道路路政管理精选(九篇)

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第1篇：道路路政管理范文

【关键词】市政道路；市政工程；市政道路建设；管理

与其他的建筑工程相比，市政工程虽然在工程造价方面获得了有效的控制，但是其对于城市建设以及百姓生活的影响却成为了衡量政府公共形象的评价指标。随着人们对市政道路质量的要求越来越高，工程施工的难度也越来越大，因此，政府必须要加强对市政道路建设的管理，使市政道路逐渐向着规范化和标准化的方向发展，从而推进我国市政工程的全面发展。

一、市政道路建设管理概述

市政道路建设管理是针对道路工程所进行的全面管理，从道路的前期准备，到道路施工、竣工以及评估等整个阶段，实施全过程的管理。在市政道路建设中，主要涉及的有工程的施工准备工作、材料采购工作、现场作业人员以及设备的安排等等，而在这些管理工作中，最为重要的是工程要素的管理，比如人员和机械设备的管理，这些是市政道路建设管理工作中不可或缺的组成部分。为了保证道路工程建设管理的顺利进行，应当确保以下几个管理目标：第一，保证市政道路工程项目能够在正常的工期内完成，以此保证城市交通的正常运转；第二，保证道路工程建设处于一个可控制的状态，确保工程的正常进行；第三，保证道路工程能够高质量的完成，这也是市政道路建设管理的核心部分。总的来说，在整个市政道路工程建设管理中，必须要采取有效的控制措施，加强质量管理工作。

二、市政道路建设管理的现状分析

与普通的道路工程项目相比，市政道路具有一些明显的特点，主要表现为：工程的准备时间很短，一般开工比较急促，工程施工的全过程缺乏周密的计划；施工的场地有限，尤其是地下工程较为复杂，这会增加工程的造价；由于工期有限，市政道路工程经常会出现为了追赶工期而忽略质量的现象，使得工程质量的控制难度增加。由于这些特征的存在，使得当前我国在市政道路建设管理方面，还存在着一些不足之处，有以下几点：

1.安全意识薄弱。质量安全是工程之本，市政道路的质量安全不仅是评价工程质量的一个重要指标，同时更加关系到人民群众的日常生活和生命安全，因此市政道路的质量是十分重要的。但是，由于部分施工单位和监理人员为了私利，而不惜牺牲道路工程的质量，偷工减料的现象大量存在。同时由于市政工程项目一般工期都较短，也为短期内做好质量工作带来了一定的难度。

2.市政道路建设程序不够规范。由于市政项目与普通工程项目有着一定的区别，因此其质量管理方面也容易产生一些漏洞，也为一部分建设单位的违规操作和投机取巧提供了机会，有的建设单位在工程建设过程中私自删减施工环节，埋下了安全隐患。

3.市政部门的监理力度不够。市政部门缺乏有效的监理也是造成市政工程程序不规范的一个影响因素，由于放水现象的存在，使得偷工减料、删减规范程序的现象愈演愈烈，也引发了一系列的质量问题。另外，监理部门内部存在的腐败现象，也是影响监理力度的一个主要因素，这也是当前市政项目工程质量管理中的一个难题。

三、加强市政道路建设管理的措施

（一）做好相关的管理工作

1.加强市政道路基础设施建设与管理。道路是城市交通的主要枢纽，其承担着城市交通的重要职责，市政道路的建设也要与城市规划进行统筹的安排，因此，需要对市政道路的建设进行科学的规划，对于所使用的材料规格和质量等，都要进行严格的把关，对原材料以及配件的使用要进行严格的报验。在工程完工之后，要按照相应的验收标准对工程的质量进行严格的检验，确保工程的质量能够达到建设单位要求的标准，从而有效的保证工程的社会效益和经济效益的实现。

2.重视城市给排水项目的设计与施工管理。市政给排水工程是城市得以正常运转的重要保障之一,是人们日常生活中所不可缺少的重要组成部分。市道路工程的雨水排放系统中，需要加强对给排水工程的重视，针对不同时期的降水，允许扩展将具有很大差异。在确定路面及附近区域雨水收集时，需在合理费用的基础上选择设计重现期和允许扩展。在给排水管道施工中要加强对施工的全过程管理和立体化管理。

3.加强对市政绿化的管理。市政道路的绿化是市政道路工程中一项重要的内容，其在整体的城市绿化中占据了很大的比例，同时也是实现城市景观风貌的一个主要标志。因此，市政道路的绿化管理应当始终坚持可持续发展战略，可以采用宽分离带和宽绿化带的方式。

（二）加强对市政道路设计和施工的管理

市政道路管理由城市管理行政主管部门会同有关部门根据城市总体规划，制定市政道路管理、改造规划和年度建设、改造计划，报人民政府批准后实施。一方面，对于城市中的供水、供电、通信等依附于市政道路的相关项目进行必要的改造与建设，并且始终坚持先地下、后地上的原则，对各种线路进行有效的布置，使其与城市建设相同步。另一方面，要对市政道路施工进行有效的管理。对承担市政道路工程的设计与施工的单位的资质要进行严格的审核。同时，在设计和施工作业中，必须要严格执行国家和地方规定的相关技术标准和规范。

（三）市政道路养护维修管理

市政道路养护维修的主要职责有着严格的划分，普通的市政道路由城市管理行政主管部门管理的市政道路养护维修专业队伍进行养护维修；单位自建的专用道路、受益单位集资建设的自用道路，由产权单位负责养护维修；经城市人民政府批准占用作为封闭工商农贸市场的道路，由工商农贸市场管理部门养护维修。也可以说，市政道路的养护维修管理，应当本着管理与养护并重的原则，定期进行保养与维修，按照长、中、短不同的周期进行定期养护，以此来不断的加强市政道路的质量。由于市政道路的养护与维修管理都是在现有的道路上进行的，因此可能会对路面造成一定的影响，这就需要在道路养护时制定详细的方案，并且做好相应的防护措施，确保道路养护工作的顺利进行。

（四）市政道路路政管理

市政道路路政管理的主要内容是：城市中的行人、车辆必须按照规定的线路通行，不得损坏道路设施；履带车、铁轮车以及超过限载标准的车辆，不得在市政道路上行驶。因特殊情况必须行驶通过的，须采取安全有效的防护措施，并经市政道路行政主管部门和公安交通管理部门共同审查批准后并在派人监护现场的情况下才能通过。

结束语：

市政项目的建设是关系到国家和群众生活的一个重要问题，工程项目的质量越高，其产生的社会效益也就越高。近年来，随着经济的不断发展，市政工程的数量也不断的增加，尤其是市政道路工程项目，对于城市交通和经济的发展都有着重要的影响。为此，我们必须要加强对市政道路工程建设的管理，保证工程能够高质量、高效率的完成，促进市政道路工程的全面发展。

参考文献

[1] 胡志兴.论析市政道路建设的管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2011(34).

