高速公路施工管理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的高速公路施工管理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：高速公路施工管理范文

关键词：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理

“上跨”、“拓宽”、“连接”等都是新建公路已建成通车道路的施工中的重点问题。就安全方面来说，它不仅对既有公路的交通、行车安全等造成影响，对于施工本身来说，其自身就存在着安全隐患。本文就施工过程中安全问题为研究对象，整理出可以保证既有公路的安全行车和施工的顺利进行的有效措施。

一、跨路施工程序

想要进行跨路施工并不是一个简单的问题，它的施工程序很繁琐，分为几个步骤。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召开方案评审会。评审会的成员由项目建设单位和施工单位组成，在会议上提出施工方案让大家评价然后综合大家的评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案。第三是要向相关部门提交申请书和施工方案，然后等待批文。第四是召开专家评审会。评审会的成员由安监局、设计单位、交通厅质监站、被跨道路产权单位、监理单位、被跨道路管理处、建设单位、施工单位等相关单位。在会议上提出施工方案由各个单位进行审核、评价，然后综合评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案，修改后提交给相关部门进行备案。第六是等待行政许可决定书，拿到许可后到被跨道路产权单位签订施工协议，并交付一些相关的费用，最后办理施工许可。等到施工单位公路修建信息后施工单位就可以进行施工了。

二、跨路施工方案

一般情况下，在跨路施工时都是“边通车，边施工”的方式进行，而有的可以进行封闭式管理措施。

2.1交通管制措施及道路保持畅通的措施

在跨路施工时，需要对既有高速公路实行交通管制。想要进行交通管制就要得到交警部门的协助配合，一般情况下施工单位都会提前在省级媒体公路修建的交通管制通告，将要封闭的道路提前向社会公布。采取的交通管制的方法可以分为两种，分别为：半幅封闭，半幅双向通行和封闭硬路肩。半幅封闭，半幅双向通行是依据高速公路的实际情况和车流量决定封闭哪半幅道路，封闭道路时要以高速公路的中线用隔离带进行封闭，封闭道路的另外半条路进行双向通行。

封闭硬路肩，就是在道路拓宽施工前，要先移除既有高速公路的隔离栅。施工到路床结构层时就可以拆除既有护栏和封闭硬路肩，而来往车辆会被限速行驶。拓宽施工到墩台身或者上部结构时就可以拆除护栏和封闭硬路肩，来往车辆同样会被被限速行驶。交通管理中还需要交警的帮助，交警需要对对于通车路段进行安全控制，这就需要相应的控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。

2.2 施工组织安全

施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备，交通维护，施工设备、人员管理，施工许可等。在跨级高速公路施工前要准备好标志性指示牌、隔离设施和交通管制人员等，还要提前准备好相应的安全措施要都准备一些当发现安全设施有损坏时要及时更替，防止发生意外时手忙脚乱、无从下手。对于将要进行施工的工作人员要先进行培训，培训训练合格后方可上岗。在进行施工时，现场要根据实际需要安排好现场执勤人员，并配备相应的执勤车辆，要全天对施工路段进行交通维护，防止意外情况发生。在施工前最为重要的就是要与既有高速公路方签订好相应的合同。在施工时，交警等人员具有监管作用。在施工过程中，如果发现施工人员在施工过程中有违规或管理和施工不规范等情况可以进行相应的处罚或是停止施工进行整顿。

在进行既有高速公路施工时要做好管理工作，并与交警部门协调、配合好，一起完成道路交通的安全和通畅。在施工时，交警部门与施工处的管理人员要要及时进行沟通。由于现场施工，一般都会依据实际情况来进行施工，用隔离设施将要施工抵挡进行隔离，有引导人员引导车辆从指定的通道通过。施工时是采用半幅封闭，半幅双向通行的方式。这样的好处是可以边通车边施工，但是缺点是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人员引起，由于施工人员随意穿梭、横过车辆通行路段造成交通事故。想要避免施工人员发生交通事故的方法就是在施工前对施工人员进行培训和考核，只有这样施工人员对此才会重视起来，这样可以有效的较少交通事故的发生。在施工县长要做好隔离盒防护工作，防止非工作人员或车辆由于误入施工场地造成伤亡或其他事故发生。当施工路段的车辆查询交通堵塞现象，施工管理人员要及时练习交警部门来疏通道路。

2.3 文明、环保施工及安全应急预案

在施工时不仅要做到安全、可靠，还要做到文明和环保。在这基础之上，在施工时还要做好安全应急预案，防止发生意外时无从下手。

2.3.1 文明、环保施工

一般在施工前都会签署一份协议，写明施工方与既有高速公路管理的施工方相关事宜，就安全、路损补偿等相关内容及要缴纳的产生的相应费用，并办理施工许可，最后才能施工。在施工时要严格按照前述的协议进行施工，施工时要注意以下几点：1、路面卫生，及时进行清扫保持路面洁净；2、路面的完整性，在施工时在使用吊车等工具是要对地面做好保护措施；3、如果路面的出现裂痕、清洗不掉的东西要及时与既有高速公路方联系，防止时间长不易清晰或裂痕增大

2.3.2 安全应急预案

在施工时为了防止发生出现意外情况，要提前做好应急预案。例如，遇到恶劣天气的处理措施、发生交通安全事故的处理措施、堵车时的处理措施等都要提前做好应急措施。一遇到恶劣天气为例，在恶劣天气更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。当在有雾或雷电交加的天气里发生交通通堵塞时，交警部门要及时进行疏通，防止发生不必要的交通事故。如果施工道路处路面发生交通事故时，要及时进行救援。

三、结论

在新建高速公路跨既有高速公路施工管理过程中，不仅要保证道路的畅通无阻，还要在施工过程中做到行车安全、环保等，这些在跨既有高速公路施工管理过程中都是重要问题。相信，通过进行研究和讨论后得到的建议进行改进，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的发展会越来越好。

参考文献：

[1] 陈学锋；耿京芳；张仕杰；黄才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.

[2] 徐敬淼；徐怀安；杨文树；刘振宇；青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁孔道摩阻系数试验研究[A]；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（2）[C]；2011年.

