公路工程标准化建设精选(九篇)

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第1篇：公路工程标准化建设范文

关键词：高速公路；标准化建设；质量安全管理

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

从上个世纪八十年代末，我国首条高速公路建成通车后，正式宣告了我国高速公路时代的真正到来。进入到21世纪后，我国高速公路建设的步伐开始加快，作为我国改革开放的“桥头堡”地区，广东省一直在高速公路发展上领跑全国，在绝对数量上处于优势地位，随着数量的不断积累，我国高速公路建设逐渐在质量、安全和施工管理水平上有更高的要求。肇花公路是广东地区按照最新要求实施标准化建设的高速公路，自从2010年开工以来，在打造品牌企业形象中，突出强化全员的精品意识，将“标准化、规模化，文明化、精细化”核心价值观作为建设工作目标追求，全面突出全员精品建设意识，牢固树立“优质质量是员工永恒的追求”管理思想，在更高的层次上实现标准的严格化，精确定位在施工过程中的每一个细节中，以标准促施工，以施工带标准，不断完善和充实标准化施工程序和制度。

一、制度标准化，提升标准化施工管理水平

肇花高速公路建设初期开始，就在安全、质量、试验、财务、计量等管理制度上进行体系化建设，通过科学化内容的填充，明确了所有施工人员和管理人员以及相关部门之间的责任，保证在工程施工进程中实现道路的标准化建设的目标。从施工初期开始，在强有力的制度保证下，肇花高速公路的发展就蕴含了高度的科技化的底蕴。在建设整体过程中，负责桥梁建设的广东高速公路公司针对可以使用的施工工艺和施工方法进行不断提炼和总结，单就申报的专利和软件著作权就得到了15项，形成的研究报告的相关咨询类报告（包括技术指南）共计达到了40份，撰写和发表的科技论文达到了30篇（其中EI收录的有8篇），项目施工组组织编发的《广东省肇花高速公路精细化施工管理指南》和《肇花高速公路施工作业指南》系列图书获得国家交通部科技创新奖三等奖，其中涉及到的路基、桥梁、隧道和生态防护以及绿化工程分册成为广东省全省高速公路建设项目业务指导用书，充分融入了理论指导实践、实践检验理论的施工思想，在制度化的保证下也实现了技术的创新。

二、科学化组织，提升标准化施工管理内容

在实际施工中，肇花高速公路建设体系中形成了一套具有成熟科学理论支持的精细化管理体系，在施工作业现场，根据工地现场功能将工地划分为生活区、办公区、作业区，根据作业区危险等级和危险源级别，将安全区分区域管理，并且按照国际安全标准，设置蓝、黄、红色标识作为警戒标志，并且在交叉路口上设置了安全围挡和警示标志，以及各种减速牌、减速带、凹凸镜等安全设施，确保工地施工人员和车辆的安全，避免不必要的危险发生。

其次，在施工进程中，肇花高速公路的全线制梁场和搅拌站都利用红线用地和废弃土场，减少对土地资源占用，尤其是农用地的占用。借助新农村道路建设的便利条件，肇花高速公路建设现场实现了施工便道与新农村公路建设相结合，把构造物施工与恢复村民排灌设施建设相结合，统筹兼顾高速沿线经济发展。目前，全线施工便道建设达35公里，既用于施工临时通行，又帮助完善了农村公路路网，借力于民又惠泽于民。

最后，就是搭乘着数字时展的“顺风车”，广东高速公路公司开发了“公路工程项目管理系统”，该系统在数据收集、合同管理、人员选配、资金调拨与使用等相关模块中实现了全程信息化操作，并将操作过程中信息存在信息库，借助远程视频控制系统，全天候、全方位、全过程实现了动态监控施工的现代化监管，不仅如此，在具体施工中，肇花高速公路在技术上追求创新，在工艺上追求进步，全面提升施工质量和效率。例如，由于在香江桥梁施工中，跨度大、难度高，特此研制出大桥施工实际所需要的液压挂篮，并且在钢筋操作工艺上实现创新，将原来设计的单根16号钢筋优化为两根10号圆钢，节约20%左右的钢筋使用量，为项目节省资金达到500万元，而类似的技术使用并不仅仅体现在这一处，单就施工中涉及到的施工工艺创新达到了15项之多，一系列科技含量高的技术使用，让肇花公路施工充满了科技的元素。

三、严把质量关口，强化现场施工标准化力度

按照“科学管理，公正守法，诚信求实，高效创优”的质量方针，工程质量创优，分项分部工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%，工程质量控制贯穿在全过程控制之中。肇花高速施工监理委托合同中的质量目标，安全目标进行细化，分解到各个监理工作阶段，各个监理环节和每个监理人员，按照持续改进和环闭管理的方式进行管理，实现每一项监理工作，每一个监理程序的标准化。强化“全员、全过程、全方位、全天候”管理，坚持预防和控制相结合，动态管理系统优化的原则，确保质量保证体系的正常运行，使施工行为符合规程规范，工程质量符合验收标准。

一是路基填筑标准化施工。这一标准化施工主要涉及到的规范要求有路基回填含水量、填筑厚度、压实度、填料颗粒指标等，在填筑过程中，不能发生塌陷、翻浆、起皮、开裂、断痕等不良反映；路基坡度按照标准施工，宽度、平整度以及排水要求都按照规范操作，避免出现路基排水不畅，影响道路交通状况。

二是台背回填标准化施工。按照标准化作业的标准进行台背施工，依照相关规定在施工前对基底进行彻底清理，保证承载力符合标准；同时按照施工要求，选择必要的碾压器具，对台背回填的厚度、回填范围进行精准的测量和检验，保证各项指标符合施工设计的要求，避免工程事故的发生，将工程危害降到最低点。

三是梁预制安装实现标准化作业。在施工中由于涉及到很多T型梁的预制和安装，必须按照严格的工程规范进行操作，才能实现稳定安装，这一过程中要充分借助测量安装仪器的使用，通过智能张拉仪进行准确定位，对于梁体吨位测量和钢筋的延伸准确把握具有决定性作用，

四是隧道标准化施工。对于隧道的施工，所要遵循的标准化施工主要是对于整体的施工完整性的把握要到位，首先是隧道洞口的施工要保证美观大方，能与周围环境有效结合，不落俗套；其次就是根据隧道施工岩土的特点，制定高标准开挖方式，并且严格遵守；最后就是支护方式、程序标准化，隧道净空、尺寸、超挖、欠挖、锚杆长度、喷射混凝土、二衬厚度、强度符合设计和规范要求，二次衬砌外观平整光洁，施工缝平顺无错台，洞内无渗漏现象。

五是安全及文明工地标准化施工。施工现场满足“四个标准化”和“三个集中”要求，预制梁场、拌合场、钢筋加工棚整洁有序，其他相关细节必须符合长湘公司《精细化施工管理指南》、《长湘高速公路施工作业指南》和有关文件要求。混凝土通过拌和站集中拌合，拌和站内所有砂石料按材料级配分场安放，并对安放场地全部进行混凝土硬化。同时配备的标示牌对各料场地进行明确说明，避免混料。细集料设弧度挡雨棚，场地的各机械设备停放整齐，没有杂物，环境保护工作到位。“标准化就是做出一件精品，并以此为样板，全面推广应用，形成流水线作业和工厂化生产”。在肇花高速公路建设工地上，标准化施工理念日益深入人心，正成为全体建设者的一种自觉，借助全员、全方位参与标准化管理，将标准化管理落实到肇花高速公路建设管理的各个环节、各个层次，促进工程质量，确保安全生产，以肇花高速公路为代表，打造全国优质、高效、安全精品工程体系将会在不久的将来成为现实。

