新能源汽车节能减排精选(九篇)

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第1篇：新能源汽车节能减排范文

1汽车尾气污染现状

随着汽车行业的快速发展，汽车尾气排放量不断增多，尾气中含有大量的硫氧化合物、铝、氮氧化合物、碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、固体悬浮颗粒等物质[1]，其通过汽车燃油箱、曲轴箱、排气管等排放到空气中，严重污染大气质量。其中，铝金属元素对于人们的身体健康有着严重影响，城市空气中60%以上的铅元素主要来自汽车汽油燃烧，铅含量超标很容易引发各种心血管疾病，甚至损害神经系统和肾、肝等器官功能。空气中大量的碳氢化合物很容易形成光化学烟雾，氮氧化合物包括二氧化氮和一氧化氮，其对人体呼吸系统有着严重损害，当空气中二氧化氮浓度超过9.5mg/m3，只要在空气中暴露15分钟，就会引起人体呼吸系统损害。同时，大量的固体悬浮颗粒包括病原微生物、强致癌物、金属粉尘等，会加剧空气雾霾，其吸附力较强，一旦吸入人体的肺部、呼吸道等器官中，会引发多种呼吸道疾病。当前，世界各国都面临着能源危机，汽车数量的不断增多，极大地加剧了石油能源的消耗，因此应积极推动汽车的节能减排。

2汽车节能减排的方法

2.1完善国家立法

随着可持续发展理念的深入，推动汽车节能减排的势在必行。我国政府应积极完善国家立法，充分发挥政府的宏观调控作用，针对汽车节能减排，出台相关法律法规，指导汽车的节能减排积极落实和推行。同时，尽快完善汽车节能减排的管理和评价体系，通过健全的评价体系和完善的法律法规，严格落实汽车节能减排，推动汽车行业的可持续发展。

2.2给予政策支持

汽车的节能减排推进面临着很多问题，在现实生活中，小排量汽车的排放物较少、油耗较低、外形尺寸相对较小，在节能减排方面优势非常明显，因此我国政府可以给予小排量汽车适当的政策支持，鼓励和引导大家购买小排量汽车。当前，我国出台了相应法律法规，例如取消小排量汽车的购置税，对推动小排量汽车发展起到了一定的作用，在未来发展过程中，我国应极大对小排量汽车扶持力度，给予消费者更多的消费税优惠政策，积极推动汽车的节能减排。另外，对于排量在1.0L以下的小汽车可以设置低税率消费税，或者免征排量较小的汽车消费税[2]，吸引消费者购买小排量轿车，减轻汽车购买成本，扩大小排量汽车市场。

2.3推动新能源汽车及专用车使用

在未来发展过程中，我国应结合汽车行业发展现状，积极推动新能源汽车和专用车使用，如燃烧电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车等。当前，我国混合动力汽车发展已经比较成熟，并且将会成为未来一段时间的主流。纯电动汽车主要受到动力电池的影响和限制，其主要针对小众市场，随着动力电池技术的快速发展，纯电动汽车将越来越稳定。在推动新能源汽车的同事，积极完善相关配套的基础设施建设，结合各个地区的实际情况，在合适的地方设置充电站，使新能源汽车和充电站、换电站紧密结合起来，为新能源汽车的市场开拓奠定良好基础。另外，不同地区的汽车市场存在较大差异，例如，沈阳市主要是油电混合动力汽车和天然气清洁能源汽车，北京主要是专用汽车和电动车，上海主要是乘用车和专用汽车，在实际推广过程中，应立足于不同地区的汽车产业布局，对于新能源专用汽车应瞄准应用市场，不同城市的环境、资源、地理特征都不同，燃烧电池、纯电动汽车、混合动力汽车的目标市场也不同，因此必须具体情况具体分析，因地制宜。对于新能源专用汽车，政府部门应加大技术研究投入，引进先进技术，突破汽车发展瓶颈，出台相关扶植政策，使新能源汽车的一些重要零器件实现产业化生产，并且结合我国各个地区的发展情况，针对新能源汽车推广，制定相关激励配套政策体系，积极推动新能源汽车和专车使用。

2.4发展公共交通

为了降低汽车尾气排放量，环节城市道路拥堵，应积极发展公共交通，鼓励人们乘坐公共交通工具出行，构建完善的公共交通枢纽，优化公交线路设计，延长公交车运营里程，增加各个地区的公共汽车线路，扩大公共汽车服务区域，方便人们的交通出行，实现汽车的节能减排。

2.5积极开发和利用清洁型燃料

当前汽车主要使用柴油和汽油作为燃料，这些燃料对于石油资源消耗量非常大，并且汽车尾气对于空气污染严重，推动汽车节能减排的一个关键就是积极开发和利用清洁型燃料，使用燃油经济性较好的燃料来替换传统燃料，或者积极开发新型能源，减少汽车对于传统能源的消耗，保护自然环境。当前，我国部分车型采用了天然气这种清洁燃料，有效减少了汽车尾气中的污染物排放。同时，在未来发展过程中，应加大对生物能源、氢能、太阳能等新型能源的研究和开发，运用现代化科学技术手段，开发新型能源电池，推动电力汽车的快速发展。

3结束语

第2篇：新能源汽车节能减排范文

节能减排是我们既定的国策。我相信，中央和国务院各部门对节能减排是认真的。但就节能减排的政策而言，对比欧美日各国，却显得不够“大”。

不够“大”之一，是指有关汽车产品的制造、销售、使用全过程，其税费以及优惠补贴政策，涉及到能源消耗的不够多，鼓励少耗油、低排放有害气体和温室气体的力度不够大。对美国我不够了解，但对比欧洲和日本，其汽车税费的一半以上与油耗和排放有关。而我国，仅燃油税、消费税和车船税与油耗有关。其中，燃油税应是与油耗直接相关的税种，它体现了不用车不交税，车节油和少开车则少交税的先进管理理念。但与欧、日相比，我国燃油税比重低，作用小。消费税和车船税都是与排量挂钩，并不直接促进节油。其中最不合逻辑的是前年调整的车船税，从法理上说该税属于财产税，却不与车价挂钩而与排量挂钩。其结果是同排量的外国品牌车与中国品牌同等交税，客观上形成了外国品牌交税比例低的结果。对此，有人辩解说按排量好操作，其实我国已有按车价收税的车购税，没感觉到这有多难。

