道路标志管理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路标志管理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路标志管理范文

道路的标示线具有提醒交通安全行驶，确保交通舒畅的作用。为了保证交通安全，下文，我们将对道路交通标志线施工技术研究进行深入探讨，同时，我们也将较为细致的把道路标志标线的特征进行简要的说明。

关键词：

道路；交通；标志标线；施工技术研究

道路交通标志标线是题型交通安全行驶的重要保证。它有助于维持交通的顺畅运行，他是以图形文字、或者线段来传递交通行驶的信息，设置公路标志是来标识危险地点，警告管制道路。国家2000年的《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）（以下称国标），对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。

1设置道路标志线的基本原则

设置道路标志线是为了保证行车安全，所以他必须起到强调作用，他的基本原则包括以下几个方面，重点原则，设置道路标志线一定要做到物尽其用，根据科学调查为基础，用最少的道路标志线用来保证最大限度的交通安全。具体实施的方法是在容易出问题的地方设置，所谓好钢用在刀刃上。在道路施工的地方或是有严重泥石流滑坡的地方设置道路交通线，有效的遏制事故的发生。第二是可操作性的原则，在设置道路交通线这个问题上一定要从实际出发，实事求是的设置道路交通线，可操作性是道路标志线的最重要的原则，在设置期间，需要按照我国的道路基本法进行施工，而且各方面的数据也力求达到分毫不差，在考虑到实际情况的基础上，确保设计更具操作性更合理化。第三，道路建造的同时，道路标志线设立要有针对性，从宏观上，相关从业者要有一个总体性的把握，在微观视角，相关从业者也要综合考虑，这是确保道路安全的关键步骤。尽量的合理化设计可以确保公路的建造和道路交通标志线同时完工，有利于检查组的监察与完善，对于不可理的部分的合理改造。不但能确保项目资金主体项目一起安排，共同管理，还能进行精确的规划设计。这样有力的保证了检查组的完成监察验收工作。

2道路标志线施工中容易出现的问题

在设置道路标志线施工中总会出现复杂多样的问题，其中，不乏有制度性的问题，也有具体施工中的容易出现的小疏漏，下文，我们就梳理一下这些问题，让我们对道路标志线的问题做到心有成竹。

2．1道路标志线的设置完全没有疏导作用

这个问题我们应当重视，道路标志线的设置本身是为了保证交通安全，让车辆平稳有序的行驶，但在实际工作中道路网系统不是一个一成不变的公式，而是会出现不同程度的问题，这些问题，困扰这司机与相关从业者，道路标志线的疏导作用不完善就是这么一个问题。真实的道路状况无法与计划中的情况相吻合，导致道路标志线设置没有呈现计划中的成果，严重的时候会影响到道路交通系统的流畅运行。整体性的要求是道路标志线设置时要考虑整个道路网络的疏导作用，但细分到每个路段呈现出不同的道路结构，这是道路信息的不对称。

2．2道路标志线的设计问题。

如果把理论照搬到现实，那一定会出问题，法国有位哲学家说的好，谁也不要妄图成为生活的老师，在道路标志线设计时，设计师们常常会犯这样的错误。理所当然的把交通的理论当成不可置疑的真理。这是不可取的，不管是从逻辑上，还是交通问题现实的实践里，因为本身设定标志的随意性是很大的。而且某些设定要考虑到入乡随俗不能盲目照搬理论，只知道中规中矩，这样一定会出现许多无法适应新环境的问题，造成道路标志线的设置“水土不服”。

2．3道路标志线缺少规划性，信马由缰

在日常工作中，设计师很容易出现这样的问题，没有进行精确的规划就盲目的设计了，把路况的实际状况太过想当然了，有些地方的行人的流量大，道路却狭窄不堪，这就造成了道路的拥堵，而另外有一些地方却宽敞而无人，这又浪费了道路资源，归根结底是设计师缺少实践的精神，没有尊重现实的状况。路程的状况不但不能盲目还要进行可操作性可量化的设计，方便了后续工作的改善。

3道路标志线的施工技术措施

3．1做好施工前标志线设计

道路标志线能够引导道路正常行驶，为了给每个司机朋友和路人带来明确导向的一种视觉标志，他的种类要进行严格的划分，分为以下七种，如指路的标识作用的指路标志、指示标志、警告标志、禁令标志、道路施工的安全管理标志、旅游区景点标志等。道路标志线设置要有关联性，以指路标志为例，它是为了指示行驶方向而存在的，必须从整体上对道路的网络有一个具体而精确的规划，否则会闹出很大的问题，而如果缺少了指示标志，在某些路段就会造成指路的不明确，从而导致某些路段和交叉路口事故频发。警告标志，他标志着一些需要警告的危险车辆，用来保证行人安全，保证所有的线性结构的路段有顺畅的规则以及正确的选择。警告标识是一种较为明确的标识，他以圆形、长方形为主，白底黑字的，形状较为明显。这是有深层原因的，在驾驶员的眼里，很多事物都是匆匆而过，如果标志不明显，便无法起到警示的作用。正因如此，考虑到正常人动态实力的极限，警示标志会提前对前方的危险状况有一个距离上的把握和人视觉的考虑。旅游区景点标志他的作用只是单纯的指明游人要去的旅游区的方向、距离等问题，是一个比较功能性的标志。道路施工安全标志他的设置要按照国家规定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》进行设置，不严格的道路标志线设置只能导致不尽人意的路段规划效果，因此道路标志线要起到他自身的辅助作用，深入研究视觉上和驾驶上的一些理论知识，在大量的科学性的研究的基础上进行设置。

3．2加强交通标志线施工管理

在做好健全的准备之后，就到了施工的阶段，工作人员道路标志线施工期间，不但要保证路段的顺利通行，把造成的路段拥堵情况降到最低限度，还要考虑到道路施工的安全问题，正确的设置道路标志线的警示标志。除此之外，就是考虑道路标志线的问题了，他要确保有道路标志线的关联性和道路标志线重要性，让行人和司机能够有明确的交通信息，以便各取所需。设计师和施工者要明确这样一个事实，道路是否能称得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能够把每一个人安全的送到目的地，在施工的过程中，两个路段之间不能有太多的标志，超过四类标志就会造成司机和行人的困扰和混乱，也会给道路标志线造成一定的麻烦，因此在道路施工的两点之间，计算好距离和可量化的警告标志，有序的设置道路标志线施工中的警告标志。而且道路标志线的警告标志还有一个顺序的问题，从右往左，从上到下，从大到小的设置原则，而且还要遵循人类视觉系统的一些视觉原则，要足够的引人注目。不可以被遮挡，在路障的颜色的选择上也尽量保证鲜艳。如果这个路段车流量较大，还需要在路障和道路标志线施工的警告标识的数量上做文章，大量的重复显示了其重要性，在很大程度上减少了道路标志线道路施工当中的危险元素，一般来讲，道路标志的支持形式有：门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。并且要保证路段的舒畅和正常行驶的部分，不要在路中间建造违章建筑。在道路标志线道路施工当中要根据道路的具体情况进行排查和设定，设计师们常常会犯这样的错误。理所当然的把交通的理论当成不可置疑的真理。这是不可取的，不管是从逻辑上，还是交通问题现实的实践里，因为本身设定标志的随意性是很大的。因此需要工程师与道路的施工者多做实地的调查，用真实的路况作为设计的根本原则。