[2] 周洪芳.论述安全管理在市政道路建设中的重要性[J].中国科技博览,2011(21).

[3] 蒋华.浅论如何做好市政道路建设的质量管理工作[J].大观周刊,2011(51).

[4] 赵文嘉.谈市政道路建设的质量管理[J].山西建筑,2012(25).

第2篇：道路路政管理范文

关键字：道路施工 成本控制 进度管理 现场管理

一、道路施工成本控制与管理

施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。

1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。

2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。

3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。

4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。

在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。

1.材料物资采购控制

施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。

主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。

2.施工机械设备使用控制

合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。

二、施工进度管理

1.影响施工进度的因素

影响施工项目进度的因素有很多，可归纳为人、技术、材料构配件、设备机具、资金、建设地点、自然条件，以及其他难以预料的因素，这些因素可归纳为以下三类：

(1)相关单位的影响。项目经理部的外层关系单位很多，如材料供应、运输、通讯、供水、供电、银行信贷、分包、设计等，他们对项目施工活动的密切配合与支持，是保证项目施工按期顺利进行的必要条件，对于这些因素，项目经理部应以合同的方式明确双方协作配合要求，在法律的保护和约束下，避免或减少损失。

（2）项目经理部内部因素的影响。

（3）不可预见因素的影响。对这类因素应做好分析和预测。

2.进度的管理目标

在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。

在确定工程进度目标时，还要考虑一下几个方面：

(1)对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。

(2)结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。

(3)合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。

做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。

(5)考虑外部协作条件的配合情况，包括施工过程及项目竣工动用所需的水、电、气、通信、道路及其他社会服务项目的满足程度和满足时间，他们必须与项目的进度目标相协调。

3.单项进度控制

在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。

三、市政道路施工现场管理

1.施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。

2.施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。

3.施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。

4.施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。

5.市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。

6.现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换,不得力的施工队改清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。

7.并且要建立建全质量保证体系及质量管理目标。为切实地把质量工作落到实处,首先是建立切实可行的质量保证体系。其次是制定质量管理目标,同时施工企业依据质量保证模式,建立自己的质量保证系统,编写质量手册,制定质量方针、技术目标,使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。

第3篇：道路路政管理范文

摘要：随着社会的发展与进步，重视市政道路施工管理具有重要的意义。本文主要介绍市政道路施工管理的有关内容。

关键词市政；道路；技术；管理；施工；

Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.

Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

引言

施工技术的创新能促进项目和企业的发展，能推动建筑市场不断前进，对总体施工、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。因此，作为优秀的管理者，只要开拓创新，总结经验,在施工的实践中不断摸索，就能创造出一条施工的成功之路。

一、管理工作概述

技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥，协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。我们在实际施工过程中，只有将技术管理的必要性、具体活动的可操作性结合起来，才能达到预期的目标，而做好技术管理工作，首先要尊重科学，按照科学的要求去办事;其次，我们所做的技术管理工作要符合经济节约的基本原则，即要讲究经济效果，不能说工程一完工，不仅没有赚到钱，反而赔了钱。当然这都是在保证质量的前提下提出的，还要同时注意安全文明施工。因此，我们对一个工程要进行全面的技术经济分析，对重要的施工部位要进行多方比较;再次，要贯彻国家的技术经济政策，这在我们施工过程中尤为明显。例如:节约资源、节约土地保护农田、保护环境等一系列措施。以下以济南市市政道路及小区内道路主要结构为例作论述。

二、市政道路施工技术管理

（一）路基施工技术管理

1、做好基底处治工作.利用秋末冬初的枯水季节，提前将湿地、水田、鱼池、水塘、河滩地的不良地质路段，采取全部清除淤泥回填砂砾、片石或中砂的方法或抛石挤淤的方法处治，彻底根除基底的不良隐患。

2、做好路基压实工作. 要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。

3、做好预防桥头跳车工作.

桥头路基在设计上没有特殊的要求，为了解决桥头跳车的质量通病，可采取两项措施：

(1)对有搭板的桥头20米范围内进行彻底处理。根据现场实际情况换填碎石或砂砾，采用强夯强压，并加设100cm厚的水泥稳定砂砾至路面基层以下。

(2)对没有搭板的旧桥增设搭板，对施工的搭板进行观测，使搭板两侧边缘(纵向)最大沉降差小于0.5cm。

（二）路面基层施工技术管理

济南市市政道路基层主要为水泥稳定碎石，具体技术管理如下：

1、抓冬季备料。在材料质量上坚持不合格材料不准进场．坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。

2、抓施工全过程质量。监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格控制标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。

3、抓养生和交通管制。对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。

（三）路面面层施工技术管理

济南市市政道路很少采用混凝土的刚性路面，大多为沥青混凝土柔性路面，具体技术管理如下：

1、沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h.

2、沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h.

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h.

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h.

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35.

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

三、市政道路施工质量管理

（一）控制施工环境在道路施工中，影响工程质量的环境原因很多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。因此，根据工作施工的特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通、为确保质量和安全创造良好的条件。

（二）严格施工工序施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。就道路的几种不同施工为例，对于沥青罐入式路面，其施工工序的：清扫基层--粘层沥青―碾压―撒第一遍沥青---碾压---撒第二遍沥青---碾压---撒第三遍沥青---碾压---初期养护。

对于人行道混凝土基层施工,其施工工序则是：清理路基层---施工放样---立模---检验---混凝土入模---机械振捣---养护。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测―分析―判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控状态，才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度，因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理，使工序始终处于良好的受控状态。

（三）人、材、机的控制

1、人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。

2、材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。例如，我们对道路的施工一开始就先要处理好路面基层（即底层）的施工，路面基层（底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。而对于不同的结合料，对地基稳定性的影响自然不同。无机结合料（水泥、石灰）稳定类基层（底基层），在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量，还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。在我国，半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济。

