道路运输的节能减排精选(九篇)

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第1篇：道路运输的节能减排范文

关键词：道路运输；节能；减排

中图分类号：TE08文献标识码： A

引言

道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是节能减排任务繁重的领域。交通运输部对节能减排工作高度重视，成立领导机构，出台相关政策，全面加强公路、水路交通运输节能减排。

一、道路运输节能减排工作的重要性

1、交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。目前，道路运输行业的营运车辆已达一千余万辆，从业人员数量超过2500万，完成的客运量、货运量分别占综合运输体系的93．4%和75．2%。道路运输完成的客货运量超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。

2、由于受各方面因素制约，道路运输发展面临的困难和问题比较多，而产业结构不合理、组织化程度不高、车辆装备技术水平较低导致的能耗高、效率低等问题表现尤为突出。而转变发展方式与节能减排辩证统一、相辅相成。只有通过落实节能减排的各项措施，才能够有效推动结构调整、产业升级和发展方式的转变。

3、我国政府向世界做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低40%―45%、非石化能源占一次能源消费比重达到15%的庄重承诺。节能减排任务已列入国民经济和社会发展规划，成为具有法律效力的约束性指标，并向全社会公布。我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上，实现节能减排既定目标的难度很大。

二、交通运输节能减排存在的问题

1、交通运输对节能减排的认识不够充分

早在2006年国务院已经对交通运输节能减排提出了相应的要求。但是对整个交通运输而言全面开展节能减排还需要一定的时间[1]。对节能减排认识不够充分是该项工作普遍存在的问题。交通运输部门缺乏节能减排的相关知识，对粗排放运输工具的危害无知，都是由于节能减排认识不足引起的。例如，某些运输司机由于自身文化知识水平不高，自身不具备主动认清节能减排的形势和对社会利益的能力，节能减排与他们而言犹如天方夜谭。这些现象从一定程度上而言，都是由于对节能减排的认识不够所引起。由此可见，节能减排的认知问题是影响节能减排工作的一个重要问题。

2、缺乏足够的节能减排资金支持

节能减排的推行并不是一项纸上谈兵的工作，其需要付诸于实际的行动。但是，相应的资金支持是节能减排中不可缺少的一部分。与小型运输企业而言，节能减排这项工作的推出会使得其直接成本增加，并且不合格的排放标准也会被停用，这就有可能导致整个企业的资金链断裂，造成轻者亏损，重者破产的结果[2]。节能减排在我国仍处于出借阶段，小型运输企业的利益没有货的保护，则会对社会的发展造成一定的负面影响。因此，资金支持是节能减排工作推行中一个较为重要的问题。

3、缺乏相应的监督检查工作

在节能减排推行的过程中，会存在各种各样的问题。国务院已经下达了相应的标准。节能减排工作进行的仍然比较缓慢，这不得不说这与监督检查有一定的关系。转言之，监察部门的监督和检查工作同样是节能减排中不可忽视的一个问题。在节能减排推行的过程中，没有做好节能减排工作，则会使得不符合节能减排的运输工具仍然处于运行中。可见，监督检查工作的缺乏不利于节能减排工作的实施。

三、对道路运输行业节能减排组织工作的应对措施

1、做好舆论宣传，提高节能减排意识

在节能减排方面要做好宣传工作，要使更多的人了解节能减排工作的重要性，使其深入民心。政府在整个过程中要发挥主导作用，做好宣传工作，大力弘扬勤俭节约的美德。企业在发展过程中要对节能减排和经济利益之间的关系进行很好的分析，这样才能更好优化运力结构，减少成本支出，达到节能减排的目的，同时，也能增加经济效益。

2、加大资金支持

在交通运输节能减排工作推行的过程中，加大资金支持是一项有力的措施。对交通运输企业相应的节能减排资金支持，是对交通运输节能减排的大力支持。因此，交通运输部门应当于当地相关的部门进行良好的沟通，争取省级或者国家部门的资金支持，成立专门的交通运输节能减排的专项资金。对交通运输节能减排做出优秀的表率的企业和个人给予一定的奖励，形成良好的节能减排环境，是的节能减排能够影响到更多的企业和个人。在实际节能减排工作中，加大资金支持，加快节能减排的工作步伐，实施节能减排工作的有效措施。

3、加大相关部门的节能减排监督工作

加大相关部门的节能减排工作是交通运输节能减排工作的开展的重要保证。交通运输的节能减排工作不仅是交通部门一个部门的工作，其涉及到多个部门。例如财政，环境等。对于不符合排放标准的车辆，应当坚决不准上路，鼓励广大市民使用电瓶车车型，多使用新能源的车辆。这些工作的有效开展需要多个部门合作才能做到。另外，相关的部门在监督的过程中也应当严格执行各项政策法规，对于违反节能减排的的现象不可坐视不理。

4、鼓励发展节能高效的运输组织方式

围绕传统货运业的改造升级，应加大政策引导力度，积极发展甩挂运输、集装箱运输、厢式货车运输、零担快运等运输组织方式，提高道路货运市场的网络化、组织化水平。切实组织好甩挂运输试点，加强资金的引导与带动，发挥道路运输和物流企业的主体作用，逐步扩大甩挂运输的范围和规模，对新购符合节能减排技术标准的推荐甩挂运输车型、装备，以及甩挂运输作业相关设施改造给予政策支持，建立农村客运财政奖励制度，引导农村客运线路公交化改造，促进城乡公交客运协调发展。

5、提高从业人员节能水平

我国拥有世界上数量最多的营运车辆驾驶员，如果每位驾驶员每天节约一升油，一年下来就是个天文数字。围绕履行节能减排的各项职责，应完善从业资格制度，提高道路运输从业人员综合素质，特别是节能驾驶技术。实施道路运输驾驶员继续教育制度，推广节能驾驶方法，普及节能驾驶知识，增强节约意识，把节能减排任务落实到每一位从业者，使节能减排真正成为全行业的自觉行动。

6、加快新能源新技术的推广应用

推广清洁燃料的使用，使用石油替代燃料和新能源汽车，在城市发展过程中，公交车辆以及出租车辆比较多，改变原有的汽油和柴油行驶方式，使用天然气，同时，在客货运车辆、旅游车辆、驾校教练车辆等营运车辆清洁燃料的使用。引进市场机制，咕噜资金和技术比较雄厚的物流企业在城市中发展，对信息平台进行利用，这样能够更好的提高运输效率。

结束语

开展节能减排工作却是一项长期而艰巨的任务，各运输企业作为节能减排的责任主体，一定要将节能减排作为一项十分紧迫的战略任务来抓，定期总结节能经验，加强对营运驾驶员节能驾驶操作技能的培训，狠抓落实，注重实效，确保我省节能减排目标如期顺利实现。

参考文献

[1]石友蓉，赵威.公路水路交通运输节能减排综合管理体系研究[J].武汉理工大学学报.2010（04）.

