航天航空技术精选(九篇)

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第1篇：航天航空技术范文

关键词: 电子束焊；激光焊；搅拌摩擦焊；线性摩擦焊；扩散焊

中图分类号： V26 文献标识码:A

焊接是通过加热、加压，或两者并用，使同性或异性两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。焊接既可用于金属，也可用于非金属。在航空航天装备和材料加工过程中，焊接技术有着举足轻重的地位。

1电子束焊

电子束焊( EBW)是在真空环境下利用会聚的高速电子流轰击工件接缝，将电子动能转变为热能，使被焊金属熔合的一种焊接方法。作为高能束流加工技术的重要组成部分，电子束焊具有能量密度高、焊接深宽比大、焊接变形小、可控精度高、焊接质量稳定和易实现自动控制等突出优点，也正是山于这些特点，电子焊接技术在航空、航天、兵器、电子、核工业等领域已得到广泛的应用。在航空制造业中，电子束焊接技术的应用，大大提高了飞机发动机的制造水平，使发动机中的许多减重设计及异种材料的焊接成为现实，同时为许多整体加工难以实现的零件制造提供了一种加工途径；另外，电子束焊接本身所具有的特点成功地解决了航空、航天业要求各种焊接结构具有高强度、低重量和极高可靠性的关键技术问题。所以在国内外的航空和航大工业中，电子束焊接已成为最可靠的连接方法之一。

2激光焊

激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，如果焦点靠近工件，工件就会在几毫秒内熔化和蒸发，这一效应可用于焊接工艺。激光焊具有焊接设备装置简单、能量密度高、变形小、精度高、焊缝深宽比大、能在室温或特殊条件下进行焊接、可焊接难熔材料等优点。激光焊接主要用机大蒙皮的拼接和机身附件的装配。美国在20世纪70年代初的航空航天工业中，已利用15kW的CO2仿激光焊机弧光器针对飞机制造业中的各种材料、零部件进行了激光焊接试验、评估及工艺的标准化。空中客车公司A340飞机的全部铝合金内隔板均采用激光焊接，减轻了机身重量，降低了制造成本。

3搅拌摩擦焊

搅拌摩擦焊技术是英国焊接研究所(简称TWI)在1991年发明的新型固相连接技术，是世界焊接技术发展史上自发明到工业应用时间跨度最短和发展最快的一项固相连接新技术。它是利用一种非耗损的搅拌头，高速旋转着压入待焊界面，摩擦加热被焊金属界面使其产生热塑性，在压力、推力和挤压力的综合作用下实现材料扩散连接，形成致密的金属间固相连接。它具有无飞溅，无需焊接材料，不需要保护气体，被焊材料损伤小，焊缝热影响区小，焊缝强度高等特点，被誉为“当代最具革命性的焊接技术。美国 Eclipse公司在Eclipse N500型商务飞机制造中首次大规模成功运用了FSW技术, 包括飞机蒙皮、翼肋、弦状支撑、飞机地板以及结构件的装配等基本上全部利用搅拌摩擦焊技术制造，70%的铆接被焊缝替代，不仅极大地提高了连接质量，而且使生产效率提高了近10倍，生产成本大大降低。波音公司将搅拌摩擦焊技术用于C-17和C-130运输机地板的制造，利用搅拌摩擦焊代替紧固件连接，简化了地板结构设计并提高了构件的生产效率，生产成本降低了20%。总之，FSW技术正处于深入研究和推广应用阶段，存在着巨大的应用发展潜力。

4线性摩擦焊

线性摩擦焊是一种在焊接压力作用下，利用被焊工件相对做线性往复摩擦运动产生热量，从而实现焊接的固态连接方法。它具有优质、高效、节能、环保的优点。20世纪80年代后期，MTU公司与罗罗公司合作，成功的将线性摩擦焊用于发动机整体钛合金叶盘的制造。目前，线性摩擦焊已经广泛应用于塑料工程和航空发动机叶盘式转子的制造。

5扩散焊

扩散焊又称扩散连接，是把两个或两个以上的固相材料紧压在一起，置于真空或保护气氛中加热至母材熔点以下温度，对其施加压力使连接界面微观塑性变形达到紧密接触，再经保温、原子相互扩散而形成牢固结合的一种连接方法。它具有接头质量好，焊后无需机加工，焊件变形量小，一次可焊多个接头等优点。扩散焊已在直升飞机上钛合金旋翼桨毂、飞机大梁、发动机机匣以及整体涡轮等方面试用，涡轮叶片、钛合金宽叶弦蜂窝夹层风扇叶片等的扩散焊已应用于生产。

焊接技术是航空航天领域的重要连接技术，它在促进航空航天制造技术的发展、实现飞行器的减重、高效中发挥着越来越重要的作用。可以预见，我国航空航天工业在突飞猛进的焊接技术的推动下定将取得快速发展。

参考文献

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[8]岩石. 航空航天先进特种焊接技术应用调查报告[J]. 航空制造技术,2010,(9):58-59.

