汽车调查精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车调查主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车调查范文

8月底，上海一嗨租车喜获以高盛为首的投资者7000万美元的股权融资。十几天后，联想控股12亿押宝神州租车。短短一个月里，两笔巨额资金集中进驻，使得一向略显平静的汽车租赁业成为了舆论关注的焦点。

“一年内使得直营网点覆盖超过100座城市，并且在不久的未来登陆资本市场”，这是一嗨租车的雄心；“到2015年，公司实现10万辆车的规模，20％的市场份额”，这是神州租车的壮志。两大巨头可谓是风生水起，但是在这个没有“绝对的老大”的行业里，属于绝大多数的中小汽车租赁公司，他们现在的日子过得怎么样呢?又将如何应对这场由行业巨头掀起的整合浪潮呢?

租车正流行

如此大规模的资金集中流入，一嗨租车创始人张瑞平认为，这并不是巧合，中国的租车行业将迎来下一轮的蓬勃发展。资深汽车评论员贾新光则直言称，“在国内，目前个人租车的习惯完全还没养成。现在并不是一个很好的机会。”那么，消费者又是如何算账?记者对在租车消费的一些人进行了调查。

早在9月初，魏同学就开始筹划国庆长假的旅行计划，与以往出游不同，这次他决定尝试一下租车自驾游。“我们一共有8个同学，4个有驾照，准备预订两台车，从北京去山西太原自由旅游。”魏同学算了一笔账：租车费用加上油费、路费、停车费等等，每辆车每天不超过450元，平均到每个同学身上100多元。“租车不仅方便，而且实惠，应该可以比坐火车往返，再打车转景点的花费少一些。”

“国庆，我早和女朋友商量好了，打算租辆车回她家，拜见一下自己未来的丈母娘。”说起这事，小赵脸上还流露出了一点不好意思，“主要是想开辆好点的车，讨好一下丈母娘，给自己加点印象分。”

张燕，一家公司的业务经理，“租车很方便，我经常要到外地出差，在机场租车只需要半个小时就搞定了，比排队打车还快。”

至于租车、买车哪个更实惠，张燕帮记者算了一笔账。如果是在居住地经常性用车，假如买一辆15万元左右的车，开三年折旧率为40％，作为二手车可以买9万，油费、保险费等杂费加起来每年2万元，三年就是6万元，也就是说三年用车费用一共12万。如果租一辆15万元左右的车，每月的租金是6500元左右，一年的费用就是7.8万，三年就是20多万，比较起来买车比租车划算。但是如果只是周六日出行，偶尔用车，12万元可以租车400天，也就是一年可用130多天，租车比较合算。“还可以根据不同的场合，选择不同的车。”

“看看每天在车管所参加驾照考试的人有多少，就知道这个市场有多大了。有驾照不一定有车，偶尔租车已经成为一种趋势，一种时尚。”在清华东门附近一家租车公司工作的小张告诉记者，“我们公司的车节前半个月就被全部预订了，临时想租车几乎不可能。”

这口饭并不容易吃

一个院子加上几十辆车，甚至是十几辆，就可以注册一家汽车租赁公司，再加上生意如此红火，这个钱这么好赚吗?

其实，深入了解后，记者才发现，这个行业并不像人们想象的那么简单。尽管正如联想投资董事总经理刘二海所说，“上亿人拥有驾驶证、GPS导航普及、身份认证方便、信用卡发达以及整车价格下降”等因素，都为汽车租赁这个行业的快速发展提供了坚实的基础，但想在这个行业混口饭吃也并不容易，尤其是规模较小的公司更不容易。

事实上，汽车租赁业是个涉及多个环节的高风险行业――车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等难题会将风险一触即发。任何一个地方的纰漏，都有可能成为拉后腿的环节。

汽车租赁还是个投资大、损耗高的产业，要想做到中型大小，公司至少要拥有50辆车以上，至少投资500多万。

除了个别大型的或者由汽车制造商组建的汽车租赁公司外，市场上大部分公司采用的车辆多是有着3～5年车龄的二手车，由于租赁中的汽车磨损特别快，所以每4～5年就需要更换一批车辆。这种运作模式使得公司收益主要来自两大部分，即出租所得和二手车买卖。但由于汽车行业的加速发展、租赁汽车磨损加快以及我国二手车市场尚不完善，想从二手车买卖中获取高利润基本上很难，所以汽车租赁公司盈利更多地依赖出租所得。

曾有业内人士计算过，假设4～5年为一个投资周期，汽车租赁公司想在3年内回本，给公司留下一些盈利空间，那么，企业的收支平衡点大约在日均出租率为70％左右。

但现实情况是，汽车租赁是个淡旺季业务量差别很大的行业，“一车难求”仅属偶然事件。规模大、运作好的公司才有可能日出租率保持在七八成的水平，一些小公司甚至不到五成。这也是小型汽车租赁公司非常欢迎私家车“挂靠”的重要原因。

出路何在?