[2]张卫滨.四川省重大技术装备制造业发展的交通制约因素分析[J].四川理工学院学报（社会科学版），2013，（02）.

第2篇：道路运输的节能减排范文

关键词：道路运输业；能耗；系统动力学

中图分类号：X24 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）07-0259-01

一、道路运输业能耗系统分析方法

系统动力学（System Dynamics，简称SD）是由麻省理工学院的Jay W. Forrester教授于1956创立的一门研究系统动态复杂性的科学。它以反馈控制理论为基础，以计算机仿真技术为手段，通过建立反馈环、设定各种变量以及建立相关方程实现系统仿真，主要用于研究复杂系统的结构、功能与动态行为之间的关系。目前，系统动力学的应用非常广泛，已深入到各领域。综上所述，系统动力学方法适用于研究道路运输业能耗系统。

二、道路运输业能耗系统分析

（一）道路运输业能耗与经济发展

道路运输业作为经济系统的重要组成部分，与经济发展关系密切。通过分析道路运输业能耗与经济发展的相互关系，建立因果关系如图1所示。图中箭头表示因果关系，正负号分别表示正反馈关系和负反馈关系。

图1包含了2个反馈环，一个正反馈环，一个负反馈环。从图中可以看出，一方面，随着道路运输需求及供给的增长态势，导致能耗增加，环境污染严重，制约经济发展；另一方面，车辆研发技术和替代能源开发提高，促进道路运输业节能减排，促进区域经济良性发展。

（二）道路运输业能耗与人口增长

道路运输业能耗与人口增长的关系如图2所示。从图中可以看出，随着人口的增长，客货运输需求增加，道路运输业能耗呈增长趋势，导致环境污染加重，有害人体健康，从而又阻碍了经济发展，形成了负反馈关系。

（三）道路运输业能耗与车辆保有量

道路运输业能耗与车辆保有量的因果关系如图3所示。车辆保有量的增加导致能耗增长，燃油价格随能耗增加而增长，最终又抑制了车辆保有量的增长，形成负反馈关系。反馈关系表明，道路运输业能耗与车辆保有量之间是相互制约关系，应该协调、均衡发展，采取一定措施控制车辆保有量的增长，这样才能促进经济的稳定有序发展。

（四）道路运输业能耗系统因果关系图

根据图4的因果关系可得出道路运输业能耗系统主要因果反馈环如下。

1.GDP交通运输业投资运输供给运输需求能耗污染GDP。该反馈环为负反馈环，表明道路运输业能耗与GDP的制约关系。

2.GDP装备技术替代能源能耗交通污染GDP。该反馈环为正反馈环，反映了道路运输业能耗与经济的相互促进关系。

3.GDP运输需求道路运输量道路运输收益GDP。该反馈环为正反馈环，表明了经济发展与道路运输业的相互促进关系。

4.车辆保有量能源消耗量燃油价格车辆保有量。该反馈环为负反馈环，反映了车辆保有量与能耗之间的制约关系。

5.GDP人口总数车辆保有量能源消耗量交通污染GDP。该反馈环为负反馈环，反映了车辆保有量、能耗与经济发展之间的反馈关系。

第3篇：道路运输的节能减排范文

尊敬的各位领导、嘉宾：

大家早上好!

国色天乡乐园开业5年来，接待游客3000万，游客满意度高达96%，先后取得了“国家级aaaa级景区”“成都新十景”“全国旅游标准化示点企业”“全国旅游人才示点基地”“全国安全文化示点企业”等多项荣誉，我们不但秉承“经营讲诚信、服务讲亲情”的置信企业文化，且积极响应各级政府的号召，遵守法律法规。能够取得这么多优异的成绩，离不开政府的支持，更离不开广大游客的支持，在此我代表国色天乡乐园，做出如下承诺： 对于诚信经营，我们承诺：

一、诚实守信，杜绝欺诈

坚持诚实守信、明码实价、公平合法的原则，杜绝各种欺诈行为。

二、广告真实，价格合理

不欺骗、不误导游客，让游客明明白白消费。

三、规范服务，文明待客

服务标准化，热情待客，服务周到。

四、爱岗敬业，树立形象

倡导爱岗敬业，服务周到。要尽职尽责。

五、强化管理，塑造品牌

认真征求游客的反馈意见，不断提高服务水平。

六、令行禁止，服从监管

坚决贯彻执行国家、省、市有关法律法规，做到一切行动听指挥。

对于优质服务，我们承诺：

一、坚持以人为本，服务至上的宗旨;

二、加强景区安全管理，保障游客安全;

三、保持景区环境优美，干净卫生;

四、完善监督机制，及时处理游客投诉，维护游客合法权益;

五、景区服务设施维护良好，齐全有效。

对于即将开业的二期水上乐园、正在建设的三期陆地乐园等后续项目，我们一定会按照国家级标准化示范区的要求，将项目经营好、发展好，成为成都人骄傲的“会客厅”“后花园”。

承诺单位：

承诺人：

承诺时间：XX年5月18日

范文(二)