第2篇：高速公路施工管理范文

关键词：高速公路施工；施工管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1 高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理、经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

2 高速公路施工现场管理的主要内容

公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有：第一，均衡地组织施工生产，实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下，结合市场供求，为用户提供经济环保的建筑材料，确保安全生产和文明作业。第二，科学合理的组织施工，从根本上杜绝施工生产中的浪费现象，现场协调作业，发挥其综合管理效益，尽可能地用最小的投入换取最大的产出，真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三，优化人力资源，组建高素质的施工团队。第四，加强定额管理，加强工程造价管理，物耗及能耗降到最低，减少物料积压占用资金。

3 高速公路施工现场管理的基本原则

一是科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化，现场资源高效合理利用，现场设备布局科学安全。

二是经济性原则。采用先进技术，有效地使用各种资源。降低建筑运行费用，使建筑造价得到节约。也就是说，要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料，尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况，力求回收利用。变废为宝，产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本，从而形成单纯的生产观和进度观。

三是标准化规范化原则。施工现场涉及的人员多，部门杂，标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动，规范工作人员的行为，充分发挥施工人员的聪明才智，克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益，从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

4 提高高速公路施工管理质量的策略

4.1 做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展，提高全体员工的质量意识，开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

4.2 健全质量管理机构，落实质量管理责任制。施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。

4.3 牢固树立“质量第一”的思想，认真

做好质量管理的前期准备工作工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识，为使质量管理工作顺利开展，要认真做好前期准备工作。

4.3.1 认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。

4.3.2 各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

4.3.3 各个单项工程开工前，要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。

4.4 严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现

4.4.1 制定严格的质量控制程序根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”，在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。

4.4.2 认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。

4.4.3 认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。

4.5 加强施工现场的质量控制

第3篇：高速公路施工管理范文

【关键词】高速公路；沥青；路面；维修施工

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、前言

为了满足国家经济的发展需求，越来越多的高速公路被建设，以前建设的高速公路逐步出现各种问题，这时候面临的将是路面的维修施工，维修施工的好坏将关系着高速公路的使用寿命，因此，需要对高速公路沥青路面维修施工进行研究。

二、找准沥青混凝土路面病害原因，以便对症下药

造成沥青混凝土路面病害的因素很多，综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等几个方面；下面就逐一进行分析。

1.泛油

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油；新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实。易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显；高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动产生更严重的泛油现象，在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上。

2.推移

推移的产生一般与基层施工质量，透油层洒布质量，超载车辆比重加大，沥青混合料性能不良等因素有关；在沥青混凝土路面铺筑前。由于基层表面清扫不干净，透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层基层粘结不良；沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下。由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工拉缝处开始产生推移。随着时间增长，轮迹带两侧会产生脓包。甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝；在基层平整度较差，面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不整会愈加明显。

3.水破坏

所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象。它是目前沥青混凝土路面病害中最常见的也是破坏力最大的一种病害；水破坏的主要破坏形式有院网裂，坑洞，压浆，辙槽等；水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严，沥青混合料拌合不均，碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的；由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上。

沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变；在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散。松散的石料被车轮甩出形成坑洞；由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生。随着时间推移，将会造成路面大面积破损。

4.裂缝

高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝、纵向裂缝主要是由于路基压实度不均匀，路面不均匀的沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的；横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝，这种温度裂缝往往起始于温度变化最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。

5.松散

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程；集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因；导致松散的情况还有院淤集料颗粒被足够存的粉尘包裹。使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落，这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的，由于表面离析处往往缺少在部分细集料，离析面上粗集料与细集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。

三、施工注意的关键技术问题

1.旧路面铣刨及清扫

1)为了保证通车，铣刨施工必须分车道进行，先铣刨主车道4.2 m。完成铺筑通车后，再铣刨超车道3.6 m，一次作业长度不超过1000 m。

2)铣刨设备的功率应不小于500 kW，最小铣刨宽度应不小于2 m，铣刨深度不小于设计文件规定。

3)如果原路面的底基层强度和完整性良好(通过监理认定)，可保留原结构层不铣刨。

4)在对原水泥稳定碎石基层铣刨时，如铣刨至设计厚度后，下面仍有薄层夹层，需彻底挖除不留隐患。面层铣刨的厚度误差不大于3 mm。基层铣刨厚度误差不大于5 mm。5)沥青路面铺筑对界面层要求比较高。

2.沥青混合料的摊铺、碾压

在路面病害处理完成并经验收合格后，才能进行面层沥青混凝土的加铺。

在加铺沥青混凝土下面层前，应采用沥青洒布车喷洒透层油，透层油采用中、慢裂阳离子乳化沥青，其用量为1.2kg／m2～1.4 kg／m2。

2)在每一层沥青混合料的施工之间，需洒布粘层油：粘层油采用快裂洒布型乳化沥青，其用量为0.41kg／m2～0.5 kg／m2。

3)沥青混合料碾压由胶轮压路机、双钢轮振动压路机联合完成。在终压完成后，用6 m直尺检查平整度，平整度控制在3 mm以内。

4)接缝处理。a．横缝处理：新铺上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接，不至于形成跳车。顺坡的长度一般为30 cm-50cm。b．纵缝处理：在中面层铺筑时，采用商分子聚合物双面粘，粘在坑槽的两侧面，使新旧沥青混凝土有效地融为—体，从而防止新旧结合面出现新的裂缝和雨水的侵入。在上面层的施工中将上面层的施工纵缝和中面层的施工纵缝错开20 cm。

四、确保高速公路路面维修施工质量控制的几个要点

(1)局部病害必须在加铺罩面前做彻底处理。

(2)雨季施工必须根据天气预报全面科学地安排进度，并做好原材料、沥青混合料以及铣刨后路面的排水等防雨措施。

(3)做好碎石、沥青、纤维、矿粉等原材料质量控制，包括材料的采购、筛分、存放，确保原材料供货及时、质量稳定。

(4)科学选定级配类型与材料用量。国内常用的SMA沥青混合料级配为SMA一16型和SMA一13型。试验证明两者性能差别不大，但是考虑到SMA一16与SMA一13相比易离析，济青高速公路路面加铺罩面采用13型，更有利于确保施工质量。沥青用量6．2％，纤维用量为混合料的0．3％。

