铁路交通安全精选(九篇)

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第1篇：铁路交通安全范文

关键词：智能交通；综合信息系统；铁路行车；安全

一、智能交通系统的实现条件

交通运输系统是一个复杂的大系统，单独的从车辆方面考虑或单独从线路路方面考虑都是片面的，仅仅依靠他们不能够经济、高效地解决交通拥挤和交通安全方面问题，所以要把人、车、路等因素综合起来考虑，充分应用现代科学技术来解决城市交通问题。

智能交通系统的概念：指在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起在大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统。

国外在20世纪60年代末，我国是从20世纪70年代末开始试验和应用电子技术来改善交通情况，对交通进行管理，发展到现在，已经可以在相当大的范围内利用电子计算机对路口信号灯进行协调控制、但这并不是智能交通运输系统。

想要实现智能运输系统要做到以下几点：

尽量完整的和实时的对道路上的交通信息以及与交通相关信息进行采集。

可以作到实时和高效的交换交通的参与者、交通管理者、交通工具、道路管理设施之间的信息。

交通管理中心、用户终端装备有按照智能化系统的思想研制开发的功能强大的计算机系统。

整个系统应该是按照智能化系统和面向知识信息处理而构成的。

二、智能交通系统相比于传统运输系统的优势

传统运输系统的交通控制和管理的基本思想：

假设每一个人即每一个交通的参与者（包括驾驶员、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何违反交通规则的行动，在交通规则的指导下运动，规则引导他们这样做的话他们可以获得最大的利益（时间、费用、安全）。

交通的管理者将交通系统假设某种物理系统模型：它的输入符合某种概率分布，然后利用经典数学的方法（微积分和概率论）来求解这个系统的最优解，即为引导交通参与者获得最大利益的交通规则。但是前提条件是是交通的参与者必须按照交通管理者的假定去做，这种假定通常是认为每个人都理性的基础上做出的。在这个传统的交通运输系统里管理者是主动的，而交通参与者是被动的，各种交通工程设施是迫使使用者这样做或不那样做，忽略了人的主观能动性以及人们在心理上的某些其他因素。

智能运输系统更加重视人的主观能动性，因为交通系统带有太多的社会性与人为性，它不是努力将交通系统描述成某种模型，而是向道路的使用者提供各种各样的信息，让道路使用者从给出的信息中得出不同的方案，然后选择自己所认同的那一种，以诱导为主，而不是以强迫为主，使人们的出行得到最大的满足。

三、铁路行车安全的重要性

对于运输而言，安全是一个永恒的话题。在铁路运输中尤其重要。因为铁路运输的运量大，使得每一个细微的安全隐患都有可能造成非常严重的灾难，所以铁路的安全问题一直是铁路工作人员放在首要位置的关键问题。

铁路运输保证着国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需求，保证铁路行车安全对国家综合实力的发展以及实现经济利益都有很重要的意义。此外，现在多种运输方式竞争激烈，安全迅速的运送旅客和货物是增强铁路运输竞争力的关键。

要想实现安全运输，主要要做到以下两点：

首先，从意识上进行不断的强化，必须提高铁路工作人员和每一个旅客的安全意识，只有大家都发自内心的重视安全，想到危害的严重性，那么事故率能够降低。其次，行动上也不能落后，不能只是空喊口号，每一个工作人员的认真负责的工作态度，每一个旅客遵守安全规定的行为才是铁路安全的关键。只有把握好铁路运输安全的大方向，才能切实保障铁路运输的安全。

如今铁路的安全形势仍然不容乐观。我们一定要继续加强铁路安全管理，加强铁路安全的宣传力度，切实保障铁路行车的安全。

四、智能交通运输系统对铁路行车安全的意义

随着铁路运输向高速化、信息化、智能化方向发展，要实现铁路交通系统高效、安全、舒适的目标，就离不开高可靠、高有效性综合信息系统的支持，所以发展铁路智能交通系统是在不断提高速度的铁路运输下要保证行车安全势不可挡的趋势。

所谓铁路智能运输系统（RITS）就是集成了电子技术、计算机技术、现代信息处理技术、现代通信技术、管理与决策支持技术、控制与系统技术、智能自动化技术等，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通过高效利用与铁路运输相关的所有空间、时间、移动、固定和人力资源，以较低的成本达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量目的新一代铁路运输系统。

例如，卫星导航在运输系统中的运用。在铁路运输领域，通过安装卫星导航终端设备，可极大缩短列车车站间隔时间、缩短区间追踪运行间隔时间，降低运输成本，有效提高运输效率。卫星导航系统将提供高可靠、高精度的定位、测速、授时服务，实现传统调度向智能交通管理的转型。

此外，我国是一个铁路自然灾害严重的国家，我国铁路线遍布全国各地，山区、高原、盆地等灾害分布广泛，情节严重，给我国的国民经济建设带来了巨大的损失。随着我国高速铁路的发展，铁路对自然灾害的预警系统提出了更高的要求，并推动了智能铁路交通系统（RITS）的发展，主要应用于铁路桥梁垮塌与落石的监测预警。我国铁路运输遵循“安全第一，预防为主”的方针，灾害预测系统采用科学的预测手段，搜集导致灾害事故的各种数据，对洪水、地震等灾害进行预测，采取相应的灾害报警并制定灾害下的行车规则，使有可能的自然灾害铁路事故防患于未然。灾害检测系统直接检测那些落石、塌方、桥梁冲毁等灾害，使运行中的列车及时停车，并将信息传给有关部门，对相应区间进行封锁、施工等。另外，关于平交道口的安全防护系统，主要采用站内道口监控系统和道口障碍物检测装置来保证平交道口的安全。

五、总结

在我国，铁路运输是最主要的交通运输工具，是国民经济的大动脉。由于各种新机器新设备不断引进，我国铁路运输迅速发展。很多的设备对于工作人员的要求非常高，不但要求他们的技术过硬。同时也要求他们做事认真严谨。这样就要求铁路工作人员不断的提高自己。智能交通系统在铁路的应用有效的降低了事故的发生，提高了行车安全性。■

参考文献

[1] 杨兆升. 《智能运输系统概论》 [M]. 人民交通出版社，2003.05.