第2篇：航天航空技术范文

关键词：数字化虚拟技术；校园导视系统；环境设计

1 数字化虚拟技术的发展现状

国内在20世纪80年代末开始进行此项目的研究，但现在还处于一个初级阶段。这项技术在我国虽起步较晚，但现在已受到国家相关部门和科学家们的高度重视，并结合我国的国情，制定出了一系列有关本项目的研究计划与目标。例如九五规划、国家自然科学基金委、归家高技术研究发展计划等都把VR列入研究项目。同时国内一些重点院校，也正在积极地投入到这一项目领域的研究工作当中。

2 数字化虚拟技术在校园导视系统设计应用的目的与意义

传统的校园展示多以二维以及影像视频为主，而随着时代的发展，数字化技术越来越被大家所认同，它能够将二维以及三维图像集于一身，更加直观、清晰地为用户提供所需信息，相较于二维平面，数字化虚拟技术更具有科学先进性。

为能够充分展示出校园文化风采，提高学校知名度，数字化虚拟技术的应用能够很好的满足这一需求，同时也更为直观地展示出校园文化。基于数字化虚拟技术的虚拟校园漫游，结合虚拟现实技术、图形图像技术、计算机网络技术、计算机多媒体技术等领域的高新技术等，对校园的三维景观、建筑、地形和环境进行虚拟化和数字化，建立一个虚拟校园漫游系统，该系统能够全方位地展示校园的各种环境，具有较强的交互性，用户在虚拟校园中漫游会有身临其境的感觉，也能够对虚拟校园中的实体进行全方位的观察、操作和访问，并能进入部分建筑物内部进行体验。

本系统能够为学校树立一个直观且全方位的校园形象，也对我校知名度的提升以及校园管理朝着现代化与技术性的方向发展与推进。数字化虚拟技术为校园的规划以及建设、观光指导、校园内外宣传能够提供一个系统化、智能化的平台，也为用户们提供了极大的便利。本项目希望在立足于数字虚拟化技术的应用基础上，能够形成一套对南航校园导视系统的实践与应用。

3 数字化虚拟技术在南京航空航天大学校园导视系统设计中的应用

3.1 南京航空航天大学校园导视系统的数字化设计概念

导视系统设计是传统建筑设计与视觉传达的中间学科。在现代城市生活中，鉴于当今对导视系统空间的认识，我们大致可以分为两种不同的类型――开放型和封闭型。不同的空间形式对于导视的要求都具有各自科学和人性化的导航设计。导视系统所针对的对象可以简单地分为组织化和非组织化两类，组织化的导视系统只希望被组织内部的人懂，而非组织化的导视系统针对的是大众，一般我们常见的导视一般都属于非组织化的。

该项目立足于数字化虚拟技术，强调虚拟模型仿真性、动态性、交互性，以多点切入的动画特效技术改变传统作品展示形式，试图分享一套无图纸化校园环境改造方案，通过多元化表现手段陈述校园特色、人文历史的同时，引导科学与艺术的人文关怀，通过校园环境设计在深度及广度上的剖析，同时运用三维打印技术生成微观模型并深化方案，营造跨学科探索设计表现的新型模式。

三维建模技术是当前计算机模拟方面的前沿技术，它能够将二维的图像拓展成为三维立体的空间模型，数字实体三维实景展示作为一种视觉新技术，能够帮助我们轻松的将现实中的场景制作用于网络、媒体及多种载体中进行展示与使用，其突出的特点是能够用数字化掌握校园地域结构在时间和空间的变化过程。虚拟建模结合全局光照技术，能够给作品带来现实中无法实现的效果。

作为校园景观的一个重要的发展标志，数字化导向系统的设计功能在不断丰富与发展中，这种形式能够充分呼应高校文脉的历史传承，同时也希望在运用这项技术的同时加强现实与历史的关联性。

3.2 南京航空航天大学校园导视系统的数字化三维场景设计

前期分析所要收集校园地理、地貌的平面图、校园建筑物的各立面照片、实物贴图的资料，根据校园数字化虚拟技术系统的需求，对其系统的结构与功能进行数据分析，采集相关的数据和资料，并使用PS软件进行图像后期处理。

在三维场景建模的过程中，首先对校园内某一建筑进行分析，由于地形、道路、花草树木、建筑以及其它的辅助设计建模方法，结合系统需要进行场景还原建模，力求创建出所占内存最小最优的模型。

根据测量出的实物尺寸的资料，在3DMAX中进行等比三维建模，然后将制作好的模型进行材质的处理贴图。之后根据虚拟校园漫游系统中建筑及环境场景的要求将不同分辨率的图像进行采集收集，将所收集到的图像进行大小、杂志、亮度、对比度等效果处理，再利用软件进行材质贴图，在建好的场景中添加灯光、天光等光照系统。最后进行调试渲染，使整个场景能够还原出现实世界的真实感和立体感。

数字化虚拟校园系统是应用三维可视化技术和虚拟现实等技术，以直观地三维模型代替传统的二维图形，使校园地理空间信息在电脑中立体化显示。

传统的校园信息展示都是建立在二维平面图像或视频影像的基础上，这种表达方式性能单一、交互性差；而我们所构建的三维数字校园是利用虚拟现实技术将真实的校园场景通过数字化模型再现到计算机中，用户对所构建的三维虚拟场景可以进行自由漫游，交互性强。因此数字化虚拟技术校园不仅能给广大用户占下厨一个更加真实和立体的校园环境，同时也能够为我校师生以及相关工作人员提供可视化浏览校园资源的途径，同时能够提供用户一个随时随地漫游校园的机会，是一个非常便利的对外宣传窗口。

