下列工作：

随时整修路面、路肩、边坡。 路面应维护好路拱和平整度，如有裂纹、松散、车辙、坑槽、搓板等病害，都应及时处理，避免积水。路肩应保持规定的排水横坡，边坡要保持规定坡度，要拍压密实，防止冲刷和坍塌阻塞边沟。

2、冬季养护

冬季养护的中心内容，是采取措施减轻路基水分在温差作用下向路基上层聚积的程度，同时要防止水分渗入路基。 所以冬季养护工作是：

应及时清除翻浆路段的积雪。雪层导温性能差，因而具有保温作用，将减缓路基土壤冻结速度，使冻结线长期停留在路面下很近地方，路基下层水分有机会大量聚积到路上层，致使翻浆加重。所以应十分注意除雪工作。

3、春季养护

春季是翻浆的暴露时期，在天气转暖的情况下，翻浆发展很快，养护工作中心内容是抢防。 当路面出现潮湿斑点、松散、龟裂，表明翻浆已开始露头，对鼓包、车辙或大片裂缝，行车颠簸，路基发软等现象，应采取以下抢防措施：路面坑洼严重的路段，除横向外，还应顺路面边缘加修纵向小盲沟，或渗水井。 井的大小以不超过40cm为宜，井与井的间距应根据实际情况确定，沟或渗水井的深度应至路面底层以下。

4、夏季养护

夏季是翻浆的恢复期，这时养护的中心内容是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。 首先要查明翻浆的原因，对损坏路段的长度、起讫时间、气温变化、表面特征、养护情况等进行调查分析，作出记录，确定治理方法和措施。

四、结语：

公路路基翻浆每年在不同地区均有发生，这种公路病害造成的经济损失是很大的。根治和预防公路路基病害，单凭资金投入，不能很好解决路基翻浆问题，必须从科学技术上找出路,只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防,路基翻浆等病害将会得到有效控制，路基翻浆损失也将会大大减少。

参考文献：

[1]张凤亭．武春山，公路养护技术[M]．北京：人民交通出版社，20l0.

第5篇：冬季公路养护范文

 

随着我国社会经济的迅速发展，高速公路的建设也达到空前盛世，在迅速的发展前景下，高速公路的经营管理体制中出现各种各样的问题，制约了高速公路的进一步发展。为确立正确的高速公路发展策略和方针，首先就要对高速公路内部成本进行控制，采用合理的会计核算来改善这一现状。

 

一、核算的意义和必要性

 

高速公路事业单位作为保障经济建设基础的事业单位，具有路政管理、征收公路通行费用、为社会民众提供舒适的公路服务等典型的事业单位非生产性特点，同时还有着公路改扩修建工程、灾害抢修工程、收费还贷及公路养护的生产性特点。对高速公路事业单位内部成本进行核算，在高速公路事业迅速发展的今天显得非常有必要。如今社会经济持续稳定发展，建立正确的核算方案和标准，是维持高速公路事业稳定发展的重要保障。如何降低管理成本，提高管理水平，规范管理行为，加强高速公路通行费的还贷能力是当前局势下高速公路事业单位所面临的挑战。

 

二、核算的主要内容

 

在高速公路事业单位的内部成本核算体系中，所需核算的主要内容包括：高速公路养护费、通信设施维修费、商品服务支出费、征收业务费、冬季除雪防滑费等。其中高速公路的养护费用核算的对象包括路面养护、路基养护、附属设施养护、桥涵养护、绿化养护和道路检查等六个方面;通信设施维修费用的核算包括通信系统、收费系统、监控系统、信息系统、机电配套系统、隧道机电系统这六个方面;商品服务支出费的核算内容包括办公房屋、公务车辆、内设职能部门;征收业务费的核算主要针对高速公路上各个收费站;冬季除雪防滑费用则是面对不同程度的降雪。

 

三、核算具体措施

 

(一)建立核算体系

 

这里，将高速公路事业单位内部成本的核算与会计电算化管理联合在一起，利用财务软件的辅助功能，建立高速公路事业单位内部成本核算的电子档案。电子档案的建立能够直观地展现高速公路事业单位内部成本核算的实时数据，为下一步发展提供有效数据。建立核算体系，在规范高速公路事业单位内部管理的同时，一方面起到促进监督职能，另一方面也有利于事业单位内部职能的明确化，清除不必要的麻烦。