国内目前从事汽车租赁服务的企业约有5000～10000家，拥有超过300辆租赁车辆的企业却仅有20家左右，租赁车辆总数仅有4万辆左右，并且彳亍业集中度非常低，即便是神州、一嗨等行业巨头市场占有率也仅为2％～3％。所以人们最爱使用“没有老大的江湖”来形容整个行业发展现状。

但是，现如今，神州、一嗨等行业巨头不仅借助巨额资金的支持率先向行业老大发起了冲刺，还挑起了价格战，推动行业的整合。

这个市场未来会怎么样?多位从业人员认为，小公司可能要“死一半”。

面对即将到来的行业整合大潮，一位资深的从业人员提醒人们，商务租车是个值得关注的领域。“我觉得，一些有条件的公司可以考虑专门做商务租车这块。主要是因为，一方面，除了大经济周期运动引起的整体市场萎缩外，这部分业务的淡旺季区别不是特别明显，相对私人租车，商务租车一般是长期租赁，业务更加稳定。另一方面，专业化经营也能在一定程度上节省开支，便于提高竞争力。”

据记者调查了解，随着经济的复苏，商务租车市场不断成熟，越来越多的企业倾向于选择用车外包，这块市场不仅潜力巨大，也―直是汽车租赁的业务主力。

第2篇：汽车调查范文

关键词 汽车驾驶员 心电图

资料和方法

2006年5月对曲阜市汽车运输公司149例汽车驾驶员和50例维修工人进行心电图描记检查，曲阜市汽车运输公司149例男性驾驶员为调查组，全部进行心电图检查，其中卡车司机101例，客车司机48例，年龄19～55岁（平均35.2岁），驾龄11个月～37.5年（平均12.3年）。对照组选择与驾驶员同一单位的男性维修工50例，年龄18～56岁（平均35.8岁），工龄10个月～36年（平均16.5年）。调查组驾驶员和对照组工人经详细询问病史职业史，既往史和家族史，并进行严格的临床检查，排除明显的心血管系统疾患和遗传性疾病。

方法：对调查组驾驶员和对照组工人全部进行心电图描记。心电图机为6511。诊断标准参照黄宛主编《临床心电图学》。

结果

心电图检查结果：由表1可以看出，149例汽车驾驶员中，心电图正常者57例（正常率38.3%），心电图异常者92例（异常率61.7%）。对照组50例工人中，心电图正常者39例（正常率78.0%），心电图异常者11例（异常率22.0%），调查组和对照组心电图异常率差异非常显著。

心电图主要异常改变：汽车驾驶员心电图的改变是多样的。调查组92例心电图异常的驾驶员中，出现心电图异常98项，有86例出现1项改变，6出现2项改变。对照组11例心电图异常的工人中，全部为1项改变。

调查组心律改变者44例（47.8%）。其中窦性心动过速8例，窦性心律不齐12例，窦性心动过缓24例。T波改变27例（29.3%），主要表现在Ⅱ、Ⅲ、aVF、V3、V4、V5导联，T波多表现为低平，其形态有多种变化，呈切迹、高耸、波浪状或园顶状。另外，还有左室面高电压19例，左束支传导阻滞4例，右束支传导阻滞1例，室性早搏3例。

卡车、客车驾驶员心电图调查结果：调查卡车驾驶员101例，心电图异常64例（异常率63.4%），调查客车驾驶员48例，心电图异常28例（异常率58.3%），二者无明显差异（P＞0.05）。

心电图异常改变和驾龄的关系：汽车驾驶员随着驾龄的增加，心电图异常改变率也明显增加，不同驾龄组的驾驶员，心电图异常改变率有着非常显著的差异。而对照组中各工龄组工人的心电图异常改变率无明显差异。

第3篇：汽车调查范文

关键词：消防；汽车火灾；起火因素分析；勘查

1 汽车火灾起火因素分析

汽车集电路、油路、气路以及多种机械、电器、功能构件于一个有限的空间内，运行时同时工作[3]，存有燃油、塑胶、海绵、布料、橡胶、油漆等多种可燃易燃物，各部分都存在不同的火灾危险性。汽车火灾起火因素很多，以不同角度可以有不同分类，各种因素紧密关联，相互转化。从内外因来看，汽车火灾的起火因素可以分为车辆内部因素和车辆外部因素。

1.1 车辆内部因素

车辆内部因素是指车辆本身存在的因素，包括汽车电气元件、电路故障，油路故障，机械故障，排气故障，质量缺陷等。

1.1.1 电器、电路故障

电器、电路故障是汽车火灾常见的原因之一，多发于汽车启动状态，停止状态也时有发生。电器、电路故障常见有短路、接触不良、过载等现象。短路起火有明显的熔珠痕迹，电线与电器连接处接触不良松动打火，出现“拉弧”现象，电线连接点不规范致使电阻过大发热起火，表现为电线绝缘层熔化、脱落，电气线路超负荷起火表现为电线变硬、线芯粘贴。汽车内部电气元件功能不同，种类繁多，电路走线长，分布广，主要集中在汽车发动机舱、仪表盘等部位，其中汽车发动机舱中的电瓶电压为8V-24V，具备有足够的点火电压，电瓶故障是汽车火灾发生的原因之一。发动机启动的一瞬间，产生很高的电压，是引发电器、电路故障的常见节点。