3.3 南京航空航天大学校园导视系统数值化交互漫游界面设计

实时漫游作为每个虚拟现实系统的最终体验形式，可将虚拟现实漫游方式分为三种：一是自动式漫游体系。整体来讲是按照既定的路径。这就好像我们事先给定一系列的路径坐标点，然后用户依次路径这些给定的点的位置来体验我们的虚拟校园系统。二是查询式漫游体系。通过选择要到达的目的地，从而生成多条不同的路径供人们选择。三是交互式漫游体系。通过鼠标与键盘的操作，利用它们来选择行进方向。它可以生成一个不存在的视点，并能够在浏览器中查询到现实中每个虚拟的视角及位置。

4 结束语

本项目紧跟时代步伐，从艺术与科学的交叉点出发，主张利用科技改变设计的表现形式，利用科技促进设计的思维模式，利用科技验证设计成果。同时能够具有较强的应用价值，倡导环境设计成果展示向真实化、动态化、互动化的方向发展，通过数字虚拟技术中的三维面片建模技术、曲面布线技术、仿真渲染与交互技术系统性的构建出一整套属于南京航空航天大学的导视系统设计，并且能够结合案例及时总结相应的设计方法论与建立理论框架。

如果该成果理论框架得以实现，可以对环境设计、建筑设计、工业设计及部分工科专业在无纸化设计、非开模制作领域实现理论与技术共享。最终希望能够形成一套适应时展的宽口径、多视角下的环境设计思维模式。

第3篇：航天航空技术范文

“和平使命2014”上合组织反恐军演于8月24日在内蒙古“朱日和”战术基地拉开帷幕。中国航天科工二院航天长峰以数字化技术为支撑、计算机网络为平台、基地完备的基础设施为依托，建设了“多维侦查平台”、“场区视频监控网”和“联合态势显示”等系统。

基地导演大厅中，巨大的电子屏显示红蓝两军正在战场上进行激烈角逐。与平时常见的单兵作战不同，此次军演需要对大范围战场的展示，“多维侦查平台”就是为大规模演习的大战场量身打造的。外部接收器实时收集战场态势、人员定位、坦克炮兵火力等数据，在多维侦查平台进行展示。平台还集成了朱日和三维仿真地形图和基地中所有建筑物场景，在三维地形中实时模拟现场收集和发回的数据。为了使演示效果更逼真，平台还可以显示大型武器的三维模型和火力特效，稳坐导演部就可以清楚了解战场上的所有情况。

收集这些作战情况的“千里眼”是航天长峰设计建设的“场区视频监控网”。将基地现有的机动和分散的监控设备（包括固定摄像机、摄像车、无人机、单兵手持等设备）编入视频监控网，另外为了得到基地的全景图像，在场区建立了多处大型固定高清摄像机，这种摄像机的监控范围大、图像质量高，拥有高清和红外技术，可以进行24小时全程监控，全天提供高质量的视频信息。

“联合态势显示”系统是智能型的显示平台，是对“多为侦查平台”的升级。现阶段国内的显示平台对态势模拟中个体的聚合和解聚的演示比较困难：在很小的区域中如果聚集数量众多的单兵，图像中就会显示出很多重叠的标识，如果加上单兵武器和中大型机械武器，识别工作将更加困难。“联合态势显示”主要解决的就是这个问题。兵力数量和单兵携带的武器按照一定的级别进行详细编排，用不同的符号进行表示。根据战场上的战况，双方兵力和大型武器的数量增减通过符号的变化进行显示，这样可以很直观的了解演习现场的态势。这个系统是航天长峰自主研发，这项功能的顺利运行，使长峰在态势模拟技术领域实现了较大突破。

第4篇：航天航空技术范文

之前，飞亚达选用的是日本国進口表芯，这也始终为大家所抨击，之后，飞亚达单独研发陀飞轮表芯、航空航天表芯，并凭着高超技术性，在2003年、2005年、2008年三度飞向太空。

随着在我国航天航空工作保持一个一个外太空创举，在其中2008年，極限系列产品航空航天表天行者做为輔助倒计时武器装备，随着宇航员出仓面对外太空绝境。

飞亚达手表的级别偏重于中低端，价钱也从600元到6000元不一。在其中的高手系列产品、摄像师系列产品、極限系列产品，相对性来是价钱较高，在3500元左右。

第5篇：航天航空技术范文

时间的流逝是为了新的开始，潜伏是为了先人一步。平静的市场背后仍是暗流涌动，创业板反攻的号角仍在持续。

春节前市场的大幅调整，将市场打入深渊，而金融市场的规则恰是恐慌的克星，回落之后必有反弹，A股再度上演反攻行情，其核心仍是高举价值回归大旗，监管层连续释放信号，坚决维护投资者利益，A股逻辑再回价值投资。嘿嘿！你信么？