 

(二)建立考核标准

 

根据高速公路事业单位内部成本核算的主要内容确立相应的考核标准：一是高速公路养护费用的考核标准包括路基养护平均成本、路面养护平均成本、附属设施平均成本、桥涵养护平均成本、绿化养护平均成本及道路检查平均成本;二是通信设施维修费用的考核标准包括通信系统成本、收费系统成本、监控系统成本、信息系统成本、机电配套系统成本、隧道机电系统成本;三是商品服务支出费用考核标准包括人均办公费、公务车辆平均费、管理成本、公务管理成本等;四是征收业务费考核标准包括人均办公费、月均征收系统车辆费、单车道供电费、征收管理成本、征收业务成本;五是冬季除雪防滑费考核标准包括小雪平均费用、中雪平均费用、大雪平均费用及单位除雪费用。

 

(三)注意事项

 

高速公路事业单位内部成本的核算，是建立在完整的单位职能之上的，需要受到事业单位内部职员的广泛关注，更需要得到上级领导的大力推广和支持。在我国财政部门颁布的《企业内部会计控制规范》一文中就明确指出“单位负责人对本单位内部会计控制的建立健全及有效实施负责”，这也确保了高层领导在事业单位中的重要职能。内部成本的核算是一个完整的体系，需要领导做好带头作用，才是高速公路事业不断进步的重要前提保障。

 

对高速公路事业单位内部成本进行核算，就是对高速公路事业单位内部成本中所出现的各项数据进行分析整合。确保原始数据的真实准确性，是搞好内部成本核算的基础。从具体的道路状况、公路养护、车辆流通量等基础资料着手，对内部成本核算有着决定性的作用。与此同时，更需要单位各部门做好基础数据的收集管理工作。

 

同时，还要根据各高速公路之间存在的差异对内部成本进行有针对性的核算。在考虑到多方面因素的前提下，对高速公路事业单位的内部成本进行核算，才是科学合理的。

 

四、结束语

 

高速公路事业单位内部成本的会计核算，应该是建立在完善的核算体系之上的，应该是结合高速公路事业单位的特性来定的。有效的核算体系不仅为高速公路事业的建设提供有力保障，在明确好高速公路本身内部职能的同时也极大程度上加快了高速公路事业的整体运转和发展。

第6篇：冬季公路养护范文

【关键词】高速公路 冬季除雪 管理

除雪保通工作是高速公路冬季养护工作的一项重要工作，也是一项时间性强，作业难度大的应急性养护工作。随着社会经济的发展，社会各界对高速公路服务水平的要求也越来越高，快速有效地清除路面积雪成为高速公路养护管理工作中的一项重要课题。根据高管局对除雪工作提出的“快速、安全、科学、环保”的总要求，结合近几年本人参与除雪保通管理工作的实践经验，对于如何做好冬季除雪保通工作，现从管理角度方面谈以下几点体会：

1养护施工单位应认真领会运营管理单位要求，切实做好冬季除雪保通的各项准备工作

在10月中下旬，高速公路运营管理单位会通知日常养护施工单位做好冬季除雪保通准备工作，各施工单位及其项目部应认真研究和领会通知的要求，具体落实除雪保通的各项准备工作，主要有以下几点：

1.1除雪融冰物资的准备

根据运营管理单位要求，各施工单位项目部应及时准备好融雪剂、工业盐、粗砂、草栅等除雪融冰（防滑）物资。物资准备的数量应至少满足一场大雪（暴雪）、两场中雪、三场小雪的基本要求，并根据实际消耗及时补充。储存地点可以选择项目部也可以选择收费站口附近（一般不超过2公里）、服务区广场等地点。另外需要在特大桥梁、互通区匝道、弯道陡坡的路段堆放应急融雪材料及草栅、粗砂等防滑物资。融雪物资储存过程中应加强保管，进行覆盖、并应具备良好的防潮措施。

1.2除雪机械设备的准备

为全面落实“机械清除为主，人工清除为辅”的方法，实现“以雪为令、雪停路通”的目标，各养护施工单位应按照运营管理单位要求配备除雪机械设备，并应保证除雪机械设备的到位率和完好率。