不够“大”之二，是指当前对节能减排作用最大的“节能惠民”政策、新能源汽车的“十城千辆”政策和六城市私人购买新能源汽车试点政策，仅仅是“政策”，是临时性的，没有上升到税收的法律层面，不够长期稳定。众所周知，汽车产品是五年研发十年使用的长期过程，必须有长期稳定的政策，才能充分发挥政策引导消费、引导产品技术进步的作用。如果一项政策，预算用完也要等，政府换届也要等，是起不到支撑长期国策的作用的。

短期的优惠政策与长期的税收制度相比，还有一个问题，就是在执行中容易出现管理者“寻租”和生产厂家“钻空子”的现象。这个弊病也不容忽视。

第3篇：新能源汽车节能减排范文

《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》提出了一些技术上的建设性意见，建立节能环保的交通运输设备体系，积极运用像甩挂运输这样的现代运输方式，大力推广甩挂运输节能工程，形成长期有效的甩挂运输机制，从而保证节能减排工作的顺利开展，提高资源的利用效率，减少污染物的排放。2009年到2013年之间，国家陆续了《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发［2009］808号)、《甩挂运输试点工作实施方案》(交运发［2010］562号)、《关于第1批公路甩挂运输推荐车型的通知》(交运发［2012］27号)、《公路甩挂运输推荐车型(第2批)公示》;同时2013年国家启动了公路甩挂运输第三批试点工作。(1)通过甩挂运输方式的广泛运用，大力提高企业的管理水平，扩大业务网络，增强经济实力，保证自己的运输质量，从而形成一批优秀的运输企业。(2)重视对第三方物流的发展，建立存储、包装、运输一体化的大型企业。(3)大力发展第四方物流，制定一套完整的物流调整方案，实现公路的甩挂运输与其他运输方式的完美结合，提高货物的运输效率，实现节能减排。

2加强运力调控，促进公路客运组织管理水平的提升

加大运力的调控力度，不得增加实载率不足70%的客运线的运力;不断改善客运线，在政府调控和市场机制的作用下，扩大企业的规模，并提升企业的集约化水平;加强实地调研，根据实际情况，利用先进的组织模式，既要保证服务质量，又要适当提高实载率，细化公共服务，对干线客运、乡村客运、旅游客运等不同层次的客运体系进行系统化管理，提高客运的管理水平，减少能源的消耗。

3优化车辆运力结构

3．1建立严格的准入和淘汰制度，优化车辆运力结构。车辆是人们出行的重要交通工具，车辆自身的质量对大气污染也有着直接作用，引进高质量的车辆，将那些高耗能高污染的车辆淘汰掉是保证节能减排工作顺利进行的有效手段。交通运输企业是交通行业的主体，对交通运输企业采取准入和淘汰制度是运输行业有序发展的重要保障。所以，可以从两方面进行管理，一是制定严格的运输车辆准入与淘汰制度，两一方面是制定严格的运输企业的准入与淘汰制度。

3．2使用新能源车辆，优化车辆运力结构。随着技术的发展，新能源车辆也陆续上市，大力应用新能源车辆，促进车辆结构的优化，是交通运输业完成节能减排的一项重要任务。以下是车辆运力结构优化的主要内容:客运新能源车辆运力结构:(1)公交车运力结构。减少汽油、柴油车的使用量，积极引进电动汽车和天然气机车，并扩大其使用量，逐步将燃油汽车全部淘汰。(2)出租车运力结构。先选择一些试点城市，将所有出租车都更换为电动汽车;扩大天然气出租车在全国的使用量。(3)城际客运车辆运力结构。对于短途客运，可以使用压缩天然气汽车，对于中长途客运，可以使用液化天然气汽车。货运新能源车辆运力结构:大力使用甲醇和液化天然气汽车;进一步推行生物柴油等新清洁燃油的使用。

4合理规划运输线网，科学设置客货运站点

合理规划运输路线，科学选择运输的起止点，对能源的消耗将产生直接影响。公路枢纽站是公路线网的重要节点，在于其他运输方式的衔接中起着极其重要的作用，所以在进行运输网线布局和货运点设置时要坚持将运输战场和枢纽作为中心点，将普通客运站和货运站作为辅助点，对整体路线进行全面合理规划，实现公路与其他运输方式的完美衔接，缩短运输路程，减少能耗。客货运站点的布局与当地城市的发展状况及其产业规划有着密不可分的关系，所以在进行运输线和客货运站点设计时要深刻分析城市的发展现状，依据站场布局的基本原则，并结合城市的发展需要，进行合理分布，实现点、线、网的协调。

5结语

第4篇：新能源汽车节能减排范文

看起来，它将揭开奇瑞新能源战略的序幕。根据奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃的计划，奇瑞的新能源车型将在20lO年底前全部实现量产。

其实在这一年，奇瑞在新能源方面已经吸引了很多关注，包括“售价7万，国家补助6万”的S18电动车。

不过，正如奇瑞新能源公司副总经理方运舟在接受本刊记者采访时所说，“鉴于目前新能源汽车的市场基础薄弱，这需要政府、行业、媒体、企业、消费者等多个层面的合力，才有更大效果。”

事实上，如果把1.5升作为小排量汽车的标准，那么这个市场的主体就是国产品牌。确切地说，是整个市场中罕有的国产品牌具有优势的领域。

考察以小排量著名的奇瑞的减排策略，或许对其他自主品牌具有相当启发。

成本门槛

根据奇瑞的时间表，从2001年到2005年，奇瑞开始新能源产品的原理性研发，并承接了国家863计划中的相关课题。后来3年间，进入产业化研发阶段。到2007年，奇瑞已成为国内混合动力车最早下线、最早量产、最早投入运营的企业。

2009年9月1日工信部第195批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，作为《新能源推荐目录》中唯一的轿车厂家，奇瑞的A5混合动力轿车和两款电动轿车同时入选。

目前，奇瑞的新能源汽车共包括4大系列12项技术，分别为：灵活燃料系列、混合动力系列、纯电动系列及燃料电池系列。

灵活燃料系列中乙醇燃料汽车已在巴西等国外市场上市销售，甲醇燃料汽车也已部分投放市场；混合动力系列的A5于2009年1月大批量上市；纯电动汽车系列也开始量产；燃料电池系列则还在持续研发中。

