公路交通建设精选(九篇)

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第1篇：公路交通建设范文

关键字：公路交通；建设；可持续发展

近些年来，社会一直都在坚持走可持续发展的道路。可持续发展是指在既不会损害后代利益，又能满足当代人需求的一种理念。社会的各行各业都应该秉持“可持续”的理念才能有继续前行的可能。交通作为的枢纽对于社会的发展至关重要。公路交通建设坚持可持续发展的精神能够实现其效益的最大化。

一、 何为公路的可持续发展

发展一直都是人类社会永恒的主题，特别是在旧的发展模式不能适应现代化发展的需求时，发展的理念显得尤为重要。固有的思维和发展理念会严重阻碍社会的发展，只有对其不断地革新和完善，坚持可持续发展的精神，社会交通运输的基础设施建设才会得以快速完成。

对于公路交通设施建设事业来说，依据可持续发展的精神，其内容包括两面。首先是公路的建设和社会、环境、经济的相互和谐。即指公路交通的发展在局部环境能承受的能力范围之内，达到社会效益、生态效益和经济效益的协调统一；其次是从公路实体的角度来分析，公路的可持续发展。

具体来说，可持续性发展的公路应该有以下几大特点。

（一） 生态性

公路建设对于环境应该持一种美化、保护和尊重的理念，表现为公路有良好

的环境质量和景观效果，能够同周围的自然环境相互统一。

（二） 高效性

在“节约”这一理念的指导下，应该将资源的利用率提升到最高，通过提升

和强化服务能力来满足社会发展的需求。当然，最重要的是，公路交通的建设既要能够保证社会超前发展的需求，又不能太超越社会经济的发展需求过度发展。既要避免资源的浪费，还要保证各类资源的充分利用。

（三） 和谐统一性

在与经济、社会、自然的统一中，公路也开始渐渐步入到良性循环的轨道中，

其可持续发展的能力也在逐渐得到提升。总而言之，在不破坏环境、尊重自然的前提下，考虑社会发展、经济和环境的需求，既能保证公路营运的舒适、安全、环保和经济，有能实现公路和自然、人的和谐相处和有机结合。

二、我国公路建设目前存在的问题

建国以来，我国的公路建设一直都处于不断上升的阶段。政府和国家对于公路建设的投入越来越多，建设的网络体系与规模在不断完善。另一方面，针对公路交通的建设，可持续的方针并没有得到充分的重视和认识。很大程度上，影响公路交通建设的可持续发展主要表现在几方面。

首先，公路路网的设计与规划没有表现可持续发展的意识，很多公路的建设都普遍缺乏科学的规划，或者规划的前瞻性明显不足，从而导致公路网络布局和系统结构合理性不足，很难发挥到最大的效用。

设计的关键点和重点都放在公路建设的效益方面，对于生态环境则很少考虑，明显很缺乏考虑自然环境的协调性，更不用说施工对环境影响的预测了。

其次，受历史因素影响，公路的建设对于环境一直都是赊欠的状态，中国一直都走的是先发展后治理的发展模式，这无疑又造成了人口、环境和资源的不协调。历史遗留的问题太多导致公路交通建设的可持续发展的压力太大。

然后，因为管理的观念落后或者管理行为不当，使得公路在建设的过程中浪费了很多的资源，与此同时，公路在养护运营的阶段无法实现对资源的循环利用。

最后，公路的建设难免会对生态系统产生一定的影响，如公路建设后，对场地进行清理时会对沿线的植物造成影响，降低植被的覆盖率或者破坏表土资源。怎样才能降低影响应该是公路交通建设中考虑和重视的问题之一。此外，目前我国的公路发展的法制环境还比较弱、职工服务的水平和意识还有待提高、管理的体质还不健全等问题，这些都是制约公路可持续发展的因素。

三、 提出实施的对策

目前，可持续的发展理念已经在国内达成了共识，开始逐步地向制度化和法制化方向迈进。

一方面，社会经济的发展要求公路事业也跟上快速发展的步伐，另一方面，是公路可持续的发展受到了考验，要转变公路交通建设发展的理念，为保证公路交通的可持续发展做更大的努力。整体上说，公路的建设是一个复杂的工程，既要做到与环境保护相协调、与节约资源相协调，又要做到与社会发展、经济发展及人口的分布相协调。所以，我国公路的可持续发展应该做好以下几方面的工作：

（一）转变理念

思想指导行动，想要落实公路建设的项目，保证公路的可持续发展，就应该树立尊重环境和自然的理念，领会可持续的内涵和本质，积极响应科学的发展观，打造环境友好型和资源节约型的社会。提高资源的深度和利用效率，珍惜资源，努力建造环保型和生态型的公路，将可持续发展的理念深入的贯彻到公路交通的建设之中。

1、科学规划，做好网路规划

在遵循长远发展、系统协调发展和社会经济发展的原则下，应该用创新思维、全新的视角来对公路交通建设进行科学的规划。做好路网规划，积极打造能够为社会经济发展做贡献的网络系统。此外，还要坚持适度的原则，提升经济发展和公路建设间的协调统一性，要既能满足社会经济发展的需要，又不会阻碍公路交通建设的进程。

2、在公路的设计和建设规划阶段尤其应该体现出对于生态环境的重视，防治结合，以防为主，尽可能从人文要求、技术指标和路线方案等各方面来进行合理的规划和安排，争取减少一些会对公路的可持续发展不利的因素，避免依赖今后的弥补工作。

（二）提升政府的管理水平

1、鉴于公路的公益性、社会性和政策性，可持续发展必须要有政府的支持。所以，应该理顺公路的管理机制，制定统一健全的管理体制，特别是要协调好跨区跨段的公路建设，打破行政行业与区域的界限，建设开放型高效路网格局，在区域间形成一种有机的衔接，为贯彻公路可持续发展的理念奠定基础。

2、在坚持经济与社会效益相统一的条件下，正确地处理好公路交通发展和区域经济发展的关系，增强对公路建设和投资的力度，提升公路的密度。尤其是针对中西部地区公路发展还欠缺的状况下，应该尽量缩短距离，这样对于构建和谐社会也是具有重大意义的。

（三）做好可持续发展的理论研究

想要解决当前公路发展中的一系列问题，最有效和最直接的办法就是深入推进和开展对于公路建设中可持续发展的理论研究。理论研究能够为公路交通的建设起一个引导作用，帮助带动交通公路的可持续发展。当然，要想提升理论研究的深度和高度，应该积极地吸收国外公路建设发展的经验，在此前提下，从公路发展的宏观战略和实际情况的角度出发，提出一些更为可操作性、建设性和前瞻性的发展理论。