4结语

随着改革开放以来经济的快速发展，城市化已经把中国变成一个联系的整体，人们对道路交通标志标线的功能作用也在相应的提高，但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。

参考文献

［1］白玉凤，赵渊．霍永高速公路交通安全设施设计［J］．山西交通科技，2011（3）：77～78．

［2］胡家兴．基于违法数据分析的道路交通安全管理决策研究与应用［D］．大连：大连海事大学，2011．

第2篇：道路标志管理范文

【关键词】：佛山一环；指路标志；优化；完善

道路交通指路标志是公路设施的必要组成部分，表示道路信息的指引，为使驾驶员提供所经过的道路、沿途著名地点、旅游区以及行驶路线方向或距离等信息。其合理性直接决定了道路使用者能否迅速反应并获得必要的道路信息、正确并快速地判定行驶方向，从而极大地影响了交通速度。为了更好地发挥交通标志的指路功能，引导道路使用者有秩序地使用道路，我国交通标志的设计标准在不断改善，有关的法规包括从1999年的《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）到2009年的《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)等。但是各地市间的道路交通标志设置仍存在各种不协调，迫切需加以统一、协调，提高我国交通路网设施设置的整体水平。为了优化并完善交通标志的设计,本文将从调查、标志内容分析、内容设置规范化等方面着手，以佛山一环高速道路交通指路标志系统优化整治工程调查为基础，根据现行标准及相关文件，总结了主要的常见问题以及改善建议。

1佛山一环高速交通标志调查

佛山一环高速为全封闭全立交的高速公路，全长98.873km，设计车速为100 km/h，立交匝道设计车速为40～60 km/h，路基宽度42m，双向八条车道，自中央分隔带起由内向外分别为4 条机动车行车道和1 条紧急停车带。部分路段主路两侧设置有辅路，辅路为城市主干路，辅路的设计车速为50km/h。

从实地调查看，佛山“一环”高速公路交通指路标志可分为路径指示标志以及沿线信息指示标志2类。其中路径指引标志包含：入口指示标志、出口指引标志、行车确认标志。沿线信息指示标志包含：起点标志、终点预告标志、终点提示标志、终点确认标志、城市分界标志、里程牌和百米牌等。入口指示标志是设在高速公路上包含有地点方向信息的交通标志，包括入口预告标志、入口处地点、方向标志和命名编号标志。入口指示标志用于指示进入高速公路的入口，设置在进入高速公路前的适当位置。出口指示标志是设置在高速公路沿线路段，预告出口、地点方向以及距离信息的指路标志，包括下一出口预告标志、出口预告标志、出口标志及出口地点、方向标志地点距离标志，设置在高速公路减速车道的渐变段起点1km、500m、200m和渐变段起点等位置。

2指路标志内容分析

佛山一环高速公路出口多，交通量大，与国省道及地方道路在出入口处交织频繁，交通标志对于交通流的疏导、路网的的整体服务水平起到关键的作用。标志版面内容是道路地点信息的载体，因此它是影响标志发挥指示作用的最主要因素，设计标志内容时应达到“科学、规范、准确、清晰、合理”的要求。由于高速公路车速快，驾驶者的判读时间短，标志内容必须准确无歧义，字体大小高满。经过对佛山一环高速交通标志的研究调查，分析得出标志在内容设置上存在3种问题，影响了交通标志内容设置的规范性和准确判读，具体例子如下：

1）英文拼写不规范

英文使用的不规范，主要表现在交通标志的中英文对照形式的不一致上，交通标志上的通名译写形式就有汉语拼音和英文缩写两种。比如，部分标志将“大道”译为 “AVE”，而部分标志又采用了汉语拼音“DADAO”。又如，“路”的字母拼写有“RD”和“LU”两种不同方式等。字母路名的译写形式应规范、统一，便于阅读和判断。

2）缺乏重要地名信息

交通标志的内容缺乏重要政府机关单位、重要公共设施、重要交通枢纽、重要体育场馆、闻名旅游景点等信息，对于市民的出行、城市公共服务设施的使用造成一定的影响；部分指路标志牌面提供的指示信息数量少，难以使交通标志发挥其应有的作用。

3）缺乏高速公路编号信息

高速公路命名具有明显地域特征，导致名称、编号不统一，标志不规范等一系列问题，影响了高速公路网功能的充分发挥，也不能适应公路网络化、信息化管理的要求。应根据《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03-2007）、《广东省高速公路路网路线命名和编号规则》等规范对高速公路信息作进一步完善。

3交通标志内容设置规范化

1)中英文使用规范化

因新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）无明确标识“中英文对照”的方式，导致各地区交通标志出现了交通标志信息中英文使用的不统一的问题，具体规范建议按照广东省2008年7月颁布实施的《公共场所双语标识英文译法规范》(DB44T 603-2009)附录A.4《道路信息》所述，道路地名按汉语拼音拼写。即“大道”译为 “DADAO”而不能译成“AVE”，“路”的字母拼写用 “LU”而不用“RD”。

2）内容地名选取原则

指路标志信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素按照GB5768-2009 的要求分层，并根据佛山市的地区特点继续细分。在信息分层的基础上，指路标志信息选取的原则是：

①信息必须关联、有序；

②便于不熟悉路网的道路使用者顺利到达目的地；

③信息量适中，不宜过载且必须指示该路段的重要地点，如重要的旅游信息、亚运会场馆信息与重要行政区域等；

④应采取“路名为主，地名为辅”的方式。

3）高速公路编号及命名标识原则

为规范统一高速公路编号及命名标识，适应公路管理网络化、信息化管理的要求，指向高速公路的指路标志，严格按照GB5768-2009的要求标识。结合当地群众出行的实际需求，在高速公路编号适应时期，加入高速公路现命名及原命名信息辅助。如在“G1501”下方加入“广州绕城高速”及“西二环”的信息。

4标志设置的问题分析及建议

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）是总体标准，具体的问题还需多听取各方的意见。佛山一环高速公路交通标志的内容、版面设置基本符合了国标的要求，应优化完善的问题归结如下：