方运舟说，奇瑞的最终目标是逐步实现新能源汽车的全系覆盖。

奇瑞的新能源计划，代表了目前中国车企对新能源汽车的态度。在今年4月举行的上海车展上，出现了50多款新能源汽车，其中近一半宣布要在两年内上市。

发改委产业协调司司长陈斌认为，中国的新能源汽车热已经出现，但不少企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，而是外购关键零部件进行组装生产。这样做一是迎合政策和市场需求，二是借以上汽车项目谋求取得汽车生产资质，“这不符合我们的政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。”

方运舟说：“一哄而上可以说明两个意思，一是政府正大力提倡节能减排，鼓励节能汽车发展；二是说明各界普遍看好新能源汽车的前景。”

他说，目前许多地方出现的“山寨版电动车”在二三四级市场受到消费者的热烈欢迎，已经形成了一定的规模效益。因此可以相信，如果能向消费者提供符合安全法规、价格合理、使用成本大幅降低的产品，新能源汽车仍可以得到推广和普及。

方运舟的观点其实与陈斌并不矛盾，“符合安全法规、价格合理、使用成本大幅降低的产品”显然是一道很难越过的门槛，正如之前国家陆续出台的新能源汽车标准将有效控制行业过热问题。

但在管理越来越严格的情况下，以何种途径实现“符合安全法规、价格合理、使用成本大幅降低的产品”，决定着中国车企在未来市场中的位置。

“大小车”之路

回顾最近几年奇瑞的发展可以发现，奇瑞汽车在保持小型化特征的同时，正在变得更大：重点推出的A级系列，以及不断升级的城市SUV瑞虎。和中国大多数以低端小排量起家的自主品牌_样，奇瑞希望获得利润更高的中端市场的意图十分明显。

用方运舟的话说，较大排量车型的推出是奇瑞技术升级与品牌升级的产物。

节能减排要求的出现，对于这些艰难起家的中国车企来讲，既是机遇又是挑战。虽然现在看起来，大家更觉得是个机会。

特别在拥有成熟小型车平台的情况下，换装动力系统成为通行的做法。

此前，本刊记者试驾的一款自主品牌的两座纯电动微型车，是由一家国内具有相当实力的企业与美国企业联手开发的，基于一款成功仿制国外车型的微型车，指标在国内处于主流水平。然而，它连过减速带都十分困难。

关键的是，与许多厂家一样，它还宣称要在中国的大中城市进行普及。

对此，方运舟表示，“新能源QQ,”将作为日常代步工具，主要用于中小城市、县城和乡镇，“它不追求很高的动力性，而是以经济实用为主，以极低的使用成本和零排放吸引消费者。”

他解释说，奇瑞在小车平台的产品非常丰富，并且在小车领域这个特定的消费群体中已经形成了品牌优势，由于小车非常适合向纯电动驱动转变，加之奇瑞拥有较好的整车平台、比较注重实用技术、独到的自主研发体系以及良好的供应链开发和管理体系，因此，奇瑞的小型车更多与电动结合。在型号偏大的车型上，奇瑞则在朝着强混合动力技术方面延伸。

事实上，即使对于奇瑞这样具有相当实力的中国车企，研发新能源汽车仍充满波折。

比如在研发S18过程中，电池厂家需要一定购买量的保证才肯批量生产，但没有经过小规模验证的产品，车企又不敢大规模使用。

方运舟为了S18的配套电池跑了20多个电池厂，最后终于有人肯先小批量生产供其验证。

“我们需要更加冷静地思考中国的新能源汽车之路该如何健康可持续地往前走。这里最主要的是要高度重视核心零部件的开发和发展，重视基础材料的开发和发展，只有零部件技术真正发展了，新能源汽车的发展才会是健康和可持续的。”方运舟告诉本刊记者。

实用优先

不过对于奇瑞这样的自主品牌来讲，追求前卫并非明智之选。事实上，奇瑞目前计划普及的节能减排技术更具实用色彩和中国特色。

在奇瑞的新能源汽车计划中，混合动力和纯电动汽车将是主体。混合动力车分轻度、中度和全混合。纯电动车则分低电压和高电压系统。“新能源QQ”属于低电压系统，速度低，成本也低。

而轻混动力将会在2010年作为奇瑞所有汽车的标配。一般而言，轻混动力车的电动机本身不能单独驱动车辆，由锂电池供电的电动极只作为辅助动力。而丰田普锐斯这样的全混合可以在时速40公里时单凭借电池工作。

比如奇瑞汽车用来进行普及的BSG混合动力技术：它通过怠速停机和启动功能，实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放。根据测试，这种切换动力的过程可以节油10％左右，减少二氧化碳排放12％左右。

方运舟解释说，BSG混合动力系统对整车原有结构改动很小，与常规车最大的区别是增加了一套BSG系统。而这种系统结构的可靠性高，与传统汽车维修没有区别，也不需要增加特殊维修工具，非常方便。

更为重要的是，使用BSG技术只增加不到1万元成本。在奇瑞看来，它是各种混合动力类型中性价比最高的一种。

第5篇：新能源汽车节能减排范文

关键词:对外贸易;污染;节能减排

中图分类号:F407 文献标识码:A 文章编号:1003-3890(2010)10-0084-04

中国汽车企业不仅对开拓海外市场缺少足够的认识,而且在出口贸易中也缺乏明确和长期的战略考虑,这已经严重影响了中国汽车产业的长远发展。

一、影响中国汽车产业对外贸易的主要因素

1999年以来,中国汽车销售收入和销售数量一直呈现快速的增长势态,但受金融危机的影响,2008年第三季度开始,中国国内汽车市场产销增长速度开始出现快速下滑的迹象,尤其是汽车产业销量的速度由快开始转慢。同样,受金融危机的影响,中国汽车产业的对外贸易也发生了波动,分析其中的影响因素,主要有以下两个方面。