(5)沥青混合料拌合与各类施工设备的选用。济青高速公路济南段路面施工采用了以下设备：进口意大利玛来尼MAP260型沥青砼拌和机，每小时可生产ACm20G沥青砼260t，SMA一13改性沥青砼200一220t，该MAP260型拌和机具有生产SMA沥青砼的相关设备(木质纤维添加装置等)。并备有260t热料贮存罐，足以保证SMA改性沥青混合料连续摊铺施工，从而能够保证工程施工质量。另外本项目还配备了一辆SXSl90JLQ型智能性沥青洒布车、两套石屑洒布机和两台美国进口的山猫多功能路面清扫机；摊铺机两台，11—16t双轮震动压路机两台，7—10t钢轮压路机两台。

(6)拌合、运输、摊铺与碾压。由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比普通沥青混合料拌和提高了10—20℃左右。沥青加热温度掌握在170--180℃；矿料加热温度在185—195℃；矿粉和纤维直接添加；SMA出料温度控制在175—185℃之间，运料车全部采用帆布覆盖确保摊铺温度160一175℃之间，初压温度要求大于1600C，碾压终了温度在115℃左右，开放交通温度不高于55℃。碾压做到紧跟、中速、高频、低幅。SMA成型温度较高，所以碾压一定要在摊铺后马上进行；紧跟就是振动压路机要紧跟摊铺机，及时碾压；振动碾压必须采用高频率、低振幅，以确保平整度和压实度。

(7)为确保济青高速公路车辆正常通行的前提下路面摊铺尽可能连续，同时考虑到实际施工进度(包括各类病害处理)，在结合济青高速公路中隔带每2km一个开口区域的情况下，决定采取单幅施工封闭长度4km，这样既能确保施工连续又能确保有序行车，实际施工进度在多阴雨天气的不利形势下基本保持在平均每天完成单幅1．5km左右的进度，确保了工程施工路段的施工进度和施工质量。

五、结语

沥青铺设的道路在拍铺设完成以后，在使用过程中，将会出现裂缝、坑槽、松散、脱皮等损伤，如何不加以控制、维护，将会导致更加严重的后果。我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行维修，以保证道路的使用安全和寿命。

参考文献

[1]杨敏，郑晓卫 高速公路沥青路面维修施工管理浅谈 [J] 《山西建筑》 -2010年17期-

[2]边兆军，王娜，张灏 济青高速公路沥青混凝土路面养护维修 [J] 《山东交通科技》 -2011年2期-

第4篇：高速公路施工管理范文

关键词：高速公路； 工程施工； 管理

Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.

Keywords: highways; Engineering construction; management

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

【正文】：高速公路在施工的过程当中所需要进行管理的方面非常之多，笔者在此为能够详细方便的进行叙述，讲高速公路施工管理分成两个不同的范围定义进行有效的叙述。一个概念的范围比较宽，整体的管理范围包括前期的规划和技艺指导以及质量监管，还有后期反馈等方面；另外一个范围就相对较窄，知识在具体的施工工作进程当中对于质量和操作工序进行全面有力的监督把握。

一、我国高速公路施工管理存在的问题

（一）施工作业难点多

高速公路施工作业当中有诸多的难点，例如施工工期比较紧，时间紧迫，而且对于工程整体质量的要求也是非常的高，在作业人员具体的操作过程当中对于客观条件的依赖比较多等。并且，还有其他多方面的因素对于其质量都有着严重的影响，例如：每个施工作业的地理条件都是各部相同的，而且还有规划方案以及在施工操作当中存在的不可预测性，突况相对而言还是比较多的，针对问题都需要我们施工人员进行有效的快速应变，这就直接导致在管理工作当中，管理范围和面对的问题就出现了非常多的情况。

（二）常发生计划变更

公路道路的工程计划，在前期有效的制定之后往往在后期还会进行改变，不管的变化的程度还是其内容都是有着不同的区别，这样就为施工监管带来了新的挑战。我们结合现在实际情况看来，在高速公路施工管理当中，目前依然有着出诸多负面因素与我们现在工程当中的整体环境之间有着相悖的地方。然而施工企业为了能够有效按时的案成功建筑的目的，并且针对收益方面的问题还需要进行有效的考虑，那么针对以上所述的问题就必然会得以忽视。除此之外，对于工程的管理是计划性与实际性差异的一项问题，计划只是做出一个大体的期望遇到真实情况的时候更改和变化的情况十分普遍，这要求管理人员兼顾计划与变更两种问题，在金钱和操作手段路线方面进行协调，协调不好，就说明管理失败，给施工带来不可估量的损失。

二、高速公路施工现场管理的基本原则

（一）科学合理原则

各种数据和各种操作流程都要按照科学的，正规的方法来进行。这要求管理人员有较好的理性思维，实现项目从头到尾的科学化，能够在较小的投入资本和能源后获得最大的收益，走集约型资源的道路。

（二）经济性原则

加大技术的投入，将各种原材料的利用率提升。尽量选择好的方式方法，因为低廉的方法往往仅仅节约一时而不能为以后做好铺垫，反而会浪费以后的维修，整理费用。并可能造成对于环境的破坏，更要优先回收再利用措施，对于能污染环境的废料进行收集利用，一方面这类物品的收进成本低廉，另一方面能够为社会创造更好的效益，一定要转变粗放型经济的观念，从那种希望依靠多投入、多消耗、多收益的思维中走出来。

（三）标准化规范化原则

一个整合有效的运行方式能够充分调动各方面的人力物力资源发挥自己应有的效能，为最终的目标服务，而一个懒散混乱的环境不但达不到目标，还可能出现赔钱的现象。所以说一定从规章和强势的管理中获得效益，太随意太散漫的单位工作整合性差，该出现的人和物无法及时出现，该完成的工作无法及时完成，这样不是最好的状态。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

（一）健全质量管理机构

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任; 具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

（二）做好质量管理的前期准备工作

首先，认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责, 并制定详细的质量管理工作计划, 强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

其后，各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

（三）落实高速公路质量管理责任制

为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人, 质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。

