高速道路管理精选(九篇)

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第1篇：高速道路管理范文

关键词：高速公路；特长隧道；机电施工管理；技术

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安装是核心施工内容，隧道安装工作的质量会直接影响到整个隧道施工的质量和使用寿命，由于隧道安装施工涉及到非常多的内容，且在实际施工中存在着非常多的交叉施工，因此在项目开展的过程中，不仅需要对高速公路施工内容进行详细的分析，还要能够对机电工程施工中涉及到的相关技术进行分析。对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其施工难度大、内容复杂、质量要求高，因此必须要加强对其的施工管理，同时要能够对相关的技术进行灵活的运用。

2高速公路特长隧道机电工程施工管理

2.1安全管理

对于高速公路特长隧道机电工程来说，由于其本身所处的施工环境就非常复杂，在实际施工中容易受到多方面因素的影响，因此其项目存在着较高的施工安全风险，常见的施工问题有场地问题、隧道长度问题以及施工采光问题，这些问题都会对施工安全、施工质量和施工进度带来巨大的影响。因此必须要加强对隧道施工的管理，且在管理工作开展的过程中，还要能够结合现场的具体情况，制定全面的安全管理措施。根据隧道安全评价指标，如图1所示，对于施工单位来说，在施工开始之前，应该组织施工人员开展安全施工教育培训工作，从而提高施工人员的安全意识，对于特殊工作岗位，也要能够做到持证上岗。如果在施工过程中，发现项目存在安全隐患，需要在隐患位置处设置醒目的安全标识，从而起到一定的警示作用。

2.2进度管理

从现阶段高速公路隧道施工的现状来说，最突出的施工特点就是施工任务繁重，但是施工工期较为局限。因此，对于施工单位来说，其最大的工作压力就是要在有限的工作期限内，按质按量地完成所有的施工任务，因此就需要结合现场的实际情况，制定完善的施工方案，从而能够实现对施工进度的切实管理。对高速公路特长隧道施工进度的管控工作来说，各分环节的施工进度都会对总的工程进度带来一定的影响，因此每个环节的工作人员都要能够加强对施工进度的监督与管控，要能够在保证施工质量的前提下，尽可能地加快施工进度，从而能够达到缩短施工工期的目的。除此之外，为了防止施工过程中出现施工问题，影响到项目的进度，在施工开始之前，技术人员可以针对施工过程中可能出现的问题，提前制定好相应的处理对策，即使问题发生也能够在最短的时间内得到解决。

2.3质量管理

施工质量是特长隧道机电施工的核心指标之一，不管采取什么样的施工模式和技术手段，都要能够保证施工质量达标，施工质量决定着项目的成败，决定着项目在投入运行后能否安全、稳定的运行，因此在实际施工中，施工单位要给予施工质量管理足够的重视，要能够在施工过程中安排专业的技术队伍，对项目进行全过程的质量监督管理。在施工结束之后的验收阶段，验收工作人员都要能够严格按照国家标准进行验收。除此之外，技术人员在开展施工质量监督管理工作时，为了使监督管理工作的质量和效率得到可靠的保障，要能够严格相关的流程来开展作业，并且需要对各环节的数据信息进行详细地记录整理。

2.4故障管理

对于隧道机电工程施工来说，机电设备容易受到环境因素的影响出现故障，当设备出现故障之后，整个施工项目就无法正常开展，从而就会导致工期延误问题的发生，为了避免这样问题的出现，一旦机电设备在运行的过程中出现故障，就要立即组织抢修队伍进行抢修。除此之外，为了降低机电设备发生故障的概率，还要能够加强对机电设备的日常维护管理，定期检查，对老化失修的部件进行及时更换，同时还要能够与机电设备供应商之间保持密切地交流沟通。

3高速公路隧道机电施工技术

3.1高速公路特长隧道机电施工前的准备工作

为了使项目的顺利开展和施工质量得到可靠的保障，在施工正式开始之前，都会结合施工现场的具体情况以及实际的施工需求，来对工程项目进行整体规划，高速公路特长隧道施工也是如此，不管是施工项目的总计划还是单项工程的施工网络，都要能够在项目正式开展之前，确保计划完善。除此之外，对于施工组织管理的工作人员来说，在选拔工作开展的过程中，要能够适当提高人才选拔的门槛，同时要结合施工现场的实际需求来选拔人才，可以优先选择在供电、通风以及消防方面有着丰富工作经验和较强能力水平的专业人士，来承担整个项目的负责人。除了人员配备之外，设备的配备也是非常重要的，对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其本身的工程量非常大，部分施工仅靠人力是无法完成的，因此需要使用到的机械设备也非常多，包括一些重要的运输工具，这些都是项目开展过程中必不可少的。但是需要注意的是，由于项目的规模较大，因此涉及到的施工内容和施工环节非常多，每个施工环节需要使用到的机械设备又是不尽相同的，因此为了防止产生不必要的资源浪费，要对各个阶段需要使用到的材料和设备类型都要明确的标注，同时还要能够加强对材料和设备质量的检测。

3.2高速公路特长隧道机电施工的联合设计

在高速公路特长隧道机电施工中，招标文件是非常重要的技术资料，而所谓的联合设计，就是针对招标文件的不足和缺漏进行一系列的补充说明，联合设计的单位主要包括高速公路建管主单位、设计单位、施工单位以及监理单位等，联合设计工作的主要内容就是对设计图纸进行进一步地审核，并且对施工现场的具体情况进行详细、全面地勘察，除此之外还包括施工流程地制定以及一些施工细节点地敲定，都是该阶段需要开展的工作。同时，由于隧道施工本身就有着一定的特殊性，因此为了保证项目的顺利开展，还需要对照明系统、消防系统、通风系统以及供电收费系统等的合理安装进行深入研究、探讨，在此基础上制定出全面的施工文件之后，还需要交由专业的技术团队进行进一步的验证，审核通过后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特长隧道机电施工的关键阶段

在隧道机电施工实际开展的过程中，有多个关键阶段需要加强布控。（1）首先就是消防管道的铺设，消防系统是整个隧道机电施工的重要内容之一，不管是从作用还是从影响层面来分析，都是非常重要的，因此不管是隧道内还是隧道外的消防管道安装，都应该给予高度的重视。为了保证管道安装工作能够顺利进行，在安装之前，需要对施工现场进行全面的测量考察，之后在此技术上对设计图纸进行绘制，安装人员根据设计图纸上的要求来准备相关的安装工作，最后就是消防系统安装完成后的调试工作。（2）第二个关节阶段就是通风系统和消防系统的安装。通风系统和消防系统是隧道施工过程中，最为重要的安全保障措施，通常情况下，隧道内的风向都是纵向的，因此通风设备一般都是安装在隧道顶部的射流风机，通过支架将其固定在隧道顶部，就能够保证隧道内有着足够的空气流动性。而消防设备主要指的就是消防泵和潜水泵，对于隧道内这两个子系统的安装，一定要严格按照规定要求，位置选择的正确对设备工作效率的提升，有着重要的作用。（3）对于电气系统及监控系统，其是安装在隧道的电气设备构成中，一般是由一个特定电压的配电和若干个变电构成，而且还包括各种接地设备、风力设备和照明设备等。在进行照明设备的安装时，一定要将其悬挂在隧道桥架的下方，且需要在侧壁处设置转向信号灯。隧道中的监控系统主要有现代化水平较高的计算机设备，这就需要对各种监控设备进行检查及监控工作。此外，为了确保在恶劣天气时，所获得的监测数据的准确性，就应该提高对机电设备的电气监控，例如，线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1~250kg/h，误差控制在3%以内，计数精度则要达到99%以上，占有率精度要高于95%。在进行线圈的选择时，应该要采取低压电缆，这是因为其绝缘材料是由电缆用聚丙烯所构成，确保线圈的使用年限达到5年以上，并且环形线圈之间不会出现干扰问题，终端处理器可以与环形线圈匹配在一起，这样就能避免对邻近车道上的其他车辆造成误检的现象。

4结束语

总而言之，随着道路交通运输业的快速发展，加强对高速公路特长隧道机电施工的管理和技术研究是非常重要的，因此必须要能够以一个科学严谨的态度去对待，要加强对各环节的监管力度，对技术手段进行不断的创新，对管理办法也进行不断的优化，推动隧道机电工程施工的快速发展。作者简介：武天强（1971-），男，籍贯：甘肃靖远，学历：本科，职称：工程师，研究方向：高速公路收费、通信、监控系统。

参考文献：

[1]郑雪梅.高速公路特长隧道机电施工管理与技术[J].智能建筑与城市信息,2019(07):73-74.

