自媒体的入门精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的自媒体的入门主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

自媒体的入门

第1篇：自媒体的入门范文

日前，国外媒体报道，阿斯顿・马丁计划推出纯电动Rapide，这款车将可能拥有735kW的最大功率。据国外媒体报道，阿斯顿・马丁CEO Andy Palmer日前透露，阿斯顿・马丁将会基于Rapide打造一款电动车。这款电动车的前后轴将分别由电动机驱动以实现全轮驱动，其电动机综合最大功率将可能达到735kW，续航里程为320km。不过目前阿斯顿・马丁并未透露这款车的上市时间。

现代捷恩斯将搭新动力

现代汽车美国首席执行官Dave Zuchowski在纽约车展接受采访时透露，现代计划为旗下中大型轿车捷恩斯开发一款全新的V6双涡轮增压发动机，新发动机的动力性与目前北美版捷恩斯搭载5.0升V8发动机相当，但发动机重量将大幅降低，同时在燃油经济性及排放方面也将有所提升。据悉，这款搭载全新V6双涡轮增压发动机的车型最快将于2017年推出。

AMG两款新车计划

有海外媒体报道称，梅赛德斯-AMG正计划打造两款全新车型，这两款车的竞争对手将分别锁定在奥迪TT和保时捷Panamera身上。与奥迪TT竞争的全新车型将会基于MFA2平台打造，出自该平台的还有奔驰下一代A级。据悉，这款车将会搭载一台四缸发动机，并将会推出敞篷版车型，其具体推出的时间会在2019年以前。另一款全新车型将会基于奔驰E级打造，其将采用四门设计，最快可能会在2015年与消费者见面。

凯迪拉克XTS恐无继任者

日前，凯迪拉克总裁约翰・德・尼琛确认，凯迪拉克XTS在完成目前的产品周期之后将会被淘汰，未来不会考虑推出换代产品。据约翰・德・尼琛介绍，凯迪拉克XTS的产品生命周期预计到2019年，也就是说，到2019年，凯迪拉克XTS将会正式停售，未来也不会有换代车型出现。至于未来什么产品替代XTS的位置，凯迪拉克暂未透露。

大众将打造全新Camper车型

日前，海外媒体报道称大众将推出全新的Camper车型。据悉，新车将会以电动车的身份走向消费者。大众董事会成员Dr Heinz-Jakob Neusser表示新车将采用很短的前悬设计，车身造型较为方正而且车型尺寸比较宽大。据悉，这款车的整体造型设计还将会参照大众Bulli概念车的设计元素。Neusser还提到，该车将搭载一台小型的电动机来驱动前轮，电池则将会被安装在车身底部。

三菱将停止轿车研发

三菱汽车首席运营官Tetsuro Aikawa在此前接受采访时表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。三菱戈蓝自2012年停产之后，三菱表示将在2015年推出其继任者，但今年1月，三菱发言人表示全新中型车计划将无限期推迟。同样，在年初东京改装车展亮相的LANCER EVO X终结版概念车，成为该系列的告别之作。

第2篇：自媒体的入门范文

上海大众汽车的全新朗逸给出了自己的解答。自北京车展首发亮相以来，这款车型便备受瞩目，随着8月青岛上市，全新朗逸更迅速引爆消费者的期待，其亲民的价格，硬朗大气的设计，堪与B級车比肩的前瞻配置，全方位的安全系统，为当代社会中流砥柱们提供了高性价比的全能高端中級轿车。

8月19日，全新朗逸在青岛国信体育馆上市，当天奥运冠军以首批车主的身份分享了各自的超越故事，而随着11.29万—16.69万元售价的公布，全新朗逸成为了媒体与消费者的热议焦点。

全新朗逸带来的是物超所值的惊喜，以全新朗逸入门級车型1.6L风尚版为例，其安全、配置、设计等性能全面升級，配备全新ESP，全新朗逸安全等級再上新阶：搭载HHC坡道起步辅助系统，确保了驾乘的舒适度和安全性；而大众最新设计语言更自不待言，全新德系硬朗前脸，钻石切割横拉式前格栅，锋锐有型的侧腰线，双件式立体造型尾灯，为消费者呈上大气硬朗的审美体验；在车舱的设计中，全新朗逸入门級车型也首次采用了黑色内饰。

理性的消费者追求的是有限成本的最大化价值，而在时下物价高企，鱼翅和熊掌似乎往往难以兼得。不过在A級车市，这样的追求并非难以实现，全新朗逸以其丰富的前瞻配置、高級别的安全系数，为消费者提供了一款兼具品质与安全的轿车。

全新朗逸搭载了丰富的配置，提供了超越A級车的驾乘体验。全新朗逸配备高效的1.4TSI发动机，在低转速时即可拥有高达220N·m的磅礴扭矩，并且可以持续输出至每分钟3500转。DSG七挡双离合变速器与之无间配合，释放操控激情与环保相容的驾驶乐趣；高贵真皮多功能方向盘、前排座椅加热、KESSY无钥匙进入/一键启动功能，CLimairOnic精控恒温空调，雨量感应静音无骨雨刷、多媒体影音娱乐系统等，令中高級车的尊贵体验触手可及。