[2] 贾利民，李平. 《铁路智能运输系统》[M]. 中国铁道出版社，2004.

[3] 杨兆升. 《基础交通信息融合技术及其应用》 [M]. 中国铁道出版社，2005.08.

[4] 姜爱林. 何谓信息化 [J]. 高科技与产业化，2003.

第2篇：铁路交通安全范文

交通安全知识有多重要呢，横穿道路要小心，看完左边看右边，不要猛冲或迂回，确保安全稳步行，大家掌握的交通安全知识有多少呢，下面为大家精心整理了一些关于常见的交通安全知识，希望对你有所帮助，请您阅读。

常见的交通安全知识一、行走须知

1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走;

2、行人不准在车行道

上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿;

3、不准在道

路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车;

4、不准在公路上玩耍、嬉闹;

5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领;

二、乘车须知

1、不准在道路中间招呼车辆;

2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外;3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西;

4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车;下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行;

5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆;

三、骑车须知

1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车;

2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯;

3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物;

4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶;

5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理;

6、不准撑伞骑车，不准骑车带人;

7、不准在道路上学骑车;

8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行;

学生在路上行走要避免的不良行为1、在道路上行走时不走人行道;

在没有人行道的道路上行走时，不是靠路的右边行走，而是在路的左边或中间行走。

2、横过车行道时不走人行横道、人行过街天桥或地道，而是任意横穿，或在车辆来临时突然横穿。

3、只顾行路，不注意道路和车辆信号的显示，不服从交通指挥和管理。

4、在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留、玩耍、打闹、抛物、泼水等。

5、在铁路道轨上行走、坐卧、玩耍、放牧、拣拾杂物、摆放石块、木块等。

6、穿越、攀登或跨越道路和铁路的隔离设施。

7、从铁路桥梁、隧道和没有道口或其它平面交叉设施的铁路道轨上通过。

8、不听从铁路道口工作人员或信号的指挥，钻、爬、越道口栏杆栏门，强行通过已经关闭的铁路道口。

铁路交通安全常识一、道轨安全常识

1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。

2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。

3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。

4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。

5、不得翻越护栏横穿铁路。

6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。

7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。

二、铁路道口安全常识

1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。

2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;

载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。

三、乘车安全常识

1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。

2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;

不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。

3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;

第3篇：铁路交通安全范文

教学目标:

1、通过交通安全的教育使学生了解生命的可贵，掌握有关的交通安全知识，认清学习目的，增强学生安全意识

2、引导学生在活动中认识生命的意义，在自我体验中发挥潜能，丰富自我生命，提升生命意义。热爱生命、保护生命

3、为加强对学生法制与交通安全的教育与管理，使学生增加法制观念，做到懂法、知法、守法，确保身心健康，平安完成学业，

教学重点:让学生知道各种常见的交通信号、标志和标线，知道有关交通常识，懂得应自觉遵守交通规则。

教学难点：加强交通法规知识的学习，遵守交通法规

教学过程：讲解交通安全事故案例

一、导入：通过一系列的活动,让学生树立交通安全意识,从精神上远离交通安全隐患,加强自身的素质培养. 为了贯彻落实公安部、教育部《关于加强中职学校交通安全工作的通知》精神，继续进一步搞好我校的交通安全教育，减少交通违章，杜绝交通事故。让学生了解交通活动中必备的安全知识，懂得安全的重要，并把自己学到的知识传达给周围的人们

二、交通法规法律条文

法规篇：1、道路、交通 2、交通安全 3、交通法规

4、道路交通标志和交通信号 5、看图识标志

常识篇：1、行人为什么要在人行道上行走，没有人行道要靠路边行走?

2、行人横过马路为什么要走人行横道?

3、没有划设人行横道的马路应该注意哪些?

4、为什么不能翻越护栏?

5、为什么不准扒车、追车、强行拦车?

6、为什么走路时不能看书或做其它活动?

7、骑自行车应该注意什么?

8、乘汽车时要注意什么?

9、遇到交通事故怎么办?