1.1.2 油路故障

汽车存有燃油、油、动力油等可燃易燃液体，在相对封闭油管流动运作。由于油料的可燃易燃性和挥发性，汽车启动后带电运转，汽车发动机舱、排气系统、车轮等部位或系统的温度很高，排气管内高达800℃，泄露的油气遇电火花或高温会引发起火。油路故障包括油路泄油和油路堵塞，是引发火灾的主要原因之一。导致油路泄油、堵塞原因主要包括油管老化、连接处固定不牢、油质低劣、保养不到位和部件质量不过关等。此类火灾的特点为过火程度严重、燃烧速度快，过火严重部位主要集中在油管周边等。此外，非燃油气泄露或堵塞会使机械间的失去作用，摩擦阻值增大出现高温引发火灾。

1.1.3 机械故障

机械故障包括很多，如制动故障、发动机故障等，制动故障是车辆事故的主要“杀手”，也是汽车火灾的“原凶”之一，制动故障致使制动装置不能复位，防抱死系统（ABS）自锁，轮鼓与刹车片剧烈磨擦产生高温引燃轮胎等可燃物。发动机是汽车的“心脏”，承载着输出动力的重要使命，是驱动汽车行驶的核心部件，严重的发动机故障（如“捣缸”等）会使发动机损坏引燃起火。造成捣缸的原因有很多，如正时皮带断裂，活塞销、凸杆等配件折断，汽化器回火故障等。过负荷工作可能致发动机发热起火，如汽车陷入泞路、或上陡坡，发动机长时间处于高速、高负荷运转状态，致使发动机高温起火，出现“烧缸”现象。

1.1.4 排气故障

汽车排气管是危险性较高的部位，它的温度可达到700℃，一旦泄油到排气管周边可引发火灾或引起爆炸。排气故障包括排气管堵塞、排气管内有燃烧积炭等可燃物，燃烧不充分排出的火星引燃可燃物起火。排气管周边的或排气管内的可燃物会因排气管的高温而引燃。平时应查看排气管内是否有积炭等异物，行驶时排气管周边无有缠绕可燃物。

1.1.5 质量缺陷

设计、安装的不合理或零部件不合格，造成“油、电、气、机件”功能不稳定，劣质机件会产生漏油、漏电、连接不牢、接触不良、阻值不均等问题，这些因素致使车辆存在“先天性”缺陷，是引起汽车火灾的原因之一，常见于某一特定批次车型出现相同的症状而被宣布召回。

1.2 车辆外部因素

车辆外部因素是包括造成汽车火灾的除车辆内部因素以外的其他因素，主要包括放火、诈骗保险等主观故意行为，擅自改装车辆，人为、自然的意外因素如雷击、碰撞事故。

1.2.1 人为放火

近年来，因打击报复、诈骗保险、精神失常等原因而放火烧车的案例屡见不鲜。从全国发生的公交车火灾来看，放火已是公交汽车火灾主要原因之一，成为社会公共安全的重点防范内容。在汽车放火案中，放火实施者往往借助于助燃剂实施，有很强的主观性，放火造成的汽车火灾蔓延迅速，蔓延方向呈由外向内，火灾破坏大，易造成人员伤亡，具有突发性和严重危害性等特点。

1.2.2 意外因素

意外因素主要包括车内吸烟、车内放置易燃物，雷击、飞火、事故碰撞、胎压不足等。在车内吸烟，不慎将烟头丢到车内，烟头中心温度高达800℃，能够引燃车内可燃物。车内放置危险品。车内放置打火机、空气清新剂、香水等易燃易爆的物品，特别在夏天烈日的暴晒下引发火灾。轮胎压力不足，会使轮胎与地面的摩擦阻力增大，载物过重、轮胎大的大型运输货车行驶中摩擦积热产生高温。汽车油箱携带有20L-200L不等的燃料，高速行驶过程的汽车发生碰撞受损，泄露出的油料遇到火源或高温引爆、引燃。这也是高速公路车祸现场发生火灾、爆炸的主要缘故。停放在空旷地带车辆被雷击时充电，当电荷聚集一定程度对大地放电，车体距地最近机件存在熔痕，时有伴随电瓶爆炸。露天堆垛燃烧、燃放烟火爆竹、孔明灯等容易出现飞火，若汽车停放靠近这些场所易引起火灾，特别在节假日期间、涉火民俗活动盛行的地方应该注意这些因素。

