经济分享精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的经济分享主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：经济分享范文

分享经济是社会发展到一定阶段的产物，最初在欧美发达国家流行起来，并逐渐风靡世界。分享经济最大的特点是提高了资源的利用效率，把闲置、浪费的资源利用起来。一方面通过共享帮助别人，另一方面节约了成本，价格比较便宜。

分享经济的兴起是“互联网+”战略落实以及“大众创业、万众创新”的必然趋势。分享经济体现了产品创新、服务创新、盈利模式创新、消费观念创新等，符合绿色、共享的发展理念。

2016年，“分享经济”首次写入政府工作报告，引起社会各界关注。今年的政府工作报告中进一步提出，“支持和引导分享经济发展”“本着鼓励创新、包容审慎原则，制定新兴产业监管规则。”

国家信息中心分享经济研究中心的《中国分享经济发展报告2017》显示，中国分享经济发展迅猛，对培育经济发展新动能、引领创新、扩大就业作出了重要贡献。报告估算，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，共有6亿人参与，比上年增加1亿人。报告预测，未来几年，中国分享经济将保持年均40%左右的高速增长，到2020年，分享经济交易规模占GDP的比重将达到10%以上。未来10年，中国分享经济领域有望出现5―10家巨无霸平台型企业。

分享经济作为新生事物，在给民众生活带来便利的同时，也引发了许多新问题。以共享单车为例，违停占道、车辆损毁、押金去向不明等问题，成为饱受诟病的痛点。

在一些重点商圈或地铁站周边，共享单车有专人定时整理，摆放得相对整齐。但在许多社区里或小路上，共享单车随意停放、无人管理，占用盲道或挡住出入口的现象时有发生。不仅是乱停乱放，共享单车被损坏、被喷漆、被私人占有等情况也很常见。没有脚踏板的、车锁故障的、轮胎破了的、卸掉车座的……损坏方式花样百出，通常得不到及时维修。

除了使用过程中出现的种种乱象，共享单车平台的押金管理问题也引起了舆论关注。据悉，摩拜单车押金为每人299元，ofo的押金为99元。摩拜和ofo公布的数据显示，其用户数量均已达千万级，以此估算，两家公司押金存量都达到几十亿元。巨额押金去向如何？是否存在安全风险？不能不引起人们的担忧。

专业人士指出，共享单车押金的最大隐患在于，单车提供者可能因为经营不善而破产或将押金挪作他用，丧失退还押金的能力。今年2月，福建莆田的卡拉单车面世10多天就有大量单车“失踪”，投资方很快撤资，导致公司运营资金紧张，用户退押金困难。即便是摩拜、ofo这样的大平台，尽管企业承诺对押金和余额分别设立了账户，专款专用，但仍有一些用户表示，遭遇了退还押金、余额困难的问题。

共享单车盈利模式尚不成熟，而法律法规在押金监管方面存在空白，随着市面上的共享单车企业越来越多，政府介入监管的迫切性越来越大。

第2篇：经济分享范文

出于对近年来方兴未艾的P2P平台技术很有兴趣，Easterly意识到一个尚未开发的市场――针对那些不愿意把爱犬送到寄养店或日托中心的人们，他可以开发一个类似于Airbnb或者Uber的平台。

2011年，他在西雅图了一个名为Rover的软件。通过该软件平台，人们可以雇佣照顾或暂时收养自己爱宠的人，而这些人都是经过筛选的爱狗人士。时至今日，在全美5000多个城市里，Rover已经拥有大约25000名经过认证的“宠物保姆”。

无独有偶，在目睹了Airbub、Uber这样的平台将私人住宅变成旅馆，将私家车变成出租车以后，很多创业者已经开始期待发掘下一个P2P市场：一个人们可以把自己的资源、天赋甚至激情都转变成生产力的新型市场。

《分享是金：如何利用协作式消费模式节省时间、资源与金钱》（Sharing Is Good： How to Save Money， Time and Resources Through Collaborative Consumption）的作者Beth Buczynski相信，越来越多以消费者为导向的分享型经济体已经对企业主导模式感到厌烦，他们开始把目光集中在需要更费心思的选择上。

她说：“人们支持那些更以人为本的公司和产品，它们可以创造真正的价值，效率优先、拒绝浪费，并不断创新。在P2P模式里，我们剪除了中间商的环节，直接面对终端，选择商品或服务。”

她补充道：“如果我们只是需要组装一个书柜，那完全没必要为了这仅仅30来分钟的工作去买一个电钻，因为在它剩下的寿命中，不过就是放在车库的架子上积灰罢了。与此同时，既然大家可能都有同样的需求，那么我的电钻是否可以让别人也用到呢？”

P2P企业的成功有两个基本因素：社区和密度。Buczynski说：“这种建立在共同需求基础之上的经济模式，将对人们的行为以及彼此信任产生极大影响。人们之间的距离越小，分享就越容易。正因如此，在像旧金山或纽约这样的城市里，分享经济才变得如此欣欣向荣。”

下一个填补空白的“Airbnb”是什么？无论是依赖某个个体为你提供经验和服务，还是制定并执行一个完美计划――总之大部分都与传统商业模式大相径庭。无论是宠物看护、租车还是招勤杂工，所有成功的P2P平台都在依靠严格筛选、大量培训以及简化供给模式。 Rover创始人Aaron Eastely和他的宠物客户

Buczynski建议道：“找到那些真正需要解决的问题，为社区团体提供一个机制，然后它们自己就可以完美解决了。”

我们来考虑一下以下因素：

有供应源再开始

总部位于旧金山的TaskRabbit是一个为人们寻找家政小时工的平台。营销副总裁Jamie Viggiano觉得，许多创业者认为确定（或创造）强健的需求才是P2P的第一要素，其实培养一个稳定的供应源也是同等重要的。

Viggiano说：“在你努力定位需求市场以前，应该先确定供应能否到位，并确保供求市场的均衡。”她的公司通过在Facebook和Google做广告定位公司的核心人群以及邮政编码，进而定位潜在供给者（他们称之为“任务完成人”）。

扩张规模时，他们也遵循着同样的原则。在TaskRabbit考虑扩张至新城市以前，这个方法确保他们在那儿能找到足够的“任务完成人”。Viggiano说：“每次在开发新城市以前，我们就有数以百计的‘任务完成人’注册了。我们必须确认在每一个邮编覆盖的地区内，供给和需求都是均衡的。从意向客户和潜在客户那里收集邮件地址和邮政编码，的确是个再简单不过的程序。”

而总部位于旧金山的FlightCar的联合创始人兼董事长Kevin Petrovic却不认为这很容易。FlightCar提供的服务是让本地的车主在出国或去外地时把车租给前来旅行的人们，前提是双方在相同的机场进出港。不过这项业务在分别面向出租方和求租方的市场推广手法上却相差甚远。

自从2013年在波士顿FligtCar并成功融到2000万美元的风投资金以后，Petrovic和他的团队发现，无论是通过搜索引擎、页面广告还是第三方租赁搜索聚合器，有偿获取都是为求租方提供保护的最好途径。而为了建立足够的车源供给，FlightCar则转而通过公共关系以及媒体寻找广告机会，并利用相关项目建立口碑效应。

他说：“想要构建出P2P，你必须了解所有的宣传手法，这样才能把供求双方的市场填满。”

广泛筛选与培训

分享经济的意识形态看似包容甚广，且对社会有着积极的影响，但并非所有人提供的资源都适用于你的生意。而且，就算他们不是你的员工，也代表了你的脸面，因此培训至关重要。

Rover使用了多重评论和管理流程，包括参考建议、可选的背景调查、社交账号验证、在线培训和考试，对申请人进行关于狗狗的看护计划、看护环境的人工访问，考察申请人是否具备足够的品格以及经验来维持相应的客户服务。