(一)金融危机爆发,汽车出口量萎缩

1. 出口呈现明显下滑趋势。2008年年底爆发的金融危机恶化了世界经济环境,严重抑制了汽车产业的发展。恶化的世界经济环境和危机背景下的世界各国采取的贸易保护主义措施,严重影响了商品的国际自由贸易,国际贸易中的汽车产业不可避免地受到冲击,汽车行业的外贸环境恶化,出口萎缩。在这次危机中,传统的汽车产业强国――美国、日本等受到了严重影响,国际汽车产业巨头面临严峻的考验,连主张自由市场经济的美国也不得不由政府出面对其汽车行业进行调整。所以,作为后起的中国汽车行业在这种国际形势和背景下也难以摆脱不利局面。

据中国海关统计,2009年1月份中国出口汽车2.4万辆,价值3.9亿美元,比2008年同期下降58.1%,2008年比2007年同期出口汽车数量下降40.8%,自2008年11月份开始,中国汽车出口量已连续11个月出现同比大幅下降的情况。2009年中国汽车全年出口汽车35.3万辆,价值46.8亿美元,比上年分别大幅下降45.2%和447.3%。这是入世以后汽车年出口首度出现下降,也是1986年以来中国汽车出口的最大年度降幅(详见图1)。

2. 价格出现明显波动。2006-2009年,中国汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%,累计比2006年下降4.30。乘用车价格2006-2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%,累计比2006年下降7.98%,但汽车价格均呈现出降幅放缓的趋势。2010年1月份、2月份,汽车价格环比、同比双双上涨,3月份车价开始出现了松动,5月份国产汽车价格比上月下降0.24%,比2009年同期价格上涨1.04%。其中,国产乘用车价格震荡走低,环比下降0.73%,降幅比上月略有放大,同比上涨0.46%。其中,基本型乘用车价格比上月下降2.04%,运动型乘用车价格与上月持平。

这些数据的变化体现了汽车市场需求的变化,2010年以来汽车市场的消费需求在政策和市场机制的调节下扭转了受金融危机影响导致的低迷状态。

(二)国外的环境规制,贸易壁垒增多

作为交通工具的汽车,每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物,是重要的大气污染发生源,对人体健康和生态环境带来严重的危害。安全、环保、节能是当前汽车行业的三大主题,其中,节油越来越受到重视。

美国在《空气净化法》和《防污染法》中明确规定,所有进口汽车都必须安装防污装置,同时制定了十分苛刻的技术标准。美国规定,所有进口到美国的汽车都必须符合交通部的安全标准,大多数汽车和汽车引擎都必须达到环保局所制定的联邦空气污染控制标准方可被允许进入美国,这使得排气量过大的汽车被挡在美国市场之外。而且欧洲、美国、日本等国家都在用严格的法规加强汽车尾气排放的控制。美国的加州甚至提出了“零排放”的概念。2008年2月4日,英国首都伦敦启动了“低排放区”计划。规定凡进入该区域的12吨以上、尾气排放未能达到欧Ⅲ标准的车,每辆车要缴纳每天200英镑(约合2 200元人民币)的排污费,违者将收到高达1 000英镑的罚单。[1]

在日本,汽车工业方面有《废气排放检验法》、《大气污染控制法》、《限制噪音法》等法规。日本实施的《节能修正法》规定,到2010年,在日本市场上销售的不同质量和用途的汽车,必须达到相应的节能标准,以减少汽车的废气排放。[2]

这些主要出口目的国的贸易壁垒的提高,对中国汽车出口造成极大压力。对发展中国家来说,要解决贸易壁垒问题,关键环节在于:提高产品的技术水平;开发高精度度量设备和方法。这是确保中国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。

目前,中国汽车行业的环保控制标准不如欧洲或美国的标准高,排放标准较为宽松,环保汽车的发展缓慢,技术标准内容有许多尚未与国际接轨,这些都为中国汽车对外贸易设置了障碍。所以,促进中国汽车节能减排还需要借鉴国外的经验。

二、日本汽车节能减排的经验

日本是一个资源匮乏的国家,多年来高度重视节能与替代燃料技术的研究与应用,在汽车节能技术及新能源汽车发展方面处于世界领先地位。自20世纪70年代以来,日本的小型化汽车的信誉和竞争力越来越强,具有一定的影响力。据测算同级别的紧凑型(小型)轿车要比传统的宽敞型(大型)轿车在废气排放方面至少要少1/2,因而在市场上处于非常有利的地位。[3]

1990年,日本的汽车公司排放的二氧化碳总量为759万吨,在设备能耗的降低上,日本主要靠改进高能耗设备、改变生产线的布局、提高设备的周转率等方式实现节能降耗。日本车讲究整车节能性,不光是节油,还包括节约制造材料和能耗等等。在2009年3月举行的第79届日内瓦车展上,丰田汽车展出了首次亮相欧洲的新款“普锐斯(Prius)”,其二氧化碳排放量仅为“89克/公里”。金融危机后,日本汽车凭借混合动力和电气汽车以及燃料电池汽车等新能源车辆方面的技术、电子化和环保性能的优势将在世界汽车市场竞争中占有绝对的优势。这些条件都是绝大多数国家不具备的。总结日本汽车产业节能的经验,主要有以下三个方面。

1. 技术创新减少了资源的消耗。2001年日本单位美元能耗只有0.08千克油当量,能源利用效率是中国的6倍。日本在促进汽车节油方面,鼓励汽车产业创新。以2001年为例,日本汽车公司研发投入占销售收入的比重达到3.64%,远超过全球平均水平,仅次于美国。以2002年7月日本马自达公司在“防府第一工厂”采用了使用溶解型涂料的“三层湿法涂装”,开创省掉干燥涂装工艺之先河。三层湿法涂装”工艺是在中涂、面漆和罩光等三层涂装过程中省掉了干燥工程,在湿状态下实施多层涂装。2007年5月日本了“下一代汽车及燃料计划”。该计划将把提高动力电池和燃料电池的性能及寿命、降低成本作为工作重点,力争在2030年左右使纯电动汽车和燃料电池汽车商业化。2008年,日本日产汽车公司开发出一种节能油门,通过调整踩油门时对司机脚掌的阻力,帮助司机养成节能的驾驶好习惯。

