公路工程节能减排措施精选(九篇)

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第1篇：公路工程节能减排措施范文

以节约资源和减少排碳、实现经济社会的可持续发展和保护人类生存环境为出发点，对公路项目建设前期、施工期的碳排放评价的可行性进行探索分析，研究关键参数导致的碳排放，建立公路设计与施工的碳排放评价方法，对于在公路设计和施工阶段进行更有前瞻性的投资分析和设计具有理论意义。

关键词：

公路设计与施工；节能减排；可行性研究

0引言

节约资源、保护环境是我国的基本国策，注重的是解决人与自然的和谐问题。“绿色交通”作为交通运输部党组提出的推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的引领环节，就是要通过技术进步推动绿色发展，推进绿色循环交通基础设施建设，把生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程，大力推进结构性、技术性和管理性节能减排。本文以节约资源和减少碳排放、实现经济社会的可持续发展和保护人类生存环境为出发点，对公路项目建设前期、施工期的碳排放评价的可行性进行探索分析，以达到基于节能减排为目的的优化道路规划与施工，从而实现道路运输节能减排的后期效果。

1开展公路设计及施工环节节能减排评价的重要性

公路作为交通运输行业的重要组成部分，是开展节能减排工作的重要领域。根据2008年建设部的估计，我国交通行业的总能耗已接近全社会总能耗的30%，马上就要超过工业总能耗。而在道路最初建设阶段，即施工阶段，能源消耗量最大，占到了84.4%。如果不考虑建设施工过程中的碳排放与能耗，将对我国环境与生态产生重大影响。但目前燃油消耗和碳排放的研究出发点都是基于车辆的，一般研究车辆在不同情况下的油耗排放情况以及影响车辆燃油消耗的关键因素。其中道路设计参数作为一项指标也被考虑到油耗计算方法中去。但是对于一条公路设计过程中产生的总体能源消耗情况并没有具体描述。公路建设过程是一个复杂的系统工程，不仅要满足公路各项正常使用功能，还要考虑公路建设的成本效益以及对环境造成的破坏。如能提取公路设计中的主要参数和碳排放施工关键环节，研究公路在规划与设计过程中的碳排放情况，施工过程中的节能情况，建立针对公路设计方案和施工的碳排放评价方法，确保最终优选的方案，尽可能少地消耗能源以及减少对环境的影响。同时，将节能减排作为约束条件，不仅可以对公路设计方案的能源消耗和环境影响进行评价，还可以为一些看起来可能投入大但是对能源消耗和环境影响很小的方案提供可行性分析。

2我国公路节能减排评价现状

2.1影响我国公路设计及施工环节的控制因素

公路工程不同于其他建筑工程最大的特点，在于公路是一种线形工程结构物，公路路线设计参数的确定关系到公路平面设计、纵断面设计和横断面设计的实现，不同的路线设计参数将决定公路的使用功能、交通安全、工程造价、经济效益、沿线环境以及碳排放程度。根据目前的《公路工程技术标准》，在公路规划设计过程中，主要根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、社会经济等因素来确定，考虑的控制要素主要包括：交通量、公路服务水平、设计速度、公路建筑界限等。

2.2我国公路节能减排评价现状

根据目前公路设计中的与环境相关的规范，主要有《公路建设项目环境影响评价技术规范》和《公路环境保护设计规范》。其中提及的环境影响评价主要是指公路对社会环境、生态环境、环境空气、环境噪声的影响。而其中并未涉及对环境影响最大的污染物二氧化碳（CO2）。根据目前的《公路工程技术标准》，由于速度与燃油消耗有一点关系，因此上述控制要素中认为可能考虑节能减排的因素只有设计车速，但这与真正意义上将节能减排作为公路设计的约束条件还有很大距离。因此，目前现状来看，在道路设计和环境影响评价过程中都未将节能减排作为约束条件。

2.3理论研究发展趋势

目前，国内外关于公路工程低碳节能减排的措施，主要体现在设计、施工、运营等方面，力求做到最少的碳排放。在设计阶段，尽量采用合理的桥梁、隧道方案；降低路基高度，利用风积沙填筑路基，科学计算土石方开挖量和合理布局服务区的建筑物。在施工阶段，一般通过减少筑路机械设备油耗，实现施工机械设备的节能减排；采用新型低碳筑路材料、新能源、低碳管理等低碳技术和管理手段来降低CO2的排放量。国内针对公路碳计量的研究也处于刚刚起步状态，对于公路运营期碳排放影响因素，目前较为公认分别为：车辆因素、公路自身因素和自然状态因素，同时认为公路自身因素是影响公路碳排放的最主要因素。但对于影响碳排放的最关键因素以及这些关键因素对公路碳排放的影响程度没有进行定量分析。

3公路设计与施工环节碳排放分析

本文研究的公路设计与施工评价主要是对道路设计方案，对道路规划方案不直接进行评价，而道路施工情况作为道路设计方案评价的子方面来体现。

3.1公路设计环节

拟根据不同路线设计参数对碳排放的贡献能力大小不同，对公路碳排放影响程度最大的路线设计关键参数，便于对其进行针对性的研究。⑴我国交通运输部公路科学研究所在《关于纵坡与汽车运行速度和油耗之间关系的研究》中已得出道路纵坡和碳排放之间存在着线性关系。⑵当汽车行驶在曲线路段时，需要考虑的重要因素就是横向稳定性，而影响汽车横向稳定性最关键的参数之一就是圆曲线半径。在相同曲率半径下，随着车辆行驶速度的增大，圆曲线半径对碳排放的影响程度会愈加明显。⑶车辆经过各种交叉口时，行驶工况都会发生连续加速或减速状态变化，即行驶速度VsV0或0，然后再经过V0或0sVs的过程，其中Vs为平原平均行驶速度；V0为在瓶颈路段减速通过速度。整个过程碳排量增量的产生是由于全部交通车辆通过瓶颈路段时连续制动改变了车辆的行驶工况。通过对碳排放量的因素进行了详细分析，其中速度、坡度是最直接和最核心的因素，所以在建立碳计量模型时，速度单独影响下的碳排放量和坡度单独影响下的碳排放量是模型的主要部分，其他影响因素对碳排放量的影响作用采用影响因数来体现。速度与坡度对排放量的调整系数。

3.2公路施工环节

拟研究公路施工关键技术与碳排放之间的函数关系，定量或定性分析和评估各个关键参数与碳排放之间的变化关系。

⑴低碳施工技术是公路建设减少资源浪费、降低能源消耗、减缓环境破坏压力的关键技术，具体要求施工期间应具备节能减排的思想，用绿色低碳技术指导施工，尤其在施工中对旧沥青再生利用技术、机械设备节能节油技术以及对生态环境恢复与保护效果评价技术的运用方面应进行优化管理，以最大限度减少碳释放量和能源消耗Bs。

⑵机械是现代公路工程建设不可缺少的施工设备，其耗油量和废气排放量是影响公路低碳效益的重要元素Bj。实现设备节油是一个复杂的系统工程，在机械设备从生产至报废的整个过程中，良好节油节能效果的实现是需要制造者、管理者与使用者的共同努力。建设期碳计量的计算与规划设计期碳计量的运输相似，只是在建设期产生了材料的碳排放量Br，因此建设期的碳计量可用B计算。因此，从公路路线设计和施工的技术角度出发，研究关键参数导致的碳排放，建立公路设计与施工的碳排放评价方法，可对不同设计方案和施工方案导致的碳排放进行定量对比分析。

4结语

公路建设及运营是一个长期工程，将可持续发展理念从侧重生态环保层面延伸到规划、设计、建设、养护、运营、管理的全过程对节能减排意义非常重大。本文提出的对公路设计与施工环节进行碳排放分析评价，目的是探索使道路建设与管理部门真正了解道路建设过程中对节能减排的影响与作用，在公路设计和施工阶段进行更有前瞻性的投资分析和设计，能够给公路低碳化建设提供决策参考，帮助公路建设部门和环境监督部门选择最优低碳建设策略和环境监督策略。由于公路设计和施工环节影响碳排放的因素众多，因此，进行科学的定量计算还有待进一步深入研究。

参考文献：

[1]马天山，樊一江.交通运输与能源和环境战略研究[J].交通运输工程学报，2008（8）：116-119.