一旦“宠物保姆”通过考察，Rover就开始收集他们的响应度、重复任务和照片分享的数据，以确保他们能一直按照要求执行任务。

总部位于田纳西州查塔努加市的Bellhops是一个搬家服务平台，通过与那些信誉良好的学生组织（比如ROTC）和运动队合作寻找合适的学生来当搬运工。

这家公司的联合创始人兼总裁Cameron Doody表示，在136个城市里，他们已经有了1万名签约的“学生搬运工”。

潜在候选人首先要完成一项在线申请，该申请包括文字和视频两部分。公司会对这些申请进行筛选，通过审核的申请会被发送给公司高层进行二次筛选。最后，那些一路过关斩将的胜利者会收到一封确认电邮，要求他们注册并建立自己的个人档案。这些都完成以后，他们还必须观看12个培训视频，并参加一个关于培训内容的考试。

Doody说：“他们都工作在一线，所以贯彻我们的文化、满足我们的期许就变得至关重要。一旦他们完成了前面的所有程序，就可以登录我们的工作平台，开始接受搬运任务了。”

建立信任

想要通过一个在线平台与客户建立信任是很难的。为了减少宠物主人们对他们这个“四条腿的家庭成员”的担忧，Rover提供全天候的兽医咨询和优质的宠物保险，并且可以让宠物主人们看到“宠物保姆”与这些狗狗客人亲密互动的照片或音乐视频。

Easterly说：“我们所做的就是为了让用户有一种非凡的体验，而且确保用户可以随时看到狗狗正享受着快乐的时光。这样就可以让他们紧张的精神得以放松。”

好的评价和打分对获得消费者信任和开发潜在客户同样重要。当然，透明度几乎主宰了P2P世界。Rover的官方网站上甚至有一个现场直播视频服务――RoverCam。通过它，人人都能看到这家为狗狗服务的企业总部的所有工作状况。

与供给方建立信任也很关键。不可预见因素和P2P天生的远程性使得行业公认，有必要建立广泛的商业保险。

FlightCar储备了100万美元为车主们提供责任险。一旦车辆在出租期间遭到了损坏，车主就可以得到相应的赔偿。

Petrovic说：“当别人开你的车时，你总是会不可避免地去设想一个最坏的情况。这个时候，保险就派上用场了。”

简化支付方法

对Doody来说，没有比跟单据和现金打交道更让人头疼的事了。而且，作为一个小公司，Bellhops最重要的任务之一就是减少运营过程中的成本支出以及困难。Doody坚信：简便的支付程序对任何一个分享型经济体的成功都至关重要。

Doody说：“必须自动化，你要尽可能地简化一切程序。现在，科技可以消解很多单据和现金带来的苦恼。如果我们是像以前那样收取现金，之后应该怎么处理，又怎么把现金返还给公司呢？”

Bellhops的整个支付程序都是无纸自动化的。客户预约时要支付一笔小小的押金;工人到达时在自己的智能手机上“打卡”计时，完成时再次“打卡”结束。

搬运工作一结束，客户马上就会收到一条短信或者含有链接的电子邮件。通过这个链接，客户可以确认工人报告的服务时间是否正确，分配小费，以及对服务进行快速评价。确认之后，如果产生的实际费用超过了用户的最初押金额，多余的费用就会自动从用户的卡里划走，而工人的工资也会同时生成。Doody说：“完成所有这些收尾工作只需要10秒钟。”

Rover使用的同样是一种简便的在线平台支付模式，不过他们的费用是固定的，而且没有小费。而“宠物保姆”们可以通过PayPal、信用卡或者支票得到工资。

关注品牌建设

本质上来说，一个成功的P2P服务肯定会为它的用户配备内置的社区用以沟通交流。聪明的创业者会利用这种功能更多吸引眼球的内容，为自己的品牌打下坚实基础。

Besomebody让人们在平台上分享自己对生活的热情。创始人Kash Shaikh把总部设立在了奥斯汀。他说：“每当人们使用#besomebody#话题标签时，我们的品牌就得到一次建设，而这种建设每天在全世界要出现上千次。这些出来的内容可以建设并传播这个品牌。”在从E.W.Scripps公司获得了100万美元的种子基金以后，Shaikh于2014年6月设立了Besomebody公司。

用户可以在Besomebody上视频和照片，内容涵盖健身、摄影，还有hip-hop，者则被称为“激励者”（Passionaries）。用户可以在经过审核的话题库里搜索相关话题，和其他热衷于相同爱好的人交流信息，可以购买收费课程并从同城的激励者那里得到辅导。

第3篇：经济分享范文

1、分享经济（Sharing Economy）指个人、组织或者企业，通过社会化平台分享闲置实物资源或认知盈余，以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象，其本质是以租代买，资源的支配权与使用权分离。

2、分享经济将社会海量、分散、闲置资源等，进行平台化、协同化的集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值最大化利用的新经济业态。

3、分享经济强调的两个核心理念是“使用而不占有”（Access over Ownership）和“不使用即浪费”（Value Unused is Waste）。

（来源：文章屋网 ）

第4篇：经济分享范文

日前，国内提供专车服务的企业有滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber等等，有关“专车”是否为“黑车”也引发舆论热评，最终交通部表态：“‘专车’服务对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求具有积极作用。各类‘专车’软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营，让使用‘专车’服务的乘客更加安心，放心出行”，这意味着国内专车服务叫停社会化运营，其构成中很大部分是租赁体系内的车辆，排除了有“违法”风险的私家车。那么，争论的新一番焦点就集中于“法律”和“经济”，那么到底是选择保守稳定出租车市场，维护消费者消费权益还是打开共享经济社会化运营大门，加强管制，最大化利用社会闲置资源重新整合再分配，关键看时势。

二、分享经济可持续发展的必要条件

（一）存在足够量的有待提升使用价值的资源———社会闲置资源

所谓社会闲置资源是指暂时没有使用起来的对象，如空余时间、空闲资产、名称、边角余料、废物垃圾等。此类事物都处于闲置状态，对人们没有产生效用，其使用价值没有得到充分利用。被闲置的原因在于社会闲置资源的价值没有被认知，其利用价值达不到商业化要求，人们习惯忽视闲置资源而非另寻门道重新整合分配利用。分享经济对社会第三、四产业的主要行业有一定冲击，尤以对服务业冲击最大，目前分享经济风入国内后，首先异军突起的是“滴滴专车”“易到用车”等专车服务提供商，其次是“途家”“小猪短租”等提供短租房、日租房住宿服务的在线交易平台，还有在城市间“人人快递”“跑腿帮”利用个人空余时间提供同城快递的服务平台。分享经济理念的深刻性，在于它深深触及了财产权、财富制度这一核心问题，在分享经济里，人们支付购买的不再是商品本身，而仅仅是一次性的使用价值，用更加低廉的价格满足个人需求，虽然此种模式无法涉及全部商品，但却能对社会闲置资源重新整合再分配。目前，全球已有100万人通过Airbnb将自己的房子分享出去，这些房东遍布190个国家近3.4万个城市，有超过2000万人成为住客，2014年的夏天，通过Airbnb订房的人数，单晚最高超过了40万人。TaskRabbit利用“点对点”的劳动力雇佣模式曾在美国失业群体增长的市场环境中运转优良，雇佣者和被雇佣者之间达成交易关系，利用空余时间做活动打杂跑腿等工作，甚至企业也开始雇佣跑腿工来完成重复性高专业性低的简单工作以降低人力成本。只有当社会上存在一定量的社会闲置资源时，资源的所有权拥有者赞成并支持P2P模式时，分享经济的大门才算是真正叩响了。