①规范路名、尤其是字母路名的拼写，保证指示信息的统一；

②高速公路宜采用的编号及命名制，使得道路指示更加清晰、明了。③应结合周边路网，应采取“路名为主，地名为辅”的方式，对重要地点做适当的指示。

以上三方面问题是高速公路交通标志内容设置的常见问题，其具体设计细节需要在使用过程中加以完善，避免造成道路使用的不便和资源的浪费。

5结语

第3篇：道路标志管理范文

【关键词】交通标志标线；设置；管理

中图分类号：U491.5+23文献标识码： A 文章编号：

前言

道路交通标志和标线是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施,对提高道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用。只有依据国家标准,科学规范的设置交通标志、标线才能有效充分发挥交通标志标线的交通控制作用。

1 交通标志、标线在设计和施工中存在的问题及原因

1.1标志存在的问题

以往由于客观原因标志在设计、安装和管理上十分混乱，存在许多问题，如：一个标志杆上安装五六块标志，驾驶员无法在短时间内识读；未按照警告、禁令、指示的顺序排列；标志的大小不一致，挂在路口上，非常不协调，驾驶员认读也存在困难，有的小标志在车辆减速时才能看清楚；标志杆位置不合理，不易被驾驶员发现，失去了交通标志的意义；有些标志由于年代久远，无法与新的国家标志保持一致；一些铁做的标志，由于材质问题，表面无法贴反光膜，且标志容易腐蚀、生锈；作为甲级开放城市，指路标志上没有英文。

1.2标线存在的问题

过去，我们对道路标线的渠化比较简单，如：人行道的位置过于随便，有的地方不远处就有一组人行横道，却没有过街的行人，而在过街需求较大的地方，却没有人行横道，导致了行人根本就不走人行横道，对机动车造成横向干扰，严重影响了机动车运行速度，降低了机动车通行能力。

2交通标志、标线的设计要点

2.1 交通标志的设计

交通标志的设计中最重要的还是要做好文字和标志图形的设计。

1、文字设计

道路交通标志尤其是指路标志中，文字是传达信息最直接的工具，如何快速准确地把信息传达给道路使用者，其本身的设计质量起关键因素。

第一，道路交通标志中，文字形式大概有汉字、数字、英文，少数民族地区还宜有少数民族文字。无论采取哪种类型文字，字体、字号、字体颜色都必须设计得合理规范。版面上的字体要统一，字号大小要根据信息主次关系而定，字距要适中，排列要协调，体现易读性高和美观相结合的特点。

第二，字体设计中，不应简单调用电脑字库中的字体，应考虑多种因素，进行有效实验后而进行设计。如日本道路公团的标准文字见图1a，一般的黑体字见图1b，为了突出识别性，图1a中的字体大量省掉细节，简化笔画，将笔画尽量归纳为厚重的横、竖、45°斜线。实验证明这种设计在高速运动中的效果极好，在日本高速公路的交通标志中被广泛使用。这种设计强调与驾驶员心中的字型印象相吻合，而不追求笔画细节，使文字“呈现”在驾驶员面前，而不需要驾驶员“阅读”，非常值得借鉴。

图1 道路交通标志文字设计

2、图形设计

相对于文字标志，驾驶员对图形、符号标志更容易理解。在低亮度、快速显示等相对困难的视觉条件下，图形符号无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越。用图形符号来表示信息的另一优点是不受语言文字的限制，只要设计的图案形象、直观，不同国家、不同民族、不同语言文字的驾驶人员均可理解、认读。

一方面，图形设计要具有简练、直观性。标志图形要求与代表的客体的主要特征、结构相似，把自然的物体抽象化和几何化，删掉一些细节，表现物体的主要特征，让形更加简洁、直观，不仅极其清楚地为人们提供必要的资料，而且又以和谐的构图给人的视觉带来一种愉快的感觉。另一方面，标志图形所传达的意义应该准确，有吸引性。一切艺术的形式本质，都在于其能传达的某种意义。图形不仅要简洁明了，还要有效吸引人的注意，并准确传达信息，不造成道路使用者对图形信息产生歧义或模糊的理解。如美国明尼苏达公共汽车站以汽车的抽象图形和文字，单纯地表达了停公共汽车这一信息，做到让人瞬间识别。

2.2 交通标线的设计

它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等组成的，即构成了完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点：

（1）保障公路和通行者安全是公路标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥、道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。

（2）标线的设置应严格按照现行国标的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设计标准和设置种类。

（3）应与公路通行环境相协调，一条公路主体工程完工以后，设置必要的公路交通标志标线及其它辅助设施，才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。

3 交通标志位置的合理设置

设置公路标志的作用是为道路使用人及时提供完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。公路标志还应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。

公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以完全不熟悉周围路网体系的外地车辆驾驶人为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。

公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。标志的支持方式有：单柱式、双柱式、悬臂式、门式和附着式。就标志的基础而言，有浅基础和桩基础。无论采用何种都必须牢固、耐久，不可有任何不安全的因素存在。

4 交通标线位置的合理设置

公路标线的作用是管制和引导交通，又称渠化交通，也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导车辆驾驶人视线，管制车辆驾驶人驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。

公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定，主要设于道路面层，受日晒雨淋，车辆磨耗，因此，选择满足要求的标线涂料很重要。如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类路标。

结束语

总之，随着社会经济的快速发展，安全、便捷的交通设施显得尤为重要, 如何在遵循国家相应标准规范的同时，又能根据各地的实际情况设计科学、合理和适用的创新通标志标线，从而更准确有效地传递道路信息，向道路使用者提供方便性和安全性的服务，是体现以人为本交通理念的重要形式。实践证明，从平面各形态要素着手展开对道路交通标志的设计思考，具有非常有效的作用。

【参考文献】

[1] 李海斌.交通标志设置现状及对策[J].交通标准化.2009(24)

第4篇：道路标志管理范文

关键词： 山区 等级公路 城市道路 标志 标线

中图分类号： X734 文献标识码： A

0 引言

随着我国西部大开发的推进，各西部地区城镇之间道路工程也相应得到重大发展。而贵州作为西部大开发的一部分，道桥项目的建设也在蓬勃发展，从县道省道国道的改扩建，到城市快速路，城市主次干道的大力兴建与改造，都在如火如荼的进行着。道路的多样化多元化必定会逐渐完善整个贵州地区的路网建设，与此同时，复杂的路网关系在微观上更需要标志和标线的辅助来确立道路在路网系统中的“存在感”。由于迅速的道路建设中，贵州山区公路与城市道路之间的建设还未能明确分开，标志和标线的设置也需要符合贵州当地的实际情况进行安设，才能让标志标线更好的发挥优化交通的作用，故此，我们来对比一下贵州山区等级公路与城市道路标志标线设置的同异。

1标志和标线在道路中的作用

道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施。

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，规设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。

实践证明，标志和标线的设置在现代道路交通管理中发挥着重要作用，合理的设置道路交通标志标线，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容。

2贵州山区等级公路标志标线的设置

（1）贵州山区等级公路交通特点

我过西部地区地势多起伏，山区路网建设还未完善，大量道路仍还处于未完成状态，贵州地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右。高原山地居多，素有“地无三里平”之说。随着中国西部大开发的贯彻落实以及公路基础设施建设的不断加强， 山区公路建设等级标准也在不断提高， 改变了山区交通不便的状况. 但由于贵州山区地形地势的特殊情况， 公路建设难度较大， 部分项目在设计过程中，严格遵守《公路工程技术标准》《公路路线设计规范》等规范的同时，由于地形地势的限制，道路线形需要适当降低技术标准，多项技术指标中极限指标时常出现， 小半径曲线，大长坡，桥隧比大等等会给道路行车安全带来较大隐患. 因此，加强山区公路的交通安全工程设施的建设， 尤其是合理设计山区公路的道路交通安全标志标线， 针对事故多发路段如小半径曲线路段的限速和线形诱导， 隧道的预警性信息以及隧道出入口的线形诱导等的标志标线的设置才能进一步提高山区公路的行车安全.