[2]陈晓利.低碳高速公路建设关键技术框架研究[J].公路交通技术，2012（6）：139-142.

[3]董舒.也谈节约型公路工程建设关键技术[J].交通建设与管理，2013（4）：70-71.

[4]邴雪，徐萍，陆键，等.基于LCA的低碳公路的实现途径[J].公路，2013（3）：32.

[5]刘颖，刘明.公路行业中的低碳技术[C]//中国环境科学学会学术论文集，2010：226-229.

第2篇：公路工程节能减排措施范文

认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求坚持以科学发展观统领交通运输工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通运输行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。

二、节能减排目标

(一)排放不达标的老旧车辆逐步报废

(二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场。

（三）在我县交通运输行业初步建立起与市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面。

（四）完成县政府制定分配的考核量化目标任务。

三、工作任务

1、优化完善节能型交通基础设施。要在交通发展中抓好资源节约工作，建立较为完善的农村公路网络，全面推进不同层次路网间的衔接配套，最大程度地发挥路网的整体效益，要科学规划建设综合运输体系，通过优化配置不同运输方式和公路运输站场布局，使各种运输方式的优势得到充分合理的运用，要充分加强对我县渡口节能减排工作的指导提高渡口的渡运效率。

2、积极推广应用交通节能项目。在农村公路路面硬化建设上力争使用节能建材。

3、建立交通能源消耗统计及分析和能源消耗统计报表制度。全面掌握和监测行业用能状况和水平。局属各单位和相关交通企业均要建立相应的能源消耗统计体系，按照相关规定和要求，做好统计数据的填报整理和汇总上报工作。

4、加强节能减排的宣传、培训。充分利用报刊和交通网站等，广泛宣传我国资源环保形势和节能减排的重要性、紧迫性，宣传国家节能减排的方针政策宣传交通节能“四新”技术等积极参加各类节能减排培训，加强对本行业内从业人员的教育与培训。

5、建设节约型机关。局机关和局属各单位要积极行动，示范发挥节能减排的表率作用，倡导健康文明、崇尚节约、合理消费的机关文化。在采购中优先选用节能环保型设备，从节约用电、用水、节约使用办公用品和推进公务用车节能等方面提出要求，将节约型机关建设的各项要求落到实处。

四、工作措施

一是建立组织机构加强对节能减排工作的领导。县局成立由局长任组长姚景红副局长任副组长局运政股、局办公室、局公路股、局农官办、运管所、公路站、路政队主要负责人为成员的交通运输系统节能减排工作领导小组，领导小组下设办公室，设在局运政股。领导小组负责对全县交通运输行业节能减排工作进行指导、协调和监督，统筹解决在交通节能减排工作中遇到的重大问题。局属各单位要尽快建立完善的组织机构切实加强对节能减排工作的组织领导，做到节能减排管理责任到人，扎实推进节能减排工作。

二是营造良好的节能减排舆论氛围。加大交通运输行业节能减排宣传力度定期开展节能减排政策宣传，充分利用电视、报刊等多种形式，对节能减排工作进行全方位立体宣传不断增强交通运输行业的节能减排意识。

三是加大运力结构调整力度。把好营运车辆准入关。严禁高耗能车辆进入运输市场，严格执行老旧交通运输工具报废、更新制度。对高耗能、排放超标的老旧车辆和经综合性能检测，车辆的技术状况达不到二级以及已到报废年限或行驶里程的车辆逐步清理出运输市场。

四是强化对营运车辆二级维护的监管力度。加强对营运车辆二级维护的监管，对于随意减少二级维护项目或者只收费不维护的定点维护企业和提供虚假车辆性能检测报告单的检测点，一经检查发现将按相关规定对该企业进行处罚。

五是进一步加大公路施工节能减排管理力度。结合公路工程招投标，落实节能减排措施。对进入施工场地的重点耗能机械设备制定监督管理措施将合理控制施工机械设备的能耗与改进施工工艺工程质量结合起来达到节能减排目的。

第3篇：公路工程节能减排措施范文

一、基本情况

全州确定的“十一五”期末单位gdp能耗比“十五”期末降低17%，交通系统“十一五”期末营业性公路运输载客、载货汽车汽、柴油综合燃料单耗下降到每百吨公里8公升;营业性内河运输船舶燃料单耗下降到每千吨公里35公斤;公务车、教练车、城市的士、单机单台燃料消耗比上一年度下降3%。

(一)节能指标完成情况:一是2008年文山交通运输集团公司纳入节能统计的有营业性客车2623辆，营业性货车175辆，其他车辆2辆，合计2800辆。全年营业性公路载客、货汽车综合汽、柴油燃料单耗为平均每百吨公里7.80公升。二是2008年全州交通行业纳入非运输车辆节能统计的有客车1871辆，货车108辆，合计1979辆。全年非运输车辆综合汽、柴油燃料单耗为平均每百车公里7.64公升。

(二)原因分析：全州交通行业节能统计单位较多，由于车辆经营方式不同，对部分承包车辆的油耗难以统计，导致在节能减排统计上不够准确，在上报统计报表时还存在重复统计、漏统等误差，综合平均每百吨、车公里油耗控制在8升以内主要是全州部分微型客车及出租车、教练车等油耗较低，部分工程机械、货车及公务用车节能工作还需进一步加强。

二、主要做法及成效

(一)高度重视交通节能减排工作，不断加强组织领导

按照国家、省、州有关节能减排工作文件精神和要求，我局一是下发了《文山州交通局关于成立节能工作领导小组及其办事机构的通知》(文交办〔2006〕39号)和《文山州交通局关于调整充实节能减排工作领导小组成员及其办事机构的通知》(文交办〔2008〕10号)，成立了以局长任组长，分管副局长任副组长，各有关科室、企事业单位负责人为成员的节能减排工作领导小组，切实加强对全州交通行业节能减排工作的组织领导。每年召开的全州交通工作会议上均专题部署节能减排工作，明确目标任务。二是先后下发了《关于转发〈云南省交通厅关于转发交通部节能减排工作有关文件的通知〉的通知》(文交办〔2007〕19号)、《关于转发〈云南省交通厅节能减排工作实施意见〉的通知》(文交办〔2007〕21号)、《文山州交通局关于转发〈云南省交通厅关于开展节能减排工作督查活动的通知〉的通知》(文交政法〔2008〕18号)、《文山州交通局关于转发深入开展全民节能行动相关文件的通知》(文交政法〔2008〕21号)、《文山州交通局关于转发〈云南省交通运输厅关于印发2009年全省交通运输行业节能减排工作要点的通知〉的通知》(文交政法〔2009〕5号)和《文山州交通局转发关于交通运输行业节能减排工作要点相关文件的通知》(文交政法〔2009〕7号)等节能文件，明确了交通节能减排的工作任务，即加强重点公路工程建设和大型运输企业的能耗管理，加快运营车辆结构调整，加大淘汰高耗能汽车的力度，鼓励使用低能耗、低污染、小排量、新动力汽车。加快建设营运车辆调度系统，提高组织管理水平，降低车辆空驶率，完成年度节能减排目标任务。三是完善相关制度。

结合交通行业特点，制定下发了《文山州交通局关于填报节能降耗相关报表的通知》(文交办〔2007〕9号)、《文山州交通局节能减排工作行政问责实施意见》(文交办发〔2008〕11号)、《文山州交通局节能目标责任评价考核办法》和《文山州交通局节能奖励办法》(文交办发〔2008〕12号)，狠抓节能减排工作的落实，以2005年为基数，力争到2010年实现机关节电20%、节水20%两项指标。