（1）保证除雪机械设备的到位率。根据河南近几年降雪情况，一般应保证每年的11月初将全部的除雪机械准备到位，尤其是部分项目部因机械数量不足需要外租机械的情况下，更应使机械设备及时到位。因为外租的机械设备完好率很难得到保证，必须提前到位，以便及时检查和维修，参加除雪演练。

（2）保证除雪设备的完好率。高速公路冬季除雪时间性强，作业连续，所有除雪机械设备必须随时处于临战状态。因此，必须做好机械使用前后的维修保养工作，做到油满、电足、不缺水，保证机械设备的完好率。尤其是部分施工单位除雪设备使用年限相对较长、存在问题较多，应成立除雪机械维修小组，并有专人负责，提前购置足够的易损零部件以备维修时使用。各日常养护项目部应积极配合单位机械维修小组，搞好除雪设备的维修保养工作。

除雪过程中，应配备安全保障车，车上可配前线指挥人员1名，维修工2名。该车一方面用于保证安全，另一方面可用于排除机械故障，从而做到随坏随修，维修及时，确保机械完好率，确保除雪进度。

1.3除雪人员组织的准备

（1）落实除雪机械的驾驶人员。各养护项目部应根据除雪机械设备配置情况，摸清驾驶人员尤其是大车操作手情况，查清操作手驾驶证件是否真实，实际操作熟练程度，以及人员意外伤害保险办理情况。没有驾驶资格人员的一律不得上岗操作。有证件的没有经过除雪作业系统培训或达不到独立操作要求的，均不得上岗作业。驾驶人员应留有适当富余，做到人休车不休，保证除雪融冰连续作业，防止疲劳驾驶。

（2）落实除雪过程中临时用工。对于除雪机械不能达到或受交通影响不能清除的部位，应实施人工除雪，撒盐过程中及融雪物资搬运装卸过程中都需要人工，而目前日常养护项目部施工人员普遍缺乏，必然要用到外协单位或道路沿线农民工作为补充。为此，项目部应做好充分准备，提前与劳务协作单位或道路沿线村庄积极沟通，完善劳务协作合同，开展上路作业安全教育培训，降低用工管理和安全风险。

2高度重视、周密安排、科学组织、确保除雪保通工作圆满完成

2.1做好气象信息和路况信息的收集

项目部可以利用电视、报纸、广播、互联网等媒体了解每月、每周和未来3天的当地天气信息，也可以与当地气象部门建立联系，准确掌握天气状况。路况信息主要掌握道路表面降雪和结冰情况。在降雪和结冰之前24小时之前，应加大巡逻检查频率，重点对桥梁、陡坡和匝道等易结冰、积雪的位置检查，并将结冰、降雪及道路状况按照要求及时上报路政、交警等相关部门。

2.2高度重视、周密安排、科学组织

（1）充分认识做好除雪保畅工作的重要性。为做好除雪保通工作，项目部应适时召开除雪动员大会，包括劳务协作单位人员必须参加，树立上下一盘棋思想，端正态度、增强人员敢打胜仗和硬仗的强大责任意识和光荣使命意识，以及联动高效安全作业意识。

（2）做好除雪机械驾驶人员的操作技能培训。由于除雪机械属于特种大型机械，与一般车辆操作有较大不同，除雪机械驾驶人员需要参加除雪操作技能培训，熟悉除雪安全作业规程，掌握机械设备的应急处理及维护保养基本技能。通过培训，让生手变成熟手，熟手变成能手、巧手。

（3）提高除雪应急预案可操作性、开展除雪演练工作。根据运营管理单位的要求，项目部应建立除雪应急预案，并增强应急预案的可操作性，要求所有人员高度重视，应明确人员分工，建立责任制，保证降雪时应急预案能够快速顺利启动，一声令下，确保设备和人员即刻上路作业。项目部应重视和适时开展除雪作业演练，通过应急预案的演练可以发现除雪准备工作中的问题，对暴露出的问题务必及时分析、整改落实到位。

（4）搞好除雪期间的安全管理工作。在机械除雪过程中，需要多种机械的相互配合，又可能是在不封路的情况下作业，要保证安全除雪，就必须有严密的安全措施：

1）保证人员的安全措施。所有上路除雪的作业人员必须提前接受过安全教育，作业人员需穿反光标志服装，不着标志服的严禁上路。夜间除雪以机械为主，原则上不再使用人工除雪。合理安排除雪人员的作息时间，每辆机械车辆应至少配备两名驾驶人员，做到轮班作业，防止疲劳驾驶。