结束语

社会经济的发展离不开良好的交通枢纽，社会在不断进步，意味着公路交通的建设也应该逐步完善。我国的公路交通建设还存在很多问题，这就要求政府和国家在此方面能够多多重视，发现问题并及时解决，让我国公路事业能够在社会的发展中充分的发挥作用。

参考文献

[1]王崇臣，李曙光，黄忠臣.公路两侧土壤中铅和镉污染以及存在形态分布的分析[J].环境污染与防治，2009（05）

第2篇：公路交通建设范文

关键词：公路交通；工程建设；环境保护；常见问题

1.公路交通建设对生态环境造成的负面影响展开研究分析工作

1.1公路交通工程项目建设阶段造成的水污染问题

在公路交通工程项目建设阶段当中，一般情况下会积累下来数量众多的生产污染物质以及生活污染物质，比方说在公路桥梁工程项目基础性施工阶段当中，一般都是需要使用到钻孔以及排水等技术措施，在上文中提及到的这些技术措施实际应用的过程中，会产生数量众多的泥浆和灰尘，上文中提及到的这些垃圾假如说在没有得到妥善的净化处理的情况之下就进入到江河湖泊当中的话，会引发一定层度的水体以及地下水源污染问题，在此基础之上想要对水体自我净化能力形成有效的控制，是一件较为困难的事情，假如说在公路交通工程项目建设阶段当中，周边水体当中含泥量超过现行标准中提出的要求的话，那么会从整体的层面上对水环境造成一定程度的负面影响。

1.2公路交通工程项目建设阶段造成的大气污染问题

在公路交通工程项目施工相关工作进行的过程中，会形成数量众多的土石方量，在此基础之上自然会引发较为严重的粉尘污染问题，除此之外，公路工程项目各个阶段中的工作进行的过程中，一般都需要使用到大规模的机械设备以及水泥钢筋等材料，实际负载水平比较高的运输车辆在实际运行的过程中会造成较为严重的扬尘问题，与此同时路面沥青铺设以及材料和石材领域中的各项工作进行的过程中，肯定会引发一定程度的大气污染问题，在建成的公路实际运行的过程中，会带有一定的烟气、一氧化碳以及醛尾气等等，从而给也就会对大气造成一定程度的负面影响。

1.3施工措施不妥当引发的扬尘污染问题

为了可以对公路交通工程项目各项工作的顺利开展做出一定程度的保证，在施工现场当中一般都是会累积下来数量众多的原材料，比方说在石灰场和石料场当中，各种类型简易性加工原材料，比方说混合水泥、沥青等材料的拌和场都是会在施工现场当中设置出来的，虽然说在施工现场当中设置上文中提及的这些场地，可以使得施工相关工作的顺利开展变得较为容易，但是与此同时产生灰粉、粉尘以及烟幕等问题的几率也比较高，除此之外，各种类型的材料在运输的过程中引发的扬尘和噪声等问题隶属于环境污染包含的范围之内。

1.4整体性规划以及选址工作疏忽问题

没有针对环境展开有效性比较强的整体性规划工作，在公路交通工程项目建设阶段当中想要将所有的环境敏感区域规避掉是一件较为困难的事情，自然生态环境本身具备的不可逆性使得环境本身会出现一定数量的敏感点位。比方说在道桥工程项目地选址工作进行的过程中，需要将河床这一个因素放置在较为重要的地位之上，环山公路工程项目整体性规划工作进行的过程中，应当纳入到规划设计范围之内的是山体表层因素以及环山公路是否会对各种类型动物的栖息地造成一定程度的影响等等。

1.5噪声污染

公路交通工程项目施工相关工作进行的过程中肯定会使用到大型机械设备，各种大型机械设备实际运行的过程中一般都会形成较为严重的在噪声污染问题，爆破项目是公路交通工程项目建设领域当中一个十分典型的例子。噪声产生位置一般情况下都是位于公路沿线之上，可以从两个层面上对噪声的来源展开研究分析工作，第一种就是平地机、挖掘机以及搅拌机在实际运行的过程中产生的轰鸣声音；第二就是在公路交通工程项目建设工作完成之后，行驶在公路之上的各种类型车辆产生的行驶噪声问题。

2.公路交通工程项目建设阶段当中应当施行的环境保护措施

2.1边坡绿化

在边坡防护工作进行的过程中，应当对边坡的稳定性做出一定程度的保证，如果在公路交通工程项目建设阶段当中，难以对边坡本身的自然稳定性做出一定程度的保证的话，那么是应当设置出来一定数量的挡墙，防护网等防护性设施，与此同时应当考虑到的一个问题是绿化措施，边坡防护工作进行的过程中使用到的绿化方案应当和自然环境之间呈现出来一定的适应性，往往在边坡绿化工作进行的过程中使用到的是灌木抑或是藤蔓植物，在上文中提及的这些植物生长发育的过程中，可以促使边坡的稳定性水平得到一定程度的提升，与此同时也可以让生态环境得到有效的保护，最终也就可以在边坡防护工作进行的过程中，形成一种双赢的局面。

2.2排水沟防护工作进行的过程中应当注意到的问题

排水沟防护工作进行的过程中一般情况之下会使用到自然水沟方案以及植被防护方案。大多情况之下应用到的是植被防护措施，堆砌防护措施可以在防冲刷以及养护领域中起到一定程度的促进性作用，但是外观难以得到保证，想要使其和自然环境之间呈现出来比较强的适应性，是一件较为困难的事情；自然水沟防护方案一般情况下是在自然成型的石材质地路段以及坡度比较小的土质路段当中得到应用，除此之外，植被防护方案在所有自然条件之下的公路路段当中都可以得到应用。植被防护方案实际应用的过程中，可以发挥出来两项功能，对雨水冲刷问题形成有效的控制；生物过滤，公路建设工作以及实际运行的过程中产生的污染物质排放到公路径流区域内的数量可以得到有效的控制，在此基础之上也就可以对敏感性区域当中的水质恶化问题出现的几率形成有效的控制。植被防护方案正式施行的过程中，应当将防护放置在一个较为重要的地位之上，及时的施行一定的修剪措施，从而也就可以对沉积的泥沙数量形成有效的控制。