3、施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。 它对道路施工的进度、质量有着直接的影响。因此选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益，公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制，大型施工机械不能通过，若为了解决运输问题而另修道路，显然因耗资很大而不经济，因此使用中小型施工机械则较为合理。又如，空气稀薄的高原地区，即使工程量不是很大的公路建设项目，也必须选用配备增压柴油机为动力装置的施工机械。

四、道路施工安全文明施工管理

（一）、施工的安全管理

1、坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。生产组织者在安全管理也是十分重要的。因此，生产活动中对安全工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。

2、坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人物和环境因素的作用是事故的根本原因。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因。

3、制定安全管理措施。加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。

（二）、施工的文明管理。

文明施工管理如何做好文明施工至关重要，首先要健全管理组织机构和文明施工管理制度，做到按专业、岗位、区域等包干负责。在施工中对现场各个方面专业的管理，开展文明施工竞赛活动，有布置、有检查、有考评、有奖惩，评比结果公布于众。

结束语

总而言之，市政道路的施工具有非常重要的意义，重视并加强市政道路施工的技术、质量及安全文明管理措施，既有利于国家的利益，同时也有利于企业的利益。

参考文献

[ 1] CJJ1-90市政道路工程质量检验评定标准

[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及验收规范

第4篇：道路路政管理范文

关键词：市政道路；沥青路面；施工质量管理

Abstract: at present, the municipal road asphalt pavement is widely used in projects a high-level road, with little dust, driving comfort, low noise, easy maintenance. This article from the construction preparation and construction process management two aspects, this paper discusses how to effectively municipal road asphalt pavement construction quality management.

Keywords: municipal road; The asphalt pavement; Construction quality management

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

沥青路面在我国市政道路工程中被广泛采用，然而受温度、交通量等自然、社会条件的影响，沥青路面在投入使用的过程中耐久性快速降低，许多路段的沥青路面竣工通车后都无法达到设计使用年限就产生较大的病害，个别路段甚至在投入使用的初期便出现损坏。因此，市政道路沥青路面施工过程必须加强质量管理，做好施工准备，以保障市政道路沥青路面的性能，避免国家资源、能源的损失。

一、做好施工准备工作

施工准备是施工前的基础性工作，没有充分的准备便难以保障施工质量得到有效的控制，因此市政道路沥青路面施工质量管理必须先要做好施工准备工作。具体来讲，施工准备工作包括以下七个方面：

第一，熟悉工程图纸、合同等相关文件。在施工准备阶段，首要任务是熟悉各种工程文件，包括设计图纸、合同规定，还要详细了解招标文件的内容，项目经理部需要召集相关技术人员分析、研究设计图纸和招标文件，及时发现存在的问题，以便于尽早联系业主沟通解决，同时掌握项目规模，初步确定沥青混凝土的用量，进而合理制定施工计划。

第二，配置人员。在人员配置方面，由于沥青路面施工过程中工序与工序间的联系十分紧密，并通常是连续作业，因此必须采用双班制的人员配置，尤其要在关键工序配置责任感和技术能力强的人员。

第三，配备设备。在设备配备方面，需要结合工程实际需要，配备履带式或轮胎式摊铺机和多种类型的压实机械，以及铣刨机、加油车、运输车、路面切缝机、铲车等其它机械。

第四，准备工具。施工所需的工具包括筛子、平铁锨、手锤、钎子、测墩、喷灯、烙铁、紧线器、浮动机准梁等等，除此之外还需要准备3m直尺、钢尺、经纬仪、测平车、取芯机、小线、数显测温计等等。

第五，准备材料。材料的准备是施工准备工作的重要内容，尤其应严格控制集料中细长扁平颗粒含量及软石含量不得大于规范要求，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配且与沥青有良好的粘结能力，材料进场后必须及时搭棚，以避免材料受到恶劣自然条件的影响。

除此之外，在存放集料时，必须分级存放。在堆放时，需要进行水平堆放或者是斜坡分层堆放，而不能使用锥堆。对于沥青原材料，需要满足设计质量要求，沥青运达加热站、沥青厂后需要分摊检验，贮存时按照种类、标号进行分类，并对临时贮油池搭盖棚顶、疏通排水渠道，以免有地表水、雨水影响沥青质量。

关于集料要求，需要合理选择集料料场，保障各种规格的矿料按规格分别堆放，尽量加盖防雨棚，当矿料运达施工现场后，需要检查矿料强度、尺寸、清洁度等各方面性能，并及时采取相应的处理措施，例如尺寸不合格需要重新过筛，存在污染需要用水冲洗。

第六，设计配合比。配合比的设计必须严格遵循相关的规范规定，依次经过目标、生产配合比及验证阶段，最终确定最佳配合比。该项工作主要由施工现场试验室负责，由其准备原材料送到具备相应资质的专业检测机构。设计配合比的工作需要尽量提前，以能够在贮备原材料前确定为宜，只有确定了配合比，才能科学、准确的贮备原材料，避免怠工现象的发生，促进施工计划的有效落实。

第七，提供工作面。沥青路面施工需要基层的支持，因此基层强度必须达到设计要求并且表面干净、平整，才能保证沥青路面的施工质量。同时，在沥青面层施工前要在基层上喷洒透层油，沥青混凝土面层间需要洒粘层油。

二、做好施工阶段质量管理

在施工阶段做好质量管理工作是市政道路沥青路面施工质量管理的核心环节，主要包括沥青混凝土拌合的质量管理、沥青混合料运输的质量管理、沥青混合料摊铺的质量管理、沥青混合料压实的质量管理以及接缝处理五个方面的工作，以下将对这五个方面一一进行阐述和分析：

第一，沥青混凝土拌合的质量管理。沥青混凝土拌合必须严格控制拌合温度，合理制定并严格控制油石比和级配。油石比控制需要借助电子称量器，使用电子称量器称量各种材料，将油石比控制在合理范围内；级配控制需要采用两级控制法，即先通过冷料仓斗门和皮带转速初步进行控制，混合后借助运料皮带等设备将沥青混凝土送进振动筛，对沥青混凝土进行重新筛分。使用的振动筛必须保证尺寸与要求的筛孔尺寸保持一致，选择与要求筛孔尺寸尽量接近级别的振动筛并进行分段。目前使用的拌合设备具备一定的自动化程度，能够在操作室及时调整各种数据，施工现场试验室需要及时抽验级配等参数，在各项数据正常的情况下不允许改变设备的数据设置。在沥青混凝土拌合过程中，通常容易出现油石比不准确的缺陷，或是含油量大小不稳定，或是温度不稳定，或是级配曲线不够正常，等等，出现异常状况影响沥青混合料质量时，不能将沥青混合料出场。