2）除雪机械设备的安全措施：①严禁使用带病机械设备、车辆进行除雪作业。②每辆除雪机械在作业过程中都必须配置电子导向标或闪烁的黄色警示灯等安全设施。③除雪梯队后面指挥车应车载电子显示板等限速标志进行限速，提醒司机按照安全车速行驶。④保证前后除雪机械的安全距离。

不封路的情况下，如果车距过短，除雪时抛起的雪雾给过往车辆的视线造成影响，另外，前车遇到情况紧急制动时，会因后车制动距离不足而造成交通事故，影响除雪工作的顺利进行。如果车距过长，会使除雪机械排列分散，给指挥带来不便，另外通行的其他车辆可能麻痹大意，引发意外，一般情况下，不封闭道路，相邻除雪机械前后间距应不小于300m，封闭道路情况下可以控制在150～200m。

3）其他安全措施。项目部可以与路政、运维管理中心结合利用龙门架上浮动字幕提醒过往车辆“前方除雪作业，车辆减速行驶，”“路面湿滑滑，注意安全”，另外，可以与收费站相配合，在车辆入口处，由收费员作出“前方路段正在除雪，请您慢行”的口头提示，以便引起驾驶人员的注意。

（5）除雪期间的后勤保障。除雪的时限性强，人员劳动强度大，天气寒冷，尤其是夜间除雪人员更为辛苦，项目部必须做好后勤保障工作，要明确专人负责，确保人员能够吃上热饭、喝上热水。另外，除雪是一项社会各方面关注程度非常高的应急施工任务，有时甚至是一项政治性任务。项目部务必高度重视沟通和协调工作，还应按照管理单位的要求做好恶劣天气情况下的其他延伸服务，如为过往车辆提供应急食品饮水和-10#柴油等，这也是做好冬季除雪保通工作一项基本要求。

3管理单位要重视除雪保通作业中间计量工作，确保科学计量和真实计量

随着社会经济的发展，交通行业基础地位日益显现，尤其是高速公路出行已入人们的日常生活，尽可能减少降雪天气下封路时间，甚至是不封路，已经成为交通行业主管部门和社会各界对高速公路服务的殷切期盼。因此，一旦遇到降雪，对高速公路运营管理单位和养护施工单位而言，尽快完成除雪作业任务，确保道路安全畅通是一场必须打胜的硬仗。这个时候，运营管理单位往往会不计一切单价要求养护单位上大型除雪机械设备，平地机、推雪铲、装载机、客货车等都要上路，融雪材料往往要求撒快和撒多，上路作业队伍更是浩浩荡荡。这样固然可为道路尽早开通创造条件，但也往往忽视了除雪作业中间计量的科学性。另外，在后期申报除雪计量时，项目部受利益驱使往往会在机械台班、融雪材料、人工投入等方面多报，造成计量真实性不足。

4结语

第7篇：冬季公路养护范文

关键词：制度；养护；管理；

Abstract : With the rapid development of highway infrastructure construction, the highway bridge daily maintenance, repair engineering management have become more and more important. In order to promote the smooth work of highway bridge maintenance management, and constantly improve the management level of the bridge, the paper discusses several superficial views of the highway bridge maintenance management.

Keywords: system；maintenance; management；

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

引言：随着我国公路基础及设施建设快速发展，高速公路桥梁日常保养、维修工程等管理也日趋重要，为了促进高速公路桥梁养护管理工作的顺利进行，不断提高桥梁管理水平。怎样对高速公路进行桥梁养护管理来保证其建设期间运营安全畅通，并且最大限度的提高高速公路通行的能力也成为了我国公路桥梁养护管理中的重要课题之一。本人对新时期高速公路桥梁养护管理的制度、流程管理、养护管理工作的特点，养护技术措施，工程日常养护原则等做简单讨论。

高速公路桥梁养护工作管理制度完善。

为建强和规范高速公路桥梁养护管理工作，保证高速公路畅通和桥梁运行安全。结合实际情况，按照“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性，各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和维修。确保公路畅通和桥梁安全，必须完善各种桥梁养护工作的管理制度。