[2]彭展生.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新[J].华东科技:学术版,2015(01):124.

[3]罗涛.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新思路探索[J].中华建设,2019(09):62-63.

[4]连瑞.公路隧道机电施工常见问题与解决对策分析[J].商品与质量.2020(02):178.

第2篇：高速道路管理范文

关键词：隧道监控； 功能作用； 意义； 维护管理

中图分类号：C93文献标识码： A

1隧道监控系统的构成

隧道监控系统包括:火灾报警及消防子系统、通风控制子系统、照明控制子系统、电力控制子系统、交通监控子系统、闭路电视子系统、紧急电话子系统、环境监控子系统、有线广播子系统;系统软件包括:交通控制软件、视频监控软件、火灾报警及消防系统控制软件、照明控制软件等。

隧道监控系统是隧道区域实现安全、畅通的重要保障手段,而它结构复杂、技术含量高、专业性强、加之环境条件差、维护难度大的具体特点,给管理工作带来了一定的难度。

2隧道监控系统的管理措施

如何抓好隧道监控管理工作,实现监控信息传递的快速、合理、有效性,提高隧道运营管理水平以及对突发事件的应变与协调指挥能力,是隧道管理中非常重要的一环。

(1)制定并完善隧道管理工作规章制度,制定具有可操作性和实用性的应急预案以应对隧道内突发事件,并定期组织演练,以便及时、妥善、快速、有效地对隧道内发生的紧急事件进行处置,不定期排查影响隧道运营的安全隐患。

(2)强化监控人员和隧道所工作人员的责任心和工作积极性,制定考核细则对相关工作人员进行工作目标考核,促进隧道安全、科学、有效管理。

(3)监控分中心通过狠抓机电设备日常维护管理制度、安全生产制度及相关操作规程的落实工作,促进各隧道管理所机电系统维护工作的正常开展,将隧道维护工作的失误减至为零。

(4) 监控分中心制定机电维护安全守则，要求在隧道内作业，必须先排除危险性。

(5)加大巡查力度,保养与维护双管齐下,延长隧道监控系统的使用寿命。对隧道管理的日常巡查就是维护人员每天对隧道和变电所进行步巡,发现问题时,能解决就现场采取措施解决,不能解决及时上报。将故障及处理方法在维护记录中详细填写,并不断分析总结经验。

(6)做好备品备件的储备,以备不时之需。为了保障隧道机电系统的正常运营,监控分中心应做好隧道机电系统关键设备的实际运行情况调查工作和故障率统计工作,有针对性做好备品备件的储备,有效降低维护成本。

3高速公路隧道监控系统管理工作对人员的要求

3. 1对维护人员的基本要求

对隧道内各系统的施工线路、设备工作原理有一个清晰的了解。熟悉整个机电系统的构成,熟悉所有机电设备的结构、原理及控制过程,熟悉检测仪器、仪表的使用方法,熟悉计算机通信技术、光纤传输技术、网络通信技术、高低压电工操作,熟悉软件的调试和使用,熟悉一些特殊的制作工艺和施工方法,对出现问题要有清晰的分析思路和解决问题的能力,要有根据现象判断故障产生的原因及故障点,并能及时排除故障,解决问题的能力。

3. 2对监控员及隧道所工作人员的要求

爱岗敬业,综合素质高,业务能力强,有责任心,有较强的接受能力和领悟能力,应变能力强,心理素质佳。

4隧道监控系统维护管理的发展趋势

4. 1管理处自行维护管理存在的问题

针对高速公路隧道管理的难点及人员要求,目前隧道管理面临以下问题:维护人员少;专业精、技术高的维护人员配备不足;技术人员培训时间长,培训费用高;维护队伍整体素质还有待提高,工作技能和业务水平需要加强。管理处自己的维护专业技术和维护经验远远不能满足高速公路隧道运营的要求。一旦过了缺陷责任期,需要自行维护之时,我们维护人员很难独立承担起所有隧道机电设备的维护重任。

4. 2专业维护公司与自我维护模式相结合

专业维护公司与自我维护模式结合起来,能够充分借助专业公司技术力量和设备资源,实现对隧道机电系统运行过程中存在的故障始终做到有效的预防,及时排除故障,真正做到以防为主,维修为辅,确保系统正常稳定运行,保证高速公路实现高速、安全、舒适的目的。专业公司技术力量和设备资源能够提高处理问题的能力,自我维护能够缩短处理问题的时间,从而降低运营风险,间接控制运营成本,提高维护工作质量。

5对隧道监控系统管理的几点建议

5. 1强化管理人员的安全意识

高速公路隧道监控系统的管理是为隧道的安全服务的,我们的隧道管理人员缺少专门的安全知识培训,对于事故现场的保护以及如何防止二次事故发生并没有深刻的了解和掌握。

因此,我觉得在现阶段需要对各级管理人员进行相关培训,制定隧道运营安全管理、消防安全等方面的标准,对保护人身安全和隧道财产安全具有重要意义。

5. 2隧道管理模式有待改变

隧道管理工作由监控员、维护员、隧道所工作人员共同完成,无论哪个环节出现问题,都会出现纰漏,造成不可估量的损失。要求大家加强协作,保证信息传达的时效性。另外,管理处离隧道远,如有特殊状况发生,现联系车辆赶往现场是来不及的。因此,应该安排熟悉设备、维护经验丰富的维护人员驻守隧道所。

5. 3提高信息的有效利用率

隧道两端设有通行信号灯和可变情报板,要求监控员正确、及时地路况提示信息,为广大司乘人员提供准确、及时、高效的信息服务,提高信息服务的功能性和有效性。

6 结束语

高速公路隧道安全、高效运营管理是高速公路管理工作中的一项重要内容,也是一个长期的、复杂的系统工程,如何科学、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性强的隧道管理模式,提高高速公路整体管理水平,提高高速公路服务质量,确保高速公路正常运营还需高速公路的管理者们在今后的高速公路管理工作中进一步研究、探索。

参考文献

第3篇：高速道路管理范文

关键词：高速公路；隧道施工；施工管理

中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-62-2

引言

高速公路一直都起着纽带性的作用，将全国各地紧紧联系在一起，促使我国经济不断发展。高速公路是一项长期且投资较大的工程，其社会效益和经济效益都相对较高，其施工质量也将会影响到整个国家的经济发展。隧道工程作为高速公路建设中最为重要的一个环节，加强其施工管理可谓是极其重要的。

1 高速公路隧道工程施工管理的优化措施

1.1 施工要素要做到最优化配置

要想保证高速公路隧道工程的质量达到相关标准，就必须要实现施工要素的最优化配置，施工要素主要包括施工人员、施工机械以及施工材料等。对于优化施工，就必须要考虑到施工环境以及隧道工程的具体施工要求，并要遵循“提高质量、缩短进度、降低成本”的基本原则，制定科学、合理、有效的对策与措施。首先，施工材料方面，在施工材料进场之前，需要相关技术人员检查施工材料是否具有生产许可证和出厂合格证，还需要对施工材料进行取样、试验，保证该施工材料各项指标都符合隧道工程的施工标准。此外，在施工材料进入施工现场后，还要做到妥善保管，避免因处理不当导致材料的性能发生变化或损坏；其次，在施工机械方面，需要施工人员对其进行定期或不定期的维修与保养，保证其能够安全操作，不发生大型故障，从而耽误施工；最后，在施工人员方面，施工企业需要落实工作绩效制，同时还要明确施工人员的岗位责任，督促、监督施工人员的日常生产活动，制定奖惩制度，根据施工人员的工作情况对其进行惩罚或者奖励，提高施工人员的创造性以及能动性，还可以避免因施工人员的工作积极性不高而导致工期延长[1]。