 上证指数弱势震荡，截止收盘，指数微涨0.07%，报收3256.93。盘面上看，创业板高开高走，但仍受250日均线压制。上证指数走势相对较弱，主要是权重类板块表现颓废，周期类板块跌幅居前，钢铁回落1.72%，煤炭下跌1.14%，消费类和金融类板块弱势震荡，涨幅靠前的是工艺商品、航天航空、软件服务以及电子信息等板块，其中，航天航空板块上涨2.66%。

题材上看，涨幅靠前的主要是科技类题材。食品安全板块受消息刺激上涨3%，国产芯片上涨2.74%，独角兽富士康首发申请将于3月8日接受审核，工业互联网板块持续强势。需要注意的是，重要会议已结束，市场维稳预期结束，大盘有回补下方缺口的可能，一旦指数走弱，题材也将大概率面临调整。

第6篇：航天航空技术范文

关键词：太阳帆;航天器;推进技术

1 引言

近年来，我国在航天航空事业当中取得了骄人成绩，“神舟”系列飞船获得了令人瞩目的成功。但需要意识到，航天器发射重量以及在轨工作寿命在一定程度制约了航天航空技术的发展。为避免依靠传统燃料或者工作介质推进航天器，航空研究者们开始尝试核燃料推进器、电脉冲推进技术等。其中太阳帆推进技术能够将太阳能这种清洁能源进行利用，受到了很多航天研究者们追捧研究。其最大亮点是不依靠化学燃料和工作介质，直接利用太阳光子在高反射薄膜表面反射产生推力。太阳帆可以替代现有航天器的推进系统，利用太阳光压持续加速，获得数倍于传统航天器的速度，对化学燃料的需求很低，且结构简洁轻便，发射风险小，能够实现航天器的长距离空间飞行。太阳帆推进技术对将来的太空任务更便宜和更有效具有极其重要的意义。

2 太阳帆推进技术的研究现状

早在1873年的时候，Maxwell就已经提出了关于太阳光压力模型，后来Wie、McInnes等学者都对太阳帆压力模型进行了研究。在上世纪九十年后，国内外航天技术研究者开始逐渐对太阳帆推进技术展开了多方面研究，并在太阳帆推进技术研究当中获取到一个不错成绩。其太阳帆推进技术的研究现状可以分为以下几个阶段：

Maxwell在研究太阳光压力模型的时候，就提出了关于光的实质为电磁波这一假说，并且也准确了预言光照射到物质表面的时候，能够对照射表面产生一个压力作为。这为以后航天研究者研究太阳帆推进技术的时候奠定了理论研究基础。

为了能够证实Maxwell的电磁理论所预言光压现象，俄国物理学家彼得.列别捷夫通过一系列研究，用实验成功测出了光对固定以及气体的压力作用效果，从而也就证实了Maxwell的预言。

人类历史上首次明确了太阳帆概念是由俄国科学家康奥尔.其奥尔科夫斯基和弗里德里希.灿德尔在1924年的时候提出的。他们认为在航天器的推进结构当中是可以用超薄型的金属帆膜包裹在轻质硬塑料骨架上。但从那之后，因为缺乏工程技术方面的背景支持，所以太阳帆推进技术曾一度被认为“幻想中的宇航技术”，其研究一度停滞不前。不过在1998年之后，欧洲空间局、德国宇航研究院等航天研究机构展开了关于太阳帆推进技术研究的合作，其在1999年12月的时候进行了太阳帆模型地面展开实验，这也成为了人类成功研制的第一个实体的太阳帆模型。

近年来，NASA支持的太阳帆研究项目当中在GSFC、JPL、LaRC、MSFC等项目研究当中都是有所涉及到的。其中LaRC的研究工作主要是对太阳帆地面试验台、刚性支撑试验、太阳帆材料的研发、超轻超薄航天器等方面进行研究;其MSFC空间帆项目是对先进空间运输计划、MSFC内部的研究工作等方面进行研究;JPL太阳帆项目是对环形帆、旋转太阳帆的研发、挥发性膜材料、帆体支撑架等方面进行研究。

3 中国太阳帆推进技术的发展趋势研究

通过对太阳帆推进技术现状进行研究，笔者认为中国在太阳帆推进技术研究当中需要注意到充分吸取国际先进经验和失败教训，并结合先进的理论知识与技术对太阳帆推进技术进行研究。因此笔者认为我国在太阳帆推进的开展当中需要对帆体薄膜研究与工艺、太阳帆的控制方法、测量与试验技术、帆体的压缩包装与展开方案等关键技术开展研究，这也将会是太阳帆推进技术的发展趋势。

其超薄帆膜技术当中需要对超轻太阳帆材料、薄膜的纤维增强技术、薄膜的激光减薄技术等方面展开研究;其帆体设计当中目前比较流行采用的是四方型帆体设计，其能够具有受理均匀、帆体变形小、展开方案灵活等优点;超轻支撑结构当中主要对重量轻、强度高、弹性好的材料展开研究，而这材料也将会作为太阳帆推进技术研究当中的重要研究内容;当然在对于帆体的压缩包装、轻量帆体结构在空间的展开、太阳帆的控制、太阳帆计算模型等方面，其航天研究者在太阳帆推进技术当中都是有所进行研究的。

