公路混凝土养护精选(九篇)

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第1篇：公路混凝土养护范文

关键词：沥青混凝土路面；常见病害；预防性养护

Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.

Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance

中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

随着山区路网的逐步完善，山区道路管理的重点逐渐从道路建设转移到道路养护上来。由于受到天气、温度、行车及路面材料等方面的影响，沥青混凝土路面会出现裂缝、水破坏、松散、泛油等病害，影响了道路使用质量和安全。为确保这一病害不进一步发展，需针对不同的路面损坏情况采用适合的养护方法。

传统养护的分类及补救措施

1.1 开裂类病害由于形成原因不同，其适用方法亦不同。

若由基层水稳定性不足导致网状裂缝，则需补强基层；若由温差产生轻微裂缝，可在夏季喷洒并压入沥青料，或在冬季采用乳化沥青稀浆封层；对于油料老化引起的裂缝，可加铺沥青混合料上封层。

1.2 变形类病害常由于强度或水稳定性不足导致。

对于较重的沉陷、拥包、搓板等需挖除基层，补用水稳定性良好的材料后再做面层；对于较轻且已稳定的沉陷、拥包、搓板等可在夏季 铲平、补平面层；如因面层与基层间有夹层，则应挖除面层后清除夹层。

1.3 松散类病害由面层缺陷而导致的情况比较多。对于大面积松散，需重做面层，而局部松散可用挖补方法；对于较轻坑槽，可在坑壁涂粘层油后将沥青混合料铺入、摊平；由于面层与基层或面层与封层粘结不良引起的脱皮，应先清除脱落部分，清扫干净后重做封层及面层。

1.4 对于泛油、磨光等病害可撒入粗矿料后强行压入，以提高路面粗糙度。

上述传统养护对策虽然能够较好地改善病害路段，一定程度上恢复道路功能，但总体上属于被动应对，其时效性及经济效益并不十分理想。针对这种情况，道路预防性养护概念于20世纪90年代初在美国被提出，这一概念有别于传统的道路养护理念，在美国AASHTo《路面设计指南》对预防性养护最新的定义为：预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划地、基于费用--效益的养护策略，预防养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的畅通条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。

常用的预防性养护措施主要有以下几种：

2.1 封缝：可以作为常规或在其它措施实施前进行裂缝预处理，防止水或碎屑进入，从而大大延长道路的使用寿命。常用材料有热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。

2.2 同步碎石封层：用专用设备即同步碎石封层车将碎石和粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）几乎同步铺洒在路面上，通过轮胎压路机碾压或自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,这种技术能有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防渗水性能。

2.3 雾封层：主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。常用方法是将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒（雾化）到现有沥青路面表层。必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路面表层形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力。

2.4 微表处：一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是将慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料设于路表面。而微表处是一种以高分子聚合物改性乳化沥青为粘结料的冷拌混凝土薄层施工技术，填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。

2.5 开普封层：在新近铺设的石封层上再铺一层稀浆或微表处，防止石屑脱落，提供永久的磨耗层，并消散反射裂缝。

2.6 超薄磨耗层：常用于老沥青混凝土路面抗滑性能的恢复。是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混凝料，是一种超薄面层。沥青混凝土路面的承载能力检测数据是判断道路是否进行预防性养护的主要指标。对于结构性病害较为严重，尤其是承载力不足的沥青混凝土路面不适合进行预防性养护。

与传统养护方式相比较，预防性养护是一种主动的、有计划地养护方式。通过预防性养护可以确保路面服务性指数处于良好状态，延长路面的使用寿命，提高路面的服务功能，实现了更高的经济与社会效益。

山区公路的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的事故发生。通过工作实践，笔者深刻体会到加强山区公路预防性养护的重要性。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使山区公路经常保持原有技术状态和标准。

总结

路面预防性养护成为近年来国内外研究的热点，公路里程的大幅增加，对公路养护技术的要求也越来越高，而目前我国传统的公路养护方法，已不能适应新形势下的公路养护的需要。科学、合理地进行山区公路的养护，特别是沥青路面预防性养护，对维持良好的路面使用性能、延长路面的使用寿命，并降低路面的养护费用都具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]许志鸿.沥青混合料动态性能参数标准研究报告[R].上海:同济大学,2000.

[2]闫振林,胡霞光,肖昭然.沥青混合料动态模量预估模型研究[J].公路,2008(1):175-179.

[3]马翔,倪富健,陈荣生.沥青混合料动态模量试验及模型预估[J].中国公路学报,2008,21(3):35-39,52.

[4]庄楚强,吴亚森.应用数理统计基础[M].广州:华南理工大学出版社,2002.

第2篇：公路混凝土养护范文

关键词： 公路养护，政策，材料，沥青，高性能混凝土

中图分类号： X734 文献标识码： A

1引言

随着社会的进步，经济的高速发展，无论是高速公路还是普通公路，其通车里程都不断增加，规模越来越大，行驶的车辆载重也越来越大，公路负担明显加重，进行高效率的公路养护已经不可避免。

1991年10月美国将MAC改性沥青与SMA结合在70号州际公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理处的课题组对薄层沥青混凝土罩面技术在高速公路养护中的设计、材料、施工工艺进行了研究[1]，2002年，钟发林针对205国道进行了再生混凝土处理加工作为公路养护的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究应用聚酯纤维混凝土与普通混凝土的区别[3]，2007年，梁国彪参与研究的掺用CUFAII-24配制的高性能快速修补混凝土在佛山盐南线公路养护工程中应用，2010年，陈仲扬、倪富健、茅荃研究了易密实沥青混凝土在高速公路养护维修工程中的应用，刘静，陶勇根等研究了以项目群管理为核心的高速公路养护标段划分理念[4]，加强公路养护。

2政策指导

2.1规范施工

规范施工组织设计和施工方案，设计方案确定后，施工者必须按照设计要求，制定出相应的施工组织设计和方案，并根据现场情况组织具体实施。规范施工人员培训，对施工人员进行培训，提高他们的文化素质和技术内涵，使他们了解工程的特点和施工过程，达到保证工期和质量的目的。规范机械化施工，才能达到其技术要求和质量标准。

2.2规范监督机制

政府监督和施工监理有利于质监工作的开展。质监人员应该政治素质要高，要敢为工程负责任，业务素质要强，保证监督职能的履行，可以并且应该对一些安全系数储备过大，设计趋于保守的工程项目提出修改意见，使工程更加经济、安全、高效。