（四）加强施工现场的质量控制

首先，对施工方法的控制工程进程当中要注意选择合理的方式方法，一个好的方法能够十倍百倍的促进工作，一个不好的方法拖延时间，浪费材料，不符合对工程提高效率的要求，好的方法需要遵从的原则是科学、实用、节约，并能最终完成应有的道路畅通状况。但是施工方法是依靠人的灵活头脑的，要注意创新方法的使用，对人的调动是施工方法的最好体现，如果发现旧的方法不能及时符合新的工作要求，要酌情去除。

其次，对施工过程的控制施工过程不是一条单线，而是由需要细小的部分组成，这些小的部分相互帮助也相互制约，一个小过程完不成将导致一连串的工程难以实现。这要求施工人员一方面抓好每一个小过程的质量和程序，同时做好整个大工程的整合工作，能够快速有效地调动各个方面在恰当的时间完成，那种光顾一头而忽视其他的做法是不可取的，当然，一切工作都是人做的，所以应该灵活掌握这种变化，该抓紧的时候抓紧，该放松的时候放松，一味的加紧步伐不一定是最好的。

参考文献：

[1]张沛. 浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(08).

[2]陈先龙. 关于进一步加强公路工程施工管理工作的探讨[J]. 科技创新与应用. 2012(13).

[3]卢洪贵,罗卫新. 浅谈我国当前公路施工管理注意的几个问题[J]. 中国高新技术企业. 2008(22).

[4]张文斌. 浅析加强公路工程施工质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(07).

[5]余群星,伍淑华,张丙干,陈理荣. 公路工程施工的现场管理[J]. 中国水运(下半月). 2009(05).

第5篇：高速公路施工管理范文

关键词：高速公路；特长隧道；机电施工管理；技术

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安装是核心施工内容，隧道安装工作的质量会直接影响到整个隧道施工的质量和使用寿命，由于隧道安装施工涉及到非常多的内容，且在实际施工中存在着非常多的交叉施工，因此在项目开展的过程中，不仅需要对高速公路施工内容进行详细的分析，还要能够对机电工程施工中涉及到的相关技术进行分析。对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其施工难度大、内容复杂、质量要求高，因此必须要加强对其的施工管理，同时要能够对相关的技术进行灵活的运用。

2高速公路特长隧道机电工程施工管理

2.1安全管理

对于高速公路特长隧道机电工程来说，由于其本身所处的施工环境就非常复杂，在实际施工中容易受到多方面因素的影响，因此其项目存在着较高的施工安全风险，常见的施工问题有场地问题、隧道长度问题以及施工采光问题，这些问题都会对施工安全、施工质量和施工进度带来巨大的影响。因此必须要加强对隧道施工的管理，且在管理工作开展的过程中，还要能够结合现场的具体情况，制定全面的安全管理措施。根据隧道安全评价指标，如图1所示，对于施工单位来说，在施工开始之前，应该组织施工人员开展安全施工教育培训工作，从而提高施工人员的安全意识，对于特殊工作岗位，也要能够做到持证上岗。如果在施工过程中，发现项目存在安全隐患，需要在隐患位置处设置醒目的安全标识，从而起到一定的警示作用。

2.2进度管理

从现阶段高速公路隧道施工的现状来说，最突出的施工特点就是施工任务繁重，但是施工工期较为局限。因此，对于施工单位来说，其最大的工作压力就是要在有限的工作期限内，按质按量地完成所有的施工任务，因此就需要结合现场的实际情况，制定完善的施工方案，从而能够实现对施工进度的切实管理。对高速公路特长隧道施工进度的管控工作来说，各分环节的施工进度都会对总的工程进度带来一定的影响，因此每个环节的工作人员都要能够加强对施工进度的监督与管控，要能够在保证施工质量的前提下，尽可能地加快施工进度，从而能够达到缩短施工工期的目的。除此之外，为了防止施工过程中出现施工问题，影响到项目的进度，在施工开始之前，技术人员可以针对施工过程中可能出现的问题，提前制定好相应的处理对策，即使问题发生也能够在最短的时间内得到解决。

2.3质量管理

施工质量是特长隧道机电施工的核心指标之一，不管采取什么样的施工模式和技术手段，都要能够保证施工质量达标，施工质量决定着项目的成败，决定着项目在投入运行后能否安全、稳定的运行，因此在实际施工中，施工单位要给予施工质量管理足够的重视，要能够在施工过程中安排专业的技术队伍，对项目进行全过程的质量监督管理。在施工结束之后的验收阶段，验收工作人员都要能够严格按照国家标准进行验收。除此之外，技术人员在开展施工质量监督管理工作时，为了使监督管理工作的质量和效率得到可靠的保障，要能够严格相关的流程来开展作业，并且需要对各环节的数据信息进行详细地记录整理。

2.4故障管理

对于隧道机电工程施工来说，机电设备容易受到环境因素的影响出现故障，当设备出现故障之后，整个施工项目就无法正常开展，从而就会导致工期延误问题的发生，为了避免这样问题的出现，一旦机电设备在运行的过程中出现故障，就要立即组织抢修队伍进行抢修。除此之外，为了降低机电设备发生故障的概率，还要能够加强对机电设备的日常维护管理，定期检查，对老化失修的部件进行及时更换，同时还要能够与机电设备供应商之间保持密切地交流沟通。

3高速公路隧道机电施工技术

3.1高速公路特长隧道机电施工前的准备工作

为了使项目的顺利开展和施工质量得到可靠的保障，在施工正式开始之前，都会结合施工现场的具体情况以及实际的施工需求，来对工程项目进行整体规划，高速公路特长隧道施工也是如此，不管是施工项目的总计划还是单项工程的施工网络，都要能够在项目正式开展之前，确保计划完善。除此之外，对于施工组织管理的工作人员来说，在选拔工作开展的过程中，要能够适当提高人才选拔的门槛，同时要结合施工现场的实际需求来选拔人才，可以优先选择在供电、通风以及消防方面有着丰富工作经验和较强能力水平的专业人士，来承担整个项目的负责人。除了人员配备之外，设备的配备也是非常重要的，对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其本身的工程量非常大，部分施工仅靠人力是无法完成的，因此需要使用到的机械设备也非常多，包括一些重要的运输工具，这些都是项目开展过程中必不可少的。但是需要注意的是，由于项目的规模较大，因此涉及到的施工内容和施工环节非常多，每个施工环节需要使用到的机械设备又是不尽相同的，因此为了防止产生不必要的资源浪费，要对各个阶段需要使用到的材料和设备类型都要明确的标注，同时还要能够加强对材料和设备质量的检测。