(二)加大宣传培训力度，进一步提高认识

节能减排是国家的一项长期战略方针，我局高度重视这项工作，将节能工作纳入重要议事日程。一是建立节能目标责任制，落实好节能减排责任考核任务，将节能减排工作纳入各单位、各有关部门目标责任考核体系，层层签定责任书，对未完成节能减排任务的单位，考核时实行“一票否决”。二是结合行业实际情况，制定科学合理的节能奖惩办法，建立节能激励与约束机制。对节能工作作出贡献的集体、个人进行表彰和奖励。三是加大节能宣传力度，利用街天、节假日，组织人员到街上摆摊设点，运用标语、广播、播放光碟、口头讲解，发放宣传资料、接受咨询等形式，认真宣传《节约能源法》及国家有关节能减排的方针、政策以及重要意义。2008年以来先后开展宣传活动5次，发放宣传资料3000余份，张贴各种宣传画50张，悬挂标语10幅(条)，接受驾驶员、工程一线工人、群众咨询1000余人次。四是根据国务院《节能减排全民行动实施方案》精神，为普及和提高广大职工节能环保知识，文山交通运输集团公司于2008年3月组织全司职工参加“全国职工节能环保知识竞赛”活动，收回答卷1130份，参与率达90%以上。五是文山交通运输集团公司于2008年6月24日举办节能减排培训班，通过培训学习，使全司干部职工进一步明确节能减排工作的重要性，进一步增强节能减排工作的责任感和紧迫感。

(三)重点节能工作完成情况

1.加快交通重点工程建设，提升和改善道路基础设施条件，保障车辆经济运行速度，降低能源消耗，提高公路通行效率。一是2008年以来，衡昆高速公路文山州境内303.8公里全部建成通车;丘广125公里三级油路建成通车;普炭60.8公里、总投资14.65亿元的一级公路正式开工建设;积极向上争取通乡油路656公里、通达工程项目1180公里，通乡油路项目建设进度快于往年、通达工程项目建设当年任务已基本完成，全年完成交通固定资产投资25.59亿元。全州交通基础设施建设进度的加快，极大的便利了交通出行，节约了大量时间和能源消耗。二是在重点交通工程建设和农村公路建设中，进一步加强重点公路工程建设能耗管理和节能监督，要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。三是在农村公路养护中合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。

2.加快全州客货运车辆结构调整，优化运力结构，加强营运车辆管理。一是为优化运力结构，淘汰老旧车型，文山交通运输集团公司共报废老旧车辆112辆，投资5129万元更新、新增客、货车163辆，根据公交优先的原则，为解决人民群众短途乘车难的问题，新增公交车93辆。同时公司将原来经营文山至富宁的26辆车型老旧、高能耗的19座小型中级客车更新为13辆19座大型高一级客车。通过更新，提高了车辆档次和日行程，减少了燃料消耗。经跟踪核算，车辆行驶一个单程所需燃油由原来的32公升降低到28公升，每辆车一个单程可节油4公升。二是为积极响应和维护国家环保政策，文山交通运输集团公司严格控制车辆采购标准，2008年7月1日以后，达不到国ш排放标准的车辆一律不准购入。三是运管部门充分运用文山州汽车综合性能检测站的设施设备对定期进行车辆等级评定和二级维护的营运车辆进行检测，杜绝运行时间长、车辆状况差、安全系数低和燃油消耗高的车辆进入道路运输市场。四是集团公司西畴分公司为提高公交车的实载率，增加公交车收入，在确保城区公交满足的情况下，将富余运力调整到乡镇经营。既解决了乡镇群众乘车问题，又提高了公交车收入，同时也起到了降低油耗的效果。五是汽车修理驾驶培训学校通过不断总结教练车的油耗管理，2008年以来，在保证学员教练学时的前提下，推行按学员数核发油料，实行超支自负、节约归己的奖惩办法，大大降低了车辆油耗。经统计，实行新的油料管理后，每月比原来节约油料1000公升左右。六是加快全州营运车辆gps调度系统的建设，充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后监管向事前监管的转变。目前，已有1587辆客、货运车安装了gps监控系统。

3.做好机关节能工作，发挥表率作用。行政机关节能是节能减排工作的重要部分，为做好机关节能工作，我局专门下发了《文山州交通局关于成立机关节能工作领导小组的通知》(文交办发〔2009〕1号)和《文山州交通局关于转发〈云南省交通运输厅转发省政府办公厅关于贯彻落实公共机构节能条例有关文件的通知〉的通知》(文交政法〔2009〕6号)等机关节能文件，要求机关和局属各企事业单位带头节能。一是根据工作特点办理加油卡，实行机关公务用车“一车一卡”，每月做好公务车辆出勤统计和油量管理，调动驾驶员节能积极性，从源头上控制燃油消耗。二是机关推广办公绿色照明，尽量采用自然光照明，降低办公设备待机能耗，从一滴水、一度电、一张纸等各方面厉行节约。

三、存在的主要困难和问题

通过调研的情况来看，全州交通系统节能减排工作通过努力取得了一定成效，但面临的形势依然严峻。主要表现在：一是部分干部职工对节能减排的重要性认识不够，仍有人停留于“用的是公家的，节约又不是自己的”的意识中，认识有一定的局限性。二是全州交通基础设施还比较落后，额外增加了运输过程中的能源消耗。由于基础设施落后、道路老化等原因，交通堵塞现象频繁发生，如富宁县高邦至那坡公路经常发生堵车现象，严重影响道路通过效率。乡村、村村公路大多是等外公路，晴通雨阻现象十分普遍，节能与发展矛盾突出。三是2006年以来全州农村公路建设任务繁重，通达通畅工程全面铺开建设，工地点多面广，工程机械燃油消耗较大，交通建设与耗能矛盾突出。四是淘汰高能耗、排放超标的老式车型还需要一个过程。五是节能报表统计上还存在一定误差，有待在工作中进一步规范。六是清洁能源推广缓慢，替代能源总量投入不足，目前我州还未推广使用天然气、燃料乙醇、电能等替代能源。

第4篇：公路工程节能减排措施范文

热拌沥青材料由于强度高、行车噪音影响小、维护成本低等优势，在公路工程中应用较为广泛，施工过程中需要严格控制施工质量，避免安全隐患存在，同时针对热拌沥青能源消耗、环境影响等问题需要充分进行研究分析，充分进行节能减排技术的应用。针对热拌沥青的施工技术中离析、接缝处理进行分析探讨，同时针对热拌沥青的节能减排方法进行了分析，从环境、能耗角度出发，进行节能减排技术探讨，从而促进社会效益、经济效益、环境效益的协调发展。

关键词：

热拌沥青混合料施工；施工技术；节能减排

0引言

作为现阶段公路建设行业中主要的路面形式，沥青混凝土路面应用广泛，为了加强路面施工质量提高，需要严格控制施工质量，遵守相应操作技术规范，避免后期质量事故的出现，从而充分提高公路的使用寿命、舒适度效果。另一方面，针对现阶段能源稀缺的状况，需要充分进行节能减排施工，通过添加温拌剂，改善沥青施工温度，获得性能优异、效果良好的沥青材料成为现阶段研究热点，称为温拌施工，温拌沥青混合作业与热拌相比，温度降低30℃，二氧化碳排放量下降50%左右，环保效果明显。