2.3规范竞争机制和保险制度

同一标段由两个投标单位同时中标，若第一中标者在限定的时间内，没有按照标书中规定的相关人员、机械设备进入现场，则宣布为废标，由第二中标者按合同中规定的日期加速进场。对设计单位和施工单位进行专业责任保险，由承保公司按规定予以赔偿。这样可以减少施工企业的经济损失和减轻承担风险的心理压力，使他们能够积极地、主动地应对质量事故后的处理工作。这也是发展和完善公路建设市场一项不可缺少的风险保障机制。

3材料应用分析

3.1沥青混凝土路面养护的新材料

2010年，陈仲扬、倪富健、茅荃研究了易密实沥青混凝土在高速公路养护维修工程中的应用。细粒式沥青混凝土表面构造深度小，不能满足表面层的抗滑性，沥青混合料摊铺厚度小会导致沥青混合料压实效果不良，易密实沥青混凝土解决了上述问题，确保了薄层沥青混凝土的压实效果和抗滑性能。组成材料中有集料、矿粉、改性沥青、易密实添加剂等，可以节约沥青公路的维修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我国可持续发展和建设节约型社会的战略。

建议周边有矿山的地区，在修建混凝土公路时，可利用铁矿尾矿代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低运输成本，减少天然河砂的使用量，保障了生态环境的可持续发展，同时可以解决尾矿占用土地资源、生态系统失衡的问题。

3.2应用材料的养护技术

3.2.1较轻病害的路段

（1）热沥青混合料罩面

热沥青混合料罩面是最常见的养护技术之一薄层沥青混凝土罩面技术在高速公路修筑过程中，已经取得了成功。

（2）稀浆封层

稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。最初只在一般公路上应用，现在逐步扩展到高速公路上应用，主要发展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀浆封层。

（3）表面处治

在我国称为洒油封层，一般公路上经常使用，它的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造价低等。

3.2.2大修或改建，进行补强处理的路段

（1）半刚性基层补强技术

此方法主要有水泥稳定砂砾、二灰碎石、水泥稳定碎石等。水泥稳定碎石更优越。该结构的特点是，强度高，水稳定性好，抗冲刷能力请，施工工艺相对简单。

（2）柔性与半刚性基层混合式补强技术

通过在沈阳绕城高速公路中修工程中采用柔性基层[7]与半刚性基层混合式路面结构处理路面结构性破坏，说明在高速公路中修养护工程中，采用单一的半刚性基层结构已不能适应高速公路的发展，采用柔性基层与半刚性基层组合结构是必要的。

（3）大碎石沥青混合料柔性基层补强技术

此技术可以弥补半刚性路面补强技术的缺陷：老沥青路面功能完全丧失，出现收缩裂缝、裂缝反射，无法排除渗入的水。

（4）再生技术

沥青混合料的再生技术分热再生和冷再生、路拌及场拌。有时需要将面层和基层同时处理。

3.3排水设施

完善防排水措施，重视防路表水系统的设计[9]，并加强对路面结构中排水设施的研究，力求尽快排出渗水，减小动水压力的影响，从根本上减少路面毁坏的一个原因。

4结论

（1）从政策上规范混凝土公路的监督机制、竞争机制、约束机制以及管理理念等，从人员培训到整体意识的加强，高度重视混凝土公路的建设、养护，为公路的施工及后期工作奠定良好的基础。

（2）从施工单位的选择到施工工序、工艺的控制，严格按照规范要求进行，明显提高混凝土公路施工质量及后期养护效果，延长公路使用寿命。

（3）在现有混凝土公路使用的材料的基础上，开发研究新型材料，秉承可持续发展和建设节约型和谐社会的理念，利用尾矿等废弃资源，转化为高性能混凝土，应用到混凝土公路的建设当中，不仅解决废弃资源占用土地、污染环境的弊端，而且可以节省在用自然资源。

参考文献

[1] 李建军. 薄层沥青混凝土罩面在高速公路养护上的应用[J]. 交通标准化,2004年第5期:90~92.

[2] 钟发林. 再生水泥混凝土在公路养护中的应用[J]. 公路,2002,12,12:120~122.

[3] 王生俊.聚酯纤维沥青混凝土在公路养护工程中的应用[J]. 公路交通科技,2004.

[4] 刘静, 陶勇根, 贺建平, 杨美群. 基于项目群管理的高速公路养护标段划分[J]. 公路与汽运,2013,10,26.

[5] 梁国彪. 高性能快速修补混凝土在公路养护工程中的应用[J]. 湖南交通科技,2007,6,33: 50~52.

[6] 冯乃谦. 高性能混凝土[M].北京:中国建筑工业出版社,1990.

[7] 张树森. 高等级公路沥青路面柔性基层的研究[R].2002.

第3篇：公路混凝土养护范文

关 键 词： 高速公路；沥青路面；预防养护

Abstract：The freeway of our country enterprise is constantly matured, expressway network has gradually been formed, the traditional highway management in construction is a key, but in the establishment of conservation-oriented society height, we should transfer to expressway maintenance management maintenance management as the core, set up the" construction is development, maintenance management and development." the concept, this paper first asphalt pavement on-site investigation and comprehensive evaluation are described, introduces the basic concept of preventive maintenance, finally gives some preventive maintenance measures were applied, with a view to the relevant staff to provide reference.

Key words：Expressway; Asphalt pavement; Preventive maintenance

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1高速公路沥青路面现场调查和综合评价

对路面状况进行全面的调查，就可以掌握在行车和自然因素综合作用下路面的使用性能状况。其中调查的内容主要包括以下5个方面：破损状况、平整度、弯沉、抗滑能力、车辙深度，它们是进行路面综合评价的基础，其中，车辙是一种典型的病害，在目前的养护技术规范中，只是将它作为一种路面的破损形式，没有引起足够的重视，也无法正确反映出车辙对行驶舒适性和行车安全造成的影响。

沥青路面养护对策的制定要以路面评价指标作为依据，高速公路的路面性能综合评价指标是路面质量指数PQI，包括：行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数PRDI、路面抗滑性能指数SRI和路面状况指数PCI等等；将路面国际平整度指标IRI、路面车辙深度RD、路面综合破损率DR、摆值BPN或横向力系数SFC作为调查指标，图1给出了评价指标的整体体系[1]。