参考文献

[1]董新品，范双成，用标准化手段实现高速公路的精细化管理[J]大众标准化，2010，（09）

第2篇：公路工程标准化建设范文

【关键词】公路工程；安全；标准；方法

目前我国公路建设的基本特点有：工程量大、科技技术含量高、施工风险大等，安全问题越来越多，如今安全生产问题已从经济问题，上升到社会问题，甚至政治问题，不得不引起重视。安全问题的频发除了科学技术不成熟之外，还有就是因为缺乏安全标准的建设，缺少工程建设的方法。

1.公路工程建设的安全标准

安全标准化工程建设活动是作为一种先进的安全管理方法，是生产标准化管理在施工现场的具体应用。

1.1作业标准化

作业人员必须做到持证上岗，设备操作熟练；安全人员必须持有安全上岗证，其它的进行机械操作的操作员也要具有岗位的上岗证才能进行机械的操作。施工设备必须做到定时、定期、定内容基尼进行维护，保证设备的安全性能得到保证，同时，在进行机械操作的时候要遵循相关的规定，不能进行醉酒操作、疲劳操作以及随意操作等。在对设备进行检修作业的时候，要按照行业的标准对设备进行检修，同时，不同的机械都有不同的检修标准，都要按照相关的标准定期进行检修。

1.2安全警示标志的标准化

在施工现场必须严格按照国家《道路交通标志和标线》的规定进行，并由相关的安全资产部进行统一联系进行制作。如图一：

图一 爆破安全警示牌

警示牌导的制作要按照一定的标准进行制作，警示牌的警示语一定要显得简洁，让人一看就明白，同时可以设置为黄色，字体为红色，也可以为白底红字，使警示牌变得更加醒目，更加突出警示作用。

1.3施工现场标准化

首先施工设备必须确保安全操作性；其次设备应设有相关的防护设施，比如安全罩、安全套、防护围栏等。如果施工现场靠近油罐车或者生活区域等，要保持一定的距离，并且要设置围栏和警示牌等隔离措施，并要设置一定数量的消防器材。

1.4危险区域管理标准化

在施工现在如有油罐区、变电站以及拥有易燃、易爆等物品的危险区域的，应该设有危险提示标语或警牌等。

1.5安全设施布置标准化

现场围挡、封闭等设施布置严格按照《公路养护安全作业规程》操作。

1.6安全管理标准化

（1）建立安全培训、安全教育、安全检查及隐患整改制度。（2）认真做好人员的安全教育及培训，做到带着安全上岗的信念。（3）着标准装。根据施工现场的施工情，合理地选择所需的劳保及防护用品。（4）严格安全生产责任制、安全标准工地建设制、安全教育制、安全技术交底制、安全接班制、安全操作挂牌制、安全生产检查制、安全事故报告制、安全生产奖惩制等。

2.我国安全标准化管理的现状

2.1安全管理体系不健全

首先是公路工程项目是以追求项目的进度和产值最大化为目标的，设置相关的复杂的安全标识和围栏等安全措施会消耗一定量的人工和资源，又会给工期造成影响，所以有些项目负责人在惩处机制不够严厉的情况下存在侥幸心理，敷衍了事，对于安全标准的执行力度不够，只流于形式，不重视安全主体的责任落实。其次，公路工程项目的各部门之间分工不明确，管理出现脱节的现象，各部门之间缺少必要的交流和沟通，各自为政，使安全管理迟迟得不到落实。最后是安全管理人员往往是一岗多职，造成自身的劳动强度十分大，对于安全的管理往往顾此失彼，加上又缺少相对应的有效的考核机制，使安全标准化的执行力度不够。

2.2施工人员安全意识不够

在公路工程建设中，有部分的作业人员为农民工，自身对于安全标准化的意识不够，往往在施工过程中会忽略安全的管理和执行。而施工的单位又不肯下力气去对农民工去进行相应的施工安全培训，在施工时也对作业人员的安全管理不到位，导致安全管理的盲目性，为公路工程建设留下了安全的隐患。

2.3现场安全管理措施不到位

在公路工程施工的过程中，有些施工单位以设置防护栏会拖延施工的进度或者对施工的过程会产生阻碍等借口，不设置相应的防护措施，有些高空作业人员嫌系安全带麻烦就匆忙上阵施工，给施工带来安全的隐患，不能有效地遏制安全事故的发生。

2.4安全管理经费投入不足

有部分的施工单位以“能省则省”的原则为借口，对于安全管理的经费投入较少，为了节约，在设置安全防护措施，如围栏的建造、消防器材的购置以及相关安全人员的配置等，都尽量“节省”，造成安全保护措施成为空架子，没有被很好地贯彻落实。

2.5安全隐患的排查和整改力度不够

有些安全管理人员由于没有相对于的监督机制进行制约，对于许多安全的隐患视而不见。如相关的机械设备没有对应的防护罩进行安全防护，基坑的边缘没有设置相应的围栏防护，高空作业的人员没有安全防护网等，都会导致安全事故的发生，这些问题迟迟得不到解决，就会发生安全事故。

3.公路工程项目的建设安全标准管理的方法

3.1建立健全安全生产责任主体考核机制

这种考核机制就是把安全管理的标准灌注到项目管理的每一个环节，而每一个环节设置相应的考核办法，并设置相关的安全管理责任人，对于安全管理的失误要追究相应责任人的责任，并将责任与职工的绩效挂钩，对于安全生产中出现隐患的操作或者管理，一定要实行“一票否决制”，将安全事故的发生几率减少到最低，将安全隐患扼杀在萌芽中。对施工管理要实施量化考核，将安全标准进行系统化、科学化进行管理。

3.2各部门、各单位分工明确，相互监督

各部门的主管领导要做好安全监督工作，做好各部门之间的安全管理交流和沟通；各个单位的安全专管人员要进行对于出现的安全隐患要定时排查和督促整改；现场的安全管理人员一定要将安全管理的措施有效地贯彻落实下去；现场的施工人员要培养自身的安全意识，并在施工时注意做好自身的防护工作，不能马虎大意。

3.3完善高风险区域安全防控预警机制

在公路工程项目施工中，会遇到，高边坡、深基坑、特大及高墩桥梁、长隧道施工等风险系数比较高的施工，这就要求施工单位在事前要做好风险的评估，对于施工中容易安全隐患的地方要采取对应的防护措施，加大防护的力度，如表一：

3.4提高现场安全管理标准化建设质量

对于现场的安全管理要讲究高质量，引入标准化。以国家的法规、地方的条例办法以及行业的规定的标准等进行现场作业，并对员工进行相关的教育培训，使其施工安全管理的水平达到现场施工的尺度、量化、规范。使用必要的经费购置相应的消防安全器材和相应的防护材料，打造围栏和警示语等进行安全的防护，尽可能将事故的发生率减少到最低程度，为施工创造一个安全稳定的环境。

3.5大力推进安全管理信息化建设

大力推进安全管理信息化建设，是公路建设工程施工安全隐患的一个重要的防治手段，它能对一些人力难以完成的区域和时段进行实时监控，实现安全管理的立体化，减少人工成本，为公路工程施工创造安全的施工环境。

4.结语

公路工程项目的建设安全标准化，在我国公路建设高速发展的今天，值得我们去重视。在公路工程建设中，采取一定的方法，认真地贯彻落实公路建设的标准，才能给公路工程一个良好的施工环境，保证公路建设稳定地进行。

【参考文献】

第3篇：公路工程标准化建设范文

关键词：S26公路标准化施工管理

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1 概况介绍

1.1 工程概况

S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西至G1501上海绕城高速公路，东起G15沈海高速公路，高速公路为主线高架，全长10.6km，道路红线宽为60m，双向6车道加硬路肩：沿线立交4座：G15立交、嘉松立交、赵忠立交、G1501立交。