1热拌沥青施工技术注意要点

1.1混合料离析控制

为了避免沥青混合料发生离析现象，需要分析产生离析的主要原因，一般离析主要发生在混合料的拌和、运输及摊铺过程中，随着混合料的平均粒径尺寸增大，离析现象越为明显。针对混合料离析产生原因，进行相应控制措施落实，首先，拌和施工的原材料尽量保证购买批次统一，便于质量控制管理，现场石料堆放需要控制在一定高度，避免大尺寸材料滚落到底端，造成离析现象；其次，注重拌和过程在计量称重精度控制，保证配比与设计方案要求吻合[1]。拌和站卸料作业时，需要注重卸料高度控制，避免粒径不同的集料滚落，造成骨料集中、细颗粒顶部聚集状况，一般现代施工中，卸料施工中避免离析时，需要充分控制料斗与车厢板间距，同时卸料作业时需要保证料车随之移动，一般需要先两边、后中间卸料，避免混合料发生离析。另一方面，卸料过程的车速需要保证匀速均匀，避免颠簸状况造成的离析。摊铺作业过程中，混合料摊铺的宽度需要合理控制，避免过宽导致绞龙传输距离增加，一般控制宽度在6m左右，同时需要注重人工摊铺作业影响，对于空缺、集中部位进行人工处理后碾压作业[2]。

1.2接缝处理施工

沥青混凝土路面施工中，接缝是必然存在的，需要合理控制接缝处施工，避免道路运营后舒适度受到影响。沥青路面施工中，由于拌和站、运料车等影响，会形成中断时间，需要设置横向接缝，借助输料器进行摊铺作业，保证摊铺机从施工路段的末端撤离，接下来进行碾压施工、平整度校核，对于不满足规定规范的路段进行切除作业。切除垂直部分断面后，将平整度不满足规定的混合料铲除作业，清理作业后进行刷油施工，在摊铺机熨平板施工前进行平整度核验，满足要求后继续施工。摊铺接缝处后进行碾压施工，作为施工中的关键环节，碾压施工需要先采用压路机进行横向作业，保证压路机位置在沥青路面表层，碾压下次需要向新施工段移动20cm，全部碾压完毕后进行纵向施工。

2热拌沥青节能减排技术的重要性

热拌沥青由于功能性强，成为现阶段公路路面的主要形式，由于材料成分为石油沥青，是结构复杂的烃类及非烃类物质的混合物，在高温搅拌作用下，容易导致材料成分随热量排放到空气中，进而形成沥青烟，对周边大气、水体环境的污染严重。从环保角度分析，针对热拌沥青进行了节能减排处理，现阶段发展较快的是温拌技术，降低了沥青加热温度、施工作业温度，有效抑制了有害气体、烟尘的影响作用，在提高了工作效率的同时，充分降低了对周围环境的影响，更有利于人类身体健康发展，针对封闭空间施工意义更加明显。如隧道沥青作业中，拌和施工下，沥青烟有害气体的排放降低八成以上，摊铺过程中无刺激气味影响，对操作人员的身体健康意义深远[3]。沥青烟排放结果分析。针对温拌沥青施工特点，在沥青拌和站中进行了热拌沥青、温拌沥青的烟气测试，对烟气浓度、流量进行了分析，其测试结果如图1、图2所示。采用重量法测定测试对象的沥青烟排放状况，对热拌、温拌工艺条件下的沥青烟测试结果分析如图所示，其中热拌工艺测试温度为160℃，温拌工艺为130℃。从图中分析可知，温拌沥青废气流量降低为1.3%，但实测沥青烟浓度下降幅度为81.9%，充分体现温拌工艺中节能减排效果的显著性，同时，通过施工作业人员的现场感受亦可说明其温拌工艺的环保效果显著。针对沥青烟有害成分进行了详细分析，其有害物质，如二氧化硫、氮氧化物、苯并芘等物质含量大幅度下降，其中一氧化碳下降幅度最大，为90%，且其中氮硫化物、苯并芘等下降幅度亦有所降低，充分说明温拌施工的环保效益明显，充分避免了有害气体的释放，促进了环保效果的提升。

3温拌沥青施工技术分析

3.1生产配合比

温拌沥青混合料的生产制造与传统热拌沥青方法大体一致，区别在于温拌沥青的室内成型温度相对较低，温拌添加剂的用量一般很少，实际理论计算过程中一般忽略添加剂质量作用影响，其配合比施工流程图如图3所示，通过该流程作业施工，进行混合料后期性能验证，结果表明温拌沥青的混合料抗水、高温条件下车辙影响等均与传统热拌沥青施工效果大体一致。

3.2温拌沥青的拌和过程

温拌剂的添加施工中需要注意添加方式的合理控制，集料添加过程中，将固体温拌剂加入搅拌站内充分混合均匀，一般施工中合理控制称量精度，自动添加作业，若采用人工添加温拌剂，需要合理控制温拌剂添加量，一般固化温拌剂为沥青总量的3%左右。施工中若采用人工添加法，可以根据计算结果提前进行称重，选取一定规格的容器进行添加，能充分提高施工速度，亦可提前称取对应用量的温拌剂，装袋后使用时直接加入[4]。温拌沥青施工中亦需要充分注意混合料离析控制、接缝处理技术，与热拌沥青施工注意事项大体一致。综上分析，温拌沥青混合料技术在体积、抗水力、高温抗车辙等方面与热拌沥青技术不存在明显差异性，工艺流程中，温拌技术仅将施工温度降低了30℃，其余施工工艺与传统热拌技术基本一致，充分保留了原有施工技术的继承性；通过对新型节能减排技术的分析，得出其相应各项指标满足公路路面基本要求，符合现阶段施工标准规范；通过对温拌废弃进行实验室分析，得出排放量、污染物含量等大幅度下降，有利于进行环保控制，符合现阶段国家发展需要，充分满足了低碳环保的需求，具有广阔的发展前景。

4结语

社会发展带动公路建设发展，随着大众对环境质量的要求逐渐提高。现阶段，沥青路面的节能减排技术至关重要，充分提高新技术的应用发展对于建筑行业长期稳定发展具有重大现实意义。温拌沥青混合料施工充分满足沥青公路的功能性需求，同时降低污染物排放，是现代工程中需要充分研究发展的关键技术。

参考文献：

[1]肖丽.公路养护大修工程路面摊铺热拌沥青混合料施工重点[J].内蒙古公路与运输，2012（6）：61-62.

[2]李宗华.沥青混凝土路面施工过程中离析现象的成因及解决方法探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2013（1）：83-85.

[3]刘宝庆.沥青混凝土路面施工关键环节的质量控制[J].交通世界，2013（8）：246-247.

第5篇：公路工程节能减排措施范文

关键词:筑路机械; 施工企业; 机械设备管理; 公路工程

Abstract: The role of mechanical equipment play a decisive role in road construction, and construction of mechanical equipment management of the higher requirements. Combining with the development trend of mechanical equipment management of construction in highway engineering, as well as the problems existing in the current management of road construction machinery and equipment, improve the method of highway construction machinery and equipment management level, proposed the method of highway engineering construction enterprise of construction machinery equipment management, has a certain practical significance.

Key words: construction machinery; construction enterprise; equipment management; highway engineering

中图分类号：Q944.67 文献标识码：A文章编号：

1、机械设备管理发展趋势

伴随全球化、信息化的发展，加强我国公路机械设备管理现代化和科学化具有重要的现实意义，主要表现在以下几个方面:

1.1 设备技术经济管理趋势

设备技术经济管理是以价值管理思想指导企业开展设备全寿命周期管理、全面审视企业设备管理的制度、流程和标准，明确设备管理各项业务中的价值关键因素并强化价值关键因素的业务管理或直接采用瓜子金与成本手段或将价值理念强化到管理过程中的关键环节，最终改造企业制度、流程与标准，形成创造价值的设备管理模式的管理技术。

1.2 机械设备信息化管理趋势

人类进入信息社会，更高水平的知识意味着更高的产出，推动公路施工企业实行工业化和信息化的融合，施工企业机械设备管理追求以信息技术手段创造价值，并且要使价值增值。通过对公路机械设备进行信息化操作，有效提高机械设备的搞笑运行，产生价值。