2.3取土场地和弃土场地

在公路交通工程项目建设工作进行的过程中，是应当将取土场地和弃土场地放置在一个较为荒凉的位置之上，假如说在公路交通工程项目建设工作进行的过程中，不得不将弃土场地放置在水源的旁边的话，那么就应当在弃土场地当中设置完备的排水设施，并施行一定的地表处理措施，从而也就可以使得弃土安置场地和原本的地形之间呈现出来比较强的适应性。取土场地和公路交通工程项目所在位置之间的距离应当得到有效的控制，一般都是会将取土场地放置在地势较高抑或是地形较为突出的位置之上，首先将选址位置之上的表层土壤保存起来，以便于可以在生态环境恢复工作继续拧的过程中得到应用，除此之外应当注意到的一个问题是，在取土场地设置工作进行的过程中，应当和周边的自然地形有机的相互融合在一起。当在河道当中将取砂工作完成之后，应当将河道外貌妥善的恢复好。

2.4其他注意事项

公路交通工程项目施工相关工作进行的过程中，扬尘问题会使得公路沿线的自然环境受到一定的负面影响，并在此基础之上对植物本身的光合作用造成一定的影响，最终也就会对植物的正常生长造成一定的影响，公路交通工程项目施工相关工作进行的过程中会产生一定的泥沙废弃物，在雨水冲刷的情况之下形成的沉积物质会对动植物栖息地的生态环境造成一定程度的影响，从而也就会使得生态平衡难以得到有效的控制，原本在河流当中生长发育的微生物大量死亡，除此之外，沉积物实际运行的过程中也会使得河道出现堵塞问题，在此基础之上，想要对河道的泄洪能力做出一定程度的保证，是一件较为困难的事情，所以应当在施工现场当中施行一定的环境保护措施，在施工相关工作正式开展之前，首先应当找寻出来适应性比较强的环境保护方案。

3.结语

总而言之，现阶段我国公路交通工程项目建设工作进行的过程中，仍然会对周边的生态环境造成一定的负面影响，公路建设人员以及设计人员在实际工作的过程中，应当致力于使得自身的生态环境保护意识水平得到一定程度的提升，与此同时也应当在实际工作的过程中累积下来充分的工作的经验，以便于可以找寻到有效性比较强的措施，使得公路交通工程项目建设工作进行的过程中，形成的生态环境污染问题得到有效的控制，最终也就可以在我国社会向着可持续发展的方向转变的过程中起到一定程度的促进性作用。

参考文献

[1]赵建勋.基于宝汉高速公路环境保护及资源循环利用的关键技术研究[D].长安大学,2014.

[2]谢明宇.岩溶地区工程环境保护技术在某公路建设中的研究与应用[J].建筑技术开发,2013,(10):64-65+76.

第3篇：公路交通建设范文

关键词:交通安全；设施；设置

中图分类号： TU714文献标识码： A

道路交通标志的设计一般按照分项布设、整体调整、具体设计、确定方案4个步骤完成。首先是收集相关的土建资料，然后分别考察道路的平纵线形、构造物、附近地名（名胜、旅游）、交通状况（环境、道路情况）布设交通标志。全部布设完成以后，再从总体上调整，调整相互冲突的标志；避免信息不足或过载；同一地点多个标志需合并到一起或适当分开一段距离。

1 交通安全设施存在的主要问题

⑴路侧护栏设置标准偏低

路侧护栏建设的投入力度不够，常引发交通事故。路侧护栏的设置标准偏低，是交通事故频发的重要原因之一。比如利用碎石墩或淡薄的水泥柱做成的路侧护栏，仅仅只能起到警示的作用。由于立柱埋入深度不足、地基土密实度低等原因，护栏常常遭到严重破坏，进而引发交通事故。

⑵交通标识设置不全，损坏严重

在城市道路中， 急弯、交叉路口、陡坡、高填方、学校及医院路口等路段所必要的交通标识数量、种类严重不足，提供给驾驶员的路况信息不全，导致交通事故发生的几率增大。此外，有些交通安全设施已经破损或过于老化，驾驶员不能辨识标识的具体内容，失去了标识应具备的功能。长期以来，这些问题给城市道路带来潜在的交通安全隐患。

⑶交通标线不清晰

由于城市交通有车流量大的特点，长时间荷载作用下，道路标线遭到严重磨损，甚至模糊不清，驾驶员不能辨认标线，只能凭个人经验及个人意愿行车。车辆不按规定车道行驶，失去秩序，常引发刮、擦、碰、撞等交通事故。

2 标线、标志以及路钮等设施的设计

⑴标线

标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线，从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。

⑵标志的设置

交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥公路快捷、安全、舒适的作用。此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；标志的设置和版面设计需按公路的标准进行设计，版面颜色与字体应符合GB5768 - 2009《道路交通标志和标线》中的有关要求。

⑶路钮设置

路钮突出是其主要缺点，在普通道路上，这对骑摩托车或自行车的行人具有潜在隐患，可以通过降低路钮的高度来降低发生事故的概率。路钮若在路面上固定不牢，则构成了路钮的另一缺点：在高速行驶车辆的作用下，路钮脱落并飞出会危害到其他行人及车辆的安全。解决这一问题的唯一办法为提高路钮和路面的结合强度。

⑷护栏设置

根据护栏的力学性能将其分为三种：刚性护栏，如混凝土护栏；半刚性护栏，如波形梁护栏；柔性护栏，如缆索护栏。其中波形护栏的使用范围最广，以下笔者重点介绍波形护栏的设置原则：①路基填土高度3米以上的路段路侧设置普通型波形梁护栏，填土高度8米以上的路段路则设置加强型波形梁护栏；②桥梁及通道的两侧，在距离桥头8米范围内路侧要设置加强型波形梁护栏和加强型中央分隔带波形梁护栏；③在跨线桥或分离式立体交叉路段的两侧及桥墩8米范围内，设置加强型护栏，防止桥墩受到车辆的撞击；④在互通立交的范围内全部设置加强波形梁护栏；⑤在中央隔离带，波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生；⑥路侧护栏最小设置长度为70 m,两段路侧护栏之间相距不到100 m时,应将两路段连续设置。

⑸限速设置

目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志。

⑹隔离栅的设置

隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰,避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特性得以充分发挥。隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。在此，重点介绍隔离栅的结构形式及其选择、设计参数的确定和设置等。

隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板拉网、编织网和焊接网（涂塑）隔离栅等。目前，一般路段采用刺铁丝网形式，在立交区、服务区和收费站为了美观和强度需要采用编织网或焊接网（涂塑）隔离栅等形式而钢板拉网因价格较贵，很少采用。