2. 完善相关法律,加大生产者责任,引导转变消费观念。日本节能减排的推进主要特点表现为:重视转变观念、依靠技术进步和实现全民参与等。日本的节能效率和公众的节能意识是最突出的,其减排效果也是非常令人瞩目的。2005年1月,《汽车循环法》正式实施。按照《汽车循环法》,汽车所有者(最终所有者)支付循环费,在自治体注册,向回收业者转交废车。根据《汽车循环法》,2005年4月至2006年3月累计预收了3 952万辆的循环费,约有305万辆报废车按照汽车循环法的途径进行了处理。[4]

3.相关政策和制度督促汽车节能减排。20世纪70年代,日本开始制定汽车排放标准,1994年提出了较为完整的汽车排放N OX・PM草案,2003年10月在此基础上进一步完善后,汽车排放N OX・PM法以法律形式开始正式实施。从2002年开始日本政府机构率先使用低公害汽车,所有政府机关等购买的公用汽车必须全部使用符合排放法规定标准的汽车。[5]日本把高油耗的汽车销往国外的同时,在国内放弃高耗油汽车,大力发展小排量的节能环保车。2009年6月,日本环境省确定了普及“下一代汽车”的中长期目标,力争到2050年,环保车数量达到3 440万辆,占日本汽车总量的一半左右。[6]

综合以上的分析,从中国汽车产业的可持续发展角度来看,国家的政策对汽车产业的节能减排会起到举足轻重的作用。

三、促进汽车产业节能减排的建议

为了保障中国汽车产业的可持续、平衡发展,从生态政策的角度,结合中国汽车产业的发展实际情况,可以从以下具体政策和措施来保障和推进汽车产业的可持续性发展。

1. 从环境政策的制定方面加大对汽车产业节能减排的规制,同时通过产业支持政策激励汽车产业的节能减排。节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作,现已成为中国经济实现又好又快发展的迫切需要。(1)汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源,汽车尾气排放日益加重威胁着居民的身体健康。可以通过限制汽车尾气排放标准,对汽车制造商生产的小型汽车和轻型卡车尾气排放量设限。(2)为汽车厂商设置税收优惠,对符合相应减排标准的汽车加大利润激励措施。直接优惠方式可以通过定期减免所得税、采用低税率等措施;间接优惠方式可以包括加速折旧、费用扣除、投资抵免等。以政府政策为主导,即鼓励购买使用小排量汽车。

2. 制定生态税改革的相关措施,引导排汽车消费和促进汽车节能减排。税收关系到汽车产业的成本,其具有强制性,对汽车产业的引导作用和效果会比较大。现在西方税费改革的一个重要发展方向是将税费与环境保护结合起来。税费环境化、税费生态化、税费绿色化已成为当代西方税费改革的潮流。生态税的改革在西方一些国家已经有成熟的经验和措施,可以结合中国的实际情况,善加引用和实施。比如德国与环境相关的生态税费包括能源税、电力税、汽车税和垃圾、污水处理费等。生态税改革对环境保护已起到良好的调控作用。在欧盟国家,差别税费政策还广泛应用于非能源产品污染物排放领域,欧盟许多国家依据汽车排放性能的差别对汽车销售征收不同的销售税,引导购车人购买排放更清洁的车辆,进而引导制造商为市场设计排放性能更高的环保车型。

3. 利用产业政策推进新能源汽车的开发与应用。汽车的迅速普及,在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。通过贷款担保等措施,鼓励开发先进汽车,投资采用轻质材料和新引擎的先进技术。资源是有限的,全球能源日趋紧张,生态环境日益恶化,对于新能源汽车的开发与应用问题已是各国汽车工业积极探索的焦点。节能与新能源汽车的研发和应用需要大量的资金投入,但从环境及资源的角度来考虑,发展新能源汽车产业,本质上就是节能减排,这更符合低碳经济下汽车产业发展的需要。新能源汽车产业的发展对汽车行业和国家的节能政策都是非常有利的。

4. 运用多项政策,鼓励民众购买和使用小排量汽车。一方面,借鉴发达国家普及新能源车的做法,注重从需求角度对消费者给予补贴,对超前达到标准车给予减税及补贴。另一方面,通过降低节能环保型汽车的各种养路费、停车费、过路过桥费和保险费等相关费用,有效降低消费者使用小排量汽车的成本,鼓励人们在汽车消费上树立节能、环保和理性消费意识。

综合以上的分析可知,生态政策具有前瞻性和远见性。通过有利于生态保护的政策,可以保证社会的可持续性。在低碳经济下,汽车产业的可持续发展,其核心问题在于节能和减排。从有利于生态保护的角度,制定汽车产业的可持续发展措施,既有利于中国整体环境状况改善,也符合生态保护的要求。

参考文献:

[1]邢梅,王涛,陈伟.机动车排污征税纳入政策视野[J].经济参考报,2010-01-28.

[2]胡敏.技术性贸易壁垒及其对我国汽车出口的影响[J].企业经济,2007,(8):67-69.

[3]刘东昌.日本汽车产业R&D的结构特征与作用[J].现代日本经济,1996,(3):21-25.

[4]王海澜,张婉茹.循环型社会中的日本汽车产业[J].城市与减灾,2007,(9):11-13.

第6篇：新能源汽车节能减排范文

丰田中国执行副总经理董对记者表示，混合动力技术是在不改变消费者驾驶习惯、不受基础设施限制的前提下，能够提升动力性并大幅节能减排，被认为是目前最成熟的节能环保技术，因此，丰田将混合动力技术定位于核心技术。

混合动力技术可性行更强

能源危机一直是困扰世界的难题，无论是节能汽车，还是新能源汽车，最终目的是减少能源消耗，达到环保。而业内认为，车型小型化、轻量化；传统汽车通过技术手段节油；使用新能源汽车和替代燃料汽车；合理使用汽车和改变行驶环境四大手段总结为实现上述目的的主要途径。

但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，目前最适合中国，可最先实现的还是混合动力技术。

首先，中国正处于汽车社会成长期，甚至出现升级换代，小型化车型在中国并不吃香。在过去三年里，像奇瑞QQ大小的汽车比例不断下降，而B级车和C级车的数量则在提高。

其次，根据国家去年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012——2020）》（下称《规划》），到2020年我国累计新能源汽车一共500万辆，按2.5亿的保有量来算，也就是80%的汽车还是传统汽车。发展新能源汽车和替代燃料汽车对于解决现阶段能源短缺问题杯水车薪，而且纯电动、PHEV等车型都有很长的路要走。