当然在对于太阳帆推进技术研究当中，是需要对关键技术研究进行突破，那么这样才能够实现太阳帆技术的工程化。笔者认为在太阳帆推进技术实施工程化当中需要进行如下的循序渐进道路：

（1）考虑到先进性和实用性，笔者认为在太阳帆推进技术研究当中是需要参考国际最流行的四方型基本布局。

（2）在太阳帆选型方案当中首先就应该需要在远离上解决太阳帆飞行器的轨道控制和姿态控制方案。

（3）需要对合适的帆体、支撑架材料进行选择，从而能够降低太阳帆的制造成本。

（4）对最关键的展开方案及对应的支撑架结构和展开机构设计，并且需要充分的论证和试验。

4 总结

对于比传统航天器的推进技术，太阳帆推进技术的研究还仅仅只是出于一个初步阶段。随着发达国家相继成功发射了太阳帆航天器，其各国在太阳帆推进技术当中投入了比较多关注。中国对于太阳帆推进技术研究也是在近几年当中有所收获，不过也将面临更多的机遇和挑战。本文主要是对太阳帆推进技术发展状况以及研究现状展开研究，希望通过这两方面研究得出我国太阳帆推进的发展趋势。

参考文献：

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第7篇：航天航空技术范文

说到飞，我们马上就会想到鸟。对，鸟能在天空中飞翔，这是人类对飞的梦想的第一步，这一步，我们已经实现了比如说飞机，就完成了这个所谓的“第一步”这不是一个完美的句号，而是一个美丽的逗号。

飞，为什么是夫类永恒的梦？这还得从古代说起。我国的古代人民就幻想着自己能像小鸟一样在空中飞翔，明朝人万户，为了能飞，竟然着人将自己捆在装有47支当时最大火箭的椅子上，手牵着巨大的风筝，试想通过火箭提供的动力升空，但是在爆炸中，他失败了。人类真正地开始飞行的时间，应该是1903年12月17日，当日，美国人莱特兄弟二人制造的“飞行者”号飞机，在其家乡基蒂霍克试飞成功，这标志着一个开端。

有了开端，必然有超越，现在航天航空技术已经十分可观了，但是未来的航空技术又会如何呢？

我预言：当然，这个预言是有根据的，2015年人类将登上火星，你不必为这个预言所惊呀，航天技术别说九年，五年之后是怎么样也猜不出来，这样预言完全不过分。

未来的航空航天技术，肯定会达到一个新的层次，航宇。航宇是一个全新的概念，它已经不是在太阳系中遨游那么简单，而是在银河系中遨游！我设想，未来肯定会发明一种新的飞行器，超光速航宇飞船。这种飞船的速度是首屈一指的，因为它的速度已经过了光速，也就是说，它的速度达到每秒30万千米以上，这样的话，时种就会变慢，这种飞行器，要以让我们了解银河系内的星系，就不定会发现一颗比地球更适合人类居住的地方，说不定也会发现外星人呢，未来的航天技术发展，肯定会再打一个可以让人类居住的家，比如说火星，它虽然十分荒凉，但一定会在人类未来的科技下变得“闪闪发光”据资料记载，在2035年。人类将在火星上建成永久基地，火星将成为我们的第二家园。

要到火星上去，必须得先去离地球最近的一星球----月球。月球我们人类虽然已经成功的登陆了，但是我们未来并不是去月球上呆几小时就走，而是在月球进行开发生产，并在月球上建造月球基地。人不要以为我说的是梦话，这已经离我们不远了。

未来还有一项航宇计划必须完成，那就是在太空中建造星际空港，方便航宇飞船的航行，这个计划。我估计，它相当于空间计划的300倍（难易度）因为这将是人类在诸多星球当中建造“公路”的雄伟计划，这看起来像公路，但比建公路要难成千上万倍。

想上火星，想上月球，开发生产，想在太空造“公路”还得有一项技术，那就是观测技术。现在，我们是先进的技术能看见以地球为中心的40万亿公里的范围内的星系，但这是远远

第8篇：航天航空技术范文

关键词：机械制造；现状；趋势

中图分类号：F407.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）49-0076-02

机械制造是系统化的产业结构，机械制造业如要得到长足发展，相关的技术理论与实践性技术都需要进行不断优化。机械制造包含的范围较为广泛，其中包含了研究、开发、加工以及后期的生产销售。机械制造新兴技术的运用为促进机械制造业的发展作出了贡献，通过采用新兴机械制造技术，使整个制造业更加完善是发展的必然趋势。我国机械制造技术的不断更新，对机械行业的发展起到了积极作用，提高了整个行业的工作质量，是优化我国机械制造业的有效手段。随着我国经济的高速发展，我国人民的生活水平也在不断提高，信息交流日益频繁。机械制造技术的一体化发展得以实现，相关的发展战略也逐步得到落实。