（二）交易支付第三方平台———信用体系

《经济学人》曾评论在15年前,分享经济的发展过程有点像网络购物，起初，人们对网络购物的安全性存在质疑，但当人们成功在Amazon上买到称心如意的东西后，他们就觉得网络购物的安全性是可以信赖的。马云曾说：“我高兴的是571亿，几亿笔交易背后意味着信任。然而一开始淘宝网面临的质疑也是铺天盖地的，辛苦难以言表。Airbnb一开始花了2年多时间重点培养种子房东和市场，尤其是短租市场，并设立淘汰机制过滤优质房东和房客，这一淘汰机制基于信用体系。所以，在网络购物领域，陌生人之间相互交易，需要的是一整套有效可控机制包括支付、评价、客服、沟通等。“每次预定的信息———预约、支付、房东与客人之间的沟通，以及评价———都在Airbnb的平台上，公司能够完整追踪每一单交易”。在中国国内，作为Airbnb的模仿者“爱日租”却忽视了种子用户的培养、信用体系的建立以及法律风险的规避等等最终导致失败。国外在线交易系统已经成熟，直接与信用卡挂钩，最终找到真实用户，但是国内消费者的信任感普遍偏低，所以在移植过程中，第三方需要做到对房东和房客双方的保障。为此，小猪短租设立《房客体验保障计划》以及《个人房东财产保障暂行方案》规定赔偿方案，以保障房东和房客的利益。

（三）有交易需求和支付经济能力的交易双方———人

分享经济的实践者BenitaMatofska女士曾评论道：“人是分享经济的核心，分享经济的参与者可以是个人、社团、企业、组织、联盟等任何一个可以深入高效参与分享的组织形态。分享经济的参与者向这个分享系统贡献，并从中获益。在这个系统中，人权受到尊重并被保护。人不仅是产品和服务的供给者，也是创造者、协作者、生产者、合作生产者、分配者和再分配者。在分享经济的商业模式中，企业主、雇员和消费者都得到充分重视，他们的想法和观点受到尊重并被融入到具体的企业运营过程中去。”分享经济不将所有权纳入考量范围内，只是专注对社会闲置资源进行再利用，释放其转化为现实生产力的潜力，使得社会闲置资源的所有权拥有者与社会闲置资源的利用者实现“双赢”。即在有交易需求，需要相关产品或服务的使用价值时，需求方从闲置资源供应方处“租赁”以满足个人需求，实现P2P的交易，避开所有权的争夺，只谈使用价值。只有当市场上存在有交易需求的供应方和有支付经济能力的需求方时，分享经济的供求双方才会一拍即合，所以交易过程中“以人为本”的观念需要渗透到分享经济的各个环节：“第一，提供有使用价值“物有所值”的东西；第二，交易过程尽量简化；第三，必须有趣。”

（四）强大的信息技术做背后支撑———社会化媒体

分享经济的实践者BenitaMatofska女士曾评论道：“在分享经济中，信息和知识是开放的、可分享的、易获取的。而良好的、开放的交流沟通方式是知识和信息流动的关键，是分享经济系统高效、可持续运转的核心，技术和社会网络促进沟通和知识分享”。一开始，Airbnb在历时2年培养种子用户的过程中，发现每个能提供房源的房东都有着自己的社区关系和社交关系，而在出租房子时也会更多依托口碑传播在亲戚好友圈中扩散开来，房东倾向于将房子租给自己熟知的人而非陌生人。但由于强大的信息技术作背后支撑将本地化分享经济推向社会化分享经济，由超一线大城市为试水先驱逐渐向一二三线城市开枝散叶，使其拥有共同竞争的机会，分享经济也对提升城镇化水平造成一定影响。当然，并非所有分享经济都具有跨区域大规模整合的复制性，诸如人人快递、跑腿帮、友友租车等分享经济业务对时间限制要求高的业务可以与社区经济业务结合，依赖社区媒体，深耕社区用户。“互联网与信息技术的发展，给了诸如云计算这样的技术一个重新解读从‘分享’到‘分享经济’的机会”。云技术把同类资源汇聚一地，用户按需索取相应资源并为之付费，用完后资源归档重复利用，不断获取经济收益，实现良性循环，给“分享经济”以有力支点。国外与分享经济对接的社会化媒体有Facebook账号，LinkedIn账号、谷歌账号、学校edu账号及身份证账号验证等，其背后是一整套的信用体系，国内与分享经济对接的社会化媒体有新浪微博、微信、腾讯微博等，但其背后的制约力度还是无法媲美直接绑定信用体系，仍需突破改进。

三、分享经济的可持续发展方向

（一）健全法律法规保障体系

分享经济的实践者BenitaMatofska女士曾评论道：“在分享经济中，法律的制定机制是民主的、公开的、公平参与的。规则、政策、法律和标准通过民主的系统制定。这个民主的系统最大程度上鼓励各个阶层的参与者参与民主政治。法律和行政政策支持并鼓励居民间、企业间的分享行为，如汽车分享、P2P借贷以及各种形式的资源分享。法律、政策、社会结构、基础设施形成一个以保险、信任、社会评分、声誉资产为基础的庞大体系”。而在中国社会经济背景下，民主系统决策分享经济保障基础还有待考量，法律和监管落后于业务发展，如何争取官方力量的政策法规倾斜成为必经之道。罗杰斯的“创新扩散传播的S形曲线”是指创新扩散的传播过程呈现“S”形曲线，开头人数少，扩散过程很慢，但当人数增加到居民的10%~25%时会突然增快呈曲线上升。分享经济着实是互联网思维下借力“分享”创新的新模式，虽然其前途是光明的，但道路却注定是曲折的。日前北京按照《北京市汽车租赁管理办法》、《北京市汽车租赁经营备案管理办法》等相关规定，用于租赁的车辆应当由汽车租赁经营者所有，且经过车辆备案才可提供专车服务，“私家车”只有通过车辆备案才算洗清“黑车”之名。在中国作为新事物的分享经济，要迈向“S”形发展曲线，仍需突破重重，一旦突破，就能实现更长尾的供给。

（二）养成“分享”消费习惯

艾瑞咨询认为：“完全的分享经济是建立在高度发展成熟的经济社会体系之上的经济形态，有两点要求：一是处于分享经济中的人必须具有较高的教育水平和道德素养或经过良好的‘分享’习惯的培养；二是人类通过信息系统已经建立了可靠、可追溯的数据闭环，并借助跨行业的数据互通，构建了强大的信用体系，人和人之间的关系基于有效数据而实现基于理性的相互信任。”德国汉诺威信息与通讯技术博览会负责人弗兰克•玻尔施曼说：“当分享成为一种新的生活、生产和消费方式时，‘使用’将代替‘占有’，‘消费者’将变成‘使用者’或‘分享者’。”在巴黎伦敦两地举办的LeWeb大会的联合创始人企业家卢瓦克•勒•默尔曾说：“我喜欢将他们成为数字嬉皮。拥有一辆车并不算酷，借来一辆车才算时髦。”在千禧一代的价值观中‘占有’不再是唯一的价值准则，互联网思维中的‘分享’则逐渐崭露头角，并且在中国这样一个崇尚社区邻里关系、追求节约型和谐社会的巨大市场中，分享经济有着生存与发展的社会基础和群众基础。