最后，在合理使用汽车和改善行驶环境，比如东京的周末式驾驶，包括美国施行两人以上可以走公交道、快速车道的措施，以及上下班时间车辆控制等等方法，我国目前很难借鉴，即使借鉴目前的效果也不好。

因此，徐长明认为，通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。而这与《规划》中所提主要任务是相吻合的。

近日，盖世汽车研究院就节能减排发展路径这一话题对2300余位业内人士进行调查，结果显示，有35%的人认为，相较于纯电动汽车，混合动力在技术上更为成熟。如果国内车企不发展混合动力，未来的油耗标准限制法规或将被迫延期。

丰田抢先机

谈起混合动力车型，业内人士首先会想到日系品牌，尤其是日本丰田汽车公司，其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过550万辆进入了商业化的使用阶段，足以证明混合动力技术的市场成熟度。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从混合动力技术上看，丰田研发的时间最早，付出的财力、物力也最大，可以说，丰田是外资企业中研发混合动力技术的先行者，为其他企业提供了很多宝贵的经验。

而《规划》已明确的发展思路，使丰田在华也加大了其混合动力的推广力度。据悉，目前丰田在华投入了7款左右的混动车型，除了第三代普锐斯和凯美瑞混动版，其高端品牌雷克萨斯的混动车型最多，包括CT200H和ES300H等5款车型。

第7篇：新能源汽车节能减排范文

项目名称：绿色行动2020

发起单位：中国南方电网有限责任公司

项目目标：

通过推动电源侧节能、电网侧节能和客户侧节能，到2020年，南方电网将带动上下游实现较2005年减少二氧化碳排放约5.5亿吨，南方五省区单位GDP二氧化碳排放将因此下降12％，对五省区实现单位国内生产总值二氧化碳减排40％-45％的目标贡献度达到30％-27％。实施路径：

1　拓展资源优化配置。落实国家能源、节能减排政策，深入推进西电东输，大力支持新能源发展，加强国际电力合作。

2　实现企业绿色生产。降低电能传输损耗，提高设备利用率，实现生产、环境友好，提供各种类型的电力结构服务，以常规能源进行高效清洁生产。

3　提升绿色服务品质。持续开展“百、千、万”工程，加强绿色用电管理，配合政府引导产业结构调整，建立客户智能终端，深化节能服务，促进用能方式智能化升级和绿色转变。

4　携手共建低碳产业。与科研机构、各类企业和行业组织进行广泛合作，联合开展关键技术与相关领域的产业化研究，大力支持低碳产业的发展。

周年成果：

1　促进发电企业节能减排。南方电网公司引导电源企业提高清洁能源发电比重，在全国率先全面启动节能发电调度运行。发挥区域水资源优势，积极推进水电流域梯级综合开发，加快西电东送输电通道建设，开工建设“十二五”期间国家重点工程——“两渡”工程(糯扎渡直流工程和溪洛渡直流工程)，落实国家西电东送战略，促进我国电网输电技术升级。同时，通过推动发电企业发展清洁、高效火电，支持南方五省区内核电按照国家规划发展，并支持太阳能、风能、生物质发电等新能源发展，优化资源配置。

2　落实电网自身节能减排。南方电网公司制定《“十二五”节能减排规划》及其工作实施方案，《南方电网绿色发展报告》，细化和深化节能减排工作。推进绿色电网建设，将社区、环境要求融入电网规划建设中，推广应用环保新技术，最大限度节约资源，降低对社区和环境的影响。同时，坚持“控制一减量一再利用”环保路线，妥善处理废弃物，将循环经济理念融入到电网运行全过程；通过降低线损，促进电网节能环保运行。全年全网综合线损率同比下降0.93个百分点，节约电量66亿千瓦时。

第8篇：新能源汽车节能减排范文

（一）行业转型升级取得的主要成效

近年来，我国汽车工业在国家汽车产业调整振兴规划及“十二五”规划的指引下，努力化解国际金融危机影响，全力推进调结构、转方式、促发展，取得了积极成效。

一是坚持稳增长保全局，实现产业持续健康发展。国际金融危机影响不断发酵，使世界汽车产业跌入低谷。我国汽车工业主动调整努力适应环境变化。2012年，全行业在2009年突破千万辆的基础上，克服了连年市场环境趋紧、需求趋缓的波动影响，取得了稳步回升、产销量再创历史新高的业绩。今年1-10月，产销分别超过1780万辆，同比增长均达到13%以上，主营业务收入、利税总额、工业总产值均呈现两位数增长。

二是着力调结构转方式，产业优化升级初见成效。在优化产业组织结构上，突出了企业兼并重组的重点，进行了跨所有制、跨区域整合，提高了产业集中度。通过建立战略联盟等方式，在研发、产品、关键总成、零部件等方面实现资源共享，减少重复投资，提高效率，减低风险。如广汽、奇瑞强强之间的战略合作，扩展到了从整车到零部件及国际业务等7个领域。

三是注重自主与协同创新，产业内生动力不断增强。针对产业关联度高的特点，汽车工业在坚持自主创新的基础上突出协同创新，并在加大研发投入、摒弃简单模仿、提升有标准有技术体系支撑的正向开发能力上下功夫。据统计，目前大中型企业中均设立了科技研发中心，全行业已拥有近20万人研发队伍，占到汽车工业员工总数约5%，研发投入占到汽车工业总营业收入1.5%左右，其中部分骨干企业达到或超过2%。5年中，中国品牌汽车企业在研发能力建设上投入约1000亿元，是2001-2008年总投入的3倍以上。自2011年至今的三年中，共有158项科技成果荣获中国汽车工业科学技术奖。列入科技部试点、由中汽学会担任秘书处工作的汽车轻量化技术创新战略联盟荣获“运行成效显著”的高度评价。

四是推进节能减排、清洁生产，积极构建新型绿色产业。近年来，为引导企业响应多部委联合的节能汽车推广要求，加快小排量乘用车节能产品开发，同时加大产品市场投放力度，推广绿色产品。截至目前，已累计销售节能汽车800多万辆，占同期轿车销售总量的24.3%，国产乘用车单车平均油耗由10年前的百公里7.7L下降到目前的7.23L。C02平均排放量由百公里180克下降到169克。在商用车方面，已基本完成中重型柴油载货车国IV标准产品准备和整车、关键零部件的产业化准备，即将进入商品化阶段。