为规范道货运市场秩序，打造诚信文明行业，进一步促进道路运诚实守信、本公司如下服务承诺：

一、弘扬奉献精神，保障运输生产。确保人民群众平安出行、货畅其流;要提升道路运输应急保障能力，在重大运输保障任务中担当主力，努力构建和谐道路运输。

二、加强行业自律，坚持诚信为本，树立良好的企业(经营者)形象。要保持和发扬服务民生、方便群众的优良传统，以诚实守信、优质服务、用户满意为宗旨，增强法制意识，规范经营行为，重合同，讲信用，守规章，树立良好的企业形象。要积极拓宽发展思路，改善经营结构，强化质量管理，在经营中不乱收费，不扰乱市场，为维护市场秩序营造良好环境。

三、强化服务意识，提高服务质量。道路运输企业(经营者)和从业人员要增强服务意识，始终坚持以人为本、服务社会的方向，将客户满意、社会满意作为运输企业(经营者)的核心价值体现，提高服务质量，做到热情服务，服务设施整洁，服务标志醒目，服务承诺到位。

四、加强道路运输安全生产管理，确保道路运输安全。道路运输经营者要强化安全意识，完善并落实好各项安全生产制度。驾驶人员要遵章守规，正确操作，做到不超载、不超限、不超速，不酒后驾驶，纠正、杜绝事故隐患，预防和减少道路交通事故，确保安全运输。

五、树立节能减排理念，做绿色运输的楷模。牢固树立节能减排、低碳交通和绿色运输理念，将节约能源减少环境污染的出行方式贯穿到道路运输从业者的工作中。加快运输组织和运力结构调整步伐，加强道路运输信息化建设，通过科学组织管理提高实载率和运输效率，减少车辆空驶;大力推广节能减排新技术、新装备的运用，改善运输条件，降低油耗和污染排放，将节能减排目标任务纳入企业经营考核指标和管理人员的责任目标。 倡议就是承诺，承诺就是责任。

让我们携手并肩，诚信经营，为人民群众提供更畅通、更便捷、更经济、更安全的道路运输服务，为实现湘潭“两个率先”提供坚实有力的道路运输服务和保障做出积极贡献。

优质服务承诺书范文(三)

实验中学优质服务承诺书 为进一步加强我校教育行风建设，树师表形象，扬教育新风，特作出如下承诺：

1、认真贯彻落实素质教育基本要求，端正办学思想，全面贯彻教育方针。

2、学校风气积极向上，教育教学秩序井然，有良好的教书育人环境;没有因教育或管理不当而引发的恶性事故。

3、教师严格执行师德规范，为人师表，认真做好教育教学工作。

4。教师关心每个学生，尊重学生人格，无体罚和变相体罚学生行为。

5、教师尊重学生家长，坚持廉洁从教。

6，严格按照有权部门行文规定的项目和标准收费;使用规范票据并按实际收费额出具收据。

7、加强考试管理，严格考试纪律，确保考风考纪良好。

8。加强招生管理，严格按照政策规定招生。

以上承诺，请学生、家长和市民监督。如有意见和建议，请与学校联系。

呼兰实验中学

校长签字：

第4篇：道路运输的节能减排范文

1. 高速公路为南阳交通运输发展提供强劲活力。目前我市的沪陕高速南阳段、南兰高速、二广高速南阳段、焦桐高速南阳段4条高速公路已经通车，通车里程达553公里，长度仅次于郑州，居全省第二，为南阳经济发展提供了通道，为道路运输运力结构的显着改善，运量的提升，创造了基础条件。

2. 由“村村通公路”向“村村通客车”迈进。随着“村村通公路”目标的逐步实现，我市通班车的行政村已经达到95.09%。近五年来我市针对通村线路的布局、场站的建设，引导运力合理配置,初步满足了农村人民群众出行和农村货物流通的需求。

3. 道路运输管理部门提升优质服务促进经济发展。按照省政府开展企业服务年活动的要求，我市道路运输管理部门以标准化、规范化、集约化、人本化为目标，加强行业管理，强化公共服务，不断提高道路运输“三个服务”的能力和水平，在全系统开展“企业服务年”活动。我们扶持运输企业做大做强，对大中型运输企业实行政策倾斜，鼓励运输企业扩大经营，提高了企业的竞争力。

我们全面推进客运线路公司化改造，由优势客运企业为龙头，实行运力整合重组,通过整合，客运秩序得到了改善，经营业户的经济利益得到了提高。各客运企业抓住商机，进一步提升车辆档次和服务质量，有效地吸引各地客源。全市公路旅客运输日均比去年同期增长6%,总营业额同比增长19%。呈现出黄金周我市公路短途客运短线游、近郊游趋热。我们通过积极协调政策引导，扶持建设货运场站，鼓励发展货运企业甩挂运输,使我市货运市场蓬勃发展。2009年我市货运代办、物流服务和信息配载拥有业户969户，实现利润1395万元，分别比去年同期增长5.8%和6.3%。

4. 各项交通运输经济指标平稳增长。

(1) 道路运输经营情况。我市共拥有道路运输经营业户77603户，其中从事旅客运输92户，从事货物运输业户77508户。与去年同期相比分别增长10.16%、8.36%和11.98%。

(2) 道路运输经济指标情况。截止2009年底，我市道路运输业拥有总产值170.37亿元，创造利润总额26.2亿元，比去年同期分别增长22.31%和15.74%。为社会提供就业岗位38万余个，比去年同期增长12.89%。五年总计为社会提供新的就业岗位11万个。

二、我市道路运输主要特点

1. 旅客运输稳定增长，运力结构逐步改善。随着我市经济建设的强劲增大，旅游业的兴起和商品贸易发展速猛，人员流动频率不断加大。同时,伴随着客运流量快速增加，为客车更新换代提供了发展的挈机;伴随着道路运输经营机制的逐步完善，道路客运企业竞争力得到了提高;伴随着经济结构的不断调整，车辆技术性能得到较大改善，有效提高了运输效率。激烈的市场竞争迫使运输企业以提升车辆档次，提高服务质量作为占领市场的重要手段，舒适型、快捷型、安全型高级班线客车越来越受到乘客的欢迎,2009年我市高级客车已达1447辆，占班线客车总数的40.92%,客车实载率与去年同期相比增加了1.23%。