(1)桥梁养护管理实行“四个一”制度。对管辖区域内的每一座桥梁 落实一名行政领导、一名技术员、一名养护员、一名路政员。明确“四个一”责任人的工作职责，才能做好桥梁检查和小修保养工作，保证能够及时发现桥梁的各种问题及时采取措施处理。

(2)桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度，各级管理机构应分别设置专职的桥梁工程师，并保持其人员的相对稳定。桥梁工程师和有关技术人员按照规定参加定期技术培训考核，桥梁工程师必须多面掌握桥梁技术状况，做好桥梁技术管理工作。

（3）桥梁日常巡查工作执行《山东省公路养护巡路制度》，桥梁经常检查，定期对一类、二类桥梁每月不少于1次，汛期应增加检查频率。桥梁经常检查记录表应先插登记所检查的项目和缺损类型，估计缺损范围和养护工程量，提出相应的小修保养措施，记录检查日期并检查人员器材，及时更新桥梁养护管理系统数据。检查经事后编制《桥梁经常检查报告》，分析桥梁缺损及病害发展情况，提出桥梁养护措施及建议计划。桥梁定期检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁每年一次。

（4）技术档案管理，管理机构要建立健全公路桥梁技术档案管理制度，及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案真是完整，实现电子化管理。特别重要的特大型桥梁应建立符合自身特点的电子档案管理系统和养护管理系统。

（5）管理机构要依据有关规定制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作责任和程序。

二、流程管理

流程管理是被现代企事业单位广泛采用的先进管理模式，是精细化管理的重要措施之一，其作用是优化使用各种资源，协调好各种组织角色，将流程落实到实处。养护单位牢固树立“专业、精细、创新”的观念，坚持以精细化和预防性养护为指导思想。

建立如下流程：①桥梁检查工作流程

②桥梁病害逐级上报管理流程

③桥梁加固改造管理流程

④桥梁加固改造方案论证工作流程

⑤危桥应急处置管理工作流程

三、高速公路桥梁养护工作的特点和不足

1、由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性。因此保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就形成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对桥梁及其设施本身造成潜在危害，也会对高速公路行车的驾乘人员构成严重威胁。因此，高速公路应当是建立在法律、法规上的强制养护。

2、综合养护成本高，人员素质要求高

由于高速公路建设标准高、养护规范广、材料选用较精、施工程序复杂、保护设施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路管理的成本要比一般公路高出许多，高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会收益的双重回报。

3、养护科技含量低

大多数养护工作采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在实验阶段，还没有规模使用。

四、桥梁养护的管理具体措施

1、为切实做好桥梁养护工作，确保桥梁处于正常使用状态，须聘用桥梁工程师，桥梁工程师应具有三年以上从事桥梁养护管理工作经历，具有工程师及以上技术职称。

2、为进一步加强桥梁“四个一”管理，明确“四个一”人员岗位职责，及时发现桥梁出现的各种问题及时采取措施处理，须与有关人员签订岗位职责责任状。

3、建立桥梁技术信息数据库，对所管辖路段内的桥梁技术状况有全面细致的了解，以便能够曾强桥梁的结构状态性能，合理有效地安排检测、养护、维修、加固等程序。

4、为保障桥梁运营安全，制定应急预案、积极应对突发事件，保障桥梁畅通，每年组织《桥梁突发事件应急预案》《特大桥交通断交预案》等预案组织演练，通过预案演练，进一步细化应急工作，提高预案可操作性，确保对突发事件应急处置工作顺利进行。

5、加强冬季除雪防滑，确保桥梁畅通，制定《冬季除雪防滑实施方案》，在冬季来临之前落实好除雪机械、人员、材料、设备的各项准备工作提前在桥梁布设防滑沙袋，保证除雪防滑工作的正常进行。

6、对高速公路跨线桥，为防止机动车对桥墩撞击影响桥梁的正常使用，桥墩须设防撞墩加以保护。

7、提高养护管理者的素质和水平

在日常工作中，养护计划的制定和工作任务的安排在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响，所以有时候在执行过程中难免出现一些纰漏和错误。这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量养护实践数据的积累和科学的分析的基础上，做到有章可循。

五、高速公路桥梁工程日常养护原则

1、高速公路桥梁的预防性养护至关重要，尤其是桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护到了病害高发期往往很难实现及时维修。因此必须加强日常巡查和检测，在桥梁病害的初发时期就开展养护维修，从而实现经济节约。