警示篇：1、骑自行车违反交通法规2、行走时违反交通法规

3、铁路或铁路口违反交通法规4、交通安全教育卡

三、观看小品--《爸妈，对不起》

情景一：一个孩子要出去上学，他的爸妈一个劲的叮嘱，路在一定要小心，他却一个劲地说爸妈罗嗦

情景二：一次来学校，他因在路在耽搁了一些时间，快迟到了，在横过学校门口的的马路时，他因心急，不走人行横道，想快速地跑向对面，就在这时，悲剧上演了，就在他横冲时，一辆车直接撞上了他，他倒在了血泊里。

情景三：因医院抢救他保住了生命，可从此他再也站不起来了，生活也不能自理。他看着为他悲痛伤心的爸爸妈妈，留下了深深悔过的泪水。

老师提问：看完小品后，有什么感受?同时你觉得我们应该怎么做，才会尽量避免这些悲剧的发生?小组成员进行讨论，说出感受

本课小结

同学们，我们通过一系列的活动,让学生树立交通安全意识,从精神上远离交通安全隐患,加强自身的素质培养.继续进一步搞好我们的交通安全教育，减少交通违章，杜绝交通事故。

四、交通知识问答课堂练习

1、 行人在经过人行横道时，怎样走才最安全?()

a、一直向右看 b 、一直向左看

c 、先向左看，再向右看

2 、行人在没有交通信号灯和人行横道的路口应如何通过?( )

a 、跑步快速通过 b、示意机动车让行后直行通过

c 、确认安全后直行通过

3 、黄灯持续闪烁时表示( )

a 、有危险，车辆、行人不准通过

b 、车辆、行人须注意观望，确认安全后通过

c 、车辆、行人可以优先通过

4 、当路口信号灯为红灯和黄灯同时亮时，它表示的是什么含义?( )

a 、即将变为绿灯，做好起步准备

b 、清理路口，不准通行

c 、道路通畅，快速通过

5 、机动车行驶时，除驾驶人应当按规定使用安全带外，同车还有哪些人要使用安全带?( )

a 、前排乘车人 b 、后排乘车人 c、全部乘车人

六、课后作业

1 、当你需要乘坐出租车时，你可以( )

a 、站在机动车道上拦乘 b、站在路口拦乘

c 、站在人行道上拦乘

2、当机动车停在机动车道上时，你应当怎样上下车?( )

a 、从机动车左侧下车 b 、从机动车右侧上下车

c 、只要不妨碍其他车辆和行人通行，左右侧上下车都可以

3、小红在等候乘坐公共汽车时，应该站在( )，依次排队

a.机动车道上 b.站台或指定位置

c.非机动车道上 d.人行道上

4、小杨每天都经过铁路道口，他在经过铁路道口时应该( )

a.快速跨越铁轨 b.进入到口，观察后通过

c.一停，二看，三通过

d.在 栏杆放下时抢先通过

5、明明在晚自习课后骑自行车回家途中，迎面遇到一辆驶来的汽车，灯光非常耀眼，为了安全明明应该( )

a.用手遮挡风光 b.闭目缓慢形式

c.下车靠边避让 d.迎着灯光行驶

七、应采取的措施

1、提高学生交通安全意识

2、知道交通安全有些行为是不安全的

3、引导青少年树立正确的价值观、人生观、择业观

4、培养青少年自我防范交通安全意识

5、一旦不安全的事情发生了，知道应该如何去处理

第4篇：铁路交通安全范文

——来自：青年时报2005年9月5日

“关爱生命、安全出行、从我做起、从小做起”，广泛开展中小学生交通安全宣传教育活动，最大限度减少中小学生交通事故发生率。昨天上午，省政府召开全省中小学生交通安全宣传月活动电视电话会议进行部署。副市长项勤对我市加强中小学生交通安全宣传教育活动提出了要求。

我关于交通安全的金点子

方案概要：

（1）发放《浙江省交通安全法规手册》及《浙江省交通安全法规手册（儿童版）》。

（2）对我省中小学生发放交通安全小黄帽。

（3）加强公路、铁路交通安全管理，实施每公里一个监控站，确保无人横跨道路。

（4）开展一月一次的公众交通免费讲座。

（5）在适当地段高峰期时，收取“交通拥堵费”，建议为5-10元一次，将所得款项用于（4）、（7）。

（6）强制处理违反交通法的违法行为，在斑马线旁建议有人维持秩序。

（7）鼓励乘坐公交车、骑车、步行上班，可由有关单位发放津贴。

（8）停止进行缩小自行车通道的市政工程。

方案综述：

即：加强全民交通安全意识、控制汽车拥堵现象和加强公路、铁路管理。

第一条：英国早些年曾发放过儿童安全自卫的相关手册，本条就是根据这一点所设置的。具体为何而分《浙江省交通安全法规手册》和《浙江省交通安全法规手册（儿童版）》，是因为儿童所注意的应是形式活泼的、色彩明快的内容，不同于成人。具体的实施方案：可以由单位和学校发放本宣传册，另外对1-3年级学生，学校可开课讲授此内容。

第二条：此条目现已局部实施，有待建立相关规则。

第三条：此条目应按情况实施，如有不符可适当酌情减少。

第四条：公众交通免费讲座可在各单位、各政府部门及各大书店、各图书馆举行。

第五条：此条目已在英国伦敦和新加坡得到实施，可有效控制城市高峰期的堵车情况，并可以将所得款项用于其他交通安全的普及。

第六条：斑马线旁有人维持秩序，此条已在上海市部分街道实施。

第七条：此条可与第五条同时实行。相关款项由第四条中所得来支付。

第八条：此条可与第五条同时实行。

第5篇：铁路交通安全范文

关键词：穿跨越 涉路工程评价

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0137-01

公路安全评价是以预防交通事故和提高公路交通安全为目的的一项新技术手段，我国从20世纪90年代以来，对高速公路穿跨越式涉路工程逐步开展安全评价。高速公路穿跨越式涉路工程安全评价是以高速公路使用者安全为中心，从预防交通事故、降低交通事故的可能性和严重度入手，对准备修建的穿跨越式涉路工程影响现有高速公路行车安全的潜在因素进行评价，以保障现有高速通行安全。