根据省运输局统一要求，按照“一县_网_公司”模式，强力推进‘‘新农巴士”农村客运的覆盖面有了进一步提高，到2009年年底全市开通农村客运班线520条，投入运力1846辆。

2. 货运市场较为活跃。全年我市经济的较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求，多项大型投资项目建设进程加快，诸如我市农运会大型场馆的开工、内邓高速的开工、天冠集团节能减排项目的实施，这些都为交通运输业的持续增长提供了较好机遇。而加工零售业发展进一步加快,商品市场十分活跃,使货运运输市场随之活力十足。随着交通投资规模不断的扩大,公路网不断完善，促进了长途运输的进一步发展,企业的经营结构趋于合理,厢式货车运输增长速度较快,2009年厢式货车占全市营运载货汽车的8.75%,比去年同期增长2.41%,进一步提高了运输质量和运输效率。

三、运输生产应改进和提高的方面

1. 货运车辆结构不尽合理,低水平的运输供给能力普遍过剩，高层次的运输供给能力相对不足。全市现有106231辆营运货辆，其中拖拉机和其他机动车59331辆，占总数的55.85%。普通货车以敞蓬货车为主，能耗高、排放超标的老旧车辆淘汰缓慢，运输节能管理手段缺乏、难度较大，运输经营者追求利润、不计消耗的倾向突出。高效低耗、安全环保的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低，目前我市还没有集装箱运输企业及车辆。

2. 运输信息发展相对滞后造成成本加大。在运输市场中行业管理者、承运人、托运人都应当适时或提前预测局部范围内他人的运输、物流信息，从而预测整个大市场的动态，以此打造信息平台，制定发展计划。然而我市部分承运人与托运人之间还以基本原始的运输流通方式经营，如果外来有资质的运输企业主动上门配运，将形成对我市运输企业的冲击。货运企业市场运输规模小而散，未能形成规模型经营效益，就加大了运输成本，,从我市货运周转量与货运总产值得出的我市货运运价0.42元/吨/公里，这就造成货运市场中运力的供需关系没能有效地平衡，表现在运输经营者压价竞争货源，靠超限超载提高运输效益,运输经济效益相对下降。

3. 农村运力结构亟待改善。县乡公路尤其是农村、山区支线上的运输能力很难满足需要，而且缺乏适合农民出行需要的车辆。从数据上显示，我市农村运量占整个客运量的40.02%,而农村客运车辆占整个客车总数的26.84%,农村班线明显运力与运量不均衡。而且农村客运车辆大多比较陈旧，安全技术性能、乘车舒适度有待于进一步提高。

四、对策和建议

1. 运输结构进一步优化。抓好节能减排工作，加快运力结构调整，形成高档次、大型化、低油耗车辆为主体的运力结构，鼓励发展集装箱运输车辆、厢式货车和合法合规的多轴大吨位货车。积极推广应用节能减排新技术、新设备、新产品、新工艺，合理调整道路运输车辆能源消费结构。达不到节能减排标准的车辆严禁进入道路运输市场，从源头上限制高耗能运输装备进入道路运输市场,加快老旧车辆的更新换代步伐,达不到要求的在用车要淘汰出营运市场。

第5篇：道路运输的节能减排范文

整体进展

自2011年3月25日全国道路客运“海格智慧”科技助力行动（以下简称“科技助力行动”）在苏州正式启动以来，根据部领导的要求，组委会相继开展了技术方案和评选办法的审定工作，召开了“全国道路客运企业高新技术应用论坛”，举办了“道路客运安全节能科技知识大讲堂”巡讲及相关奖项的评选等一系列活动。

作为“科技助力行动”的重要内容之一，“道路客运安全节能科技知识大讲堂”巡讲活动得到了广西、云南、广东、山西、湖南、安徽、湖北、内蒙古、天津、新疆、浙江、北京、江苏、江西、海南、福建、四川、陕西、吉林等19省市的大力支持，参与的客运企业达1800余家，包括各级运管机构、道路客运企业的领导和代表在内的5000余人参加了巡讲活动，对安全节能知识的宣贯起到了积极的推动作用。在巡讲活动开展过程中，各地道路运输管理机构高度重视，精心组织、细致安排，并与当地运输安全生产、节能减排等工作实际相结合，突出专家讲解、经验介绍、互动交流等环节，成效显著。

2011年5月12日，以“并肩•致远”为主题的“全国道路客运企业高新技术应用论坛”在国家会议中心召开，共有300余名业界专家、企业代表和行业媒体与会，达到了政企共推高新技术应用、切实提升管理效率的目的，打造了一个具有广泛学术价值和实践意义的研讨平台。

8月-11月，根据活动整体进度安排，“科技助力行动”进入评优阶段。共有27个省（区、市）、96家企业、1288辆营运客车、734名驾驶员报名参加评比。通过对参评企业和驾驶员两期运行数据的对比分析，“科技助力行动”的效果得以充分显现。其中，百公里油耗平均降低5%、影响安全驾驶的不良驾驶行为指标80%以上得到明显改善。这种在实际营运状态下进行评比的方式，能够切实反映营运客车驾驶行为的真实状态，能够为行业的安全管理、节能减排提供第一手资料，能够为主管部门和道路客运企业的数据统计、监管监控提供鲜活的样本。

11月2日，“科技助力行动”组委会专家组在京召开了科技助力行动评优活动评审会。专家组依据评优活动办法，在认真审议参评单位及驾驶员报送材料和实际运行数据，坚持“公开、公平、公正”的基础上，经过必要的网上公示环节，最终评选出47家科技应用先进企业、100名安全节能驾驶能手、25家优秀管理单位及4家特别贡献奖。