3.2高速公路特长隧道机电施工的联合设计

在高速公路特长隧道机电施工中，招标文件是非常重要的技术资料，而所谓的联合设计，就是针对招标文件的不足和缺漏进行一系列的补充说明，联合设计的单位主要包括高速公路建管主单位、设计单位、施工单位以及监理单位等，联合设计工作的主要内容就是对设计图纸进行进一步地审核，并且对施工现场的具体情况进行详细、全面地勘察，除此之外还包括施工流程地制定以及一些施工细节点地敲定，都是该阶段需要开展的工作。同时，由于隧道施工本身就有着一定的特殊性，因此为了保证项目的顺利开展，还需要对照明系统、消防系统、通风系统以及供电收费系统等的合理安装进行深入研究、探讨，在此基础上制定出全面的施工文件之后，还需要交由专业的技术团队进行进一步的验证，审核通过后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特长隧道机电施工的关键阶段

在隧道机电施工实际开展的过程中，有多个关键阶段需要加强布控。（1）首先就是消防管道的铺设，消防系统是整个隧道机电施工的重要内容之一，不管是从作用还是从影响层面来分析，都是非常重要的，因此不管是隧道内还是隧道外的消防管道安装，都应该给予高度的重视。为了保证管道安装工作能够顺利进行，在安装之前，需要对施工现场进行全面的测量考察，之后在此技术上对设计图纸进行绘制，安装人员根据设计图纸上的要求来准备相关的安装工作，最后就是消防系统安装完成后的调试工作。（2）第二个关节阶段就是通风系统和消防系统的安装。通风系统和消防系统是隧道施工过程中，最为重要的安全保障措施，通常情况下，隧道内的风向都是纵向的，因此通风设备一般都是安装在隧道顶部的射流风机，通过支架将其固定在隧道顶部，就能够保证隧道内有着足够的空气流动性。而消防设备主要指的就是消防泵和潜水泵，对于隧道内这两个子系统的安装，一定要严格按照规定要求，位置选择的正确对设备工作效率的提升，有着重要的作用。（3）对于电气系统及监控系统，其是安装在隧道的电气设备构成中，一般是由一个特定电压的配电和若干个变电构成，而且还包括各种接地设备、风力设备和照明设备等。在进行照明设备的安装时，一定要将其悬挂在隧道桥架的下方，且需要在侧壁处设置转向信号灯。隧道中的监控系统主要有现代化水平较高的计算机设备，这就需要对各种监控设备进行检查及监控工作。此外，为了确保在恶劣天气时，所获得的监测数据的准确性，就应该提高对机电设备的电气监控，例如，线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1~250kg/h，误差控制在3%以内，计数精度则要达到99%以上，占有率精度要高于95%。在进行线圈的选择时，应该要采取低压电缆，这是因为其绝缘材料是由电缆用聚丙烯所构成，确保线圈的使用年限达到5年以上，并且环形线圈之间不会出现干扰问题，终端处理器可以与环形线圈匹配在一起，这样就能避免对邻近车道上的其他车辆造成误检的现象。

4结束语

总而言之，随着道路交通运输业的快速发展，加强对高速公路特长隧道机电施工的管理和技术研究是非常重要的，因此必须要能够以一个科学严谨的态度去对待，要加强对各环节的监管力度，对技术手段进行不断的创新，对管理办法也进行不断的优化，推动隧道机电工程施工的快速发展。作者简介：武天强（1971-），男，籍贯：甘肃靖远，学历：本科，职称：工程师，研究方向：高速公路收费、通信、监控系统。

参考文献：

[1]郑雪梅.高速公路特长隧道机电施工管理与技术[J].智能建筑与城市信息,2019(07):73-74.

[2]彭展生.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新[J].华东科技:学术版,2015(01):124.

[3]罗涛.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新思路探索[J].中华建设,2019(09):62-63.

[4]连瑞.公路隧道机电施工常见问题与解决对策分析[J].商品与质量.2020(02):178.

第6篇：高速公路施工管理范文

关键词：高速公路， 施工管理，质量，路基

Abstract: with the rapid development of expressway, highway design standards and engineering high quality requirements, we must pay attention to and strengthen the construction of the highway engineering quality management and improve the quality of the construction of the highway. And is the foundation of the highway roadbed, foundation stone, it is the highway a crucial part of the organization. Subgrade construction of good ring, directly affect the service life of road use, but also related to the extent of the time limit and after repair. This article on the highway in the construction of quality management and roadbed construction technology and method.

Keywords: highway, construction management, quality, roadbed

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

1高速公路施工中工程质量管理问题

高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。

1.1提高全员质量意识。

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。

1.2工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨。

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

1.3现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法.

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工.质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

1.4工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

1.5现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。

2路基的施工技术和方法

路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。

2.1路基施工的技术要求

2.1.1级配砂砾垫层技术要求。

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30％。砾石含量0．5—5cm的颗粒不得少于50％，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0．074ram的粉料数量不应大于7％，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.1.2级配砂砾垫层的施工工艺。

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.1.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法。

又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.1.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺。

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

2.1.5公路路基的级配砂砾垫层。

路基复查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》；材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

2.2路基施工技术措施

2.2.1路基质量控制。

在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。

2.2.2水破坏的控制。

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

2.2.3裂缝的防治。

公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

3结语：

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

参考文献

［1］邓文相；粉喷桩在临长高速公路软基处理中的应用[J]；湖南交通科技；2005年02期

［2］彭定燮。加强公路工程项目质量控制的对策与措施［J］。科技咨询导报，2007（24）。

第7篇：高速公路施工管理范文

关键词：安全、淋水、施肥、病虫害防护、修剪、中耕除杂草、植物补植

（一）任何施工项目的管理都要把安全放在第一位，然后再依据现场实际情况进行施工管理

安全生产同质量、效益一样是创优工程不可缺少的重要环节，是关系到职工人身和国家 财产不受损失的大事。在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持做到管生产必须管安全。加强职工安全生产教育，使每一位生产者都能熟悉安全生产知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者的安全与健康，确保本工程施工安全。