隔离栅遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可钻入的空隙。

隔离栅与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离栅可直接跨过；沟渠较宽，隔离栅难以跨过时，可采取桥梁、通道的处理方法。在沿线上跨主线的分离立交两侧应设置桥梁防护网，以防止桥上落物对主线上行车的干扰。

⑺防眩设施的设置

防眩设施指为在夜间行车时为防止对面车辆灯光眩目而在隔离带布设的防护设施。按其结构形式不同可分为条形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩网等。原则上在分隔带植树不属于防眩设施，其目的主要是为了美化路容，但同时也具有高效的防眩作用，因此分隔带植树也可划为防眩设施的范畴。根据道路的实际情况，在不符合绿化条件的路段分隔带上要设置防眩板。其材料主要为玻璃钢板或钢制板。防眩板一般通过连接件设置在中央防护栏上或以单独框架结构安装，间距为50cm—100cm。同时要与周围环境相互协调，并提高视觉效果，多以绿色为主。

⑻轮廊标的设置

轮廊标用于指示道路方向、车行道边界，夜间起到行车诱导作用。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。目前在公路上广泛使用的视线诱导设施轮廊标有附着式和柱式两种，设置原则如下：

全线连续设置轮廊标。轮廊标在公路前进方向左、右侧对称设置，左侧为黄色，右侧为白色。在直线段及半径在200m以上的路段上设置间隔为48m。在设置护栏的路段，设置附着式轮廊标，在没有设置护栏的路段，设置柱式轮廊标。

第4篇：公路交通建设范文

关键词 高速公路；交通；地方经济

中图分类号 [U4-9] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0086-02

0 引言

大量实践证明：高速公路对资源开发、沿线的物流、招商引资、产业调整都有积极的促进作用。公路建设项目是经济发展的基础性项目，重点是为国民经济和社会发展服务，具有越大的潜在经济效益，就对地方经济有越大的贡献，高速公路项目的经济性就越好。由此可见，公路建设项目可以拉动国民经济发展是不可忽视的。

1 高速公路交通建设的基本情况

目前，很多发达国家，如：美国、日本、德国、加拿大等都已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路交通建设不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。我们从世界高速公路的发展史中可以发现，高速公路与汽车一样，都具有安全、快捷、经济、舒适等特征，并影响到经济发展。从我国的实际情况看，高速公路的发展不仅是经济发展的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。尤其是在地方经济发展方面，高速公路建设更起到了积极的推动作用。

1984年，我国建成了上海――嘉定的第一条高速公路。从20世纪90年代起，我国纷纷开展了大规模的高速公路建设。高速公路交通建设不仅改善了我国公路的技术等级结构，也在一定程度上改变了我国公路事业的落后面貌，拉动高速公路附近地区的经济发展。

近几年来，绍兴县县委县政府提出实施“镇镇通、村村通”工程后，明显改善了该县山区的的交通条件，促使山区经济和社会有了长足的发展。“十六大”后，县委县政府决定加大力度来建设南部山区，并将拓宽绍甘线（王坛段）、车竹公路、平陶公路（富盛段）、东移平水大道等4条公路作为交通建设的重点，总投资达到2.8亿元。该工程是绍兴县近年来交通建设中一项投入力度最强、涉及面最广的工程，为今后山区的投资提供了良好的环境。

2 高速公路交通建设影响着地方经济的发展

2.1 优化资源配置

在建设初期阶段，高速公路的投资所得的收益还不明显，可以说是收益甚微的，但是我们不可以忽视它对其他产业的拉动作用。高速公路作为一个新兴行业，它也是当前的一个朝阳产业，本身具有低风险、高回报率的特点，同时也具有较大的生产函数，具有较强的扩散效应。高速公路交通建设被认为是一种有效的融资手段，它带动了地方经济的增长。此外，安全、快速、通行能力强是高速公路的优势，实现了人流和信息流的加速运转。此外，在一定程度上降低了生产运输成本，实现了更大空间的资源配置，推动了绍兴县高速公路沿线经济带的形成。总之，利于国民经济增长和民生领域既是对资本的有效配置，更为今后经济发展打下坚实的基础。

2.2 拉动了地方经济的快速发展

第一，拉动投资。绍兴县高速公路的建设可以为沿线地区带来较大的资金收益，体现在以下几大方面：1）征地拆迁费；2）种原材料的购买；3）沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长；4）建设队伍的收入，在高速公路的建设过程中，必将会有当地人员参与进来，这样就会推动工业、农业、餐饮业及房屋建设。

第二，带动了沿线地区金融业的发展。在公路施工阶段，会有部分工程款存放在银行内，暂时的存放会发挥出货币的乘数效应，使资金紧缺问题得到了有效解决，另一方面也使当地的信贷收入增加了。

第三，拉动经济长远发展的作用。建成高速公路后，很多方面都会受到便利，如：当地的货物运输、人员来往等，这是直接层面上的，而间接层面上给当地经济发展带来促进作用。

2.3 对公路运力增长，改善运力结构及完善站场设施有促进作用

高速公路项目建成通车，可以改善沿线区域路网的布局，缓解了公路运输技术系统中公路因素的制约。但是，与公路运输相配套的还要有先进的公路运力及站场设施，对公路运力和站场设施这两个系统中的因素发展产生明显的拉动作用。在三者结合的情况下，才有利于先进运输生产力的形成。由此可见，绍兴县建设高速公路在客观上提出了公路运力和站场设施发展所需的数量和质量两方面要求。所以，高速公路建成通车对增长公路运力，完善站场设施有积极的推动作用。

2.4 增加了就业机会

绍兴县的剩余劳动力较多，就业依然是当地的一个严重问题，此外，还有大量农民工外出务工也产生了一系列问题，不利于社会的和谐稳定。主要问题体现在：农民工群体的待遇差、缺失社会保障、居住条件差、承受失业和伤病的能力弱。所以，要尽快解决就业问题。而建设高速公路可以从根本上缓解当前的就业问题，同时使就业机会增多了。

毋庸置疑，建设高速公路是需要一个很长的建设期，可以安置一部分失业人员，既解决了就业问题，同时也增加了人们的收入。公路建设可以吸引沿线的农民工加入进来，获得工作机会，给农民工生活上提供保障。此外，我们通过公路工程的建设还可以培养一大批技术工人，这些技术工人掌握了该技术，也为他们今后就业提供了保障。