第3篇：自媒体的入门范文

青岛大剧院，外形典雅独特，俯瞰似波浪起伏，仰望如两架巨型钢琴比肩而立，它作为青岛的文化地标，谱写着高雅艺术的新篇章。作为承建者和业主方，青岛国信集团一直秉承“建百年建筑精品、创百年艺术殿堂”的目标，使得青岛大剧院成为“国内一流、具有国际影响力”的大型剧院。

自2010年10月大剧院投入运营以来，为广大市民呈现了芭蕾、歌剧、舞剧、话剧、交响乐等各种形式的200多场文化盛宴，形成了高端商业演出与惠民公益演出齐聚大剧院的可喜局面。仅一年多的时间就吸引了30多万观众走进大剧院，赢得了广大市民和艺术爱好者的高度评价，实现了青岛大剧院“精彩亮相”。在成功举办了系列周末艺术汇公益演出后，国信集团在区、市各相关部门的支持下，又推出了“青岛大剧院艺术节”、“崂山艺术讲堂”两个特色鲜明的普及性文化品牌。青岛大剧院艺术节精彩纷呈

“青岛大剧院艺术节”是针对青岛市秋冬季节文化市场进入淡季专门打造的特色文化惠民活动，由“我与大剧院的(微)故事”征文活动拉开序幕，主要突出了“高雅艺术走进大剧院”、“本土院团汇聚大剧院”、“市民走进大剧院”这三大特点。邀请了国家交响乐团、中国爱乐乐团、中央歌剧院等“国字号”顶级院团，汇聚了具有鲜明地方特色的青岛京剧院、吕剧团、柳腔剧团等本土院团，为广大市民奉献了一场场精彩纷呈的演出，组织了青岛本地书法绘画名家“挥毫泼墨”、 “少年儿童室外音乐会”等丰富多彩的文化艺术活动。在短短一个月的时间里，吸引了近3万名观众走进大剧院观看演出，几乎场场爆满，广大市民对艺术节及演出剧目反响热烈，参演团体和演员们也刘大剧院流的设施和舞台条件赞不绝口，本地媒体更是赞誉“青岛大剧院艺术节是属于岛城市民的艺术节”。我们相信，经过2―3年的发展，“青岛大剧院艺术节”定能成为继青岛啤酒节、海洋节之后又新的城市文化品牌。

崂山艺术讲堂彰显社会公益

“崂山艺术讲堂”是以青岛大剧院为传播主流文化、普及高雅艺术的平台，旨在进一步提升崂山区及广大市民的艺术兴趣和文化品位，让更多的人走近艺术、懂得艺术、欣赏继而热爱艺术的活动。自2011年7月起先后举办了中国国家话剧院副院长王晓鹰的《话剧艺术之美》、上海歌剧院院长张国勇的《开启音乐之门》以及文化部优秀研究专家欧建平博士的≮中外芭蕾欣赏入门》、《梁祝》曲作者何占豪的《乐曲创作及欣赏》等十几场讲座。批文化艺术名家走进了青岛大剧院，与普通市民和艺术爱好者通过讲座、评论、展演、互动等方式进行了近距离交流，让普通老百姓亲身领略了文化艺术的无穷魅力。2012年艺术讲堂还将邀请江东、常莉、王文清、张佳林等艺术名家就《雅俗歌舞赏析》、《如何欣赏舞台剧》、《京剧欣赏入门》、《歌剧历史与欣赏》等诸多方面，采取讲解与表演相互补充、相互配合的形式，进步提高观众的欣赏水平和理解能力。 “崂山艺术讲堂”将成为提高青岛城市居民文化素养，培育具有一定文化艺术修养群体的优秀文化品牌。综观世界各国的名城都会，无一例外都拥有知名的剧院，成为城市高雅品位的象征。青岛大剧院必将成为建设宜居幸福青岛的“文化引擎”，为岛城市民和游客营造欣赏艺术、陶冶情操、愉悦生活的氛围，使我们的城市更有品位，让我们的市民更加文明。

第4篇：自媒体的入门范文

4比0大胜萨拉戈萨，在穆帅眼中似乎不值得夸耀，他在赛后新闻会上坦承：“应该庆幸的是，我们克服了阿隆索、赫迪拉无法出战的困难。但球队与最高水准还相去甚远，皇马没有控球，踢得不好看，结果对萨拉戈萨并不公平，也许应该是3比1。”穆帅之言可谓实事求是，准确地说，这是一场体现穆里尼奥风格的比赛———当皇马在联赛中争冠形势不利，当中场缺少阿隆索和赫迪拉的时候，胜利比一切都重要。

球迷怀念阿隆索

对穆里尼奥来说，阿韦洛亚及时复出是天大的好消息。尽管他伤愈后仅仅只参加过球队两次训练，穆帅也只能“赶鸭子上架”。一来平息近来关于无视皇马青训左后卫纳乔的争论，二来解放埃辛，让他驰援更加缺人的后腰位置。

阿韦洛亚的出场稳定了后防的情绪，但这没有改变穆里尼奥打实效球的初衷。和国王杯对阿尔科亚诺时一样，一旦得球，皇马立刻采取长传和快攻。幸运女神站在了皇马这边，因为本场萨拉戈萨的防线显得相当脆弱。前20分钟，C罗就接迪马里亚和阿韦洛亚的传中，两次头球攻门。虽然这两次尝试均告失败，但稳定了伯纳乌球迷的情绪。很快，第23分钟和第25分钟，伊瓜因和迪马里亚相继利用补射将比分改写为2比0，球迷悬着的心放下了。