1.2 强化安全管理工作

施工企业需要严格按照新《安全生产法》的规定来强化安全管理工作。第一，施工企业需要组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作过程和生产安全事故应急救援预案；第二，积极组织或者参与本单位安全生产教育和培训，并且在完成教育和培训工作后，需要如实记录安全生产教育和培训情况；第三，督促落实本单位重大危险源的安全管理措施；第四，定期或不定期组织或者参与本单位应急救援演练；第五，按时检查本单位的安全生产状况，及时排查生产安全事故隐患，针对出现的问题提出改进安全生产管理的建议。

1.3 优化监督管理系统

在隧道工程进行施工前，根据高速公路的隧道施工质量要求，建立监督管理系统是极其必要和重要的[2]。施工企业需要在实际的施工过程中，全面了解当前的施工现状，根据施工现状以及相关规定制定适合该工程的防范措施，并需要重视监督管理的重要性，对施工过程中的各个环节都加以监督与管理，从而保证施工质量、降低施工成本。高速公路隧道施工监督管理系统具有一定的强制性、特殊性以及有效性，可以促使公路工程的施工质量达到合理的施工效果。

1.4 强化资料审核工作

施工图纸是高路公路进行施工的主要依据，施工企业必须要加大对施工图纸的审核，且需要明确资料审核形式具有特殊性，制定审核资料的相关要求跟标准，全面、综合分析施工资料。此外，在施工单位进行施工的过程中，同样需要审核相关资料跟图纸，保证施工的顺利开展。

1.5 确定施工的关键点

首先，施工企业需要明确施工管理的各个细节问题，确保施工管理贯穿于高速公路隧道施工的全过程；其次，施工企业需要明确施工管理的关键点，全面掌握关键点的信息，根据其制定有效的监督管理措施。

2 高速公路隧道施工中的具体管理分析

2.1 隧道开挖

高速公路的隧道开挖是极其重要的。隧道的开挖主要包括两部分，一是明洞的开挖，二是暗洞的开挖。明洞的开挖主要采用的都是明挖施工法，即人工开挖为主、以机械设备为辅的开挖方式，根据规定与要求从山体开挖出切入口，将山体上的浅部危岩、松散的杂石以及山体表面的浮土等去除，在开挖到一定的距离后，根据山体岩层的结构以及性质决定是否进行暗洞的开挖[3]。

在进行明洞开挖的过程中，需要注意以下几点：第一，需要严格制定控制点，并在规定的开挖范围内进行开挖工作，去除掉山体表面的松散岩石以及浮土，按照从上到下的顺序进行施工，此外，还需要的是，在隧道洞口周围一旦发现不稳定岩石的存在，需要采取措施，进行排险处理；第二，在采取明洞开挖法时，禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式进行隧道的开挖施工，此外，施工企业还需要合理安排运输车辆进行土方的清除工作；第三，施工企业需要保证开挖的进度以及支护的处理能够做到相互配合，长距离开挖、长距离支护的方式是严令禁止采用的；第四，在明挖进展到可以见到暗拱部时，可以停止使用明挖施工法，并且需要立刻进行拱顶混凝土的浇筑，浇筑完成方可进行下一道工序。

2.2 洞身掘进

在高路工程进行洞身掘进时，通常采取钻孔、光面爆破法，在洞口开挖到暗洞处时，便需要转为人工钻孔施工，并采取爆破措施。

@孔的施工通常采用的都是手持式的钻机，在进行钻孔时，需要注意以下几点：第一，在进行钻孔前，需要严格按照相关规定制定爆破的施工设计，并且根据爆破设计确定钻孔位置，孔距以及排距的密度需要合理控制；第二，钻孔的施工角度必须要垂直于隧道的垂直截面，同时，还需要控制好挖槽孔施工中的孔角，并且要合理分布掏槽孔，保持孔底尽可能相连；第三，为避免因爆破导致顶板在施工后失去稳定性，需要在进行施工时提高钻孔密度，在进行爆破时采用松动爆破法；第四，钻孔施工完成后，施工人员需要按照顺序对钻孔内进行清理，确保钻孔内无任何杂物，同时还需要立即组织技术人员对钻孔进行勘察，在确定无任何问题后方可进行爆破阶段。

由于爆破的危险较大，需要在进行爆破时遵循以下规定：第一，施工企业需要审核爆破人员是否具有爆破资格证；第二，施工企业需要登记好爆破物品的数量；同时还需要在施工现场拉好警戒线，防止无关人员进入；第三，爆破网络的连接需要根据施工现场的岩体性质以及炮眼的质量决定，同时在装药时要控制药量，不可过多也不可过少；第四，爆破人员需要用非带电塑料棒或者木棒将炸药装入到钻孔内，并且注意充实，保证装药密度最大化；第五，在炸药离孔口还有20-30cm时需要停止装药，同时要插入秒管、封死孔口；第六，爆破前需撤离施工现场的人员以及设备，确认周围无人的情况后方可实行爆破；第七，完成爆破后半小时才可进入施工现场，同时需要技术人员仔细检查爆破现场，清除残炮、盲炮。

2.3 顶板边邦支护及混凝土浇筑

完成爆破后，施工企业需要组织人员、运输车辆以及机械设备等清理施工现场出现的废渣，同时，顶板、松动浮石都需要专门的安全技术员进行检查与处理。支护施工需要遵循以下几点要求：第一，钢管的布设必须要遵循支护设计的相关强度以及参数要求，并时刻检查钢管的连接固件是否拧紧，钢性拱架要垂直于隧道初支面，偏差必须要低于5cm，偏差夹角必须要小于2°；第二，在进行混凝土的浇筑时，模板的拼接必须要保证密实、良好，尽可能减少裂缝的出现，钢性模板的线性需要与隧道的弧度相同，脱膜涂刷工作也许做到位；第三，必须要保证混凝土的质量，混凝土要均匀、不存在杂质；第四，混凝土在浇筑后必须要避免出现气孔或产生裂缝。

2.4 洞身防排水施工

第一，根据隧道的情况设计防排水系统，必须要做到排水顺畅、量体裁衣、因地制宜、综合治理；第二，根据施工现场的降雨量进行排水槽的设计，设计基准需以当地最大降雨量为准；第三，塑料盲沟可以有效避免路面出现渗漏或者积水的情况。

3 结束语

总而言之，施工企业需要完善施工管理体系，明确施工人员的责任，不断提高施工人员的专业素养和施工水平，加强对施工各个环节的研究力度，不断提高高路公路隧道工程的整体质量，为祖国的发展贡献力量。

参 考 文 献

[1] 马明.高速公路施工中的工程质量管理措施分析[J].住宅与房地产，2016（27）：190.