第二，沥青混合料运输的质量管理。沥青混合料运输环节的质量管理也必须得到足够的重视，在沥青混合料从搅拌站运输到施工现场的过程中，不能仅仅是确定运输队伍，还需要对相关质量控制点进行严格的监管。首先，根据道路、拌合能力等运输情况确定运输车辆，应保证能够将成品沥青混合料安全、保质的运往施工现场，持续供应施工现场摊铺所用的沥青混合料，以避免影响摊铺机的作业效率；其次应保证运输车辆的车况，运料车应经过认真的检查和细致的清洁，不能在运输过程中出现抛锚情况耽误沥青混合料及时运往施工现场，对运料车涂刷防粘剂，以免沥青混合料粘结在运料车车厢上；再次应在运料车装载沥青混合料后加盖苫布，避免在运料过程中沥青混合料受到雨、雪的侵袭和温度的影响，沥青混合料运达施工现场后需要测量温度，如果沥青混合料测量温度超过规定范围，不能使用该车运输的沥青混合料；最后需要布置专门人员指挥卸料车，应保持卸料车与摊铺机有20cm以上的距离，以免发生撞击事故，影响摊铺机安全、稳定运行，降低沥青路面的平整度。

第三，沥青混合料摊铺的质量管理。沥青混合料摊铺是整个沥青路面施工过程中最为重要的环节，该环节的质量管理对市政道路沥青路面的质量具有重大的影响，因此必须高度重视。施工组织设计应安排三个班组进行摊铺现场作业，三个班组分别负责摊铺前准备、摊铺作业和质量保证，从摊铺前、中、后三个阶段对摊铺全过程进行有效的质量控制与管理。在摊铺阶段，需要重视协调与合作，强调作业的连贯性，具体来讲需要做好以下工作：准备工作组需要在摊铺前严格检查摊铺层，及时处理各种病害，对摊铺层进行水平、横向、纵向的测量检查，发现某地段存在缺陷时及时采取相应措施补救，保证待摊铺的地段符合施工要求；为保证摊铺工作的顺利进行，还需要在摊铺前检查、调试摊铺机，保证摊铺机处于良好状态，如果摊铺机状态不良应避免使用，在铺筑试验路时检测、调试摊铺机的性能，并配备一台摊铺机以作备用；基准形式需要根据平整度来选择，摊铺层平整度良好时应在第一条摊铺带选择托杠形式，其后选择滑靴形式，如果平整度不理想需要选择钢丝绳基准线，以提高平整度；在摊铺作业的过程中，应尽量保证作业连续、均衡，尽量减少因故停机的次数和时间，采用均衡的速度进行作业，非特殊状况下不能改变摊铺作业速度；在摊铺作业过程中，需要及时检查铺筑层，如果发现问题，必须及时汇报予以解决，在没有征得相关负责人允许的情况下不能采用人工找平的方法，如果铺筑层没有经过压实，禁止人员在铺筑层上走动，在铺装层温度达到常温之前，禁止机械、车辆在铺筑层上行驶或是停放；如果施工阶段处于雨季，必须制定科学、可行的施工计划，尽量将施工阶段安排的紧凑，如果出现下雨、地面潮湿等应暂停施工。

第四，沥青混合料压实的质量管理。沥青混合料压实的质量管理主要在于控制碾压温度与方式，根据实际工矿合理分布、使用设备，在规定的压实条件下完成工作。在压实作业中，需要注意以下几点内容：压路机倒轴只能在同一轮迹上而不是未压实的沥青混合料上，压实时按照先接缝、边棱，先低后高的顺序，由路边逐渐碾压至路中心，轮迹重叠应控制在30cm左右，压路机停机应在前轮迹端头1m外，不能出现急停、急驶的现象；严格控制碾压温度、碾压速度及遍数，在修建试验路段验证、校核相关的施工参数，或是根据经验数据确定施工参数，也可以参考类似工程的数据来指导本工程的施工；初压后需要检查路面平整度，进行修整，解决材料离析问题，确保稳定度与密实度达标；任何机械都不能在新压实的路面上停放，以免污染结构层；严格控制喷水量，根据混合料不粘钢轮来确定压路机喷水量。

第五，接缝处理。在接缝处理阶段，需要针对纵缝、横缝合理采用冷、热接缝的方法，力求减少接缝数量。热接缝适用于暂停时间较短的情况，冷接缝适用于摊铺作业暂停时间较长的情况，需要在接缝后进行压实，以保证接缝平整、坚实。

三、总结语

综上所述，在市政道路沥青路面施工中，需要做好质量管理工作来保障道路工程的经济效益和社会效益。只要加强管理，规范作业，明确职责，就能保证路面施工质量，促进市政工程的顺利开展。

参考文献：

[1] 林增忠. 市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策[J]. 福建建筑, 2008,(03) .

[2] 申屠建强, 胡飞华. 市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J]. 企业导报, 2010,(03)

[3] 鲁杏芳, 鲁光龙. 市政道路沥青路面平整度施工质量控制[J]. 经营管理者, 2011,(10)

[4] 栾吉强. 市政道路沥青平整度质量控制[J]. 中国房地产业, 2011,(03)

[5] 候智勇. 浅谈市政道路沥青路面施工质量控制[J]. 中国城市经济, 2010,(09)

第5篇：道路路政管理范文

关键词：道路路基.质量.对策

伴随经济的快速发展，交通作为经济发展的重中之重，而市政道路质量的高低直接影响着道路是否畅通，因此提高道路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。

1.关于道路路基施工的方案

1.1 路基填筑方案

通常市政道路由于受周边规划地坪标高或现状地坪标高控制，道路设计标高基本和周边地坪标高接近，因此除桥头30-50m路段外，其余一般路段多数为挖方。路基处理方案有很多，主要受路基干湿状态（地下水位埋深和道路设计标高）、设计土路基回弹模量（和交通等级有关），具体工程具体分析，进行针对性设计。

1.2市政道路桥头路段常规填筑方案

台后开挖回填60cm碎石后，采用粉煤灰或二灰轻质材料逐级设台阶分层（15-20cm）压实至上路床底标高（路面结构以下30cm），然后30cm上路床采用8%左右石灰土分层压实。要求路基填土压实度逐级满足规范要求。