1 涉路工程对高速公路通行安全性的影响

穿跨越式涉路工程主要是指公路、铁路、电力通讯线路、石油燃气管道、水利设施等从高速公路上跨或下穿的建筑工程。在已经运营高速公路上设置穿跨越式涉路工程，一般都会影响高速公路通行能力，降低高速公路服务能力；会影响现有高速公路的路基稳定性、公路边坡、排水系统等设施完好性；施工过程可能会产生交通拥挤、堵塞或交通事故，影响高速公路的正常运营；部分路段可以因涉路工程设计不合理，导致该路段成为容易发生交通事故。

2 涉路工程评价要点

（1）现场踏勘。安全评价人员在开始评价前，应先踏勘现场，了解拟穿跨越点的高速公路路基的形式、排水系统、交通标志等设施以及地形、地貌等周边的实际现场环境；结合现场实际情况核对设计图纸、施工方案等书面材料，查看是否与现场相符，是否存在相矛盾的地方。

（2）设计图纸的评价。涉路工程评价时，建设单位必须提交与高速公路相关的详细设计图纸。设计应满足以下要求：设计图纸应具有相应的资质设计单位设计；设计应考虑高速公路的改扩建的需求；涉路工程在高速公路两侧的建筑物、构筑物应满足《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规的要求；设计应考虑高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影响高速公路交通标志、摄像头和情报板等设施设置和运营的维护；设计应考虑减少视线障碍，确保高速公路通行的安全、快速和便捷。

（3）施工方案的评价。施工方案一般应包括工程概况、施工组织措施、施工技术措施、施工安全措施、穿跨越点施工的平面示意图等内容。施工方案评价注意以下方面：应根据施工现场的实际情况，编写施工方案；应符合工期的要求，尽量缩短涉路部分的施工工期；施工方案中提出的要求、条件和措施应是切实可行的，力求与客观的物质供应条件和现场施工需要相适应，能真正的发挥指导施工的作用；要体现一定的技术水平，有利于保证工程质量和施工安全；建设、施工和监理等单位签章、签名应齐全。

（4）交通安全组织方案的评价。在运营高速公路上进行涉路施工，不论采取何种交通组织方案，都不可避免地对社会过往车辆带来不同程度的影响。交通安全组织方案评价应包括：应有相应资质的单位组织实施；施工路段交通管制的长度应包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区，管制长度应在满足工作面的前提下，尽量缩短交通管制的长度，以减少对高速公路通行的影响；应有施工机械及安全设施在工作面完成后阶段转换的交通组织形式，现场应确定专门的安全人员，必要时请交警现场指挥协调，涉及到高速公路封闭施工时，必须有交警部门实施；应事先向社会相关公告信息，并在沿线各出入口及施工路段前方适当位置设置公告信息牌，使过往的社会车辆提前选择通行路线；施工路段的各种标志、标牌等交通安全设施齐全，并且保证摆放位置准确合理，夜间应设置足够数量的电子警示牌、警示灯等。

（5）应急预案的评价。应急预案一般包括应急指挥、应急物资、应急队伍、应急交通等方面。应急预案的评价应注意 以下方面：应急预案应根据现场实际可能出现的隐患点，制定相应的应急预案并提出相应的保障措施；应急预案制定应符合相关法律法规的要求；应急预案应建立较完善的应急指挥系统和职能小组，分工细致、措施到位；现场应配备相关的应急材料和相应的设备，确保应急预案能够在紧急情况出现时真正发挥作用。

3 应用案例分析

（1）工程概况。××铁路跨越××高速公路，铁路与高速公路斜交角度为38°，××铁路跨越××高速公路特大桥全长2200米，跨越点处上部结构设置60+100+60m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础，主跨连续梁采用封闭式挂篮法施工。

（2）现场踏勘。与会专家进行了现场踏勘，认真听取了涉路项目业主、施工单位关于涉路情况汇报。

（3）设计符合性评价。设计图纸由××单位设计，具有相应资质的单位设计，并提供了有资质单位编写的《涉路安全评价报告》，符合有关法律法规和规范规定。

（4）施工方案的评价。施工方案基本合理，但应补充以下材料进一步完善后，可以指导下阶段施工：明确挂篮的几何尺寸及挂篮底部距公路路面净高；补充提供铁路桥桩基施工、承台开挖期间及铁路运营期间对高速公路影响的计算报告书；挂篮每次前移结束及6级以上大风吹刮后，应派专人对挂篮的焊缝及锚栓等构件进行检查的方式，以确保构件的安全，避免构件的坠落。利用交通广播电台、高速公路动态情报板等方式，及时施工路段信息。五级以上大风、暴雨、雾等恶劣天气禁止施工。

（5）交通安全组织方案的评价。在高速公路相应路面上采取压缩车道部分封闭通行的交通安全控制方式，该方案基本合理，可以指导施工。同时应委托有资质单位按照《公路养护安全作业规程》，布置现场交通安全设施，阶段转换均应由交警现场确认同意后投入使用，并做好过程养护。

（6）应急预案的评价。应急预案应全面细化并增强针对性，报送辖区安监、交警、公路和高速公路经营单位等部门备案；成立由高速交警、高速路政、经营单位、项目业主、监理单位、施工单位等组成的施工现场安全协调小组，确保各项措施落实到位。

4 结语

高速公路穿跨越式涉路工程安全评价是为公众出行、公共安全提供保障，同时也是满足未来交通发展的需要。我们应对涉路工程进行安全评价，以减少涉路工程对现有高速公路通行安全、公路结构产生的影响，保障高速公路的安全、畅通。

参考文献

[1] 安徽省质量技术监督局.涉路工程安全评价规范[S].2008.