第4篇：高速道路管理范文

1)安全施工管理组织机构的建立

施工项目的安全施工管理组织结构应由各级的安全生产管理人员以及项目的安全管理组合而成。为了有效实现项目的安全生产条件，相关的项目安全生产管理人员应具备相应的安全生产意识以及安全生产的管理能力。安全人员专职管理方面，项目部应设置出相应的安全总监以及安全专职管理员等，随时对施工现场的安全进行监测。

2)实现安全生产的标准化建设

依据高速公路的钻爆法隧道施工要求以及施工的特点，施工过程中应保证安全第一这一核心内容。同时项目施工过程中应严格依据相关的安全生产责任制以及安全管理制度进行标准化操作，通过监控设施及时排除一些隐患位置的危险，并建立相应的生产预防机制，及时规范化生产行为，保证每一个施工的环节都控制在标准范围之内;同时建立相应的安全绩效机制，以确保施工过程中施工人员处于一种安全的施工环境之下。此外，相关的项目负责人应对于施工项目的安全等级进行专业的评定，不断完善施工的标准化流程，同时通过合理的培养机制，有效的进行员工的素质培训，减小施工过程中安全事故的发生。

3)加强对于安全生产的培训

我们知道，要想减少施工过程中的安全事故，应有效的加强对于施工人员安全意识的培养。因此进行项目的施工之前，相关的项目部应积极组织各种安全教育，提高施工人员对于施工风险的辨认能力，实现安全事故发生时，能及时进行控制与应急处理，如此可以有效降低安全事故产生的影响。对于施工人员的安全生产方面的培训，相关的项目单位应进行定期的组织与安排。此外对于一些新上岗的施工人员，应对其施工技术进行严格的审查，对于一些审查不合格的工作人员，及时进行相关的安全施工培训，直到其通过相关的考核为止。进行隧道项目的钻爆法施工的安全教育培训的主要内容有安全评定结果的解析、安全施工的施工方案、钻爆法施工的相关操作规程、现场的应急措施等等。安全生产的教育培训应彻底落实。

2高速公路钻爆法隧道施工时的安全管理

2．1对于一些隐形威胁的控制与管理

为了防止施工过程中的安全事故的发生，进行隧道项目钻爆法施工之前，相关的项目部应通过实际项目的情况，合理的施工安全评定方式，对施工项目进行危险等级的鉴定。同时通过各种施工安全评定方式，对项目中的一些隐形危险问题进行控制与管理。在对项目的隐形危险进行及时的排除与控制的基础之上，项目部应及时制定出隐形危险处的安全施工方案，对于每一个操作的流程与细节进行严格的控制与监督，有效减少施工过程中安全事故的发生。高速公路钻爆法隧道施工过程中的隐形危险主要有以下几种情况:隧道的结构失稳、高空作业时的支护稳定、爆破物品的安全运输与储存等等。不同的施工隐形危险，项目的侧重评定方式与侧重点都有所差异，因此进行危险源的排除与评定时，应根据实际施工情况，制定出合理的危险源的排除措施，确保施工过程中所有的危险源都处于一种可控状态之下。

2．2施工安全检查

安全检查是项目实现安全管理的重要内容，同时也是进行安全管理工作的一项必不可少的内容。安全检查的目的在于通过对于施工人员、施工器械、施工条件、施工环境等各方面进行危险排除，有效的将安全事故的发生消灭于萌芽之中。通常而言进行隧道钻爆法施工时，生产检查应日常以及定期的进行，对于日常的安全检查，应由一些施工人员来进行，待安全检查之后，方可进行施工;与此同时，项目部应组织相关的项目部的负责人员进行定期的项目安全的验收工作。对于一些安全验收工作不符合标准的情况，相关的项目部应对安全责任人进行严重处罚。日常的施工安全关系着所有施工人员的人身安全，应予以特别的重视。

2．3高速公路钻爆法隧道施工的安全技术措施

高速公路钻爆法隧道施工过程中应结合实际的施工情况，以安全生产为主要的指导思想，依据相关的施工标准进行制定各项施工的安全技术措施。高速公路钻爆法隧道施工过程中，安全技术措施主要在于洞口的开挖、钻爆施工过程、初期支护、衬砌、隧道内部施工环境的布置等等项目。制定好相应的高速公路钻爆法隧道施工安全措施之后，应给予上级部门进行审核，审核通过之后，方可进行实际的项目施工。

2．4施工过程中事故的应急处理措施

为了及时处理施工过程中所发生的安全性事故，将事故造成的损失控制到最小。相关的项目部应根据实际情况建立事故的应急机制，使得事故发生后可以进行尽快的修复。在完成潜在危险的确认之后，项目部应立即设置相应的安全管理组织，制定相应的危险应急预案，并且设置相应的安全管理责任制。此外，在项目施工之前，应配置好相应的应急物资与器械，并对这些物品进行定期检查，以确保状态良好。同时项目部应定期开展应急预案的相关培训，确保所有的施工人员在事故发生时知道如何自救与互救。

3高速公路钻爆法隧道施工的辅助安全管理措施

3．1安全生产平台的应用

目前，我国的很多施工企业都已经开始建立安全生产的管理平台，同时加大了对于项目安全生产的监控力度，并及时控制了施工过程中的各种管理动态，以便于施工过程中的项目预警与规范化施工。安全生产平台的建立，使得施工过程中的安全管理实现了网络化与程序化。经过安全生产平台，可以实现安全管理资料的录入，有效提升了安全管理人员的责任感与监督意识，使得安全管理工作得以贯彻。

3．2HSE管理体系的引用

近几年来，HSE管理体系首先被应用于石油天然气的行业之中，得到了各界的广泛认可，使得HSE管理系统成为了一种共同的行为准则，逐步进入了我国的建筑施工企业之中。系统的HSE管理体系在于突出科学的管理方式进行防范可能有的危险，结合全员参与的思想，将整体管理的思想应用于施工过程之中。HSE管理体系的使用对于企业有着很大的好处，不仅可以节省资源，提升企业的管理水平，同时可以有效的改善企业的形象，确保施工过程中事故发生的概率变小。

4结语

第5篇：高速道路管理范文

关键词：高速铁路 浅埋隧道工程 风险管理 降低风险措施

明挖法施工高速铁路浅埋隧道是被普遍采用的施工方法，因其施工技术简单、快速、经济，很多国家地下铁道施工都把明挖法作为首选技术。同时，明挖法浅埋隧道基坑稳定性是高速铁路深基坑施工中存在的最大风险。

1.风险识别

一般深基坑明挖法的施工工序：地下围护结构施工内井点降水（或基坑底加固）第一层开挖设置第一层砼（钢）支撑第n层开挖设置第n层砼（钢）支撑最后开挖底板混凝土浇筑最下层钢支撑拆除混凝土结构物施工拆砼（钢）支撑。

具体安全风险：围护结构施工对周边建筑物的影响；（1）开挖时挖到地下管线；（2）石方爆破开挖震动与飞石；（3）超挖；（4）开挖的边坡失稳；（5）支撑失稳；（6）围护墙面透水管涌；（7）基坑降水对周边构筑物影响；（8）基坑底隆起；（9）高处坠落；（10）基坑边起重作业；（11）淹溺；（12）触电。

2.风险评估

评估方法采用预先风险分析方法。预先风险分析方法的步骤：利用数据资料（已有或经验）和专业方法分析各种风险发生的概率；分析风险发生的损失量；根据风险发生的概率和损失量确定风险等级。对深基坑施工所分析出的风险，由现场安全管理人员按照施工现场的实际情况和所采用的施工工艺流程、使用的机械设备、工人的素质和管理水平进行逐项列表分析评价，最后预测出事故高风险发生的概率及发生的时间或风险所处的施工段，并根据以上相应的依据，制定出相应的控制措施，以降低施工安全风险。

运用预先风险分析方法，上述风险识别项中，安全风险方面：由围护结构施工、石方爆破施工、边坡失稳、透水管涌、基坑降水、围护结构折断等原因引起的临边构筑物沉降、开裂、倾斜甚至倾倒属于高度风险；基坑坍塌属于高度风险；开挖到地下管线、基坑淹没损失属于中度风险。