基本成果

举办以“为道路客运发展注入科技动力”为主题的科技助力行动的根本目的，就是要借助科技创新的力量，推动道路客运安全发展、绿色发展、高效发展，进而全面提升道路客运保障能力和服务质量。通过全国道路客运“海格智慧”科技助力行动大讲堂、论坛、评比等一系列活动的开展，对全力改善道路客运安全生产状况、全面提升道路客运节能减排水平、大力推动道路客运业的结构调整和产业升级发挥了积极作用。对全行业加强客运运营的统一调度指挥和监控，变静态管理为动态管理，变松散管理为集约管理，推动道路客运业的结构优化和产业升级提起了积极的推动作用。

具体表现在：

第一，为行业节能减排、安全监管平台建设提供了可资借鉴的技术支撑。

第二，有效提升了各地道路运输管理机构对高新技术应用重要性的认识。道路运输管理机构历来较为重视安全与节能工作，但苦于没有手段，长期因循于“科技含量低、服务质量差、安全隐患大、燃油消耗多”的传统模式。通过“科技助力行动”，主管部门普遍认识到科技创新在改变传统管理模式、提升管理水平方面的重要作用和现实意义。

第三，助力道路客运企业减能耗、保安全、增效益，提高管理水平。通过活动的深入开展，广大道路运输管理机构和运输企业普遍感受到：以G-BOS系统为主的先进科技系统通过对车辆运行数据的智能汇总和深入分析，可以发现并纠正不良驾驶行为，不但消除了安全隐患，而且大幅降低了单车油耗。通过八月份和十月份两个评比阶段数据的对比，可以发现：车千公里平均怠速数降低了67.14%，怠速时间比例下降了24.40%，经济转速比例提高了4.80%。实际运营油耗平均降低了每百公里1.38升，平均降幅为5.47%。相同路线的前提下，所有参赛车辆第二阶段较第一阶段共节约93,878.36（九万三千八百七十八）升燃油，节约657,148.49(六十五万七千)元，可减少251,265.41（二十五万）公斤二氧化碳排放。是实现企业由静态管理变动态管理，由松散管理变集约管理的重要抓手，是提升企业经济效益及安全管理水平、节能减排水平的重要科技手段。

第四，利用科技手段，提升了驾驶员科学驾驶、安全驾驶、节能驾驶的主动性。通过巡讲和实际数据的对比分析，驾驶员对什么是不良驾驶习惯、怎么开车最安全、怎么开车最节能有了深刻和清醒的认识。其中急加速、空档滑行、疲劳驾驶等指标分别降低了20%、21.32%和5.26%，在事实和数据面前，驾驶员普遍认为自己应该“活到老学到老”、“驾驶并不是一件踩油门那么简单的力气活”。由此，使驾驶员的安全驾驶、节能驾驶由后台走向前台、由被动走向主动。

第五，宣传示范效果显著，营造了全国道路客运行业科学管理、智慧运营的良好氛围。通过深入广泛的巡讲和宣传，在行业中树立了依靠科技提高节能减排与安全监管水平的新理念，打造了行业节能、安全、科技发展的新形象，提升了道路客运行业的软实力。企业高管普遍认为，通过科技助力行动的开展，为智能运营系统的广泛应用打开了方便之门。

与此同时，在活动开展过程中，组委会充分利用中央媒体、行业媒体、网络媒体的宣传优势，对活动全程进行了及时、深入和广泛的宣传报道，引起了行业内外的高度关注。自活动启动以来，全国共有56家主流媒体参与了活动报道，报道规模达90余万字。在Google上搜索“科技助力行动”，结果达30,900,000（三千零九十万）条。

第6篇：道路运输的节能减排范文

城市综合运输体系加快建立

坚持公交优先发展战略，城市公共交通网络覆盖面不断扩大，以轨道交通为骨架、公共汽车为主体、出租汽车等运输方式为补充的城市综合运输体系更趋完善。

公交发展步伐不断加快。531台二环以内班车平稳退出，退出总量达到1298台，公交线路及时接替，主城公交覆盖面不断扩大。远郊区县公交加快发展，开县、涪陵等地公交改革发展成效明显，全市26个远郊区县开行公交，占远郊区县的90%，共开行线路317条，车辆达到2580台，更多群众享受到公交服务。

出租汽车行业健康稳定发展。出台规范全市出租汽车行业发展和管理的通知，统一了行业发展、运力投放、公司化改革、驾驶员权益维护等方面的思路和措施，为行业的长期健康稳定发展提供了政策支撑。强力推进经营管理机制改革，主城区公司化自营率和个体组织化率分别达到95%、60%，同比上升9.2%、11%，永川、荣昌等区县新增出租汽车实现了公司化经营。

轨道交通服务能力显著增强。2011年，轨道交通完成载客量8331.6万人次，同比增长43%，日均载客量23万人，出行分担率达到4.3%，均居西部第一。

城乡出行条件明显改善

坚持城乡、区域客运统筹发展，着力推进农村客运发展和班线覆盖，城乡客运一体化试点加快推进，进一步完善两翼地区道路客运网络，农村出行条件得到有效改善。

农村客运发展持续加快。政府扶持政策有效落实，投入资金4000多万元，资助农村客运车辆购买保险，经营者积极性不断提高，抗风险能力进一步增强。城乡客运一体化试点区县由4个扩大至10个，试点工作取得新进展。新建农村客运站90个、农村招呼站1035个，圆满完成“平安重庆”建设任务，农村客运基础设施进一步完善。优化农村客运线网布局和运力资源配置，新增线路115条、车辆607台，5个乡镇、800个行政村新开通客车，全市实现乡镇客车通达全覆盖，行政村通达率达到82%。

道路客运稳步规范发展。持续推进道路客运公司化改造，班线客运公司化率接近40％，同比增长10%。公路客运联网售票系统建成投入使用，主城区7个一级长途汽车客运站率先实行联网售票，群众出行更加便捷。全年新开行省际客运班线62条、县际客运班线46条，投放包车客运运力100台，省际线路通达全国28个省市，旅客运输能力进一步增强。