萨拉戈萨主帅希门尼斯赛后说道：“由于阿隆索和赫迪拉缺席，我们集中精力破坏皇马的中场。尽管我们因此获得了主动，但因为后防线的失误而被皇马多次破门。0比4的比分带有很大的欺骗性，因为我们曾经很接近破门，而裁判也吹掉了波斯蒂加一个并不越位的进球。”

的确，萨拉戈萨打击中场的政策有一定效果，下半场前30分钟皇马很是被动，门前不断出现险情。第62分钟，蒙特尼亚斯的射门被卡西利亚斯扑出，随后何塞·马里的劲射也被门框挡出。伯纳乌出现了零星的嘘声和抱怨声，“瞧人家莫比利亚都37岁了，依然把中场管理得井井有条。我们的中场指挥官在哪呢？”在形势不利的情况下，球迷就容易想起阿隆索和赫迪拉，因为他们能保持球队的平衡。

100胜，穆帅“健忘”

然而，比赛尾声阶段却发生了戏剧性的变化。在下半场前30分钟期间只获得一次射门还射偏的皇马，却迎来了扩大战果的两个进球。第89分钟，本泽马将球转移给C罗，却上助攻的埃辛一脚射入门内。3分钟后，内的混战让莫德里奇在线附近得球，克罗地亚人低射将比分锁定为4比0。

第5篇：自媒体的入门范文

2009年1月5日，健身领域新媒体率先进行行业内的资源整合。健身会所媒体运营商活跃传媒正式宣布，已于去年12月31日完成合并原分众传媒子公司律动传媒的交易，未来只保留活跃传媒品牌，成立新活跃。此举离2008年12月16日律动与分众解除收购合同仅半月，其重组速度之快，合并决策之果断，始未料及。

分合纵横，各有其因

2007年12月，分众以PE收购（私募股权）模式收购律动，引起业界注意。但是，分众以此模式真正完成收购则需要2-3年，并且双方可以在过程中协商解除合同，为日后发展埋下变数。果然，不到一年，律动“叛出家门”，“自愿”投奔活跃传媒。究其主因，引用原律动总裁，现任活跃传媒董事及COO丁炳文的话即是“从分众旗下剥离，主要是与其合作利润不能得到保证……”而与活跃传媒合并，是希望“避免同业竞争，业务冲击，扩大利润空间”。

事实上，律动与活跃关于合并一事洽谈已半年有余。活跃传媒致力打造全国范围的健身媒体网络，律动传媒专注北上广深一线城市的资源建设，国内同类媒体则有四到五家。和其他领域的新媒体一样，健身领域媒体也存在着严重的同质竞争的问题――同资源，同渠道，同广告投放，同诉求渠道。不同之处仅仅在于，目前在健身媒体市场的竞争者均为国内品牌。由于前期铺设网络，外资几乎还无法涉足。

健身领域针对的精英群体，正如活跃传媒董事长张博涵所说：“从大众到分众、从分众到精众已经成为媒体发展的客观趋势。”但是精英群体与商务群体的区别就在于群体大小，商务领域媒体也许容得下四五十家同业媒体同时竞争，健身领域却难以消化四五家，其竞争更激烈，生存形势更恶劣。

再加上如今的经济形势，人人自危，不得不未雨绸缪。与其临阵拼杀，不如携手共渡难关。分和变数，俱源于此。

风云变幻，各获其利

活跃传媒董事长兼CEO张博涵表示：“（全国）目前包括我们在内的新媒体约有七万多家，尽管现在经济低迷，但是却为行业整合特别是民营传媒公司提供了好的机会。”

据活跃传媒提供的数据，到目前为止，律动传媒的年收入近4000万元。2007年，活跃传媒的收入约6000多万元，利润额500多万元；2008年收入约为8000多万元。此次合并，业内两大龙头从对立到合作，结束了长达一年半的角逐。关于此前双方将采取现金加股票合并方式的传言，以及合并双方涉及的金额、股份比例等，张博涵和丁炳文均以商业机密为由不予透露。双方只表示，合并既有利于健身领域形成完整覆盖全国健身网络的媒体阵局，又可以削减渠道支出成本。

目前，新活跃员工增加到370人，并且暂时没有裁员计划。整合后，新活跃传媒拥有全国高档健身会所2100余家，包括中体倍力、亚历山大、斯巴顿等国内外品牌，一线二线城市资源占有率也从70%上升到90%。

同时，通过整合控制与削减业内竞争成本，活跃传媒在通缩时期将仍有能力清晰部署健身媒体发展的长期战略和阶段措施。广告主也可从中获得媒体质量提升、网络资源完善、服务保障齐备等益处。

活跃传媒董事长兼CEO张博涵也在合并仪式上立下豪言：“新活跃传媒将带领健身媒体完成从资源竞争到价值竞争的战略转型，并致力打造国内新一代精众媒体平台。”