2.5 扩大生产，刺激消费

经济是社会生产关系的总和，经济发展也具有更多的内涵。发展是物质的实现，同时也是一种精神状态。经济发展是一个长期目标，包括生产的增长、摆脱贫穷、实现现代化的过程。目前，带动经济增长主要有：投资、出口、消费这三架马车。近几年来，绍兴县一直在谋求经济发展之路，希望通过完善基础设施、扩建道路、美化环境等方式来实现，提高人们的生活质量，还能招商引资，推动了绍兴县的经济发展。绍兴县公路运输效率的提升，促进了旅游业的发展，加大了旅游业的资金投入，旅游总收入持续增加，实现了经济的可持续增长。例如：高速公路建设后，农村的道路也平坦了，由以前那种泥泞不堪的颠簸小路，转变成了宽阔的水泥道路或者是沥青公路，人们可以驾车去农村旅游，从而使自驾游也发展起来了。此外，公路建设也为远程旅游提供了便利条件，有公路的地方就会有旅游业。所以，发展旅游业带动了地方经济的发展，刺激了人们消费，使当地经济增收成为可能。

3 结论

总之，高速公路建设必将会促进经济的发展，尤其是农村地区高速公路建设更具有重要意义。在未来几十年中，绍兴县也会抓住高速公路建设的机遇，坚持经济发展。

参考文献

[1]张桂梅，寇团明.浅谈新时期公路建设对地方经济的影响[J].城市建设理论研究（电子版），2012（3）.

[2]毛敏，王跃明，孙素霞.论我国高速公路对经济的带动作用[J].黑龙江交通科技，2013（4）：83.

第5篇：公路交通建设范文

关键词：高速公路 管理体系 安全设施 措施

中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0119-01

1 高速公路交通安全设施质量管理体系的作用

高速公路交通安全设施施工管理体系的对于高速公路的运行以及相关施工与管理单位而言有着以下方面的促进作用：其一，促使施工企业严格按照规定的要求进行工程建设，并积极接受建设单位的监督管理，以实现建设单位的目标。同时在施工过程中，保持不断改进建设方法，调整工程进度等以提升建设单位的满意度亦提升了企业自身的信誉度和信任度，达到互惠互利的目标；其二，质量管理体系能够帮助企业识别和分析建设单位的需求和期望，并能将建设单位的需求和期望转化为要求，施工出建设单位可以接受的工程；其三，在完善的质量管理体系下，不论是施工企业还是建设单位为了共同的目标能够协调合作，把质量管理涉及的各个环节紧密联系起来，强化管理，明确权责，使质量管理体系更加制度化和标准化，指导双方的合作，为施工质量增添一份保障。

2 促进高速公路交通安全设施施工管理体系建设的措施

2.1 充分调动与发挥现场人员的能动性

高速公路安全设施涉及的路程与范围较广，难以按照其他工程建设一般集中分段管理，因而必须强化现场人员的责任意识，发挥每位参与施工人员的积极性，使之参与到质量管理体系之中。第一，要促进工程设计人员与技术人员、管理人员、普通施工人员之间的沟通，向其传达设计的意图与要求，同时征询上述人员相关经验；第二，发挥工程管理人员或质量监管人员的作用，强化其责任意识，发挥其丰富的管理经验和现场经验发现问题及时汇报与处理；第三，调动普通施工人员也即工程的运营人员的参与管理意识，使每个人都牢记质量至上的意识，强化安全施工与保障质量的施工态度。三者有效合一，对促进高速公路交通安全施工质量管理发挥着十分重要的作用。

2.2 建立与完善施工管理制度

通常而言，交通安全设施主要包括：信号灯、标线、隔离带、防护栏、诱导设施等，是高速公路建设中不可缺少的组成部分。强化交通安全设施施工质量管理也即强化对上述设备的施工质量管理，需从强化施工工艺与流程入手，根据实际情况建立与完善施工管理制度并严格执行，杜绝不合格工序的出现。如隔离栅主要用于防止行人与其他动物进入到快速运行的高速公路之中以免造成安全隐患，保障汽车行驶的安全、防止个人非法占有高速公路用地而建设的。但在现实中隔离栅被盗或损坏的概率最高，尤其是在远离住宅区的缺乏监管路段更是高发区，不仅造成国家财产的损失更给高速行驶汽车埋下了安全隐患。在强化施工质量管理上，应按照以下工序进行：放样―挖坑―放置网片与立柱―固定。亦如防撞护栏主要用于帮助失控汽车尽可能的转变方向，恢复到正常行驶状态，在施工管理上，应采用波形梁护栏，按照立柱放样―安装立柱―安装波形梁护栏――根据实际调整线形的工序。同时，在条件允许情况下，按照监控实施防治被盗或人为损坏，在无监控的情况下，设置警示标志起到震慑作用。

2.3 强化工程材料构件的质量控制

工程材料质量是交通安全设施发挥保障安全作用的基础，在施工过程中不容忽视，须制定严格的采购制度和进场制度，不合格的产品严禁投入使用，发现有此次充好现场必须严肃处理，追究相关人员的责任。如：交通标志牌、波形梁护栏、隔离栅、信号灯等安全隐患大都非出自于安装过程之中而是出现在进场材料的质量上。在现代技术条件下，上述设备的安装过程日益简易，质量监管也更加容易控制，发现问题能够在第一时间进行纠正，但如果进场材料出现质量问题难以及时发现，大多数在使用过程中被发现甚至是出现安全事故之后才被发现，因而，强化工程进场材料的质量检验与把控至关重要，避免危害公共安全事故的出现，因为高速公路出现事故往往是灾难性的。

2.4 建立并完善工程施工责任管理制度

任何工程质量的管理均需要相关人员拥有高度的责任心，积极参与到质量管理当中，若出现问题则根据既定制度追究个人责任，起到以儆效尤强化所有相关人员责任意识的作用。建立于晚上工程施工责任管理制度，主要有：工程项目质量总承包负责制、技术交底制、施工材料进场管理制度、施工人员培训与上岗制度、施工过程三检制度、成品管理与保护责任制、质量监控与否决制、质量验收制度、事故责任追究制等。将工程施工过程中每个细节的管理转化为文字，形成具有效应的管理制度并落实到具体执行过程中，任何一个环节或个人出现问题则严格遵照上述制度进行处罚，经过实践检验上述制度是强化工程质量管理的有效手段。在实际工程管理中，应根据工程具体现状建设完善的责任管理制度并付诸实际，必定能为工程质量的管理发挥巨大功效。