1.3 新技术的应用

推进机械设备管理、技术管理标准化、精细化，并以信息技术手段固化管理模式、管理流程、管理技术和设备维护维修技术强制推进管理标准、技术标准的落实。以“零故障”为目标推进设备预防性、预知性维护维修，逐步强化设备点检管理、状态检测与诊断、风险评估等手段，提升设备运行本质可靠、安全的保障能力。借助社会工业服务，整合利用国外不最优秀的维修专业化资源，降低维修成本、提高维修管理效率。探索节能减排管理模式，尽快淘汰高耗性设备。

2、设备管理存在的问题

招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的产物,项目部属非常设机构, 因此决定了机械设备的管理存在诸多问题。

2.1施工设备不配套

工程中标后组建项目部, 从各项目部抽调的机械设备大多是技术状态较差, 投入新的公路工程难免影响工程进度和质量，而一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位, 设备不配套同样是个棘手的问题。

2.2项目部设备管理短期行为严重

项目部所追求的是工程质量, 工程进度和效益􀀁对机械的使用自然是越快越好, 但由于受各种外界因素的影响, 不得不加班加点, 长时间超负荷工作, 这种“重管理, 轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿命，而对于施工过程中发生故障的机械, 尤其大型机械, 项目部都不愿承担高额的维修费用, 而仅由一个项目部承担也不尽合理。

2.3 机械管理与生产管理存在矛盾

项目部主要以路桥技术人员组成, 机械管理人员往往不在项目部或不是项目部重要组成人员, 而生产管理人员作为机械使用管理的门外汉, 对机械的正确使用􀀁定期保养等知识可想而知, 而操作手对施工技术所知甚少, 往往处于施工被动或受支配地位, 这样机械管理被大大削弱。

3、设备管理的措施

3.1 积极作好设备的组织工作

项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系, 根据项目的大小做好组织计划, 确定机械种类, 数量和主导机械, 编排所有进出场计划和机械总量控制, 及时上报组织计划, 组织机械到位, 并深入了解各机械技术状态, 撤换低劣机械, 为公路工程顺利进行做好准备􀀁

3.2 做好所有设备的查验、保养、调试工作

（1）做好预防性维修，对所有到场的运行机械进行一次全面的启动检查, 并组织机械手对机械设备进行例行保养, 包括三滤检查、加注脂，紧固螺栓以及油品的污染程度检查，对于存在问题的机械, 应编制合理的检修计划, 并立即组织实施（2）新购机械要选拔素质较高􀀁责任心强的人员, 协同厂方做好设备的安装调试并对机械,。

4、筑路机械设备管理方法

4.1 机械设备招标采购程序管理

设备采购，原则上采用招标方式，对造价10 万元以上的设备，必须进行招标。招标前必须进行预算，中标价原则上要低于预算价。招标方案报公司设备管理委员会审批，由公司分管领导组织管理部和物资公司按照有关规定实施。招标可采用内部招标和委托招标两种形式。委托招标必须委托有资质的最低报价的招标单位，并签定委托合同。内部招标需成立评标领导小组，成员不少于10 人。采用抽签的方式确定参加评标人员，不少于5 人。对投标单位实行资格准入制，要求投标单位必须达到规定资质。通过推荐、自荐等方式确定投标单位，每次招标时不得少于三家。评标时以评标人员的评分为依据，排出得分名次，由评标领导小组签字报公司设备管理委员会审核后正式确定中标单位，然后发出中标通知。

第6篇：公路工程节能减排措施范文

一、高原公路施工中常遇到的问题

（一）山谷纵横施工难度大高原公路多沿江河而建，仲登公路则是沿雅鲁藏布江而设置，根据该公路施工说明书可知该公路扩建前为砂石路面，平、纵面指标较差。排水灌溉设施严重不足，路面坑槽冲沟较多，无防护设施，道路抗灾防洪能力差。本次扩建在尽量利用旧路的前提下对局部路段平面指标不满足规范要求段进行调整，裁弯取直、优化线形，并增设沿线灌溉设施，使之满足四级公路标准要求。需要新修建很多防护坡，导流槽，挖填方量大，且沿途多地质条件差路段，需要进行路基加固。公路旁陡峭的山壁需要进行处理，铺设落石网，喷浆加固等。

（二）冻土问题冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土。由于独特的地质构造和气候变迁历史，多年冻土占据着青藏高原一半以上的疆土面积。受全球气候变化和放牧等活动的影响，多年冻土表现出地温升高、面积缩减等变化，水分迁移和冻结会引起冻胀，冰的融化和变形会形成沉陷，进而影响到道路地基的稳定性，使工程建筑物受到不同程度的破坏。1.冻胀冻土形成过程中水分的迁移和相变而膨胀使工程建筑发生位移称为冻胀，公路工程中表现为冻融翻浆，一般发生在冻土地区早期修建的公路。2.沉融多年冻土中地下冰的融化使地基下沉称为融沉，一般发生在低路堤地段。由于融沉是岛状冻土地区路基的主要病害，地下冰层较浅，在施工及运营过程中各种因素的影响下，冻土局部融化使上覆土层在自重的作用下发生沉陷，造成路基下沉，青藏公路的破坏路段中80%以上是由于这一原因所导致的。3.翻浆多年冻土在春融时的解冻过程缓慢、时间长，而且昼夜温差大、气温冷暖异常，导致在某一解冻深度停滞的时间可达几天，大量积雪融化后雪水下渗，这样在解冻层和未解冻层可能形成类似于冻结层的自由水。土基与地表土含水量迅速增大而接近甚至超过液限含水量，使其失去承载能力，从而导致路基发生严重的翻浆。

（三）施工工期短公路是当地人民生产生活的必须通道，须尽快的完成工程施工，所以工期紧张，增加了施工组织的难度。然而为了保证车辆的通行，施工作业往往会临时阻断交通，但是由于不能不放行，所以只能加快施工，然后阶段性的放行。这也导致了施工场地狭窄，施工面打不开，无法安排充裕的人员，交叉作业多，不能够安排十分合理的施工程序和设备影响工效。考虑到青藏高原漫长的冬季尤其是海拔在4000米以上的地区，零度以下天数占全年的50%以上，达不到工程养护的条件，所以高原施工可用工期基本集中在夏秋季。然而本次道路扩建地朗县属于高原温带半湿润季风气候区。干湿季分明，雨水集中，年降雨量约在600毫米左右，集中在5～9月，给工程施工带来了不利影响，所以自然施工工期更短。

（四）和周围群众沟通困难青藏高原人口密度小，公路工程一般在较偏远的乡村，藏区方言结构复杂，而施工人员一般不懂藏语，在语言交流上有一定的困难。加剧了施工人员同当地藏民的冲突矛盾，影响工程的施工进度。

（五）太阳辐射大影响水泥路面的养护水泥混泥土是一种胶结复合材料，它的各组成成分具有热胀冷缩的性质。路面温度随气温变化而发生周期性变化，通过热的传递性影响基层温度。由于混泥土材料的不可塑性，当温度变化发生变化使混泥土板产生膨胀或收缩变形的趋势，形成形变。如果膨胀在设计、施工与养护不够全面仔细，当温度变化较快时，板顶与板底缩胀变形大小不一致，产生边缘角隅翘起，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而在板内产生翘曲应力，最终破坏路面。

二、特殊环境下的施工解决方案

（一）高原冻土路基、路面及排水设计原则路基设计贯彻因地制宜、就地取材的原则，兼顾当地农田与水利建设和自然环境。根据公路所在地的自然因素与地址条件，充分考虑路基的使用状况和要求，并与路线、路面结构、桥涵构造物等相协调，以降低工程造价和保证道路的使用性能。路基设计高度主要受既有桥梁标高、交叉工程和路基最小填土高度控制，路基一般处于干燥或中湿状态，路基防护与排水设计则结合沿线地形、地质、水文等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设计、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。

（二）路基结构与冻土工程措施高原公路路基纵向裂缝与路基走向和路基边坡坡向之间的关系密切，在多年冻土地区筑路，需要采用路基阳面设置热棒、遮阳板和碎石坡面以及增设防水保温护道等等人工制冷的工程措施治理路基纵向裂缝。