毫无疑问，无论平台如何精英化，广告主省下多少开支，最大的获利者最终是新活跃。不仅坐拥优势资源，更将拥有渠道定价权及规则制订权。一句话，江湖再大，还是老大说了算。

新人入门，上市暂缓

借势上位，机不可失时不再来的道理，新媒体人都刻在心里。只是新人刚入门，家中规矩不熟，怎好着急拉出来与人周旋？调和磨炼，少不得要先做一番工夫。

做工夫，要掏钱；没有钱，新媳妇再漂亮也打扮不起来。

活跃不缺钱。张博涵日前表示，公司于2008年4月从美国蓝驰创投基金融到的1000万美元，已于1月4日从境外正式到帐。2005年刚成立时，活跃传媒就获欧洲风险投资商Brainheart150万美元首轮融资。2008年1月，活跃传媒又获得Brainheart500万美元的风险投资。加上2009年1月这一笔，活跃传媒融资总额已超过1650万美元。财富不少，花钱也大方，新活跃在资源建设上，与健身房之间，采取的是“圈地买断的模式，而且都是以现金支付。”这样一来，好东西是握在手里了，可是怎么用，怎么拿到更好的，都得看形势。

“虽然现在是风险投资进入的好时机，但是他们很多也是买涨不买跌。未来公司有进一步上市计划，但目前不是我们上市的好时机。出于经济形势上的考虑，原准备上市的计划暂时放一放，不仅不扩张，而是采取对原有健身会所进行再处置和升级。”张博涵说“未来两年内都是苦练内功，例如进一步细分健身房周边商圈的广告客户需求，以期‘冬天’过去，使企业能上升一个台阶。”

的确，上市事大，不比简单买卖，活跃这样决定，可谓慎重，不知道这番功夫做完，要多少时日？无论如何，修炼内功总没有错。只有把眼下做好了，才能决策于未来；只有把自身基础打好了，才卖得出好价钱。

第6篇：自媒体的入门范文

近日，IDC 权威2014 年第四季度工作站市场调研报告。数据显示，在中国区市场，联想ThinkStation 工作站以38.2% 的市场份额稳居首位。联想集团中国区大客户事业部PC 产品营销总经理王立平表示，“此次联想工作站市场份额夺冠，充分体现了客户对ThinkStation 品质及品牌的认可。自ThinkStation 问世以来，我们不断坚持创新设计，并且与业内众多ISV 软件厂商精诚合作，为最终客户提供完整的解决方案。而全新ThinkStationP 系列新品的上市，更是得到了媒体及客户的一致好评，为我们业绩的迅猛增长提供了强大动力。另外，ThinkStation 完善的专业渠道布局，也是我们业绩夺冠的重要因素，感谢合作伙伴多年以来对ThinkStation 的大力支持。”

市场NO.1 源于技术创新

自2008 年联想ThinkStation 品牌上市至今，连续6年保持市场最快增长，从最初4% 的市场份额跃升至如今的38.2%，其快速增长的源动力来自联想对技术创新的孜孜追求，得益于美国罗利、中国北京和日本横滨三大研发基地技术支撑。ThinkStation 传承了品质、创新和人本设计三大Think 基因，以卓越品质、创新设计为行业客户提供了高效、可靠的图形计算力支持。而全新一代联想ThinkStation P系列工作站家族的问世，更是以极致性能、稳定可靠、易用设计三大特性，获得了全球客户的广泛认可，包括大众汽车、花旗银行、谷歌和国家电网等国际知名企业。

P 系列工作站包括从入门级到旗舰级的ThinkStation P300、P500、P700 和P900 四款产品，整体性能较上代产品最高提升达90% 以上。旗舰级ThinkStationP900 拥有无比强大的极致性能，例如：拥有业界最多的PCIe 插槽，可支持业界最多的顶级专业显卡，多达14 块硬盘海量存储，可满足对图形和数据处理有严苛要求的专业用户。P900更被业内人士誉为“史上最强工作站”。

ThinkStation P 系列工作站还大量采用专利的灵动设计，包括对PCIe 插槽扩展的灵动插槽、提升硬盘存储数量的灵动硬盘托架、增加前置多媒体I/O 端口的灵动扩展模块，大幅提升客户对性能扩展方面的需求。

与此同时，全新ThinkStation P 系列工作站传承联想Think 家族创新血统，整体机身采用科技感极强的模块化技术和全免工具维护设计，用户可通过醒目的红线标签引导，无需任何工具即可对重要部件进行维护和升级，方便IT 管理者根据业务需求灵活部署。此外，联想ThinkStation P 系列工作站采用独家的三通道散热技术，通过多通道空气挡板独特设计，最大限度提高进气量，将冷空气直接导向关键系统部件进行冷却，进而提高关键部件的散热性能，确保工作站7×24 小时全天候正常运行。

全新ThinkStation P 系列工作站便得到全球专业媒体关注和认可，包括CAD Digest、Desktop Engineering和CRN（Computer Reseller News）等在内的全球多家权威专业媒体、机构都给予其高度评价，CRN 更是授予联想ThinkStation P900工作站2014年度最佳技术创新产品大奖。

不止于NO.1 整装待的发2015

随着中国经济的不断发展及产业结构调整，中国制造开始向中国创造逐步转型，对产品设计人员的需求与日俱增。据波士顿咨询权威数据显示，中国设计领域的人才数量大概是1700 万，相对于全球9000 万的数字占了近20%。但中国的工作站数量仅占了全球工作站数量的不到6%，因此中国工作站市场有着巨大的潜力。

