道路修建的意义精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路修建的意义主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：道路修建的意义范文
关键词：伸缩缝；施工技术；市政道路
在我们修建市政道路的过程中，十分关键的技术就是对伸缩缝的处理。根据相关规范和要求，我们往往会在桥梁桥台与桥梁的两端之间交接的地方加入伸缩缝，在过往车辆荷载不同的情况下可以进行调节，另外根据常识温度对物体的影响（冷缩热涨原理）以及施工材料的特性，伸缩缝的设置也可以得到有效的弥补。然而在实际的施工过程中，对于伸缩缝的施工技术，往往存在许多的问题，如伸缩缝的设置影响路面平整，这样，当车辆行驶在这样的道路上就会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，所以，对市政道路的伸缩缝的施工技术的研究是十分必要的。本文结合作者多年的道路桥梁的修建施工经验，重点阐述了在市政道路修建施工过程中的伸缩缝的施工技术，对以后解决类似工程提供了一定的借鉴意义。
1 市政道路桥梁伸缩缝的用途
我们知道，随着人们的生活水平和质量的提高，拥有小汽车的数目也越来越多，也就需要修更多的市政道路缓解道路压力。在我们修建市政道路的过程中，有时候会遇到河流或者不可移动的建筑物等，就需要通过修建高架桥来穿过障碍物，由于在道路上行驶的车辆荷载存在差异、温度的变化以及建筑材料的特性等，我们所修建的道路桥面或多或少都会受到一定的影响，此时就要充分利用伸缩缝施工技术来解决这一问题。
在市政道路上修设伸缩缝，施工水平好的话，道路将会成为有机的统一的整体，如果施工技术达不到要求，就会影响到道路的整体性，当车辆在上边行驶过程中，或浅或深的施工缝会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，车辆的稳定性也就无法保证，严重的还会造成重大交通事故的发生，威胁着人们的生命财产安全。所以，我们需要对市政道路中的伸缩缝施工技术严格的把关，确保道路的结构安全。
2 市政道路桥梁伸缩缝施工技术
在市政道路桥梁结构工程中，伸缩缝是一个十分关键的部分。伸缩缝施工技术的高低将直接影响到道路的结构安全性。因此，在市政道路桥梁伸缩缝施工中应该严格的按照相关规范和要求进行控制，为道路的安全性提供有力保障。
2.1 施工前的准备工作
在施工的前期，做好充分的准备工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要对伸缩缝的施工图纸要足够的熟悉，充分的了解伸缩缝的相关规范，并且需要根据实际情况对施工方案进行合理的制定，确定施工过程中的相关负责人，明确分工，合理的配制相关机械设备等，为后期的施工做好充分的准备。
2.2 市政道路桥梁伸缩缝施工技术
2.2.1 切割伸缩缝 伸缩缝的切割工作是伸缩缝施工的第一步，在切割前为了避免切缝时产生的灰尘飘落在路面上，需要在切缝处设置彩条布或钢板；如果路面是沥青路面时，其平整度将会严重影响到伸缩缝质量，因此必须严格的检测其平整度，在平整度能够满足要求的前提下才能够切割伸缩缝，并且在切割时严格按照施工图纸和相关规范要求进行直线切割；切缝的施工方式可以考虑湿切方式，也可以采用干切方式，只是选择湿切的方式时要用清水对其冲洗，而干切时利用鼓风机将灰尘清除。
2.2.2 伸缩缝的开槽 伸缩缝的槽体的深度必须严格的控制，另外在开槽的过程中必须要利用风镐及时的对槽内的垃圾和杂物清除干净，开槽完毕后，先仔细的检查内部的预埋钢筋和构造筋是否完好，然后在进行型钢的安装工作，并且必须在施工区域内设置警示牌，提醒来往车辆和行人。
2.2.3 校验型钢平直度 在型钢的安装过程中需要注意的是：通常型钢在出厂之前，厂家已经校验过了型钢的平直度，但是在型钢的运输和装卸过程中会发生一定的变化，这时就需要在安装型钢之前，需要校验型钢产品的平直度，及时校正出现的问题，保证拥有符合要求的平直度，确保道路伸缩缝工程质量。
2.2.4 安装和焊接伸缩缝 伸缩缝已经完成了安装作业，就需要做好检查工作，倾斜、扭曲变形以及翘曲等问题都是避免出现的，验收没有问题之后，需要采取一系列的措施来平整地堆放伸缩缝。在施工过程中，环境温差也会影响到伸缩缝，如果有较大的温差，那么就需要进行必要的调整。此外，对于焊接施工作业的环境温度也有要求，同时，为了最大限度地降低型钢焊接变形，在施工过程中，就需要科学定位电焊，之后焊接作业方可以顺利开展。
2.2.5 混凝土的浇筑和养护 在模板安装之前，需要首先清理掉预留槽内的杂物，在填充剂方面，一般选择的是塑料泡沫，填实伸缩缝。完成了预留槽内的混凝土浇筑工作之后，需要利用刮杠来刮平它的表面，避免有跳车现象出现。此外，要科学地养护混凝土，设置专门的人员进行养护。
3 结语
在我们修建市政道路的过程中，十分关键的技术就是对伸缩缝的处理。根据相关规范和要求，我们往往会在桥梁桥台与桥梁的两端之间交接的地方加入伸缩缝，在过往车辆荷载不同的情况下可以进行调节，另外根据常识温度对物体的影响（冷缩热涨原理）以及施工材料的特性，伸缩缝的设置也可以得到有效的弥补。然而在实际的施工过程中，对于伸缩缝的施工技术，往往存在许多的问题，如伸缩缝的设置影响路面平整，这样，当车辆行驶在这样的道路上就会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，所以，对市政道路的伸缩缝的施工技术的研究是十分必要的。本文结合作者多年的道路桥梁的修建施工经验，重点阐述了在市政道路修建施工过程中的伸缩缝的施工技术，对以后解决类似工程提供了一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]柏欣玲.浅谈市政道路施工中的伸缩缝施工技术[J].科技视界，2014，2（24）.