（三）加强与周边群众的联系道路工程施工面大，施工范围内群众素质参差不齐。尤其是在藏族同胞居住的村庄附近，由于各方利益的不同常会发生各种矛盾冲突。而缓解各方矛盾达到和谐工程施工目标就必须加强与周边群众的联系。可以适当选择当地的工程技术人员加入项目部参与项目管理，利用其对地形的了解和语言优势确保工程的施工进度。

（四）引入山区公路改扩建快速施工技术公路改扩建快速施工技术是指通过加强对山区公路改扩建项目的精细管理和项目执行力，加强对交通的组织，采取新的结构来修建路基，达到在保证施工质量前提下，降低项目成本，提高工程进度的目的。主要内容包括以下三个方面：①建立适合快速施工的施工模式，采用P3项目管理软件对项目进行规划与控制，以提高施工管理效率，从而到达快速施工的目的。②通过优化干扰项目施工的交通，降低交通和施工间的相互干扰，来加快项目的进度。③对施工面进行分段，采取优化排序施工组织，加快路基的施工速度。

（五）人工植被恢复技术多年冻土地区的道路环保对策应遵循保护优先的原则，保护冻土环境与生态环境，也是保证工程安全稳定的首要选择。因此，在公路建设一定要遵循节能减排、生态保护原则，最大限度地降低对沿线天然植被的破坏。而对于那些不得不破坏的地段，要采取措施最大程度地恢复植被。在植物种类选择时，一定要坚持因地制宜、适地适草、乡土植物优先和繁殖容易、种源易得、管养粗放等原则。因此，在林芝地区有分布的、繁殖容易的、种子产量高的植物种类，可作为多年冻土地区植被恢复的植物种类。

三、结语

第7篇：公路工程节能减排措施范文

关键词：沥青路面；运营期间；养护能耗；排放量化

中图分类号：U416.217 文献标识码： A

依据沥青路面施工工艺流程，详细分析了沥青路面施工过程节能减排影响因素。研究结果表明，在沥青路面施工过程中，各种施工机械是沥青路面建设主要的能耗与排放源;沥青混合料自身亦排放部分气体，且与混合料的加热温度密切相关。

一、我国沥青路面能耗与排放量现状

在目前资源与环境问题日益突出的国际背景下，沥青路面运营养护引起的高能耗以及温室气体、有害烟尘排放等问题引起国内外的广泛关注。但是目前国内对于沥青路面能耗与排放多采用定性分析，缺乏量化分析与评价体系，无法明确节能减排效果和生态效益，这在一定程度上阻碍了沥青路面节能减排的技术推广和应用。因此，建立沥青路面运营期间能耗与排放的量化分析体系有助于全面了解我国公路建设过程中能耗水平、施工用能模式，从而力求达到资源消耗最小化、排放最小化，实现公路行业的可持续性发展。

二、分析沥青路面与养护节能减排影响因素

沥青路面施工需先将各种集料、沥青经拌和楼进行加热后拌和，然后将质量合格的沥青混合料采用自卸汽车运到现场摊铺、碾压成型。这个施工过程将会产生多方面的能耗。

（一）各种施工机械设备

包括沥青混合料拌和设备、运输汽车、摊铺机及各种压路机等。

（二）原材料及混合料加热温度

沥青混合料自身亦排放部分气体，且与混合料加热温度密切相关，温拌比热拌显著节约能源，节能比率20%以上，减少有害气体排放80%。

（三）施工工序

施工设备耗油量与机械运行时间基本呈线性关系，安排有序、连续、紧凑的施工工艺能降低能耗与减少气体排放。

1、能耗影响因素分析

沥青路面施工过程能耗和排放源见表1：

表1

2、拌和

沥青混合料拌和楼是拌和阶段主要的能耗与排放源。沥青拌和设备的能耗主要用于三个方而:冷骨料的加热烘干，沥青、重油、管路、阀门等的加热保温，电机的驱动。除此之外，研究表明集料的加热温度对能耗与排放也有很大影响。

3、集料加热温度对能耗的影响

参照沥青混合料拌和过程的一般情况，有关能量计算所用的参数见表2：

表2

3.1集料和水分

根据沥青混合料拌和应用的季节和拌和厂料棚搭建的实际情况，集料(包括其中所含的水分)加热前温度统一取为25℃，集料的比热容取为920J/(kg.K)。计算过程中集料的含水量为4%，综合考虑到水分蒸发吸热以及水蒸汽散失带走热量的情况，其所消耗的能量按该水分在130℃时全部蒸发出去计算，并统一选取水的比热容为4190J/(kg.K)。

3.2加热过程参数的选择

拌和楼加热过程中所用燃料选定为柴油并且燃烧效率可达90%,柴油的发热量为42.5X106J/kg，滚筒的热交换率选为60%。

3.3油石比

各类混合料的油石比按5%计算。对热拌沥青混合料和温拌沥青混合料集料加热过程所需燃油量进行计算。热拌沥青混合料出料温度为1500C，这种情况下热拌沥青混合料集料需要加热到1750C，根据以上参数可计算出热拌沥青混合料和温拌沥青混合料加热集料所需要的燃油量，结果见表3：

表3

从表3可以看出，加热集料到135℃比加热集料到175℃可节约燃油1.52kg，节能比率23.6%。

4、养护材料及机械能耗与排放的确定

4.1沥青生产过程的能耗及排放

沥青胶结料主要为石油沥青(基质沥青)和聚合物改性沥青。石油沥青是石油通过多种蒸馏工艺后得到的残留物，或残留物进一步氧化得到的产品，而改性沥青则是在石油沥青中添加一定数量的高分子聚合物，并通过高温剪切搅拌使两者混合均匀而制成的产品。由于二者的生产工艺有很大的不同，其生产过程能耗与排放也有较大的差异。本文分析的沥青路面薄层罩面技术，主要使用的为石油沥青。

4.2沥青混合料生产过程的能耗与排放

沥青混合料生产过程中能耗主要为液体燃料消耗以及电力消耗。《公路工程机械台班费用定额》规定了拌和设备每一机械台班的液体燃料及电力消耗量，如表4所示：

表4

需要说明的是，根据相关调查，燃料类型对固体颗粒物排放影响较小，而对气态污染物排放影响较大，因此，固体颗粒物排放因子未考虑不同燃料类型的影响，针对我国燃油设备的使用现状，采用相应的气态污染物排放因子。

四、减少我国沥青路面养护能耗与排放量的建议

减少我国沥青路面养护能耗与排放量首先要做好预防性养护，对路面病害做到早发现、早处理，在病害处理过程中打破传统，多采用新技术、新材料、新设备，从而更有效的做到节能减排。

（一）加强温拌技术

沥青混合料温拌技术，因具有节能减排、绿色环保等优点，受到国内外公路界的广泛关注。其中泡沫沥青温拌法效果较好，该技术是在正常热拌沥青混合料生产过程中，在高温沥青中添加一定比例的水，使沥青急剧汽化，体积迅速膨胀，生成泡沫沥青，沥青是以泡沫沥青的形式喷入拌缸与集料拌和成沥青混合料。泡沫沥青比沥青粘度低，但和易性增加，可以在较低的温度下充分裹覆集料，降低沥青混合料的拌和温度，实现泡沫沥青温拌混合料生产。通过两种不同型号的沥青混合料AC-20型250%RAP再生沥青混合料和AG-13型SBS改性沥青混合料，进行两种不同拌和技术的对比，即泡沫沥青温拌技术和普通热拌技术，结果如表5所示：

表5

从表5就可以看出泡沫沥青温拌的优势主要体现在:相比于普通热拌沥青而言，泡沫温拌沥青可以有效的降低拌和温度，比普通沥青的拌和温度低25^30℃左右，从而可以有效的降低生产过程中的能源消耗，节能率可以达到33%左右。降低了施工成本，同时也提高了生产效率，减轻了沥青的老化程度提高了沥青的性能。