绿色高效运输体系日益完善

实施科技兴运战略，加快货运转型升级，推进行业节能减排，行业朝着绿色低碳、节能高效的方向加快发展。

信息化建设快速推进。“两客一危”营运车辆全部安装GPS监控终端，9座以上客运车辆安装率超过80%，396辆卧铺车全部安装视频监控装置，59个二级以上客运站接入应急视频监控系统。IC卡道路运输证和主城区出租汽车驾驶员IC卡从业资格证开始应用。科技兴运步伐进一步提速，有效提升了行业信息化水平，强化了科技监管手段，增强了行业管理能力。

传统货运业转型提速。积极引导货运企业转型升级，培育优势物流企业成长壮大，19家企业年产值突破亿元，上10亿元的企业达5家。加快现代物流发展，市交运集团等企业物流经营业务快速增长，渝南、华荣、陈家坪等物流中心辐射能力进一步增强。

节能减排工作全面展开。在全国率先开发道路运政系统自动识别燃料消耗量达标车型模块，利用科技手段有效杜绝高耗能车辆进入行业。城市公共交通新能源汽车、城市公共交通线网优化等5大课题纳入低碳试点城市行业节能减排实施项目。拓展新能源汽车应用面，快充式纯电动公交客车投入使用。成功开展客运车辆科技助力活动，受到交通运输部表彰。

行业管理更加规范有序

不断丰富管理手段，切实加强行业管理，有效提升管理水平，促进行业统筹协调发展，规范有序的市场环境进一步形成。

培训管理力度加大。强化驾驶培训行业管理，严格落实IC卡计时培训，加强对驾校结业的考核监管。开展驾校年度安全服务质量信誉考核，出台教练员诚信考核办法等规定，不断规范驾校经营行为。全市现有驾校267家，年培训量达到42万人。

维修管理进一步加强。开展维修行业专项清理整顿，取缔不达标企业198户，重新核定类别31户，查处无证、越类维修、使用假冒伪劣配件等违法行为1300多件；对全市7056户企业开展安全服务质量考核，评定AAA企业200家。

依法行政能力不断提升。出台市《道路运输驾驶员管理办法》、《轨道交通条例》，市《汽车租赁管理办法》立法和《出租汽车客运管理暂行办法》、《道路运输管理条例》立法修订工作加快推进。清理许可项目，合并、下放主城区公共汽车客运经营许可等4个审批项目。

计划财务保障能力明显增强。编制完成《“十二五”道路运输发展规划》，为全市“十二五”道路运输快速发展确立新目标。开展全市货运市场专项调查，摸清全市道路货源流量、流向和货运站场等基本信息。开展公交车、农客车、出租汽车燃油消耗统计申报，落实“CNG附加费”返还工作。统一农村客运招呼站点技术标准和市级站点补助标准。进一步完善财务工作制度，财务管理更加科学规范。

行业发展环境更加和谐

第7篇：道路运输的节能减排范文

回顾2011

全省营业性公路客运量、客运周转量分别比2010年提高9.2%和9.3%,营业性公路货运量、货运周转量分别比2010年提高14%和14.5%,营业性水路客运量、客运周转量分别比2010年提高3.2%和1.3%,水路货运量、货运周转量分别比2010年提高12.9%和27.9%。回顾过去一年的工作，我们主要取得了五个方面的成绩：

第一，服务民生工作成效显著。城乡客运一体化加速推进，全省新增通客运班车行政村230个，行政村客运班车通达率已达96.5%，新增开通镇村公交的乡镇108个，全省13个县（市、区）实现镇村公交全覆盖，无锡市率先实现所有乡镇镇村公交全覆盖。针对京沪高铁的开通，积极做好公交、出租、客运班线的衔接，道路客运集疏运体系更加完善。全省农村客运公司化比例已达90%，基本步入城乡客运融合发展阶段。

城市公交稳步发展。全省城市客运管理体制基本理顺，公交优先发展的各项措施逐步得到落实，路权优先取得进展，全省共新辟、优化调整公交线路达419条，新增、更新公交客运车辆4026辆，新增公交专用道101公里，城市公交分担率达18.9%。

出租汽车行业逐步规范。进一步明确了出租汽车运力更新和扩容程序，全省新增出租汽车1106辆，更新出租汽车11598辆，新建出租汽车服务中心8个。出租车电召业务量大幅提升，年业务量近1200万人次，位居全国前列。

第二，行业发展质量不断改善。全省积极推进客运班线公司化经营改造，市际、县际以上班线公司化率稳定在70%以上。全省道路货物运输企业中，拥有100辆车以上的企业达446家，较2010年增长22%，水路货运企业中，拥有5万载重吨以上的业户达到136户，较2010年增长14%。

品牌创建工作得到巩固。新增“江苏快客”班线115条、班车278辆；新增“江苏快货”企业6家，“江苏快货”线路217条，线路总里程近30万公里，服务网络覆盖近200个城市。

交通物流业态发展良好。全省培育质量信誉AAA级道路货运企业3352家、水路货运企业261家，年营收超过5亿元的省级交通物流龙头企业7家。苏州市积极推动物流跨部门、跨地区的资源整合与合作，实现了产业规模和服务能力的提升。

节能减排工作进一步深化。在全国率先启动“绿色汽修”创建和节能驾驶研究工作，江苏省制定的《机动车维修服务质量规范》和《汽车节能驾驶操作规范》主要内容上升为国家行业标准。培育首批“绿色汽修”示范企业43家，汽车维修业节能减排工作取得突破性进展，全国有9家企业获得交通运输部“绿色汽修”专项资金补贴，江苏省就占了8家。镇江、徐州市多措并举，大力度推进“绿色汽修”发展取得较好成效。积极倡导驾驶节能，向社会发放《驾驶节能手册》，组织参加全国“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛和全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，取得优异成绩。

第三，行业管理水平全面提升。法规和标准建设迈出坚实步伐，先后颁布了《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》。配合省人大完成《江苏省道路运输市场管理条例》立法后评估工作，及时报请有关部门启动法规修订程序，将后评估成果进行转化。