（三）挖掘真实市场需求

分享经济的发展初期，以“租赁”服务为特点的方式方法确实在一定意义上动摇了酒店、汽车以及出租车服务等传统行业的经济地位，但是从长远来看，分享经济这种P2P的新模式究竟将在多大程度上颠覆传统行业，尚不明晰。分享经济现在面临的威胁来自四面八方，传统行业的联合抗议封杀，国家相关法律法规的渐行渐远，税务机关对初创企业收入部分的虎视眈眈，分享经济现处于势单力薄的境况。“有求有应”的最佳收场并非那么容易，对这类服务的真实市场估计也存在争议。Airbnb的一位租房房东表示来到她家里的租客主要是国际旅行者，他们希望获得一种真正的、而非观光客的经历。他们希望知道在旧金山生活是何种感觉，喜欢坐着巴士观光，他们最希望的是住宿比传统酒店便宜。Priceonomics的一项研究表示，在美国大多数主要城市里，Airbnb的公寓价格平均要比酒店便宜21%，庞大的吸引力会让越来越多的房主开始乐意在线出租自己的房子，这意味着租客们需要在海量的租房信息中筛选自己心仪的房子，当Airbnb培养了种子用户和种子房东后，利用社会化媒体进行口碑营销也成为可持续性挖掘真实市场需求的一种方法。但对其他利用同样原理照搬照抄的跟风企业来讲，比如经营园艺工具和自行车出租业务是否具有能力简化繁复的交易过程成为用户选择分享经济的首要因素，因为传统租赁业务已经将最简便的方式提供给用户，“分享经济的优势要如何体现”这一问题成为挖掘真实市场需求的拦路虎。

（四）注重“分享”文化的多样性

第5篇：经济分享范文

陈韦予的是凹凸租车的联合创始人，2013年初，她和另一位创始人张文剑去了一趟美国的硅谷后，萌生了汽车共享的想法。“在国外共享的模式已经非常成熟，汽车、公寓、电动工具都可以拿出来分享。”陈韦予认为，面对中国拥堵的交通和污染，以及一线城市高昂的牌照费和限购令，汽车共享的模式在中国的成功几率很高。

“事实上，在‘共享经济’趋势下，‘拥有’已经不再是衡量人生价值的唯一标准，更多的在于你的人生‘体验’和‘经历’过多少。”陈韦予表示，当资源变得越来越有限，人类已经不能承受过度生产和消耗了，而是更加关注现有资源的整合和再利用，为这个世界创造环保和可持续发展的环境。

如今，凹凸租车正式将“车共享”的理念带入中国，拥有闲置车辆的私家车主可以和身边的朋友一起分享爱车，从而获取额外的收入；需要用车的朋友也可以用更经济的价格租用到附近的车。

优厚保障打消私家车主的顾虑

刚开始筹备凹凸租车项目的时候，陈韦予也曾犯过嘀咕，她通过对身边人的调查发现，朋友们像爱自己的“另一个老婆”一样爱自己的车――如果有其他选择的话，没有人愿意把自己的车拿出来分享。

“做好这件事我必须先说服我自己。”在陈韦予看来，自己作为私家车主最多的担忧是车子的安全保障问题，如果有足够的安全保障，相信有不少人愿意共享自己的私家车。

凹凸租车在创办之初就找到了太平洋保险，双方达成战略合作的共识后，凹凸租车有了强势的安全保障平台。比如，租赁期间为车辆覆盖高达205万的责任险。此举打消了车主对租赁期间可能发生的事故风险的担心。

“我们给每辆私家车上了100万的第三责任险，50万的盗抢险，50万的车损险，以及5万的车上人员座位险。”陈韦予解释，私家车车主肯定不会为自己的车上这么高的保险，而且出险和理赔都不影响车辆原车险和商业险。

同样，凹凸租车对租车方也给予了多方的保障。“除了上述车险的保障外，我们还有1500元以内的险全额赔付，无需租客掏一分钱。”陈韦予表示，凹凸租车有一个车管家的部门，专门负责一站式理赔服务。车主和租客完全不用为出险操心，凹凸租车的工作人员都会做到一站式服务。除此以外，租车方还可以免费享受24小时非事故道路救援的服务。

为了彻底打消车主对爱车的顾虑，凹凸租车平台还为车主轻松安装车联网终端设备at-box，这样车主就会对车况信息实时掌控。

“在首次出租之前，我们将为车主上门安装‘凹凸租车车联网终端设备at-box’。车主可以实时查看车辆情况，包括GPS定位、油耗、里程数等信息。同时，at-box还满足远程解锁功能，经过凹凸租车和车主授权的租客朋友可以直接通过手机应用代码开锁，车主和租客朋友无须见面就可以放心交车。”陈韦予表示，凹凸租车将致力于为车主和租客朋友提供安全又便捷的车联网设备。

互联网思维撬动中国式分享

当陈韦予打开了手中的凹凸租车App应用后，周边的租车信息马上被推送到她的手机终端，记者看到某车主展示了他的奥迪A6，而租金每天只要264元钱。不过，目前凹凸租车只开通了上海的业务，随后，北京、深圳等一线城市也会陆续开放。“现在平台上大约有3000多辆车注册。”陈韦予向记者透露了最新的数据。

记者做了一个比较，一辆别克商务轿车在凹凸租车平台只要200多元每天的租金，而在其他的租车平台则需要700元以上。“我们是免费为私家车主和租车用户搭建平台的，在互联网发展的大趋势下，互联网思维显得尤其重要，我们并不愁未来的盈利模式。”陈韦予一语道破凹凸租车能够以低廉的价格提供给租车者的原因。

凹凸租车的使用非常便捷，首先凹凸租车的使用者都要经过严格的身份认证，包括实名认证，驾驶记录以及信用卡认证。然后，私家车主可以根据应用提示的信息，包括汽车品牌、驾驶时间等估算出一个参考的租车价格。

比如，一辆购置价为15万元的紧凑型汽车，一个月可以收获4000元的收入。“购置价格越高，出租时间越久，赚取的额外收入就会越高。”陈韦予表示，凹凸租车非常适合那些想把自己车卖掉，或者因为打算出远门而让车闲置的车主。

随着90后、00后成为拉动中国消费的主力军，“分享经济”已经蕴藏了发展所必需的土壤。如果说，节俭的本能使中国老年人愿意排好几个小时的队，仅仅为了买到价格便宜几分钱的鸡蛋；正是这种本能，促使他们拥有奥迪轿车的下一辈仔细研究，如何利用凹凸租车等个人对个人汽车分享服务出租他们的豪华轿车，赚点外快。

第6篇：经济分享范文

Just a couple of weeks ago， Uber disclosed that it had raised more than a quarter of a billion dollars in venture-capital funding， most of it from Google. The flood of new money into all these new businesses feels like a mini-bubble in the making. But beneath all the hype5） is a sensible idea： there are a lot of slack6） resources in the economy. Assets sit idle―the average car is driven just an hour a day―and workers have time and skills that go unused. If you can connect the people who have the assets to people who are willing to pay to rent them， you reduce waste and end up with a more efficient system.

In the past， this was hard to pull off7）， because the transaction costs involved in borrowing and lending were high： there was no easy way to find someone who had what you were looking for and no easy way to know if someone was trustworthy. So if you borrowed a lawnmower it was typically from your neighbor. But digital technology has made it much easier for buyers and sellers to find each other quickly， and to evaluate the people they’re trading with. The effect has been to make sharing a much more plausible business model. “We now have hundreds of millions of consumers who are carrying in their pockets powerful computers that are always connected to high-speed networks，” Arun Sundararajan， a professor at N.Y.U.’s Stern School of Business and an expert on the sharing economy said. “That makes it possible for people to rethink the way they consume.”