S26-4-2标主要施工内容：主线高架起止里程K7+178.545(含对应墩及伸缩缝)~K8+812.545（不含对应墩及伸缩缝），全长1.63km；匝道N2起止里程K7+670.545~K7+941.545，长273m，匝道S2起止里程K7+668.545~K7+941.545，长271m；嘉松公路跨线桥JSK0+138.161~JSK0+598.161,全长460m；主体土建工程。

2 标准化施工管理意义及必要性

标准化是制度化的最高形式。创新改善与标准化是企业提升管理水平的两个轮子，改善创新是使企业管理水平不断提升的驱动力，而标准化则是防止企业管理水平下滑的制动力。没有标准化，企业不可能维持在较高的管理水平。推行标准化施工管理，有利于统一协调组织，统一质量标准；有利于实现程序化、规模化生产，提高生产效率，保证建设工期；有利于优化资源配置，降低管理成本，推动技术创新；有利于提高企业形象，提升企业信誉及市场竞争力，为此实施标准化施工管理是实现高水平管理的必经之路。

施工管理标准是公司生产经营活动和实现技术标准的重要措施，它把施工管理的各个方面以及各个单位、部门岗位有机地结合起来，统一到工程管理上来，从而能有效落实交通部推行公路建设标准化施工管理的要求，以及总公司、上级建设主管部门关于加强工程建设管理工作的要求，并获得巨大的经济效益和社会效益。

3 标准化施工管理实施

通过在公司前几个公路项目建设中试行的标准化施工管理，在S26-4-2公路项目启动之际提出全面推行标准化施工管理的目标，努力创建“管理制度标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化、过程控制标准化、施工机械设备和模板标准化”。

3.1.安全管理制度标准化

在项目启动之初，公司组织相关人员对有关标准及业主有关标准化的文件《公路工程安全质量、文明施工控制要点》、《文明工地宣传手册》等多项标准化施工指南进行了系统的学习，并将业主的《安全管理办法》、《文明施工管理办法》、《工程首件制实施办法》等一系列管理制度作为我们项目部管理的指导性文件。对S26-4-2公路项目部人员进行了标准化培训，形成了标准化建设的共识。

我项目根据有关规范和业主的有关办法制定了如下安全制度：

（1） 安全生产责任制度和责任考核制度；（2） 安全生产教育培训制度；（3） 安全管理目标考核制度；（4） 安全生产检查制度；（5）安全生产奖惩制度；（6）安全生产交底与会议制度；（7）安全生产专项方案编制和审核制度；（8）应急预案编制、审核和演练制度；（9）危险作业辨识、方案评审和监控等管理制度；（10）危险作业告知制度；（11）施工作业人员合法权益管理制度；（12）安全防护、文明施工资金使用管理制度；（13）特种作业管理制度；（14）分包单位准入、分包单位安全管理及备案制度；（15）劳动防护用品配备和管理制度（进场、验收、发放登记）；（16）设备准入与安全管理制度；（17）安全设施标准化、定型化、工具化管理制度（18）安全用品采购、验收、使用的管理制度；（19）班组安全管理制度；（20）作业人员操作规程制度；（21）生产安全事故报告调查与处理制度；（22）其他为落实安全责任，做好安全工作必要的制度；（23）消防安全管理制度（包括三级动火制度）；（24）易燃易爆危险品的使用、储存管理制度；（25）承重支架、作业平台搭折、验收、保养维护制度；（26）临时用电验收、维护检查制度；（27）职工宿舍、食堂卫生管理制度。

3.2工地建设标准化

根据业主制定的标准化施工管理有关文件，我项目部对大临设施（含民工宿舍）、施工便道、围挡隔离、临时排水设施等进行统一规划、统一标准、统一实施。建设过程中采取“三集中”模式，即钢筋集中加工、混凝土集中搅拌、大型构件集中预制。

（1）钢筋集中加工

在工程开工之初，我项目就实现了“钢筋车间加工”的集中化，建立了满足工程建设需求的钢筋加工车间，配备自动化程度高的数控钢筋加工弯曲机，所有钢筋下料及成型均通过机械自动化完成。同时在车间内采用胎架模块化加工，二氧化碳气体保护焊点焊工艺，极大地提高了构件的加工精度和施工质量。

（2）混凝土集中拌合

为规范混凝土的拌合质量，保证施工生产正常进行和混凝土工程质量，S26工程采用混凝土集中拌合，现场做到集中调度统一管理。

（3）构件集中预制

图一数控车床图二小型构件集中预制

为保证构件混凝土内在与外观质量，S26工程采用构件集中预制加工，建成具有一定规模的小箱梁预制厂，以及小型构件预制场。

通过工地标准化建设，改善了一线施工人员的工作、生活环境，提高了工人的责任感和工作效率。

3.3 施工工艺标准化

在项目实施过程中，通过对施工工艺的控制，加强细节管理，以提升实体工程质量。在S26-4-2标工程实行了钢筋“模块化”施工，即将钻孔灌注桩钢筋笼、承台钢筋、立柱钢筋笼等划分为合理的钢筋模块，在钢筋加工车间集中生产后运输到施工现场吊装装配。

3.4 过程控制标准化

全过程严把安全、质量、文明施工关，施工现场钻孔桩施工基座全部硬化，安全临时设施、模板支撑系统实行“双挂牌”验收，上下桥面使用定型化梯笼，桥面铺装采用全断面施工，并对施工过控制实现了信息化管理。通过工程实施过程标准化建设，有效的提高了工程实体质量和现场安全质量标准化水平。

4.标准化管理取得成效

4.1 公路工程项目建设安全质量控制明显提升

通过公路工程标准化建设管理体系的实施，通过引进先进的施工工艺配合科学合理的管理手段，大大减少人为因素的影响，公路工程安全质量得到明显提升。

4.2 社会效益明显提升

S26工程为上海市重大工程建设项目，其社会影响非同小可，由于引进了先进的“工厂化、模块化、机械化”施工理念和工艺，采用了统一的驻地建设、高规格的施工便道和围挡隔离等一系列文明施工标准化管理措施，现场施工大幅减少，施工环境大幅改善，对周边环境和老百姓日常生活的影响大幅减少，社会、员工、相关方的重大投诉均为零。

通过在S26-4-2标工程推行标准化管理理念及措施，施工工艺得到了大幅度提高，工程安全、质量以及文明施工取得了良好的效果。

第4篇：公路工程标准化建设范文

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[4]教育部关于进一步改进和加强国家教育考试工作的几点意见[EB/OL].

[5]西安晚报.西安市中、高考首次使用网上视频巡考系统[J].中小学信息技术教育.2008[Z1]

[6]教育部关于做好国家教育考试标准化考点建设工作的通知[EB/OL].

[8]教育部关于印发《2012年高等学校招生全国统一考试考务工作规定》的通知[EB/OL].

[9]教育部关于对2012年全国硕士研究生招生考试泄题事件查处情况的通报[EB/OL].

[10]省教育厅省财政厅关于做好江苏省国家教育考试标准化考点建设工作的通知[EB/OL].