图1 高速公路路面性能评价指标体系图

2高速公路沥青混凝土路面预防养护的概念

当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。

道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。

3各种预防养护措施的适用性

路面预防性养护措施是指路面还没有形成结构性破坏之前的养护，主要是为了改善路面表面的功能。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别对他们的适用性进行介绍。

3.1季节性预防性养护

高速公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。

3.2稀浆的封层

该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。

3.3微表处

该技术是一种特殊的稀浆封层技术，不同于传统的稀浆封层技术，它选用的粘结材料是改性乳化沥青。该项技术主要解决的问题是：沥青路面的老化、裂缝、非结构性破损、贫油、路表渗水、摩擦力下降等路面破坏现象，具有很多的优点比如：效果好，成本低，速度快等等，还可以单独进行车辙的修复。微表处的罩面能够很好的进行封水，可以有效地防止路表的水往下渗，对路面的结构起到保护作用；同时，也可以有效提高路面的摩擦系数，防止因路面老化和光滑引起的交通事故。由于微表处使用的是改性乳化沥青，可以降低施工温度敏感性，使得施工速度快。

3.4雾封层

雾封层技术能够防止路面材料的过快老化，有效延长路面的使用寿命，其防护原理是：利用专用设备，将雾封层材料以雾状洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，这是一种经济有效的预防性养护措施，优点是：养护成本低，施工机具智能化，同时，施工速度快；采用的主要材料是乳剂型和溶剂型材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面麻面、贫油、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法对于适当养护时机的选择非常重要，也是技术的关键点所在，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。

3.5超薄磨耗层

超薄磨耗层的原理是：将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。由于其铺筑表面较粗糙，有较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。对超薄磨耗层的施工包括两种：同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果；后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺热混合料，超薄磨耗层主要针对的病害是：路面出现横向、纵向和块状的裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。

3.6同步碎石封层

同步碎石封层主要技术步骤是：先用同步碎石封层车将沥青胶结料洒布在路面上，然后用胶轮压路机碾压，形成抗滑磨耗层和防水粘结层，以此来保护原有的路面。它与传统的碎石封层相比，能够更好地保证集料与沥青的粘结，形成沥青胶状板体，使得路面可以很好的防水和抗滑。同步碎石封层对于磨损、老化、光滑等路面的病害具有较好的效果， 这种技术主要是应用在普通公路上，在高速公路上的应用还处于研究阶段，因为在大交通量的高速公路，如果施工技术不到位就会很容易引起表面颗粒的脱落，该方法只是对路面结构进行功能性的修复，当路面出现严重结构性病害时是不宜采用的，该方法在施工时路表要注意保持清洁[3]。

4结语

通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高速公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高速公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。

参考文献：

[1] 童恺昊.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].天津大学，2007.

[2] 青燕.高速公路沥青路面最佳预防性养护时机的研究[D].长安大学，2009.

第4篇：公路混凝土养护范文

关键词： 高等级公路；沥青路面；预防养护

近些年，我国的高等级公路事业正在不断的走向成熟，高等级公路网也在逐步形成，但是目前高等级公路的检测和养护管理方面还存在许多问题，如高等级公路使用寿命偏低、养护决策过于经验化、养护中的安全管理手段过于传统，预防养护的目的是利用科学的方法，确定一定时期内高等级公路的大中修养护需求，制定高等级公路各资产组成的战略养护标准，编制长期的高等级公路养护投资方案。高等级公路规划的核心问题是寻找高等级公路养护投入(费用)与养护质量及社会经济效益之间的战略平衡。科学的预防性养护办法根本出发点是改变以往的养护观念，将被动养护转化为主动养护行为，可以很好的延长公路的使用寿命。我们应该将告诉高等级公路养护管理工作转移到以养护管理为重心，树立"建设是发展、养护管理也是发展"的理念，

1高等级公路沥青混凝土路面预防养护相关概述

当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。传统的检测方法(如钻孔和锤击)所能够检测的范围是有限的，对病害程度的检测效果尤其是对一些正在恶化的地方的检测能力是有限的，无法对病害恶化的程度做出详细的报告。特别在探测建成公路路基路面病害时需要的非破坏性检测技术，能够迅速地对产生病害的大片区域作出准确的评估，并指出哪一些部位需要作更进一步的详细检测，从而可以对隧道的公路服务质量状况作出高度的评估。因此，针对检测现状的不足，现在有必要进一步研究应用更先进的无损检测技术来解决它们。养护工作经验化仍然很重，缺乏必要的评估手段，有些管养单位虽然引入了先进的管理经验，但在高等级公路使用性能评估和性能预测上仍然是薄弱环节。引进预防性养护概念，并对预防性养护办法和施工措施进行阐述，将先进的无损检测和预防性养护结合在一起，并建立统一的管理平台进行控制，对管养单位有着深远的意义。

如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。

道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。

2各种预防养护措施分析

路面预防性养护措施一般用于路面还没有形成结构性破坏之前，主要是为了改善路面表面功能的。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别介绍他们的适用性。

2.1裂缝嵌缝

裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。

图1 沥青路面的次生裂缝和刚性路面的细微裂缝

裂缝嵌缝对目前路面状况几乎没有影响。裂缝嵌缝的目的是减缓恶化率，并且延长路面寿命。再次进行裂缝密封成为必要前，裂缝密封剂期望持续 2～3 年。

2.2季节性预防性养护

高等级公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。

2.3稀浆的封层

该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。

2.4雾封层

雾封层技术的最大功效是防止路面材料的进一步老化，延长路面的使用寿命，它主要是利用专用设备，以雾状将雾封层材料洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，它是一种经济有效的预防性养护措施，它的养护成本低，施工机具智能化、施工速度快；乳剂型和溶剂型是雾封层所采用的主要材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面贫油、麻面、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法关键点在于选择适当的养护时机，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。

2.5超薄磨耗层

超薄磨耗层是将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。超薄磨耗层的铺筑表面较粗糙，能够做到较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。超薄磨耗层的施工分为同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，与此同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料，超薄磨耗层主要针对的病还是：路面出现横向、纵向和块状裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。

3结语

通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高等级公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高等级公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。