第7篇：自媒体的入门范文

关键词：初中英语入门教学教学方法

对于英语启蒙教学，学生普遍存在畏难情绪，加上新课程的词汇量比较多，很多七年级新生的英语基础仅限于会读26个字母，但不能正确地读出、写出26个字母，少数兴趣浓的学生能认读英文单词及日常用语。这些对学生的学习和老师的教学而言是不可逾越的障碍。针对英语教学现状，我们必须抓好初中英语入门教学。那么，如何搞好英语入门教学呢？

一、搞好中小学英语衔接的教学

1.教学目的与教学内容的衔接。中小学英语教学的侧重点是不同的，初中英语直接服务中考，强调学生的听说读写，小学英语侧重于学生的听和说。这就要求初中教师在开始七年级新生的英语教学前，应该先与小学老师交换教学信息，了解七年级英语与小学英语在词汇、语法、日常交际用语等方面的异同，分析中小学教材的内容，找准衔接点。

2.教学模式与教学方法的衔接。小学英语侧重增强学生对语言的感受，培养学生的听说能力，课堂上几乎是边玩边学；而初中英语侧重学生读写能力的培养，以单一的输出为主，很容易让学生觉得英语学习是一种负担。我们在教学中要注重教材的趣味性，尽量运用各种直观的教具和多媒体技术为学生创设情境。

二、培养学生的兴趣

1.建立良好的师生关系，培养学生学习英语的兴趣。教师和学生是教学过程中两个最活跃的因素，他们相互作用，共同推动教学进程。良好的师生关系，能充分发挥学生的学习主动性，挖掘学生的潜力，达到良好的教学效果。对于初中生而言，哪位教师对他好，他们就会对该教师所教的科目产生兴趣。因此，教师要热爱学生，平等地对待每一位学生。

2.采用多种多样的英语教学形式，培养学生学习英语的兴趣。我们可借助实物、图片、动作、表情，录音机等手段创造情景，帮助学生理解句型的意思，掌握其结构和用法”平时可动手作画，如简笔画等，补充教学挂图，选用实物，用直观的形式，尽量把要教的课文或句型用谈论实物或图画的形式进行说听训练，直到学生既说得出，又写得准；既听得懂，又答得出。还可以轮流onduty，或者freetalk，让学生每节课轮流做报告，自编自说，就学过的知识选一题目自由交谈，既创造外语学习气氛，又培养语言表达能力和增强学习英语的信心。

3.用英语上课能增加学生听说的机会。尤其对于初一学生，其刚开始面对有一定的困难，但我们要有一定的信心，先用英语并借助手势，汉语可以适当地使用，以后逐渐减少汉语的使用，多用英语教学，学生就会慢慢习惯。老师在课堂上坚持用英语教学，有助于学生模仿、使用英语，这样课堂上师生会沉浸在浓厚的英语气氛中，学生会很有激情。

三、抓好英语起步教学，培养学生的英语技能

1.重视英语字母教学。我们要根据学生实际，灵活处理教材，重点帮学生学好26个字母的读音和写法，使学生掌握英语的“第一节课”。在英语字母的教学中，教师可先出示字母卡片，让学生了解大小写字母的形状。然后让学生听老师的发音，观察老师的嘴型，听录音，大声地跟读。26个字母学得怎样，直接影响学生以后的单词记忆。我在教26个字母时，把教学的重心放在字母的拼读上，如果接到的初一新生已经在小学学英语，也会重新教学26个字母的拼读，归纳26个字母中的元音字母和辅音字母，讲解一些最简单的字母和字母组合的发音规律。

2.音标教学和字母教学同步。音标教学的好与坏，直接关系到学生会不会拼读单词，会不会拼读单词又直接影响学生对英语学习的态度。单词认不得，记忆单词就困难。单词记不牢，句子、短文及文章就无法朗读和理解。我在教学26个字母的同时，把字母音标写出来，教学生拼读，让学生掌握音标的拼读。在这个过程中，我花了一周多的时间巧妙地利用汉语拼音和英语音标之间的联系，让学生受益于汉语拼音，降低学生学英语的难度。如我在教学5个元音字母a，e，i，o，u的时候，对比小学拼音a，o，e，i，u；在教学an，en，in，on和ang，eng，ing，ong的发音时，和汉语进行适当的比较。在学生掌握音标的拼读方法后，写出一些简单的英语单词，让学生进行训练。在以后的单词教学中，不断地强化和巩固学生对于音标的认读。

3.单词教学。教学单词时，要尽量在课堂上结合课本内容重点学习单词，课后多花时间教学生认读单词，把单词的音标写出来，让学生课后自学。鼓励学生大声、清晰、快速地朗读单词，背诵单词和简短的对话、短文。在教学单词的过程中，尽量做到字不离词，词不离句。把单词放在短语、句子中，在实际语言环境中来学习，加深学生的理解和记忆。还可以根据规律，拼读单词和联想记忆；利用同类词、缩略词，合成词等，让学生学会总结，归纳单词，有助于学生牢牢记住这些单词，如Pencil加box就变成了pencil-box。