第2篇：道路修建的意义范文
关键词：公路路面；预防性；养护措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然会受到车辆的碾压、风力的腐蚀、水的冲刷、以及一些极端气候的影响，以上的因素在共同的作用下，就会使得公路的路面被氧化，最终出现裂缝，轻度的沟壑以及不同程度的路面破碎，透水等问题，一旦经过水的冲刷，或者更多车辆的碾压，就会进一步加剧路面情况的恶化，使路面网裂的范围扩大，直接影响路面基层的结构强度，从而造成公路路面整体破损，路面破损比较严重的只能选择公路新（改）建或者路面大修，这无疑会很大程度上增加道路修建的成本，同时，受到破坏的道路的使用也会威胁到人们的交通安全。
一、公路预防性养护的含义
公路的预防性养护是指公路在尚未被破坏，整体质量较为良好的状态下，提前对公路的路面采取有效的、有计划地保养，同时做到尽可能少的投入道路维护的成本，却使得道路产生的社会效益最大化的一种行为。预防性养护对于提高道路的社会影响力和经济影响力来说都是很大的，但是掌握合理准确的防护时机是很关键的，如果防护过早就起不到延长道路使用寿命的目的且会增加维护的成本，相反，如果防护过晚很可能导致错过最佳修补时机，道路受损严重，防护措施已经无效，道路已经完全报废，道路对社会的经济效益大大降低，失去了预防性养护带来的社会价值，可见抓住有效地时机对道路进行养护是十分重要的。
养护金费也要合理分配，应针对路面的实际情况及功能性的好坏加以区分，如果路面的状况尚佳，仍能发挥原有的使用功能时，此时就应确认为防护的最佳时机。至于如何发现路面中存在的性能衰减情况，可以采用系统的科学的仪器设备进行跟踪监测，对检测的结果进行归纳总结，来具体确定预防性养护的方案。目的在于通过前期的预防尽可能降低公路路面受到的损坏，让道路的养护更加系统化、专业化。所以，对于公路预防性养护应严格执行公路养护技术规范有关要求，一切从实际出发，通过对公路现状路况的分析，合理的制定公路预防性养护技术的方案。
二、实施公路预防性养护的前提
1.抓住养护的最佳时机
找准对公路进行养护的适当时间可以说对整个公路的养护工作来说是最为重要的一步，然而这一点的确定是根据道路实际的性能好坏才能进行准确判断的，这实际上也就意味着道路养护人员需要对公路的性能足够的了解，及时发现公路路况出现下降时，实施预防性养护。采取预防性道路养护应在道路的路面尚处于不影响正常工作状态的情形下实施，一旦路面的结构出现大范围的损坏，性能几乎都失去时，这时如果仍然采取养护措施，所收到的效果就十分的不明显，甚至毫无收益。由此可见，选择恰当的时机对公路进行适当的养护可以更好地保证公路使用性能，避免由于公路路面损坏，对经济和生产生活等产生影响。
2.准确了解养护路段的交通状况等信息
对养护路段的交通信息进行全方位的了解，对于实施公路的养护是很必要的。车辆的多少，经过车辆的主要类型等都会对路面的状况产生影响，因此需要对此路段的各项交通指标进行详细观测和调查，根据数据的动态指标对路面实施防护，同时对路面的实际数据做出评价，选择出最佳的治理方法，此外，还要通过各项公路性能指标之间的对比，分析出养护工作的出发点和针对点，还可以对公路的以往修建情况的演变进行分析，以便对可能出现的公路病害及时做好预警工作，从而制定出具有周期性的养护方案，从决策的层面改善对公路养护的认识，不断提高决策的水平，使养护的效果更加明显。
3.注重日常的养护工作，从细节抓起
有时不是非要等到道路性能即将失去时才需要进行养护的，平时的小修小补对于延长公路的使用寿命也是很重要的，日常性的维修保养可以及时治理路面存在的裂缝、老化以及透水等问题，在路面刚出现轻微的问题时，就能在第一时间进行有效保养，这一点可以最大限度的保护路面的使用性能。日常的保养工作也称作中修，合理有效的中修对路面的养护工作具有很重要的意义，中修适用的情况要依据公路的实际状态而考虑，做到对养护资金的合理分配，扩大公路的养护效果。
4.制定年度养护计划，对养护工作实施有效控制
年度养护计划的设定，应以中修工作为前提，并加大公路路面的防护性养护的力度，同时也要对大型的公路修建及整修项目加以控制，让公路养护工作得以顺利进行，达到养护的良性循环。根据以往的数据，大体上可以分为：对于公路路面的质量保持良好的路段，应把年度大幅度整修的距离控制在公路整体长度的5%至7%的范围内，中修一般可在10%以上。而对于路面毁损较严重的路段，最好先进行大修，整体效果可以后，在进一步实施养护工作就可以对路面状况的改善产生明显效果。
三、公路预防性养护的具体措施
1.确定预防性养护的合理时间
修建完工的公路都有其有限的使用寿命，公路在建成至报废的期间，大体上可分为三个阶段：（1）从公路完工正式开始投入使用至路面出现轻微的氧化现象，整体效果并未受到影响的阶段；（2）路面开始出现由于车辆的碾压而产生的裂缝，车辙开始出现；（3）公路的路面裂缝较大，甚至出现龟裂，道路的整体结构受损。预防性养护是对路面的高标准的养护，当路面的基本情况还处于较好的状态时，也就是意味着道路的整体功能都还具备，这时采取适当的措施对其进行防护和保养，就是最佳时机，可以保证路面始终都能处于工作状态。
2.确定预防性养护的周期
预防性养护周期不是一成不变的，它会随着路况的好坏而逐渐缩短，随着路面性能的逐渐降低，采取的预防性养护的频率就要越来越频繁，这就需要养护人员实时对公路的路面情况进行监测，通过对采集到的数据进行细致的分析和评价，对公路的路面进行周期性养护，当路面的状况不符合实行养护的条件时，应该采取大幅度的整修来恢复其基本的服务功能和使用状态。
3.实行标准的养护方式
对于路面的养护，应做到具体问题具体分析，必须严格根据路面损毁的轻重程度，采取具有针对性的防护措施。
（1）公路表面出现裂缝是一种常见的现象，当路面所承受的重力过大时就会出现裂缝。对于裂缝所采用的措施有用沥青稀浆来灌满裂缝，再用沥青碎石进行封闭.灌缝的方法可以很有效的治理路面水渗入基层，采用这样的方式进行防护，可以让路面所受到的损伤达到最低。
（2）除了灌缝的方式，还有一种叫做沥青稀浆封层的方法可以有效抑制裂缝问题的恶化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同时这种方式的养护施工成本很低，对于沥青路面的养护效果更为明显。