参考文献：

[1]殷建军. 路面管理系统的开发和实践. 中国公路学报，2005(2)17-23

第5篇：公路混凝土养护范文

【关键词】混凝土路面施工技术质量控制养护工作

1. 水泥混凝土路面基层材料和技术要求

1.1 基层施工质量控制

对于重要交通道路的路面基层, 以采用水泥碎石基层为宜。水泥碎石属半刚性结构, 水稳性、抗冻性较好。

1.1.1水泥碎石的水泥剂量

水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。采用人工翻拌混和料, 质量难以保证, 必须采用拌和机拌和, 碎石要级配, 其主要技术参数见表1。

表 1 水泥碎石基层技术参数

1.1.2基层顶面纵断高程的控制

基层顶面高程误差直接影响面层的厚度。水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位。铺筑基层时侧模采用立式简易木模板, 用槽钢做成路拱板, 这种方法对于控制夹带度能取得良好效果。基层顶面高程要控制准确, 必须跟踪测量。实践证明, 以松铺系数计算厚度只能做为参考值,要把纵断高程误差控制在+5mm～15mm内, 必须在初碾压后测量高程, 并果断采取挖潜(填)混合料措施。

1.1.3基层的压实

水泥碎石属水硬性结合料,必须采用振动压路机及时 (时间2h)碾压,密实度≥97%, 并注意洒水养护及交通管制。

2.水泥混凝土路面施工技术工艺

2.1 测量放线

测量是为路面施工提供重要数据, 要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线, 为了使钢模板顶面标高准确, 线形平顺放线时每 10m测设一个横断面,为安装钢模板提供可靠依据。在测量放线中, 弯道(超高、缓和曲线、圆曲线段)是施工放线的难点, 应予以高度重视,力求做到“计算精确无误, 放线一丝

不苟” 。

2.2 安设钢模板

安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节, 在操作过程中始终严格做到 “诚、固、准” 的要求。“诚” 是诚恳服从指挥, 最大限度减少施工中的误差,确保平面、 线面线形平顺。“固” 是钢板用标准 24# 槽钢加工而成, 长为 3 m,接头处有牢固拼装配件, 装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内10 cm～15 cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实,这样就可以保证钢模的稳固。“准” 是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用 3m 直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在 3 mm 以内, 用水准仪检测顶面标高。模板挂线时, 10m桩之间的线要拉紧, 中部不能下垂。模板安装完毕后, 再检查一次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3 mm或者有错位、不平整的模板应重新安装。正确无误后, 则在模板内侧面均匀涂刷一薄层机油。

2.3 混凝土振捣与成型

2.3.1 振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振一次。 插点间距要均匀, 防止漏振, 振捣器移动采用交错式,同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的 1.5倍, 至模板的距离不应大于其作用半径的 0.5 倍, 并应避免碰撞模板和钢筋。

2.3.2 用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠 10 cm～20 cm。同一位置不宜少于 15 s,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

2.3.3 用振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2遍～3遍, 使表面泛浆, 并赶出气泡。前进速度1.5m /min左右。不平处应及时辅以人工挖填整平。补填时应用较细混合料, 但严禁用纯砂浆填补。振动梁底缘应经常校正,保持设计线形。再用提浆滚杠进一步滚揉表面, 以确保水泥混凝土路面的平整度。

2.4 拉毛、切(灌)缝

2.4.1 拉毛质量直接影响路面抗滑性能。拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深度适宜。混凝土表面在初凝前进行拉毛。拉毛尝试为0.5mm～2.5 mm, 拉槽间距为20 mm, 拉槽宽度为5 mm。

2.4.2 掌握好切缝时间是防止初期断板的重要措施。一般是当混凝土抗压强度为 9MPa左右进行切缝。切缝深度应1 /5板厚。

3. 提高水泥混凝土面层施工质量的技术措施

水泥混凝土面层施工质量控制的3个重要指标是:抗拉弯强度、板的厚度、路面平整度。

3.1 抗拉弯强度的控制

要达到水泥混凝土设计要求的抗拉强度,必须从以下 3 个方面严格控制。

3.1.1 混凝土原材料的质量

混凝土是由水硬性质的水泥胶结集料而成。水泥应尽量用同一厂家的产品, 并优选获得国家水泥委员会认证的优质水泥, 因其质量监督体系比较健全, 水泥质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑, 可以得到较高的混凝土抗折强度, 易切缝,开裂的危险性小。

3.1.2 以抗折强度为指标的混凝土配合比设计

推广使用干硬性混凝土, 它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径。水灰比控制在 0.5 以下, 必须采用强制式拌和机拌和混合料, 使用功率不少于2.2 KW 平板式振捣器施工。砂率在满足混凝土浇捣所要求的和易性前提下尽量取低限值。

3.1.3 混凝土的振捣

混凝土混合料的振捣器具, 应由平板振捣器(2.2 KW～2.8 KW) 、 插入式振捣器和振动梁（各 1.5 KW）配套作业。插点间距要均匀,防止漏振, 总之, 振捣作业不能马虎仓促, 而要认真、仔细。

3.2 板厚度的控制

应从基层施工时跟踪测量控制入手。用手控制钢模板的桩钉要直, 水准尺度靠桩钉进行水准测量精度高;而以水准尺立于基层上测量后, 用钢圈尺控制精度较差, 钢模板与基层间空隙要填实, 以免振捣作业时漏浆。

3.3路面平整度关系到车辆行进条件的改善和社会、经济效益。提高平整度应注重精平提浆辊的正确使用及收光作业。

根据实践总结水泥混凝土施工平整度达到优良指标的5 个条件如下:

（1）平直、支立稳固的钢模板;

（2）规格圆直的精平提浆辊;

（3）和易性良好的混凝土, 提浆辊操作过程中能形成 5 mm～8 mm的水泥砂浆;

（4）精平提浆辊的正确操作;

（5）精细收光、压纹作业。

4. 施工中水泥混凝土路面的养护工作

4.1水泥混凝土路面的养护方式

(1)喷洒养护剂。水泥混凝土路面滑膜摊铺及表面抗滑构造制作完毕后, 养护工作就可以进行了。喷洒养护剂是比较专业的路面养护方式之一, 养护路面期间必须由专人进行看管, 禁止行人、牲畜、车辆等上路而造成路面的破坏。

(2)塑料膜养护。水泥混凝土路面采用塑料膜养护时, 要选用结实、耐用、价格相对低廉的塑料膜产品。塑料膜的厚度和韧性也要适中, 较厚的塑料膜价格会相对较高,这样无形中增加了施工成本, 而韧性不足的塑料膜难以满足路面覆盖的伸缩要求。两块塑料膜对接处,对接长度不得小于 1m。