2、定期开展桥梁检测

定期开展桥梁检测：一是系统收集管辖路段的桥梁技术数据，上报上级公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁受损状况作安全评估，保障高速公路安全畅通。

3、确保工程养护的及时性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，桥梁日常养护要保证及时高效，如伸缩缝损坏，要及时断绝交通，及时修复。

4、坚持桥梁养护为重点

高速公路是国家公路交通网络中的主动脉，高速公路桥梁是高速公路重要组成部分，高速公路桥梁养护完好是高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限，交通流量增长，尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁病害大量出现，技术指标急剧下降。因此必须以桥梁养护为重点。

5、加强安全生产教育，确保无责任事故

由于养护作业多事在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育。养护人员穿着反光服上路作业，路上施工时摆放交通安全标志牌及设施，施工作业车辆应有安全警示标志，确保施工作业安全。

结束语：

当前，桥梁养护管理还处在薄弱环节，要确保公路安全畅通，必须重视桥梁养护和管理工作最大限度的减少和避免道路安全事故，保护人民群众的生命财产安全，公路部门一定要在思想上高度认识。加大投入力度，并配备专业技术人员和先进的检测设备切实加强公路桥梁的养护和管理、确保“两保两树”的顺利进行。

主要参考文献：

交通部行业标准 公路养护安全作业规范（JTG H30-2004）人民交通出版社

第8篇：冬季公路养护范文

按照会议安排，我就交通部门做好今冬明春交通安全生产工作作如下发言。

一、进一步统一思想认识，增强做好冬季安全生产工作的紧迫感和责任感

今年以来，交通各部门按照县委、政府关于加强安全生产工作的一系列部署要求，围绕实现“隐患治理年”的工作目标，抓基层、抓基础、抓队伍、抓预防，全县交通安全生产形势保持了总体平稳的态势。

目前已进入冬季，根据气象预测，今年有可能再次出现低温雨雪冰冻灾害。针对这一实际，交通各部门充分认识到抓好安全生产的紧迫感，牢固树立以人为本、安全至上、安全发展、安全重于一切的理念，不断强化交通从业人员特别是各级领导的社会责任意识，切实加强对安全生产工作的组织领导，认真制定安全生产的决策措施，及时解决安全生产中的重大问题，真正做到思想认识到位、组织领导到位、机构人员到位、责任措施到位，把交通安全生产的各项工作落到实处，把思想认识统一到县委、县政府的部署要求上来，进一步增强抓好交通安全生产工作的责任感和紧迫感。

二、针对冬季安全生产特点，采取有效措施，坚决杜绝各类重特大事故的发生

针对冬季安全生产特点，交通系统将突出重点，抓好以下几个方面的安全生产工作。

（一）及早介入，全方位做好应对抗击低温雨雪冰冻灾害各项准备工作。交通系统各单位将认真总结2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的成功经验，结合今年特大地震后可能出现的极冻天气变化预测，有针对性地做好准备工作。健全组织机构，制定应急救援预案，明确人员及职责，储备应急所需物资、车辆、设备等，对冬季可能出现的应急情况进行充分的预想，确保一有紧急情况，人员能动得起来、拉得出去、保障得了。近期，交通部门下属各单位将组织人员对全行业安全生产进一次拉网式大排查，按照今天会议精神及要求，进一步排查安全生产隐患。对检查中发现的问题，要督促企业现场整改，不能现场整改的，要指派人员跟踪督促整改落实，严禁放任自流，确保不发生事故。

（二）加强道路运输安全管理工作。运管所将严格履行“三把关一监督”职责，在督促客运企业严格执行“三不进站五不出站”制度的同时，增加对车辆冬季行车中三角木、防滑链等安全设备配备情况的检查。并增派执法人员进驻三级以上客运站，加强对客运现场监控力度，督促客运站储备足够运力，根据公路通行状况和天气，合理安排班次，该停班的停班，该绕行的绕行，充分利用gps和其他通讯工具，提醒驾驶员，确保大雾、冰冻恶劣天气道路旅客运输安全。加大对非法营运车辆的打击力度，严厉查处各种违法违规运输行为，维护经营者和旅客的合法权益，确保国家和人民生命财产安全。