五是加快“引进来”、“走出去”步伐，国际化水平不断提高。我国汽车工业“走出去”是从提篮叫卖起步，以第三世界国家为主要目标市场，以销售商用汽车为主。2009年以后，在我国汽车产业地位提升的大背景下，在中国品牌汽车产品大幅度拓展、竞争力有所提高的前提下，汽车工业开始从战略上谋求走出去方式的转变，即面向两个市场发展成为主要汽车企业发展战略中的重要组成部分，并从聚焦战略性市场，配置产品、生产、营销、资本等资源上着手，走出去方式由单一出口向产品出口、海外设厂、海外建立研发中心和技术输出、海外并购等多样性转变。截至到目前，我国汽车企业在海外建研发中心16个，在海外设立工厂110个，2009-2013年海外设厂投资累计达到8.5亿美元，实现海外并购累计资金18亿美元，与2008年相比，2012年产品出口、海外生产及销售量提高49.2%，汽车工业的外向型经济水平大幅提升。

行业转型升级存在的主要问题

一是整体创新能力不足。原始创新技术匮乏，市场主流轿车产品技术还依靠外源，在动力电动化、轻量化、智能化等尖端、前沿领域差距还相当明显；科技开发投入不足，特别是基础研究、关键核心技术、工艺技术研究投入偏低，能力较弱；

二是产业链发展尚不完善。缺乏大而强的核心零部件产业体系；新能源汽车协同创新发展步伐不快；产业生产集中度较低；现代制造服务业发展滞后；材料、电子等相关产业基础薄弱，相关工业协同发展机制有待完善；产业链整体竞争力不强；

三是节能减排任务艰巨。能源资源、环境气候矛盾日益加剧，产业节能减排压力加大，绿色低碳发展任务艰巨繁重；实现人、车、社会和谐发展差距较大；支撑国家生态文明建设的能力亟待增强；

四是中国品牌汽车发展压力巨大。重点是轿车。相关政策退出后，中国品牌轿车市场增速受阻，市场份额持续下降，平均单一车型不能形成规模，大多中国品牌事业板块经营困难，难以支撑中国品牌汽车事业可持续发展；

五是国际化水平相对较低。从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车大国不相匹配；国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。

行业转型升级面临的机遇挑战

纵观当前汽车工业发展所处的内外大势，可以简单概括为：环境依然复杂，困难与利好因素同在，挑战与机遇并存。

一是新科技与产业革命带来机遇挑战。国际金融危机以来，全球掀起了以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业发展热潮，这一趋势必将引发世界汽车产业形态和产业格局的变化。未来学家预言，互联网与新能源技术发展将催生第三次工业革命，并最终深刻改变传统的商业模式、社会模式乃至地缘政治。汽车工业作为互联网和新能源产业的重要载体正在成为引领性产业。一方面，汽车产品整体的电动化和智能化，汽车制造过程的数字化和模块化，汽车使用层面的移动信息终端和移动智能电网终端定位等，离不开互联网技术的支撑。另一方面，新能源技术的突破与缓解资源、环境以及气候变化带来的矛盾，更是与汽车产业持续发展紧密相关。为应对挑战抢占新的制高点，汽车发达国家围绕新一代互联网技术、新能源技术对汽车产业的影响，已经提前着手布局，中国汽车工业新一轮发展面临着极大的机遇和挑战。

二是全面深化改革与实现“中国梦”带来机遇挑战。随着国家经济社会全面深化改革的总体推进与实现“中国梦”步伐的加快，必将促进汽车工业体制变革和机制创新，深化改革的红利将进一步释放汽车产业发展潜能，为产业发展带来新的红利和机遇。同时，国家高度重视实体经济发展，并连续出台大力振兴汽车产业的政策措施，为汽车产业发展创造了前所未有的外部环境。而且随着小康社会建成与国民收入倍增目标实现，汽车消费不断升级，区域市场刚性需求次第释放，中国汽车市场仍有可能保持不低于GDP增速的增长。巨大的国内汽车市场和产品升级需求将成为产业技术创新、结构优化、综合实力提升的原动力，成为产业转型升级的战略性资源。另外，经济全球化的不断深入，世界汽车产业格局的深度调整，也将为我国汽车产业发展带来新的机遇。可以预见，从现在到2020年是中国品牌汽车事业发展的重要阶段，是建设和实现汽车强国的重要战略机遇期。

三是全球资源能源与环境约束带来机遇挑战。当前，资源能源与环境的矛盾问题受到世界各国的普遍关注。我国作为最大的发展中国家，对进口石油的依存度继续升高，正在逼近60%，而汽车对石油的依存度居高不下，车用汽油已占国内消费量的85%，车用柴油占比达45%以上，国家能源安全和汽车产业安全存在重大风险。同时，国家防治大气污染形势严峻，履行节能减排的国际承诺压力加大。汽车C02排放在国总排放量中仍占有较大比重，单车平均排放量水平和世界先进水平相比还有较大差距。汽车工业清洁生产、发展节能与新能源汽车尚有较长的路要走。随着城镇化步伐加快，人口增多、需求增长，大中城市道路交通拥堵日趋严重，城市管理、基础设施等诸多因素，对汽车社会建设带来新情况新问题。这些对汽车产业发展形成了倒逼机制，以转型升级实现又好又快发展成为唯一出路。汽车产业必须在大力改造传统产业实现清洁生产的同时，加快发展节能与新能源汽车，为推进节能减排和国家生态文明建设履行产业责任。

深入推进汽车产业转型升级的思路目标和任务措施

发展目标

1、总体目标：汽车工业保持稳定增长，结构调整取得明显成效，自主创新能力显著增强，自主品牌产品在国内市场占据主导地位，建成世界汽车出口重要基地和出口大国，全面提升在世界汽车工业中的地位，力争用15-20年左右时间实现强国目标。