(3)覆盖物洒水养护。覆盖物洒水养护的成本较低,覆盖物可选用破麻袋、草席、 草帘、稻草、草袋等, 但是覆盖的时间不宜过早, 否则有可能在路面留下痕迹,影响路面的美观和整体效果。覆盖洒水养护时, 要严格控制洒水的时间和频率, 一般情况下, 洒水的时间和频率要根据天气情况来确定。

4.2 强化水泥混凝土路面的使用性能检测

道路施工水泥混凝土路面的养护工作中, 还要强化对于路面使用性能的检测, 以便施工单位能够及时制定相应的养护措施和补救方法。水泥混凝土路面使用性能的检测应与养护工作要同步进行的。水泥混凝土路面的检测内容主要包括: 路面质量状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为: 路面质量状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥混凝土路面被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等。其使用性能的检测是极为重要的, 也是道路养护工作的重要组成部分之一。

4.3 水泥混凝土路面养护的质量标准

水泥混凝土路面的养护不是单纯的对道路表面进行预防性养护, 而是要通过路面养护工作使道路整体保持良好的使用状态, 也就是要有效促进水泥混凝土道路质量标准的提高。国家道路管理部门和机构相继出台了一系列法律与规定对水泥混凝土道路的养护质量作出了明确的要求,具体情况见表3。

表 3 水泥混凝土路面养护质量标准

5．总 结

第6篇：公路混凝土养护范文

【关键词】旧水泥混凝土路面；碎石化技术；施工工艺

1. 前言

水泥混凝土路面由于其承载能力高刚度大等优点，水泥混凝土路面是高等级公路路面的主要形式之一。截止于2007年底，全国水泥混凝土路面总里程已达84.88万余公里。随着路龄的增长和重载交通量得增加以及设计、养护等因素的影响，很多旧水泥混凝土路面出现裂缝、错台、断板、翻浆等路面病害，急需维修改造。传统的养护方法主要是将水泥混凝土路面进行翻新、压浆、罩面，但路面维修后的反射裂缝的发生难以避免。碎石化技术（Rubblization Technology）是近几年发展起来的旧水泥混凝土路面维修改造的新技术。该技术是通过专用设备将旧水泥混凝土面板一次性破碎为承载能力高、反射裂缝控制效果好的咬合嵌挤柔性结构层，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。我国近年来自引进先进碎石化设备以来，在山东。浙江、河南、安徽等省1550多公里的高速公路、国道、省干线公路改建工程中广泛应用，路用效果良好，现我国也可以生产碎石化成套设备。为国内进一步推广应用该技术创造了良好基础，为此，新乡市公路局在2010年国道107养护大修工程中采用了旧水泥混凝土路面的碎石技术及国产碎石化设备，该技术施工工艺简便、可操作性强、缩短了工期，具有较好的经济效益和社会效益。本文结合大修工程实践现将其技术原理和施工要点介绍如下。

2. 旧水泥混凝土路面碎石化类型

旧水泥混凝土路面的破碎技术种类较多，目前，国内分类方法也不尽相同，还没有统一的技术规范，一般参照国外分类方法，常见的分类方法是分成三类，即打裂压稳、打碎压稳和集料化。

2.1 混凝土路面的打裂压稳。打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性，随后，用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且教细微，因此开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性较差，如直接加铺沥青混凝土， 仍有出现反射裂缝的可能。目前，对水泥路面进行局部打裂压稳的施工设备有各类夯锤、液压镐及路面多功能养护车，大规模打裂压稳施工的代表性机械有门（铡 ）刀式冲击破碎机和冲击式压路机两种。

2.2 混凝土路面打碎压稳。打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂；进而，用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。打碎压稳工艺形成的结构层的均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于前者。打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机（Multi-Head Breaker， NHB）、共振式破碎机（Resonant Breaker）等。

2.3 混凝土路面再生集料化。集料化是指一种最彻底的重建手段，是将旧水泥混凝土路面再生为集料，然后再用于修筑基层、底基层或垫层。集料化再生利用技术的主要工艺分为三个过程：路面破碎和清运、集料加工和再生集料的利用。

还有一种分类方法是依据破碎后颗粒粒径的范围来划分，这与各种设备的破碎方式和破碎能力密切相关。综合国内外常用的破碎设备，破碎后粒径从大到小排列的设备分类如下：

（1）打裂压稳、冲击压实设备，破碎后粒径范围为50～80cm。

（2）打碎压稳设备，破碎后粒径范围为30～50cm。

（3）多锤头冲击破碎机、共振式破碎机，破碎后粒径范围为2～40cm，统称为碎石化。

3. 碎石化技术应用条件

在使用那个碎石化工艺前，要对水泥混凝土路面的使用状况（包括排水状况）进行详细调查。根据“公路养护技术规范”对水泥混凝土路面的使用状况进行评价，并与以下标准进行比较，可以初步确定是否可以使用这种工艺。根据国外资料和国内研究，碎石化再生技术应用的前提条件主要有下标准。

（1）水泥混凝土路面的承载能力（可依据路面设计规范计算其面板传荷能力）。

（2）功能性罩面上出现大量反射裂缝（接缝处、纵横及不规则裂缝处和修补处）。

（3）大量接缝破坏，如：错台、翻浆和角隅破坏，以至于超过20﹪的接缝需要修补。

（4）超过25﹪的板开裂。

（5）超过20﹪的工作长度出现纵缝缺陷，且宽度超10cm。

（6）超过10﹪的路面需要开挖修补以达到结构性能。

（7）超过20﹪的路面已经修补或需要修补。

（8）出现冻胀开裂或碱集料反应或其先兆，需要加罩面或重建。

（9）碎石化方法比其他重建方法费用低。

4. 碎石化施工工艺要点

第7篇：公路混凝土养护范文

关键词：农村公路；水泥路面；病害；原因；对策

1.农村水泥公路路面产生病害的原因

1.1排水不畅产生病害

排水对于农村水泥公路路面的使用寿命有着非常大的影响，排水顺畅是保持路面健康稳定的重要举措。但是农村公路的排水系统普遍不够完善。尤其在村镇公路的路段更为严重，积水无法排除，雨水沿着公路流动，使路基出现软化的现象，路面出现表层脱落。最终，公路的混凝土板块在行车压力的作用下出现破坏或者断裂。路面混凝土板块之间的填缝料失去效用，地面水进入到路基，基层被雨水寝室，板块下出现断裂。