第5篇：公路工程标准化建设范文

公路工程是关系到国计民生的重要基础工程之一，因此，公路工程施工单位有必要加强对于公路工程施工阶段的管理工作，保证公路工程的完成质量。当前在公路工程的施工阶段还存在着许多问题，因此，论文对公路工程监理在施工阶段的质量控制对策进行了简要的分析。

【关键词】

公路工程监理；施工阶段；质量控制

1引言

对于公路工程施工单位来说，不断加强对于公路工程的监理与质量控制，保证工程的整体进度与完成质量，是其所追求的最终目标。为了这个目的的达成，施工单位有必要提高工作人员的思想认知，对工程监理与工程质量控制工作进行有效规范。但在当前的公路工程监理工作中，尚存在一系列问题，对工程施工的质量控制造成了极大的制约，对这些问题的研究就成了当前公路工程施工单位需要关注的重点课题。

2公路工程监理在施工阶段质量控制的含义

施工质量控制与工程监理是对施工单位日常工作进行规范的重要依据与保障，通过建立工程监理与施工质量控制相关制度，规范施工质量控制与工程监理的操作流程，可以对公路工程的整体施工进行监控与质量控制，从而保证公路工程施工过程中的每个环节都能够满足质量需求。[1]做好工程监理与施工质量控制具有极为重要的现实意义，是公路工程能够顺利开展的基础与保障，能够推动公路工程施工的制度化、规范化与标准化建设。

3公路工程监理在施工阶段的质量控制方法

3.1制定相应的工程监理与质量管理程序

在对公路工程进行工程监理与质量控制的过程中，需要严格遵照相关程序，严格规范工程监理与质量控制工作，使所有工作的开展都有所依据。[2]首先，要设置专门的管理机构与管理人员；其次，要有计划地进行技术交底；最后，要做好工程中所有技术资料及相关规范的整理与交接工作，并入库保存。

3.2制定相应的管理办法

公路工程施工过程中，需要根据工程实际情况建立相应的管理办法，以此为基础，来有效地对工程监理与施工水平进行提高，使公路工程建设质量符合预期标准。[3]具体来说，就是建立施工质量控制与工程监理的管理办法，全面评估公路工程的施工方法与所有环节，据此细化管理工作，对工程的每个环节采取相应的管理措施，从而保证公路工程建设可以达到相关的标准。在公路施工过程中，还要根据具体的工作情况，对工程监理与施工质量控制工作进行评定，对不足之处进行及时改进。

3.3对工程监理与质量控制体系进行完善

3.3.1加强对相关工作人员的教育培训

对工程监理与施工质量控制工作人员的开展多种形式的教育培训，使其专业素质得到进一步提升，保证公路工程施工的质量与规范。

3.3.2建立相应的监察体系

要建立针对工程监理与施工质量控制的监察体系，对其具体实施进行实时的监督与检查，保证监理与质量控制工作的规范性与有效性，对有可能出现问题的地方进行及时处理；制定分层次的监察制度，不同的管理阶层进行分层监察，保证监察的有效性；监察的结果要进行详细、务实的备案，若发现施工中存在安全隐患应立即停工整改。[4]

3.3.3建立相应的奖惩制度

建立奖惩制度并严格按照有关标准对工作人员进行考核，确保其能够按照公司制定的标准来开展工作，对表现优秀的员工进行奖励，对松散的员工进行处罚。公路工程施工单位要根据自身的具体情况来制定相应的奖惩标准，在制定之后要由领导审阅批准，同时成立相应的部门主管公司的奖惩工作，保证奖惩工作能够切实执行，从而保证公路工程的质量。

3.4落实工程监理与施工质量控制措施

3.4.1制定完善的管理制度

公路工程施工单位应该根据以往的工程监理与施工质量控制经验，制定出符合自身的管理制度，并对其进行不断完善与健全。[5]与此同时，施工单位还要在先进管理理念的基础之上制定出详细的工程监理与质量控制标准。

3.4.2对岗位职责进行明确

对各岗位、部门的职责进行明确划分，把具体的监理与质量控制职责具体到各部门甚至个人，对工程施工中的每一个细节都进行充分的监管，保证公路工程的质量，杜绝安全、质量事故的发生。

3.4.3加强对工作人员的培训工作

施工单位要制定健全的培训制度，对工作人员开展定期的专业培训，可以采取同行之间的交流与专家讲座等形式，这些都能够使工程监理与施工质量控制工作人员的专业素质进一步提高，从而保证工程质量能够符合标准。[6]

3.4.4进行有效管理

施工单位要严格遵守工程监理与质量控制的相关制度，设置专门的监督管理部门；要制定质量问题处理方案，尽量避免可能发生的质量事故，及时处理已经发生的质量问题，在最大程度上降低质量问题对公路工程带来的损失。

3.4.5加大资金投入力度

在工程监理与质量控制工作的实施过程中，往往会出现资金不足的问题，因此，施工单位要加大对于工程监理与质量控制工作的资金投入，满足工程监理与质量控制工作的需求，保证其能够顺利开展。

3.4.6抓住工作重难点

如何保证施工在规范条件下进行是施工质量管理中的重点与难点，其是公路工程施工能够顺利进行的基础与保障。同时，工程监理工作也需按照规范来进行，确保工程施工过程的安全性与高效性。

4公路工程质量监理与施工质量控制中应该注意的事项

4.1综合治理，预防事故

在对工程进行监理与质量控制的过程中，一定要根据工程的具体情况采取不同的管理方式，及时处理已经出现的质量问题；同时，要切实保证工程施工的规范性，从而提高公路工程的质量。

4.2加强领导工作，提高相关认识

工程监理与质量控制工作想要顺利实施，就必须要加强领导对于其重要性的认识，得到领导的支持。施工单位领导可以在人力、物力等方面加强对工程监理与施工质量控制工作的支持力度，保证此项工作的顺利进行，从而实现保证工程质量的最终目标。[7]4.3落实责任，全员参与工程监理与施工质量控制工作极为繁杂，其需要施工单位投入大量的人员与精力，因此，在工作开展的过程中，必须要将责任落实，建立完善、严格的工程监理与施工质量控制责任体系，从而提高公路工程监理与施工质量控制的管理水平。[8]

5结语

工程监理对公路工程施工阶段的质量控制起到了极为重要的作用，做好公路工程的监理与施工质量控制工作，能够保证公路工程施工的安全性与高效性。因此，施工单位要对工程监理与施工质量控制工作提起重视，建立完善的控制体系、对工作人员进行严格的培训教育，从而有效保证公路工程监理与施工质量控制工作的质量，保证公路工程完成的质量与自身的经济效益，进而为社会的和谐稳定发展做出贡献。

作者：刘万军 单位：内蒙古晟昱公路工程监理有限公司

【参考文献】

【1】余承宏.浅析公路工程监理在公路建设中的作用[J].黑龙江科技信息，2016(15)：23-24.

【2】戴彩同.公路工程监理管理方法的探讨[J].科技与企业，2014(22):45.

【3】尹代刚.做好公路工程监理工作的措施[J].黑龙江交通科技，2014(11)：77-78.

【4】余强,翁晓敏.浅析我国道路施工安全管理[J].科技咨询导报，2007(12)：56-67.

【5】尹平.山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究[J].中外公路，2007(02)：45-46.

【6】王祥林.浅议安全教育培训工作面临的问题与对策[J].安全、健康和环境，2007(01)：22-23.