1.3市政道路桥头路段常规填筑方案

由于道路设计标高较低，路基土通常处于中湿以下状态，所以需清除表层30cm腐殖土（或建筑垃圾等）后，对基底换填30cm砾石砂（同样要求分层压实，压实度常规为90%）；然后填筑30cm8%左右石灰土（或2%水泥+4%石灰综合稳定土）。要求路基填土压实度逐级满足规范要求。重点要求一点采用石灰土或综合稳定土处理时由于施工时易出现扬尘，对周边环境会有一定污染。因此对于人口密集居住区建议不要路拌施工，应集中场拌后再摊铺碾压。

2. 城市道路路基存在的问题

2.1回填土质量问题

回填土不符合要求包括回填土中携带大块块状物回填、携带有机物或者过湿的土回填、带水回填、冻土回填等问题。其中，携带大块块状物回填指的是在回填的土中，带有大块的硬土、夹杂大的砖块、大石块甚至大的混凝土块等。回填操作规程不规范主要包括超厚回填、倾斜碾压、不按段落分层夯实等问题。这种方式不能够将铺层内的松土达到要求的密实度，容易造成路基和路面的机构沉降。倾斜碾压指的是施工时在填筑的段内随高就低，使的碾轮爬破碾压。在填筑的段内没有讲底层整平就进行填筑，造成沟槽内的填筑高度不一，碾轮在有纵坡状态的路基上进行碾压，不能发挥最佳的压实功能。

2.2路肩和边坡中质量问题

路肩、边坡松软主要是因为填土方宽度不够，或以松土贴坡、垫路肩。这种砂性或者松散型粒料形成的边坡自然稳定性差。路肩积水指的是由于路肩和路面的接茬处受到右侧车轮的反复走压导致下沉形成了沟槽，高低不平整。这些沟槽容易造成路面的边缘大量积水，积水浸泡路基和路面容易引发路面结构的沉陷和损毁。

3.处理市政道路路基的对策

3.1道路施工前的准备工作

施工前，施工单位不仅要熟悉掌握设计图纸以及相关施工文件的规范工作外，还要加强实地考察，通过对施工现场中导线装和施工水准点的具体查找来做好与道路工程设计单位的现场交底工作。此外，施工单位还要根据施工道路周围的地形和地貌做好对道路各施工段土方的调整工作，以保证不同施工段土方操作与工作的相对平衡性。

3.2加强对路基填方的施工工作

在进行路基填方时，为了保证路基结构与水温的稳定性，可以运用石灰，水泥等固化材料在路堤地步进行加固处理，或者是采用具有良好水温性和抗风能力强的砂石材料今年性路基填筑处理。而在施工材料选择上，施工单位可以利用试验来对不同土质的干密度进行测量。此外，对于路基的压实作业，施工单位要严格按照分层填筑的时机来进行，同时还要控制填方材料 的含水量，确保其达标后才能进行道路路基的碾压作业。

3.3对路堤要素质量的控制

路基施工作业要根据具体的施工作业图来即你想那个，并充分结合土方配置和当地的地形，地貌等实际情况来进行。在具体施工中，要严格按照设计图纸来进行路堤的填涂施工，且保证其每侧的施工宽度在30cm以上。而在碾压作业完成后，还要再进行合理的削坡工作，避免因缺坡来降低路堤的稳定性。

4. 市政道路路基处理技术

4.1 路基挖方

开挖前做好截水沟和排水沟通畅排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车的挖装、运输施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，平地机配合修整路基基面。

4.2路基填筑及修整

在路基填筑之前，先对软基处理后的路基基底进行处理，清除地表杂物、积水和淤泥以及不适用材料。路基填筑前先完成一段路堤进行压实试验，以确保达到规定的压实遍数以及能有效压实的压实层厚度。路基填筑采用挖掘机、配合自卸汽车运输，采用分段分层，每层厚度不大于0.3m。在软基处理完毕，经验收合格后进行路堤填筑。在填筑施工时，需要充分考虑路基沉降，进行适当的超宽填筑碾压。

4.3路基填筑技术

地面横坡陡于1∶5时，原地面要求挖成台阶后填筑，台阶宽2m，高1m，台阶向内4%倾斜，地面横坡陡于1∶2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，压实厚度控制每层不超过20cm。

路基填方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平， 严格控制松铺厚度。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在取土场晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

路基碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直达到密实度要求。压路机的振动频率控制在30Hz～45Hz的范围，过大的振动频率会降低压实效果，压路机的振幅控制在0.7mm～1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，检查压实度效果。碾压时第一遍不开动振动，采用静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m～0.5m。

5.总结

随着我国经济的迅速发展，城市的基础设施建设显著提高，作为城市建设发展主要基础设施的市政道路正在不断发挥着本身重要的作用。市政道路工程施工有协作性高、流动性强、周期长、受外界干扰和自然因素影响较大等特点，它是一项繁杂的技术、经济活动，所以我们在建设市政道路时要重视路基的处理。

参考文献：

[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J] .山西建筑2008.

[2]严萍.市政道路路基施工工艺及质量控制，福建建材 2008-06-15 期刊

第6篇：道路路政管理范文

关键词：市政道路；路基；施工工艺

0 引言

随着城市交通的发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。道路路基是道路施工的基础，如果路基处理的稍有差错，会严重影响道路的质量。因此，我们应该对此高度重视。

1市政道路路基施工的质量控制

1.1施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

1.2严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理--选择填料--确定路堤填（挖）方式--路基压实。

2、路基施工测量和放样

2.1开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制，其测量结果应记录并形成资料报监理工程师审查签字认可。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，看仪器是否损坏，精度是否达到要求，一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

2.2 操作要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间应用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

3 路基填方施工工艺

3.1基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3.2压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机的不同选择不小于50长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

3.3路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工，“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

3.4路基整修

首先，填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。其次，修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。第三，路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。第四，整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。第五，整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

3.5结构物台背回填

第一，桥台缺口填筑，待构造污工强度达到允许强度后进行。第二，填筑范围。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m：底部距基础内缘不小于2m，桥台背填土长度不应小于台高的3—4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第三，使用机械。在桥台周围lm以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围lm以内采用冲击夯，分层夯填。第四，填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求。第五，填筑方法。在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于1 5cm。

4 填方路基的施工质量控制要点

4.1 一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定器准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按l：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm一30cm的稳定层。

4.2 松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm.