一、我国机械制造业现状

1.与国际水平差距大。自我国实施改革开放以来，机械制造技术已经有了明显的发展，在技术水平层面上也日臻完善，整个机械制造业的生产水平与产品总量均有较大幅度的提升。但我国机械制造业的发展仍然面临着诸多问题与挑战。我国机械制造技术与国际先进水平相比，仍有诸多不足之处，我国拥有独立生产权限的品牌屈指可数。由此看来，我国目前机械制造业的整体特征较为明显，即整体水平与先进国际技术水平之间差距过大，但我国减小二者之间差距的速度在不断提升。

我国机械制造业所涵盖的范围较为广阔，目前，涉及了电气设备、通讯设施、汽车制造、船舶等，特别是汽车制造以及相关零配件的研发生产，在百姓生活中较为常见。我国机械制造技术的发展速度不断提高，并且相对较为稳定。在经受经济危机的打击之后，仍然保持着较为良好的发展势头。由此可见，我国机械制造技术与国际先进水平之间确实存在着一定的差距，但这一差距在不断发展完善中，正在逐步缩减。

与国际先进机械制造技术之间的差距，在一段时间内将持续存在，这就需要我国加大对机械制造技术的投入，进一步缩小与国际先进水平之间的差距。相对于我国传统机械制造技术，国际先进技术存在着明显的优势，我国技术的不完善是制约机械制造业长足发展的一个重要因素。因此，在未来发展阶段，缩减与国际先进机械制造技术之间的差距，是必须完成的任务。

2.缺乏国际先进技术水平。我国机械制造业在近几年中发展速度较快，为我国经济水平的提高创造了良好的发展条件，这要归功于我国机械制造技术的不断发展创新。由于得到了政府的大力扶植，我国引进大量先进的机械设备，对技术的研发投入了较大的人力物力，这对推动机械制造技术发展有益无弊。然而，我国目前仍缺乏国际先进的机械制造技术。由于我国技术研发还存在一定的不足，因此，引进国际先进技术是保障我国机械制造技术持续发展的必然选择。在相关企业的机械生产过程中，精密、高效的核心技术设备在很大程度上还需依赖从国外进口，我国独立研发相关技术的能力仍然不足。由此看来，在研发国际先进技术方面，我国还需进一步发展。

3.缺乏机械制造研发型技术人才。专业技术型人才是推动机械制造先进技术发展不可或缺的因素。先进机械的操作需要专业技术人才进行把控，而先进技术的研发，同样需要技术型人才来具体落实。我国在机械制造技术方面的发展长期受到人才因素的限制，大部分优秀技术型人才的流失，为我国机械制造业的发展带来了不利影响。另一方面，目前相关工作人员无法很好地将国际先进技术理论吸收并运用到实际中，也阻碍了我国机械制造技术的发展。相关专业化技术人员大量流失，为我国机械制造业发展带来了一定的困难，这需要作出相应的应对措施，以保障机械制造业的高速发展。

专业技术人才是保障我国机械制造技术完善的重要因素。在目前阶段，我国相关工作人员的技术水平还有待提高，在国际国内竞争日益激烈的情况下，拥有先进的技术就拥有了发展先机。拥有良好的专业技术是从事机械制造业必不可少的条件之一，在掌握好先进技术之后，才能更好地投身于我国机械制造业的工作中，为我国机械制造业的发展作出贡献。而目前我国在这一方面仍有欠缺，需进一步完善。

4.我国机械制造业技术发展方向。对于航天航空技术的研究开发，是我国长期热衷的发展方向。我国航天航空产业的不断发展壮大，与我国机械制造业的完善发展密切相关。由于在航天航空产业中所需技术要求高，对所生产的零件要求也不同于普通零件，因此，我国在加强技术研发上，必然存在朝着高端技术发展的趋势。航天航空产业是我国机械制造业发展的重点，在对其未来的发展投入力度上，必将逐步加大。这是我国机械制造业发展的重要方向。

与我国航天航空业发展方向相反的行业是造船业。由于行业发展受限，市场竞争逐渐激烈化，致使我国造船业无法得到很好的发展。在造船业的技术层面，我国也跟不上时展的步伐，因此，这一行业无法在优良的发展环境下进一步壮大。

二、我国现阶段机械制造技术的特点

由于生活水平的提高，人们对各类机械产品提出了新的要求。因此，为了满足人们更高的要求，同时也为了适应经济发展需要，我国在机械制造技术上必须加大发展力度，引进更多先进生产设备。

在我国机械制造业中，先进的机械制造技术是其发展的新领域。新兴机械制造技术是在传统机械制造技术基础上，优化发展的一种技术模式，这一技术模式既符合了对机械制造技术保持高度重视的要求，同时在具体工作中，达到了不断汲取各种先进技术成果，以推动我国机械制造业发展的目的。这些先进的技术成果能够服务于各个领域，并且实现了建立一个专业性、系统化技术群的目标。在未来发展中，先进机械制造技术是一项满足时展要求的技术标准，加大对机械制造技术的投入，继续推动我国经济发展，是顺应时展的必然趋势和历史要求。

在一定程度上，我国现阶段机械制造业存在着一定的缺陷和不足，但随着我国经济的发展，国家加大对机械制造业的投入力度，我国在机械制造技术上的发展将会迎来新的发展机遇。在面临经济发展带来的困难时，机遇与挑战并存，在未来发展阶段，我国机械制造技术将会有新的提升，同时国际化、专业化的发展特点将得以保留。

