公路施工与管理精选(九篇)

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第1篇：公路施工与管理范文

关键词：公路施工 机械化 管理

公路建设对国民经济发展所起的重要作用，人们已有共识。为适应新时期国民经济快速增长，推动社会主义现代化建设的进程，国家加强了对各种基础设施的投资力度，公路交通设施便是其中之一。公路作为连系各地区之间的交通纽带，将带动其辐射地区经济的全面发展。发达的交通网络通常与该地区的经济增长速度成正比，这在我国经济发展较快的东部几个省市已经得到证实。国家提出西部大开发的战略部署，作为基础设施的公路建设在这些地区正在呈蓬勃发展之势。进人20世纪90年代以后，以大城市为起点的高等级公路逐段地修筑起来，我国高速公路平均增长速度位居世界前列。

公路是宽阔平坦的、可供各种轮式车辆通行的线形构筑物。公路由主体工程和辅助交通设施两大部分构成。公路主体除桥隧外，就其断面构成而言，包括下层的路基和上层的路面。现代高等级公路路面又可再分为路面面层和路面基层。层次的排列决定了公路施工工序为：路基路面基层路面面层

根据工程性质、工程量、施工期限及可能获得的人力和机械设备等条件，公路施工方法概括起来有下列五种：

1．人工施工 施工方法是使用手工工具。它效率低，劳动强度大，进度缓慢，工程施工质量不易控制。特别是高等级公路施工，例如高等级公路的沥青混凝土路面施工，人工施工方法根本无法进行。

2．简易机械化施工 这是以人力为主，使用简易机械的一种施工方法，可减轻劳动强度，提高工效，但对工程质量的控制仍存在不少困难。

⒊水力机械化施工 使用水泵、水枪等水力机械施工，在有充足水源和电源情况下，土方工程集中时常使用。

4.综合机械化施工 使用配套施工机械，可极大地减轻劳动强度和提高劳动生产率，保证工程质量。这种施工方法是目前公路建设施工的主流。

5.爆破法施工 爆破法施工是一般公路，特别是山区公路不可缺少的施正方法。

公路综合机械化施工，也称公路施工机械化。“机械化”一词的含义是：主要用机械完成工程项目。例如用机械完成公路路基的建造任务，就称路基施工机械化，余此类推。与机械化有关的两个概念，由于受汉语词意丰富的影响常被人们混淆。这两个概念分别是“机械化程度”和“机械化水平”。机械化程度：指用机械完成的工作量与工程总量之比，用百分比来表示，计算式为A / B×100％”，该数值元量纲，为了保证可比性，A、B通常以货币作计量单位。机械化程度的高低，依赖于一个国家或地区的机械发展状况，但它不能确切表明机械化水平的高低。机械化水平是指同样自然条件下，用机械完成施工作业，最后所得的经济效果，通常用单位工程造价（元／km或元／m3）来表述。机械化程度仅仅是提高机械化水平的物质基础，具备同样基础的两家施工企业，由于施工工艺和管理上的差异，往往表现出的机械化水平是不同的。

公路施工机械化的目的是为加快工程进度，保证施工质量，代替人力繁重劳作，降低工程造价。尽管如此，如果施工机械选配或机械使用不当，或与工程的施工特点不能相适应，机械化的优越性就难以体现。我们通过下面的工程实例分析，谈谈机械化的上述优越性是怎样得到体现的。

作业内容为土方挖运。其土壤等级为开挖方便的I、Ⅱ级土壤，平均运距1km。这是常见的路基施工中从取土场取土填筑路堤施工方案，我们从施工作业内容与条件出发，研究对比机械化施工与人力施工。

1．机械化施工

（1）机械选型

从土壤条件和运距条件（易于开挖，中等运输距离）选自行式铲运机为施工机械较适宜。为了能从分析中得出定量的结果，假定选用9 m3铲运机（CL7型）。

（2）作业过程分析

铲运机的工作循环由铲装、运输、铺卸、空回四个过程组成。根据对铲运机工作过程的要求，设铲装过程用时lmin，铺卸过程用0.5min，运输的平均速度22km／h，空回平均速度30km／h，推算出完成一个工作循环所耗工时T。

T=1+0.5+122 ×60+130 ×0.6=1+0.5+2.8+2=6.3min

每小时的循环数为9.5，即平均每小时完成9.5斗的挖运任务。每台班8h，设时间利用系数为0.8，完成61斗的挖运，铲运机铲装时至少必须做到“斗平”，每日挖运量（松方）即为9×61＝549 m3，折合自然方5491.33 =413m3。

（3）单位作业量费用

根据公路工程机械台班费用定额，该机台班总费用764.52元，计算出单位土方挖运费用为764.52／413＝1.85元／m3自然方。

2.人力施工

（1）人员数量计算

用简单生产工具（人力车与铁锨）完成挖装任务。施工组织为专人挖，专人运，每人拉一车。我们看一看，一台9 m3铲运机一天完成的工作量，需要多少人力才可完成。人力车拉运往返行程为2km，设速度4km／h（行人速度），往返一次需30 min，每人每小时拉运2车，每天8h，定额为15车（考虑自然必需时间为30min）。每车土（松方）为0.25 m3。铲运机每日完成的松方量549 m3，则需要549／0.25＝2196车，需要拉车的人工数2196／15=146人。设挖土装车每人每天挖装的自然方为3.5 m3，铲运机每台班的作业量413 m3自然方，则需要挖装的人工数为413／3.5=118人。由于卸土处需要平整，另外人力拉车到路基上坡处也需要有人协助。为了完成这些工作，需设辅助工6人。