（2）等级公路标志标线的设置原则

由于贵州地处云贵高原，地势陡峭，山区公路大多靠山而建，蜿蜒曲折，道路平面线形急弯多，平曲线半径小（甚至是极限半径），纵面线形坡度大，陡上陡下路段也常见，甚至因为条件的制约，少数道路有弯道上下坡情况出现，也不可避免的在长下坡后为平曲线段。造成道路的行车视距差等恶劣情况。

加之贵州气候属亚热带湿润季风气候，四季分明、春暖风和、雨量充沛、雨热同季，还是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。 路面的抗滑性能在一定程度上易受当地气候水文的影响，更是加大了行车条件的难度。

标志标线的设置都是根据大条件下的道路经验和相关的标准法规，没有充分考虑到小地域的特殊性， 造成公路行车安全的多变性没能因为交通标志标线的合理设置而得到优化，如一些本该向驾驶人员提供信息标志的地方不进行设置， 而一些不需要设置的地方却按照标准的要求照本宣科进行不必要的设置. 标志标线设置的连贯性和表达性差强人意， 从而令驾驶人员不能从交通标志标线中获得及时的、有用的交通安全信息， 给本来严峻的山区公路的行驶带来很大的安全隐患。所以针对贵州山区等级公路的基本特征，结合驾驶员对交通标志标线设置的基本需求，总结出了贵州山区等级公路标志标线的设置原则：

①标志尺寸大小的选择和安装位置应根据本道路路线的实际情况、道路设计速度、行车视距等进行设置，并在设置时注意当地的环境影响和干扰，如将标志设置在树木茂密的地带，标志也就形同虚设了；

②标志、标线的设置应具有一致性， 特别是重复的信息，不能出现标志内容与标线提示的相互矛盾，如在危险路段、沿线周边有学校、医院等公共场所的前方设置震荡减速标线，并配以限速禁止超车等标志提示驾驶员降低车速， 以安全的速度通过相关路段；

③ 重要的信息应多次重复进行提示，使驾驶员能够提供充分了解前方道路相关的交通安全信息，如警告和禁令相关的标志标线， 使驾驶员对路况有正确判断和心理预期， 能够采取正确的驾驶行为；

④ 根据线形的特殊性，预足设置距离，提前给出信息， 如桥隧及交叉口预告标志，使司机有充足的反应时间进行行为判断；

⑤ 尽量避免干扰因素， 设置交通标志时要突出主要信息。设置交通标线简单醒目， 避免道路信息过多，反而让道路信息成为驾驶者的负担；

⑥ 由于山区公路的视距条件较差， 标志的各支撑方式（ 如单柱、悬臂、门架等）、对应标志的版面大小，若根据设计速度对应的形式和尺寸难以达到安全的视觉效果，应根据实际情况放大选用，且同时要满足道路净空的要求。

3 贵州城市道路标志标线的设置

（1） 贵州城市道路交通特点

贵州省海拔较高，就算是中心城市，也不乏城市道路中上下陡坡的贯穿，纵观大部分城市道路交通的特点――道路路网密度大，交叉口间距短，交通管理措施复杂，交通流量随时间性变化较大，交通参与者的信息需求量大；贵州的城市道路还应考虑自身城市的地形特殊性：城市位于群山之中，可开发的地方小，但是随着城市的不断发展，人口越来越多，随之产生的车辆也越来越多，车流量也相对较大；由于地形影响，上下长陡坡在贵州的城市道路中也是较为常见的。因此，设置合理的城市道路的交通标志标线在很大程度上能让行驶着者正确的判断城市的交通空间和交通状况，使交通管理者及时有效地引导交通，改善城市居民的出行条件，最大程度地发掘道路通行能力、预防交通阻塞、减少交通事故。

随着西部大开发的不断深化，城市道路交通标志标线设置随着城市道路的发展有了一定的改变。但根据实际情况的设置中仍然存在一些不合理性会误导和混肴驾驶人的视线和判断。由此可见，对整个城市的发展而言，优化城市道路交通标志标线的设置刻不容缓

（2）城市道路标志标线的设置原则

国家《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）新标准的颁布实施确保了城市道路交通标志、标线的设置的法律属性。结合贵州的城市道路自身特点，以最佳的效果来实现贵州城市道路交通标志标线的合作控制使得交通流更加安全顺畅，交通标志标线的设置应满足以下原则：

①在人车众多的城市道路空间环境中能第一时间吸引住行驶着的注意力而且不能被行道树、建筑物等所遮盖，以免影响交通参与者的视线。在满足自身特征如：标志颜色、尺寸、设置距离、角度、设置位置之外必须具有视觉冲击力，且与附近的广告牌、商业标志等设施有较大区别；

②标志标线要能够简单合理、快速明了的传递科学的相关信息，要让参与交通者迅速解读到其中传达的信息；

③交通标志提供的信息与交通标线提供的信息应保持协调一致，不能互相矛盾，相互结合真实客观的反映出城市道路交通情况；

④标志标线的设置必须根据国家相关的规范和标准结合城市道路的实际情况进行设立；

⑤城市道路标志标线的设置应有效缓解或解决交通事故、交通拥挤、阻塞、、停车问题、交通设施与景观协调问题、通行能力分配、路权分配、路网交通压力均分等等。针对不同的交通需求，在设置城市道路交通标志标线时需要对道路交通参与者的引导有更便利、周到的针对性原则，对道路交通的运营有严格、明确的规定。

4 结语

道路交通标志标线是向交通参与者传递交通信息的载体，不论是贵州山区等级道路或是贵州的城市道路都必须严格按照国家标准的规范结合自身特征进行设置。标志标线的设置，不管是贵州山区等级公路还是贵州的城市道路，都应按照易见性原则、易读性原则、协调性原则、规范性原则进行设立。并针对等级公路和城市道路各自的特点有自己的针对性、实效性，从而确保对各自行驶着传递的信息规范、准确，让交通参与者能在最短时间内识别标志标线内容，并根据其要求做出相应的反应。

参考文献：

【1】GB5768-1999 道路交通标志和标线. 北京.中国标准出版社，1999.