第6篇：公路工程标准化建设范文

(1)工程监理应贯彻公路工程施工的各个阶段，以减少质量问题;加强对公路工程的现场施工监理，是降低能耗、提升工程效益、实现文明施工的重要保证。(2)工程监理应对每一施工环节进行严格控制，包括:施工测量、放样、土石开挖、路基填筑等，以保证施工进度按照施工计划进行，同时控制施工质量和施工成本。(3)贯彻施工监理制度，对人员、机械、材料等影响施工质量和施工进度的因素进行有效控制，例如:对施工材料进行检测，包括路基用土的重型击实、液塑值(塑性指数、液性指标)、CBR试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的有机质含量试验及易容盐含量试验等。除此之外，公路监理工程施工现场管理还应注意遵循经济效益原则、科学合理原则、标准化以及规范化原则，以促进工程监理的标准化建设，促进公路工程质量的提升以及其效益的发挥。目前，我国在公路工程建设过程中，还存在很多问题，如:质量缺陷多，包括压实度不符合设计要求、路面裂缝、错台等;由于质量问题导致施工变更，最终能够拖延施工进度等，因此，加强公路监理工程施工现场管理是十分重要且紧迫的问题。

2公路监理工程施工现场管理措施

2．1技术措施

2．1．1路基工程

(1)填前压实。不论是填土路堤，还是填石路堤与土石混填路堤，填筑前对地表清理后必须压实，路堤基底的压实度不应小于93%;当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不应小于路床的压实度。当基底为耕地时，地表清除后回填掺灰量为2%的石灰土再压实。对湿陷性黄土基底，路堤填土高度≤3m的地段按一般路基要求对路堤基底清表后回填掺灰量为2%的石灰土再压实，路堤填土高度大于3m的地段基底清表后追加20遍冲击碾压，碾压后基底压实度不应小于93%。(2)路床填筑。首先，零填挖及路堑路床部分的天然密实度不应低于96%，如果达不到96%时碾压至要求的密实度;通过碾压达不到要求时可翻松处理。对不能满足路床CBR值的低液限粘土必须掺加4%石灰予以处理，或采用符合粒径要求的砂砾或隧道弃渣进行换填。其次，填石路堤及土石混填路堤的路床应采用土石混合料填筑;填土路堤的路床部分可采用土石混合料填筑，也可采用掺灰量为4%的低液限粘土填筑。(3)高填方路堤强夯。对一般高填方路段，当路床底面填土高度大于或等于4．0m时，在路基施工完成后距基底4．0m处增加一次强夯，依次向上每隔4．0m强夯一次。夯点间距4．0m，主副夯点击数为4次，夯击遍数3遍，主副夯完成后进行全幅满夯。夯击标准按最后两击平均沉降量不超过5cm控制。

2．1．2路面工程

(1)应做好基坑开挖的检查验收工作，包括:检查平面位置、尺寸和高程，基坑的边坡稳定性、地下水情况及基底承载力，必要时由实验室取样检查等。(2)基础砂垫层、砾石垫层、灰土垫层的施工应严格按照施工要求和设计要求来进行，在此期间做好施工工艺、压实度等的检查。(3)按照设计要求和实际工程特点设置排水设施，同时注意在混凝土施工时外观混凝土表面平整，无蜂窝;墙身、进出口连接顺适;帽石、一字墙或八字墙要平顺，无扭曲现象;沿口处路面平顺，无跳车现象。

2．1．3公路隧道施工

(1)尽早修建洞门，并尽可能安排在雨期前施工，且为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，尽可能避免大挖大刷，并要求在指定的范围和时间内，应按图纸的要求，用批准的方法保护边坡、仰坡开挖面。(2)洞门基础开挖时，要注意基坑的检查验收，基础必须置于稳固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。基坑内废渣，在浇筑混凝土前必须清除干净。若基底岩层软硬不均，应采取措施，以防不均匀沉降导致开裂;洞门处的衬砌拱墙与洞内衬砌拱墙应整体施工，洞门端墙与隧道衬砌应连接良好，使之连成整体。(3)严格控制断面的开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、坑压强度大于30MPa，确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分可侵入衬砌，但不超过5cm。拱墙脚以下1m内断面严禁欠挖。应尽量减少超挖，无论因何原因或目的造成的超挖，超挖所导致的空间，应用与衬砌相同的材料回填密实。

2．2管理措施

(1)在施工之前，监理应组织施工人员参加技术培训工作，使技术人员和管理人员充分了解施工流程、技术规范和指标等;同时加强资质管理。(2)在施工中，监理工程师应注意对关键施工工序进行重点控制，及时处理工程变更，并按照监理过程和工作要点制定检查和评估框图和监理报告，同时检查设备机械的状态，发现问题，及时采取维修或者更换措施，注意自然条件对施工的影响，综合考虑多种因素，选择最优施工方案。(3)监理工程师应熟悉合同文件，全面了解和掌握相关的技术标准、规范、设计图纸和工程量清单;在施工过程中，对工程质量进行全面监控，会同承包人共同进行工程计量。第四，注意对施工进度的控制，对此可采取以下几个措施，以保证施工进度按照计划进行:①制定进度管理曲线，并以此为基础，找出实际施工进度与原定施工进度的差距，并找出影响实际施工进度的因素，并予以解决;②合理安排施工工序。公路施工是相当复杂的系统，对此，应合理安排施工工序，可采用立体交叉流水作业，以达到加快施工进度的目的;③对施工过程中的关键路线的施工时间进行有效压缩，以保证在工期内完成施工任务。

3结束语

第7篇：公路工程标准化建设范文

疾驰在平坦的高速公路上，飞越奔泻而去的长江，绕行在片片湖泊之上，游弋于绵延数里的沼泽湿地，时而笔直，时而蜿蜒，拐个弯就会惊喜的看见周边的景色再次变幻。这梦幻般的场景，不久后将出现在武汉版的“加州一号”―武汉四环线高速公路上。

美国加州1号公路被称为世界上最美的景观公路。它连接了数个散落在太平洋沿岸的明珠一般的小镇。与之相似的是，武汉四环线高速公路沿线穿越区域水网密集、绿楔相间，串起18个大小湖泊，在世界大城市环线中独一无二。

作为湖北最宽高速公路，四环线全长146公里，90%为高架桥，路面宽度44米，双向八车道，设计时速100公里，是目前国内建设标准最高的城市环线快速通道。其规模和功能媲美北京的六环线、东京和巴黎的三环线。它因2次跨越长江，1次穿越汉江，绕行7大湖泊和穿过近10公里的沼泽湿地，与7条铁路和8条城市出口快速路交叉，施工难度和复杂程度在全国屈指可数。

这条串联起武汉六大新城，创下武汉交通史上路面宽度、投资额、高架率、通道空间复合利用率等多项第一的环线，由中国建筑运用BOT+EPC的全新商业模式中标，并由中国建筑负责施工总承包，刷新了“中建公路第一单”的纪录。估算建安投资达230亿元以上（不含两座长江大桥），预计2016年建成通车，目前西段工程已在紧锣密鼓的建设中。

创新项目管理模式

“四环线要创造中国建筑总包管理的样板项目、标准化建设的样板工地、绿色环保施工的样板工程。”中标伊始，在实现了四环线商业模式和融资模式创新后，中国建筑基础设施事业部副总经理兼武汉四环线项目指挥长梅合理又提出了项目管理模式的创新目标。

这与武汉四环线项目常务副指挥长吴永红不谋而合。在吴永红的心目中，“干出中建的范儿”是他一直以来的执着追求，“要把武汉四环线打造成中国交通领域‘中建式’精品工程”。

为更好的加强项目管理，根据四环线项目特点，中建专门成立了“项目管理委员会―项目指挥部―项目经理部”三层管理机构，充分诠释了决策层、执行层和落实层的不同责任。权责分明的管理内涵，使项目指挥部在正确处理与总公司层面的关系、与业主的关系和与项目部的关系上，清晰自如。

武汉四环线项目指挥部的制度体系手册，既遵循了中国建筑项目管理内涵，又融合了交通工程特点。手册具体介绍了“中建股份对四环线指挥部授权定位”、“基础设施事业部对项目管理体系策划文件”，以及“项目指挥部制定的项目标准化实施计划书”、“项目工程管理类制度和项目内控制度”等细节内容，无一不体现着对特大型高速公路工程传承、融合、创新的项目管理模式。

走进项目施工现场、梁场、混凝土拌合站、钢筋加工场，这些融合了中国建筑CI形象标准与国家公路项目标准化规范的“双重标准”而建造的临建设施，统一、规范、整洁，让人耳目一新。这也是标准化的基本要求。