三种工种（运、挖、辅助）所需人力数总和为146+118+6＝270人。以上分析表明：270名人力的工作量等效于一台9m3自行式铲运机的作业量。

（2）人力施工费用计算

工资=15元／d?人×270人=4050／d，伙食＝7元／d?人×270人＝1890元／d，合计5940元／d。由此算出单位土方挖运费用为5940／413=14．38元／m3自然方。

通过以上工程实例的分析对比，我们看到了机械化施工的优越性。然而施工机械化的优越性能否得到充分发挥，或者说机械化水平到底会有多高，在极大程度上受到管理水平和机械技术状况、机械运用水平的影响。

何谓“管理”呢？管理属于人文学科的范畴，可以这样来描述：为了使某工作能够顺利进行，依据科学的理论和成功经验，甚至借鉴失败的教训，所采取的策划、指挥、协调、调度、监督等措施的总括。可见管理应具备三个要素：目的、依据和措施。公路施工机械化的管理，其目的是提高机械化程度和机械化水平；让尽可能多的作业内容用机械来代替人力劳作；在保证工程质量前提下，加快工程进度，从而保证工期不延误；通过改善工艺和提高机械作业效率，降低工程造价，为施工企业获取经济利益。然而施工工艺如何改善，机械作业效率怎样才能提高？这不但牵涉到土木方面的知识，也牵涉施工机械方面的知识，因此做好公路施工机械化的管理工作，应当依据什么理论或经验，制订或采取取什么切实可行的有效措施，这对于施工非常重要。

第2篇：公路施工与管理范文

【关键词】公路工程 施工管理 控制

0引言公路工程建设管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调工作，主要内容是如何高效益地实现项目目标。施工项目的管理要素有劳动力、材料、机械设备技术和资金，这些要素的集合性、相关性、目的性和环境适应性等，对这些要素的管理具有系统性。加强项目的施工管理就是对生产要素进行优化配置、优化组合动态管理，合理高效的利用资源，从而实现质量、效益双丰收的综合效益目的。公路工程的施工管理包括管理制度的建设、成本进度和质量的控制等，其中成本、进度和质量的控制没有轻重之分，同等重要并有机结合。

1. 建立有效的项目管理制度

项目管理制度就是项目最基本的管理方法，首先制定一套好的管理制度是搞好项目的最重要前提之一。同时，施工项目管理制度也是企业管理制度的重要组成部分。好的施工项目管理制度首先应是合法的，它的各项规定、基本内容必须符合国家的法律法规及企业内部的各项制度，二是必须是行之有效的。如果一个施工项目没有一个有效的管理制度，就等于没有管理。三是必须符合施工项目的实际。制度并不是越多越细越严越好，制度的制定要结合实际量力而行。

2. 编制总进度计划与阶段性计划

编制进度计划首先应在充分掌握工程量及工序的基础上进行；其次确定计划工期。进度计划与阶段性计划是保障施工能否按合同要求的工期完成的依据；也是处理合同中有关变更、延期及索赔的主要依据。

2.1总进度计划

编制实施性总计划。在标书中规定了施工的总计划是在合同签订后固定天数内完成并提交监理工程师审核的。施工单位要以该计划为中心，加强施工现场管理，合理调配人力、物力、施工机械，确保关键线路施工畅通无阻。配合业主尽快完成征地拆迁、排除一切于扰，落实所有无阻挡施工措施。在业主和监理工程师审核同意的情况下，采用对工程质量有保障的新工艺、新技术，加快施工进度。实时监控进度计划的完成情况。

2.2阶段性计划

阶段性实施计划比总体计划更详细更切合实际，编制内容与总计划相同。阶段性计划一般为季计划和月计划，各施工班组可按月计划落实到每天的施工中去。对于因工程质量、施工机械不配套等内部原因，或者属于业主的原因、外界的干扰而拖延了工期，打乱了施工计划的，就要在季计划或月计划中进行调整，确保关键线路的施工项目不受影响。

3. 加强人本管理

人员作为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最有积极性、创造性的因素，项目管理中最难最基本的管理就是人的管理。人的管理首先是要选好人、用好人。人的能力在不同的时间、不同的地点是有所不同的，但它的变化应该是围绕一个基点变动的，这个基点每个人是不同的，选择人才时应该挑选基点比较高的。不同的工作对基点的高低要求是不同的，要人尽其才。另外，应尽量做到一人多能，这样就能精简人员，事半功倍。其次，应充分调动人的能动性，让他们主动地发现问题、解决问题，每一个人都是不同的，不同的能力，不同的爱好，不同的风格，就算是同一个人在不同的时间，不同的地点都可能有不同的表现。将这些充满不同点的人组合在一起，共同去完成同一个工作，其管理的难度是可想而知的；在这样的集体里充分调动人的能动性。绩效评估是调动主观能动性的有效方法。在项目施工管理中，各参建人员应该在原有的责任基础上进一步明确施工管理的重要性，树立主人翁的思想，抱着对企业和集体负责的态度为降低成本精打细算，为节约开支严格把关。

4. 加强施工成本控制

项目施工成功如否，利润率是一个重要的指标。成本在施工中是通过组织管理进行控制的。在工程正式施工过程中，应坚决按成本计划进行费用开支，保证实现已拟订的降低成本的技术组织措施，并与施工过程、进度、质量、安全等控制结合起来，使成本控制成为施工过程全面控制的一个有机组成部分。为此，要注意掌握以下原则：