三、我国机械制造技术未来发展趋势

1.我国机械制造技术实现全球化。在经济发展全球化的发展趋势下，我国机械制造技术实现全球化是必然选择，实现我国机械制造技术全球化是适应我国经济发展需要的必经之路。一方面，在机械制造业中，国际国内的市场竞争愈演愈烈，在国内，不少知名度较高的机械制造企业，由于受到竞争压力的打击，纷纷倒闭。另一部分企业虽在国内市场中仍占有一定比重的份额，但还需不断拓展新的市场，否则前景令人堪忧。另一方面，计算机技术的日益崛起，使得网络通讯技术不断高速发展，在这一背景下，企业之间的竞争存在着一种新型发展模式，那就是企业之间进行合作。在企业加强合作的同时，全球化这一发展趋势将更加明显。

2.我国机械制造技术实现网络化。网络技术在新的发展阶段日益完善，通讯技术、网络办公高速发展，在我国机械制造业中屡见不鲜。这一发展趋势为企业日常经营带来了翻天覆地的变化，也给我国机械制造业带来了新的发展机遇。在机械制造业中的多项工作都需运用网络信息技术进行处理。随着我国机械制造技术不断完善，高科技元素不断增多，网络化日渐明显。此外，在这一发展趋势下，企业之间的合作与沟通得以加强，形成了优势互补、互利双赢的良好发展态势。

网络化的实现符合当今社会发展需要，在我国机械制造业中，网络操作的普及也是必然发展趋势。在机械制造技术要求不断提高的情况下，实现机械制造技术网络化可以有效减少传统操作带来的误差，在很大程度上，为提高机械制造的精准度作出了贡献。因此，我国机械制造技术实现网络化是发展的必然趋势，也是促进我国机械制造业发展的有利因素。

四、结语

机械制造技术是我国经济发展水平的重要衡量标准，也是在国际上各个国家之间进行科技竞争的核心。在现阶段，我国处在推动经济发展的关键时期，而机械制造技术是我国技术发展的薄弱环节。针对这一情况，加大对机械制造技术发展的投入力度，是未来推动我国经济发展的重要手段，我国机械制造技术相对较为落后，与国际先进水平之间还存在着一定差距，这就限制了我国机械制造业乃至我国经济的长足发展。因此，进一步缩小我国技术水平与国际先进技术水平之间的差距，是未来必须完成的目标之一，也是促进我国机械制造业发展的必然选择。

参考文献：

[1]崔军.回归工程实践：我国高等工程教育课程改革研究[D].南京大学，2011.

[2]姚芊.我国制造业工艺创新财政支持政策绩效评价及体系构建[D].哈尔滨工程大学，2011.

[3]严鹏.战略性工业化的曲折展开：中国机械工业的演化（1900-1957）[D].华中师范大学，2013.

[4]李飞.创业导向的产学协同创新机理研究[D].浙江大学，2014.

[5]林海榕.服务外包业与制造业协调发展研究[D].福建师范大学，2014.

[6]王福君.比较优势演化与装备制造业升级研究[D].东北师范大学，2009.

第9篇：航天航空技术范文

关键词：气相防锈热收缩包装技术；气相防锈热收缩膜；气相防锈；热收缩

包装气相防锈技术[1]凭借不直接接触也能保持金属不锈蚀、拆装包装物免清洗即可投入使用等独特优势，成为世界范围内金属暂时性防锈的主流。但以气相防锈纸、气相防锈塑料薄膜为代表的气相防锈包装材料作为内包装材料，用于金属制件的防锈保护，大多需要采用纸箱、木箱等外包装。热收缩包装技术[2]发展迅速，几乎可以用来包装各种商品，在食品、药品、饮料类等行业产品的单元化集束包装，以及塑料化工、建筑材料等行业产品的托盘包装中应用尤为广泛。热收缩包装材料在国内大中型装备及金属零部件的包装中使用的较少，主要原因之一是不具有防锈功能。将气相防锈技术与热收缩包装技术相结合已经成为防锈包装行业的发展趋势之一。近年来，在我国军用机械、五金工具领域出现内部采用气相防锈材料、外部采用热收缩膜的包装方式，取得很好的包装效果[3]。但这种采用不同材料和分步操作来的包装方式，成本偏高，未能在工业上得到推广使用。气相防锈热收缩包装技术很好的解决了上述这些问题。

1气相防锈热收缩包装技术的发展

气相防锈热收缩包装技术是将气相防锈技术和热收缩包装技术交叉融合而形成的新型防锈技术，兼具金属制品储运所需的防锈功能和室外存放裸运的防护包装功能，在实现对一般金属及加工制件的自动化批量防锈包装的同时，还可用于核电汽轮机组、航天发动机等特大型装备的整机防锈包装，满足不同规格及形状金属制品的防锈防护包装要求。将气相缓蚀剂以特殊工艺添加于热收缩膜树脂中，制成具有热收缩功能的气相防锈材料——气相防锈热收缩膜是在21世纪初，由美国最早提出并研发成功。有关文献报道显示，此类产品已在欧美、日本等一些发达国家研制与应用，并且发展迅速。根据制造工艺的不同，气相防锈热收缩膜可分为涂敷型和吹塑型。涂敷型是以热收缩膜为基材，在其表面涂上一层含有气相缓蚀剂的热熔胶制成[3]。涂敷型作为气相防锈热收缩膜产生初期的制造工艺方法，存在涂层易被剐蹭、外观均匀性差等问题，逐步被吹塑型取代。吹塑型是通过将气相缓蚀剂制成防锈母粒，再添加于热收缩膜专用树脂吹塑而制得，具有良好的防锈稳定性、易于加工、产品清洁美观等优点。