四、结束语
总而言之，实施公路路面的预防性养护对于保护路面质量、延长公路施工期限都具有很重要的作用，是一种科学性的养护方法，预防性养护更好的保证了路面性能，在程度较轻时及时的发现问题并解决问题，可以真正做到对路面的病害的治理。公路使用寿命的延长可以很大程度上减少国家对于工程重建的资金的支出，降低大量维修成本，对于国家和社会来说都是具有重要意义的。
参考文献：
第3篇：道路修建的意义范文
随着社会经济的快速发展，为了进一步缩小城乡差距，县乡道路作为城乡建设的主要工程项目之一，其道路工程施工质量要求也越来越高，作为交通道路施工的工作者，必须重视施工管理，本文简要阐述了县乡道路工施工管理的重要性，就当前施工质量管理问题做了相应的分析，并提出了一些优化管理的方案，供行业工作人员参考。
关键词：
县乡道路；施工管理；质量管理；问题；优化措施
引言：
近年来，随着我国经济的健康发展需求，不断兴建了大量的基础设施。县乡道路施工建设作为城乡一体化建设中最基本的公共基础设施，其质量管理工作的重要懂不容小觑。县乡道路的施工环境和工艺都很复杂，工期也相对较长，也具有一定的风险。
一、县乡道路工程施工管理的意义
县乡道路施工项目的管理是以经济效益为中心的工程管理，其关键是对成本预测、决策、控制、计划、考核、相互促进、分析互为条件以及完善各环节的管理健全的规章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好项目的成本，就要加强施工过程中的管理，做好施工的成本策划，使成本控制责任全面落实。
二、县乡道路施工管理工作中存在的问题
1前期准备工作不重视。
县乡政府为县乡道路建设的主体，在调查中发现乡镇政府把工程确定了抛投标中标人后，由交通局做为业务主管部门，而施工单位对工程的前期准备工作不重视，一些较大投资的工程并无可行性论证报告，立项手续不够完善。而且有的为了节约资金投入，不请或请资质与工程投入不相符的设计单位进行工程设计，这必然会导致设计深度不够，当实际施工时才发现问题，形成边设计边建设的局面，从而增加了工程造价，其工程质量也得不到保障。例如某县乡镇在一老路改造中，合同价达2000万元，由于建设单位没有请勘探设计院进行地质勘查，也没有设计单位进行施工图设计，而是利用该镇建管所一位技术人员设计了一张草图就给施工单位施工，结果在工程实际施工时，发现地下有许多暗塘，最后导致临时修改施工方案，使工程决算时超出了500多万元。
2技术标准低。
随着当前县乡经济的发展，客运、货运的需求在不断的提高，而县乡道路乡的村技术标准一般为15cm灰土、3cm沥青混凝土，已越来越不能够满足人民群众的出行需求了。
3工程进度及工程质量管理不善。
由于县乡道路的施工量较为庞大，加上施工过程中有可能存在许多无法确定的因素，例如受不不良地质情况以及特殊地形条件的影响时，施工难度将会进一步加大，从而容易出现管理不善的现象，所在在进度管理以及质量管理方面，一定要保定工作的有效性。就当前的情况来看，质量与进度控制不善已经成为施工管理中一种较为常见的问题了，如果不能有效的控制好工程施工进度，将会导致无法按期完成施工工作，从而产生不必要的经济损失。
4重建轻管是乡村道路管护方面存在的普遍问题。
我县乡村道路有首建设规划早、起步快以胶里程长特点，而在管理养护上却缺乏专门的机构和人员和必要的经费保障，从而形成了“县上无力管、乡村无钱管以及农民不愿管”的现象。有的农户利用油路打碾、通过柏油路浇水；有的农户在柏油路上乱泼污水、乱倒垃圾、乱堆杂物；有的农户让不宜上柏油路的农机具直接上路；有的农户挤占路基或排水沟，遇到阴雨天气，低洼处的柏油路就浸泡在水中，造成路面龟板样损坏，缩短了使用寿命。这种重建轻养、“一建了之”的做法，一定程度上挫伤了农民参与乡村道路建设的积极性。
三、县乡道路工程施工管理控制建议
1提高县乡公路标准，符合当前县乡经济发展。
县乡公路建设的大规模开展，使人们出行条件得到了很大的改善，在带动当地经济发展的同时，人民群众出行需求也越来越高。特别是对于地方财政困难的地方，各省部适当提高补助标准，这就有利于搞高地方农村公路建设标准，从而修建高等级、高质量的县乡公路。就东光县来说，当前大部分行政村村委并无收入，光靠群众集资也比较困难，修建水泥路面成本又太高。从2001年实行“村村通”工作之初，我县在重型车辆通行较少的偏远乡村、农村公路过村路段或主街道硬化路段修建了二十几条砖路，因为砖路不仅施工工艺简单，其造价较低，而且耐积雪、耐雨水，在维修养护方面也更方便。
2规范建设程序，完善施工环节。
在建设计划下达后，项目规模要达到公开招标的标准的，招标单位不符合法律规定的，应该委托招标机构办理招投标事宜。在开标中应该邀请纪检委、发改部门以及交通主管部门进行现场监督，当确定施工单位之后，应该签定施工合同、监理合同，并向质量监督部门办理监督申请，最后向交通主管部门办理施工许可证后才可开工建设，如有工序不合格、资料不齐全的，一律不许进行进一道工序。
3建养并重，明确管养主体。
根据《河北省县乡道路建设管理办法》规定，县乡道路建设和养护责任主体是地方人民政府，县乡道路建设和养护的主体是统一不可分开的。道路建成后，接养单位应该立担当起责任，完善防护和安保措施，明确养护路段及养护责任人、监督单位、监督电话，加强社会监督力量，增进群民爱路护路的责任感，地方政府应该每年安排必要的养护资金，同时采取多种养护模式，积极探索低成本以及高效益的养护管理办法，从而延长公路使用寿命。
结束语：
县乡道路是农村经济发展的重要基础设施，对县乡两个文明建设起着积极、重要的作用。但在公路发展意识上很多干部群众的意识并不强，大多数领导认为县乡公路的交通量不必花大力来建设，就算要建设那也是交通部门的事，从而制约了县乡公路的发展，把公路建设的重点放在干线公路上。所以目前最重要要的是加大县乡公路建设的宣传力度，组织工作队员深入县乡农村，向社会各界人士及干部、群众宣传县乡公路发展的重要性及必要性，使得他们从真正意义上去理解发展县乡公路的实际意义并重视、关心并支持县乡公路的发展。
作者：刘莉 单位：东光县交通运输局
参考文献：