第6篇：铁路交通安全范文

一、加强了组织领导

社区成立了春运安全工作领导小组：

组 长：xx

副组长：xx xx

成 员：xx xx

领导小组下设办公室，温超放负责办公室工作，社区书记负全责，社区主任为第一责任人，治调主任为直接责任人，认真抓好辖区春运安全工作。

二、明确了工作目标

1、杜绝了一次死亡3人以上的特大交通事故；

2、做到了春运期间实现“零死亡”；

3、没有发生因管理不力而造成的严重交通堵塞或因交通事故引发的群体性事故；

4、杜绝了公路“三乱”和违法违纪、失职、渎职等行为；

5、没有发生影响恶劣和涉路群体性治安事件。

三、认真组织了实施

分三个阶段组织实施。

第一阶段：XX年1月30日为动员宣传部署阶段。结合本地实际，周密部署，制定了方案，明确目标和职责，做好内部动员和对外宣传发动等春运安全准备工作。

第二阶段：XX年1月31日至3月10日为组织实施阶段。认真履行工作职责，全面落实安全管理措施，严密布控，严防死守，切实加强安全检查和安全预防（）工作。狠抓督查督导，确保安全、畅通。

第三阶段：XX年3月10日至3月15日为总结评比阶段。

四、强化了工作措施

采取多种措施，抓好交通安全宣传工作，营造了良好的氛围。

1、在主要路段悬挂2条宣传横幅，并张贴了20条宣传标语。

2、要召开居支两委、党员、小区负责人和驾驶员大会，并利用居支会议，党员会，村民小组长会，驾驶人和机动车主居民大会等形式，宣讲春运安全的目的、意义和措施，教育群众不坐无牌车、超载车等交通违法车辆，不在铁路两旁放牧牲畜，遵守铁路规章制度，并签订责任状12份。

3、对辖区内比较危险的镇居公路明确了包路段责任和责任人，设置了必要的安全标志，备足了防冻防滑材料，以备因雾雪、冰冻不能通行时，采取封路停运措施，确保安全。

第7篇：铁路交通安全范文

现就交通工作提出如下意见。为全面落实“四件大事”强力推进“四大战略”促进县域经济社会跨越发展。

一、工作思路

坚持铁路、公路、水运并重，树立“跨越发展、交通先行”理念。建、养、管、运和谐共进，着力“四个加强”加强基础配套建设、加强运输市场规范管理、加强水陆交通安全监管、加强重大交通项目衔接）实现“三个优化”优化交通发展环境、优化网络结构、优化服务质量）加快便捷高效、安全舒适、结构合理的综合交通运输体系建设步伐，全面提高通畅水平，降低物流综合成本，建设武陵山区交通枢纽，为县域经济跨越发展提供坚实保障和强有力支撑。

二、工作目标

（一）交通建设。加快推进渝怀二线铁路建设。开通39个乡镇短途客运班线。

（二）交通管理。完善农村公路养护管理运行机制。规范农村客运市场；加强水陆交通安全监管，落实“一岗双责”制度和运输企业安全生产主体责任。

（三）交通规划。推进酉彭高速公路前期工作。加大争取力度。

三、工作措施

（一）加强领导。强力推进基础设施建设

加大靠前指挥、实地协调、现场处置工作力度。沿途各乡镇要严格按照“辖区负责制”加强矛盾协调工作，一是开展渝怀二线铁路建设征地拆迁工作。组建渝怀二线铁路建设协调指挥部。严格执行相关政策和规定，强化政策宣传，及时解决群众来信来访，化解处置各种矛盾纠纷，做到零阻工、零障碍”确保良好的铁路征地拆迁建设环境。

完善由县政府主要领导任指挥长，二是全力推进高速、出境公道及农村公路建设。继续强化对高速公路、出境公路、农村公路建设工作的组织领导。县人大、县政府、县政协分管联系领导任副指挥长，相关部门负责人为成员的公路建设指挥部运行机制，负责全县公路建设的组织领导、协调督查、考核奖惩等工作。年内启动建设高速公路，新建“等四条出境公路，畅通与周边区县通道，提升南交通枢纽的集聚辐射能力。继续发扬农村公路建设“四自原则”成功经验，进一步调动群众积极性，实行村民委员会“一事一议”加快乡际联网公路、村通畅工程步伐，实施新改建农村公路100公里，大幅度改善群众出行条件。

年内务必完成客运站建设任务，三是全面提升农村客运能力。各乡镇人民政府要积极推进乡镇客运站建设。鼓励招商建站、市场化运营，县政府“以奖代补”予以支持。由县交委、发改委、监察局、督查巡察办等组成专门工作小组，根据道路状况、客源分布和农民出行等因素选择符合国家标准的适用型车辆，分批开通农村客车，为广大人民群众提供方便优质的客运服务，促进农村客运健康快速发展，缓解群众出行难、出行贵的问题。