1.2路面基层的强度弱产生病害

在我国大多数农村，公路的水泥路面使用的是级配碎石的结构，厚度多为20-22cm，而基层的厚度也只有15-30cm。在公路的建设过程中，对材料的监管不够严格，往往是就地或者就近取材，材料的配比没有经过严格的检验，不遵守相关的建设规范。导致某些材料的质量不过关，强度达不到设计规范的要求。在施工中基层的路拌、闷料不匀，路面的压实工作没有到位，导致水泥路面的基层没有板结，从而出现松散的现象，基层强度不达标的情况下，没有经过标准的保养时间就开始通车，在行车压力的作用下，水泥混凝土底板的拉应力逐渐变大，对水泥混凝土板的强度产生极大的破坏。

1.3路基的土壤特性导致病害

某些农村公路的路段为水田，可能出现路基的翻浆现象。尤其是存在膨胀土的路段，在施工的过程中没有进行抬高或者换土作业，直接在松软的地这上进行铺设。地段的地下水的水位较高，土壤的透水性不好，导致路面基层和路基不断受到水体的侵蚀。尤其在雨水多的地区的季节，路面破坏十分迅速。

1.4长期超重荷载导致病害

农村公路为农村的发展带来新的生命力，农村的经济不断向前迈进，公路上车辆超载和超限的状况也越来越普遍，其压力远远超过了水泥路面设计的承受范围，板块出现严重的疲劳。长此以往，水泥混凝土路面的面层出现开裂或者断裂的情况，农村公路的使用寿命被极大的缩短。在今天看来，车行量的增加和严重超载现象的出现是导致混凝土路面出现开裂破损的直接原因。

1.5水泥路面的面层强度弱导致病害

由于农村公路的建设中使用的水泥稳定性较差，强度较弱，混凝土中添加的碎石、砂等原料的含泥量和有机质的含量超出标准。导致水泥混凝土中水泥和骨料之间的界面粘合强度不够，引起路面初期开裂。

2.农村公路水泥路面的管理养护措施

2.1预防性养护

水泥混凝土路面的管理和养护应该践行“预防为主，养护结合”的方针。在养护得当的情况下，水泥混凝土路面的使用年限能够延长。但是一旦出现损害，发展速度就会非常快，所以预防性的养护显得十分重要。在水泥混凝土路面投入使用之后，经常对路面进行清理，出现的砂、石等堆积物和垃圾要及时清理干净；修整路肩、路容；边沟要保持开通，积水要及时的得到排放；查看填缝料的老化状况，预防和减少混凝土面板的损害；及时发现细微的问题并查明原因。制定相应的水泥混凝土路面管理和养护办法，采取合理的措施保证路面的完好；严格限制车辆的超限超载，加强对路过车辆的管理，从根本上预防路面的使用寿命缩短的问题。

2.2日常性养护

（1）在农村公路水泥路面的日常养护中要考虑到水带来的影响，除了防尘、清洁以及完善排水系统之外，对于缝隙的清理和填料也是十分重要的。清理老化或者将要老化的填缝料，灌填新料，避免或者减少水造成的冲击和侵蚀。出现轻微裂缝、横向伸缩缝、板角断裂、板底脱空等病害时，使用沥青灌缝的方式进行处理。其操作方式如下：

将已经老化或者即将老化的填料和缝中的垃圾、杂物清理干净，对沥青进行加热，温度在140-160℃左右；在灌填之前，为了便于多余沥青的收集，先在缝中撒入适量的石粉；同样的为了防止沥青被车辆轮胎粘走，在灌填完毕之后再次撒石粉。对于板角断裂、出现轻微的裂缝等路面病害，在做沥青灌填处理之后需要撒上粒径在0.3-0.5cm之间的石屑。

（2）混凝土板块出现错台的病害时，先进行压浆调整，使板块恢复平整。在调整之后仍然出现小于10mm的错台量时，使用人工方式或者建筑磨平机将高出的部分凿除，当出现错台量大于10mm时，在较低的一处使用沥青砂或者是细粒式的沥青碎石进行衬平，补衬的长度约占高差的1%-2%；或者是使用聚合物水泥砂浆进行薄层修补，注意在修补前需要将原路面清理干净。

（3）在出现大面积的露骨、麻面以及平整度差等病害时，使用沥青混凝土罩面处理，保持处理厚度大于2.5cm，施工过程严格遵守《沥青路面施工技术规范》的相关要求。罩面处理之前需修补破碎的板块和整个路面，再压浆处理。使用聚合物砂浆进行薄层处理，水泥和砂的比例控制在1：2，将材料搅拌均匀后摊铺在水泥路面上，厚度不超过15mm，完成之后进行抹平、拉纹，养护时间超过8小时之后才能够开放通行。

（4）板底脱空会导致路面在使用时出现破碎和裂缝的现象。并且，板底脱空的情况不好掌握，某些板块板底脱空，但是路面上没有明显的病害出现，潜在的威胁性非常大。板底脱空需要根据路面的受损情况以及路基的密实度，进行水混凝土路面面层的加铺处理。

2.3重点养护

水泥路面出现破碎、板角断裂以及沉陷等病害时需要实施重点的养护。在农村公路中，水泥路面的重点养护方式有两种，一是逐块换板法：挖出已经被破坏的混凝土板块之后，对基层进行处理，使用标号较低的混凝土作基层 ，然后在基层上重新铺筑混凝土板块；二就是整段加铺法：在破坏十分严重或者出现排水不良的路面，对被破坏的混凝土路面实施补强处理。其方法是直接在原路面的基础之上铺设混凝土层，以其作为新的路面。重点养护的操作方式如下：

首先将破碎、断裂的混凝土板块清理干净，进行基层处理，使路面基层的强度和稳定性满足相关的规范标准。如果基层出现松软、不板结的状况时，将其全部挖除，使用标号为C15的混凝土进行调平，在浇筑路面时根据需要设置钢筋网补强，设置的间距为20×20cm；渗入适当的早强剂，使用薄膜或者是稻草进行覆盖，在24小时之内进行养护，经过5天左右的时间才能够通车放行。

3.结束语

根据环境的不同，农村水泥混凝土路面出现的病害问题也不一样。需要贯彻执行“预防为主，防治结合”的方针，将预防性养护、日常养护以及重点养护三者相结合，才能确保路面状况的良好，保证行车安全和新农村建设的正常进行。

【参考文献】

[1]李祖耐.论农村公路水泥路面的管理和养护[J].企业科技与发展，2013，（17）.