[1]朱建新，王国华；浅谈建筑工程的施工管理[A]；土木建筑学术文库[C]；2010
[2]韦秋杰；建设工程计价模式比较与结算审核研究[D]；西南大学；2010
第4篇：道路修建的意义范文
通过这则故事，我们不难发现，假如那些动物们没有发出质疑，那么会有更多的青蛙可以登顶，故而人们常说舆论的压力是巨大的，人言是可畏的。然而，人言真的可畏吗？
放眼古今中外，许许多多的成就便是顶着言论的风暴而不断的被成功塑造。遥想当年詹天佑准备修建当时连外国设计师都头疼的铁路，所有外国人都认为这是天方夜谭，嘲笑詹天佑不自量力，但詹天佑没有被外界的言论吓退，更没有因此而动摇信心，而是将更多的时间腾出来去设计路线。终于，皇天不负有心人，他设计出“人”字形轨道，解决了修建铁路的重大难题，成功修建除了第一条由中国人设计修建的京张铁路。
同样的，正是哥白尼不畏宗教的压迫与世人的咒骂，依然提出“日心说”，才让我们看到了了宇宙运动的本质；正是达尔文不畏愚昧无知者的讽刺与嘲笑，坚持发表《进化论》，才让后人明白了生物进化的真理；正是孟德尔不畏所谓专家对其的质疑与不屑，坚守论证“分离定律”，才向世界揭开了基因遗传的奥秘。正是有了这些科学家的无畏，所以才有“真理掌握在少数人手中”这句感叹。
因此，想要在成功这条路上坚持地走下去，必须要有无畏言论的信念，但是这并非是说有了无畏的勇气就一定能够成功，还需要有与之匹配的能力以及正确的道路。
第5篇：道路修建的意义范文
世博会该高兴？
世博会马上就要到来了，全中国的人民都在为此感到骄傲与自豪。中国在这几年里飞快的进步与发展，也正因为如此，中国才能申博成功。
当申博成功后，国家政府采取了许多措施，什么修建道路啦，由此形成地面道路、地下路面和轨道交通。不用想都是知道，这些措施完工后的效果一定会很赞，但在此期间，周围的居民会因此受到多少噪音污染、环境污染。这只是其中的几点而已，然而更重要的是在修建期间，交通会多么地不方便，会造成多少人的困扰，私家车堵住，公交车阻塞、旅游车停滞、车租车还拉客……
除了这些，最令我反感的就是为什么要大规模地去蓄意破坏这些自然的东西呢，把泥土翻上翻下，这样为达目的不择手段的做法实在令人看不惯眼。即使完工后会把整个城市的档次升高，但是这样做又有什么意义呢？就是为了2010年的世博吗？就是为了给其他的国家展示出中国有多少了不起吗？那就大错特错啦，国外有些地方尽管没有那么繁华，但是整个城市却给人以赏心悦目的感觉，是那种十分自然的感觉。
而我想21世纪就是应该要去欣赏那些自然的美，那些属于天然的美，属于地球的美。如果不那样的话，地球总有一天会来报复人类，到那时候，人类到时候就后悔莫及了！所以从现在起让我们一起去维护属于地球的那一份精彩、那一份朴实的美！
第6篇：道路修建的意义范文
关键词： 城市道路、交通、管理问题、建议
随着郑州市作为中原经济区中心城市的地位日益提高，构筑便捷高效的交通运输网络成为郑州市整体发展的一个关键要素，形成完善的市政道路配套设施及便捷舒适、安全高效的综合交通运输网络体系，是促进郑州市现代化水平的提高的重要途径，那么，如何解决现有的郑州城市交通所存在的一些问题，成为郑州市经济快速发展及可持续发展的一个重要方面，为了使得郑州市作为中原经济区中心大城市的交通更合理的规划布局，就必须从各个方面分析其交通问题的所在。
一、郑州市交通管理问题现状
近年来，郑州的城市规模不断扩大，已经成为中原地区经济发展的重心，作为区域交通的枢纽作用日益明显。可中心区域道路的改造建设力度却相对滞后，加之受老城区格局的限制，使得道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地严重不足等现象已经成为制约经济发展的问题。
1、城市机动车增长过快，非机动车数量庞大。
郑州是中西部大商贸城市和全国人流、物流中心，外来人口和外来机动车分别占市区人口和机动车量的50％、35％左右，一系列因素都在严重影响着城市道路交通的正常运行。据统计，截至2010年10月12日，郑州市机动车保有量达1775508万辆，平均每天新车入户1200辆车，2011年新入户车辆25万辆。除了呈几何倍数增长的机动车外，郑州数量庞大的非机动车也是造成交通拥堵的另外一个重要因素，由于郑州的很多道路都未能配备相应的非机动车道，使得非机动车闯信号灯、停车越线、驶入机动车道、逆向行驶、抢道行驶、乱停乱放等违法现象比比皆是，交通法规对很多非机动车主形同虚设，而且车辆的剧增带来的最直接问题就是堵车。与此同时，市区的道路并没有相应增加，且旧有的道路拓宽无望，这更加剧了堵车的程度。如果是为了机动车更加便捷地出行，而不断地修建机动车道，那么，修路的速度永远也赶不上机动车增长的速度。所以，考虑全局的规划及合理的交通管理才是治理交通拥堵的根本所在。
2、路网结构不合理
郑州市道路结构图可以反映出，目前市区内纵横贯通的道路较少，东西横贯通道路只有农业路、金水路―建设路、中原路―正兴街―东西大街―郑汴路、航海路四条道路，南北纵贯通道路只有紫荆山路―花园路、桐柏路、嵩山路三条道路。因贯穿市区的道路较少，车辆穿行市区过于集中在几条主干道，造成主干道的交通流量居高不下，高峰时段经常发生交通拥挤现象，发生交通拥挤后，因其他主干道、次干道、支路不能卸载分流，出现拥挤时间较长现象。三环路是郑州市交通条件相对完善的环路，承担着大量的过境交通和进出市区交通，但是因三环路平面交通较多，路口通行能力较弱，影响三环路交通功能的发挥。四环路未形成，过境车辆不能够快速通过城区。
郑州市道路网中的断头路和瓶颈路较多，另外，由于京广、陇海两大铁路干线交汇于中心城区，使中心城区分隔成四块，郑州市的一些主干路和次干路也被分割，可跨越铁路的通道较少，使得如农业路、黄河路等道路被截断，这些都影响了交通流的均衡分布，加大了部分路段的交通延误，破环了路网系统的整体性，降低了道路网的整体运行效能。
3、停车位供求失衡。
据郑州市停车场管理中心统计，郑州市区内有社会停车场1144处，全市停车位34174个，按照国家畅通工程百辆汽车停车位数评价标准，郑州市停车位缺少约7万个，静态交通需求严重不足。同时，静态交通管理混乱，路面交通归交通管理部门管理，人行道交通归执法部门管理，出现人行道静态交通秩序混乱的局面，违法乱停车现象大量存在，严重影响交通秩序和交通形象。