Sharing has also had a boost from the weak economy. People are leery8） of making big up-front9） purchases， and many have had to scramble for10） ways to monetize their time and their assets. More important， there are signs that the ties between consumption and ownership are loosening， particularly among younger people. Studies suggest that Millennials are less interested in owning cars than previous generations have been， and the success of sites such as Netflix11） and Spotify12） show that， at least with some goods， renting can trump ownership. For one thing， people get access to a much wider range of products than they could ever own. “There’s a mind-set that consumers are doing this just to save money，” Sundararajan said. “But I think that what’s really compelling about the sharing economy is the variety and expansion of choices that it offers. Instead of being tied to owning one car， I can drive twenty different ones. So I expect this will expand consumption， rather than shrink it.”

Before that happens， though， there are serious hurdles that the sharing economy has to get over. The most obvious of these is regulation. Cities typically have elaborate rules for cabs and limos13） that control drivers， vehicles， fares， and so on. These rules in part reflect the desire of vested14） interests （like cab companies） to protect their businesses and in part consumer concerns about safety and liability. Sharing companies circumvent15） some of those rules， arguing that if you choose to pay someone to give you a ride to the airport―or rent you an apartment―the state shouldn’t stop you. That’s an appealing position， but the companies are actually piggybacking16） on the trust that consumers feel in what is typically a highly regulated economy. If these companies become more established， they’ll have to reach some kind of accommodation with regulators， perhaps along the lines of17） rules that California’s Public Utilities Commission recently proposed， which would let Sidecar， Lyft， and Uber operate if they implement certain safety and driver regulations.

It isn’t just companies and regulators who will have to be flexible， though. Workers will， too， since the sharing economy requires people to function as micro-entrepreneurs. Uber is just a broker， and the drivers aren’t anyone’s employees， any more than the landlords in Airbnb’s system are. They are all independent contractors， working for themselves and giving the companies a cut18） of the action. This has certain attractions： no boss， the ability to set your own hours， control over working conditions. It also means no benefits， no steady paycheck， and the need to always be hustling； in that sense， it fits all too19） well with the free-agent nation we’re increasingly becoming. Sharing， it turns out， is often a hell of a lot of work.

在上个世纪的大多数时间里，美国是世界最大的消费市场，而消费通常意味着所有权：就在大衰退之前，平均每个美国家庭拥有的汽车数量为2.28辆，拥有电视机的数量比家庭成员的数量还要多。但现如今，许多新公司都正试图打破这种范式――消费者无需花钱取得所有权便可获取消费的利益。比如像Lyft、Sidecar以及某些城市的UberX这样的汽车共享公司并没有自己的汽车，而是与普通车主签约：当你需要乘车出行时，你可以使用这些公司的应用找到附近的司机，请求搭载。其他许多公司也都试图靠这种人们常称的“分享型经济”来分得一杯羹。房屋租赁社区Airbnb网站现在推出了30多万套房源，这些房源都出自个人，他们将自己的公寓或住房用于短期出租。点对点的汽车租赁服务网站RelayRides和Getaround使你能够从车主手中租车。船舶共享租赁网站Boatbound提供小艇租赁服务，办公空间租赁服务网站Desktime提供办公空间租赁服务，私家停车位租赁服务网站ParkatmyHouse提供停车位租赁服务。社区物品租赁服务网站SnapGoods让人们有可能从自己的邻居或社交网络的网友处借用消费品。也许用不了多久，你就能在付费之后坐在一个陌生人的客厅里“分享”他的家庭影院了。

就在几个星期前，Uber公司透露，它已筹得超过2.5亿美元的风险投资资金，其中大部分来自谷歌。新资金涌入这些新企业，似乎正在形成一个小型泡沫。但在所有炒作背后是一个明智的想法：经济体系中有很多闲置资源。固定资产处于闲置状态中――每辆汽车平均每天只开一小时，劳动者也有未得到利用的时间和技能。如果你可以把拥有资产的人与愿意付费租用资产的人联系起来，就减少了浪费，最终得到一个更高效的系统。

在过去，这很难实现，因为借入与借出所涉及的交易成本很高：要找到拥有你想要的东西的人不容易，要了解此人是否值得信赖也不简单。所以，在过去，如果你要借一台割草机，那通常是从邻居那里借的。但数字技术让买家和卖家能够更方便地迅速找到对方，也更容易评估正在和自己做交易的人。其结果是分享成了一种更可行的商业模式。“我们现在有数以亿计的消费者，他们的口袋里装着始终连接着高速网络的强大计算机，”纽约大学斯特恩商学院教授、分享型经济专家阿伦・孙达拉拉詹说，“这使得人们有可能重新考虑自己的消费方式。”

经济的低迷也助推了分享的发展。人们开始对大额预付款购买行为持谨慎态度，许多人不得不想方设法用他们的时间和资产来挣钱。更重要的是，有迹象表明，消费与所有权之间的关系正在松动，在年轻人中间表现尤甚。研究表明，与前几代人相比，千禧一代对拥有汽车并不是那么感兴趣，而在线影片租赁网站Netflix和在线音乐租赁网站Spotify等站点的成功表明，至少对于某些商品，租用可以胜过所有权。其中一个原因是，人们能使用的产品范围远远超出了其所能拥有的产品范围。“人们有一种思维定式，认为消费者这么做只是为了省钱，”孙达拉拉詹说，“但我认为，分享型经济真正引人关注的地方在于它使选择更加多样化，也使选择的范围更加广泛。我不必受限于只能拥有一辆汽车，相反，我可以驾驶20辆不同的汽车。因此，我预计这将扩大消费，而非减少消费。”

不过，要想实现这一点，分享型经济必须首先克服一些严重障碍，其中最明显的就是监管。各个城市通常为出租车和豪华轿车制定了详尽的规则，对司机、车辆、费用等进行管理。这些规则在一定程度上反映了既得利益者（如出租车公司）保护其业务的愿望，也在一定程度上反映了消费者对安全和责任的关切。分享型企业规避了其中的某些规则，它们声称，如果你选择花钱找人送你到机场――或租给你公寓――州政府就不应该阻止你。这是一个颇能打动人的态度，但这些公司实际上是利用了消费者在通常具有高度约束力的经济体系中才会产生的信任感。如果这些公司变得更加稳定，它们将不得不与监管部门达成和解，或许可以采取与加州公用事业委员会最近提出的规则类似的方式。加州的规则规定，如果Sidecar、Lyft和Uber这几家汽车共享公司执行特定的安全与驾驶员规章，它们就可以运营。

然而，并非只有企业和监管部门需要灵活应变。劳动者亦应如此，因为分享型经济要求人人都发挥微型企业家的功能。Uber公司只是一个经纪人，而司机不是任何人的员工，至多就像是Airbnb系统中的房东。他们都是独立的承包商，为自己工作，然后分给分享型公司一定的交易份额。这有一定的吸引力：没有老板，能够自主安排自己的时间，工作的条件由自己掌控。这也意味着没有福利津贴，没有稳定的工资收入，而且总是需要匆匆忙忙。从这个意义上说，分享型经济非常适合我们这个正在日益形成的自由工作者的国家。结果表明，分享往往意味着需要大量的工作。