3.风险控制

在进行深基坑施工风险控制方面，可采用组织系统控制和过程管理控制两种方式进行风险控制。

组织系统控制：在进行整个深基坑施工过程中，充分领用系统工程原理，对施工过程中的风险源进行控制，主要方法有：在制定施工方案的过程中，严格结合实际情况针对性编制，选择最合适而不一定是最先进的施工工艺；做好充分的现场调查、施工前的组织和技术准备工作；重视并做好基坑监测工作；做好工人的进场安全教育和岗前安全培训等。

过程管理控制是以具体的风险源为对象，以设计及施工方案为指导，在深基坑项目实施过程中进行风险控制，通常使用的主要方式有工程技术控制措施和管理控制措施，如通过改变深基坑施工工艺，加强监控原材料质量，强化管理施工现场，针对可能发生的重大风险事故制定补救方案和应采取相应的措施；做好监测工作，对发现的数据异常和数据报警认真分析和采取措施消除。

4.风险管理和控制的具体措施

4. 1做好深基坑施工前的准备工作

在进行深基坑施工前，要组织现场管理人员认真熟悉深基坑施工图纸和相关地质勘察资料；做好周围建（构）筑物上部结构和基础结构的调查工作；做好地下管线分部情况的勘测，准确掌握地下管线分布情况，对需要迁移的地下管线应及时向有关部门提出；结合施工图纸和地质勘察资料，编制可操作性施工组织设计，并提出有针对性的安全措施，合理组织施工人员和配置设备。

4.2建立健全安全管理体系

根据施工现场的实际情况，建立健全的安全管理制度，明确各级人员的安全责任，并在施工过程中进行组织实施。

4.3做好三级交底和岗前培训

施工开始前必须坚持执行：项目部――班组――作业工人的三级安全技术交底制度，使所有参与的管理、技术和作业人员都对深基坑相对工序的工艺和安全要点有比较充分的了解。

要求特种作业人员必须持证上岗，无证人员不得进行相应的工作。

要求现场作业人员先培训考核合格后才能上岗，并定期组织作业人员进行安全教育，不断的提高他们安全意识和自我保护能力。

4.4安全技术控制措施

4.4.1防止围护桩断桩的措施

（1）在围护桩施工过程中，要调节好泥浆比重，防止围护桩孔壁坍塌；

（2）在混凝土灌注前，要认真检查导管的密封性，防止泥浆进入导管，使混凝土稀释离析；

（3）在混凝土灌注过程中，要控制好混凝土的坍落度及和易性、流动性，确保混凝土灌注过程的连续性；

（4）提高混凝土浇注速度，防止围护桩出现断桩；

（5）灌注过程中定时测定砼面上升高度，以便合理提升导管，保证导管埋深在砼2～6m范围内。

4.4.2防止石方爆破破坏临边构筑物和基坑的措施

（1）尽量采用机械破石的尽量采用机械破石或静态爆破，确实无法采用的才采用普通爆破；

（2）采用微差低台阶的松动控制爆破技术；

（3）紧靠建筑物、管线、桩基的岩石采用人工凿除或静态破碎法；

（4）所有爆破均采用小直径钻孔；

（5）爆破前进行现场测试爆破振动，以便调整爆破参数，降低爆破振动，确保爆破振动安全；

（6）石方爆破开始前，应对周围构筑物进行详细调查登记，并依据结构特征和国家标准定出各自的爆破振动安全允许值；

（7）做好飞石控制；

（8）采用非电导爆管网络起爆。 4.4.3防止深基坑基地降水对周围建（构）物产生不良影响的技术措施

为防止深基坑施工过程中，地下水位持续下降造成周围地表和建（构）物下面水土流失造成其地表和建（构）物下沉开裂，采取如下措施：

（1）加强对周边地表和建筑物的沉降观测；

（2）一旦发现水位观测孔中的水位变化异常，局部区域出现超降现象，则马上停止降水，必要时进行地下水回灌。

4.4.4预防支撑防失稳措施

（1）根据基坑的宽度，第一道支撑可以采用刚度大的钢筋砼支撑代替钢管支撑，提高基坑的整体稳定性；

（2）基坑开挖过程中，边开挖边施工砼（钢）支撑；

（3）钢支撑施工过程中，要按照专项施工方案组织施工，确保钢支撑各支点的竖向和横向位置，保证钢支撑轴力方向与轴线方向吻合；

（4）在监控量测过程中，当支撑轴力接近警戒值时，要立即停止深基坑内开挖，采取加密支撑或回填基坑的防止进行处理，待深基坑稳定监测数据趋于稳定后制定相应的对策，再次组织施工。

4.4.5预防涌水涌砂的措施

（1）及时反馈的监测信息，严格控制连续墙变形在规定允许范围内，当连续墙变形报警时须加密支撑，防止连续墙变形过大；当连续墙接缝等薄弱环节出现错位开裂、渗水时，要及时处理。

（2）在开挖过程中，对围护桩出现小量渗漏时，要先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大；如出现较大的渗漏水现象，则须回填部分土方，然后在该处对应的围护桩外侧进行旋喷桩处理，再保证围护桩不渗漏后再开挖。

4.4.6深基坑过快变形的安全处理的措施

（1）当发现深基坑支撑或围护桩出现异常变化时，须立即增加对深基坑混凝土（钢）支撑轴力、基坑收敛、地面沉降监测频率，根据24小时监测信息确定是否继续向下开挖，或其他的处理方式；

（2）当深基坑支护出现过快变形时，禁止重型设备从深基坑周围通过，并立即组织增加深基坑临时支撑；

（3）在深基坑施工过程中，当深基坑基地出现涌泥、涌砂或涌水等现象时，先用编织袋装砂封堵涌口，或者采用注浆的防止控制其出现涌泥、涌沙或涌水现象。

4.4.7安全监控措施

（1）成立深基坑监测小组，专门负责收集深基坑施工过程中的监测数据，为深基坑施工提供有效的指导；

（2）在深基坑施工过程中，监测小组定期收集地质、周围环境信息，及时调整深基坑施工顺序；

（3）严格按照基坑监测方案，组织人员进行施工过程中的沉降监控量测，并及时分析监测数据，以便指导施工。

4.4.8加强对周围建筑物的保护措施

（1）做好对周边建筑物的监测，以便及时了解基坑开挖对周边建筑物的影响，并制定相应的控制措施；

（2）加强对基坑围护桩和砼（钢）支撑的水平、垂直变形的监测；

（3）加强对地下水位变化的量测；确保在进行基坑内进行降、排水过程中应不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用。

参考文献：

[1]王素卿.建设工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.

[2]宋永发.现代施工方法课件[Z].广州，2010.

第6篇：高速道路管理范文

【关键词】高速公路；职工；关怀；心理疏导

一、高速公路一线职工队伍心理特征分析

随着高速公路事业的快速发展，职工队伍也在蓬勃壮大。以甘肃省高速公路为例，已通车里程近2000公里，一线员工近万人。当前，高速公路队伍的精神状态总体是积极、健康向上的，但也存在着一些需要关注和解决的问题。为了增强文章的针对性，本文侧重对一线员工消极的心理特征进行分析。

1.面临的压力较大

一线员工的压力主要来自以下方面：一是来自行业本身的压力。高速公路一线工作内容较枯燥、单调，面临的压力大。二是生活环境压力。高速公路点多线长，收费站大都位于比较偏僻的地方，员工与外界接触较少，加上“五班三运转”的工作制式、半军事化管理，部分员工反映与社会存在一定脱离，对生活兴趣减退，动力缺乏，活力减弱，出现情绪问题自我调整能力减退。三是家庭与社会压力。员工的生活、工作长期游离正常的家庭生活之外，物价、收入、生活带给青年职工的压力越来越大。四是自身发展的压力。高速公路岗位设置层级少、人员流动不快，客观上一线人员发展空间小，上升渠道少，员工对自己的职业状态存在较为普遍的不满意。