一系列现象反映出郑州市的停车设施布局与结构不尽合理的各种问题，路外公共停车设施与路边停车设施比例失调停车设施空间布置不均衡。停车管理制度法规不力，停车设施收费不合理，停车设施不完善，缺乏有效的路外公共停车设施建设优惠与鼓励政策。
4、城市交通管理科技水平落后
郑州市今年来快速发展，政府部门对交通管理的科技投入却没有跟上发展的步伐，造成新增路口信号控制职能是单点控制，交通诱导系统只能人工操作，道路监控只起到监控路面交通，不能给交通决策提供参考数据。
二、郑州市交通发展的问题建议
近几年市政府加大了交通管理和道路修建力度，BRT快速公交、地铁的新型交通方式也已经在郑州实施和开工修建。但同时修建地铁及改建道路对现状地面交通也有不小的影响，且中心区域道路的改造建设力度相对较弱。
1、发展立体交通，解决主干路拥堵
郑州市内立体交通只有“四桥一路”和残缺不全的农业路与沙口路立交桥，其他都是平面交通，根本不能够适应目前的交通运行状况。因平面交通路口节点通行能力较弱，机动车通行能力低于路段通行能力，且受到行人、非机动车过街的影响，造成路口节点发生交通拥挤后延伸到其他路段和区域。若修建立交桥不太具备条件，应修建立体过街系统，如修建地下过街涵洞和人行天桥，充分利用地下地上的空间，减少行人、非机动车对交通的影响。
2、积极推行单向交通
郑州市次干道、支路具有非常大的挖掘潜力，充分发挥城市交通“微循环”的系统作用，利用连接主次干道的支路、背街小巷等这些“微循环”道路资源，调整主次干道交通流量，使这些道路的车流量均衡，以此缓解交通拥堵。
3、合理设置停车场，实现单位小区错时停车措施
首先规划部门和建设部门在城市建设中，应主动征求交通管理部门意见，使新建、改建、扩建的大型公用设施投入使用后，要严格按照国家标准配建停车场，避免停车位不足。同时实现错时停车措施，合理规划停车场车位。另外中心城区可重点建设小型立体停车场，从而缓解因机动车增加而短缺的停车位问题。
4、继续大力发展公共交通
从各个国家及地区的交通发展及治堵的例子证明，公共交通是效率最高的交通方式，大城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，我市有关部门早就制定了优先发展公共交通的政策。但目前在郑州市内并没有成为城市最便捷的交通出行工具，人们长体会到坐公交难，坐公交慢，从而选择购买机动车或电动自行车出行。除了加强宣传力度及提高公民意识之外，更应该增加公共交通设施数量，提倡公交优先，同时加快地铁的修建，这也将会大大缓解地面交通的压力。
5、重视非机动车的管理
因缺乏电动自行车等非机动车的管理政策，郑州市非机动车的发展对市区道路交通冲击日益突出，抢占了大量的交通资源。为减少非机动车对交通的影响，郑州应尽快完善其管理政策，与交警部门进行沟通，对那些非机动车停车越线、驶入机动车道、闯信号灯、乱停乱放等违法现象加以重视和阻止。同时，要完善道路的非机动车道建设，由于郑州市非机动车数量庞大，亦成为人们的重要出行方式，故专用非机动车道更突显其重要性。
6、加大交通科技投入
在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。尤其是引进先进的公交系统，加大公共交通的科技含量，如深圳市已经实施的公交导盲系统等新技术。
结 语：郑州市交通问题的核心是要实现城市交通现代化。交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益。二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。
城市交通拥堵是城市发展的必然，也是必经阶段。在公共地铁等交通工具尚未完善，个人把驾驶机动车作为生活水平提高的标志，购车需求仍然旺盛的情况下，交通拥堵问题，不可能一蹴而就。治理交通拥堵，还需多渠道、多抓手，既要标本兼治、综合治理，又要持之以恒、长久治理。综合规划交通系统是城市发展的治本之策，具有全局的、长远的战略意义。大力发展新型交通方式亦要高度重视路面公交优先改善，强化对小汽车过度使用的调控引导，加强公共交通车站衔接换乘等一体化设施建设，改善步行、自行车出行条件和环境，同时加强路面交通资源的有效组织和智能化管理，从而真正做到交通与城市和谐发展。
参考文献：
【1】《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》，国家技术监督局、建设部，1995年。
【2】《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》，陆建 《东南大学》2003年。
第7篇：道路修建的意义范文
首先详细介绍了城市道路施工管理简介，对城市道路施工管理的依据，城市道路施工管理的原则，城市道路施工管理的主要环节进行详细阐述，最后对城市道路施工管理的具体措施进行深入研究，望能为日后相关工作提供借鉴。
关键词：
道桥管理方案；经济建设；道桥技术；道桥规划
0引言
自从党制定了以经济建设为中心发展经济的国策后，我国经济建设水平直线上升，这一让世界备受关注的傲人成就离不开道桥建设的发展。要想使一个偏远的城市或者郊区发展经济，就要在该地引进先进的生产资料、高级的精英人才、先进的生产技术和大量的流动资金。良好的交通环境将会使发展区域和发达区域连接起来，使生产资料共享。我国在进行扶持偏远地区和城市郊区经济发展时修建了数以千计的道路和桥梁。但是建造这些道路和桥梁的生产工艺和质量令人担忧。自2000年以来，我国在各地区发生的道路施工事故不计其数：如道路坍塌、路线规划不合理、使用年限不达标、建设流程不符合法定规范等。以上所述道路施工事故发生的原因多种多样，例如使用材料不符合标准、施工过程中不按规定流程施工，甚至为了降低造价而偷工减料等。道路施工事故严重损害了国家利益，不仅没有达到规定的预期目标，而且造成了资源的浪费。为了减少施工事故，国家出台了《中华人民共和国建筑法》和《工程建设监理制度》来遏制事故的发生。但是只靠政府和法律单方面的努力并没有从根本上去除事故的根源。事故发生的根本原因是在道路项目建设时期。要想从根本上去除事故源点就要在道路施工过程中下功夫，从事实出发，在各个事故中吸取教训。建设一套完整而具有科学性的道路施工管理方案是目前建设管理部门的重要研究方向。