第5篇：道路标志管理范文

1设计特点

（1）农村公路具有弯多、弯急、坡陡、坡长、路狭、高边坡、视距不良等特点，这些特点是影响农村公路行车安全性和舒适性的主要因素。在交通工程设施设计中，对主体工程平、纵、横等要素及不良线形路段的分析非常重要，而且是交通工程设施设计中的重要阶段。（2）农村公路不仅里程长、覆盖面广，而且交通参与者有行人、牲畜、农用机械、非机动车、摩托车、汽车等，相互干扰大。在交通工程设施设计中，除了更好提示、引导和规范各交通参与者安全出行外，更重要的一点就是要充分考虑可能出现的干扰，并最大限度减少相互干扰。（3）农村公路交通工程设施内容一般不涉及监控、收费、通信、照明等交通工程设施，通常只设置部分交通安全设施，主要有标志、标线、护栏、界碑、百米牌、里程牌等设施，但受地形、线形制约明显，要求设计更为深入、细致。

2设计基本步骤

2．1资料收集农村公路交通工程设施设计需要收集大量资料，如项目地理位置、沿线地形地貌、气候条件、旅游景观、经济发展水平、人口密度、资源分布、交通量、交通构成、路网情况、道路等级、设计速度、平纵横要素、防护工程、桥涵分布、平面交叉等。这些资料主要有2个来源，即主体工程设计和现场调查。

2．2资料分析分析基础资料，结合相关规范，明确哪些路段属于重点设计的危险路段，找出这些路段，列出起讫桩号。

2．3布设相关设施在危险路段，按照规范要求布设相应的设施，绘制交通标志、标线平面布置图，编制标志、标线、护栏等所有设施的设置一览表。

2．4绘制结构大图主要是标志版面布置图、标志结构图、标线大样图、平面交叉口导流标线设计图，护栏构造图，界碑、百米牌、里程牌构造图等。

3设计要点

3．1小半径曲线路段农村公路平曲线往往半径小，而且反复连续出现，同时易受植被遮挡，造成视线不好。应根据曲线组合情况、设计速度（运行速度）、曲线半径、停车视距、曲线转交、曲线间距设置急弯、反向弯路、连续弯路标志。对于采用极限最小半径或半径小于极限最小半径的曲线段，应采取限速措施，急弯、反向弯路、连续弯路标志可以和限制速度标志或建议速度标志联合使用，同时设置禁止变换车道标线和减速标线。急弯、反向弯路标志图案应与路线实际情况一致。当连续弯路的总长度超过500m时，标志应重复设置，或在连续弯路标志下附加说明连续弯路长度的辅助标志。

3．2陡坡、长下坡路段农村公路尤其是山区、丘陵地带的农村公路多是顺着地形布线，因此经常出现陡坡、长下坡，应根据设计速度、坡度、坡长、海拔高度、坡道分布、坡道方向情况设置上（下）陡坡、连续下坡标志。可用辅助标志说明陡坡坡度和坡长，也可将坡度值标在陡坡标志的图形上。当连续下坡总长度大于3km时，应以辅助标志表示连续下坡的坡长，或在下坡3km后重复设置连续下坡标志。车辆的行驶特征决定了陡坡、长下坡路段也是需要重点限速的路段，应在下坡起点设置限速标志，在坡顶前设置减速标线。

3．3平面交叉路段（1）指路标志。当县道与国道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志和确认标志，与之交叉的国道上应设置交叉口预告标志、交叉路口告知标志和确认标志；当县道与省道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志，与之交叉的省道上应设置交叉路口告知标志和确认标志；当县道与县道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志。建议乡道与乡道交叉时，设置交叉路口告知标志，乡道与村道，村道与村道交叉时可不设置指路标志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉3种。农村公路中运用较多的是前2种。当相交道路存在主次关系或交通量存在明显差异时，在主要道路或流量大的道路上设置路口优先通行标志，在次要道路或交通量小的道路上设置停车让行或减速让行标志，并配合设置停车让行或减速让行标线。交通量特别大、过街行人很集中的交叉口可设置交通信号灯，视线不良时应配合设置注意信号灯标志。建议除了村道与村道交叉可不采取优先措施外，其他农村公路交叉口尽可能地明确优先通行权，也不鼓励在所有交叉道路上同时设置停车让行或减速让行，否则在出现交通事故后难以判罚。（3）交叉口标线。对于三级公路的平面交叉，当转弯交通量较大时应作渠化设计；其他农村公路平面交叉，可根据需要，能渠化的尽量做好渠化，促进行车安全。有大量行人横穿马路的平面交叉应设置人行横道线。除非与非常小的村道相交，交叉口应设置必要的导向箭头、停止线等地面标线，在进入平面交叉前30m范围内禁止车辆越过同向或对向车道分界线超车或借道行驶，车道分界线应采用实线。

3．4村庄、场镇、学校路段在公路前方有隐蔽不易发现的村庄，或公路旁经常有村民活动，而线路弯曲、视线不良情况下，应在进入村庄前设置村庄标志。公路沿线城镇化严重，甚至已变成街道，商铺林立，集市兴隆，在街道化公路两端设置村庄标志即可。在街道化公路不易发现人行横道的位置，应在人行横道前适当位置设置注意行人标志，在人行横道处设置人行横道标志和标线，并配合设置停止线、导向车道线和人行横道预告标识。道路两侧有小学、幼儿园等经常有儿童活动、出入的，应在路段两端适当位置设置注意儿童标志，同时设置人行横道，在人行横道处设置人行横道标志和标线，并配合设置停止线、导向车道线和人行横道预告标识。公路交通量较大的村镇、学校等行人较多的路段应设置限速标志，必要时可设置信号灯。

3．5危险路段路侧有水塘、湖泊、水库、河流、陡峭悬崖、深沟、高边坡、高档墙等危险路段，应设置必要的防护设施，如护栏、防护墩。对路侧有水塘、湖泊、水库、河流而未采取防护措施的，应设置堤坝路标志。路侧有陡峭悬崖、深沟、高边坡、高档墙而未采取防护措施的，应设置傍山险路标志，因自然风化或开山炸石而有落石危险的傍山路段，未采取防落石措施的，应设置注意落石标志。