4.1成本最低化原则施工单位应根据市场价格编制施工定额。施工定额要求成本最低化，同时还应注意成本降低的合理性。施工定额还应根据市场价格的变动，经常地进行调整。 4.2全面成本控制原则成本控制是”三全”控制，即全企业、全员和全过程的控制。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任 网络 和班组 经济 核算等等，应防止成本控制人人有责，但又人人不管现象。 4.3动态控制原则施工项目是一次性的。成本控制应从项目施工的开始一直到结束。在施工前．应确定成本控制目标；在施工中，应对成本进行实时控制，及时校正偏差；在施工结束后，对成本控制的情况进行总结 。 4.4目标管理原则项目施工开始前，应对项目施工成本控制确立目标。目标的确定应注意其合理性，目标太高则易造成浪费。太低又难以保证质量。如果目标成本确定合理，项目施工的实际成本就应该与目标成本相差不多。相差太多，不是目标成本确定有问题，就是项目施工有不善的地方(比如有偷工减料或者出现材料质量不合格的情况)。 4.5责、权、利相结合的原则在项目施工过程中，项目经理、各部门在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权力，同时项目经理要对各部门在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。只有真正做好责、权、利相结合的成本控制，才能收到预期的效果。

5. 加强施工质量管理

在项目施工中，实行“统一领导、分部管理”的原则，成立质量管理领导小组，建立质量保证体系，从落实责任制开始，层层深入、步步落实。

5.1施工准备阶段

5.1.1材料进场控制

在备料阶段，根据设计文件对于基层。面层及其他部位材料的级配要求，严格制定备料计划，尽快确定各层次目标配合比来指导备料工作;深入材料生产厂家，本着货比三家、物美价廉的原则选择优质材料;通过实验验证材料质量，不合格材料要坚决抵制，严把质量关。

5.1.2施工方案控制

在开工前组织技术人员进行图纸会审，认真研究施工方案，开碰头，集思广益，共献良策，制定几种方案，从中选择最适合的方案，按照方案制定各个工序的作业指导书，并在施工生产前对责任人交底，并将各项要求传达到每个施工岗位上。做到责任到人、层层监督。

5.2施工生产阶段控制

5.2.1自检体系控制时刻注意自检体系的实施效果，使其在质量中始终发挥良好作用，并在施工生产中逐步使其改进、完善。

5.2.2工序质量控制严格工序间的交接检查，做到层层检查，一道工序完成后，确认其质量合格后才能进入下一道工序。对发现的不合格品坚决返工，决不能马虎，否则将影响下一道工序的施工质量，造成更大的损失，而且要保证机械的正常运转及正常使用，并着重对隐性工程进行检查和质量控制。

第3篇：公路施工与管理范文

【关键词】公路路基路面工程；施工管理；施工技术

公路施工过程中路面路基工程施工作为基础环节，其施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。

1 公路路基路面工程施工前的管理

公路路基路面工程施工前的工作是施工调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段。

1.1根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

1.2路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

1.3路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。

1.4路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

2 公路路基路面工程的施工技术

2.1公路路基路面黄土陷穴处理技术。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。

2.2公路路基路面软土地基处理技术。（1）土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。（2）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。（3）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。

2.3公路路基路面压实施工技术。进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

2.4公路路基路面排水施工技术。水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。

3 结束语

在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。基于此，必须选用与设计及技术需求相符合的施工方案进行有效施工，从而提高工程建设的健施工质量。

参考文献：

[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）.

[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）.

第4篇：公路施工与管理范文

关键词：公路；施工设备；管理；现状；改进

        1  我国公路施工设备管理现状分析

        目前，我国公路施工中的设备管理还处于粗放型管理状态。施工企业将更多的精力关注在成本控制与质量控制上，忽略了设备管理的重要性及其对施工过程、施工质量的影响。多数施工企业的设备管理还仅停留在设备能源控制、设备维修层面。只要施工设备能够进行工作基本上不对其进行养护与管理。这也造成公路施工过程中设备经常出现故障，或隐性故障导致施工质量问题的发生。另外，在实际的施工中，对设备操作管理也不严格。常会出现非操作人员进行设备操作的情况出现。从而导致质量隐患及安全隐患的发生。针对这样的情况，现代公路施工企业必须重新认识施工设备管理的重要性，以现代施工设备管理理念指导企业施工设备的管理，促进企业综合管理水平的提高。

        2  公路施工设备管理的改进与实施

        2.1 针对公路施工设备管理的重要性，构建完善的施工设备管理体系  针对公路施工设备管理的重要性，现代公路施工企业因构建完善的施工设备管理体系，以此使企业施工设备管理工作能够得到科学的管理，以减少由于设备管理不当对施工过程的影响。针对这样的情况，现代公路施工企业的设备管理体系应涵盖设备的选型、存放、养护、操作以及针对临时租赁设备的管理。通过对涉及施工设备各个方面的科学管理有效保障设备的完好，促进其在公路施工中作用的发挥。以此为基础，现代公路施工企业设备管理体系的构建应明确各部门的职责权限、明确设备养护管理部门的工作重点，并在工程开工前以科学的规划制定养护计划，有效保障公路施工设备的完善性，促进公路工程施工。