1. disrupt [d?s?r?pt] vt. 使中断；扰乱

2. UberX：由交通网络公司Uber开发的针对低端市场的打车服务项目。Uber公司总部位于美国洛杉矶，创立于2009年，推出的打车应用Uber和UberX让乘客能够实时预订出租车和私家车。目前Uber已进入中国市场，中文译名为“优步”。上文提到的Lyft和Sidecar也都是目前广泛使用的打车服务商。

3. cash in on：靠……赚钱，利用

4. Airbnb：一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网络社区，用户可通过网络或手机应用程序、搜索度假房屋租赁信息并完成线上预订程序，中文通常译为“空中食宿”。

5. hype [ha?p] n. 天花乱坠的广告宣传；炒作

6. slack [sl?k] adj. 闲散的

7. pull off：努力实现

8. leery [?l??ri] adj. 警惕的；怀有戒心的，戒备的

9. up-front：预付的，先期的

10. scramble for：争夺

11. Netflix：世界最大的在线影片租赁服务商，中文通常译为“网飞”。

12. Spotify：全球最大的流媒体音乐服务软件之一，实现了P2P这一技术的合法化，中文通常译为“声破天”。

13. limo [?l?m??] n. 豪华高级轿车

14. vested [vestid] adj. 既定的；既得的；绝对的

15. circumvent [?s??k?m?vent] vt. 规避，逃避

16. piggyback [?p?ib?k] vi. 利用；借助

17. along the lines of：这一类的，类似的

第7篇：经济分享范文

作为社会保障制度重要组成部分的社会医疗保障是在社会成员面临疾病灾难、生存权利等威胁时对其予以保障的社会安全制度。截至目前，我国已建立了包括城镇职工基本医疗保险制度、新型农村合作医疗制度和城镇居民基本医疗保险制度在内的多层次的基本医疗保险体系，同时逐步发展了各种形式的补充医疗保险和大病医疗保险，并针对弱势群体建立了相应的医疗救助制度和社会慈善互助体系。这对于健全全民基本医疗保障体系、满足群众基本医疗保障需求、提高人民群众健康水平发挥了重要作用。

基本医疗保险制度由于保障基础薄弱、保障基金不足和保障需求日益增大等客观因素的存在，只能维持对日常门诊及普通住院医疗费用的保障。面对重大疾病所造成的大额医疗费用需求，基本医疗保险制度在报销额度和保障水平上就捉襟见肘，社会成员只能依靠自身力量解决，因而，低收人的弱势群体在摧患重大疾病后往往会陷人“无钱医治”的生活灾难之中。为了有效缓解重大疾病对社会成员造成的巨大经济负担，我国逐步建立了城乡居民大病保险，根本目的是希望对大病患者发生的高额医疗费用给予进一步保障。但大病保险运行机制不完善，现实补充效果不明显。在实践运作中，大病保险虽承保范围较广，但审核标准严格，加之各地实际情况不同，符合条件的患者数量有限，无法普遍惠及急需救助的广大重病患者。同时，由于依托基本医疗保险基金为筹资来源，大病保险资金的筹集和使用受到很大限制，报销比例无法达到预期目标，居民“二次报销”之后仍需承担巨大的医疗费用压力。对于贫困家庭而言，个人承担的自付费用也难以筹措。

为有效保障社会成员的基本健康卫生权利，促进社会公平正义，提高社会整体医疗保障水平和质量，还应从社会医疗保障制度中的社会救助、个人商业保险和慈善互助等方面着手，互补联动，建立覆盖范围广、保障水平高的医疗保障体系，从而有效解决严重影响人民群众生活水平的大病治疗问题。现实情况是，社会成员的大病医疗需求主要是依靠基本医疗保险制度来予以满足，个人商业保险和社会救助没有发挥出应有的医疗保障特别是大病医疗保障的功能。在此背景下，随着时代的发展而出现的大病众筹作为一种全新的社会互助模式，在我国的医疗保障制度中发挥着越来越重要的补充作用。

在现代网络技术日新月异、信息交流高效便捷的时代，伴随着分享经济的兴起壮大，为筹措大额治病费用求助他人而出现的大病众筹应运而生，成为一种全新的社会互助模式。它显现出蓬勃的发展态势，受到广泛关注，并被普遍使用。针对大病众筹在实践运作中不断涌现的问题和纠纷，学者们从各自不同的学科背景出发进行了研究。有关大病众筹的研究主要涉及两种研究路径:网络募捐模式研究和公益众筹模式研究。前者主要探析我国网络募捐的发展状况、模式特征和实现机制问题，焦点在于网络募捐的现实困境以及法律监管等关键问题。后一研究路径则围绕分享经济展开，将公益众筹看作是分享经济的一种特殊形式，研究公益众筹的概念、类型、发展应用及商业价值，关注公益众筹作为一种全新网络融资手段在移动互联网时代对于传统慈善公益事业的影响和促进作用，以及发展中的法律监管和制度完善问题。

学术界专题研究大病众筹并不多，往往将大病众筹问题分别融于对网络募捐和公益众筹的整体性研究之中。有关大病众筹的一些重要问题没有得到重视和解答，例如如何界定大病众筹中个人求助和网络募捐两者之间的关系，大病众筹除具有网络募捐和公益众筹的一般性特征外，产生于分享经济时代的大病众筹模式是否还能被看作是一种分享经济，其内在的伦理价值和外在的融资形式又是如何相互影响作用的，它的兴起和发展对我国现有医疗保障制度有何意义，等等。可以说，对这些问题的分析解答不仅能凸显其在社会医疗保障体系中的互助功能，更能为大病众筹的良性发展提供必要的经验阐释和理论指导。

第8篇：经济分享范文

[关键词]分享经济 人力资源管理模式 挑战 措施

一、引言

随着互联网技术的发展，以滴滴出行、Airbnb、小猪短租等为代表的分享经济在世界各地纷纷掀起了一股热潮，对整个社会产生了重要的影响。2014年，分享经济的全球市场规模高达150亿美元，2025年将扩张到3350亿美元，年复合增长率高达36%。分享经济以不可抵挡之势渗入到社会生活的每一个环节，也对人力资源管理提出了严峻的考验。

从目前的研究进展来看，许多学者根据实际情况，对分享经济和分享经济下的人力资源管理模式进行了较为丰富的探讨。学者们普遍认椋分享经济是当今时代的潮流，在分享经济下，传统的人力资源管理模式已不完全适用。但这些研究仍存在一定的局限性。首先，研究缺乏相关理论研究结论的验证：其次，分享经济样例较少和样例本身的完善程度难以确定，使得研究结论的信度和未来的适用性受到影响，仍需对更多成功案例进行追踪研究，基于此，本文综合以往研究，通过从分享经济视角分析人力资源管理相对于传统经济发生的新变化，探究人力资源管理模式在招聘与配置、培训与开发、考核与绩效、保障与激励这四个方面如何转变以适应分享经济时代的需要，探索人力资源管理发展的新方向。

二、滴滴出行案例分析

（一）司机招聘

滴滴出行的司机是在网上进行招募的。第一，有一辆价格7万元以上、车龄6年以内、行驶里程10万公里以内的车；第二，有1年以上的驾龄，无犯罪记录、交通违法、重大责任事故等；第三，男性年龄在22-60周岁，女性年龄在22-50周岁。有意向且符合条件的司机可注册账号，填机号和身份证号，上传行驶证和驾驶证的图片。滴滴公司审核后，会发送账号、密码和下载链接，司机登录即可使用。