（二）加强再生技术

再生技术采用较多的有厂拌热再生和现场热再生，厂拌热再生是利用路面铣刨废料与新集料、沥青按一定比例加热拌和，做到废物再利用，节约能源。现场热再生技术是在现场的原路面上直接进行，首先用大功率铣刨机对旧路面进行预热、铣刨、破碎，然后加入新集料、水(或者乳化沥青)等，用拌和机在现场原地拌和，最后碾压成型。该技术工序简单、生产成本低，对设施要求也不高，但由于再生路面的质量很难控制，该技术主要是应用于低等级的道路或路面基层使用。

（三）加强微表处技术

微表处技术是将聚合物改性乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂按一定比例拌和后迅速摊铺到路面上，并且以薄层工艺为主的冷拌混合料的一种预防性养护措施，微表处技术具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成对原路面的车辙修复，有更好的封层效果微表处技术有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，更好地防止路表水的下渗，从而保护路面结构，扭转路面坑槽补小胜补的被动局面，在路基路面稳定的前提下使用寿命可达5年以上，并能在施工后的lh-2h很快开放交通，减少施工对交通的影响。

总之，道路基础设施建设需要消耗大量的原材料，同时伴随着大量的能源消耗，及排放出相当多的大气污染物，对大气环境造成严重影响。在当前能源短缺和节能减排的大趋势下，研究公路建设与养护能源消耗状况、能耗影响因素及污染物排放情况，提出公路建设与养护工程节能减排措施，是当前函待解决的问题，具有重大意义。

参考文献：

[1]陈力维.沥青路面运营期间能量消耗与气体排放量化分析研究[D].长安大学,2012.

第8篇：公路工程节能减排措施范文

【关键词】HX-1改进型；路基；措施；检测；

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

1前言

随着交通事业的迅猛发展，各种复杂而大型的高速公路日益增多。目前，山东省高速公路多为填方路基，路基的填筑改变了地面原有的状态，对地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围土层的沉降变形。为了合理控制路基填筑速度，保证新建公路的正常使用寿命和稳定性，为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，填方路基沉降观测的必要性和重要性愈加明显。

2工法特点

2.1HX-1改进型沉降观测设备简单，易于掌握。且耐久性好，能满足长期沉降观测的需要。

2.2与传统沉降观测设备相比，HX-1改进型沉降观测设备易于保护，受设备影响较小，不影响正常路基填筑施工。

2.3采用HX-1改进型沉降观测设备，能大大提高了路基沉降观测的精度，保证数据的准确性。

3适用范围

本工法适用于公路工程施工中的填方路基沉降观测。

4工艺原理

HX-1改进型沉降观测设备（图1）利用在相同大气压强下密闭管道两端液面高度相同的连通器原理，将路基沉降点难以观测的高程引至路基外进行观测。HX-1改进型沉降杯埋置于路基底面，由于路基填筑荷载作用造成地基土加速固结沉降，沉降杯伴随着路基一起发生垂直下降，其沉降量可通过测量沉降观测杯测管液面高度同步获取。

（a）沉降观测杯（b）观测杯

图1HX-1改进型沉降观测杯

5施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工工艺流程图见图2。

5.2施工方法及主要工序操作要点

5.2.1 施工准备

（1）平整场地

在埋设HX-1改进型沉降杯之前先对原有地面进行整平，清除地表植被、树根、管道等杂物，并进行集中堆放或运至路基外处理。平整好的场地应大致平整，不应有淤泥和水坑。

图2施工工艺流程

（2）开挖管槽

在平整好的场地上先填筑2层路基土，填筑总高度约60cm，再从路基中心到路肩逐渐加深开挖管槽，一般加深高度不小于30cm。

（3）埋设沉降杯

将沉降杯放置于待观测点，在距离原地面约50cm高度处埋设沉降杯，并用砂浆或砖块固定，沉降杯尽量放置水平，进水管、出水管与沉降杯连接部位连接牢固，不能漏水。沉降观测杯断面的纵向间距一般为50m左右，特殊路段可根据实际情况加密布设。

（4）埋设方桩

方桩埋设应尽量避开排水沟和护坡道等位置，一般选在边坡坡脚位置进行埋设。方桩下部用混凝土浇筑60cm×60cm的平台，混凝土厚度宜为10cm以上。方桩侧面设置标尺，并用铁丝将测管固定在方桩上方便以后观测。

5.2.2检测流程

（1）用水准仪观测方桩桩顶高程h1，记录测量位置和高程方便以后复核。并用红色油漆标记方桩顶面测量位置。

（2）拔出测管塞头，向水管内缓慢补水，等液面连续三次稳定在同一位置后，停止补水。同时用红色油漆标记此液面位置，在此位置用水平尺画出水平线，此水平线高程为埋设沉降杯处路基沉降初始高程h2。

（3）从方桩顶面红色油漆标记位置向下引尺，分别读取并记录水管液面距离方桩顶面高度h3（必须保证刻度尺竖直），则路基沉降初始高程（油漆标记水平线）h2=h1-h3。

（4）读数完毕后，用塞头堵住测管。

（5）再次测量时，重复（2）补水步骤，待液面稳定后用钢尺量取液面距离初始水平线高度h4，路基沉降高度h0=h2-h4。

（6）用塞头堵住测管防止污物进入，以备下次测量使用。

5.2.3沉降观测成果计算

每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次。路基中心竖直位移量大于10mm/d时，要停止路基填筑施工，待沉降位移、速率稳定后再进行路基填筑施工。路基填筑完毕后，每隔14天进行一次定期观测，直到预压期完成为止。沉降观测完成后，由专业技术人员负责将沉降观测数据进行整理和计算。

6质量控制

6.1工程质量控制标准

（1）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；

（2）《地面沉降水准测量规范》（DZ/T 0154-95）；

（3）《地面沉降监测技术要求》（DD2006-02）；

（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

（5）施工图纸及招标文件等。

6.2质量保证措施

6.2.1各工程项目部应成立专门检测小组，小组人员必须培训后才能上岗，并固定观测人员。检测小组负责沉降观测杯的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。检测小组要由专业人员组成，并按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

6.2.2项目部要对检测小组人员进行全面技术交底，同时做好图纸会审、观测方案申报等工作。

6.2.3沉降观测杯埋设时应根据现场情况进行统一编号。沉降观测杯附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保沉降观测杯不受损坏。

6.2.4各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保沉降观测杯不因人为、自然等因素而破坏，并制作相应的标示旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督监测断面的填筑。

6.2.5进入冬季应在测管外侧包裹保温材料，防止测管中水结冰或测管冻胀破损。

7安全措施

7.1成立项目施工安全小组，小组负责制定安全生产的目标、安全管理指标、安全管理方案，对安全生产状况进行评价与考核。

7.2落实安全生产责任制。项目经理为安全生产第一责任人，并层层签订安全责任书。施工人员进入工程现场，签订《工程施工质量和安全生产目标责任书》，明确责任，做到一岗双责。

7.3施工中，严格执行各种有关安全生产法规。施工期间，严格执行工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”，并在工地醒目位置树立安全生产操作规程。专职安全员持证、挂牌上岗。每天现场检查指导安全措施落实，发现问题及时汇报和处理。本工程从中标价中提取不低于投标控制价上限值1%的安全专项基金，用于安全设备、防护用具及设施更新、施工措施落实、生产条件的改善等。