        2.2 以科学的选型促进工程的施工  不同的公路工程对设备的需求也不相同，这也使得施工设备管理工作也存在差异。例如：城乡公路与高速公路施工宽度决定了其摊铺机设备的宽度与压路机碾压压力的不同。而不同的设备在进行管理时其养护周期、成本也存在差异。作为现代公路施工设备管理的基础工作，设备的选型是公路施工企业设备管理的基础。公路施工企业必须针对公路工程的实际情况，科学选用设备型号，促进公路工程的科学开展。

        2.3 公路施工设备的存放管理  公路施工设备的存放管理对设备的使用、养护有着重要的影响，其是现代 公路施工设备管理的重点。公路施工企业应在工程开工前以工程场地规划、工程规划为基础，对施工设备的存放进行规划。以此使施工过程中减少设备存放地点与施工地点的行使成本。另外，存放管理还应针对设备的不同进行不同的管理。 

如：施工过程中所使用的小型设备或易受雨水影响的设备，应在每天的工程结束后运送至制定地点进行存放，以此避免夜间降雨对设备的影响，避免小型设备在施工现场的丢失。而对于大型压路机、摊铺机，其受雨水影响较小，可以存放在施工现场的制定地点，由专人进行管理即可。通过科学的存放管理能够有效减少存放过程中设备的丢失，减少降水对影响运行状态的影响。同时通过存放场地的科学规划还能够有效降低设备存放场地与施工现场间二次运输成本，提高企业的经济效益。

第5篇：公路施工与管理范文

关键词：公路；施工设备；管理；现状；改进

1 我国公路施工设备管理现状分析

目前，我国公路施工中的设备管理还处于粗放型管理状态。施工企业将更多的精力关注在成本控制与质量控制上，忽略了设备管理的重要性及其对施工过程、施工质量的影响。多数施工企业的设备管理还仅停留在设备能源控制、设备维修层面。只要施工设备能够进行工作基本上不对其进行养护与管理。这也造成公路施工过程中设备经常出现故障，或隐性故障导致施工质量问题的发生。另外，在实际的施工中，对设备操作管理也不严格。常会出现非操作人员进行设备操作的情况出现。从而导致质量隐患及安全隐患的发生。针对这样的情况，现代公路施工企业必须重新认识施工设备管理的重要性，以现代施工设备管理理念指导企业施工设备的管理，促进企业综合管理水平的提高。

2 公路施工设备管理的改进与实施

2.1 针对公路施工设备管理的重要性，构建完善的施工设备管理体系 针对公路施工设备管理的重要性，现代公路施工企业因构建完善的施工设备管理体系，以此使企业施工设备管理工作能够得到科学的管理，以减少由于设备管理不当对施工过程的影响。针对这样的情况，现代公路施工企业的设备管理体系应涵盖设备的选型、存放、养护、操作以及针对临时租赁设备的管理。通过对涉及施工设备各个方面的科学管理有效保障设备的完好，促进其在公路施工中作用的发挥。以此为基础，现代公路施工企业设备管理体系的构建应明确各部门的职责权限、明确设备养护管理部门的工作重点，并在工程开工前以科学的规划制定养护计划，有效保障公路施工设备的完善性，促进公路工程施工。

2.2 以科学的选型促进工程的施工 不同的公路工程对设备的需求也不相同，这也使得施工设备管理工作也存在差异。例如：城乡公路与高速公路施工宽度决定了其摊铺机设备的宽度与压路机碾压压力的不同。而不同的设备在进行管理时其养护周期、成本也存在差异。作为现代公路施工设备管理的基础工作，设备的选型是公路施工企业设备管理的基础。公路施工企业必须针对公路工程的实际情况，科学选用设备型号，促进公路工程的科学开展。

2.3 公路施工设备的存放管理 公路施工设备的存放管理对设备的使用、养护有着重要的影响，其是现代 公路施工设备管理的重点。公路施工企业应在工程开工前以工程场地规划、工程规划为基础，对施工设备的存放进行规划。以此使施工过程中减少设备存放地点与施工地点的行使成本。另外，存放管理还应针对设备的不同进行不同的管理。

如：施工过程中所使用的小型设备或易受雨水影响的设备，应在每天的工程结束后运送至制定地点进行存放，以此避免夜间降雨对设备的影响，避免小型设备在施工现场的丢失。而对于大型压路机、摊铺机，其受雨水影响较小，可以存放在施工现场的制定地点，由专人进行管理即可。通过科学的存放管理能够有效减少存放过程中设备的丢失，减少降水对影响运行状态的影响。同时通过存放场地的科学规划还能够有效降低设备存放场地与施工现场间二次运输成本，提高企业的经济效益。

2.4 公路施工设备的养护管理 现代公路施工设备的养护管理应在工程开工前及开始进行科学的计划与规划。根据施工进度、设备养护周期设计施工过程中的设备养护时间，以此确保施工设备使用处于完好状态，避免设备运行状态不良对公路施工质量、施工进度的影响。同时，施工企业的现场设备养护部门还应加大对施工常用设备的熟悉与分析，对其常见易损部件进行储备，根据每天设备运行的情况判断设备状态，及时对易损部件进行更换，保障设备的稳定运行。

2.5 公路施工设备的操作管理 公路施工设备的操作管理是设备管理工作中的关键，其对施工质量以及设备的运行状态有着重要的影响。公路施工企业应加强公路施工设备操作管理的执行控制，严格执行设备操作人员定岗定员制度、严格执行设备岗位操作规程。严禁非设备操作人员对设备的操作，避免非设备操作人员操作设备造成的机械故障、质量隐患。通过严格的设备操作管理保障施工过程的操作安全与施工安全。