1.2.3 擅自改装车辆

对汽车进行改装，稍不注意就会损害其他功能，从而影响到整车的安全，给汽车自燃埋下安全隐患，可能会产生电器故障或机械故障。常见的改装有电器改装、机械改装、底盘装甲，电器改装存在部件劣质、接头固定不牢、接触不良造成短路或过载等风险；机械改装存在部件劣质、安装不牢造成泄油等风险；底盘装甲需要杂物塞嵌，或增加机件间摩擦阻力产生高温引火。

2 汽车火灾调查方法及技术

汽车火灾起火因素分析可以为我们开展汽车火灾调查工作提供有益参考，鉴于汽车种类繁多、火灾现场万千变化、我们调查汽车火灾时，要将普遍规律和具体情况结合起来，既要掌握燃烧基本理论、调查问询技巧和现场勘查的方法，又要了解车辆结构、原理，弄清车辆火灾时的状态，火势蔓延方向，按照火灾调查程序做好认定工作。

2.1 掌握汽车烧损基本情况

汽车火灾发生后，火灾调查人员要在第一时间内到达火灾现场，观察、记录火灾现场情况，包括燃烧的部位、物质、火焰的颜色、气味、火势变化情况。无法第一时间达到现场，一定要让消防队救完火后保护好火灾现场，事后要了解消防队救援有无拍摄视频，查看现场周边有无监控视频，汽车有无安装行车记录仪，要收集、提取消防队救援时的视频记录、周边监控视频或行车记录仪等，了解火灾蔓延过程和消防员灭火战斗过程，帮助我们快速确定起火部位和起火原因。

2.2 了解起火汽车相关信息

起火汽车基本信息包括汽车运行状况和汽车所有人、驾驶员相关信息、天气信息、路况信息等。了解清楚汽车的状态，是处于停放状态还是运动状态，包括停放或运动的时长，起火前汽车有无出现异味、冒烟等异常特征，了解当时汽车所处环境和天气状态，汽车是否处于陡坡或泥泞状态，所在的路面有无杂物、刹车痕、油渍等痕迹，了解当时汽车火灾发生前后的天气状态，有无打雷，下雨等恶劣天气，了解汽车有无改装过，哪个部位改装，有无故障纪录。了解事故发生的经过、时间、行驶路线、乘客和货物情况，汽车所有人有无为汽车投过保险，汽车起火的具体状态，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况等，火灾前司机有无酒驾、吸毒等过激行为。

2.3 充分运用调查询问技巧

调查询问是掌握情况、固定证据、深入调查的常用方法手段，火调人员要对司机、乘客等知情人展开询问，对事故发生的经过每一细节进行详细询问。因避责、紧张、人的记忆等主观或客观因素影响，被询问人的证言证词经常会有出现误差或错误，火调人员要对被询问人的证言证词进行分析，结合现场勘查情况综合判断，对与现场勘查有出入的地方要“谨慎处理”，这往往是关键点所在，除了反复勘查以外，要扩大询问范围、多次询问关键证人，可针对性格不同的被询问人采取不同的战术展开询问，对重要证人要预先列出提问方案做到有的放矢，时刻留意被询问人的言行举止变化情况，特别要留意语速的变化、眼神的晃动等情况，必要时借助测谎仪展开盘问。对有放火、诈骗保险嫌疑的汽车火灾案件，请地方公安刑侦部门提前介入。

2.4 熟练运用现场勘查技术

汽车火灾现场勘查要“动”、“静”结合，既要静看，整体查看，又要动脑分析，局部细看，必要时还要动手拆解，理清电路走向，必要时请被询问人到现场指认询问，让询问和勘查有机结合。汽车火灾遵循一般火灾规律，是一种燃烧现象，符合燃烧学原理，即火灾发生要“可燃物、助燃物、火源”这三个要素存在，这“三个要素”充分结合，并达到一定条件才能发生燃烧，而且燃烧蔓延具有连续性、不可跳跃性，明显的方向性，火焰向上，中心蔓延至周边，迎火、迎热面烧损比背火、背热面重。汽车基本由钢铁、铝合金、塑料、玻璃、橡胶等常见的材料组成，火调人员要熟悉掌握常见材料的物理性能和化学性能，如汽油的易挥发性、闪点，铝合金、铜的熔点，玻璃、塑料、橡胶等非晶体的燃烧特征，钢铁受热强度的变化等。

2.5 综合分析火灾原因

汽车火灾原因复杂，种类很多，各个火灾现场千变万化，但通过起火因素分析，汽车火灾有规律可循，作为火调人员要充分发挥主观能动性，全面掌握火灾相关信息和证据，综合分析火灾原因，在认定分析火灾原因时可进行合理大胆假设起火原因，并小心谨慎地推理求证，对关键物证送至专业鉴定机构检测技术分析，让证据说话，让现场还原，要认真、细致、耐心，严格地按照火灾调查程序开展调查认定工作，查明火灾原因。

3 结束语

汽车火灾事故调查是一项非常复杂而细致的工作，涉及多个学科和领域的知识，对火灾调查人员提出了很高的要求。但对汽车火灾起火因素的分析查找发现汽车火灾的具体特点，结合一般火灾燃燃规律，为我们开展汽车火灾调查提供了调查的思路和方法。调查人员在实际工作中吃苦耐劳、迎难而上，按照火灾事故调查程序要求，结合汽车火灾的具体特点，准确认定火灾原因，为事故责任处理提供依据。

参考文献

[1]广东省公安消防总队.2014年广东省火灾年报[Z].2015，9.