第8篇：公路混凝土养护范文

关键词：公路桥梁，病害，养护，对策

 

0.前言

公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。论文参考网。公路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容:经常保持公路桥梁及其设施的完好状态,及时修复损坏部分,保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施,提高养护工作质量,延长公路桥梁的使用年限。防治结合,治理公路桥梁存在的病害和隐患,逐步提高公路桥梁的抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建,逐步提高公路桥梁的使用质量和服务水平。

1.公路桥梁的病害及养护

1.1桥梁裂缝的病害及养护

1.1.1桥梁的裂缝的病害

对于钢筋混凝土桥,由于混凝土本身抗拉强度很小,初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝,不过肉眼较难发现,当运营初期梁承受活荷载时,裂缝使有所发展。实际上,由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。

在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求,如果裂缝细小(<0.2mm),则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值(0.2mm),只要已趋稳定,对梁的强度也不会有明显的影响,对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时,梁的刚度会于降,钢筋易受有害介质的侵蚀,结构物的寿命就会缩短。因此,对于那些不断发展的裂缝,要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构,必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止,则可能导致结构物破坏。论文参考网。另外,预应力混凝土的箱梁,由于昼夜温差过大,也可能引起裂缝的产生。

1.1.2裂缝的维修与加固措施

①对钢筋混凝土桥的构件,应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝,为预防其受大气因素影响,一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法,对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时,一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝; 当裂缝大于0.4-0.5mm时,应将裂缝凿开、刷净,然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆,如果体积较大,可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值,则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查

明原出并通过计算来确定。②对砖、石、混凝土拱桥的裂缝,可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时,一般采用跨中、1/4 处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均,填土松散,基础沉降等发生的较深裂缝,要采用压注水泥砂浆进行修补,或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固,严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落,如风化剥落,可喷注每层厚为1.0-3.0 cm 的10号以上水泥砂浆,分2-3 层喷注,每隔一至两日喷—层,必要时,可加布一层钢丝网;当裂缝已贯穿墩台,可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及养护

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下,会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏,其中既有设计的原因,也有施工质量的问题,以及人为的、外界的因素,也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下,其使用年限要比其他路面长,但一旦开始损坏,则会引起破损的迅速发展。因此,必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因,及时采取相应的处治措施,使路面保持完好的状态。

①水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件,以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况,采取预防性、经常性的保养等相应修补措施,对于较大范围路面修理,应安排大、小修或专项工程,使路面处于良好的技术状况。②水泥混凝土路面应以机械养护为主,并积极采用新技术、新材料、新工艺。③水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针,其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定,做到安全生产,文明施工,保护环境。

3. 公路桥梁养护带来的思考

3.1公路桥梁养护大、中修和改造工程原则上由公路桥梁管养单位组织实施, 公路桥梁改建的组织实施按现行基本建设程序和规定执行。

对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施,对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通,保证安全,并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修、改造或改建。对荷载等级、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。对宽度不能满足所在线路技术标准要求且影响通行安全的桥梁,应有计划的进行加宽改造。论文参考网。对已有的桥梁防船舶碰撞设施应加强维护。

3.2公路桥梁管养单位应采取有效措施,加强公路桥梁养护工程的施工管理。

对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的公路桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前15 日,相关信息并办理施工许可。干线公路上的断交施工信息应及时报省级桥梁监管单位备案,高速公路、国道上的断交施工信息由省级桥梁监管单位及时按规定报交通运输部备案。桥梁养护工程施工必须建立健全安全管理制度,落实安全分管领导和责任人; 施工单位应按照《公路养护安全作业规程》相关规定,做好施工现场标化建设,合理布设施工作业区,设置标志和安全防护设施,保证施工车辆、人员和过往车辆的安全,必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。公跨铁桥梁养护工程动工以前,应与铁路部门取得联系,确保安全。

参考文献

[1]陈明宪，方志.纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A].第十六届全国桥梁学术会议论文集(下册)[C],2004.

[2]田春艳,刘勇.高速公路桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A].北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C],2004.

第9篇：公路混凝土养护范文

关键词：公路桥梁病害；修复方法；管理措施；

中图分类号：U445 文献标识码：A

一、引言

随着我国公路网络的不断发展，基于对城市空间的合理、科学、有效利用，公路桥梁设计建造在公路建设中数量不断增加。在长期的使用过程中问题也逐渐凸显，由于对公路超载、超限使用和不能及时的保养维修公路桥梁，使得公路桥梁出现病害。对公路桥梁常见病害的处理，事关公路的使用安全如果对其病害没有及时发现和补救，将会造成严重后果。因此对于公路桥梁的养护维修不容忽视。定期检查检测总结公路桥梁病害特征，及时实施养护措施对公路桥梁的养护、维修和加固保持和改善桥梁的使用功能有着重要意义。

二、公路桥梁常见病害

公路桥梁病害的成因主要有外部环境因素和内部结构病害两方面。

外部环境因素引起的病害

1.1自然环境引起的病害

由于公路桥梁主要的构成材料为混凝土，混凝土碳化就成为常见的公路桥梁病害。混凝土的碳化是指空气中的二氧化碳与混凝土内的碱性物质反应，生成了碳酸盐和水，降低了混凝土的碱度。混凝土碳化的危害是降低了混凝土的碱度，对钢筋的保护作用大大降低，还会引起混凝土收缩，产生裂缝。

混凝土碳化的主要原因有混凝土的含水量和环境相对湿度和温度。具体体现为湿度较大时，水充满了混凝土的孔隙，接近100%时，二氧化碳向混凝土内部的扩散很少，影响甚微，此时碳化也就基本中止。若空气湿度达到50%时，内部空间有活动范围，二氧化碳便可以向混凝土内扩散，并发生化学反应与混凝土内碱性物质形成碳化反应；温度也是影响混凝土碳化的重要因素，温度越高氢氧化钙和二氧化碳的扩散速度和化学反应速度越大，越有利于碳化的进行加快。如果温度低于0 ℃，液态水则变成固态冰，化学反应便无条件进行，碳化也就停止了。