2.5 建立工程施工质量保证体系

任何工程质量管理均需要相应的制度作为支撑，工程未动，制度先行也即在工程未动工之前就必须建设好质量保证体系，同时在后期根据实际需要不断加以修改和完善，使之切实达到发挥质量管理的作用。如项目工程师作为整个项目的管理者和负责人，需站在全局的角度从整个项目出发，制定符合需求的工程质量总体规划、方针、制度等。质量检验与监督人员则在实际工作中定期对工程质量进行检测，发现安全问题或隐患及时督促相关人员进行修改直至符合规范方可进入下一道工序，此外检验管理制度的可行性，如发现与实际不符的条款及时与总负责人进行沟通并改进。项目置业技术人员或工程师在现场对施工过程进行指导和监督，第一时间解决施工过程中出席的问题，遇到难题及时组织人员研究与提出解决措施。至此就形成了一个横向从自建到各专业分包、纵向从总工到作业层的质量管理体系，对保证工程质量起到了不可替代的作用。

3 结语

高速公路交通安全设施质量涉及的不仅仅高速公路自身的安全运行，更危及的生命财产安全，强化质量管理提升运行安全度极其重要。而随着新技术、新工艺、新材料的开发与投入使用且质量管理经验的不断丰富，当今在交通安全设施施工管理上得到较大提升，但新问题、新情况、新难题随着时代的发展会不断涌现，在建设高速公路交通安全设施工质量管理体系上应与时俱进，根据时代需求与技术现状不断改进和强化管理体系，健全管理制度，提升交通安全设施施工质量，保障高速公路的安全运行以及人们生命财产安全。

参考文献

[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.

第6篇：公路交通建设范文

关键词：低等级；公路建设；交通量预测

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

交通量预测是指通过切实可靠的交通调查，采集到较为准确可靠的交通量数据，对其进行整理分析，通过专业的计算，发现交通量变化的规律，并结合其他各种理论性的交通量，如自然增长的趋势交通量，适路行车条件改善引起的诱增交通量，转移交通量等，推算出研究区域内公路网中各路线和路段上现时和未来的交通量，为区域内公路网规划和单项公路的建设提供最基本的依据的研究工作。

1、交通量预测思路与方法

交通运输与经济社会有着密不可分的联系，经济社会的发展决定着交通运输的发展，反过来交通运输也影响着经济社会的发展速度与水平，交通运输的发展可以引导和促进社会经济的发展。因此在进行交通量预测时，应分析经济社会与交通运输发展两者之间的相关关系，在对项目影响区域经济社会发展调查的基础上，对项目影响区域未来经济社会发展趋势与水平进行了分析预测，进而对项目设计交通量进行预测。

常用的交通量预测方法有多种，本文将通过工程实例介绍回归分析法和弹性系数法在交通量预测中的应用。

1.1、回归预测法

回归预测法是以相关原理揭示因果关系的一种常用技术，其原理是根据已知的n组数据(Xi，Yi)来寻求它们之间函数关系的最佳表达式或最佳拟合曲线。交通量预测常采用的回归方法为一元线性回归法和多元线性回归法。如果2个变量的关系是线性的，就可以建立如下一元回归方程:y＝a+bx，式中:a为回归常数；b为回归系数。运用最小二乘法原理就可方便求出a，b的值，交通量分析中的一些经济指标预测常使用一元回归法。由于交通量增长与影响区人口、经济、车辆保有量等因素之间有着密切关系，因此可使用多元线性回归方法进行预测，其方程形式如下:式中:Yt为t年交通量；xit为第i个指标第t年值，xit由项目影响区的经济、人口、车辆保有量等指标构成；a，b为回归系数。

1.2、弹性系数法

应用细节公路规划设计，属于一项综合性的社会经济活动，期间所派生的各种需求，体现出设计工作的复杂性和多样性，就交通量预测工作来说，有必要借助一套行之有效的预测方法，以便在错综复杂的影响因素当中，理顺工可预测的思路，其中弹性系数法就是一种有效的预测方法。这种方法的应用，要求将公路交通、公路所在区域产业布局、人口规模等，作为统一的整体，推断出公路交通需求量的大小，尤其是两市或者两省交接位置的公路，准确掌握其交通需求的变化规律。也就是说，弹性系数法需要把握公路工程所在区域的整体经济发展状况，将公路的交通运输作为该区域经济发展的组成部分，从经济性的视角确定公路交通增长率与国民经济发展增长率之间的关系。在应用该方法时，要尽量收集公路交通量，采用回归分析等方法，最终得出客车运输量、货车运输量、通道交通量等弹性系数。

2、交通量预测经验总结

2.1、严格遵循规划指导要求

任何公路工可交通量预测，均建立在当地城市规划指导的基础上，并且不能够脱离周围其他交通路线交通流的转移关系，需要通过对公路工程交通量的逐年预测，明确各个工程项目之间的相互关系，进而论证公路工程的交通地位，给出多种可能性的推荐方案，作为工程科学设计的重要依据。如果违背规划指导要求，公路工可交通量的预测结果，可能会出现过于夸大或者依据不足等问题，而公路工可交通预测工作本身的复杂性因素很多，因此只有在完全遵循规划指导要求的基础上，才能够有效确保工可交通量预测不会有悖于实际，提高预测结果的适用性。

2.2、应用完善的预测转移、诱增交通量的方法

转移交通量是指拟建交通项目建成后，从其它交通工程设施及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。诱增交通量是由于道路新建或改建，特别是高等级公路的建设而诱发的新生交通量，由于转移和诱增交通量是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来，当今要想对这两种交通量进行准确的预测还存在一定的难度，应找出更加全面与合理的预测方法。

2.3、取消规范中对交通量的严格限制条件

将道路在路网整体功能发挥上所起的作用以及不同地区道路需求方面的差异纳入规范要求。同时，在评判拟建项目的可行性时，不仅要考虑到交通流量而且应加入相关路网的因素，并针对不同区域对交通量的不同要求进行适当划分，因地制宜，制定出更加合理的评价标准。

2.4、从综合运输的角度分析预测未来通道内公路

运输量应较为客观地反应各种运输方式在未来综合运输网中的作用和地位，以减少目前按各种运输方式预测运输量普遍存在的夸大现象，避免引发以后各种运输方式之间的恶性循环。

公路交通量预测严重失准问题，会大大削弱公路工程项目可行性分析以及后评价结论的有效性，进而影响管理者的科学决策。应从各方面找出产生这一问题的原因和解决这一问题的方法，系统而根本性地提高公路交通量预测的准确性。

2.5、转移交通量预测法

转移交通量是指拟建交通项目建成后，从其它交通工程设施及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。应采用定性与定量相结合的方法进行预测。对通道未来客运量进行预测，计算铁路、轨道的运输效益，确定铁路、轨道交通的分担比例，从而可确定未来通道公路交通所承担的客运量。