2.职业倦怠

主要表现有：对工作丧失热情，情绪烦躁、易怒，对前途感到无望，对周围的人、事物漠不关心；工作态度消极，对服务或接触的对象越发没耐心、不柔和；对自己工作的意义和价值评价下降，甚至开始打算跳槽甚至转行。客观上，随着通车年限增长，部分老员工也已进入了职业倦怠期，而高速公路专业分工类似性强，员工转岗机会不多，职业倦怠的特点更加突出。

3.缺失公平、公正感

一方面，社会各方面的变革给青年职工带来的心理冲击比以往任何一个时代更强烈、更复杂，青年的各种困惑、迷惘、不安、紧张明显增加；另一方面，近年来高速公路行业发展很快，但因为种种因素，经济效益并没有得到相应提升。加上社会对高速公路行业认识不足，对高速公路收费存在抵触情绪。在此背景下，一线人员感觉薪酬低，与自己付出应得的回报不相称，导致工作热情不高，在行为上不思进取，抱着“工作干好干赖无所谓”的想法，以“混”的态度去工作。

4.自我调整能力较弱

由于员工队伍年轻，面对的各种生活问题比较集中，以及工作压力、发展带来的激烈竞争、人际关系等因素影响，一些青年职工心理长期处于紧张状态，烦燥易怒，情绪波动大；加上缺乏有效的心理教育与管理，缺少释放缓解压力的途径，目前员工自我情绪管理能力普遍不强，常有过多和过强的挫折感，且心理承受能力较差，容易将工作之外的不愉快带到工作岗位，影响文明服务质量。

二、加强高速公路队伍人文关怀和心理疏导的紧迫性和重要性

1.加强人文关怀和心理疏导，是高速公路行业科学发展、和谐发展的需要

加强人文关怀和心理疏导，出发点和落脚点就是尊重人、理解人、关心人、帮助人，满足人的精神需求和心理需求，培育健康心态、塑造健全人格，促进人的全面发展。高速公路作为我国改革开放的排头兵，推动科学发展的任务更为繁重。加强人文关怀和心理疏导，着力解决群众最关心突出问题，帮助员工们建立理想明晰具有可实践操作性的职业生涯规划与发展，满足他们的精神和心理需求，进一步推动经济社会和人的全面发展，是事业发展的根本所在。

2.加强人文关怀和心理疏导，提高员工幸福指数，是实现员工和单位共同发展的需要

由于工作节奏快、竞争激烈，压力感、紧张感加重;由于生活环境相对封闭，交往减少、隔阂感加深，缺乏与社会人群的横向对比，员工表现出焦虑、浮躁、冷漠、怀疑、怨恨、偏执等不良情绪。这些不良情绪如果得不到及时疏导化解，经过长期的累积发酵，会造成心理障碍、心理失控甚至心理危机，不仅伤及个人身心健康和幸福，也会造成一些社会问题，轻则影响工作质量，重则产生泛化，对工作、集体、社会不满，导致不良的社会心态，影响对集体及个人未来的发展利益选择，影响社会和单位和谐。

加强人文关怀和心理疏导，培育员工乐观、豁达、宽容的精神，有效调适他们的情感和心理，帮助克服心理困扰、心理障碍，调整心态，使他们放下心理包袱，轻装上阵，积极乐观地工作和生活，获取事业和人生的最大成功，是高速公路单位紧迫而又具有现实意义的工作。

三、坚持以人为本，建立健全工作体制机制

1.必须遵循心理科学规律，重在培育良好的社会“心态”，提高员工幸福指数

社会心态是社会现实的折射。当前，以管理思维要求老百姓用“理性思维”代替“情绪表达”，以“淡定心理”驱除“焦灼疑虑”，显然难以达到。要遵循心理规律，寻找弥散在员工中的“弱势心态”的心理根源，一方面，积极解决“有形”问题，建立和健全适合单位、员工认同的激励、竞争、制约机制，为青年职工个人发展提供更广阔的平台，创造公平发展的空间、共建共享的平台，提高员工的幸福感，创造一个人人肯努力、人人有机会、人人有希望职业环境。另一方面，从源头上及时进行个别疏导，避免员工在集体生活或工作单位被孤立不合群后，心理产生障碍、排斥，再受挫折的恶性循环，帮助调整认知与情感，确定合理的心理参照系，调整成就动机，提高本体安全感和幸福指数，以帮扶的形式带其走出思维的困境。

2.必须建立健全工作体制机制，保障人文关怀和心理疏导工作常态化

科学有效的协调机制、诉求表达机制、矛盾调处机制、权益保障机制是消除非理性最有效的解药。要使人文关怀和心理疏导工作成为常态，发挥长期稳定的作用，必须加强领导、统筹协调、整合资源。人文关怀与心理疏导工作既要尊重心理科学规律，把握心理疏导工作特点，不断提高专业化服务水平，又要注重贴近群众需求，集成服务功能。

3.必须以人为本，关注员工的需要与发展

人文关怀不仅仅是从经济和道义上给予关怀，更重要的是在政治上、精神上充分实现人的价值。在注重行业需要的同时，还必须重视员工个性化发展需求，充分考虑员工的群体特点和个性差异，根据员工的不同特点、需要，不同发展目标设置、规划出针对性的方案和措施。

四、结语

在高速公路的施工人员管控上，加强对施工人员的整体调配工作，适时、适当地引导员工向组织要求的方向发展，协调员工个人的职业生涯目标与行业发展前景之间的关系，达到缓解员工压力与提高单位绩效双赢的目标。

参考文献

[1]郑明,夏宝君.论述公路施工管理[J].民营科技,2010(12).

第7篇：高速道路管理范文

关键词 高速公路；道路养护；对策措施

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0137-02

随着我国高速公路的不断发展，使目前我国高速公路网络已初步形成。但是长时间以来我国高速公路建设形成了重建设而轻养护的思想，这将导致高速公路使用寿命大大降低。为了提高高速公路道路养护管理水平，做好道路基础数据采集工作，科学、规范评定分析道路技术状况和服务水平，在道路病害发展初期即采取切实有效地预防性养护措施，确保道路技术状况良好，实现道路全寿命周期内养护成本最小化，确保做好养护工作。

1 高速公路养护及其重要性

所谓高速公路养护，实际上就是在数据库、路桥评价管理系统应用基础上，建立一套高效、优质的养护管理模式，以最经济的管理策略来确保高速公路路面畅通无阻及其平整性，并全面提高路面的耐久性与安全实用性，从而使其养护与维修工作满足《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）与《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）之标准要求。

养护管理工作是当前高速公路管理工作的重要内容，同时也是保证其服务水平关键所在，通过养护工作的落实，能够在道路病害发展初期即采取切实有效地预防性养护措施，确保道路技术状况良好，并及时发现高速公路不同程度的损坏，进而根据实际情况有效修复，以实现道路全寿命周期内的养护投资最小化。通过该项操作，不仅可以有效提高高速公路应用使用质量与服务水平，保证车辆运行的安全性、快捷性以及舒适性，而且还可以树立当前我国高速公路管理部门的形象，从而实现其存在价值与效益。

2 目前高速公路养护实践中的主要问题分析

随着社会经济的快速发展，当前国内高速公路的建设发展迅猛，截至2008年底，我国高速公路通车总里程已达到6.03万km，仅次于美国，全球排名第二，现在我国高速公路仍然保持着年通车里程3 000km～5 000km的发展势头。虽然我国高速公路建设发展迅猛，但是高速公路的道路养护工作并没有同步发展，还存在不少问题。

2.1 缺少养护意识

不少高速公路管理人员都存在着“重建轻养”，忽视高速公路养护工作的重要性，同时高速公路养护工作中缺乏统一、有效的管理体系、技术规范以及施工质量评定管理规范等，有些地区即使制定了统一的养护管理办法却没有认真落实。