7.4制订安全生产自查自纠办法，定期召开安全检查会议，对安全工作进行业绩奖罚兑现。

8效益分析

8.1经济效益

HX-1改进型沉降观测杯造价低，操作简便，设备、人员投入少，安装费用和后期维护费用低，与传统的地面沉降观测仪相比可降低施工成本约40%-50%。

8.2社会效益

HX-1改进型沉降观测杯设备材料成本较低，符合当前节能减排的总体要求；而且施工简便、观测精度高，不影响正常的路基填筑施工，具有良好的社会效益。

第9篇：公路工程节能减排措施范文

一、指导思想

以科学发展观为统揽,按照局党委《**县交通局深入学习实践科学发展观实施方案》的总体要求，紧密结合全县交通实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反映强烈的重点问题进行全面分析和归类,深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即着手解决，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，明确时限，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得显著成效。

二、整改项目

通过对方方面面反馈上来的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，经过进一步整理归纳出影响和制约我县交通事业科学发展以及群众反映强烈的7项突出问题：

1、要统揽全局，根据**实际情况，围绕交通基础设施建设，多向上跑项目，争取资金；

2、加大农村公路建设质量监管力度，确保工程质量，使交通各项工程真正成为民心工程，放心工程；

3、解决“两费”人员安置，工资待遇和职工养老保险问题；

4、交通运输企业职工工资低，给企业提供好的增收信息；

5、局领导平时多到基层走访，加大指导督促力度，开展调查研究活动，帮助解决实际困难；

6、交通行业项目、资金多，要加强党风廉政建设，严格制度管理，用好钱，管好人；

7、加强党员特别是离退休党员管理，多组织开展党员活动，发展党员优先考虑基层单位。

三、整改措施、目标、时限和责任领导

针对整理归纳出影响和制约我县交通事业科学发展以及群众反映强烈的7项突出问题，按照科学发展观的要求，逐项认真进行分析，科学分类，立即着手整改，认真解决。

1、关于要统揽全局，根据**实际情况，围绕交通基础设施建设，多向上跑项目，争取资金问题

整改措施：引进项目时要跑适合我县实际情况的项目，抢抓有利时机跑省进京，积极争取国、省补贴资金，多方筹措配套资金。

整改时限：2011年11月底之前

责任领导：**县交通局党委书记、局长

**县交通局副局长

**县交通局副局长兼公路建设指挥部副指挥

2、关于加大农村公路建设质量监管力度，确保工程质量，全交通各项工程真正成为民心工程、放心工程问题

整改措施：县交通局将加强对农村公路建设质量的领导力度,进一步明确乡镇的主体责任，公路建设指挥部将加大公路建设质量监管力度，保证“三个一”质量保障体系（即乡镇、村、指挥部各出一名代表监督质量），建立健全公路工程质量规章制度和责任追究机制，定期召开专题会议研究部署落实，把住“四关”（即材料入场关、人机到位关、材料试化验关和分步分项工程报验关），层层签订责任状落实质量监管责任。

整改目标：交通重点工程项目和农村公路项目全部达到合格以上标准。

整改时限：按照每一项工程进展时间把好各个阶段质量关。

责任领导：**县交通局副局长兼公路建设指挥部副指挥

3、关于解决“两费”人员安置、工资待遇和职工养老保险问题

整改措施：待省政府安置方案出台后，在县政府的领导下，立即启动**县“两费”人员安置方案，在全县范围内千方百计拓宽就业渠道，做好“两费”人员安置分流工作，在分流安置前解决通行费人员养老保险问题，同时，按照国家有关政策，确保“两费”人员待安置期间工资。

整改目标：在县委、县政府的领导下，在各有关部门的大力支持下，按国家和省有关规定，妥善解决“两费”人员安置分流、待安置期间工资和养老保险。

责任领导：**县交通局副局长

4、关于交通运输企业职工工资低，给企业提供好的增收信息问题

整改措施：加大对交通运输企业的政策扶持力度，引导交通运输企业积极探索增收途径，逐步增强企业实力。

整改目标：利用2—3年时间，力争使企业职工收入逐年有较大的增长。

责任领导：**县交通局副局长兼运管站站长

5、关于局领导平时多到基层走访，加大指导督促力度，开展调查研究活动，帮助解决实际困难问题

整改措施：进一步完善落实《交通党委领导班子深入基层调查研究制度》和《交通党委领导班子联系点制度》，班子成员每人每月至少深入基层单位和联系点1次，调查研究，帮助解决突出问题。

整改时限：2009年8月底之前

责任领导：县交通局领导班子全体

6、关于交通行业项目、资金多，要加强党风廉政建设，严格制度管理，用好钱，管好人

整改措施：要进一步加强党风廉政建设和反腐败工作力度，严格履行公路工程招投标程序，加强工程质量监督监管力度，认真执行建设资金管理和财务管理制度，加强审计监督。

整改目标：无违纪违规案件发生。

整改时限：2009年8月底之前

责任领导：**县交通局纪检书记

7、关于加强党员特别是离退休党员管理，多组织开展党员活动，发展党员优先考虑基层单位问题

整改措施：研究制订退休党员管理办法，发展党员重点向基层单位一线人员倾斜。

整改时限：2009年8月底之前

责任领导：**县交通党委副书记

**县交通党委组织委员

通过整改，解决好群众反映强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到2011年底，有效地解决影响和制约全县交通事业科学发展的突出问题，最终实现四大目标体系：

公路建设目标：围绕公路建设“三年决战”，全力实施国道升级、城镇五路、通村公路建设项目和方虎公路、鸡讷公路**段三期工程、鸡讷公路五条支线、情人桥改造项目等多项交通网络利民工程，为“突破**”战略实施和经济社会又好更快发展提供便利的交通环境。

公路养护管理目标：解放思想，转变观念，创新公路养护管理机制，健全管养体系，提高养管水平，进一步延长公路使用年限，以充分发挥其经济和社会效益。积极推进公路养护体制改革，探索公路养护市场化运营模式。

运输市场管理目标：以稳定、规范、有序为基础，加强运输市场行业监管，提高运输市场为民服务、为经营者服务的水平和能力，探索客运经营、物流发展的新模式，不断发展壮大运输市场。

节能减排目标：以节约土地、能源等为核心内容，以形成集约型增长方式为内在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率为外在特征，加快建设资源节约型交通行业，实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用，采取有效措施，避免盲目低水平重复建设。坚持快速发展与可持续发展并重，与环境承载力相协调，最大限度地保护、最小程度地破坏、最积极地恢复生态环境，实现交通发展与自然生态的和谐统一。

完善制度目标：对过去出台的文件和制度进行全面梳理和分析，对其中已不符合科学发展观要求的予以废止或修改完善，并建立或拟建一系列新制度。健全完善有利于科学发展、有利于改善民生的规章制度，充分发挥制度的内部制约作用，以进一步规范管理程序，健全监督制约机制，做到用制度管人、用制度管事。使各项工作公开透明运行，接受社会监督，堵塞管理漏洞。

一是修改（共6项）：一是交通行政执法监督实施办法；二是政务公开工作制度；三是财务管理制度；四是内部审计工作实施办法；五是股级干部任用规定；六是保密工作制度。

二是新建（共6项）：一是县级公路日常养护工作方案；二是行政许可配套制度；三是失职及违诺责任追究制度；四是公路工程质量监督管理制度；五是退休党员管理办法；六是交通党委党员领导干部下基层联系群众制度。

五、加强整改的组织领导和责任落实

这次科学发展观活动整改工作任务重、要求严、标准高，事关活动成果的实现和巩固，事关整改质量的高低，必须切实加强领导，强化措施，抓出成效。

（一）齐心协力抓全局。局党委成立《方案》实施领导小组，协调解决《方案》实施重大问题，监督检大事项进展和落实情况。各单位（股室）要将《方案》中的各项工作纳入重要议事日程，摆在突出位置，坚持主要领导“亲自抓、负总责”，坚持一级抓一级、一级带一级，确保责任到位、措施到位、投入到位。要按照科学发展观的要求,适时制定、出台相应的配套措施和实施意见，对具备条件解决的问题要立即着手解决，对不具备条件解决的问题，要创造条件，明确时限，分步实施，积极解决，确保《方案》确定的各项目标任务的顺利实施。