为进一步推进项目管理标准化，2013年被确定为四环线的“标准化建设年”。搞培训、读规范、学标准、争先进，蔚然成风，不仅使中建项目管理的标准化得到有效落实，而且严格执行了交通运输部公路工程施工的标准化。“让标准成为习惯，让习惯适应标准”的口号，已经成为每个员工的自觉行为规范。

养成质量第一的习惯

“质量重于泰山”，是中国建筑品牌安身立命之本。

为了增强员工的质量意识，武汉四环线项目指挥部党委书记刘凤祥和领导成员可谓运用了多种“花样”。举办各种技能培训，召开质量分析会，举办质量安全大讲堂，成立管理兴趣协会等等，在员工中掀起一次又一次的“头脑风暴”，让“质量第一”的种子在员工心中生根发芽。

2013年8月5日，汉江特大桥项目工长王杰，又拒绝了一辆满载混凝土的罐车，原因是混凝土塌落度不合格。这已经是他退回的第220车混凝土了。每一车混凝土在下料前，王杰和他的同事们都要认真地检查质量，使160根桩个个都是1类桩。“绝不放过质量上的任何一个疑点”，已经成为四环线员工养成的习惯。

测量主管刘青就有这种习惯。一次在检验桩基护筒时，刘青发现有个护筒的一边距离桩中心相差2公分，立即让工人把护筒重新安装。“了这么多工程，没碰上像你们这样严格的。”旁边的农民工抱怨道。

这样的事例数不胜数。项目指挥部领导因势利导，建立了工程质量考评奖励制度，再次放大了这种好习惯。

不仅如此，各种种类繁多的培训和比武活动也加重了员工质量第一的意识和习惯。2013年4月27日，湖北省交通工程“产业工人培训基地”在四环线项目揭牌，钢筋工、安全生产、“首件制”、制梁等技术培训如火如荼地展开。2013年9月17日四环线设考场摆擂台，举办全线技术大比武。在10月20日和21日举行的湖北省“全省交通重点工程产业工人‘攻坚杯’技术大比武”的决赛上，四环线的电焊工笪愿全和钢筋工徐广伟分别获得第二名和第三名，被授予“湖北省技术能手”，直接晋升为“湖北省技师职业资格”。

这种热衷于“永远争第一”竞技氛围，客观上强化了四环线创造优异质量的环境，也吸引了湖北省交通厅组织全省交通施工企业多次观摩学习。

不让一滴泥浆落入湖水

四环线穿越了武汉市城乡结合部的水网密集区，跨越长江和汉江，穿过知音湖、后官湖、汤逊湖等七大湖泊，串起大小18个湖泊。这些湖泊都是武汉市二类水源保护地，这在世界大城市环线中独一无二。施工中如何保护水源，与环境相容，给施工建设带来很大挑战。

“四环线不是建一座桥那样简单，不仅要考虑质量，更要注重环保。这是中国建筑对城市的尊重。”四环线常务副指挥长吴永红表示。为此，四环线项目指挥部确定了“创建全国建筑业绿色施工示范工地”的目标。

在四环线指挥部策划的厚厚的《绿色施工专项方案书》中，一个新的机构―项目绿色施工督导小组和一项新的岗位职责―项目绿色施工主管岗位职责，赫然醒目。

从2013年8月15日开始，四环线项目指挥部就陆续组织召开绿色施工培训和研讨会，专题研究项目绿色施工方案。这种专门培训和解决绿色施工棘手问题的会议，从项目指挥部到项目经理部这两个层次都形成了例会制度。项目指挥部依据绿色施工示范工程的评价标准，每月开展一次自查自纠，绿色施工理念深入人心。

在西段工程的后官湖上，一座封闭的钢栈桥跃于其上，“托起”打桩机完成打桩。这正是为“特保”这座武汉市备用水库，不让打桩的泥浆污染湖水采取的特殊举措。施工泥浆处理也在武汉跨湖工程中首次实行利用钢护筒形成一个泥浆内循环系统的环保措施。最后一根桩的泥浆用罐车运走，一天能拖走400方泥浆，每天现场有6名管理人员专盯打桩环节，保证一滴泥浆不会落入湖中。

“我跟随中建好多年了，已经养成了本能的环保意识。”作为一位负责后官湖桩施工的农民工，段清亮的环保意识已不同以前。

后官湖项目经理易侃表示，“武汉市的水务和环保的监测点就设在湖边，他们曾一天数次查看湖面是否被污染了，但都过关。”

为了确保打桩的泥浆不流入汉江，汉江特大桥项目部采取了建立泥浆循环系统、泥浆沉淀池、在桩基周围采用袋装砂过滤围堰的“三保”措施，尽一切可能保护水质不受污染。

不仅如此，为保护施工现场环境。四环线每隔1000米建立一个移动厕所和多个垃圾箱，对垃圾进行集中处理。像这样细致入微的环保措施在项目上还有很多。

第8篇：公路工程标准化建设范文

关键词：公路，路基，施工管理，重要性；问题；措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、路基工程概述

1、公路路基 公路路基是按照路线位置和一定技术要求，使用土或石料修筑而成的、具有足够的坚实性、稳定性和耐久性的线形结构物。公路路基是现代公路设计的重要组成部分，一般包括路基主体、路基排水系统和路基保护与加固设备等组成部分。

2、公路路基工程 路基不是天然存在的，是社会发展和技术进步的产物。路基工程是按照一定的设计要求、工程标准和整体规划进行建设活动，是公路建设的前提和重要组成部分。公路路基工程是公路建设项目最先开始进行的工程，也是公路施工建设项目中投入资金和设备比较多、施工环境较为恶劣和参与人员较多的工程项目。

二、公路路基施工管理的重要性公路路基是公路工程的重要施工部分，也是影响公路质量和寿命的重要因素。路基的质量不仅影响着公路的承载能力，还一定程度上影响着公路路面的施工质量。所以，一旦路基的质量不合格，轻则会导致公路的各种病害，增加公路的养护负担，重则直接会影响公路的运行，给人们的人身财产造成损失。而要解决这些问题，保证公路路基质量的安全可靠，最好的办法就是加强路基施工过程中的管理工作，严格把好质量关，只有这样才能提高公路工程质量、保障巩固运行安全。因此，公路路基的施工管理的重要性不仅表现为会直接影响着路基的质量，还会很大程度上影响着整个公路的质量和寿命。

三、路基路面工程的特点

1、耐久性

做路基路面的工期周期长、投资大,所以要求路基路面的使用时间要长,这就要求路基路面要有很好耐久性,一般来说道路要使用至少十年以上。

2、表面平整度

如果道路表面不够平整,会使行驶中的车辆颠簸,尤其在高速公路上。这样的颠簸不但影响车内人的舒适度,更是具有一定的安全隐患。车辆的颠簸在很大程度上损害了车辆本身还使道路的刚度和强度下降。所以一个平整的表面对道路尤为重要。

3、表面抗滑性

太过光滑的道路表面会使行驶中的车辆打滑,而产生交通事故。尤其是在告诉公路上,本身的车速很高,如果发生车辆打滑则不堪摄像。路面的摩擦系数的提高可以通过很多方法,如用粗糙的颗粒做铺路材料、道路上的刻槽或刷毛等。

4、承载能力

道路上的车辆的在行驶过程中产生荷载,车辆的荷载通过车轮传到路面,路面又传给路基,因此,路面路基要有一定的承载能力。路基路面的承载能力可分为强度和刚度。强度是抵抗车辆荷载而产生的应力,有与车辆荷载的应力相应的强度才能保证路面不断裂。刚度是为了保证路面不被车辆荷载而挤压变形,有相应的刚度才能使得道路完好不变形。