2.2 养护管理机制有待进一步完善

从实践中来看，当前国内高速公路养护组织形式呈现出多样化的特点，不仅包括专业管理机构，而且还有其他综合型管理机构；不仅有单纯管理型养护机构，而且还有自设养护组织机构。以上养护管理机构多采用的是事业型体制，经费来源主要依靠地方财政拨款，实际上它就是计划经济体制的产物，同时是一种封闭型的管理，管理观念陈旧，人员机构臃肿，缺乏创新活力，已不能适应当前我国高速公路市场化、规范化要求，因此加强高速公路管理养护工作机制创新势在必行。

2.3 养护设备不足，科技含量低

现在配备了国外进口的大功率综合性养护设备的高速公路路段还不多，而且已配备先进综合性养护设备的地区，对这些机械设备适应能力较差，使用率低，养护设备大量闲置和浪费；同时还发现部分地区所采用的养护作业方式，仍然沿袭着传统的手工作业方式，很少引进和应用当前先进的新工艺、技术和材料。

2.4 养护人员的综合素质和业务技能有待提高

据调查显示，当前国内高速公路养护人员多是高速公路建设初期，从公路从业人员中调配过来的，虽然有一定的公路养护经验和技能，但高速公路与普通的公路之间存在着一定的差异性，尤其对养护特性缺乏了解。加之养护人员的综合素质与业务技能比较落后，因此难以实现当前高速公路管理与养护的科学化、制度化以及规范化。

3 加强高速公路养护工作的有效措施

基于以上对当前我国高速公路养护管理工作中存在的主要问题分析，笔者认为要想加强高速公路养护管理，提高高速公路的应用价值，可从以下几个方面着手应对：

第一，建养并重。首先要消除“重建轻养”这一思想方面的认识误区，加强对养护管理工作重要性的认知，全面落实建设与养护并重的思想观念。同时，还要加大对高速公路的养护管理力度，以及资金与科技投入力度，以确保我国高速公路管理养护事业的可持续发展。

第二，完善养护管理机制，将管理与养护工作分离开来。从实践来看，当前我国的高速公路管理机制似乎已成为高速公路建设事业的快速发展，通过完善当前国内高速公路管理机制来保证养护机制的顺利进行。交通管理部门应当站在高速公路事业快速发展的基础上，建立健全精简、高效以及职能明确、协调运转的现代化管理机制；高速公路养护工作实践中，应当与当前的管理工作有机地分离开来，并在此基础上引入有效的竞争、激励以及价格管理机制；同时还要将管理机构所属的养护工区与管理机构有机地分离开来，形成具有竞争力发展、经营、约束以及自负盈亏和产权独立的现代化养护企业。

第三，通过引进一些先进的养护设备，以实现养护工作的现代化与机械化。高速公路养护实践中，应当实现机械化，究其原因，主要表现在以下方面：首先，当前高速公路建设速度在不断的加快，流量大、车速快、昼夜不停。在这样的情况下，若道路养护工作难以迅速、高效的完成，则必将造成高速公路交通阻塞，甚至发生严重的交通事故；其次，若不实行机械化操作，对于工程量如此大的建设工程而言，质量维护与作业安全难以保证。因此，可引进先进养护设备，比如清扫车、灌缝机、坑槽修补车以及洒水车，以维护高速公路养护的实效性。

4 结论

总而言之，高速公路养护是一项非常复杂而又系统的工作，它涉及到诸多方面的内容，因此具体操作过程中应当将建设、管理、养护以及监理等工作有机地结合在一些，以保证我国高速公路建设事业的可持续发展。

参考文献

[1]潘宇飞.浅析筑路机械在高速公路养护中的科学管理[J].北方交通，2011（6）.

第8篇：高速道路管理范文

关键词：高速；方法；因素

Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.

Key words: high speed; method; factors

中图分类号：U418.2 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02

高速公路通常来说是完全封闭、多向车道、部分带有中央分隔带、控制出入、集中管理、全立体交叉、配合多种安全服务于一身的高标准、要求严格的汽车专用公路。高速公路对我们的日常生活和国民经济建设具有十分重要的意义。我国高速公路经历的短短1多年的发展阶段，建成了发达国家至少要经过三、四十年才能建成的高速公路网，其总里程已经超过了8万多公里。伴随着我国高速公路的不断扩建和投入使用，在运营过程中交通事故的发生率也逐年增加，怎样建设好和使用好高速公路，已经成为目前极为突出的问题。

一、交通安全影响若干因素问题分析

1、人的因素

驾驶员是车辆的操纵者和管理者，对车辆的安全行驶起着至关重要的作用。驾驶人员在取得驾驶车辆资格的同时，需要具有健康合格的身体，需要具有简单的机械常识、电子电气常识、熟悉车辆，具有一定的实际操控能力，熟悉交通安全法规，简单的道路认识等。在取得驾驶资格以后，要实实在在做定期的身体健康检查，定期做有关知识的更新培训（比如：机械、电子、法规、道路、安全等）。加强驾驶人员的培训教育，从真正的交通事故源头抓起，最大限度的减少交通安全事故。高速公路维护及跨线工程的施工单位应当加强管理，管理好施工队伍，在公路维护作业时，严格按照高速公路维护作业施工规范作业，消除或避免造成交通事故的另一个人的因素。

2、车的因素

由于车辆在高速公路上行驶过程中车速较高，因此，汽车车况的好坏对于交通事故的发生有着极为密切的联系，因此需要车况保持良好的状态。制动系统、轮胎、发动机等在车辆上高速前都应进行仔细的检查和必要的维护。据有关资料统计，轮胎爆裂是导致我国高速公路交通事故产生的最为常见的原因之一，由于爆胎导致方向失控会造成的交通事故极为严重，约占整个交通事故的15%。还有其它原因例如燃料用尽、电气故障、发动机过热、发动机故障等也可能导致交通事故的发生。所以，汽车在高速公路上行驶的过程中，要在国家规定允许的速度下行驶，不能超速，在行驶过程中与其它车辆保持有效距离。车辆行驶速度过低或过高都是不可取的，按规定在自己的车道上行驶，注意不要超载，避免因超载，偏载造成车辆侧翻，从导致交通事故的发生。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，在高速公路上，许多汽车实际都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，在设计公路时应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降。此外，在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。

4、环境因素

雾、雪、雨等异常天气也是引发交通事故发生的重要因素之一，其导致的死亡人数比例也是较高的。主要原因是由于雾天路况较为复杂，甚至部分区域团雾天气较为平常，产生位置通常也没有规律，使用一般的雾监测仪不能准确、及时的进行识别，所以，在浓雾路段容易造成交通事故的发生。雪天事故也是高速公路发生事故的主要因素，通常情况是由于车辆在行驶过程中，天气突然下雪所导致。雨天天气时，高速公路通常是不封闭的，雨水在路面上会有一层薄薄的水膜产生，车辆在高速行驶过程中容易发生滑移现象，造成交通事故的发生。

5、管理系统因素

高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

我国在实施大范围的道路建设的同时，那些已经落后的高速公路管理系统已经制约了道路的发展，影响了道路的正常使用。应当建立健全相应的管理体系，以改善道路行驶安全，提高运输效率。

二、交通安全对策与措施

1、提高驾驶员素质、技术水平和职业道德

驾驶人员应当具有较好的身体素质，进行驾驶员培训过程中要求认真、严肃，对交通法规熟练掌握，并有较好的技术水平，要讲究职业道德、交通道德，并对交通法规严格遵守。

针对高速公路速度较高的驾驶特点，对驾驶人员实施必要的安全教育培训，让他们明白高速公路行驶过程的相关注意事项。对那些违章驾驶人员及时进行相应的处理并进行教育，使他们真正明白自己的错误所在。另外，驾驶人员在驾车前应当合理安排行程，千万不能超速行驶，不能疲劳行车，在行驶前对车辆实施必要的检查，并按照规定在驾车过程中系好安全带。加强驾车人员的法律法规教育培训，使他们真正意识到高速公路不同于普通公路，存在一定的危险性，切勿违规驾驶。高速公路维护人员加强对高速公路的维护和管理，杜绝高速公路途中人员随意穿越高速公路以及高速公路上随意上下车的事件产生。