第4篇：汽车调查范文

【关键词】健康体检；普查；妇科疾病

妇科疾病与年龄、生育情况等有很大关系，包括阴道炎、宫颈炎（宫颈糜烂、宫颈肥大、宫颈腺体囊肿、宫颈息肉）等常见疾病。为了进一步做好妇科疾病的普查普治及妇女保健工作，本文收集了2006年来一汽总医院体检保健中心接受健康体检的4 577例长春汽车产业园区已婚妇女进行了妇科疾病调查。

1 资料与方法

1．1 资料 2006年在一汽总医院体检保健中心接受健康体检的长春汽车产业园区的已婚妇女，包括工人、干部、教师，总计4 577例，年龄在25~60岁间，其中25~30岁488例，占10．7%；31~40岁1 996例，占43．6%；41~50岁1 684例，占36．8%；51~60岁409例，占9%。

1．2 方法 由体检保健中心妇科主治医师主检。对参检妇女进行病史询问、常规妇科检查、宫颈涂片（巴氏染色法）和妇科B超检查（子宫、双附件）。

1．3 诊断方法 妇科常见疾病根据《妇产科学》的诊断标准 （人民卫生出版社）[1]。

2 结果

2．1 各种妇科疾病的患病率，见表1。

2．2 各种妇科疾病患病情况与年龄关系，见表2。

3 讨论

根据调查情况可以看出，妇科疾病总的患病率为45．33%（2 075/4 577），主要以育龄妇女为高发人群， 其前3位疾病为宫颈炎、子宫肌瘤、附件炎，检出率分别为31．77%、4．76%、4．1%，尤其是宫颈糜烂的发病率达到了14．88%。有资料显示慢性宫颈炎是宫颈癌的高危因素之一，在发展中国家宫颈癌位居妇科恶性肿瘤的首位，死亡率占第2位[2]，有宫颈糜烂的妇女宫颈癌的发病率要比无宫颈糜烂者高10倍[3]，因此，宫颈糜烂患者应及时就诊并彻底治疗。

调查显示，不同年龄段发病情况不尽相同，如；非特异性阴道炎主要以51~60岁年龄组患病率较高，与此期卵巢内分泌功能下降有关；宫颈糜烂患病率以育龄妇女较高，与此期处于生育期、雌激素水平较高、人工流产术和放置节育器损伤宫颈等因素有关。

为了降低各种妇科疾病的患病率，提高女性健康水平和生活质量，要定期做好妇科疾病的普查普治工作，因此，每年进行女性健康体检是各种妇科疾病及时发现、早期治疗的、行之有效的重要手段。

参考文献

1 乐杰.妇产科学.人民卫生出版社，2003:242-380.

第5篇：汽车调查范文

关键词：高职学生；汽车专业；学习特点；调查研究、；教学方法

中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 10-0157-02

在国家大力发展高职教育，高职院校招生规模不断扩大的今天，越来越多的学生进入到高职院校接受职业教育，其教学质量问题日趋成为社会关注的焦点，而学生是高职教育过程中教学服务的对象与重点培养的人才。提高高职教育的教学质量，必须关注学习的主体。只有从学生“学”的角度入手，分析研究他们的学习特点，再从教师“教”的角度出发，通过调整教学方式和方法以适应学生的特点，提高学习积极性与主动性，才能提高学生的学习效果和学习效率。从而，达到深化教育教学改革，提高高职教育教学质量的目的。为实现这一目标，首先必须通过调查获得高职汽车专业学生的学习特点方面的数据和资料，并进行有效的统计和分析，以发现总体规律，了解个体差异，才有可能有针对性地采取措施改进教学，探讨适宜的课程教学方法。

一、调查的背景与方法

为了推动职业院校高素质技能型人才的培养工作，梳理职业院校学生学习特点，研究职业院校教学模式和方法，深化职业院校专业课程体系改革，大力培养一线高素质技能型人才。中国职业技术教育学会2010-2011年科研规划课题《职业院校学生学习特点与教学模式及方法研究》（课题编号：100142）按照职业教育的类型划分研究子课题，第一批将以汽车专业为研究对象。2011年6月，北京信息职业技术学院汽车工程系承担了子课题“高职汽车电子技术专业学生学习特点与教学模式及方法研究”的研究工作。基于此背景下，课题组精心准备，细致安排，以北京信息职业技术学院汽车工程系全体三年制高职学生为研究对象，有针对性设计调查问卷，下发问卷150份，回收143份，有效回收率为95.3%。在保证调查问卷真实性、客观性的基础上做一下调查结果分析。