强力推进公路等一批产业项目建设。县交委、发改委、经信委、商务局、旅游局等部门要紧密协作，四是大力实施产业项目助推经济发展。牢固树立“跨越发展、交通先行”理念。深入研究国家发展内河航运相关政策，加快“一港三江”航运体系建设，切实提升我县水运能力。针对性提出乌江航运振兴措施，6月底建成河段航运支持保障系统建设，实现龚滩至彭水河段昼夜通航，促进旅游业升级。

要立足长远、着眼实际，五是全力争取交通重点项目规划。县交委、发改委、重点办等县级相关部门要相互支持、协作配合。抢抓机遇，争取交通重大项目规划落地，全力建设区交通枢纽。要千方百计争取“彭水”高速公路在年内完成前期工作力争开工建设，将“永顺－张家界”高速公路纳入重庆至湄洲湾大通道统一规划，全力争取“铜”高速铁路项目规划，打造旅游黄金线。

积极主动加强与铁路规划设计、施工管理及投资建设等单位的联系衔接，六是全面提升铁路运输能力。县交委、发改委和重点办等相关部门要抢抓渝怀二线铁路建设的历史机遇。按8000平方米规划、4000平方米实施，高规格扩建火车站，结合渤海新城区建设，为县域经济社会发展提供强大运力支持。

（二）管养并重。

抓住国家、市、县机构改革的机遇，积极探索公路养护长效机制。严格按照农村公路养护体制改革要求。进一步探索完善全县农村公路养护管理体制，制定相关配套政策，培育壮大公路养护实力，加快公路养护体制向专业化、机械化、市场化转型，建立全县统一的公路养护市场体系。加强路政管理，有效维护路产路权，实现公路运营的可持续发展。

切实加大公路管护力度。县交通部门和各乡镇人民政府要定期开展全县公路安全隐患排查，加强道路交通安全防护体系和绿化建设。坚持“管养并重、依法治理、提高质量、保障畅通”方针。及时整治病害路桥涵，确保县乡道路安全畅通和村道安全通行，保障群众生产生活物资运输需要。加大通道绿化建设，对完成路基改造工程的公路及时组织绿化栽植，切实做到完工一条路，绿化一条线”确保通道森林工程取得实效。

通村公路经验收合格后，认真解决农村公路管养脱节问题。按照“分级管理、属地负责”原则。全部移交乡镇养护管理，县政府按照验收合格的实际里程，专项补助到各乡镇解决人员经费和材料费用，切实解决村级公路无人管护、无力管护等突出问题。

（三）强化监管。

对运输站场的安全监督）严格执行安全生产“一岗双责”客运企业安全生产主体责任等制度，县交通运管、海事、渡管、公安交巡警、农机监理、渔政执法、城市综合执法及各乡镇人民政府要进一步落实“三关一监督”道路运输市场准入关、驾驶员从业资格关、营运车辆等级评定关。切实加强部门协作、乡镇协作、跨区县协作、跨省市协作，开展水陆运输联合执法行动，持续深入开展交通安全“四大行动”完善执法监管长效机制，抓好重点客运线路、重点水域的安全监管，狠抓水陆交通安全源头治理。严格执行交巡警、运管所、客运公司三层GPS监控体系同步监控，严打超速超载行为及长效治理非法营运行为。扎实开展水陆运输企业安全评估认证工作，确保运输企业安全生产主体责任落实到位。进一步完善重大安全事故、防汛、工程抢险等运输保障预案，增强交通应急保障能力。

第8篇：铁路交通安全范文

随着高速铁路大面积运营和地方经济发展，新建等级公路(城市主干道路)上跨高速铁路的立交桥，将成为涉铁公路(市政)工程的主要内容。高速铁路具有速度快、行车密度大等特点，结合高速铁路运营特点，综合布置上跨高速铁路立交桥的各类安全防护措施，形成有效的防护能力，确保公路立交桥下高速铁路运营安全。

1安全防护措施主要内容及设置范围

公路(道路)上跨高速铁路立交桥在运营期间的安全风险具体统计如表1。从表1可以看出，防止桥上异物坠落与确保桥梁结构安全，是消除安全风险的两大方面，其中防止异物坠落，则是上跨高速铁路立交桥安全防护措施的主要内容，包括防撞、防抛及监控系统，以及相关附属设施。安全防护措施的设置范围包括跨高速铁路主孔及两端相邻孔。

2桥上防撞护栏

现行《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2006)规定的常用路侧桥梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，各级护栏的碰撞条件如表2，各级防撞护栏的适用条件如表3。对于公路上跨铁路立交桥，由于车辆冲出桥外有可能造成二次重大或特大交通事故，《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2006)规定此类情况下需选用较高等级防撞护栏。随着交通建设事业的快速发展和人民生活水平的不断提高，对桥梁护栏的安全防护性能也提出了更高的要求，车辆的大型化和重型化，不但意味着车辆的碰撞力增加，还使得车辆的重心明显提高，当与桥梁护栏相撞时，单道护栏在阻止其冲出、外翻及抛掷物砸落上均显不足，对于跨高速铁路等特殊危险地段，如果发生车辆坠落铁路的事故，将造成无法估量的后果，因此，对于上跨高速铁路的立交桥，可提高标准，采用两道防撞护栏，确保万无一失。