3．6桥隧路段在农村公路中，出现大型桥梁的几率很小，多为结构简单、设施简陋的小桥。在桥面净宽较两端路面宽度变窄且桥的净宽小于6m的桥梁前的适当位置设置“窄桥”标志；对于部分桥梁与路基同宽，车道数和车道宽度虽未减少，但硬路肩宽度缩窄，桥两侧增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩内，在桥梁两端对行车有一定危险，也应设置窄桥标志。若主体工程未设置防护措施时，交通工程专业应设置护栏或防护墩，但应处理好防护设施的基础。受造价制约，农村道路很少设置隧道，若设置隧道，一般是没有照明的，且通常是单洞双向行驶。隧道入口前应设置隧道标志，在无照明或照明不足的隧道入口前应设置开车灯标志，隧道标志和隧道开车灯标志只需设置一个。驶入隧道前为曲线路段的，应设置视线诱导设施。进入隧道前应提前设置减速标线，隧道内应禁止超车，车行道边缘线上应设置突起路标，车道分界线应采用实线，建议设置突起路标。

第6篇：道路标志管理范文

关键词：交通安全；设施设置；问题思考

中图分类号：C35 文献标识码： A

引言

近年来，在道路基础设施当中，交通安全设施是非常重要的组成部分，在维护交通安全方面发挥着重要的作用。所以，这就要求相关部门必须合理设计和设置交通安全设施，绷紧安全这根弦，本着对人民生命安全负责的精神，设计和设置好道路交通安全设施。

一、交通安全设施设置的概述

众所周知，交通安全设施是我国道路基础设施的重要组成部分，可以说和道路的性能直接相关，对道路能够最大程度上发挥其功能有着必然的联系。而交通安全设施的管理主要包括两部分：第一是交通管理设施，第二是交通防护设施。

现阶段，我国道路交通事故呈现多发的趋势，道路交通安全问题日渐严峻，但是要解决道路交通安全问题，首先需要落实交通安全设施所具有的引导、警告、管制和防护功能。对于交通安全设施的管理来说，智能化管理是其发展的方向，如开发智能道路交通安全设施管理软件等，成为提高道路交通安全设施管理水平和改善交通状况的关键所在。

智能交通安全设施，主要是综合利用各种有效的道路交通资源，比如先进的计算机技术和电子技术等，结合自动侦探和控制技术，实时监测道路上的各种交通安全设施。比如警戒线、标线、电警等，从而提高管理水平。

二、高等级公路交通安全设施的作用

1、保障行车行人的安全

高速公路上行车速度高，只重视公路自身几何构造尺寸是不够的，还必须有完善的交通安全设施。建立交通管理设施、交通控制系统和改善交通环境等措施，才能保证行车安全。

2、提高行车速度

要能在高速公路上快速行驶，应做到如下方面：①公路具有良好的几何线性，即纵坡平缓、平面线性流畅、横断面开敞、通视条件良好。②完善的交通管制。③设置点、线、面控制中心、反光显示标志与标线、可变标志以疏导交通。④提供交通信息。⑤监视行车等。

国内外经验表明，加强对交通设施的管理，可以使高速公路上的行车速度提高30%，缩短运行时间20%～25%[1]。

三、交通安全设施设置几个问题的思考探究

1、标线的设置问题

1.1 标线的颜色问题。一般情况下，交通安全标线有两种颜色，一种是白色，一种是黄色。在两种颜色中，以白色为主，主要是因为白色线条比较单一，会增加驾驶员的疲劳感，所以需要适当增加黄色标线，可对驾驶员提高调解的作用，从而在一定程度上确保行车的安全。不过黄色标线存在一个缺点，即其可见性要比白色低。

当前，黄色标线在我国道路中很少使用。除此之外，为了提高夜间标线的视认性，标线一般采用反光标线，如果是立面的标记，可适当增加闪光、照明和灯光等设备。

1.2 标线的宽度问题。相关的研究表明，纵向标线的宽度不会对驾驶员的心理和道路交通状况产生不利的影响，但即便这样，对纵向标线的宽度也是有一定的限制的，主要是为了减少费用支出和防止出现打滑的危险。一般而言，纵向标线的宽度应在15～20cm之间，而在实际设计中，通常采用的是下限值。对于横向宽度，一般情况下比纵向宽度要宽，主要考虑的是驾驶员的因素，驾驶员看到横向标线是由远到近，所以其宽度就应适当增加，宽度通常在20～40cm之间；斑马线的宽度为40cm。

1.3 导向箭头的形式。在行驶过程中，驾驶员在辨认道路上的导向箭头时，由于受到视线高度的限制，观察距离与箭头的平面形状之间是正比例拉长的关系，所以，为了寻找到最佳的箭头形式，应综合比较直行、转弯和两者组合等多种形式；最佳的箭头形式是：直行箭头的宽度为箭杆宽度的4倍，但比箭杆的宽度略短些。

2、护栏的设置问题

2.1 护栏的高度。在失控的车辆碰撞到护栏时，驾驶员在一瞬间会满心希望护栏可以作用到车辆的有效部位，这样就不至于车辆翻越到护栏下面。但是这并不是最理想的护栏形式，理想的护栏形式是通过护栏的作用，可以迫使车辆转向，使其恢复正常的行驶方向。众所周知，汽车的发展朝着两个方向发展，一是微型汽车，二是重型汽车。微型汽车的车型整体趋于流线型，在于护栏发生碰撞时，容易钻到护栏之下，而重型汽车由于高度比较高，则容易翻越护栏，后果更为严重。所以，这就对护栏的高度提出一定的要求。经验表明，护栏的高度是这样的：波形梁护栏的高度为750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。这里的高度均指从地面到护栏顶端的高度[2]。

2.2 最小设置长度。护栏具有很好的防护功能，主要是依靠连续梁结构发挥其防护功能。所以，护栏的设置长度如果比较短，则会影响其美观程度，且不利于发挥其导向功能。这就需要合理确定护栏的最小设置长度。对其最小设置长度的要求是：在汽车冲撞护栏时，车辆不会冲出护栏。而护栏的最小设置长度决定于碰撞时的能量，所以，最小设置长度的要求是：三、四级公路，波形梁护栏最小设置长度不小于28m；二级公路，波形梁护栏最小长度不小于48m；高速、一级公路，波形梁护栏最小长度不小于70m。

3、标志的设置问题

交通安全设施标志的设置主要分为四个方面：第一是警告标志的设置；第二是禁令标志的设置；第三是指示标志的设置；第四是指路标志的设置等。

3.1 指示标志的设置。指示标志表示的是驾驶员应遵循的驾驶方向、是否有通行权等，可以说是驾驶员应遵循的特殊规定。当前，指示标志的底色为一般为蓝色，形状各异，有长方形、方形和圆形等几种，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、环岛行驶、向左或者向右转弯等。

3.2 指路标志的设置。交通安全设施当中的指路标志表示的是道路通往何方、通往何地、远近距离等等，尤其是通往名胜古迹和服务区等，指路标志应当更为明显。其中高速公路对指路标志的要求比较高，其颜色通常为绿底白色图案，仅有长方形和方形两种。指路标志的几何尺寸，由汉字的大小，车速快慢等因素来确定。

3.3 禁令标志的设置。禁令标志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于标志的目的不同，所以其大小、形状和颜色等也有较大的差异。但通常而言，禁令标志的底色为白色、红色，内容一般为黑色。