2.6、诱增交通量预测法

在实际工程中，项目对沿途交通的诱增量，我们可以看作为是对地区经济的诱增影响，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅度变化，因此也改变了地区间的相互依赖性。据此，考虑依照修正的重力模型法的潜在模型，在趋势型经济结构的基础上，来反映项目的诱增经济效果。

模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成，前者是以时间距离为变量来定义各区的接近性，后者可由这种接近性和工农业总产值的关系来确定工农业生产的潜力。

3、交通量预测的发展

公路交通系统是隶属于运输系统的一个子系统，交通预测中不确定的因素多。这种不确定因素一方面来自环境的不确定性，包括政策和人的心理要求等等；另一方便来自预测技术本身的不确定性，包括模型的选用，参数的标定等。要使交通量预测这门研究更加成熟可靠，就不能仅仅是熟悉预测技术或者仅仅了解交通发展，这样是难以做好预测工作的，必须将定性定量定时预测有机结合起来，以把握交通系统未来总体发展趋势，交通分布的各种可能性及其影响，并在充分分析的基础上得出交通量的大小及其在时间上的变化，以使我国公路交通能专注实际，继续发展。

4、结语

公路交通系统是隶属于运输系统的一个子系统，交通预测中不确定的因素多。这种不确定因素一方面来自环境的不确定性，包括政策和人的心理要求等等；另一方便来自预测技术本身的不确定性，包括模型的选用，参数的标定等。要使交通量预测这门研究更加成熟可靠，就不能仅仅是熟悉预测技术或者仅仅了解交通发展，这样是难以做好预测工作的，必须将定性定量定时预测有机结合起来，以把握交通系统未来总体发展趋势，交通分布的各种可能性及其影响，并在充分分析的基础上得出交通量的大小及其在时间上的变化，以使我国公路交通能专注实际，继续发展。

参考文献

[1]刘世铎.基于多元主体视角的公路畅通合理性评价理论与方法[D].长安大学,2011.

[2]宣江平.基于公路主体的公路规模决策机理研究[D].长安大学,2012.

[3]李永航.城际高速公路通道交通量预测方法研究[D].广西大学,2012.

第7篇：公路交通建设范文

一、我国公路交通基础设施投融资现状及主要模式

据交通运输部日前的《2011年公路水路交通运输行业发展统计公报》显示，2011年，全国完成公路水路交通固定资产投资1.45万亿元，同比增长9.5%，其中，我国加大了对公路交通运输业的公共财政投入，实施通畅建设工程，安排中央资金438亿元，同比增长38%，全年共完成投资2010亿元，投资额巨大，国家财政负担严重。而在“十二五”期间，我国还将安排国省道改造18万公里，其中新改建国道8万公里，重点建设15条国道、1.7万公里；新增加省道一、二级公路约15万公里，其中，二级公路约为12万公里。据交通部测算，“十二五”期间预期需要3万亿元以上的投资用于国省公路升级改造，而根据现有的公路投融资体系，国省道建设难度较大，其中12万公里的二级公路将成为“十二五”公路交通发展的难点，资金缺口预测超过1万亿元。因而，如何加大项目前期融资工作力度，用好国家资金，落实配套资金，争取信贷资金，调动社会资金，确保重点建设项目如期建成，已成为我国公路建设各主管部门迫在眉睫的工作内容。

目前，我国公路交通实行的是政府主导型投融资模式，主要体现为政府主导型市场化投融资模式，是指由政府或其授权的公共机构发起，全部或部分由市场经营主体（企业或其他机构）进行资本投入的融资模式。其中常见的是政府主导的负债型投融资模式，通常以政府背景所成立的轨道交通投资公司作为政府的投融资主体，组建项目公司，吸纳地方政府财力，并在政策支持下吸引各类企业自筹资金，共同为拟建项目筹集资本金，资本金以外的部分通过国内外政府贷款、商业银行及政策性银行贷款和发行企业债券等多元化的债务融资手段予以解决。具体而言，其主要方式包括以下方面。

1、各级政府投资。这部分资金主要包括三个部分，一是交通部对国道主干线建设、扶贫项目和国防道路建设的补助资金；二是各省（自治区、直辖市）用于省干线公路、国道改扩建等公路建设项目的自筹资金；三是省内一些地、市、县政府财政对辖区内公路建设的投资。目前，我国实行的是条块结合以地方为主的公路建设管理体制，坚持“统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设”的方针。中央政府财政性资金主要由车辆购置税和国债组成，地方政府财政性资金由公路养路费和公路建设基金及其部分地方政府财政拨款等组成，对国家和地方政府的财政能力依赖性较大。

2、国内商业银行贷款。“贷款修路、收费还贷”的融资政策已成为公路交通基础建设的主要融资渠道之一，国内银行贷款在所有公路交通基础设施建设资金来源中是数额和比重最大的一部分，已成为目前为止我国公路交通筹措交通建设资本金以外资金的最主要融资渠道，包括项目贷款（中长期贷款）和流动资金贷款（短期贷款）以及设立中外合作企业向外资银行贷款。但是由于国内银行贷款的还款期限和宽限期一般比较短，而公路建设项目的建设周期比较长，营运初期的交通量较低，交通量需要较长时间方可达到较高水平。因此，在公路营运的初期，偿还贷款是比较困难的。

综上所述，我国公路交通基础设施建设的资金缺口仍然很大，加上现存的投融资渠道又存在一定的问题，必须通过进一步探讨公路交通基础设施建设投融资模式内含的深层次问题，进行融资渠道创新。

二、我国公路交通基础设施投融资模式的深层次问题

通过对现有投融资模式的分析可以看出：我国公路交通基础设施建设，借助国家和地方各级政府财政拨款和资金补助；设立交通投资公司，向金融机构贷款、适度负债等措施，一定程度上缓解了资金压力。但是由于受公路交通基础设施建设任务日趋繁重、造价成本不断提高、外部融资环境（如宏观调控政策）的影响，面临的问题不断增多。