4.2.1严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度，每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

4.2.2掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后，以适应逐渐增跃的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%一4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm一20cm. 应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

4.2.3 机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械‘运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

第7篇：道路路政管理范文

关键词： 市政, 道路工程, 路基施工, 技术.

中图分类号：441 文献标识码： A

市政道路路基质量的好坏将直接决定道路的使用性能，并在一定程度上影响着道路工程的成本、工期及质量。因此，在施工过程中必须严格遵循施工的工艺控制以保证道路的使用品质，从而增强道路的社会效益及经济效益。

一、市政道路工程路基施工质量要求

1、保证道路路基的结构稳定

为了避免路基结构在行车荷载和自然因素作用下发生整体失稳，产生超过极限的变形或破坏，必须采取一定的措施来保障道路路基整体结构的稳定性。

2、保障施工道路的强度

为了防止路基在外力作用下产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、市政道路路基施工后要具有水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基在周期性冻融作用的影响下发生冻胀和翻浆，其强度会急剧下降。为保证即使在最不利的水温状况下，强度也不会显著降低，要求路基具有一定的水温稳定性。

二、市政道路工程路基施工技术

随着我国经济的高速发展，城市面貌日新月异，交通作为城市进步的基础，也得到了迅猛的发展。市政道路的质量好坏，直接影响着交通是否顺畅。路基作为市政道路的基础，其质量直接决定了道路的完成质量。由于路基往往受到地质、水、温度、湿度、地震等自然因素的侵蚀和破坏，以及不断受到行驶车辆的碾压，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

1、施工测量

施工测量是指在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行道路中线恢复，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物的平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是否存在误差；在测量每道工序的施工防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计的质量要求；要仔细查找路面下覆盖的各种管网路线，避免在施工时遭到破坏；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高。

2、填方路基

首先，在路基填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验路段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前必须进行试验路基铺筑，对设计方案进行可行性分析，如路段路基填筑平均高度小于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。

其次，在摊平过程中，注意每一土层的填筑要保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下的路基宽度，即每侧至少宽出50cm，才可保证路基边缘的压实度。

最后，平整完成后用20t 振动压路机，根据试验段内所测定的相应压实度要求下所需压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4~0.5m，确保无漏压、无死角和碾压均匀。

3、路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度来进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型和碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度和设备、场地条件而定，以达到规定的压实度为准，条件允许的情况下应做试验段以取得施工参数。

4、路基压实

压实应先边后中，以形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，避免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹需重叠12~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。同时，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm；同一水平层应采用同类材料，不得混填；出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填；路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。若施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是根据不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持在桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

5、路基施工中需注意的几个技术措施

（1）路基施工关键在于台阶开挖、接缝压实和排水。挖台阶的宽度要得当，以便能够使用大型机械进行压实；台阶的侧壁不宜垂直，应略有倾斜，使得压路机能够靠近边缘进行压实，保证接缝处密实；旧路边缘应设拦水埂，防止雨水等浸入接缝，同时接缝处填土应略高一些，便于排水。

（2）路基施工时在桥涵头要留有足够的作业面，便于桥涵头填筑时进行机械作业；桥涵头填土之前要清除桥涵施工中留下的淤泥、杂物和地表上的不适宜材料，清除必须认真彻底；要严格按照规定的厚度进行分层填筑；认真控制压实质量，边角等部位可以采用小型机械，桥涵头填土的压实度应比同等路基的压实度有所提高；选择适宜的材料填筑桥涵头，应尽可能使用透水性好、易密实、强度高的填筑材料；桥涵头施工可以采用一些特殊的工艺和方法，如先填筑土方后进行桥台盖梁施工、进行预压、延长沉降时间等。

（3）路基施工与防护工程结合来挖土方路基，当开挖深度较大时，采用边开挖边进行防护，可以减少雨水冲刷，避免重复削坡，降低边坡防护时的劳动强度和成本。填方路基施工，及早整形，植草或进行其他防护，可以防止冲刷，保护路基，美化路容。锥坡填土之前，先进行锥坡片石基础施工，锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡，既可利用机械，提高效率，又可减少损失土方数量。

总之，道路路基工程是城市道路的重要组成部分,它的质量好坏直接影响到工程的质量、成本及工期, 同时, 由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺比较复杂, 因此, 只有认真学习有关施工规范及规程．对各工序施工按规范严格控制, 从施工中总结经验, 才能保证整个道路工程使用质量。

参考文献：

[1] 周钟飞； 市政道路路基施工质量控制[J]. 科技创新与应用, 2012,(04) .

第8篇：道路路政管理范文

【关键词】市政道路；沥青路面；平整度；质量控制

路面平整度是指路表面纵向一定距离内的凹凸量的偏差值，它是评价路面质量的一项重要技术指标，是道路工程验收时的一项重要任务。不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度，严重者危及行车安全性，影响驾驶的平稳和乘客的舒适，且振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，增大油料的消耗，同时，路面寿命也缩短了。

1.影响沥青路面平整度的因素

1.1配合比

沥青材料的质量是控制路面平整度最为关键的环节。当石料的粒径通过量与设计存在一定差异时，集料的级配就会发生一定程度的变化。当油石比较小时，路面会出现松散现象；油石比较大时，路面会出现泛油的现象。另外，混合料中的矿石材料强度，影响路面的稳定性，因其在一定程度上影响沥青路面的压实度，如矿石材料强度不达标，道路在日后使用中，很快就会因负载而变形，造成道路凹凸不平，甚至结构破损。

1.2混合料拌合摊铺

在沥青道路的施工中，必须配备拌和机和摊铺机（现代化的摊铺机已将这两种机械集成一套），拌和机则负责受料、将混合料再次搅拌控温及均匀展开供料，摊铺机负责沥青混合料刮平、修边。在拌合的过程中，拌和机必须保证拌合温度一致，粒料规格一致，均匀地展开摊铺，再进行碾压，方可做出平整度符合标准的道路路面。

如拌和机在工作时出现故障，就会出现集料结块，导致摊铺机无法满幅、均匀展开及刮平；拌和机的拌合能力低会降低接头温度，骨料撒布不均匀，致使摊铺的路面出现大小不一的坎，影响碾压质量，造成路面的平整度缺陷。供料速度及摊铺推进速度必须保持均衡，如推进速度不均匀，会造成摊铺的不均匀性，形成波浪形路面或路面横坎带。