5、稳定性

道路的建设一般建在自然路面上,自然路面有一定的稳定性,而在之上再建的道路则破坏了之前的稳定性。要使人工的道路不遭受降水、高温、低温、挤压等的破坏,就必须要重新达到一种平衡。路基路面的设计要达到符合该道路的物理力学要求和几何形态要求,从而获得平衡状态,这就是路基路面的稳定性。

四、当前公路路基工程施工管理存在的问题

1、管理人员素质低下 现代公路的路基建设工程量大、协作面广、技术复杂，不仅需要现代化的施工技术，更需要现代化的科学管理方法。作为施工管理者来说，自身拥有专业素质和管理水平至关重要。参加路基建设投标的建筑公司一般经过严格审核，技术条件和管理水平等方面会有一定的保障。但是我国当前工程非法转包现象非常严重，中标的建筑公司从利益方面考虑，有时会把拿到的路基工程非法转包给小公司，甚至是没有任何资质的建筑队。再加上对路基建设工程的监管不力，导致当前一些低水平的建筑管理人员负责工程质量要求很高的路基建设工程。

2、漠视试验室施工 而目前许多公路施工单位漠视试验室的路基施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行高速公路的路基施工。一些施工单位的路基试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代高速公路建设的要求。这样一来，在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实操作的施工进度方案。

3、公路路基沉陷 路基沉陷出现的原因主要有填方路基由于压实度不足而下沉以及与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实,造成路基逐步下沉。目前,修建高速公路,建设期一般较短,路基没有足够的自然沉降时间,但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也会反映到路面之上。 4、路面纵向裂缝 路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽,或中线偏位,进行填补镶边,在镶边时,又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压,造成工程竣工后镶边下沉,产生纵向裂缝。清淤不到位,在清除植被或软基清挖时,在左边还有1~2m宽未清到,或堆放的淤泥尚未完全运到路外,就进行填土施工,致使路基边缘下沉,产生纵向裂缝。路基压实不到位,致使产生纵向裂缝。在路基施工中,应适当加宽填土,一般没边需加宽50cm。

5、成本控制不严格

管理人员对所处的市场环境了解不深刻，或者在利益上被个别物资供应商绑架，对于建筑成本的管理意识上严重不足，在选择建筑材料供应商和施工的建筑公司时比较随意。另外公路施工项目资金投入大，必须有科学的的成本预算方案和管理方法。但是当前许多项目在成本的计算方法上，缺乏科学的事前成本预测，只有事后的成本核算和简单的成本分析。虽然现代成本管理法也在逐步适用，但是只在范围还是主要限于一些比较成熟的建筑公司，并未在更多领域推广。

五、加强对公路路基工程施工的管理的措施

1、完善路基施工管理体系

只有通过完善的路基施工管理体系才能够在路基施工过程中对影响路基施工质量的各个因素进行控制与管理，有效避免施工质量通病、施工质量问题的发生，有效保障工程施工质量，保障施工企业的经济效益。针对公路施工过程中合同段内地质情况的不同，路基施工管理体系还要以地质条件为基础，按照不同地质条件构建各分项管理体系，以此保障不同地质情况下的公路路基施工质量。

2、加强施工工艺控制与管理，提高路基施工质量

路基施工工艺控制与管理是保障路基施工质量的重要工作，其工艺参数控制、工艺管理等对路基施工质量有着重要的影响。现代公路路基施工企业必须严格按照施工工艺要求进行路基工程的施工组织与管理，严格工艺参数控制，以此提高路基施工质量。如合同段内含有软土路基，即要对其进行科学的处理，运用砂袋井、塑料排水板、土工织物铺垫等方式保障路基处理质量，有效保障公路路基施工质量。另外，针对路基施工过程中压实度的重要性，施工企业还要严格控制分层碾压过程中碾压厚度的控制，保障其厚度在20cm以内，保障压实度，为保障路基施工质量奠定基础。

3、路基材料质量控制 首先，根据材料采购管理规范强化对供应商资质的审核，确保供应商能够提供满足施工要求的材料。同时注重材料进场的检验与复核，针对质量、数量等检查要点强化进场检验。做好上述基础工作后，施工企业还应针对不同路基施工材料的特性进行科学的施工材料存放管理，避免存放环境对施工材料的影响，为保障公路工程路基施工质量奠定基础。为了确保存放过程没有影响到路基施工材料，在公路路基施工前还应对施工材料进行二次检验，确保施工材料能够满足施工要求。而且，根据工程施工工艺检验材料各项参数是否符合施工要求。例如：回填材料含水量不达标应采用喷水搅拌等方式提高材料含水量，而含水量过高也要通过松翻、晾晒的方式降低含水量。通过多方面的控制与管理为公路工程路基施工提供满足施工需求的施工材料。

4、强化设备管理 现代公路工程建设过程中机械化程度日益提高。这样的情况也使公路工程建设施工机械设备管理成为了现代公路工程施工质量控制的重要内容。在现代公路工程路基施工中，施工企业应根据工程实际情况进行科学的设备选型与配套。通过科学的选型与配套避免施工过程中工艺的复杂化及设备不配套造成的质量问题。另外，施工企业还应根据路基施工进度科学规划机械设备的养护管理，为保障公路工程路基施工提供完好的机械设备，避免设备故障对施工质量的影响。 作为影响公路路基施工的重要因素，施工设备的操作也是施工质量控制的关键。现代公路工程建设施工企业应针对路基施工对设备操作需求加强设备操作人员责任意识的提高、加强施工过程中设备操作的监督以及技术控制。以符合施工工艺要求的设备操作保障路基施工质量。

5、公路路基施工成本管理的科学开展 对施工过程中施工成本的控制是施工单位经济利润的关键，施工单位需要按照现代成本管理理念为指导，对整个施工过程进行成本控制。建立健全的成本管理体系，将相关的成本管理落实到个人或班组。另外，还要对施工的各个环节进行科学的规划与管理，以此达到成本控制的目的。例如，对施工材料地点的确定，应当考虑到随着存放地点和施工现场距离的增加，运输的成本在增长。因此，施工单位通过科学的规划与管理确定材料存放地点和施工地点的距离，尽量减少二次运输造成成本的增加。

6、加强路基试验室施工单位要加大对路基试验室的资金投入，置办相关的机器设备，保障现代公路对工地试验室的要求。路基试验室是施工单位一个重要的自检部门，施工单位要保障足够的资金，完成试验室的标准化建设，完成有关试验仪器的置办。试验室对于试验的不合格施工产品，出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸，不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理，而这比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的路基施工试验里，混凝土合成试验和最大密度试验是主要内容，它们要求在正式施工前在试验室做好，把最后试验的结果上报单位，它们是高速公路路基质量好坏的关键因素。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高，效率快。现在用以检查密度时采用的灌砂法已经替代了传统的换刀法，这大大增加了密度的准确性，有效的消除了高速公路路基质量在密度方面的隐患。

7、强化路基施工培训工作，提高路基施工质量，促进公路施工质量的提高

针对路基施工质量的重要性，公路施工企业必须加强施工人员的培训工作，对设备操作人员、施工人员进行岗位培训，使其详细了解施工工艺控制要点、施工质量控制点，并能够在施工过程中严格执行。同时还要加强设备操作人员有关注意事项的培训工作，保障设备操作人员都是符合岗位操作要求的、经过专业学习与训练的专业人员，避免非设备操作人员操作设备造成的质量隐患与安全隐患，有效保障公路路基施工质量。另外对于公路施工技术人员、管理人员、质量控制人员也要加强相应的培训工作，提高其职业道德与工作责任心，为保障公路路基施工质量奠定良好的基础。并以此为基础促进公路施工质量的提高。