（二）司机培训

滴滴出行对司机的培训采取线上和线下两种方式。线上主要采取学习网络课程的方式。如2016年，滴滴出行宣布推出代号“百川”的司机精准培训体系，司机要在线学习接单技巧、处罚条例与服务、安全细则等课程后才能接单。线下主要是与公安机关合作，由交警进行知识教育。如2016年11月，深圳市公安局交警支队“五进”活动走进滴滴出行：2017年3月，武江交警为滴滴车司机开展了一次文明出行知识讲座等。

（三）司机考核

滴滴出行对司机的考核主要有技术考核、业绩考核和服务考核。技术考核，通过问卷调查考核司机对在服务过程中对可能出现的问题的处理情况；业绩考核，滴滴出行实行派单和抢单相结合的制度，根据司机每天完成派单和抢单的数量及取消订单率进行考核；服务考核，滴滴出行设有“乘客投诉制度”和“乘客打分制度”，考核司机的服务水平和乘客满意度，还会针对所关注的问题对乘客进行随机调查。

（四）司机激励

滴滴出行对司机既有奖励措施也有惩罚措施。在奖励措施上，滴滴出行设有完成订单数量和服务满意度的奖励。每天完成的订单越多、乘客对司机服务的满意度越高，奖励的也越多。同时，滴滴出行还设有“小费”制度。在恶劣天气、用车高峰期等时段，乘客通过提高车费或支付小费来招揽司机。在惩罚措施上，对于滴滴公司的司机，实行“末位淘汰制”，根据考核结果淘汰评级和业绩最差的司机；对于持有私家车的司机，实行“降级制度”，违反公司规定则降级处理。

三、分享经济对人力资源管理模式的挑战

经济模式的改变，也给人力资源管理带来诸多的挑战。

（一）招聘与配置

在传统的人力资源管理模式下，公司通过筛选简历、笔试、面试等方法来考核应聘者的知识、能力、品德等各方面，选拔出最适合的人才。而在分享经济模式下，公司通过互联网进行招聘，缺乏对应聘者提供信息的审核。同时，也缺乏对应聘者道德的考察。从滴滴出行的司机招募过程来看，并没有涉及到关于其道德品行的方面。在生活中，也能看到多起质疑滴滴司机道德的事件，如手机、钱包等物品落在车上与司机协商无果；司机故意绕道等。

（二）培训与开发

在传统的人力资源管理模式下，公司先进行培训需求性分析，制定培训计划，再进行培训效果评估。而在分享经济模式下，培训活动难以开展。虽滴滴出行采取线上和线下两种培训方式，但培训的效果仍有待考究。笼统的、大规模的讲座并不能做到像在传统的人力资源管理模式下的因材施教，缺乏针对性，培训的内容和方式未必是学员需要和接受的，使得培训效果大打折扣。

（三）考核与绩效

在传统的人力资源管理模式下，公司通过如排列法、关键事件法、行为量表法等方法进行绩效考核，帮助员工改进绩效。而在分享经济模式下，考核的模式变得比较单一。滴滴出行中每个司机提供服务的时间和数量都是不一样的，所以很难制定出统一的标准。单纯的依靠完成订单的数量和服务水平进行考核，作为发放薪酬的依据，容易导致恶意刷单的现象。而且，这也使绩效考核失去了意义。即使员工知道考核的结果，却难以知道具体原因及提高绩效水平的方法。

（四）保障与激励

在传统的人力资管理模式中，劳动领域内有较为健全的法律法规，公司与劳动者建立劳动关系需要依法签订劳动合同，一旦发生劳动纠纷可以通过协商、调解、仲裁、向人民法院提讼等方式解决。而在分享经济模式下，公司和员工难以签订一纸合约，双方的信任度下降，也缺乏相关法律法规的规定和监管，员工关系的复杂性和产生劳动纠纷的风险性都会提高，一旦发生矛盾都难以依法维权。激励方面的手段也比较单一，缺乏与员工之间的人际沟通交流，单纯依靠金钱激励员工是远不够的，不利于企业的长远发展。

四、应对措施

（一）提高平台的准入门槛

在分享经济下，平台讲究规模经济，平台越大，吸引到闲置资源的提供者和消费者就越多，分享效果越明显。想要扩大平台，增加闲置资源提供者的数量很重要，但在扩大数量的同时，更要对质量把好关，提高分享平台的准入门槛。在进行人员招募时，需要设置严格化的招聘标准。除了对提供闲置资源的硬性要求外，还需要着重考察应聘者的胜任能力和道德素质。胜任力直接关系到消费者对供应者提供的闲置资源服务的满意程度，从而影响到平台的可持续发展。而缺乏职业道德或是社会道德的人会极大的损害平台的形象。

（二）提高自主学习的能力

在分享经济下，平台的员工众多，需要利用互联网进行教学培训。培训前，进行培训需求性分析的调查，以此来制定培训计划。实施培训中，要提高员工接受培训学习的自主性。平台可以扩展培训的内容，提供高质量的培训，提供专业知识、实践能力、服务水平等方面的培训；合理安排培训时间；采取新颖、有趣的培训方式。此外，还要考察员工接受培训的效果，在接受相关培训后是否有所改善。若员工在接受培训后绩效在较长的时间内有所改善，可实施奖励。

（三）优化绩效考核的方式

分享平台需要优化绩效考核的方式，每一条规定都要具体有操作性。第一，让员工了解考核的内容，除了考察工作量的完成情况、服务水平，还可考察顾客的投诉意见、对公司的建言献策等；明确考核的周期和形式等。第二，要保证考核程序的公平性和考核结果的真实性，减少员工的不公平感，坚决杜绝刷单等现象，并将绩效考核的结果和薪酬联系起来。第三，要做好绩效反馈工作，给员工电子版的绩效反馈书，让员工知道绩效考核的结果、产生结果的原因及改进绩效的措施和意见。

第9篇：经济分享范文

关键词：分享经济；“互联网+”；在线短租；波特五力模型

中图分类号：F293.9 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）18-0035-03

一、引言

随着大众旅游和出行频率的提升产生巨大的住宿需求，用户的住宿需求开始向个性化、经济化的细分市场延伸。在线短租平台即通过互联网构建一个双边市场交易平台，使房源提供者和房客通过平台对接，降低信息不对称和搜寻成本，提高房东与房客的匹配效率。通过在线短租平台，提高闲置房源的利用率并满足人们对旅行住宿的非标准化需求。与传统酒店相比，具有房源更分散、单点房源数较少、单个房间产品更个性化、经营主体多元化、提供个性化设施及服务，相对依赖“互联网+”的特征[1]。

本文将应用波特五力模型对中国在线短租行业的竞争结构加以分析和研究，从而对在线短租发展现阶段遇到的问题的进一步剖析，并给出相应对策和建议，以期对中国在线短租行业健康良性发展起到一定的促进作用。

二、中国在线短租行业波特五力模型分析

迈克尔・波特的五力模型理论是用来分析企业所在行业竞争特征的一种有效工具。该理论认为企业竞争优势是由行业结构决定，行业中存在五种竞争力量，即同行业者之间的竞争、供应商的议价能力、需求方的议价能力、潜在进入者的威胁和替代品的威胁[2]。这五种竞争力量的状况和竞争力量决定了行业的竞争激烈程度，从而决定了产业最终的获利潜力。要对抗这些竞争力量，企业需采取相应的发展策略，建立自己的竞争优势。

根据迈克尔・波特的五力模型，对中国在线短租行业的行业竞争结构分析（如下图所示）。

（一）中国在线短租行业内现有竞争者之间的竞争分析

“互联网+”时代共享经济的发展催生了行业繁荣。2011年6月国内第一家在线短租平台为爱日租成立于北京，之后在短短几年时间内，诞生了小猪短租、自如、途家、住百家、木鸟短租、蚂蚁短租、游天下、去呼呼等诸多平台。从行业生命周期来看，目前中国在线短租行业具有商业模式及产品尚未成熟、市场增长率较高、需求增长较快、投资风险大、行业利润低、企业进入壁垒低等特点，符合初创期特点。