规划和政策研究取得可喜成果。完成了《江苏省道路水路运输服务业“十二五”发展规划》编制工作，城市客运、交通物流“十二五”规划研究成果纳入《江苏省交通运输“十二五”发展规划纲要》，牵头制订了《长三角道路运输业“十二五”发展纲要》，指导运输产业转型发展的目标、思路、措施更加明晰；省市共同开展的货运与交通物流、城市客运、机动车维修等13项政策研究工作取得较好成果，运输产业转型发展的政策支撑体系进一步完善。

行业管理机制不断创新。扩大网上行政许可范围，实行旅游包车业务网上申请、网上审批，今年以来，全省累计通过网上申请及审批的业务数已达23.6万次。在全国率先推广应用机动车驾驶人培训与考试信息共享系统，扬州市成为我省首家试点并对接成功。组织开展了IC卡道路运输电子证件试点研究工作。建立了全省道路客运、货运市场经济运行分析及市场信息定期机制。建立了出租汽车行业营运数据监测机制和突发事件应急处置机制，实施预警管理，指导各地按程序及时启动油运价联动机制，维护了行业稳定。

第四，运输保障能力明显增强。到2011年底，全省公路客运车辆达4.1万辆、154.7万客位，城市客运车辆8.3万辆，分别增长4.6%、6.0%和1.7%；货运车辆达65.5辆、482.3万吨，分别增长18.8%、29.3%；运输船舶达4.9万艘、3717.3万净载重吨，分别增长5.1%、27.7%，运力总规模位居全国前列。

安全监管措施得到强化。深入开展道路客运安全隐患排查，对卧铺客车进行集中整治。组织开展旅游包车、卧铺客车暗访行动，规范经营行为。深化与公安交管信息资源共享合作，在协同治理客运车辆超载、高速公路违停上下客等违法违章行为方面开展信息共享的专题研究。

第五，行业社会形象显著提升。作风建设不断强化，队伍建设全面加强，行业文明成果丰硕。

展望2012

2012年是实施“十二五”规划的承上启下之年，也是转变交通运输发展方式，率先基本形成综合交通运输体系的关键之年。当前，我省道路水路运输管理工作还存在不少矛盾和问题，对照“十二五”道路水路运输发展的目标，还存在不小差距。2012年全省交通运输工作会议提出：围绕构建现代综合交通运输体系的目标，着力调整结构，突出民生保障，加强统筹协调，注重科技创新，坚持安全发展，扎实推进交通运输转型升级，更加有力地支撑和服务全省“两个率先”。

围绕这个重点，2012年江苏省运管工作的总体目标是：抓住“两大重点”，强化“两项保障”，实现“四个突破”。即抓住服务保障民生和交通物流业发展“两大重点”，强化政策法规建设和人才队伍建设“两项保障”，在集约运输、绿色运输、智能运输和安全运输四个方面实现突破。

具体工作有以下八个方面：

第一，紧紧抓住服务保障民生这个重点任务不放松。认真落实省委省政府民生幸福工程重大部署，深入推进城乡客运统筹发展，努力实现交通运输基本公共服务均等化。扎实推进“公交优先”发展，积极推进出租汽车规范发展，深入推进城乡客运一体化发展，持续推进机动车维修服务品牌发展。

第二，紧紧抓住交通物流业发展这个重点任务不放松。以加快推进货运企业转型、完善物流设施、发展先进运输方式为重点，实现全省交通物流业率先发展。培育交通物流龙头企业，提升交通物流基地功能，推广先进运输组织方式。

第三，要在“集约运输”上实现突破。积极推进客运、货运业转型升级，在运输资源配置、市场结构调整、运力结构优化等方面实现新突破。

道路客运方面：通过运输结构调整和线路优化整合，进一步提升客运市场规模化、集约化水平，提高组织化程度和运输效率。运力结构优化方面：推动客运车辆结构优化，在高速直达客运中加大大型高级客车推广使用力度；在国省道干线客运中发展中高级客车；在农村支线客运中发展适合农村市场的经济型客车。

第四，要在“绿色运输”上实现突破。贯彻落实节能减排各项政策要求，将节能减排理念贯穿运输管理全过程，发挥运输企业主体作用，努力构建绿色交通运输体系。完善节能减排工作机制，促进运输过程节能减排，深化“绿色汽修”创建，推进驾驶节能应用。

第五，要在“智能运输”上实现突破。全面推进运政业务系统建设，加快推进运输公共服务平台建设，加强统计分析工作。

第六，要在“安全运输”上实现突破。进一步加强运输安全监管和应急保障体系建设，全面落实企业安全生产主体责任，为社会公众提供更加安全、便捷、高效的运输服务。强化运输安全监管，落实企业安全生产主体责任，进一步加强源头治超工作，加强应急保障能力建设。

第8篇：道路运输的节能减排范文

一、2015年行业发展思路目标。

以道路运输业发展规划纲要为指导，围绕我区经济发展需求，进一步转变经济增长方式，优化产业结构，重视发展质量。以构建综合运输体系，节能减排、保护环境和提高资源利用率为根本出发点，统筹城乡区域交通协调发展，统筹交通运输发展，走资源节约、环境友好型发展道路，结合各级发展规划要求，积极做好交通运输供给服务。按照《区十二五交通发展规划》，精心组织和安排好综合运输体系和重点交通枢纽的规划建设与配套，加大政府投资力度，推动农村公路建设、养护再上新水平，建设安全、便民、高效、快捷的公共交通服务体系，确保全区交通运输业增加值增速稳定提高，对服务业增长的贡献率均高于上年。

二、重点开展的工作。

1、公路设施建设。一是打通对外大通道。大力实施东滨路改线（疏港公路）、河辛路改线等重点工程建设管理，配合省市交通主管部门做好环渤海高等级公路开工前的各项工作,全力打通外出新通道。二是改造提升主干道。实施河民路改造、北外环西延等县道改造项目，实现全区主干道东西连通、南北贯通。三是有序改造乡村道。集中利用三年时间实施一批惠民生、合民意、得民心的乡村公路建设改造工程，全面提升乡村公路通达能力。