3 临时设备的租赁管理

由于公路施工企业自有设备不可能适用于各种公路工程，因此，在公路施工过程中不可避免的需要进行设备的租赁。对于临时租赁设备的管理，公路施工企业也应构建完善的管理体系，并与租赁方制定严密的合同，规定双方管理或养护职责，规定操作人员的职责与权限，以此保障施工过程中设备的完好、保障施工企业的经济利益。避免在出现设备故障或操作问题时，由于合同制定不严密造成的推诿现象。通过制定科学的、严密的临时设备租赁管理体系，以及在施工过程中对临时租赁设备的管理，有效保障临时设备的运行状态及操作管理质量，为公路工程的施工质量奠定良好的基础。

4 结论

通过上述分析可以看出，我国公路施工设备的管理还存在许多需要改进方面，其是现代公路施工企业管理工作改革的重要方向。公路施工企业应针对自身的设备情况、人员操作情况等构建完善的设备管理体系，并以公路工程的实际情况为基础，在工程开工前进行设备存放、养护的规划，以此保障设备施工处于完好装。另外，还要以严格的设备操作管理保障设备操作技术参数与工艺参数的吻合，保障公路工程的施工质量。

参考文献：

[1]郑立国，陈国军.现代公路施工企业设备管理现状分析[J].路桥建设与管理，2008，10.

刘晓磊.公路施工设备养护管理工作的科学实施[J].公路施工，2009，7.

马强，吴少伟.关于公路施工过程中设备操作管理对施工质量影响的分析[J].中国公路建设与发展，2009，2.

第6篇：公路施工与管理范文

关键词： 高速公路成本控制 管理固定成本

中图分类号： U412.36+6文献标识码： A

在高速公路市场日益饱和的市场环境下，施工企业为了在市场中取得施工机会并获取可观利润，只有以成本控制为入手点，加强工程项目成本管理工作，在工程建设过程中合理、高效地使用有限的资金，努力将成本降至最低限度。只有这样，公路施工企业才能实现利润最大化，才能提高企业竞争力、才能确保项目建设的经济效益，最终才能实现企业发展的良性循环，在竞争日益激烈的市场中站稳脚跟、取得发展。

一、高速公路施工成本的构成及控制主要原则

1、高速公路成本的构成分析

高速公路成本主要由资源成本和项目固定成本构成。资源成本是指项目施工中使用资源所带来的项目成本，主要包括工时类资源成本和材料类资源成本。资源成本是整个项目成本中的最大组成部分，也是最易变化的部分，是进行成本控制的最主要方面。资源成本控制，主要体现在对项目中各种任务的资源合理利用进行优化控制管理。

固定成本是一种不因任务工期或资源完成时的变化而变化的成本，是项目建设必须付出的成本。在项目建设生命周期中，如果项目工期网络中关键线路被拉长，则固定成本就会增加。因此在成本控制中，保持各工序的协调性管理是降低固定成本的关键。

2 高速公路成本控制的原则

高速公路成本管理控制需要从整体出发，充分考虑项目安全质量、项目成本、项目范围及工序工期，使各方面的资源能够协调一致。在项目的建设实施过程中，项目的某一因素发生变化时，往往会影响到其他的因素产生关联变化。项目控制系统要能动态控制各影响因素，使之从整体上相互协调，时刻达到体系最优工作状态。

项目成本管理控制应具有一定的目标，高速公路企业在项目建设中的成本管理目标应具有科学性和针对性。在成本管理中，一定要实事求是，针对项目建设的合同环境和工程背景以及施工队伍状态制定管理目标。制定成本目标不能一味追求管理效益而损伤现场管理的能动性和积极性，也不能简单运用“工程类比”的经验方法而不顾实际背景的差异。在成本管理控制中要综合考虑各体系因素的平衡性，实行平衡管理，制定出能反映企业自身生产能力的管理控制目标。

二、高速公路施工成本控制的有效措施

1明确岗位责任制是控制施工成本的基础

首先，应使整个施工队伍的管理人员、技术人员和施工人员牢固树立工程项目成本管理意识，使其充分认识到成本管理对企业以及对每个工作人员的重要意义。其次，由于成本控制是一项全员管理的工作，只有每个部门和每个人员协调合作，共同努力，才能起到理想的成本管理效果。因而，应在明确整个工程项目成本管理目标的前提下，将管理目标细化、量化，落实到每个施工阶段，分配到每个施工班组，同时要明确各级管理人员和施工人员的成本控制责任与义务。

2不断完善和加强高速公路施工成本管理制度

为了适应当前建筑业界越来越激烈的市场竞争，并适应建筑企业的发展速度和发展需要，应进一步完善公路工程项目成本管理制度。对材料采购价格、进货渠道、劳动力价格、机械台班价格的拟订进行管理，完善材料保管与使用、劳动力、机械台班、工程数量的计量管理制度，避免材料的损失，浪费、积压，杜绝因施工计划不周和盲目调度造成窝工、机械利用率低。通过制度管理、监控施工管理费开支，严格执行管理费审批和报销制度，减少、杜绝不必要的费用开支。

3 优化施工工艺和施工方案

采用较为完善的施工方案和先进的施工工艺，能在一定程度上节约整个项目的成本。首先，要对施工方案进行全面的分析和调整，并进行技术经济分析，最终确定可行性高、经济性强的施工方案; 其次，要对施工中所用到的各种施工材料进行分析和比较，选择质量佳、价格合适的材料，还可通过优化配比、采用新型材料和技术等手段节约能源和材料的消耗，进而达到节约成本的目的。