1.3碾压及温度

碾压工艺是影响路面平整度的主要施工工艺，必须确保在一定温度内均匀、有序、定向、匀速地进行碾压。如果碾压的温度太高，就会使沥青混合料出现开裂的现象，而温度过低又会导致压实的不均匀，从而在使用后很快就会变形破损。

1.4基层施工质量

（1）没有做好基层顶面标高控制，使基层变得高低不平，摊铺厚度不一，造成碾压的压缩度不一致，从而影响路面的平整度。

（2）基层施工完成之后，对于没有浇注沥青面层的基层加铺稀浆封层，导致路面出现局部松散、坑槽等现象。

2.提高平整度的策略

2.1优化施工设计方案

优化施工设计方案是保证路面平整度的基础。在进行道路路面设计时，必须进行地质勘察，综合查阅各方面的资料，再结合道路施工技术标准和质量要求，设计出最为合理的路面施工方案，做好沥青混合料的配合比、施工技术工艺、施工材料、施工流程、接缝处理等方面工作。为了提高施工设计方案的合理性和科学性，应进行施工方案会审，不断优化、完善技术方案，明确指出施工中的各项技术要求，并通过多层施工交底，贯彻落实到每个施工班组。

2.2施工准备与测量放样

（1）现场施工准备。主要指的是结构的标高和平整度的控制。沥青路面是一种结构层路面，一般分为底基层、基层和路面结构层。而沥青路面的各个结构层对路面的平整度都有影响。因此，在路面结构层的施工中，应严格控制标高和平整度的各项技术指标。每完成一层施工就进行一次施工检查，发现未达到技术指标时，必须开展补救施工，直到各项技术指标都合格了才能开始下一层的施工。经过严谨有序的路面结构层施工，保证其各项技术指标合格，为提高路面面层平整度打下良好基础。

（2）测量放样。当基层施工完成且质量检测合格之后，就开始测量放样工作。首先，根据中桩的坐标和设计宽度放出中桩和边桩，并放出施工时的用边线位置；然后，测量人员每隔5～10m进行一次中桩和边桩高程的测量，并计算出基准线的挂线高度。

沥青路面的高程与平整度是密切相连的关系，因此，测量人员必须以高度责任心做好多余返测的测量工作，确保测量数据的精准无误，尽量减少测量的误差。测量标高放样的单点误差不得超过3mm。

2.3路基密实度和路床平整度

控制好路基的密实度和路床的平整度是提高沥青路面平整度的重要保障。第一，确保路基填料符合道路路基施工的技术规范，复杂地段的路基填料需要先对填料进行详细的检测分析，确保路基承载力达到设计要求；第二，采用分层填筑、分层压实的方法提高路基的密实度；第三，运用平地机将路床刮平，并用3m长的直尺来进行路床表面平整度的检测，出现超标情况时，将超标地方以及周围的填料挖出，然后再填料压实，并用平地机刮平，确保整体路床的平整度。

2.4原材料选择

沥青骨料必须选择强度高、耐磨、颗粒形状良好的硬质石料；沥青材料则选择粘性好、软化点高、含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的具体情况设置出原材料的堆放保管区，运用适合的拌合机械生产出优质的沥青混合料，一般在市区内有环保限制，不允许自拌沥青，可委托有资质的沥青搅拌站进行加工配料。

2.5摊铺

（1）检查摊铺机的型号、性能等各方面的状况，出现有不合格现象时及时更换摊铺机或是进行维修管理，确保摊铺机的正常运转。

（2）确保摊铺速度缓慢均匀，摊铺机应连续不间断地均匀运转，保证路面的密实度。在下层的摊铺中速度不超10m/min，在上层时摊铺速度不超过7m/min。控制摊铺速度可以提高路面的密实度，从而为提高路面的平整度打下良好的基础。

2.6碾压

碾压是沥青路面施工中的一个重要环节，应严格控制工作流程以及各个系数。当摊铺完成并通过平整度检查之后，待混合料的温度合适时就可以开始碾压了，碾压过程中，压路机要保证匀速行驶，行驶的速度也要符合设计要求。

碾压可以分成初压――复压――终压，初压完成后进行平整度检查，遇到不合格的情况就继续进行调整，直到其合格再开始下一步。初压碾压温度在140℃～150℃为宜；复压在120℃～140℃为宜；终压在不低于90℃为宜。

2.7养护

施工完成之后，就进行路面平整度检测，出现不合格地方及时补救，确保路面平整度。然后再对沥青路面的缝隙开裂、车辙、松散等病害进行预防，采取合适的养护措施提高市政道路的使用寿命，提高路面平整度，有效保证行车的安全性和舒适性。

2.8提高施工人员的责任心与专业素质

市政道路的施工质量要求比较高，任何一个小疏忽都有可能带来平整度的问题，因此，施工人员的责任心和专业素质对路面施工质量有直接影响。在施工中必须确保所有施工人员专业素质达标。要提高一线基层员工的技能水平，提高技术人员的责任意识，提高监理人员的责任心和能力，建立一套完善的现场施工管理制度和责任制度，将责任落实到每一个施工人员身上，使施工现场的每个人都能在自己的工作岗位上以高度责任感完成工作，提高施工的规范性。可根据工程项目的特点和项目团队人员的特点建立合适的激励约束机制和考核制度，激发施工人员的工作积极性和能动性，提高工作效率和施工质量。

3.结语

随着社会经济的快速发展，市政道路网越来越完善，道路的运输负荷也越来越大，而道路的平整度关系到老百姓的正常生活，关系到行车的安全性和舒适性，因此，必须认清影响市政道路施工沥青路面平整度的因素，并采取合适的措施提高路面平整度。 [科]

【参考文献】

[1]商永生.影响沥青混凝土路面平整度的原因控制分析[J].交通世界（建养・机械），2011（05）.

[2]黄春梅.浅谈如何提高市政道路工程中沥青路面的平整度[J].黑龙江交通科技，2011（01）.