（三）认真做好水上交通运输安全管理工作。海事处要加强天气预警，重点监管大风、大雾等恶劣天气停航、停渡落实情况，督促乡镇管船站严把船舶发航签单制度，防止船舶冒险航行。同时要加大对救生衣两个100%的监督监督处罚力度，确保水上交通安全。

（四）加强道路路政设施的安全管理。公路养护一段、二段及路政管理所要做好公路的日常养护，及时处置路面病害，确保公路畅通，切实加强冬季低温雨雪冰冻灾害路面防滑工作，一旦出现公路积雪要及时处置。要在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的经验基础上，储备足够的物资，确保车辆安全通过冰雪路段。在冬季冰雪天气下，要增加上路巡查人员，加强巡查力度，对雨雪冰冻灾害影响通行安全的路段，要及时设置明显的警示标志、标牌，并及时向社会公布路况信息。

要及时与气象部门联系，时刻关注天气变化情况，适时根据天气变化情况作出通行或不能通行的决定，确保冬季道路运输安全。

（五）收费站要加强与路政、养护及交警部门的联系，遇到雨雪冰冻灾害发生阻车现象，要开辟“绿色通道”，并按照有关部门的通知要求，实行交通管制，禁止车辆放行。

（六）加强施工作业路段的组织和管理工作。对施工现场管理混乱、交通组织无序的施工单位，采取有效措施责令整改，加强公路巡查，对影响行车畅通的各种突发事件，做到早发现、早处理，防止因公路设施原因造成车辆长时间堵滞事件的发生。

（七）开展春运前安全大检查活动。2009年春运来的早，交通各部门将根据辖区实际，认真开展隐患排查治理，消除安全隐患，制定预案，提前做好春运准备工作。

第9篇：冬季公路养护范文

【关键词】公路养护;小修施工;病害治理

中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号：

0.前言

公路具有一定的使用年限和使用寿命，超出使用年限，公路需要进行重建或者维修。 另外，即使在使用周期之内，由于管理不当，公路的使用养护工作不到位等因素的影响，公路在使用的过程中也会存在安全隐患，影响正常的交通运输，需要进行公路维修。此时的公路维修时局部性的有针对性的小修，作为公路养护的一部分，与公路养护工作既有关系又有区别，下面将对其进行具体的介绍和分析。

1.公路养护中的小修施工

1.1 施工准备

主要围绕人员落实、技术选定、物资准备三项内容进行。在整个施工阶段它还可以分为三个阶段，即开工前、施工中以及竣工前的准备工作。 三个阶段的准备工作内容各有侧重点，例如开工前就需要做好人员和物资的调配，竣工前重点做好施工路段的监测和检查工作。

1.2 施工放样

施工放样是施工前重要的技术准备工作。其工作内容主要有审核设计图纸、恢复定线、路基和桥涵施工放样。施工放样时要将施工现场和原有设计图纸紧密结合，原有数据都需要复测，缺乏的数据要进行补测，保证数据的真实性，对于误差部分要采取措施做好更正并提出相应设计更改意见。

1.3 公路路基的小修施工

公路路基的小修施工工作是以满足公路现有问题为目的的一项作业工程，是以现实需要为基本目标的施工建设工程，因此，需要保证其基本的施工质量。需要做到以下几个方面：

第一、严格控制施工建设材料的质量，从具备专业生产资格和生产信誉的生产商家引进建筑材料；第二、严格按照图纸的设计进行项目施工，杜绝一切在施工过程中减少使用材料的行为；第三，从公路的整体性出发，调整好整体与局部的关系，保证公路施工的整体质量；第四，在小修施工的过程当中，需要对施工完毕后的路段进行机械压实， 并在保护期内阻隔交通运行；第五，对与施工路基相关的附属构筑物的质量严格控制，例如路基两边的排水沟施工等，避免造成对路基的损害。

1.4 公路路面的小修施工

南方地区的独特环境和气候，使其在具体的公路路面小修的过程中也应该有别于其他地区。南方地区气候温和，降雨量比较大，为了有效的处理好渗水问题，通常南方的公路小修均采用沥青路面。 虽然沥青路面能够有效的解决公路的渗水问题，但也有自身的劣势，集中表现在：一、采用沥青材料铺设的路面不具备连贯性，经常出现断面现象，需要定期的路面粘合；二、使用一段时间后的沥青路面，经过大量的车辆重压，路面容易磨平，出现打滑现象；三、沥青路面的承重能力相对较弱，不能承受大量的车辆通行，因此在运行一段时间后需要定期对其进行加固。