3防抛及监控系统公跨铁桥梁除设置防撞护栏外，还应设置防抛和监控设施。

3.1防抛系统上跨高速铁路的桥梁两侧须设置坚固的防护网(板)进行垂直隔离封闭，防护网(板)设于防撞护栏上，其总高度不低于路面以上4m，其中，路面以上2.5m高度以下的部分采用封闭式金属防护板，以上采用防护网，防护网顶部向道路内侧弯折。防护结构端部正投影至最近钢轨水平距离不少于20m，防护网(板)与立柱间空隙不＞30mm，防护板可参照高速铁路插入式金属声屏障结构材质，防护网钢丝直径不小于4mm、网片孔径不大于25mm×25mm。防护网立柱基础必须与桥梁预埋件联结、确保防护网立柱的强度、稳定性满足要求。防护网(板)上应加挂安全警示标志，并做好接地。《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(铁科技［2009］212号)第178条规定:环境风速＞30m/s时，严禁动车组列车进入风区，参考上述规定，防护网(板)的风荷载设计值必须≥30m/s。

3.2监控系统为确保铁路行车安全，应在公跨铁立交桥上安装异物侵限监控装置，监控抛掷物因故越过护栏(防撞护栏)、护网(防抛网)而侵入铁路限界并控制列车运行。根据《关于印发《高速铁路防灾安全监控系统—公跨铁立交桥异物侵限监测方案》的通知》(运技基础［2010］739号)文件规定，公跨铁立交桥异物侵限监控装置由竖直监测电网、水平承重网、L型支架等三部分组成。竖直监测电网高度2m，每单元宽度为1m，双电网传感器内置于竖直监测网，栅格大小115mm×115mm～125mm×125mm之间(中心线到中心线)，质量不大于15kg。水平承重网每单元1m(平行于公跨铁立交桥方向)×0.6m(垂直于公跨铁桥方向)，不设置电网传感器，仅起结构支撑、维护检修平台的作用。一般情况下，竖直监测电网通过水平承重网和L型支架依附于公路桥梁防撞护栏外侧，断面布置如图1。以上设置有诸多不利因素:L型支架的预埋锚栓预埋在防撞护栏外侧，施工期间安全难以保证，而且对防撞护栏的整体质量和桥面悬臂受力有较大的影响，维修养护也不方便。建议将桥面适当加宽，取消水平承重网，直接通过加宽的梁面承重，因水平承重网垂直于公跨铁桥方向为0.6m，检修道宽度可适当加大，取0.75m，外侧配0.25m竖直监测电网基础，主孔梁面每侧需要加宽。另外，有人行道的桥上，防护板上设门进出，并将检修道端部封闭。在没有人行道的桥上，检修道两端设置通往地面的封闭检修梯道，如图2，配置门锁，防止闲杂人员进入。此类做法的优点是:通过适当加宽桥面，代替水平承重网，受力明确，安全性能大大加强;并同时兼做检修通道，自成体系，方便路内养护维修。图2上桥和下桥的检查梯参考

4安全防护措施横断面布置

4.1有非机动车道(人行道)时当公路或城市道路有非机动车道、人行道时，人行道及非机动车道可作为防撞缓冲带，能承托机动车撞击护栏后的抛掷物，安全防护措施设置范围内(主孔及两端相邻孔)两侧各加宽1m桥面，用做0.75m检修通道与0.25m竖直监测电网的基础，如图3(半幅横断面布置)。100cm(监测电网及检修通道)+50cm(外侧防撞护栏)+人行、非机动车道+60cm(内侧防撞护栏)+机动车道+50cm/2(中央分隔墩)。外侧防撞护栏主要承受非机动车以及非法驶入的小型机动车意外撞击，其上设置防护网(板)，两端防护板设门进出检修通道，由高速铁路养护单位管理;内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用防撞等级不低于SS级的实体式防撞护栏。

4.2仅有机动车道时当公路或城市道路无非机动车道、人行道时，例如高速公路、城市快速路等，为形成缓冲带以承托机动车撞击内侧护栏后的抛掷物，安全防护措施设置范围内(主孔及两端相邻孔)两侧各加宽3m桥面，其中1m用做0.75m检修通道+0.25m竖直监测电网的基础，另2m作为防撞缓冲带+外侧防撞护栏，100cm(监测电网及检修通道)+50cm(外侧防撞护栏)+150cm(防撞缓冲带)+60cm(内侧防撞护栏)+机动车道+50cm/2(中央分隔墩)。由于桥上没有人行道，检修通道两端连接上下桥的梯道，由高速铁路养护单位管理;外侧防撞护栏上设置防护网(板);内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用防撞等级不低于SS级的实体式防撞护栏。

5其它附属设施

5.1防排水主桥通过桥面纵坡排水或箱梁内置集中排水管引于防护范围外，防护范围内无外露悬挂物。

5.2避免杂散电流应采用综合接地措施避免杂散电流。

5.3交通管理措施

5.3.1告示牌在立交桥引桥区段设置相关交通告示牌，提醒驾驶员注意前方跨越高铁，应谨慎驾驶，严禁变道、超车。

5.3.2标线跨高速铁路主孔及相邻孔桥面上的车道线为实线，明示严禁变道。

5.3.3减速带在上跨高铁立交桥主孔的相邻孔梁端，设置减速带降低车速。

5.3.4电子监控交通违章桥上设置电子监控装置，监控超速、超限等交通违章。

5.3.5防撞护栏反光材料防撞护栏表面上使用反光材料，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失。反光材料主要有反光布、反光晶格片、反光喷绘等。