4成本管理的全过程控制

4．1 加强施工前的成本控制

施工企业应以工程实际情况和建筑市场的发展趋，以及最初招标的文件为依据进行项目成本预算，并在此基础上制定工程投标决策书，一旦中标，则须以工程项目的规模为依据进行项目经理部的组建，以标书内容为依据制定成本目标。并制定科学合理、经济实用的施工方案，确保项目成本被控制在一定的范围内，保证在施工中以尽量低的消耗获取最大程度的经济效益。

4．2 工程施工时的成本管理

公路工程施工中的有效成本管理应做到以下几点：第一，须管理好工程施工的限额领料单和工程任务单，确保在工程每一阶段完成后验收工作的严格执行，如对工程耗材的成本核对，以此保证在成本控制工作中资金数据的真实可信；第二，及时将限额领料单和工程任务单进行核对，分析二者间成本使用差异，及时制定纠错措施；第三，落实工程月度成本资料收集整理工作，认真进行月度成本计算工作，在此基础上进行责任成本核算的工作；第四，注意对外的经济合同履约现状的检查力度，保证工程施工的资金畅通。

4．3 工程完工后的成本控制

在进行这一阶段的扫尾工作时，应注意将扫尾工作的时间压缩在最低的时间范围内，同时要特别注意工程的验收工作的开展，在进行验收前应贮备好所有需要临时使用的资料，如工程竣工图等，还需进行及时的工程结算工作，成本管理人员须进行认真核对，控制工程保修费用。

5 完善成本考核及相应奖罚措施

对工程项目成本管理工作进行总结和评价后，对成本控制好坏进行考核评分，以考核评分的高低决定奖罚，奖优罚劣，加强工作督促，调动成本管理积极性。将成本考核分为每月考核、分项工程考核和竣工考核，加强施工过程中间考核，及时发现问题及时解决。竣工考核对工程完成目标和效益进行系统客观的分析，检查总结，检验项目成本控制的合理性和有效性，为未来的项目管理提供经验和教训。

结语：高速公路工程的成本管理是一个动态的管理过程，建立一套完善的管理体系，才能确保高速公路成本管理处于合理可控的状态。

参考文献：

高速公路工程投资(成本)控制分析--《西南交通大学》2012年

凌飞.  公路工程施工项目成本管理探讨[J]. 科技信息. 2009(16)

第7篇：公路施工与管理范文

关键词：公路桥梁工程施工 质量管理 养护措施

Abstract : with the rapid development of the modernization of our country, the rapid increase in the number of highway bridges, which requires the highway bridge maintenance management level must keep pace with the times, improve the durability of highway bridges, prolong the service life of highway bridge. The management and maintenance of highway bridge more demanding. Highway bridge structure is complex, high technical standard, on the highway bridge maintenance management and technical personnel has put forward higher requirements.

Keywords: highway engineering construction quality management measures

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

桥梁的养护管理是公路养护管理工作的重要组成内容，安全、适用、耐久、经济的桥梁建设原则，也同样适用于桥梁运营使用。公路桥梁养护和管理工作最基本的目的就是贯彻这一原则。确保公路桥梁使用时的交通安全、维护公路桥梁使用功能的正常发挥、延长公路桥梁的使用寿命、节约养护开支以及合理使用有限的养护资金，也就成为公路桥梁养护与管理的目的。

1．公路桥梁质量管理和控制

管理是工程的生命，质量 是工程的灵魂。没有管理的工程注定是一盘散沙．没有管理的工程注定是失败的工程，一个高级工程管理人员只要到施工的现场转一圈就立刻可以知道这个工程的未来品质如何。没有质量保证的工程注定问题多多，没有存在价值，很快就会变成一堆废料。有施工计划，还要有质量保证计划，更要有质量控制计划。这才是优秀的工程项目施工管理人才。要树立质量出于细节这样的观念，抓好施工中的关键环节和细节，并强化工程实施过程中的一些质量管理目标的质量控制。因此要实现工程项目的总体目标，让公路桥梁未来发挥出最大服务效益，就必须抓住工程项目的质量控制建设。

1.1施工前控制

施工前的控制至关重要，但是往往被没有经验的管理人员所忽视。施工前要对准备进行施工的人、财、物进行合理的调配，做到一切有序，要让施工人员切实感觉到这是正规工程，产生归属感与紧迫感。这样管理之下的工程才会是优质工程。

1.2施工过程控制

(1)传统的施工都是由人控制人。但是国外的管理经验告诉我们，最好的品质管理是以制度控制人。建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，一个科学合理的质量保证体系方能确保质量控制目标顺利达成。

(2)制定完善质量控制措施。质量控制措施是确保品质管理实现的具体手段。更是质量保证体系得以有效落实的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的控制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。

(3)坚持质量检查制度。设立专门的质量管理部门定期检查并且不定期抽查工程质量。及时通报质量部门检查结果，发现问题及时处理，务求做到防患于未然。施工过程中实行工序间、班组间自检、互检、专检相结合。针对重点部位、关键工序设立质量管理站，由专属人员定点进行严格的质量管理。

1.3进度控制

道路桥梁施工中的进度控制是质量保障的关键环节，合理的进度控制会让一切有条不紊的进行。而好的质量工程就在这有条不紊中不知不觉的产生。一个好的进度控制是首先确定关键工序，然后逐一确定其他工序与此工序的及时有效衔接并及时排除各干扰因素。