二、调查的结果与分析

通过对高职汽车专业学生学习内部因素的调查分析[1]，探索影响学生学习效果和学习效率的因素，诸如围绕学习动机、学习规划、学习态度以及学习方法和学习技巧等方面，紧扣研究目的设计调查问卷的问题，研究过程中注重将学生的学习特点及教师的教学方法紧密结合。

（一）汽车专业学生的学习动机

高职教育相比本科教育而言，虽然各有千秋，但当前人们还是更多的想进入本科院校学习，高职高专往往是分数不够的无奈选择，这也就直接影响了学生学习的积极性与主动性。通过对学生学习的目的的调查，尽管有57.3%的学生选择来高职学习是目的是学习一技之长为将来谋生打基础，但还有14.6%的学生是因为高考失利无奈读高职，而14.0%的同学是想进一步升本科而读高职。这也印证了高职教育和本科教育的差别。

对于学习的目的性，有60.1%的同学是为了自己的未来，而20.3%的同学是为了父母的期待。对于是否知道自己的擅长和感兴趣的工作，有39.2%的同学确定自己的兴趣与擅长，有近41.3%的同学对就业状况只是了解一、二，这说明大部分同学的学方向是确定的，但是具体的奋斗目标还是不明确，对未来自己的就业情况了解不多。

（二）汽车专业学生的学习规划

在学生学习规划问题方面，只有28.7 %的同学每学期开始前就制定了明确的学习计划并按照计划执行，14.7%的同学是依据学校制定的课表来学习。在安排课余时间方面，在一下三个方面：努力学习准备考本科、参加各种课外组织活动以及休闲娱乐，选择的比率各占26.6%、27.3%和25.9%，可以看出学生们的课余时间利用各不相同。

（三）汽车专业学生的学习态度

通过对学生学习态度的调查，发现多数学生的学习态度是认真的，38.5%的同学认为学习是一种精神需要，可以提高自身素质，但还有32.2%的同学认为学习只为了通过考试。近65%的同学认为学好本专业知识，多考证可为以后多一些就业选择做准备。大多数同学能独立支配时间，有一定的学习自。

在对待汽车专业课的学习上，只有31.5%的同学课堂注意力集中时间在80%以上，而39.9%的同学课堂注意力集中时间在50%左右。基本不听的为8%。那么，高职课堂学生注意力放在哪里呢？28.7%的同学注意力会放在教师身上，39.9%在课程内容上，18.9%在周围同学身上，而还有12.6%的同学会把注意力放在手机上。

（四）汽车专业学生学习的方法和技巧

高职汽车类专业学生在校学习阶段有较为明显的学习特征[2]，例如，时间短、课程多；逻辑思维要求较高；需要大量的动手实践训练。在现有招生制度下，高职学生的基础知识和学习能力存在先天不足，相对其他专业学生而言，汽车专业学生必须面临着大量的具有一定难度的课堂学习，和长时间的设备操作训练。那么，什么因素最能激励学生学习汽车专业课？有28.7%的同学出于兴趣；有37.1%的同学是因为与生活密切相关，今后用得着；有16.8%的同学是为了考试；17.5%的同学是为了今后就业。学生们普遍认为，学习专业课主要目的还是为了今后的职业发展，能够在未来生活中学以致用。

第6篇：汽车调查范文

调查地点：全国

调查方法：网上调查

调查时间：2000年月2日至月2日

样本量：3268

被访者：网民

调查机构：北京亚运村汽车交易市场

报告内容：

此次调查活动自月2日至月2日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计3个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国3个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷326份。其中，北京接受调查人数最多为 94人，占2．8％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点主要以2－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办家互联网网站和家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

我为什么现在不买车

．高价格、低收入影响购车

在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有7％的受访者选择了汽车价格，有5％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有2％，环境影响的占2％，道路限制的只占％。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有8％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 ％；而汽车的品牌因素只占3％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有2％。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有1％、％和％的人考虑到。

．购车、用车环境都不好

汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有2％的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有3％。在表示不满意的原因上，有6％的人认为购车环节的价外费用过高，5％的人认为购车手续烦琐，4％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 ％，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有6％的人选择了此项。

在用车环境方面只有1％的人认为满意，北京和上海表示满意的只有％和1％，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占7％和60％，上海则有69 ％的受访者对用车费用过高表示不满。

．汽车质量、服务质量良莠不齐

在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有7％和6％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到2％和3％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到3％和4％，上海的不满意度最低，分别只有1％和2％，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

从199年的分期付款到199年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为8％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有7％的受访者认为手续复杂、4％认为费用较高、4％的人认为担保方式太少、4％的人认为还贷时间过短、3％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的％左右，对于一辆万元左右的国产普通轿车需多花万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多只有1％；的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为3％和3％，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。