4.听说领先，交际同步。有人认为，中国人要习得一种外语，必须做到：一是听说习惯的养成，二是终身不断地泛读。英语学习的重要途径和最终目的就是交际。英语学习入门阶段，听说领先不但可行，而且符合语言学习的一般规律。咿呀学语的婴儿学说话，就是从听到说开始的，到了一定的年龄，才进行系统的读写训练，同时也加强听说能力的培养。因此，入门阶段，应侧重培养听说能力。否则，我们培养的学生，不会听也不会说，成了英语哑巴和聋子。听说教学不等于交际教学，听说法的根据是结构语言学，它局限于语言的结构，即句型模式之内，而不顾及交际行为的需要。交际法的根据是社会语言学与功能语言学，简单地说，它不但要让学生懂得一定的形式表达一定的内容，而且要让学生学会在什么情况下使用什么样的形式。单纯的听说犹如套公式练习，而交际练习要有一定的情景。英语入门阶段，要听说领先，交际同步。语言训练的早期，不可能进行大量的交际练习，但我们要尽可能地把交际渗透到听说活动中，切不可把听说与交际分割开来。听说活动是为交际做准备的。我们要尽可能多地为学生创设学习情境，练习情景对话，把单纯的听说活动搞活，激发学生的学习兴趣，培养学生四会能力。例如，我们在教学What color ...句型时，如果机械地单纯地进行这样的练习：What color is it？It’s red/blue/yellow/grey ...这就是听说法练习。我们提供了实物，创设了情境练习，如一个同学捡到一只书包，寻找失主而进行的对话：――Hello，Li Ming.Is it your bag？――No，it isn’t.――What color is your bag？――It’s red.May be it’s LiPing’s.――Thank you.Good bye.――Bye-bye.这就是交际性的练习，效果大不一样，既活跃了课堂气氛，又培养了学生学习兴趣，更使知识的掌握变得容易。

四、入门教学需注意的问题

1.不要设立过高的目标。目标是必需的，但目标过高往往会挫伤学生的积极性。我们特别要保护七年级新生的学习积极性，把握好教材的要求尺度，尤其“听、说、读、写”功能不能盲目追求全会，不能给学生造成压力。

2.切忌以讲代练。英语课堂要以学生为主体，通过师生互动、生生交流等交际活动进行语言演练，达到使学生熟练运用语言进行交际的目的。我们在课堂上以讲解重点、难点而取代学生的演练，会错失学生自主学习的机会。

3.不要挫伤学生的积极性。七年级新生学英语，难免出错，这是正常的。我们要积极引导，纠错要讲究方法，不能挫伤学生交谈的积极性，以免造成部分学生不愿主动参与活动，使教学陷入困境。

总之，好的开始是成功的一半。初中英语教学如果能抓好入门教学，让学生迈好英语学习的第一步，注重培养学生各方面的能力，就能让学生有计划、有步骤地学好英语，为将来他们更好地学习英语打下坚实的基础。

参考文献：

第8篇：自媒体的入门范文

Ghibli是Maserati旗下的入门产品，虽说是门槛，但这个入门的门槛足够高，也只有这样的门槛才能衬托得起Maserati的金漆招牌。在Ghibli销售初期，大家都为之雀跃，用100万元左右的价钱就能拥有Maserati的Logo实在是令钱包都觉得超值（入门车型），而且得益于母公司菲亚特集团收购了Chrysler，让Maserati旗下的产品变得更人性化。Ghibli受惠其中，是第一台不止好开又真正好用的Maserati！

而CT6呢？这是以往未曾出现在Cadillac族谱里的车型，而CT6的定位是介乎于旗舰级轿车和行政级轿车之间，用现在的话说就是“轻旗舰”或者“重行政”，当然轻重二字也刚好对应了CT6的体重――比旗舰级轿车轻，但比顶配的行政级轿车重……。对于买家而言，要接受一款全新级别车型也不是很难的事情，毕竟大家都厌倦了ABB之流，将Ghibli和CT6摆在一起，不是为了一较高下，而是为了告诉大家，ABB之外还真的有精彩之选。

爆发or储备？

两部处于行政级轿车食物链顶端的轿车，都装备了3.0L V6涡轮增压发动机，其中Ghibli的发动机，是Maserati将Chrysler的3.0 Pentastar V6自然吸气发动机拿来进行涡轮化改造，也只服务于Maserati旗下的产品，除了Ghibli之外，Ouattroporte和最新的Lavente都有搭载这台发动机。这副发动机有高低两个级别的功率调校，高功率版本即Ghibli SQ4搭载的型号，其拥有301kW的最大功率，环观全球，3.0L级别V6发动机就数它最厉害了。哈哈！我耍了个滑头，因为911的3.0T H6发动机是这个地球上最厉害的3.0L级别发动机，但说到轿车上搭载的，还是Maserati这副发动机摆在第一位，但在我看来，这副发动机的动力数据并不是最让我开心的，而是“声线”。

虽然不像过往的4.7L V8自然吸气发动机那样经过Ferrari调校，而是由Maserati自行改造，但这副3.0T V6发动机却拥有现时同级最嘹亮的声线。虽然涡轮增压发动机在声线上有先天劣势，但经过Maserati之手，却有着与众不同的感觉。