1.4成本控制

1.4.1从施工工艺、工序上控制成本

成本控制对工程施工企业而言是仅次于质量管理的重中之重。成本控制取决于两个方面。一方面取决于进度控制，进度控制得好的话，节省的时间会极大的降低成本。另一方面则取决于人员组织，一个优秀的项目管理者会针对不同项目调配不同数量的人员以保证工程进度得以提前优质完成。

1.4.2从质量、进度上控制成本

盲目的控制成本势必忽视质量，盲目的追求进度势必会降低质量。优质高效才是我们要达成的终极目标。如果过度追求成本和进度最后导致严重事故，这样付出的将是最高成本。其实一个优质的工程本身就是最低的成本。

1.4.3从直接费和间接费控制成本

(1)材料费的控制。首先确定施工过程中用量最大的材料，然后针对用量最大的前三种材料进行选购前的准备，比如货比三家，比质比价比距离比服务。质量放在第一位考虑，价格放在第二位考虑，距离的远近也是考量的重点，距离近时间就会节省很多，要知道在工程施工中时间的节省才是最大的节省。要对施工现场进行预先合理规划，必须做到一次到位，避免二次搬运。制订严格的领料制度，降低材料消耗。

(2)机械费的控制。对于租赁的大型工程机械，要制度严格的台班制度，避免机具闲置，增加设备的利用率。对于自有工程机械要在使用前做好保养，提高自有工程机械的使用率。

(3)人工费用的控制。对于人工费用的控制要做到合理配备人员，避免工序内的人员的闲置：同时避免工序间的衔接等待时间过长造成的人员闲置。

(4)对其他费用支出的控制。严格做好工程保障，控制好工程进度，避免因工期拖延或工程事故而造成的额外损失。

2．加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

2.1配备专职检查人员

要了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。就必须配备必要的专职检查人员，相关公路桥梁专业人才的缺乏也是产生桥梁坍塌事故的主要原因之一。强化培训、提高素质是做好桥梁安全管理工作的有力措施，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定。不能随意换动，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期实施、检查。

第8篇：公路施工与管理范文

【关键词】施工企业；机械设备；管理保养；经济效益

0.前言

机械设备的管理应在工程开工前进行科学的计划与规划。根据施工进度、设备养护周期设计施工过程中的设备养护时间，以此确保施工设备使用处于完好状态，避免设备运行状态不良对工程施工质量、施工进度的影响。同时，施工企业的现场设备管理部门还应加大对施工常用设备的熟悉与分析，对常见易损部件进行储备，根据每天设备运行的情况判断设备状态，及时对易损部件进行更换，保障设备的稳定运行。

1.我国公路施工设备管理现状分析

目前，我国公路施工中的设备管理还处于粗放型管理状态。施工企业将更多的精力关注在成本控制与质量控制上，忽略了设备管理的重要性及其对施工过程、施工质量的影响。多数施工企业的设备管理还仅停留在设备能源控制、设备维修层面。只要施工设备能够进行工作基本上不对其进行养护与管理。这就造成公路施工过程中设备经常出现故障，或隐性故障导致施工质量问题的发生。另外，在实际的施工中，对设备操作管理也不严格，常会出现非操作人员进行设备操作的情况。从而导致质量隐患及安全隐患的发生。针对这样的情况，现代公路施工企业必须重新认识施工设备管理的重要性，以现代施工设备管理理念指导企业施工设备的管理，促进企业管理水平的提高。

2.管理保养提高机械设备使用性能

机械设备的管理保养质量是公路施工机械设备正常使用的前提和基础，机械设备在公路施工长期的使用过程中，机械的零部件磨损，会造成某些总成和零部件的永久性伤害，使整个施工过程的工作稳定性、可靠性和工作效率都显著下降。因此，必须建立有效的机械设备管理机制，尤其加大对机械设备日常维护保养的管理力度，严格落实各项规章制度，结合实际情况，科学、高效、合理地制定出保养计划。

3.公路工程施工中机械设备管理措施

确保机械设备安全运行是一个贯穿始终的工作， 解决好使用与保养的矛盾冲突，做到合理调配和使用机械设备。

3.1机械设备合理配置经济化

机械设备合理使用的两个主要标志为经济性与高效性，这首先取决于施工组织设计阶段的施工方案及具体机型的选择。

3.1.1施工方案优选化

施工方案的经济计算可以在不同方案之间进行优化选择，依据工程量大小、工期决定设备的规格、型号、数量以及进出场时间，以达到工程进度与设备使用的协调一致与有效控制。

3.1.2配套设备效率化

解决好机械化组列内部的合理配套关系：①以组列中主要设备为基准，其它配套设备以确保主设备充分发挥效率为选配标准；②组列数量最小化原则，即尽可能选用一些综合型设备以减少配套环节，提高组列运行的可靠性；③次要并列化原则，即在可能的情况下适当注意组列中的薄弱（运行可靠性低）环节，实现局部的并列化。

3.1.3现场布局合理化

机械设备进场后如何合理布局非常重要，除充分考虑到流动性大的设备的进出口通道、作业场所外，经常性设备要尽量做到一次性布局到位，避免频繁迁移。另外，还应注意以下三方面：①设备布置尽量远离其它工种作业区及居民点，以减少噪声和环境污染的影响；②注意设备安置现场的通风情况，降低环境温度的不良影响，以提高工作效率，减少事故隐患；③注意设备作业半径内的光通量，在全面照明不足或局部照明过强时应采取措施予以调整。