2、改善线形设计

道路线形的几何设计要素,如平曲线半径、平面线形要素的连接与组合、纵坡坡长、纵向竖曲线半径、平面与竖向视距、横断面超高加宽等的标准,均应认真考虑如何保证行车安全。桥梁宽度、竖曲线半径、桥头接线、人行道路缘石高度,均应符合有关设计规范。

道路线形设计要以用路者的行车需求为依据,从交通的角度,用动态的观点分析问题,用协调的方法进行设计。

充分注意道路与环境协调,道路3个投影面之间的协调,线形各要素之间的协调。用速度连续和视觉连续作为判断协调的标准。路线设计时,充分考虑用路者的生理、心理特征,符合行车规律,为保证道路交通安全创造条件。

3、加强交通管理与控制

交通法规是交通参与者和交通管理人员共同遵守的行为规范,是处理交通违章和交通事故的法律依据。为适应交通运输业的迅速发展,应及时补充、修订和完善各种交通法规、章程与条例,使得高速公路交通安全能够做到“有法可依,有法必依”。同时,从高速公路特定环境着手,理顺管理体制,健全法律法规,规范运输市场,完善安全设施,从根本上采取措施将超速行驶、疲劳驾驶和违章装载这3种现象扼制在萌芽状态,有效控制高速公路交通事故的发生。

对现有的防护设施、标线、交通标志牌进行完善，给驾驶人员及时有效地传递路况信息，可以有利于驾驶人员对道路情况及时掌握，根据道路警示信息及时作出调整。这就要求道路管理人员对道路标线、标志等指示信息认真管理，定时对它们进行养护、保洁，对以破损的及时恢复，使这些图案、文字、符号等保持清晰、准确，最大范围的发挥其作用。对设置各种视线诱导物和必要的诱导性标志，以方便驾驶人员准确掌握前方路况，及时作出相应调整。

公安交通管理部门应当积极主动的同高速公路管理部门、气象部门共同协商，建立并完善各种电子监测设施，报警电话系统，路况信息提示系统，全方面的为道路安全提供有效地预警机制。要根据特殊天气，如：雾、雪、雨等恶劣天气及时对车辆行驶做出调整，使高速公路交通管理的模式逐渐完善，加快预警中心和事故处理中心的快速响应速度。对已经发生的事故做快速处理，以避免二次事故发生的可能。于此同时，协同有关部门积极研发智能运输系统，将计算机、通信等先进技术应用于高速公路道路管理中来，以增强高速公路行驶的智能化管理，以保障道路安全，提高运输效率。

结束语

参考文献：

[1] 张龙华,聂芳梅.高速公路安全管理研究[J]. 黑龙江交通科技. 2007(12)

[2] 康昕.论高速公路安全的管理[J]. 科学之友(B版). 2007(01)

[3] 曲程.高速公路安全管理研究[J]. 北方交通. 2009(03)

[4] 胡功宏,黄新民,王小光,高建平.不良天气条件下高速公路行车安全研究[J]. 公路与汽运. 2008(03)

第9篇：高速道路管理范文

由于我国各地高速公路管理体制、经济发展水平、市场化程度等方面存在差异，导致养护管理模式不尽相同，但都在实践中不断探索，逐步实现适合本地区的高速公路养护管理模式。

我省于2008年在丹大线试行市场化养护管理模式，引入专业养护队伍加入到高速公路养护中来，通过和以往自行养护的对比分析，市场化养护具有增强竞争意识、降低管理成本、保证养护质量、符合发展趋势等优势。时至今日，市场化养护已在全省全面开展，高速公路道路养护工作真正实现了管养分离，企业化管理理念渗透到养护管理实践，高速公路养护机制的变革，是我省高速公路养护发展过程中的重要里程碑，为我省高速公路养护工作今后的可持续发展增添了活力、起到了保障。

我省高速公路道路养护企业是由符合高速公路养护项目招标准入条件，通过公开招投标加入高速公路养护管理的施工企业，具有较强的专业技术和施工管理能力。目前，我省执行的是养护项目总承包合同，按照合同的约定每月进行一次费用结算，养护管理工作主要通过管理处养护工程师指令完成。养护公司必须完成路面清扫、树木草坪修剪、病虫害防治、抗旱浇水、坑槽维修、路产修复等日常性养护管理工作，管理处养护工程师每天上路巡查，把发现的道路病害以通知单的形式通知养护单位，令其在规定的时限内予以修复，同时负责养护质量的监管。通过几年的养护管理实际，我们发现现行的养护管理存在如下不足之处：

1、养护公司的管理水平良莠不齐，对养护工作的重视程度和投入力度也不相同，最终表现在养护质量上存在着差异，干好干坏在费用支付上并没有本质上的差别，缺乏整体的信誉考评和激励机制，制约养护公司的生产积极性。

2、目前道路养护实行总承包合同，每月按比例结算，缺乏对养护公司完成工作量的监管，养护公司从成本核算的角度出发，必然会考虑减少投入以期增大利润，导致养护质量的下滑。

3、目前养护和同期为3年，现在顺延执行，养护和同期较短容易造成养护公司短期行为心理，不利于养护工作。

4、人为因素和养护质量是息息相关的，养护公司项目经理的能力、专业、责任心以及管辖养护团队的综合素质决定着养护管理水平，目前养护公司还存在人员数量和专业达不到要求的现象。

5、养护机械化程度需要提高，目前养护公司的养护机械主要是租用管理处的，机械数量达不到要求，缺少专业设备管理人员，维修保养跟不上。

针对以上存在的问题，我认为应从以下几个方面逐步解决：

一是建立健全高速公路道路养护企业信用评价体系，实行优质优价，使表现好的养护企业能够获得相应的报酬，并且在养护市场化准入时提供优势条件，鼓励养护公司投入的积极性。

二是养护维修项目应按实际完成工程量结算，实行多劳多得。可以考虑社会监理的介入，建立“管理处监管、社会监理、企业自检”的管理体系，对工程质量、费用、工期、安全、合同执行情况实行行之有效的控制。

三是适当延长合同期，按照外省的经验，以5年为宜，使养护公司建立长期养护的理念，对道路养护工作实行长远的规划，道路养护实现可持续。

四是加强养护公司投入人员和设备的监管，并且将其纳入企业信用评价考核范畴，保证投入的人员和设备满足养护需要。

辽宁高速执行计划经济，是交通厅下属的事业单位，和省外一路一公司的企业化管理有着本质上的不同。辽宁高速的管理体制有着自身的优越性，即“集中统一、高效特管”，在养护质量、安全监管、应急抢险、除雪防滑等方面工作走在全国前列。随着高速公路养护事业的飞速发展，现行的管理机制和体制逐渐显现出不适应的地方，需要我们进一步的思索和探讨，本人几点想法：

一是继续加强行业监管力度。由于高速公路对人们出行和交通运输的重大影响，必须强制性做好高速公路道路养护工作，不仅要制定并完善养护行业技术规范标准，还要完善对养护企业的管理机制，让其充分履行养护、维修义务，形成良性有序的市场竞争机制。

二是继续坚定的走市场化养护之路，这是大势所趋毋庸置疑的，但是应该考虑我省高速公路管理的实际情况，管理处做为省高速局的下属机构，负责高速公路区域性管理工作，可否实行一处一公司，让管理处负责养护招标、合同管理、养护管理、计量支付的全过程，这样可以更好的发挥基层管理处的积极作用，有利于养护管理工作。

三是要加强定额管理，我省范围内各条高速的基础状况不同，应根据各条高速的使用年限、当前路况、交通流量等情况合理制定养护费用定额，形成合理的费用分配机制。