第8篇：公路交通建设范文

改革开放以来特别是党的十六大以来，全省公路部门坚持科学发展观，不断解放思想，抢抓机遇，深化改革，强化管理，全省公路事业实现了阶段性跨越式发展。截至20*年底，全省公路通车总里程达到23.8万公里，居全国第一位，公路密度达到142.6公里/百平方公里，居全国第二位。全省普通干线公路通车里程1.78万公里，二级以上公路里程占干线公路总里程的比例达到88.5%，二级以上公路里程居全国第二位。农村公路通车总里程21.4万公里，居全国第一，于20*年底在我国中西部地区率先实现了“村村通”的目标。局属高速公路建成通车9个项目、里程5*公里。同时，积极推行了干线公路养护管理体制改革、干线公路建设管理体制改革、农村公路管理养护体制改革、局属事业单位改制和机关内部改革，公路体制机制不断理顺。河南公路事业的发展无论是数量、质量还是形象上，都得到了社会的认可。

近几年我省公路事业之所以取得这么大的发展，我们认为，正如徐光春书记在讲话中所指出的那样，“解放思想是先导，改革开放是动力，科学发展是要求，加快崛起是目的，四者是一个有机的统一体，是实现河南经济社会又好又快发展的关键所在”。河南公路事业的快速发展，正是得益于在省委、省政府和厅党组的正确领导下持续推进的思想大解放。过去几年，面对公路基础设施滞后于经济社会发展需求的实际，全省公路部门在省委、省政府和厅党组的正确领导下，坚持把解放思想放在首位，坚持发展为第一要务，紧紧围绕“发展、改革、质量、廉政、安全”的主旋律，在工作中将思想解放贯穿于改革发展的始终，创新改革发展思路，破解改革发展难题，提高改革发展能力，始终不渝地推进改革发展进程，全力推进公路建设、改革和稳定工作，我省公路事业实现了阶段性跨越式发展。回顾我省公路事业这几年的发展，可以看出是思想解放带来了公路体制机制的解放，使发展思路、体制创新、机制转换、思维方式转变和技术创新等发生了改变，实现了新突破。实践证明，如果没有思想的大解放，就不可能有今天我省公路事业的大发展！

二、开展解放思想大讨论活动具有十分重大的意义

党的十七大是一次对思想解放进行再动员的大会。在十七大报告中，总书记提出了“解放思想是发展中国特色社会主义事业的一大法宝”的重要论断。随后，报告在中国特色社会主义重大理论的概括上，在社会主义建设四位一体总体布局的论述上，都无不体现着继续解放思想。十七大报告把解放思想称作“一大法宝”，充分说明我们党对解放思想的高度重视，充分说明当前继续解放思想的重要性和紧迫性。如果把解放思想比作一剂药方的话，对经济社会的发展来说，它是具有强大的祛病、健体、强力功能的灵丹妙药，具有打破禁锢，增强活力，清除腐朽，排忧解难，创新思路，开拓进取的强大作用。“解放思想”这“一大法宝”，法力无穷，功能巨大，对振兴中华特别管用、特别有效、特别灵验。

为深入贯彻落实党的十七大精神、努力实现河南发展新跨越，在省委召开的八届八次全会上，省委徐光春书记就如何继续解放思想、掀起新一轮解放思想热潮发表了重要讲话。讲话全面总结回顾了改革开放三十年特别是党的十六大以来我省解放思想的丰富实践和基本经验，科学分析了河南发展的历史方位和继续解放思想的重大意义，要求明确方向，把握重点，加强领导，务求实效，迅速掀起新一轮思想解放热潮，以思想的大解放推动河南经济社会的大发展，使“解放思想、改革开放、科学发展、加快崛起”成为全省上下的主旋律和最强音。会后，省委决定集中两个月的时间在全省开展以“新解放、新跨越、新崛起”为主题的解放思想大讨论活动。省委的这一决策是深入贯彻落实党的十七大精神、全面落实科学发展观的一项重要举措，也是推进跨越、实现崛起的全局性工作，符合河南实际，必将对我省经济社会发展产生积极而深远的影响。

第9篇：公路交通建设范文

【关键词】高速公路；道路智能；智能交通

交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，其中安全问题最为突出。智能交通系统（简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。采用该智能交通系统，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的管理更加清晰有效。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到管理部门的高度重视。随着我国高速公路的发展和高速车流量日渐增加，加大了高速公路通行压力，为了提高通行效率，必须把现代自动化技术迅速应用到高速公路建设中，从而不断推进高速公路的智能化进程。

1 智能交通建设的整体性特点

智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在：

（1） 跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

2 高速公路智能交通的发展目标

（1）通过地区、全国和跨国公路信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，减少因此而引起的经济损失和废气污染，保证公路交通畅通无阻。

（2） 通过车载信息系统使驾驶人员及时了解交通情况，发现险情，提高恶劣环境下的可视度，控制车辆的关键设备，协助驾驶人员操作，减少驾驶人员疲劳，实现公路自动缴费，从而加强公路用户的安全，减少交通事故。信息化的目标可使交通事故减少15～35%。

（3）通过提供设备和信息服务，提高公路经济效益。

3 智能交通系统在高速公路管理中的应用

（1）先进的交通信息服务系统（ATIS） 交通参与者通过装备在道路上的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。

（2） 先进的交通管理系统（ATMS） ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

（3）先进的公共交通系统（APTS） APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询。

（4）货运管理系统 这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

（5）电子收费系统（ETC） ETC是世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后结算给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3～5倍。

（6）紧急救援系统（EMS） EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

4 高速公路智能交通系统的建设方向

高速公路智能交通系统的主要任务应该是围绕如何向司乘人员服务信息；如何对高速公路全程（或复杂路段）进行监视；如何对车辆行驶状态进行有效的监控，对检测到的违法行为及时进行警告与处理；如何对交通事故进行预警并及时开展事故紧急处理与救援；使路网上的交通流处于最佳运行状态，达到避免交通拥挤和阻塞，提高高速公路通行能力、安全性和运输效率，最大限度地消除事故隐患，预防交通事故，尤其是群死群伤重特大交通事故发生的目的。

总之，我们应当通过自动化技术，运用现代技术来引导高速公路使用的行为，从时空上加强对路网交通流量进行均衡，加强监控、诱导和事故处理的效率，以最佳的方式，充分用现有的交通基础设施，让高速公路的通行能力得到最大限度的发挥。综合了计算机技术、自动化控制技术和通信技术的道路智能管理系统，真正实现了现代高速公路的科学高效管理，使得高速公路发挥了巨大的经济效益，从而为促进和推动我国经济和社会发展、推动生产力的进步发挥重要的作用。

参考文献：

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[2]迟铁军，高鹏.国外智能交通系统发展状况分析及对我国的启示[J].黑龙江交通科技，2009（02）.

[3]邓永辉，伍锦铭.创建高速公路智能交通系统的探讨[J].广东公安科技，2006（02）.