我不知道意大利人是不是打娘胎就用歌剧做胎教，但我肯定他们从小就经过声音的熏陶，否则不可能让意大利品牌的性能车、跑车、超跑都拥有风格各异但都让人无比着迷的嗓音。不像那些运转声浪高亢的自然吸气发动机，这副3.0T V6的声线是多一点沙哑和暴躁的，像头发怒的公牛，更像黑帮片里的火并场面。

不要奢望这副发动机能扶摇直上8000转，你我都知道这不是涡轮增压发动机的强项，但几乎全转速范围输出的扭矩却是令人着迷，不用捏着计算机去精算转速和挡位的关系，闷头一踩油门即可，实在不够的话，这副全新的ZF 8速手自一体变速箱还能比你想得更快地跳下1挡，更多地去满足你无限的加速需求。

Ghibli的动力调校在向性能大幅度倾斜之余还保留一点日常实用性，爆发力相当强劲。当然全新的8AT变速箱也应记一功，顺滑程度和一线豪华品牌相差不远。

这副变速箱是ZF的爆款8HP，也是2015年改款Ghibli的必修课，除了BMW之外，Audi、Jaguar、Land Rover等品牌部分产品都有用上这副变速箱，不是什么新鲜事物。这副变速箱在拥有不亚于双离合变速箱的换挡速度和传动效率之余，还规避了不少双离合的缺点，比起老旧的6AT不仅更快，还更省油。

而CT6则是另外一副模样，没有Ghibli那么耀眼，却是一副胸有成足的模样。CT6的3.0L V6双涡轮增压发动机是全新机型，或者你可以认为是通用原本那副3.6L V6双涡轮增压发动机降低排量而来，但动力水平并没有明显降低，298kW的最大功率和543Nm峰值扭矩都是妥妥的V8水平，就算是放在遍地V8的美帝也不见得失礼。我最喜欢的是CT6动力的大气，不会蹭蹭蹭地往前冲，也不会懒洋洋地对我不理不睬。就算车内坐满4个人，动力都是手到擒来，根本无需变速箱去连续Kick-Down来榨取，而且这套双涡轮增压发动机很好地解决了单涡轮形式的后劲不足问题，保证动力扶摇直上九万里。

说到变速箱，还真要赞赞通用自行研发的这具8L90 8速手自一体变速箱，这是现时为数不多由厂家自行研发的纵置8速变速箱，并不是常见的ZF、AISIN AW所制。这副变速箱在通用旗下高性能车和大扭矩车型均有搭载，CT6是第一款搭载8L90的轿车，调校并没有CTS-V和Corvette那般激进，以舒适为主，但换挡速度却一点也不亚于那些超跑的变速箱，通用的说法是100毫秒就能完成换挡。很抱歉，我眨眼的速度是300多毫秒，这已经是我身体运动速度最快的器官了，虽然不以性能为马首，但CT6所搭载的8L90依然拥有通用门下的秘籍――PAS/PAL功能，其可以通过油门幅度、方向盘扭动等数据来进行挡位的调整。简单点说，弯前松油门，变速箱并不会照常升挡，而是会保持挡位，保证出弯的节奏和速度，一般变速箱是和刹车或者车速联动的，并不会读取油门数据，而通用为了驾驶的节奏，专门搭载了这个功能。

补充说明，这两台车都具备四驱系统，但除了让体重增加之外，我几乎没有什么机会让这套四驱系统出手，毕竟前面还有ESP做保障，四驱系统之于Ghibli和CT6的存在价值，等于是买一份保险！

热情or舒适

其实我很纠结，究竟应该将Ghibli归为轿车还是中型四门轿跑？如果归为轿车，就算是入门版的Ghibli在动力性能上都比同级的行政级轿车强悍，如果归为四门轿跑？那Ghibli的体态就有点规整，除非一开起来才会让你知道这是台披着行政级轿车外衣的纯种跑车。

开着Ghibli，脑海中只会反映两个字，第一个字是：吵！前文说过，它继承了玛莎拉蒂的嗓门！而另一个字就是：硬。这个“硬”字不只代表那硬朗的悬挂，还有那张座椅，路面细节经过悬挂的轻微筛选就传到我的尾龙骨再经由脊柱直达脑干，我甚至没有心思去思考这台Ghibli究竟是不是价值160万元的豪华轿车，因为十足跑车一样的反馈让我的脑袋已经震麻了。

但是Ghibli的操控却是异常的好，一来身躯短小精悍，轴距不是为后排空间服务而是为发动机的摆放位置服务，前中置的发动机布局和同门的GranTurismo系列一样，但后排的空间却不比未加长的ATS好得了多少。

二来是体态不算太沉重，顶配的S Q4体重1.8吨出头，玛莎拉蒂没有为Ghibli配上什么高科技的玩意儿，只有4支电子可调硬度避震，但依靠一个世纪的赛车调校经验，把Ghibli这台轿车调出惹人的味道也是信手拈来。在配置表上，看不出什么所以然，但实际的驾驶体验却令人着迷，就像和意大利人谈恋爱一样，简直七情上面，要想着如何和Ghibli沟通，要想着如何驯服Ghibli，更要想着迁就它的脾性，万一搞得它本尊不开心又不行。这样的沟通感，你在数据表上，无法得知。