2、物流场站建设。一是抓住发展机遇，积极推进富海物流项目建设。二是完善城乡客运基础设施，增设候车站点、新建候车棚，最大程度上方便城乡居民出行。

三、保障发展的举措。

第9篇：道路运输的节能减排范文

关键词：甩挂运输；运输组织方式；经济效益

中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-01

一、甩挂运输发展的相关背景

随着经济全球化，我国进出口贸易量逐年攀升，进一步促进相关的物流产业发展。激烈的市场竞争和日益增长的经济交易对道路运输服务质量提出了越来越高的要求。

甩挂运输作为一种先进运输的模式，代表着道路运输行业的发展趋势，已在发达国家得到了长足的发展。与传统运输模式相比，甩挂运输能有效减少装卸环节，提升运输效率，降低车辆能源消耗，节省运输成本，能带来显著的经济效益。正是在这样的背景之下，近年来，甩挂运输引起了我国相关部门的重视，无论在制定发展战略时，还是在结构调整等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。

二、甩挂运输的简介

甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，牵引车拖带挂车至目的地，在目的地点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续往另一个目的地的运输组织方式[1]。在甩挂运输实际运作中，牵引车与半挂车或挂车之间能够自由分离、耦合，通过两者之间的合理调度、接合，可以大幅度减少牵引车到达目的地后装卸货的等待时间，牵引车利用货物装卸时间去完成下一个运输任务，从而提高牵引车的运输效率，它的运作原理如图1所示。

图1 甩挂运输原理图

三、开展甩挂运输的意义

1.能够增加牵引车的有效工作时间，加快牵引车周转率，降低牵引车的购置费用，减少驾驶员的雇用成本。在甩挂运输的工作模式中，牵引车到达目的地后不必等待装卸货物，卸下需卸货的挂车后再挂上已装好货物的挂车行驶至下一个目的地。这样不但消除了牵引车的等待装卸时间，还提高了驾驶员的工作效率。

2.能够大幅度降低油料消耗，节能减排，有利于保护环境。甩挂运输“一车一挂”或“一车多挂”的形式，均提高了牵引车的工作效率和挂车的吨位利用率，减少了车辆对道路的占用，降低了能源消耗，减少汽车排放污染。粗略测算，如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则每年可节省燃油折合300～400万吨标准煤，相应地减少二氧化碳排放650～850万吨。

3.能有效降低相关物流成本，减少货损货差，满足生产企业实现零库存需求。甩挂运输一般采用的是全密封厢式车或集装箱进行货物运输，在保证货物交接的准确、及时的同时，密封式的箱体降低货损货差几率，从而减少了事故理赔。其次，能响应生产企业“JIT”需求，实现零存库。

四、甩挂运输的应用现状

1.集装箱港口甩挂运输。集装箱港口甩挂运输是最常见的甩挂运输模式，主要是依托于当地港口经济和对外贸易的发展，在港口与港口腹地之间开展甩挂运输。其中，浙江宁波依托其明显区位优势和基础设施网络成功试点开展集装箱港口甩挂运输，备受各界关注。

宁波港针对传统集装箱三点运输模式，按照专业化分工组织原则，将传统模式分三段多车实施，其主要方式为：在港区后方、高速公路出口附近、铁路集装箱中转站五公里范围内，建立港区集装箱物流运营中心；在港区后方、高速公路出口附近、铁路集装箱中转站五公里范围内，建立港区集装箱物流运营中心；在集装箱进出口量大的金华、义乌、温州等10多个地建立客户区域集装箱运营物流中心，加强了宁波港与其各腹地城市之间的联动，拓展港口腹地[2]。据初步测算，在宁波港至台州之间采用该模式，可减少企业牵引车投资，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同时可以大大缓解港区提还箱压力，经济效益显著。

2.公路干线甩挂运输。公路干线甩挂运输在货源充足、干线运输发达的广东、山东、福建、河南等地得到较好发展。其中，福建省交通运输厅推荐的试点企业福建盛辉物流集团是成功公路干线甩挂运输的典范。

考虑到福州、厦门、漳州等线路目前的货源充足且稳定，而且还在持续快速增长中，甩挂运输有货源保障；其次是福州与厦门、漳州、三明之间都有高速公路直达，均为开展甩挂运输作业较为理想的距离，2007年，福建盛辉物流集团在福州、厦门、漳州和三明四个点、五条线路上进行甩挂试点。

开展甩挂运输后，盛辉物流集团几项指标明显提升：

一是货物运达的时效性显著提高。以福州至南京为例开展甩挂后，送货时间缩短了8小时；二是提高了实载率，降低了运输成本。传统运输实载率一般多在70%至75%左右；甩挂运输实载率基本上能达到90%，运输成本约降低20%；三是车辆使用效率大幅提高，降低了企业车辆购置成本。采用甩挂运输方式，牵引车运行效率提高50%以上，减少50%的牵引车数量。

3.生产制造企业内部循环甩挂运输。近些年来，甩挂运输还被灵活应用于某些大型生产制造业内部生产活动。湖南华菱衡钢目前试行内部循环甩挂运输，提高工艺流程响应能力，减少在制品损差，提高生产效率，提升整体经济效益。

衡钢将各厂房仓库设置为甩挂运输节点，各仓库保有一定数量的空挂车和装卸设备，以保证牵引车到达前能快速装卸货。牵引车根据各厂房的货运需求时间对运输车辆实行统一调度，一辆牵引车或多辆牵引车负责一个任务组的所有运输任务。该模式实行后，大大降低了衡钢内部车辆的空驶里程、提高车辆的利用率、减少汽车司机的数量以及燃油费用和机械磨损，最后达到了既减少物流成本，又提高工艺环节响应度的目的。

五、总结

甩挂运输作为先进的运输组织方式，已在国际多地得到广泛的应用。经实践证明，与传统运输方式相比，甩挂运输在减低物流成本，促进节能减排和环境保护，提升经济运行整体质量方面的收益颇为显著。随着经济贸易的快速增长，如何打造效率型、绿色型、节约型的道路运输体系已成为了我国交通运输行业发展面临的迫切课题。甩挂运输将逐步取代传统运输模式，会成为道路运输业发展的必然趋势。

参考文献：