3.4 警告标志的设置。警告标志主要是向驾驶员提供道路沿线存在危险或者应当注意的路段，提高驾驶员的警觉性，做好相关的防范措施。通常，警告标志的底色是黄色，边色为黑色，内容为黑色的图案；警告标志的图案通常为三角形，而没有长方形或者正方形。如果警告标志受地形的限制比较大，则可做相应的变更，但变更之后也应比较醒目。

4、防眩设施的设置

对于在夜间行驶的驾驶员来说，设置有效的防眩设施，对其安全行驶非常重要；尤其是没有亮光的环境下，且交通流量比较大。所以，在设计和设置防眩交通安全设施时，应在道路全线连续设置，不留下任何的空档。但如果道路沿线的绝大部分地段均设置了防眩设施，仅有小部分路段没有设置，则对驾驶员的影响可能影响较大，主要是因为突然看到强光，可能刺激驾驶员的眼睛，从而影响其安全驾驶。因此，防眩设施尽量全线设置，不留缝隙[3]。

结束语

综上所述，在驾驶车辆的过程中，尤其是在高速公路上，随处可见道路交通安全设施。这些安全设施对于确保驾驶员的行车安全非常重要。但如果交通安全设施设置的不规范，或者某个地段没有设置安全设施，则势必给交通安全埋下隐患。在本文中，笔者结合自身的工作实际和理论知识，从警示标志的设置、警告标志的设置、指示标志的设置、指路标志的设置等几方面分析了交通安全设施的设置问题。

参考文献：

[1]穆海峰.高等级公路交通安全设施的设置探讨[J].交通标准化，2013（10）：93-96.

第7篇：道路标志管理范文

关键词： 城市道路，交通标志，设置方法

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

城市道路交通标志是在综合运用图形、符号、数字等基础上，向道路使用者提供有关道路通行的相关信息，在城市道路通行中起着导向与警告的作用；科学设置城市道路交通标志不仅直接关系到出行者的安全和顺畅，而且在推动城市道路建设发展和管理中发挥着巨大的作用，能够有效为道路交通管理者提供有效和准确的引导信息，有效提高城市道路通行能力。当前，虽然城市道路标志设置工作已经取得了长足发展并取得了一定的成绩，但是从现有的交通事故等现场分析可以看出，当前城市道路交通标志在设置上依然有一定的不科学之处，存在的这些问题成为大量城市交通事故的重要根源；在推动城市和谐发展过程中，必须要对城市道路交通标志设置问题予以高度重视，探讨科学有效的方法提高设置的科学性。

一、当前对我国城市道路交通交通标志设置过程中存在的主要问题分析

第一，当前城市交通标志设置具有很强的随意性。有的城市道路交通标志在设置过程中，没有顾及到道路交通实际情况，没有从城市道路使用者的角度出发，只是死板的遵照相关规定进行设置和安装，进行一些教条式的处理。城市道路交通标志设置随性还体现在，不能很好的从向道路交通使用者提供具有显著交通信息的角度进行设置，不能从实际道路以及信息环境角度的整体性考虑进行设置，在数量上和种类上不能很好的体现出交通标志的作用。

第二，城市道路交通标志设置欠缺一定的连续性。城市道路交通标志设置连续性是确保道路使用者能够顺利、安全进行道路通行的必要保障；城市道路交通标志连续性必须要突出其道路标志设置的层次性和系统性，从整个城市道路交通网络出发，提高不同路段、不同区域道路交通标志的连续性。但是当前在一些城市道路标志设置中，没有很好的从整个城市路网的全局出发，只是过多的关注在某个区段和某条道路上交通的特殊性，由此导致了向城市道路使用者提供信息的间断性，不能为其提供连续有效的道路交通标志信息，尤其是对于外来车辆，如果没有连续性的交通标志，那么将会是一件非常麻烦的事情。

第三，城市道路交通标志设置的完备性比较差。当前城市道路交通标志设置存在的另一问题就是完备性比较差，主要体现在城市道路交通标志不存在赖以设定的道路环境基础，一些道路本身就有一定的不完整性，难以通过设定交通标志予以提供相关的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的确认标志，尤为体现在交叉路口。例如，当城市道路交通使用者在经过某个道路叉路口的时候，往往对会向哪个方向继续前行、自己现在走的这条道路到底对不对等问题产生疑问，尤其是一些对当地城市道路不熟悉的行驶人员，他们都强烈的希望通过交通标志予以确认；然而现在城市交叉路口在确认标志设置上还存在一定的欠缺。

二、提高城市道路交通设置的科学性和规范性应当做好的相关措施

第一，提高城市道路交通标志的控制设置效果。提高城市道路交通标志控制设置效果必须要从交通标志设置点选择以及交通标志控制设置、标志并行设置方面予以综合考量。在城市道路交通标志设置点的选择上，要坚持不同行驶人员能够有足够的视觉确认距离；一般来讲，城市道路使用者对识别标志的视觉确认距离主要受两方面因素的影响：一是道路交通标志发现点与标志设置位置之间的水平距离；二是交通标志发现点与交通标志设定之间连线构成的视角。因此，在进行城市道路交通标志设定点的选择上一定要对两方面因素予以充分考虑，设置在路侧的标志距离道路越近越好。在城市道路交通标志并设问题上要从道路行驶人的视觉角度出发，在确定驾驶人能够对识别的标志信息进行有效把握的基础上避免三块以上的交通标志并设，如果并设的交通标志过多，会对行驶人在判读标志信息时候的交通安全构成威胁， 如果道路交通标志的确需要进行并设，必须要从不同标志之间提供信息关联性角度出发，尽量区别不同标志之间的信息内容；然而对于一些重要交通标志信息一定要避免并设。

三、结语

不可否认，当前城市道路交通标志还很现实的存在的诸多问题，诸如当前城市交通标志设置具有很强的随意性、欠缺一定的连续性、完备性比较差，必须要对存在的这些问题予以高度重视，成城市道路交通标志设置的连续性、便捷性、易读性、协调性和规范性的角度出发，采取切实有效的措施提高城市道路交通标志设置的科学性，重点

提高城市道路交通标志的控制设置效果、提高城市道路交通标志点设置选择过程中的科学性等相关工作。

参考文献：

[1]郑安文, 牛倬民.高速公路静态交通标志设置科学[J],交通运输工程学报.2002.