随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

我会何时、何地、买什么车

．年后购车时间最佳

在制定购车计划方面，有1％的受调查人员表示将在年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，年内的占2％，年内的占1％。选择在年～年内购买汽车的占6％，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到2％，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有6％的受访者选择了国产车，而有3％的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为3％、4％、 4％。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。

．首选万元以下轿车

在调查受访者希望购买何种汽车时，有7％的人选择了购买普通型轿车（万元左右）， 1％选择购买吉普车，％选择微型客货车，选择高档轿车的只占％。在询问所能接受的汽车价格时，选择万元以下的占6％，1万～20万的占2％，20万以上的只有％。

从以上调查情况来看，今后万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。

曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有％，在北京等大城市只有％，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能暂时影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。

．受访者三成购买了旧车

本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，9％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的比例只有6％，也就是说有2％的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有5％的人认为旧车的价格在万～万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。

．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎

有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60％的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20％的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 1％的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有％的受访者选择。

在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉（占8．％和7．％）、售后服务好（占7．2 ％和7．％），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 ．个和1．个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。

从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。

我买车的目的是什么

第7篇：汽车调查范文

1汽车消费潜力巨大

调查显示，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。

调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。

如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

2贷款购车分歧较大

调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。

进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。

调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有一定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应"量入为出，安分守己".相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。

3贷款期限4至5年最受欢迎

调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择10年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。

调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

4贷款期望额度较高

调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。

调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。

第8篇：汽车调查范文

1 引 言

世界上第一家4S店是在欧洲20世纪80年代中后期由福特首先创立的，4S分别是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey）这四个词汇，这也是初期4S的服务范围。

第一家正式4S店在1998年11月3日出现在中国市场上，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。广州本田4S店是第一个吃螃蟹的人。它开创了中国大陆汽车服务业界“四位一体”销售服务模式的先河。新的服务方式令消费者们感到耳目一新，简单便捷的购车方式更是吸引着消费者的目光。于是本田凭借着这种领先于他人的销售理念成为了当时汽车品牌中的佼佼者。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速，随着汽车市场的逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户的需求变得多样化，对产品的服务要求也越来越高，越来越严格。4S店可以提供装备精良，干净整洁的维修维护保养车间，现代化的设备和服务管理以及非常职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。

服务是一个4S店最核心的东西。4S店的服务理念关系到其业绩的好与坏，在本次实训中上海大众4S店总经理的演讲印象深刻。他说：“诚信第一，服务至上是每个4S店的服务宗旨，但是服务的最高境界就是客户没到，我们的服务已经到了。对客户的服务不光体现在语言和态度上，还有自身的仪表方面，以示对客户的尊敬。”不光要在卖掉车前服务，卖出的售后服务和提醒车主按时保养也是极为重要的，比如留心的记住车主的生日，在他过生日的时候发一条信息或打一个电话，都会让车主觉得服务很到位。

2 4S店存在的不足

通过本次实习发现，4S店的服务虽然已经非常全面，但还存在一些问题。

2. 1 4S店的销售人员对销售车辆缺少专业知识的认知和培训

通过这次实习发现4S店大多只有厂家的销售系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都不是很专业，需要推销的车型多，每一种车型都不是非常的精通，有时甚至无法正确评估某款车型的参数，只做到了杂而博，却做不到专而精。在一些技术方面多是只知其一，不知其二。

2. 2 专业知识缺乏，达不到客户高要求的标准

汽车改装（Car Modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。

随着高端客户群的增加，汽车改装越来越普及。4S店的服务不能很好地发挥改装车辆的优势，在车辆改装的技术支持和售后服务方面存在不足。同时4S店的配件以及加装件和市面上相比更是贵得让人难以接受，一台DVD导航副厂件也要六七千元，而在市面上两三千元就可以完成。

2. 3 4S店不是一个独立的个体，而是汽车厂家的附庸

现在的4S店基本上成为汽车厂家的附庸，丧失基本话语权。汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形势下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于相对的弱势地位。

2. 4 4S店没有自己的品牌形象，同品牌的4S店在风格上拘于一格

作为厂家的4S店，在设置和风格上很难有自己的品牌形象，其建筑形式以及店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则基本不能体现，缺少独树一帜的设置。客户时常只能记住品牌却无法记住是哪一家店，缺少必要的特色。

2. 5 4S店专业的人才素质不高，团队不够稳定，人员流动太过频繁

这几年中国汽车市场异常火爆，汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺乏，导致人才流动较频繁，团队不稳定。由于人员的缺乏，一些4S店只能聘请一些“门外汉”，这些员工无法像专业人员一样对顾客提出的专业问题进行答复，或给出不正确的答复，从而降低了服务质量。