对于行业内现有竞争者，从以下几个方面进行分析：

1.市场覆盖范围。在行业发展初创期，迅速占领市场提高房源覆盖范围是当前中国在线短租行业的主要竞争策略。在线短租的双边市场特征决定了市场覆盖范围的重要性，规模扩张、资源整合是在线短租发展的内在要求[3]。从覆盖区域上，国内市场各平台覆盖范围差距不大，境外市场途家、住百家具有较大优势；房源类型上，途家、一呆、自如等依托自有房源或与房地产开发商合作，多为整套房源，小猪短租、大鱼短租、木鸟短租等多为个人业主提供房源。

2.价格方面。平台服务费上，国内本土在线短租大多采用双边市场模式“非中性”定价策略，即对需求弹性低、价格相对不敏感的一方收取高价，对需求弹性高、价格相对敏感的一方收取低价，采取对房东收取服务费而租客免费的的定价策略。譬如游天下、小猪短租、住我那等平台对房东收取10%的技术服务费（或称佣金）；房源价格上，大多数在线短租平台强调分享特性，注重性价比。但高品质短租产品同样占据市场，如途家和一呆定位面向中高收入人群的高端度假短租平台。

3.资金水平。通过巨额的投入或寻求战略联盟，迅速占领市场是国内在线短租企业的主要竞争策略。事实上，大部分企业在资金或资源方面有着深厚的背景，如游天下是搜房网旗下，自如是链家旗下，去呼呼为去哪儿旗下，蚂蚁短租是赶集网旗下。随着共享经济的快速发展，中国在线短租行业逐渐被资本市场看好，各企业先后获得多轮融资（如下表所示）。

4.服务水平。目前国内的在线短租行业主要分为两大阵营，一种以途家、一呆及自如为代表，依托自有房源或与房地产开发商合作，整合大批量房源，通过对房源统一装修，对房东提供房产托管服务和管家服务，为租客提供相对标准化的产品。第二种以小猪短租、木鸟短租等为代表，更贴近Airbnb模式，平台只提供中介服务基础服务。

（二）供应方的议价能力分析

在线短租企业供应方主要有个人业主、二手房东、地产开发商、地方政府等房源提供方、中高层管理人员和底层服务人员等劳动力提供者、政府，议价能力分析如下：

1.房源提供方。其一是个人业主或二手房东，其出发点是通过分享闲置房源获取收益，因是额外收益且房源数量少，议价能力相对较弱。其二是地产开发商。地产开发商通过在线短租盘活库存，同时提高在线短租平台房源数量和覆盖范围，二者是互惠互利关系。但因在线短租可为地产带来增值，所以具有更大的话语权。其三是地方政府。在线短租对地方政府发展旅游创新、财政创收和地方发展起到良性促进作用，作为房源提供方，政府与地产开发商等议价能力相当。

2.劳动力提供者。在线短租行业的从业者包括中高层管理人员和底层服务人员。当前中国在线短租行业的高中层从业者或有多年企业高层管理经验，或多次创业经历，或海外留学经历，整体素质较高。在线短租行业对底层服务无太大技术性要求，如房屋托管服务或房屋管家服务，与传统酒店行业需求类似，一般人员短期培训后基本可以胜任，底层服务人员议价能力较弱。

3.政府等监管机构。政府作为在线短租行业法律法规的制定者和实施者，制定的各项法律法规对在线短租行业起着指导性作用，使其具有很强的议价能力。在线短租作为新兴行业，各项法律法规不到位甚至缺失。值得关注的是，在2015年8月11日，国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》[4]正式下发，意见中提到“放宽在线度假租赁的准入许可和经营许可制度”，这被认为是国家层面释放出的一个有利信号。

（三）需求方的议价能力分析

在线短租行业的需求方主要为租客。首先租客作为个人消费者，价格敏感度较高，且在互联网上比价非常容易，同时租客可对房源或服务进行评价，因此租客具有一定的议价能力。但由于当前在线短租行业还处于行业规范建立的过程中，各环节的服务流程的优化仍有提升空间，单个租客因个体分散、订单独立，且签订的合同多为格式合同，处于被动地位，这也决定了其议价能力有限。

（四）潜在的进入者威胁分析

国内在线短租行业为新兴行业，尚处于初创期向成长期过渡的阶段，行业进入壁垒较小，潜在的进入者威胁有境外企业市场拓展和行业内现有企业的转型。首先，境外企业市场拓展，如Airbnb、HomeAway，其商业模式相对成熟，在企业运营、市场拓展、营销等方面积累了丰富的经验，拓展新市场相对容易。其次，行业内现有企业的转型，如传统房地产商、房产中介公司、酒店等。以链家地产为例，2011年推出自如O2O品牌，迅速占据广大毕业生和白领市场。总体来说，当前国内在线短租行业进入壁垒较小，在线短租行业面临的潜在进入者威胁较大。

（五）替代品的威胁分析

在线短租行业作为“互联网+”与旅行住宿相融合催生的新兴行业，以轻资产模式为主，很大程度上冲击了传统酒店业绩。但其提供的产品本质上还是解决住宿问题，所以一切可提供住宿服务的行业都可成为其替代品。其典型的替代品包括传统酒店、OTA、运营商自建网站、团购网站、分类信息网站等。目前，很多消费者对在线短租尚持观望不信任态度，当替代品提供的房源和服务足够好，且价格优惠时，对行业的威胁就越大。

三、在线短租行业存在的问题及发展建议

（一）尽快完善在线短租行业的相关法律法规，促进行业健康有序发展

在线短租在快速发展的同时，相应的法律问题也浮出水面。目前，国内个人闲置房源能否经营旅馆业仍处于灰色地带。另外，在线短租涉及租客、在线短租平台、房源提供方等多方关系，法律责任不明确，如何监管缺乏法律依据。建议监管机构在充分考虑国情的基础上，借鉴美国、荷兰等国家先进经验，尽快完善相关法律法规，通过立法给与在线短租合法发展空间，促进行业良好有序发展。

（二）完善信用保障体系，提高交易的安全性

社会诚信水平是制约中国在线短租行业发展的主要障碍。在线短租企业可从以下几个方面完善平台信用保障体系：其一，双方身份验证，通过绑定身份证、手机号码、社交网络账号等完成验证；其二，房源把控，筛除虚假房源，保障房源真实性和质量；其三，安全线上交易，如利用第三方支付系统报障资金安全；其四，利用评价体系，通过评价累计信用具有更高可信度；其五，购买商业保险，如为房产购买财产险和责任险，为租客购买意外保险。

（三）打造生态化、智慧化的在线短租产业链

当前，国内在线短租普遍存在产品模式、功能单一，局限于单一住宿场景，同旅游相关的交通、餐饮、景区以及其他本地生活服务类资源融合度低问题，无法满足消费者住宿以外的其他关联需求。企业应当挖掘自身特色，创新商业模式，拓展相关行业的融合，打造生态化、智慧化的在线短租产业链，满足用户包括住宿在内的全程服务体验，提升在线短租行业的多元化水平，促进市场良性发展，使供需结合更加完善。

参考文献：

[1] 艾瑞咨询.2015中国非标准住宿市场研究报告[R].2015-07-01.

[2] 迈克尔・波特.竞争战略[M].陈小悦，译.北京：华夏出版社，2005.