8、科学的施工作业方式 实行科学的施工作业方式在于如何提前制定科学、可行、符合具体实际的施工计划，并结合动态施工方法，根据不断改变的客观现实，在大的工程策划前提之下，进行每个阶段，每层工序的施工计划的制定，以致于避免不利的非人为因素对于工程的影响。同时在实际的项目实施过程当中，要根据情况对施工计划进行动态管理，及时调整工、料、机的配制，使施工进度时刻处于可控制状态。工程施丁有条不絮，按部就班地进行，才能够确保成本计划的实现。

结束语

路基施工时一项简单中蕴含复杂的施工过程，一系列科学缜密的施工方法与步骤，对于道路的路基质量起着决定性作用，因此在进行道路路基施工时应该严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基状况采取不同的具体措施，采用成熟可靠的施工工艺与方法，努力提高路基施工工艺水平，增强路基强度与稳定性，以达到保证路基施工质量与延长道路使用寿命的目的。

参考文献

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第9篇：公路工程标准化建设范文

关键词：工地实验室问题总结整改建议

中图分类号：O6-31文献标识码： A 文章编号：

工地实验室负责与工程相关的各种原材料、成品料、半成品料的检测及路面结构材料的配合比设计及检验等。通过检测提供相关试验数据和技术参数以配合工程设计与施工，同时推广新技术和新工艺，不断提高施工技术，减少施工成本，确保施工质量。所以做好工地实验室的建设与管理工作对于工程建设质量控制具有十分重要的现实意义。但是实际过程中，工地试验检测工作往往受到工程资金到位情况、施工形象进度等方面的影响而不能正常开展，甚至有的工程项目工地实验室形同虚设，重视程度严重不足，试验检测工作流于形式，工程质量很难保证。

一、工地实验室普遍存在的不足之处

结合当前公路工程实验室的实际情况，发现了许多不符合规定的地方，归纳起来主要有以下几个方面：

试验检测设备不满足工作需要，实验室组成不全面，检测环境不符合相关规定

1.1仪器设备的数量、质量或精度不满足要求，设备的利用和管理混乱。其中较为突出的问题是试验仪器不齐全，且多年未通过计量检定部门标定。一些项目负责人由于过高地追求项目利润率，往往在试验仪器设备方面投入不足，大多配备的是价格较为低廉的陈旧、技术落后、性能差的仪器设备。其质量和精度都不能满足标准和规范要求。实验室对设备的利用和管理也相对较差，很多仪器常年不用，锈蚀现象比较严重，不能及时维修保养。很多实验室没有建立仪器使用台账，做完试验就闲置一旁，形成恶性循环，试验结果根本没有准确性性和客观性。1.2实验室的检测科室组成不全面。大多数实验室的沥青及沥青混合料室和水泥及水泥混凝土室混为一室，且土工室和化学室没有设立。工地实验室环境比较简陋，室内平面布局不合理，建筑面积狭窄，室内通风、采光条件不好，排水、防噪声设施欠缺。仪器设备摆放过于紧凑，空间不能满足试验检测工作的需要，且存在较多安全隐患。工地实验室未将相互干扰的仪器设备隔离，影响了仪器的测量精度和试验结果的准确度。比较普遍的问题是，养生室内温度、湿度不满足要求，未将运行时产生振动、噪音、高温的设备与高精度的电子天平、静水天平等设备有效隔离。酒精、强酸、强碱以及三氯乙烯和危险品未隔离，无安全使用的管理措施。 沥青及沥青混合料室没有配置通风橱柜，没有安装通风设备。尤其是沥青混合料抽提试验没有单独设立房间，且没有排气设备，操作人员也没有配备防毒面罩，长期在此环境下工作对身体健康造成很大损害。

2、试验人员配备不足且流动性大，工作责任心不强，专业素质良莠不齐

目前工地实验室人员配备不足且流动性比较大，有的项目面临无人可用的局面，而且试验人员经常中途换人。实验室主任还存在同时挂职两个工地实验室的现象，这都违背了成立工地实验室的初衷。工地实验室配备的试验人员很多没有资格证书,工作积极性不高，责任心不强，对公路工程试验检测的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性能和操作等熟练程度不够,试验检测水平一般。试验检测队伍学历低、职称低，导致测试仪器使用不到位，数据精度不统一，资料整理杂乱无章等工作失误现象。部分实验室负责人还不具备相应的任职资格， 不具备独立领导实验室的能力。

工地实验室相对独立，与其他部门缺少有效沟通和配合

到目前为止，多数工地实验室无符合要求的母体试验检测机构，或母体试验检测机构未对其工地实验室建立有效的授权和监管机制。工地实验室未建立质量保证体系或体系不健全，质量责任无法落实。 没有明确的工作分工，在运行过程中缺乏与其他部门如质检科、工程科、机料科、现场施工处的有效协调。实验室得出实验数据后不能及时反馈给各相关部门，导致不能及时根据试验数据调整施工方案，严重时会造成不可挽回的后果。如果沟通出现问题，就会造成信息传递不及时，影响工作效率和工作效果。

二、出现问题的原因分析

有些施工单位的领导对工地实验室重视程度不够，一味追求低成本、短工期、高利润，忽略了试验检测的重要性和必要性。在实验室建设、试验人员配备等方面投入明显不足，不能发挥其应有的指导生产、控制工程质量和成本的作用。 近年来，随着我国公路建设的快速发展和机械化程度的提高，检测人员数量不能满足正常需求。随着大量的工程项目不断开展，导致试验检测人员供不应求。试验检测人员的工资待遇相对偏低，使其没有工作积极性和责任感，造成人员流动性加大，更不利于实验室整体素质的提高。三、对于上述问题，我提出几点整改建议，仅供参考 1、加强管理,强化母体实验室的监管职能。 母体实验室应高度重视对其工地实验室的监管。项目开工前，首先对工地实验室的建设进行检查和指导，使工地实验室从设备管理、制度建设、人员配置等各个方面都标准化规范化，符合要求后方可使用；对工地试验检测人员进行培训和考核，淘汰不合格人员；在项目施工过程中，经常开展工地实验室专项检查，对存在问题责令其限期整改，对数据作假现象一经发现严惩不贷；逐步提高实验室管理水平，适时开展业务培训和操作比赛等活动，并制定奖励措施，提高试验操作水平，提高试验结果的准确性，同时提高了试验检测人员的工作积极性。 2、实验室应分工明确，建立人员岗位责任制

每一项试验检测项目应有专门的试验检测人员负责，大家各司其职，权责分明。工地才是试验检测人员最重要的工作场所。工程质量的许多问题，多发生在施工现场，因此试验员要勤跑工地，勤检测，勤记录，做好现场检查，才能在施工现场及时发现问题、解决问题。对于试验中的数据错误或弄虚作假的情况要追究个人责任，奖罚分明，提高每个检测人员的责任意识。

3、项目经理应充分重视试验检测工作，准许实验室行使相应权利。 首先，项目经理必须大力支持工地实验室的工作，保护检测工作不受行政干扰，充分发挥质控作用。其次，领导应该给实验室负责人提出更高要求，让其对拌合站的生产状况和施工现场的施工质量都要了如指掌。这样才能和其他部门更好的沟通，全方位综合控制工程质量，做到万无一失。另外，适当提高试验检测人员的待遇，比如在对于已经取得交通部注册证书的相关试验人员的奖励方面、试验人员的工资待遇方面等等。我们只有真正从各方面为他们谋福利，充分的尊重他们，重视他们，他们才能专注于自己的工作岗位，务实奉献，从而更加有利于工地试验检测工作的良性开展。

相信随着大家的不懈努力，公路工程工地实验室肯定会越来越规范化、标准化，真正地发挥其在工程建设中的重要作用，达到控制工程成本确保工程施工质量的目的，更好的为交通事业的发展服务。

参考文献