3 4S店需要改进的地方

3. 1 4S店在服务流程上应该注重细节

汽车4S店对销售与售后的流程的设计还是比较全面的，但是细节不够。主要原因是4S店这一概念在中国市场才起步不久。4S店这一机构仍然不够成熟，依旧存在管理制度不够完善，服务人员的执行能力和自主营销能力不足等问题。尤其在售后服务的细节上，销售部门负责人对售后服务的关心远不如销售额，导致售后质量低于售前服务质量，使消费者感觉4S店不负责甚至会对该品牌产生负面想法。

3. 2 缩短服务差距，提升4S店服务质量

为了适应当今汽车市场结构的新变化，进一步提高该4S店的服务水平，应采取拉近服务人员与消费者之间的距离的方法提高服务质量。提高员工素质，加强员工对专业知识的学习，积极主动去了解客户的需求，主动对车主进行回访，收集回访时的问题进行专业的解答等。可通过销售手段、业务基本素质、销售流程，销售技巧、促销手段和方法等相关培训，促使员工树立“人人有责任进行服务营销”的良好的工作态度。

3. 3 留住好员工，建立稳定的销售团队

一方面，要让员工们明白企业的宗旨及理念，与公司一同发展和努力，只有与公司存有同样的目标才可以在企业中正确的开展相应的工作。另一方面，评估并奖励优秀的员工。如果仅仅是奖励工作的结果而不是评估和奖励员工在服务工作中的行为，那么员工很容易只将目标设立为销售而容易忽略了销售中的细节，而细节的缺失又无法达成应有的销售目标，从而很容易走进一个恶性的循环。为此，针对销售人员和售后服务人员设计由消费者进行评价的问卷，由人力资源部每日向顾客进行调查，其结果纳入月末考核。这样的做法既可以让员工认识到服务中细节的重要性，也可以让消费者看到公司对于消费者需要的高要求，满足消费者的服务需求和心理需求，从而在消费者心中建立一个以人为本的品牌形象。另外，设计员工年度业绩评估表，该表将员工的目标完成情况、服务质量和培训都纳入考核内容。通过定期公布绩效评估结果，能让员工知道他们的工作干得怎样，而相应的奖励则能增加他们令人满意的服务行为。评估机制必须公正，否则效果适得其反。

3. 4 加强客户信息的管理，完善客户资料信息，深度挖掘客户的信息

顾客资料信息是4S店开展顾客关系管理的基础，所以首先注意完善顾客的资料库。4S店应成立专门的客户服务中心，针对不同的客户建立不同的服务方法。组织专门人员来集中管理客户信息，通过使用数据挖掘工具对客户信息进行细分，分析客户对汽车产品，以及服务的反应，分析客户满意度、忠诚度和利润贡献度，以便更为有效地赢得客户和保留客户。执行客户关系网，利用已有的客户开发新的客户，通过开发新的客户加强对老客户的保留。严格执行客户100%互访制度。通过互访，4S店可以与客户进行交流，倾听客户的意见，进行客户满意度调查，通过调查得知服务中已经存在的问题和还未发生的问题隐患，将其反馈到相关部门从而在有效时间内改进服务，最终使客户满意，并且每月产生服务质量月报，对服务因子进行分析，提出改进意见。在互访过程中，4S店还可以获得关于竞争对手的情报，综合这些情报，将自己的特色服务做得更出色，将对手的特色服务引入到自己的服务列表中来。这样扩充自己的服务范围，提高自身的服务质量，可以为4S店的市场部在制订营销计划时提供更加可靠的依据。

3. 5 优化售后服务流程

第9篇：汽车调查范文

但也存在制约发展和发展后劲不足的问题，现将我省60家汽车及零部件出口生产企业基本情况汇总分析如下：

一、销售利润偏低。2004年销售收入3975105万元，实现利润71363万元，销售利润率平均为1.8%，比我省其他机电产品生产企业同期销售利润率低1.98个百分点。若剔除南汽集团的亏损，其他59家企业销售收入3258116万元，实现利润101016万元，销售利润率3.1%，仍比其他机电企业同期销售利润率低0.68个百分点。其中销售利润亏损企业4家，亏损总额31209万元，利润率低于1%的企业8家，亏损和利润率低于1%的企业共12家，占被调查企业总数的20%；利润率1%~3%以内的企业13家，占被调查企业总数的21.6%；利润率在3%~5%的企业9家，占被调查企业总数的15%；利润率5%~10%以内的企业12家，占被调查企业总数的20%；利润率10%以上的企业14家，占被调查企业总数的23.3%。但同期上缴税收与企业实现利润相比偏高。2004年60家企业实际上缴税收198224万元，约占销售收入5%，比企业销售利润率高出1.88个百分点。

二、出口占销售总额的比重偏低。2004年累计出口59091万美元，占全省汽车及零部件出口总额的63.2%，占被调查企业销售总收入的12.3%。其中出口占销售收入10%以内的企业15家，占被调查企业总数的25%；出口占销售收入10%~30%以内的企业14家，占被调查企业数的23%；出口占销售收入30%以上的企业占52%。