1城市道路施工管理简介
1.1城市道路施工管理的依据
国家出台的《中华人民共和国建筑法》和《工程建设监理制度》中规定：在施工管理过程中，管理人员要参与建设项目所用工具设备的检验、建设项目所用材料的检验、各个单项工程施工设计文件的检验、建设项目分项工程施工技术及流程的指导与管理和最后的总体检验。施工时以国家出台的法律规范和当地政府监督管理部门所颁布的规定为施工依据。
1.2城市道路施工管理的原则
（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途径的建设、人们的衣食住行和人身安全有密不可分的联系，所以在公共交通道路的建设时首先要保证道路的耐久性和安全性达到标准，实用性是道路存在的意义。（2）为了使公共道路的实用性和安全性达到标准，在选择施工队伍时要使用招投标的方式来选择施工队伍，选择满足资质的建筑企业来进行道路的施工建设；聘请相应资质的建设监理团队对建设工程进行管理监督等相关服务；对设计单位给出的相关设计文件和施工管理文件进行参透和实验。只有对道路施工每道程序进行细致的施工和检查，确保每个阶段的工程质量都满足相关规定，才可以建设出体系良好的交通，达到道路建设的意义。只有这样才能建立起相互联系的大规模的公共道路体系。（3）道路的建设除了需要相应资质的监理公司外，还要有经验丰富的施工队伍。因为道路的安全使用性联系着人们的安全和经济的建设，所以建筑师的技术资质和作业人员的技术手段对于道路的安全性起着无可比拟的决定性作用。在建设项目生产准备时期要对建筑工人进行相关专业的教育培训，使建筑工人清楚道路建设的重要性和建设项目施工工序。道路建设项目的施工流程要让工人们提前认识并熟悉。例如铺设道路混凝土的水灰比、道路建设的地基处理和道路的养护方法等。（4）当道路建设施工过程中出现漏洞或者不符合规定的分部工程时，要及时改正和弥补，不能放任不理。道路建设项目的各个分项工程必须达到规定要求，不能有任何的安全隐患，要满足民众的使用需求和道路的安全使用性能。
1.3城市道路施工管理的主要环节
在设计单位完成建设项目所需要的文件后，承包方要进行道路场地平整。城市道路建设的安全根基和施工事故的源点就是在建设项目施工时期。对道路建设项目施工阶段的管理工作是项目建设的重中之重，也是决定项目建设质量高低的根本所在。在对建设项目进行安全生产管理时，可将其分成以下几个阶段：
1.3.1生产准备时期
处在建设项目生产准备时期，建设单位、施工单位、监理单位要商议形成施工方案，设定管理条例，协商管理方案。三方要对项目建设前预判工期与质量，建设中掌控工期与质量，建设后评价工期与质量。
1.3.2生产建设时期
处在建设项目生产建设时期，建设单位施工管理人员、监理单位管理人员和施工方有关人员共同协商管理方案并完成对设计文件的参透、生产建设所用工具设备的安全检查、生产建设所用构件安全与性能检查、生产建设作业工种的调配和安全监督、生产建设各分项工程的质量验收及安全护具的佩戴情况等监督管理事项。
1.3.3生产完成时期
处在建设项目生产完成时期，监督管理方要结合建设方、施工方和当地政府监督管理部门共同对建设项目进行竣工检查、备案。三方要保存好施工文件并对建设项目做出评价。
2城市道路施工管理的具体措施
（1）处在建设项目生产准备时期，与建设项目有关的生产管理人员要结合有关施工文件研究生产方案和讨论生产方案的可行性。首先各部门生产管理人员要熟悉设计单位给出的施工文件，参考国家出台的法律规范和当地政府监督主管部门颁布的管理条例，吸取已发的施工事故的教训，学习建设项目成功施工的经典案例，商议出建设项目的生产方案。在参透设计单位所设计的施工文件时要排列各分项工程的施工顺序，布置各分项工程材料堆放地点，分发作业人员作业安全护具，各分项工程的机械器具进场道路。参考国家出台的法律法规时要记牢规范中所规定的数据，不可以出现违规和“打球”的情况。在吸取事故教训时要研究事故的发生原因和发生时的情况，检查自己的工程概况是否与之相符。在参考案例时要参考案例项目的施工方案、施工技术。工作流程等施工方法。（2）在进行生产项目招标时，要邀请合格资质的监理单位帮助建设单位向各投标单位给出详细的招标文件。有关管理人员要严格按照国家有关规定审查各投标单位的标书和资质，公平竞标。在投标单位资质符合的前提条件下，有关管理人员要择优选择施工经验丰富、人员素质高、工程造价低廉的施工单位。（3）建设项目的工程施工应当由建设单位聘请有相应资质的监理单位。由建设监理单位对工程施工进行施工管理和监督，重点的施工工序需要监理单位现场指导并对施工工序进行记录和查验。监理单位可以划分投资控制组、安全管理控制组、施工进度控制组、合同控制组；对施工方的各项工作进行统一指挥，将施工职责划分清楚，实行职能组织管理专业化，确保道路建设的安全使用性能。（4）在建设单位完成公路修筑并对公路的自行检查评定后，参与建设活动的有关单位共同对分项、分布、单位工程进行抽样复验。根据相关标准以书面形式对道路的安全质量进行验收。实行“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的方法进行科学化的验收。参加道路验收的各方人员应具备相应的资质。建设项目的分包单位将所分包的质量控制资料整理完整后，交予总包单位归入工程竣工档案。（5）道路建设完工后，由政府交通单位按照道路的宽度、使用功能、使用年限等因素分等级划分，而且需要政府交通单位定期支出一笔费用用于道路的保养和道路损坏部分的修筑。还要对道路的维修情况进行细致地查验，防止存在安全隐患，保护人民群众的人身财产安全。当验收维修情况不达标或施工方没有按义务进行维修的，可请当地建设主管部门或工程监督机构协调处理并重新验收。
3结语
交通环境直接影响行政中心交通和经济发展，本文主要对公路修建中存在的主要问题及事故原因进行研究，介绍了公路修建的主要内容，提出了公路修建管理的具体措施，以建立施工管理体系来保护施工的顺利进行，来促进城市的经济发展。
参考文献：
[1]姜红芳.加强城市道路施工管理，促进城市和谐发展[J].中外企业家，2014（14）：213-214.