3.2机械设备管理专业化

要实现机械设备使用的经济性与高效性，还包括如下几个方面。

3.2.1管理人员专业化

即形成科学有序的机械设备管理体系，为此应确定分管设备的领导、设备施工所需的管理岗位并配备相应的专业技术人员，提高处理一般故障和突发事件的能力。

3.2.2日常管理数量化

机械设备的运作实质上是资金的运作，掌握设备的单位产量及其费用就非常重要，要加强统计管理，进行量化分析、经济对比，以达到提高效率、减少开支的目的。

3.2.3项目目标责任化

对目标责任制定相应的经济技术指标和考核制度，做到分层管理、责任到人、成本核算、项目细化，以确保各项考核指标的完成。

3.3机械设备作业规范化

随着现代机械设备技术含量的不断提高，对使用者也提出了更高的要求，培养一支技术过硬、规范操作、作风顽强的施工队伍是完成项目责任、消除事故隐患的可靠保证。也就是说，在机械的合理使用中人是起决定作用的。

3.3.1作业操作规范化

严格按照设备的操作规程及使用说明使用设备，要技术性与纪律性并重，实行定机、定人、定岗责任制，坚持持证上岗，严禁非岗位人员操作。

3.3.2安全教育经常化

为消除一切对机械设备安全不利因素，避免事故发生 ，要以多种形式进行安全教育，增强对事故的预见、防范和应急能力。

3.3.3业务培训全员化

不但要培训操作人员，也要培训管理人员；不但要为眼前的生产需要服务，还要站在战略的高度教育职工树立终身学习、多能服务观念；既培养专才，也培养通才；理论与实践并重，形式与效果齐抓，才能收到预期的效果。

3.4机械设备维护科学化

机械设备的正确维护管理，不但能保证机械设备的正常运转，还能促进整个项目工程的科学管理，确保工程进度和质量，降低成本，促进经济效益的稳步增长。

3.4.1预防检查日常化

日常检查的周期可视设备的具体情况而定，以标准化的形式规范检查工作，真正实现动态管理。实践证明，设备的大多数故障如能在日常检查中早期发现并采取措施及时，就能有效地防止突发故障的发生。

3.4.2设备维护科学化

机械设备的合理维护是完好率、利用率、效率的根本保证。如施工现场常发现用油不讲牌号、换油不讲时间等不科学的作法，虽然其后果不会立即显示出来，但却严重影响设备的有效寿命，也给突发性故障埋下了隐患。

3.4.3专业检修定期化

定期检查是制定维修计划的一个重要组成部分，应通过必要的仪器设备来测定机械设备的技术状况、劣化程度，确定机器的性能，决定其修理的内容和时间。特别是目前公路施工队伍多元化、设备选用租赁化越来越多的情况下，专业化的定检定项修理就愈发显得重要了。

4.强化机械设备保养的技术管理

公路工程施工的特点是工程量大、任务重、投资高、工期紧且具有较强的季节性。机械设备具有施工工期较强的季节性、施工作业的分散流动性和作业环境的恶劣。针对施工机械设备的这些特点，加强机械设备的保养，和及时维修是强化其技术管理工作的主要内容。首先，加强保养，确保设备技术状况良好，要树立“按时保养、按级保养、按项保养”的思想，突出“科学性、强制性、预见性”，做到防患于未然。其次，精心修理，保证设备及时修复。在设备维修工作中要配备技术水平高、经验丰富的维修人员，注重装配工艺和优化修复工艺。另外，要注意与设备生产厂家的沟通联系，与生产厂家建立友好的协作关系，确保机械设备正常运（下转第251页）（上接第248页）转，以防因关键设备维修而耽误工期。

5.结束语

第9篇：公路施工与管理范文

关键词：农村公路 施工 质量和管理

现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急。现结合农村公路施工管理作粗浅的探讨。

一、建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。为此，即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能：即政府监督，项目（施工）监理和企业自检。逐步建立起三个层次的管理体制，理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和施工单位三者的关系。并概括为；一是建设单位与施工单位的承包合同关系；二是建设单位与监理单位的委托关系；三是监理单位与施工单位之间的监理关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：（1）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。（2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。（3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

二、加强质监基础工作

基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现。

1、明确技术标准、强化标准工作

（1）各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依。

（2）现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。

（3）各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

2、强化检测手段，做好计量工作

计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段，要求施工单位建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，上级部门做好抽检工作，合格后根据工程进度在监理监督下做好计量工作。

3、重视质量信息，用数据指导施工

项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

4、建立健全责任制

建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，发挥经济制的作用。

5、重视技术培训，加强质量教育

各级领导要尊重科学，支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班，如上级部门积极举办农村公路工程试验培训班。还利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。

三、加强质量控制

加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻 “预防与把关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标。影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，实施在全施工过程中进行有效的事先、中间和事后控制。

1、设计质量的控制

对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。

（1）重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。

（2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。

（3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。

2|、材料质量的控制

原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。

3、施工质量的控制

（1）抓好各施工阶段，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。

（2）对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一，时刻保证工程质量。

（3）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

4、对检验判断准确性的控制

质量检验属于质量管理中的把关环节，往往因为检验人员的素质不高及工作中的误差和检测仪具的精度不高作出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。

5、其它因素的控制

民事纠纷，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，干部作风不深入，施工人员情绪不佳，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深入施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作。

四、严格质量检验

质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点。

1、明确质量检验标准、内容和手段

检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。

2、检验的组织形式

质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验。

3、高标准、严要求、把好质量关