第8篇：道路标志管理范文

直行车道是不可以进行左转的，并且如果进行左转的话，还会有扣分罚款的风险。直行车道左转按照未按标线行驶处罚，一般罚100元扣2分，违法代码138001。

交通标志，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。

（来源：文章屋网 ）

第9篇：道路标志管理范文

关键词：道路交通；安全；设施；设计

中图分类号： C913 文献标识码： A

道路交通安全设施是道路中的一项基础设施，其对交通安全有着极为重要的作用。对道路交通安全设施的设计需要从交通工程学的观点入手，重点实现设计以人为本的原则。同时，设计人员还需要根据道路的实际情况以及道路周边的经济情况对道路安全设施进行合理的设计，这样才能够使得交通安全设施充分的发挥其功能与作用。本文主要对合理的交通反光设施，对道路标志、标线以及护栏等设施设计进行了一些探讨，意在为我国道路交通安全设施设计提出一些建议。

一、交通道路安全设施设置的基本原则

交通安全标志设置的基本原则是为了使得道路能够准确、及时的为出行的人提供相应的道路信息。道路交通安全设计的主要原则是，使正在高速行驶的车辆驾驶人员能够正确、完整的捕捉到与道路相关的信息，例如道路的方向、目前车辆行驶的地点、限等。并且还要做到对车辆进行正确合理的引导，控制道路的车流量，以便更加安全、快捷的为道路做好分流。 此外，安全标志的设置还需要遵循协调、美观的原则。

二、对发光标志的设计与设置

1.发光标志的特点

发光标志材料一般为荧光材料与反光材料，这些材料的使用够确保司机在雨雪、黄昏或者大雾天气中的可视性。除了荧光标志，发光标志在我国的道路安全设施中也得到了比较广泛的应用，其主要有以下特点：节能环保、良好的认识效果、不刺眼等。发光装置具有比较强的光头性和耐候性，人们对这种材料的识别效果是其他安全材料的四倍；发光装置还具有良好的节能环保优势，它不仅能够节省一大部分能耗，还能够为车辆提供需要的车行安全系数。总的来说，发光装置是不影响道路正常通行的一种比较实用的道路安全装置。此外，由于发光装置能够有效的吸引车辆及行人的注意力，使得出行的人们能够提前知道路况，做好心理准备，得到了广大群众的喜爱与欢迎。由此可见，道路安全反光装置不仅具有良好的安全性能，而且保养与管理价值也较高。

2.对反光装置的选择

首先，反光装置需要具备良好的广角性、反光强度逐渐减弱以及耐阴雨、雷电、冰雹等恶劣天气的性能，这样才能够良好的满足道路交通安全系数的需要。其中，反光装置的广角性是高强度反光膜的一项重要特点，其主要选用了高强度的反光膜，能够有效的确保道路的安全。在道路安全设施中，想要使得各种反光设备实现良好的配合，就需要考虑到反光膜的使用寿命和反光的强度。在不同的地点与不同的部位，都需要选择性能不同的反光设备，对其的安置需要做到有针对性。此外，设计人员还要考虑到反光设备的反光效果，在最大程度上降低对反光设备的维护、修理费用。

三、对道路标志的设置

1.道路标志的设置

道路标志应该能够为出行车辆提供出行路段的主要地理信息。标志的设置方式一般有门架式、路侧柱式、悬臂式以及附着式等。悬臂式的设置模式，主要适用于较宽，且车流量较大的道路中；单柱式的设置模式主要适用于中小型的指示标志；门架式的设置模式主要适用于立交的枢纽附近；附着式的设置模式多用在线性诱导标志和车道指示标志上。路线途径某一个村庄时，标志上需要设置该村的村名。设计时，如果公路附近有村庄，则需要将村名标注于标识的中心。对一些大型桥梁或隧道需要标示出其地名，而一般的小型的隧道或桥可以不用进行标示。

2.对道路标线的设计

道路标志设计中还包括对标线的设计。标线的主要作用不仅在于引导道路交通，规范行人、非机动车、以及机动车驾驶员的行为，还具有比较有效的的视线诱导作用。在道路平交口处，是比较容易发生交通事故的地方，所以设计人员需要因地制宜设计交通标线，也就是用于行人通行和用于车辆通行的标线。车行道的标线主要是为了分隔同向行驶的车辆，路面中心的标线主要是为了分隔对向行驶的车辆。从某种意义上来讲，尽管在路面上划了车道分界线，但是在驾驶员实际行驶的过程中，在不转弯、不超车的情况下也比较容易出现跨线行驶的现象，进而严重的影响到了交通道路的行驶安全。所以在实际的设计过程中，设计人员要将标线设计出突起模式，提醒车辆驾驶员以及让车辆不能够轻易地跨越标线，进而确保道路行车安全。

3.对轮廓标的设计

轮廓标是诱导行人和驾驶员视线的一项重要的安全设施，其主要的功能在于为出行的人指示道路线形的方向。车辆在夜间行驶的时候，驾驶员需要一定的距离来了解前方道路线形、是否有障碍物等。但是由于夜晚行车驾驶员的视野有限，需要对驾驶员的视野进行引导，这就凸显了轮廓标的重要性。在实际的交通道路中，人们往往会忽视轮廓标的实际意义，一些普通的公路甚至没有设置轮廓标。所以在实际的设计过程中，设计人员需要将轮廓标做为交通安全设施中的一项重要的安全保障设施。在设计轮廓标时，还要考虑到道路曲线半径过小时布设处理问题。

四、对道路护栏的设计

道路护栏的设置，需要遵循确保行人、车辆安全，降低道路交通事故，诱导驾驶员的视线、确保车辆与行人分流等原则。在我国常用的道路护栏主要有：缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏等。在实际的设计过程中，设计人员要做到具体问题具体分析，在山崖和大型桥梁等危险的地段，要选择性能比较强的混凝土墙式护栏，这样能够有效的确保车辆不因失控而冲出道路之外。设计人员还要充分的考虑到护栏的高度、长度、抵御冲撞的等级等。此外，设计人员还需要在有深沟的路段设置相应等级的防护栏以确保车辆的通行安全；在公路的填方路段，路侧净区宽度之内有铁路或者电力塔等设施时，也需要设置相应的防护栏；在一些视野不够清晰，或者急弯等地段，也要设置相应的防护栏以有效的诱导驾驶员的视线，增强驾驶员行车的安全性；在一些等级较高的公路上，由于车辆的行驶速度过快，设计人员还要设置相应等级的防冲撞防护栏等。

结语：

随着我国社会经济的发展，我国的交通道路事业也实现了进一步的发展与完善，随之而来的交通事故也越来越频繁。所以，道路交通安全设施的合理设置显得尤为重要。设计人员要综合道路的各个方面，因地制宜的设计出科学合理的道路安全设施以在最大程度上减少交通事故的发生，确保我国居民的出行安全。

参考文献：

[1]朱雪梅,朱雪锋.浅谈道路交通安全设施设计――以南宁市快速环路交通综合整治为例[J].广西城镇建设,2010(06)

[2]顾明强.交通工程安全设施设计技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2013(01)

[3]隋涛.交通工程安全设施设计技术探讨[J].中国科技财富,2011(18)

[4]谷成刚.公路安全设施设计实践[J].交通世界（运输车辆）,2012(10)