[2]马晓，丁恒，张卫华.道路施工交通影响范围确定方法研究[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2011，34（5）：655-660.
[3]李海庆，刘意.城市道路工程施工安全管理探讨[J].技术与市场，2011，18（9）：294.
第8篇：道路修建的意义范文
关键词：交叉口设计；行车安全；交通拥堵
1 道路交叉背景
道路交叉是指两条及以上的道路交汇。公路交叉分为平面交叉和立体交叉。而我国的立交具有很悠久的历史，可以追溯到公元221年～公元前206年秦朝修建的“复道”.当时在咸阳修建阿房宫，南北宫之间被街道所隔，为了沟通南北宫之间的联系，并与外界隔离，在两宫的楼上修建了“复道”（又称阁道），即跨越街市的人行天桥。这是世界上最早的立交工程。随着汽车工业的飞快发展，交通量不断增大，人们对平面交叉进行了改进，如加宽交叉口车行道，保证交叉口视距，加大转弯半径，但是还是不能完全的解决交通堵塞问题。后来设计出了立体交叉。立体交叉使得各车流在不同的高程上行驶，消除和减少了冲突点；车流可以连续运行，提高了公路的通行能力；大大的节约了出行的时间。
2 立交设计的目的
立交设计在道路交通中起着非常重要的作用。它取代了平面交叉口的信号灯管制，基本上消除了平面交叉中的冲突点，使得车辆快速通过交叉口。提高了通行能力，大大的节约了通行时间，也为高等级道路的安全、畅通提供了保证。也是一道美丽的风景线，美化环境。
3 立交设计特征
立体交叉设计是道路的重要组成部分，与道路工程的其他构造物相比，具有重要性、复杂性、庞大性以及区域性的特征。
3.1 位置重要，功能明确
立体交叉的位置通常处于两条或则多条等级较高的交叉点上，它在道路网中起着重要的交通枢纽作用。它具有通行大量车流和车辆车道转换的功能，对于确保车辆快速、安全、通畅的运行起着十分重要的作用。同时，立交也是高速公路控制出入和设置收费管理设施的地方。另外，立交的位置通常处于交通发达、经济繁荣的地方，其建设对于当地发展经济和促进土地的开发利用也起着十分重要的作用。
3.2 规模庞大，造价昂贵
规模庞大，占地多，投资费用高是立体交叉的又一个特征。一个全互通式立体交叉占地一般为5～8hm2，多的可达几十公顷。立交修建费用也十分的昂贵，一座全互通的立交一般费用为2000万～5000万，高的可达上亿。
3.3 形式多样，工程复杂
立体交叉跨桥与匝道的灵活多变，加上立交区域的环境复杂，使得立体交叉形式千变万化，千姿百态。
它的复杂性一方面反映在设计的影响因素的多变性和工程结构的复杂性上；另一方面还反映在设计内容的多样性上。立交设计包括总体规划设计、路线设计、桥梁设计、路基路面设计以及排水、照明、绿化设施等各个方面工程设计项目。因此，立交设计是一项综合性强，难度大、涉及面广、影响因数多的复杂工作。
3.4 区域制约，设计灵活
立交工程还具有很强的区域性。它的形式、规模、造型以及结构尺寸均受到区域的特征、经济、地形、地物及其他环境条件的影响，如何紧密结合区域条件因地制宜、机动灵活的做好立交设计具有十分重要的意义。
4 立体交叉设计的原则
4.1 功能性原则
（1）确保行车安全，减少交叉口行车事故。
（2）车辆行驶快速、顺畅，路线短捷，使得交叉口延误时间短。
（3）行车路线分明。
（4）主次分明，首先保证干道通行。
（5）通行能力大，能满足远景设计年限的要求。
4.2 经济性原则
（1）投资少，工程费用低。
（2）少拆迁，少占地。
（3）运营费以及车辆的行驶油耗、轮耗、车损最少。
4.3 适应性原则
（1）立交方案及布设硬机动灵活，因地制宜，与环境条件相适应。
（2）立交还应该与立交在路网中的地位与作用相适应，发挥在路网中的作用。
（3）立交应与周围的土地利用与开发以及经济发展相适应。。
4.4 艺术性原则
立交的造型和结构要保证自身的建筑艺术的完美性，并具有其独特的艺术风格。注意与自然环境相协调，达到和外界相融合的自然美。并且不能对自然景观产生消弱和破坏的作用。
4.5 立交桥的组成
立交桥的组成由：跨线构造物、正线、匝道、变速车道、集散车道组成。
跨线构造物是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥或者地面以下的地道。
正线指相交车道的直行车行道
匝道指供上下相交道路的转弯车辆行驶的连接道
变速车道是为了适应车辆变速行驶的要求，而在正线右侧出入口附近所增加的附加车道。
集散车道是为了减少车流汇入高速公共路的交织和出入口数量，在高速路一侧或者两侧设置与其平行且分离的专用道路。
4.6 立交的应用范围及其作用
立交桥是为了保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
在城市道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成许多交叉口，交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。交汇道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，通行能力减小，也容易发生交通事故。采用立体交叉是解决平面交叉通问题最彻底的方法。
4.7 未来立交设计及其展望
立交桥是一道亮丽的彩虹，并著有城市地标性建筑的美誉.其穿插飞跃的桥面点缀于城市道路的交通枢纽点，成为一道带有韵律和节奏的风景线.