5.4管线过桥严禁地方管线在高速铁路上方外露敷设通过，有压管需设置专用过铁路的护涵或桥梁。无压管可通过箱梁内腔敷设过桥，也可在桥面上设置专用护管套箱;各种电缆可通过设置在机动车道外侧防撞护栏上的电缆槽过桥，也可在箱梁内腔通过，还可设于桥梁人行道盖板下。

5.5其它主孔桥上一般不得设置照明灯具，若确需设置照明灯具，灯具高度不得超过灯具至立交桥桥面边缘的横向距离，以防止灯柱倾覆坠落铁路。

第9篇：铁路交通安全范文

我国的交通运输行业是近几十年才逐渐发展起来的，在七八十年前，我国的交通运输行业还是以公路运输为主，海上运输行业和空中运输行业几乎处于空白，特别是空中运输。随着这些年的发展，我们国家的铁路几乎铺满了祖国大地，客机无时无刻不在高空掠过。近几年我们国家不断的加大地铁和高铁的建设力度，日后人们的出行更加方便快捷。便捷的交通必将带给我国更大的发展空间。但是随着发达的交通带来的问题也日益凸显，其中最严重的就是安全问题，如今的交通运输行业存在着各种安全隐患，严重的威胁着人们的安全。其实这种情况不只出现在我国，全世界都面临着这类问题，因此我们更要重视起来，尽快解决。据世界卫生组织统计，进入21世纪全世界每年死于道路交通事故的人数高达120万，受伤者多达5000万人。这是一个非常可怕的数字，每年有上百万的人因为交通事故去世，受伤的更是多出几十倍。这些数字足以可见如今的交通运输存在着多么严重的安全隐患。所以我们一定要建设更加安全可靠的交通运输环境，让人们可以更加安全的出行。安全的交通运输对各行各业的发展都有着及其重要的影响。

2交通运输行业安全的影响

交通运输行业的安全问题是如今面临的一个世界性的问题，各个国家都面临着这类的问题，从去年的马航事件到最近的长江沉船事件，这些严重的交通运输事故都在敲醒人们心中的警钟。保证交通运输的安全并不只有保证人身安全这一点优势。安全的交通运输可以促进交通运输行业的进一步发展，可以促进世界贸易的进一步流通，可以减少人们出行的顾虑，可以进一步促进各国的文化交流，促进经济的发展，加强国与国之间的友好往来。总之，安全的交通运输对于社会的进步，世界的和平，商贸的往来都有着重要的促进作用。交通运输是上述几项的基础，保证交通运输的良好发展才能上升到上一层面的建设。

3交通运输行业的安全隐患

3.1环境对交通运输安全的影响

影响交通运输安全的因素有很多，这里讲列举出最主要的几项为读者分析。首先我们将介绍环境因素对交通运输安全的影响。环境是影响交通安全的重要因素，但由于在交通事故发生的过程中大多发挥的是间接作用，除重大自然灾害外，环境因素并没有引起交通安全管理部门的足够重视。环境影响因素主要分为三个方面：人文社会环境、自然环境、交通环境。其中影响比较大、不太容易控制的环境影响因素主要是自然环境中的气候环境，气候对于交通运输安全有着非常重要的影响。无论是陆地、空中、还是海洋的交通运输方式都受到气候因素的影响。有多少的重大的公路交通事故是由于大雾、暴雨、暴雪等天气原因造成的；飞机在飞行时最怕遇到的就是暴雨暴雪天气，穿越云层的时候都要格外小心；船舶在航行的时候受到的气候因素的影响就更大了，自古人们出海的时候就要注意未来一段时间的天气情况。所以说环境因素对交通运输安全的影响是非常重要的，我们要对环境因素对交通运输安全的影响重视起来，才能有效的处理这类问题，减轻环境因素对交通运输安全的影响。

3.2驾驶员对交通运输安全的影响

驾驶员的主要工作就是控制交通工具的正常行驶，但是如果驾驶员的驾驶状态都不正常又怎么能保证交通运输的安全。驾驶员的生理和心理特征是交通系统设计的基础性指标，也是影响交通系统安全性的本质性因素。与交通安全紧密相关的生理和心理因素包括：视野与视力、人眼对光线变化的适应和眩目、立体视觉、驾驶员的反应时间、驾驶疲劳、驾驶员的错觉、驾驶员的群体差异、饮酒和药物对驾驶员的影响、驾驶员的动态判断等。也就是说驾驶员自身对于交通运输的安全性有着非常重要的影响。这里的驾驶员不只是指机动车的驾驶员，轮船的驾驶员，飞机的驾驶员都有上述的特点。驾驶员的良好驾驶状态、驾驶员对于交通工具的良好控制、驾驶员对于紧急情况的良好处理方式都对交通运输安全有着重要的影响。

3.3交通工具对交通运输安全的影响

如今主要应用的交通运输工具有三个方面：空中运输、水上运输和陆地运输，陆地的运输方式又包括铁路运输和公路运输。空中运输的方式的主要优势是速度快，但是相应的安全性是最差的。水上运输的特点是速度较慢，同时风险性也较大，但是成本低，因此多用于货物运输。公认的最安全的运输方式就是铁路运输，也是当今社会人们选择的最广泛的出行方式，我国的铁路运输的发展也相对来说比较完善。公路运输速度较快，最适合的是短途的运输，但是如今事故率最高的也是公路运输。还有新型的地铁和高铁这两种运输方式。所以要有针对性的解决不同的交通运输方式的安全隐患，不能一概而论。