2气相防锈热收缩膜技术原理及优势

气相防锈热收缩膜防锈功能主要依靠气相防锈技术，即指膜中所含的具有挥发性的气相缓蚀剂，在常温常压下缓慢气化，挥发出来的缓蚀剂气体自动吸附在的金属表面，形成分子级厚度保护层。该保护层能够有效防止氧气、湿气等环境气氛对金属的腐蚀，从而起到对金属的防锈保护作用。与此同时，密封性是保证防锈效果和防锈期限的关键。气相防锈热收缩膜采用预拉伸技术和急冷工艺，加热处理时内应力弹性恢复，定向分子链段解取向恢复至自然卷曲状态，宏观表现为膜的收缩而裹紧产品，形成几近封闭式的空间，能够更有效地阻止水蒸气、氧气分子等腐蚀因子进出膜层，并防止气相缓蚀剂外溢损失，使气相缓蚀剂在密封空间内处于饱和状态，避免因浓度的降低而造成防锈功能失效。气相防锈热收缩膜主要优势如下：（1）气相缓蚀剂气相挥发性快速、远程，可用于形状不规则、复杂构造或缝隙多层金属制品的防锈保护。（2）可采用热空气、电加热、明火加热等多种方式进行热收缩，使得大型产品的热收缩得以实施，便于在野外等复杂环境及移动设备的防护包装操作。（3）耐拉伸、耐撕裂、耐戳穿等物理性能优异，满足重型及外形尖角锐利等金属制品防锈包装的贮运要求。（4）实现“贴体”、密封包装，有效阻隔腐蚀因子的进入，防锈效果更具长效性和可靠性，同时减少包装物占地空间，便于储存运输。（5）能够实现金属制品的批量化、自动化和连续化包装，提高包装效率，提升包装技术水平。（6）操作工艺及设备简单，节省人力、物力，能够部分代替纸箱和木箱包装，大大降低了企业的包装成本。

3气相防锈热收缩包装技术实施

3.1包装场地、材料及工具的准备包装场地的准备：包装场地应宽敞、明亮，地面清洁，无灰尘、杂物，无水迹；现场应允许明火作业，有火灾应急设施；不应有风，有风时热收缩距离不好控制。包装材料及工具的准备：气相防锈热收缩膜在加热收缩前一般要进行多面热封合，或将气相防锈热收缩膜搭接在大型设备表面经热风融合软化使上下层黏合，见表1。3.2包装工艺路线及要点说明气想防锈热收缩包装工艺路线及要点说明详见表2．

4气相防锈热收缩包装技术实际应用

气相防锈热收缩膜实现对金属材料的防锈保护和对被包装制品的“贴体”紧固包装，可取代木箱、纸箱、菱镁砼或集装箱等外包装箱，节材代木，并实现减量化包装。该产品一方面可满足不能装箱的大型不规则金属制品储运期间的防锈防护要求，另一方面可用于中型设备，取代现有包装箱而实现无外包装储运，同时可用机、车船、电梯、风电设备等大型装备与设施在室外存放期间的防锈防护。4.1在工程机械领域中应用以某公司混凝土车载泵为例，采用气相防锈热收缩膜包装后由国内行驶到达东南亚某国，途径砂土路、暴雨等路况。车载泵拆除包装后保持出厂原貌[5]。4.2在航天航空领域中应用以国内某公司出口美国（海运）直升机为例，内部采用防锈纸、珍珠棉等进行补充加强防锈及缓冲，外部采用气相防锈热收缩膜进行热收缩包装，顺利完成交付。4.3在装备制造业领域中应用气相防锈热收缩膜在整流罩、汽轮机高压内缸、电梯等产品储运过程中广为应用，取得良好防锈效果，并可替代木箱、纸箱等外包装箱，降低成本，如图1所示。

5结语

气相防锈热收缩包装技术及产品可广泛应用于装备制造、汽车及配件、航天航空、军事装备等金属加工及制造领域，在高温、高湿、高盐雾等恶劣环境及储运条件中，表现出优异的防锈防护可靠性，在带动我国防锈包装行业整体发展，提高中国金属工业制品包装水平等方面具有积极意义。

参考文献：

[1]张大全.气相缓蚀剂及其应用[M].北京化学出版社，2007.

[2]黄俊彦,崔立华.热收缩包装技术及其发展[J].包装工程，2005,26(3):59~62.

[3]唐艳秋,张建伟,王福成.防锈防护组合技术在装备器材防锈封存中的应用[J].包装工程，2014,35(3):117~122.

[4]GB/T14188—2008,气相防锈材料选用通则[S].