1.2使用不合理造成的病害

长期以来，我国公路使用存在不合理、缺乏科学化的问题，公路桥梁的超负荷、超限使用会加速桥梁的老化和损害现象严重，影响公路使用年限，并且埋下安全隐患。

2、内部结构病害

2.1桥梁上部结构病害

桥梁上部结构包括桥面、桥墩、盖梁等，主要病害有:渗水、裂缝、梁的拱度过大或过小、混凝土强度不均、冻裂、锈蚀等。造成这些病害的原因是综合的。桥面铺装的裂缝、坑槽、铺装层剥落会造成雨水下渗，会造成主梁钢筋锈蚀。坑槽的存在使车辆行驶时颠簸严重，造成桥梁承担的竖向冲击力加大。铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小、各梁板受力不均并使主梁实际高度变小、纵向刚度减弱、挠度增大。混凝土风化剥落是非常普遍的现象，会造成混凝土强度不均，混凝土风化剥落还会造成钢筋外露、钢筋锈蚀，危害很大，危害结构的耐久性和桥梁的承载能力。

2.2 桥梁下部结构病害

桥梁下部结构主要是指桥梁的支座及桥梁桩基、墩柱等。支座的病害危害很严重，桥梁支座主要有橡胶支座和油毛毡支座两类。橡胶支座的病害主要是老化开裂、脱空、变形；油毛毡支座的主要病害形式是滑动而小平整和破裂现象等。这都会使桥梁上部结构活动能力迟钝，进而影响桥梁的承载能力，影响桥梁的使用。

主梁病害主要是雨水或者雪水等渗入主梁后锈蚀主梁。水长期渗透作用引起主梁锈蚀，铺装层遭到破坏会使桥梁受力不均，还会改变设计荷载的横向分布状态，使得各梁板受力不均，主梁实际高度变小、横向刚度变小，并使挠度增大。这对于钢筋混凝土结构而言危害尤其严重。

另外伸缩缝的病害也是桥梁结构存在的病害形式，主要表现为钢板变形、软性防水材料老化、伸缩缝内沉积物阻塞、断裂胶条破损、锚固构件损坏、脱落，这会导致上行车辆冲击力加大严重影响路而行驶的舒适度，并造成伸缩缝两侧的桥面铺装破坏。伸缩缝丧失伸缩作用后还会改变桥梁的受力方式尤其是斜弯桥梁严重的会导致支座的破坏和板体外移，还会造成桥台和盖梁位置的漏水，进而引起桥梁主体结构和支座的腐蚀，会造成严重后果。

三、公路桥梁病害养护措施

公路桥梁病害对公路使用安全影响甚大，要足够重视。桥梁养护应该以“预护为主，防治结合”为原则，加强全面养护，以承重部件为重点，延长桥梁的使用寿命。认真分析公路桥梁病害并进行修复，能将其对交通的影响降到最低，明显提高结构的承载能力和耐久性，避免桥梁翻新重建，使得桥梁能够继续发挥应有的作用。要建立起以培养路政管理队伍为根本、建立健全桥梁技术档案、日常养护为基础、加强桥梁检测为一体的公路桥梁病害养护管理体系。

1、培养路政管理队伍

对于公路桥梁的养护来说，说到底就是要培养负责、专业、严谨的路政管理队伍，因为养护工作要靠路政人员来发挥积极作用才能达成。要充分发挥路政管理的作用，对路政管理人员进行专业化培训，提升工作水平，不断提高路政管理水平，保护公路系统的完整性。制作公路桥梁路政管理手册，建立相应规章制度并严格执行，改善桥梁使用条件，使其向着科学合理的方向发展。

2、 建立健全公路桥梁技术数据档案

公路桥梁养护工作由于涉及范围广、细节多、问题多，基本的数据资料管理不能够满足系统化的养护工程，因此建立健全公路桥梁技术数据档案是必要措施。建立收集整理桥梁信息如设计、施工、检测、维修加固等档案，从公路建设环节的施工材料、设备、零件型号等等到养护问题反馈记录，修复记录，以及定期检测的基础数据信息，维修信息都要全面建立档案，系统化管理。做到一桥一档，详细记录相关原始技术资料，避免桥梁维修时无据可依的现象。

3、加强公路桥梁日常养护

日常的养护是对公路桥梁长久使用的基本保障措施，要加强日常养护措施，及时清理容易堵塞泄水孔等排水设施的杂物，最大限度的减少水害的发生；及时修补桥面铺装的裂缝及坑槽；病害桥面沥青混凝土清除至混凝土桥面彻底清除干净，清除病害严重的桥面铺装重新铺设沥青混凝土铺装层，做好防水层和粘结层；及时清理伸缩缝内杂物，更换老化的橡胶填充物，保证伸缩缝处于正常使用状态等等，通过一系列细节性养护工作，形成日常养护工作体系，不断发现问题、及时解决问题，注重日常养护可以使得公路桥梁处于相对安全的使用环境，保障公路的行车安全。

4、加强桥梁检测

公路桥梁检测是较为强化的养护措施，在基本养护成形的基础上，对公路桥梁的定期检测也是必不可少的重要养护手段。目前桥梁检测设备迅速发展为我们能准确评价桥梁技术状况提供了保障，要运用专业的桥梁检测设备，对公路桥梁进行定期检测、分析、维修工作，桥梁检测是获取桥梁数据的手段,是建立桥梁数据库的基础，通过对桥梁进行定期检查和特殊详细检查，获取桥梁各部位的损伤程度及标准、功能、程度等方面的数据建立动态桥梁数据库，不断补充完善。通过对单个技术指标对桥梁的影响程度的分析可以为资金投向提供依据；通过对桥梁检测的各个指标进行定量分析、综合判断，对桥梁的技术状况有全方面的了解，为确定桥梁的维修加固方案提供准确的基础数据。通过合理地、有针对性地对桥梁予以维护加固改善提高桥梁的使用性能。

5、超载、超限运输的管理

路政人员还要加大对桥梁超载、超限运输的管理。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些由超载引发的结构破坏事故。超载现象在我国公路交通运输中较为普遍，对超载超限现象就要严格限制管理，减轻公路负荷，避免因超载引起桥梁疲劳问题，以及不能恢复的桥梁内部损伤。从而保障桥梁的安全性和耐久性。

四、结语

随着公路交通事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。对公路桥梁的养护工作是保证公路正常运转的根本，要通过起以培养路政管理队伍为根本、建立健全桥梁技术档案、日常养护为基础、加强桥梁检测为一体的公路桥梁病害养护管理体系。

参考文献：