第9篇：道路路政管理范文

【关键词】市政道路工程;沥青路面;设计;质量管理

在经济快速发展地推动下，我国城市化进程不断加快，市政道路工程数量不断增加，规模不断扩大。沥青路面因存在平整性好、噪声低、耐磨、养护维修简便等诸多优点，成为市政道路工程建筑过程中应用最为普遍的一种路面结构形式[1]。但是该种路面结构形式对技术有较高的要求，因此在工程建设过程中必须高度重视质量控制问题，从设计阶段严抓质量管理，只有这样才能保证市政道路沥青路面施工质量能够满足工程的施工标准和要求。

1.市政道路工程沥青路面设计阶段常见问题

目前，我国市政道路沥青路面设计、施工建设标准、规范均还先对较为滞后，在设计过程中，通常以《公路沥青设计规范》作为依据[2]。目前，市政道路沥青路面设计常见问题主要体现在如下几个方面：未能足够重视交通量确定，设计基础欠扎实；路面结构组合设计缺乏合理性，基层设计材料的选择缺乏针对性；缺乏设计基础数据作为支撑，路面结构层厚度的确定未能很好地符合要求；路面结构各层间连接设计明显缺失，路面结构在整体性上受到严重影响。

2.沥青路面设计要点

2.1明确道路实际交通量

在市政道路沥青路面设计阶段，设计者须以规划要求作为根据，对道路所处路网中的作用进行明确定位，通过对路段实际交通量进行实测、分析及预测，将道路交通量明确。在市政道路中，行驶车辆主要为小客车，但是在交通性质上，城市环道与公路相似，所以市政道路车辆组合特征存在较大区别。因此，在市政道路沥青路面的设计阶段应根据各个路段交通量特征实施合理设计。

2.2设计合理的路面结构

必须要在对气候、环境、地质、水文进行调查的基础上实施路面结构设计。保证路面在抗滑、密实、耐久、稳定方面均能够满足工程施工要求。在实施路面结构设计过程中，弹性层状连续体系理论基础理论，在路面结构设计过程中，必须对其计算厚度值进行充分考虑，保证该值能够达到结构整体承载力要求和抗开裂要求。交通量、抗压参数为路面厚度计算最主要两个要素，通过实施相应试验将抗压参数确定。

2.3沥青混凝土配置须科学合理

沥青混凝土为一种最具复杂性的建筑材料之一，其在实际应用过程中较易受温度影响。对沥青混凝土的性能产生影响的关键因素主要为矿料质量和级配。所以，在设计阶段，设计者必须要对相关材料进行详细了解，对材料的选择提出严格要求，对混合料级配颗粒形状、范围、筛孔分级等进行严格控制，选择最具科学性的级配设计结果。

2.4保证排水体系的畅通性

水会对沥青路面产生很大破坏，市政道路工程在排水条件上有更加严格的要求。因此，在设计阶段，设计者必须对路表排水、路面结构层排水、交叉路口排水进行全面、综合考虑，设计出一个最具科学性、合理性、完整性的道路排水体系，保证道路排水的效果，进而降低水对市政道路沥青路面造成的破坏，保证路面质量。

3.沥青路面施工质量管理措施

3.1混合料级配和搅拌加强质量管理

建设施工过程中选用混合料的质量对路面质量、使用效果、使用寿命产生直接影响，因此，在沥青路面施工过程中，必须在冷料配至热料生产的全过程加强对各项指标进行严格监控[3]。道路上、下面层选用不同类型的混合料时，必须将混合料级配控制在合理范围之内，然后再以工程实际情况作为根据实施合理调整。在对沥青混合料实施搅拌的过程中，须随时通过目测方式对混合料混合均匀度进行仔细检查，防止离析、冒白烟现象发生。此外还需抽取混合料作为试样，对相关材料的使用量、各项马歇尔指标实施试验。为了保证混合料搅拌质量不受影响，在实施施工过程中，技术人员应将在电脑中输入各项数据，对各种数据实施逐盘打印，规范并严格控制相关手动操作。

3.2混合料运输加强质量管理

在运输混合料过程中，须安排专人对其出厂温度、运至施工现场时温度进行检测。拌和机将混合料倒入运料车过程中，应该指导驾驶员进行至少3次的前后移动车辆，确保车料分层装料，促进粗集料离析现象得到有效减少。此外，施工单位应通过在摊铺机输送螺旋前挡板下部增设柔性挡板的方式以及在运料车上增设尾侧挡板的方式促进混合料离析得到有效减少。在摊铺过程中，摊铺机应尽量将收斗次数减少，进而保证混合料摊铺的均匀性。

3.3混合料摊铺加强质量管理

实施混合料摊铺前，应相对下承层外观、内在以及修复局部质量进行全面检查。实施摊铺操作过程中，应尽量保持良好的连续稳定性。应该以拌和机产量、摊铺厚度及宽度、施工机械配套情况作为根据，对摊铺机的运行速度进行合理选择和调整。实施摊铺过程中不能随意改变摊铺速度。实施摊铺前，还应对熨平板进行加热，使其达到规定温度，进而保证摊铺面横向为直线，且在行摊铺操作过程中，将预拱逐渐调大，防止“反翘”现象发生。

3.4碾压过程加强质量管理

沥青路面施工过程中，压实度、平整度会对公路后期使用效果铲射直接影响。因此在碾压过程中必须加强质量管理。选择正确的压实工艺及合理的碾压机具组合。在实施碾压过程中，须严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，严格按照步骤，规范行初压、复压、终压几个步骤，保证碾压能够取得最佳效果。初压操作使用一台钢轮压路机进行1遍碾压，复压选用两台胶轮压路机各进行1遍碾压，终压选用一台钢轮压路机收面，一直碾压至路面为存在任何明显轮迹为止。为了保证沥青混合料压实能够达到最佳效果，在实际施工中可选用高温下紧跟碾压措施，但须对整个碾压过程的温度进行合理控制。

4.结语

沥青路面存在施工期短、平整性好、使用寿命长、维护方便等特点，因此，该种路面结构形式在我国市政道路工程中应用较为广泛。当沥青路面设计阶段考虑不周、施工建设过程中存在质量问题时，在后期使用过程中往往会存在适用及经济性不足、路面病害多等问题，对市政道路工程经济、社会效益的提高产生严重影响。因此，在市政道路工程建设过程中，必须设计阶段进行严格把控，且在具体建设全过程中对沥青路面施工实施严格质量管理，只有这样才能保证沥青路面施工质量能够满足工程施工标准和要求，进而保证道路工程整体施工质量。

参考文献

[1]苟国强.论市政道路工程施工质量及安全管理[J].住宅与房地产,2017,14(07):430-431.

[2]何承庆.试论市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术[J].建材与装饰,2016,09(20):229-230.