（二）施工准备计划

以实现本项目的质量目标为前提，合理调配人员、机械等配备，保证最大限度的满足绿化保养的要求。

2.1成立绿化保养项目部

组建绿化养护项目经理部，指派有养护经验的施工人员为项目部负责人，项目部主要管理人员都应对应相应的管理职责，形式日常的施工管理工作。

（三）养护工程在实施过程中，通常都是按照淋水、施肥、病虫害防护、修剪、中耕除杂草、植物补植等方面着手。

3.1淋水

3.1.1原则 按植物种类，土壤性质，水位高低，气候情况来决定浇水的份量和次数，使植物能够地到所需的水份，不可过多，亦不可过少。过多则由于土壤内空气不流通而形成根部腐烂，过少则便会使植物旱死。

3.1.2 树木淋水时机

2.1花前灌水 花前及时灌水补充土壤水份的不足，并且是解决树木萌芽，开花，新梢生长和提高座果率的有效措施。可在萌芽后结合花前追肥进行。

2.2花后灌水 花后灌水可使新梢，叶片迅速生长，一般在花谢后半个月左右。

2.3花芽分化期灌水 在信心梢生长缓慢或停止生长时，花芽开始形态分化时，此次浇水有利于花芽分化和果实发育。

3.1.3 花木淋水次数

一般幼苗在移植后连续淋水三次，即在移植后随即灌一次水，过3天左右第二次灌水，再过5至6天灌第三次水。

根据季节，土质，及树的种类不同来决定淋水的时间。

3.1.4草坪和地被的淋水

每年草地淋水180次以上。每次浇水要浸透，以土壤10厘米深为准。

3.1.5淋水时间

夏季灌水应该在清晨和傍晚进行。

冬季灌水应该在中午前后进行。

3.2施肥

3.2.1乔木的施肥

观花果树及棕榈植物一年内施复合肥3次（每次每株0.5公斤）。施肥以根施为主，施肥前先除杂草，防护设施保持完整清洁。树上无钉挂物，捆扎物不能嵌入树内。

在树冠边缘滴水线开施肥沟，一般为半圆形沟，深度40厘米，宽度30-40厘米；施肥后覆土、补足水分。

3.2.2绿篱与灌木的施肥

一年内进行松土施复合肥4-6次（每次每平方米0.1公斤），一般在修剪后施肥，淋水180次以上。做到土壤疏松，无板结和缺水现象。

施肥原则为“因花施肥”，对于吸肥力强的植物，少施。肥料用对人畜无害或杀伤力少的品种。增强植株抗逆力。

3.2.3花坛的施肥

花坛每年松土施复合肥4次。每次每平方米0.1公斤，淋水不少于180次，做到土壤疏松，无板结和缺水现象。

3.3病虫害防治

3.3.1首先了解病虫害的发生原因，侵染途径、发育规律及生态环境。掌握危害时间、部位、危害范围等。做到“预防为主，综合治理”。

3.3.2改善环境条件，有利于寄主的生长发育，以增强抗病虫能力。增强寄主抗病虫的能力或保护寄主不受侵害为主。

3.3.3剪除病虫害枝。消灭病源物及害虫或控制它们的生长和繁殖。切断其侵染和传播途径。

3.3.4使用化学防治法 根据病虫害发生规律，利用化学药剂定期喷施，预防病虫害发生；病虫害发生后，用针对性药剂进行防治。

3.4.修剪造型

3.4.1乔木的修剪

定期对乔木进行整形修剪，一般在春季和秋季修剪，具体时间视气候和树种而异，并保证时间的适宜性。

清除下垂枝、内膛枝、荫枝、病虫害枝、交织枝、重叠枝、枯枝、徒长枝等，保证通风透光条件，保持树冠完整美观。

种植在5年内的胸径13厘米以上的乔木保证一年内修剪2-3次，胸径在14厘米以上的一年内修剪1-2次。

3.4.2绿篱、灌木丛修剪

绿篱一年内进行整形修剪12-14次，每次剪平要进行两次，一次粗剪，一次细剪，为达到剪面的线条美观、流畅，在整形时，用绳子定型，然后以线绳为界进行修剪，保持线条的流畅。

灌木丛根据不同品种修剪2-3次，生长期生长旺盛的植物修剪次数将比非生长期的植物次数多，在修剪时先稀疏中央小枝，丛外应常短截枝条，促使其多生斜生枝。

修剪时不得左右扭剪，撕裂枝条，剪口必须整齐平滑，剪口位置应在剪口芽相反的斜面，约成45度向下斜。斜面上端比小枝或芽稍高，操作时不能碰伤芽。

3.4.3草坪与地被修剪

春夏季草地生长快，草坪高度控制在6-8厘米，一般一个月修剪一次，地被植物控制在20-25厘米。

台湾草每年修剪6-8次，大叶油草每年修剪9-11次，为防止草坪长入，5-6月和8-9各修边1次。

修剪后必须耙除断草。地被植物每年修剪4-6次。每年除草8次，保证纯草地和地被纯度达到95%，无杂草和杂物。除杂草一般采用人工剔除（小面积）和除莠剂除（大面积）。

3.4.4花坛植物修剪

每年进行修剪整形12-14次，修剪后运走垃圾，做到造型美观，线条流畅。

定期对花坛边缘进行清洁，把垃圾及时捡除。保持花坛清洁，无杂物及枯枝败叶。

稀疏花坛中过分密集灌木，除去时花的枯叶、黄叶。

3.5中耕除草

在绿化场地生长杂草，不仅有碍于观赏，而且还影响植物的正常生长，严重时候常使花卉、草坪等成片死亡。

3.5.1具体方法

人工剔除，用小刀挖出绿地内的杂草，将根去除，在草坪中形成的空洞要用掺有栽培草籽的细土填平。

用专用除草剂杀除，大面积草坪应用效果最好。

3.5.2除草时间

幼苗期及移植后不久，即杂草发生之初，要进行中耕除草，有利于阻止杂草的发生。

杂草开花结实前必须清除，否则一次结实后，需要多次除草，甚至数年后方能清除。

3.6植物补植

保证无地块。苗木每年经病虫害、人为伤害等等原因有不同程度上的伤害或死亡，所以每年要有计划的进行补植苗木。应补回原品种，并力求规格与原来相近。日常巡检中出现地被植物受破坏情况，将会在收到通知后24小时内补植植物。