2.公路病害产生的主要原因

公路的小修施工工程需要具备一定的针对性，由于公路所承受的车流量不同，公路的养护工作质量不同，因此，不同路段的公路问题也存在差异性。 只有首先确定路面质量问题的类型，才能对其进行系统分析，并最终确定整修方案。虽然现有公路质量问题多样，但是基本上有如下几种主要的分类：

（1）路面出现槽痕或是车辙 ，这是因为路面强度不符合要求造成的。如果在路面铺筑时操作质量不过关，经过车辆长时间的碾压，就会出现这一类病害。

（2）路面起伏不定。 路面的凹凸不平主要是在施工建设过程中对混凝土的搅拌工作没有做好，没有在搅拌过程中剔除一些比较大的颗粒。另外在建设施工过程中没有及时进行机器压实也是造成路面起伏的重要原因。 路面不平事交通事故的主要诱发原因，因此在养护过程中需要重点注意这一问题。

（3）路面开裂一般发生在冬季 。 该种现象在南方公路小修过程中不是很常见，主要是因为南方地区的温度相对较高，温差小，路面建设材料的热胀冷缩现象比较小。 集中出现在温度相对较低的冬季，开裂的路面凹凸不平，不仅影响车辆运行的速度，也存在一定的安全隐患。

（4）路基如果强度不够，就会造成路面的沉陷。 路面沉陷属于必须及时维护的病害。 因为路面沉陷会造成跳车，时间越久沉陷面积会越来越大，造成交通事故。

（5）路面翻浆也是公路常见的病害之一 。 翻浆形成的原因是路基底部的土层受水浸透遇冷冻结， 在天气转暖化冻时水一般会向下渗透，假如这时路基材料透水性能不好，水就会集聚在路面下，经过车辆持续碾压，路面就会拱起或是塌陷，形成翻浆现象。

3.采取科学养护方法，根治公路路面病害

定期进行公路检修是提高公路使用寿命，减少公路养护成本的重要途径，已经发生的公路质量问题，需要通过具体分析，采取相应的处理方案。

（1）路面出现槽痕、裂痕、车辙时，视危害轻重采取养护措施。 程度较轻时可以采取修补的方法及时处理，避免程度加深。 对于路面损废严重的情形，就必须补强、翻修，可以挖去已损坏路面，在路基下部垫上沙石、夯实，然后分层铺上沥青料修补病害损坏部位。

（2）对于由于雨水冲刷引起的路边泥土流失 ，除了及时培土之外，也要采取措施避免类似情形的发生。如果是因为车辆碾压造成“啃边”情形，需要及时培土并加固路面边缘，如果铺筑有排水沟的路面，必须保持排水顺畅。

（3）路面出现翻浆现象，必须采取根治措施。 一是换土法。 也就是开挖病害地段的路基，深度大约 1.5 米，将翻浆土层、路基全部铲除，然后在最底层用粒径小于 5 厘米的沙砾逐层摊铺碾压， 铺筑夯实，厚度约为 50 厘米。 随后用粒径稍小的天然沙砾逐层再碾压、夯实，大约50 厘米。 其余大约 50 厘米高度可以用粘土和天然沙砾以 1：4 比例混合搅拌，用碾压机械压实，再在上面浇筑沥青路面。二是采取打砂桩的方法。 这种方法适用于翻浆路面面积较小的情形使用，即在有病害的路面挖一个深约一米、面积约大于病害路面的坑，坑内逐层铺筑约 80厘米的天然沙砾，上面 20 厘米再铺筑粘土和沙砾的搅拌物（比例约为1：4）。

4.结束语

公路的使用质量首先由公路施工建设的质量决定，其次也与公路的后期维修和养护密切相关。 为了保证公路运输的通常，保护人民群众的基本人身安全， 广大公路养护工作人员需要从现有公路问题出发，运用先进的建筑材料的建筑工艺进行科学的小修施工。 作为公路养护工作的一个重要方面，工作小修工程将为我国公路质量的整体提高贡献力量。

参考文献：

［1］胡荣荣.传统公路养护部门的市场化生存策略探讨.科技资讯，2007.