汽车强国目标的主要标志：一是科技创新能力强。科学研究和技术创新能力接近或达到世界先进水平，新能源汽车等技术领域能够引领世界汽车发展潮流；二是产业核心竞争力强。拥有一批知名企业和世界知名品牌及零部件品牌；中国品牌轿车商品力、品牌力明显提升，国内市场份额大幅提高，中国品牌汽车占全球市场份额实现翻番，产销规模进入世界前列，国际竞争力明显提高；新能源汽车保有量居世界领先；三是绿色发展能力强。大幅降低汽车对传统能源依存度，能源使用效率、排放指标达到世界先进水平；显著提高资源利用效率；四是在国民经济中的支柱地位和带动作用强。汽车产业在国民经济发展中的支柱作用、对就业、税收的带动作用不断增强，总体贡献度明显提高；汽车相关贸易在国际贸易中所占比重上升。汽车产业对本土汽车先进装备、先进材料、电子电气等关联产业全球化发展带动作用明显；汽车产业链协调发展，基本形成和谐的生态型汽车社会。

2020年预期指标：

产业运行：汽车工业增加值占国内GDP达到3%左右，汽车工业增加值增速累计达到10%以上，工业增加值率提高到25%以上。

产业结构：前10家企业集中度达到90%以上。新能源汽车增加值占汽车工业增加值比重力争达到15%。

科技创新：汽车工业技术创新总体投入占主营业务比重达到3%以上，其中骨干企业达到4%以上。

两化融合：产品和工艺数字化设计普及率达到95%以上，整车及零部件数字化制造率达到90%以上，企业ERP普及率达到100%。

节能环保：解决传统发动机高效低排问题，基本形成电动汽车产业化条件，汽车C02、颗粒、氮氧、碳氢等污染物排放下降20%以上。

循环经济：汽车再制造和再利用水平达到90%以上；零部件再制造形成规模，产值达到100亿元以上。

竞争能力：中国品牌轿车占国内市场份额达到40%左右，汽车出口（含海外生产销售）占汽车工业总产量的15%以上；摩托车出口占总产量的40%；零部件形成以进入国际汽车配套体系为主的格局；形成一批世界知名跨国公司和产品品牌，两家以上的企业集团进入世界汽车企业前十位。

主要任务措施：

一是以党的十八届三中全会精神为指导，坚持稳中求进创新发展。要认真学习贯彻党的十八届三中全会和“决定”精神，深入研判形势，统一思想，增强行业意识，提升行业理念，强化行业责任，坚定发展实体经济建设汽车强国的信心决心。要进一步强化改革创新的思维理念，跟上全国改革发展的新步伐。

二是以调结构转方式为主攻方向，提高产业发展质量和效益。产品结构调整要做好两个方面工作。一方面，要加快传统产业改造，实现产品升级。加快发展低油耗、低排放的节能、环保、高效汽车产品。加快城市及农村市场需求的物流配送车、微型轻型载货车、乡村公交车等适用型产品，推动产品向多元化发展。扩大中国品牌轿车产品市场覆盖面，提高在中高端特别是高端市场比重。发展载货车、客车高端化产品，提高商用车的国际市场竞争力。另一方面，要加快新能源汽车研发及产业化进程。发展综合节能效果显著、性能优异、安全性高、可靠性好、成本具有竞争优势的新一代新能源乘用车、公交车、物流配送车等产品，力争使新能源汽车产业化处于世界一流水平。

三是以创新驱动为根本动力，提升产业自主创新能力水平。要深入研究全面深化改革扩大开放形势下，加快推进自主创新的实现路径；要密切关注互联网技术快速发展带来的机遇挑战，密切跟进汽车信息化、电气化、智能化技术发展步伐，加快推进产业两化深度融合，提高信息化、现代化手段和能力水平。要集中培育新能源汽车动力电池、驱动电机的研发和产业化基地，确保新能源汽车发展需要等。

四是以节能减排为重要抓手，构建绿色新型产业链。要加快发展非插电式混合动力等乘用车产品，尽快实现启停系统普及。积极发展小排量高效低能耗产品，减少能耗降低污染。要加快商用车清洁化，加快面向国V阶段的中重型柴油车产品准备，做好减排技术进一步升级（如国VI）和进一步提高燃油经济性的技术储备。轻型柴油载货车企业要抓紧做好国IV阶段产品和产业化准备。载货车生产企业、客车生产企业要积极开发天然气发动机，加快推出城市公交、城际客运、城市物流、市政用车、城际货运等使用天然气的汽车产品。要加快新能源汽车发展，确定明确的量产时间表和各种资源保障计划、市场推广应用预案，力争2015年在新能源汽车商品化上有所突破。

第9篇：新能源汽车节能减排范文

一、做好学习与宣传

根据《关于加快推进绿色发展建设美丽四川的决定》、《四川省加快推进生态文明建设实施方案》及《xx生态保护与建设示范区建设方案（2017-2020年）》，召开全体职工会议，宣传了文件精神，要求全体员工围绕全国节能宣传周“节能有我 绿色共享”的主题，深入贯彻落实绿色节能、低碳环保等有关要求，积极推广应用新能源汽车等产品、新技术，培养绿色生活、绿色办公、绿色消费的良好行为习惯，倡导要将节约精神贯穿到每位干部职工的实际生活中，为建设全社会勤俭节约的社会风尚贡献自己的一份力量。

二、采取的节能措施

1、在节能宣传周期间，利用单位LED等形式发送关于节能减排的常识，普及节能低碳、节水和资源循环利用知识。

2、在办公室张贴“倡导节能减排、共建绿色家园”为主题的宣传教育图，包括“绿色出行”、“低碳生活”等方面，利用场馆自身优势，对来全名健身中心锻炼的会员朋友宣传一些工作中、生活中的低碳知识，呼吁全民共同环保。

3、于6月14日全国低碳日活动当天组织全体干部职工开展能源紧缺体验和绿色低碳出行活动，乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班。倡导全体干部职工减少一次性用品消耗，减少待机能耗;开展停开空调和关闭公共区域照明等体验活动;鼓励以低碳的办公模式和出行方式体验能源紧缺，普及和推广新能源汽车相关知识，支持节能减排。

三、取得的成效

通过开展这次公共机构节能宣传周活动，进一步提高了全体干部职工节能减排意识，每位员工通过结合实际生活与工作，身体力行，切实做到了绿色生活、绿色办公、绿色消费等节能减排行为。宣传周过后，我局将会继续将节能减排这一意识用行动贯穿在今后的工作与生活中，为建设我们共同的家园贡献一份力量。