补植苗木原则上与原品种规格一致，补植遵循及时、完美原则。补植时注意树苗的移植及养护。

3.7树木扶正

为保护路口植物的树干不倾斜，设置地桩是一项应急措施，利用人行道边的侧石，将地桩截成树干和侧石等距离的长度，使树桩一端顶住树干基部，一头顶在侧石上。

对发现树干歪斜的植物，加地桩或支撑桩，扶正树干，确保树干直立。

（四）机场高速公路养护项目的重点难点分析、建议

4.1作业现场交通繁忙，避免繁忙时间降低道路通行能力是机场高速公路养护项目的的特点，也是养护难点之一。

因为项目处于机场高速，交通繁忙，车流量庞大。 合理安排机械作业时间，避免因绿化车辆作业降低道路通行能力，而加重繁忙时期车辆的堵塞。

同时在施工过程中，必须尽量减少各种车辆之间与施工现场的干扰，保持道路交通的畅通。

4.2作业现场过往车辆繁多，车速快，交通安全管理是机场高速养护类型项目的管理难点。

机场高速设计车速为100公里/小时，来往车辆多，车快速，如何妥善管理好本工程交通安全，杜绝交通安全责任事故，协调好各方面的关系是本工程能否保质、保量、按期完成的关键。

4.3针对以上两大重点和难点，建议在养护管理工作中做如下安排。

第8篇：高速公路施工管理范文

关键词：景观绿化工程；施工管理；基本要求；管理对策

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

随着我国市场经济建设步伐的加快，城市交通行业得到进一步的发展。公路作为交通基础设施的组成部分，其建设已逐渐向生态路、环保路和旅游路等概念发展，特别是高速公路的景观绿化建设，已成为近年来城市道路重点发展的工程项目之一。施工管理作为高速公路景观绿化工程的关键环节，在工程建设过程中发挥着不可替代的作用，一旦工程施工出现管理不当的情况，不仅会影响到景观绿化工程的施工工期及投资成本，而且也满足不了高速公路边坡防护、绿化美化和生态环境保护的需求。因此，道路绿化管理人员必须清晰意识到高速公路景观绿化施工管理工作的重要性，并结合高速公路景观绿化项目的特点，采取合理的施工管理措施，从而为人们提供一个舒适的行车环境。

1 高速公路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求

根据公路沿线生态环境的现状和以及高速公路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及高速公路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对高速公路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。

1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制

项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。

1.2 选择优秀的项目经理

在高速公路景观绿化施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在高速公路景观绿化施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。

1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部

在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是高速公路景观绿化施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。

1.4 明确项目经理部的管理内容

高速公路景观绿化施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。

(1)质量管理

质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。

(2)安全管理

安全包括人身安全和财产安全，高速公路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。

(3)进度管理

高速公路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。

(4)成本管理

项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。

2景观绿化工程施工管理重点对策

通过以上高速公路景观绿化施工中存在问题的分析，结合高速公路的特点，对高速公路景观绿化工程管理对策主要做好以下几点。

(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部

通过企业任命或企业内部竞争选择产生的项目经理最基本要满足：丰富的专业技术知识，勇于承担责任的工作干劲，具有成熟而客观的判断能力，较强组织协调和管理能力，遇事机智、诚实可靠、言行一致并能够吃苦耐劳。同时要依据项目的目的性、高效性结合项目经理部管理跨度和分层统一的原则、业务系统化管理原则、弹性和流动性原则以及项目的组织与企业组织一体化原则健全项目经理部的部门设置。在高速公路景观绿化施工中至少要建立经营核算部门、工程技术部门、物资设备部门和监控管理4个部门。

针对高速公路景观绿化施工的特点，编制施工组织管理规划，进行“四控、两管、一协调”全面项目控制，即质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。对施工现场的生产要素进行优化配置和动态平衡，主要体现在“5M”管理上，主要包括人力资源、材料、设备、资金、技术和生产要素。同时对项目进行“四全管理”，即全员、全过程、全方位、全天候。充分考虑以上因素，对施工项目进行综合组织协调。

(2)建立特定项目的管理办法

针对高速公路景观绿化施工的需要，建立和企业内部管理相一致的项目经理部管理办法，明确项目经理部各部门的职责，落实项目经理部岗位制度，通过绩效考核，调动项目部员工的积极性。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，增强团结向上的凝聚力。对施工项目工作上有突出成绩的员工，要给予表扬和奖励，对工作造成损失的要批评和处罚。提高项目部员工积极性、主动性和岗位上的责任感。

(3)编制施工项目完整规范的技术管理要求

第9篇：高速公路施工管理范文

关键词：高速公路，机电工程，施工管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A

引言：高速公路施工建设工程量大、涉及方面广，机电工程施工，是高速公路施工的重要组成部分。机电工程施工主要涵盖了收费、通信以及信息监控系统建设，相关供配电、通风、照明以及消防系统建设等等，它对于整个高速公路工程项目能否有效营运起着至关重要的作用。当前，我国在高速公路机电工程建设管理方面还有许多值得研究的问题，对于施工管理各个阶段的系统化研究还有待进一步加强。因而，主要立足于工作实际，将高速公路机电工程施工管理划分为几个阶段进行系统研究。