立交桥是根据时代的发展和实际的需求而出现的基础设施性产物.我们应完全理解和相信，在未来的交通建设阶段将更加侧重于向小型化、功能化的方向转移.以便于解决目前因改造现有的城市道路过程中始终受制于拆迁问题的困扰.尤为重要的是，向小型化转变的立交桥，使得建设投入的资金少，建设用地的面积小.其突出的功能价值更在于，它可以以覆盖的形式，将每个交叉路口进行人车分离的建设改造.确保在各行其道的同时.并能同步实现废除红绿灯管制为先决条件的预期目标，在统一行车模式，规范建桥理论和秩序分配的基本理论常识中.提供标准参照为目的的同时，可确保满足公众在出行选择时的需求，同时合理而公平的提供保障，使所有交通参与者共同获得安全，获得便捷.并可让行进中的车辆在任何类似的环境中，按照一定的行驶规律，做线性行驶的操作。
参考文献
1 孙家驷.[道路立交规划与设计].北京.人民交通出版社. 2009.1-20
2 吴瑞麟，沈建武.[城市道路设计].北京.人民交通出版社.2003.13-15
3 吴兵、李桦编著.《交通管理与控制》.[M].北京市.人民交通出版社.2009年1月.第4版. 书号：ISBN 978-7-114-07539-1.
4 任福田、刘小明、荣建等编著.《交通工程学》.[M].北京市.人民交通出版社.2010年6月.第2版.书号：ISBN 978-7-114-07268-0
作者简介
吴剑勋（1992-）， 四川简阳市人， 郑州大学水利与环境学院道路桥梁与渡河工程专业
第9篇：道路修建的意义范文
1油气田道路交通安全现状
1.1道路交通基础差
很多油田区道路等级比较低，一些危险路段十分难以治理。油气区普遍都是农村道路以及油田相关企业自己修建的道路，在建设的时候尽量简单就行，其一般没有根据相关标准进行施工，一些基本的交通设施几乎没有。在危险路段出现时事故时，有可能会得不到及时性治理。
1.2没有道路交通标志以及防护设施
在油田区中的民众在道路上行走时，其自我保护的意识不深，尤其是在一些农村道路上，摩托车辆十分常见，并且其行驶的速度十分快，在道路上穿插了油气田的运输车时，就有可能会出现碰撞的安全事故。一些道路还没有路灯，在夜间行车的时候就有可能致使车辆碰撞或者是和行人发生碰撞等事故。由于安全设施不完善以及设置不科学的原因，这让油气田区中的一些道路存在比较严重的安全隐患。
1.3油气区的住户交通意识不高
一些地方性的警力不够，对油气区中的农村道路管理不是很到位，基本上是属于盲区。且农村住户对交通安全方面的法律认知不够，没用自觉遵循相关法律的意识以及自我保护认知，这样就让油气区中的交通道路存在着很大的安全隐患。因为有些地区没有公交车，出行十分的不便，这样就会导致村民在出行的时候随便搭乘车辆，有些违规的车辆在道路形势比较复杂的路段行驶。这样就为油气田车辆带去严重的安全隐患，很容易发生车辆相撞的重大交通事故。
2风险预控管理以及对策
2.1做好道路交通事故预防工作
对油气区而言，道路交通损失预防措施方面具体包含了驾驶管理、机械可靠性以及道路合理规划等等。要在根本上对风险进行防治，除了对道路进行合理修建以外，还要对驾驶人员进行管理与研究。要对油田内部驾驶员以及外聘驾驶员在驾驶适应性以及安全驾驶能力方面进行培训，在车辆设备以及驾驶员安全方面，必须要坚持将车速以及反违章等相关的措施，有需要还可以在油气田内部发放准驾证以及相关制度，这样就能够在根本上做好对事故的预防工作。除此之外还要增强对车辆的日常保养与维修工作，以此提升车辆具备的安全性以及可靠性。同时还要做好油气区自修道路的规划以及治理工作，一般是对道路状况进行概念，要对道路以及相关设施进行有效的维护，让其保持在良好的运用状态中。油气田的生产部门还要与油气田中的交通安全部门一起做好排查工作，要经常性的进行交通安全教育讲座。要和工作驾驶员一起，对不同情况以及不同时间路段发生的交通安全事故进行分析，从而制定出相应有效的防范措施，以此对风险进行控制。
2.2降低道路交通安全损失
对油气区道路损失减少措施中包含了车辆安全技术运用以及事故紧急救援系统等等。其中汽车被动安全技术是当汽车发生交通事故中或者是之后，使用车内保护系统等技术。要降低道路交通安全中的损失，就要对交通事故进行预防与减少，在油气区建设交通道路要将安全因素考虑进来，合理建设道路，增加在道路安全设施上的资金与人力投入，科学规范以及设置相关标志。并且正确的总结和分析事故发生的原因，在安全驾车的方面考虑道路的标准设计，加强道路安全设施具有的科学性以及有效性。一些事故发生比较多的地段，油田企业中的交通安全管理部门要和生产部门做好相应的整理工作，增加控制以及管理，并且要加强对道路的设和以及验收等相关工作，以此减少由于道路原因而导致的交通事故。对经过乡村的交通道路，要让当地政府和油气田的交通安全部门进行联合治理，对一些村民的违章建设以及乱摆放行为进行严格的控制与管理，对路面进行清理，从而制造出良好的运输环境。
3结语
综上所述，在油气田中的道路是保障其正常运行的关键，对其道路交通安全中的风险进行控制以及管理具有着实际性意义。要对其中存在的具体风险进行分析，从道路安全设施以及交通意识方面进行分析，进而提出做好事故预防以及降低道路交通损失的方式，以此对油气田道路交通安全进行全面性保障。
参考文献：
[1]周丽.油田专用道路评价及管理系统的设计与实现[D].电子科技大学,2014.
[2]薛森.浅谈创建安全和谐的油田矿区交通环境[J].江汉石油职工大学学报,2010,04:45-47.