1、高速公路机电工程类型

机电工程是高速公路施工过程的重要组成部分，由通信系统、监控系统和收费系统组成。通信系统主要在各种收费、监控以及管理中负责数据和图像、语音方面的信息输送，它是公路交通服务质量的保障，对于公路的安全、高效、舒适和畅通起着核心的作用，是整个公路管理系统的中心。监控系统负责对整个公路交通上发生的情况进行监控和检测，它将收集到的交通设施和交通环境数据或图像信息传达到指挥中心，以便相关人员能及时对公路交通的设施和环境进行了解，从而及时对公路交通可能发生的意外情况进行控制和处理，换言之，公路运行管理就是以监控系统为手段实现的。公路交通收费系统是采集征收车辆通行费和交易数据，并将其及时传输到指挥中心，避免原始数据流失带来收费上的财务漏洞，它通过监控系统对收费系统进行图像监视，确保监控系统有严密的交通数据。

高速公路机电安装施工准备

高速公路交通机电工程的施工与其他的施工工作配合进行，当土建工程和房建工程进度达到工作并符合需要的施工条件时，机电工程施工方可展开。公路交通机电工程队进入现场后要以事先签订的机电监理合同为依据，开展前期的公路交通机电监理工作，主要包括联合设计、选择设备型号等。同时，相关安装工作人员要完成如下工作：a）对合同文件、招标文件以及技术规范、施工设计图进行了解；b）对施工设计图中出现的技术指标进行校对、核算；c）对整个公路交通机电工程的范围和工程量清单和质量有所掌握；d）对具体公路交通机电工程中拟定要采取的新技术和新工艺的特点以及本次工程的重点、难点要事先进行查阅和了解；e）有针对性地制订监理实施的计划，对于承包方所提供的资料，诸如施工组织设计方案、施工单位的施工资质证明以及项目经理应该具有的法人授权书、进出口材料和设备的商检证明等资料进行审核，最终确保施工现场有专人对防火、防盗和环境卫生、安全等情况进行管理，以总监为首，对机电安装施工规划进行编制，明确施工管理过程的目标，按步骤完成整个安装工程工作。

3、高速公路机电设备安装施工阶段

高速公路交通机电工程中包含有大量的标准和非标准机电电子产品。这部分的电子产品不但需要配备厂商的检验报告，还需要在施工前组织专业人员陪同业主和承包方对其进行检验，检验项目包括外观、规格型号和数量、备份等随机资料。在机电工程建设进入现场施工以及设备采购与安装阶段，项口管理人员的重点就是相关机电设备的厂验以及现场施工质量的抽检。在完成施工图设计后，工程承包商与相关供货商签订供货合同，等到供货商生产产品自检合格之后，相关工程建设单位和监理到设备生产厂，借助厂家自身完善的试验来检测设备，并且对照既定的招标文件以及施工图的技术性能要求，对拟供的机电产品进行系统全面的测试，对于符合规定的机电设备进行登记并且整理其出厂编号，并且索取相关产品的合格证书以及质保卡;另一方而，要进行现场施工质量的抽检，由于高速公路机电工程项口涉及的专业比较多，机电设备与材料也是五花八门，因而不能像主体工程项目那样建立十分完善的工地实验室，所以需要进行相应的自检于抽检。只有对材料进行严格的把关，在工程的各项具体工序进行严格监理，不许不合格产品进入工程施工中，才能使整个公路交通机电工程具有优良的质量。在进行各项施工工作的时候，要每天对施工设备的使用情况进行检测，一旦发现问题，要及时处理，对故障进行排除和修复。

4、高速公路机电设备安装及调试

设备安装时要注意现场控制箱体的成排安装，确保就地安装的箱体能保持垂直和平整，并将水平、垂直和相邻的距离控制在2mm以内，确保良好的接地效果。现场控制器的安装要在干燥晴朗的季节进行，同时对现场控制器的端子、电池、电路板等配件加以检查，确保当中不存在腐蚀和开焊等损坏现象后，才可以进行安装。管、线设备在接线前要对线号进行标记。线号编制要用统一的汉语拼音或者英文缩写等。对于接线软线要区分处理，对电缆中间的接头一定要注意防水处理，相关焊接、挂锡操作一定要按照规程和验收规范来实施。在进入机电设备调试与试运行阶段，相关单位要根据既定的招标文件以及机电施工图的技术性能要求对整体工程系统的功能进行详细的检查验收，并且对高速公路机电工程建设的可靠性、完善性以及安全性进行评价。评价的重点放在相关的软件设计流程的评判上。对于实际工程量清单中据实计量的细口，比如工程光缆、电缆以及管材等实际发生的具体数量进行复测;并且要检查所提供的备品以及备件是否齐全。在完成这些相关的程序之后，机电工程才开始进行试运行。

5、安装进度、质量和安全控制

高速公路机电工程安装时要对工程进度进行控制，尤其要注意分区的施工管理，另外如果承包方在合同试运行的三个月内无法达到指标要求，承包方和建设方则要就再一次的连续试运行的开始日期进行协商。试运行期间至少要无障碍地持续运行30d后，才能进行下一道交工验收工作。公路交通机电工程交工验收主要有两个方面的内容：一是在验收的时候，以国家部门颁布的规范和规定为标准，按照设计要求和图纸进行公路交通机电工程的施工；二是在进行技术验收的时候，要对各项设备的检查系统和测试报告进行验收，对于各项设备的数量、规格和型号以及安装零部件应该按照设计和合同的要求进行监理和检验，对检测的项目和竣工资料进行记录和总结，最后进行资料的编制和总结，经监理工程师审批后，才算完成交工验收程序。对于交工验收时发现不符合标准的，要提出修复和补救要求，并跟踪检查，直到工程承包方满意，使整个高速公路交通机电工程的设计达到预计的要求。在缺陷项目修复后，还要进行二次验收，监理部门提交施工材料和工程质量的评估报告给市政设施部门进行审核，最后制作竣工文件。

6、结语

高速公路安装工程的顺利实施是对多学科专业知识的综合运用，是公路交通实现现代化运营和管理的重要方法。因此在安装工程施工中，对于承包方和管理方的相关专业知识和施工经验都有比较高的要求，另一方面也要求施工人员和监理人员有高度的责任感，以及较好的素质和业务能力。当今科技的发展日新月异，因此要求机电管理人员要随着机电技术的更新，努力提高自身的专业水平和专业素质，使整个公路交通机电工程的质量、安装进度和造价都能达到目标，使工程质量也能取得预期的效果。

参考文献

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