而翻看CT6的数据表，会很容易被CT6所吸引，因为数据表显示这台5米大车的体重才仅有1.6吨，

01.Ghibili的布置非常简单，只靠优质的覆皮来提升车内氛围。

02.仪表台上的时钟是豪华车必备，Ghibili也不会缺少。

03.来自ZF的8速手自一体变速箱是Ghibili身上最后一块拼图。

04.为了保证操控性能，Ghibli轴距不长，从而后排空间并不突出。

05.V6 3.0T发动机本体来自克莱斯勒，但被Maserati重新调校。

06.全液晶仪表盘能让驾驶者自行定制行驶信息。

07.宽厚但不是包裹性的座椅舒适感极高。

08.Bose Panary 34喇叭音响将歌剧院聚拢在CT6车厢内。

09.虽然是从V6 3.6T发动机降排量而来，但动力依然饱满。

10.科技感，是CT6车厢的最大特色。会幻想出CT6的轻盈体态，但事实上，这是入门的28T车型（即搭载2.0T）的体重，而顶配的3.0T铂金版体重已经接近2吨，多出的近400kg是被四驱系统、发动机和更豪华的配置们所消化，所以CT6在高速公路的行走姿态更像泰坦巨人而不是亚马逊战士。

但是，CT6在弯路上的操控并没有被近2吨的体重所拖累，这是因为CT6有独门武器――新一代MRC主动电磁悬挂，通过每秒教百次对路面的扫描来自动设定最适合的避震阻尼，在颠簸路面降低阻尼来吸收震动，在长波路面则加硬阻尼米控制车身起伏，过弯时也能调整阻尼来减慢侧倾速度和加快车身回复水平。

所以升着CT6会全不会被它的体重所困扰，再加上CT6具备四轮转向系统，试过CT6的几位同事都说道，完全感觉不出CT6是一台5米大下，灵活性堪比那些中级豪华车。但带着这2吨重的大块头杀进弯心，考验的不止是轮胎的极限还有我的心理承受能力，这可不是那些活蹦乱跳的性能车，虽然入弯的姿态像个相扑手向你冲来，却能轻松地转身闪避。过弯的速度也相当有戏剧性，但我难以忽略CT6的体重，国为明显感觉到悬挂、轮胎还有我双臂都在和CT6的车身较劲，要开快不是问题，但对于驾驶者来说就不算很轻松了。

驾驶者or乘客

一直以来，除了Quattroporte之外，玛莎拉蒂还没有哪台真的能为后排服务的车，所以就算Ghibli定位为轿车，后排也只提供一张硬邦邦的沙发，同时空间也令人感觉荇急。当然，如果你把Ohibli当作是一台轿跑的话，那就无伤大雅了。论前排的享受，玛莎拉蒂还真的并不算差，最重要的原因是母公司菲亚特集团入主Chrysler之后，可以将Chrysler上那些成熟的舒适设备挪用到其它品牌上，毕竟菲亚特集团旗下除了FIAT，品牌相对成熟之外，像Alfa Romeo、Lancia甚至Maserati这几个品牌都没有特别全面的研发能力，而FIAT品牌是专注于廉价产品上，缺乏豪华设备的研发经验也是理所当然。

所以当我看到Ghibli上那套熟悉的多媒体娱乐导航系统，其实并不吃惊，反而要为意大利人举起大拇指，我本来还以为意大利人会相当顽固，但事实上颇为灵活贯通，如果还拿着以前那套连中国地图和中文都没有的系统的话，那简直是惨剧。

而CT6走的不是Maserati的路线，更不是ABB的套路，作为一台传统又够潮的美国豪华车，CT6在配置和用料上都不含糊，无论是材料的选取、装嵌、缝纫还是最终的效果，都令人无法拒绝。而且CT6拥有的配置异常丰富，现时旗舰级轿车所拥有的配置，CT6一个都没有落下，什么通风按摩座椅、全景天窗、电动遮阳帘、ACC、LIED仪表盘Blah Blab Blah，如前文所说这些配置带来近2吨的车重，不要说你不需要，一旦用过这些配置之后，真的很难回头。

CT6的后排享受比前排更令人难忘，所以究竟是在前排体验美式驾驶享受，还是在后排享受舒适的空间，还真的让我纠结了。

未完or已完

第9篇：自媒体的入门范文

话说回来，高度一致的家族化设计给我们带来了一丁点的困惑，当作为工作车的途观超越编队前行的途锐车队时，我和同车的媒体同行还纳闷着：刚刚分车的时候未见到有这个颜色的途锐啊？

毕竟新款途锐有着全新设计的进气格栅和大包围，看起来更加紧致有力，也让我们错觉尺寸有所缩水，所以感觉像一台放大了的途观。不过这只是瞬间的错觉，毕竟途锐的气势和尺寸都摆在这里，要错认为途观基本不可能，所以途锐买家们不用担心身份的认同问题。事实上，新款途锐的设计更年轻化，比旧款车型更容易拓展潜在客户的范围。

年轻化的设计也延续至车内，陈旧老气的方向盘桃木装饰已经不见影踪，按键和旋钮也与时俱进地用上金属装饰，未至于耳目一新，但已经神清气朗了。

在机械方面，2016款途锐并没有太多的变化，依然是以3.0 V6机械增压发动机作为主打，匹配8速手自一体变速箱。动力数据有所提升，235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用来推动这台车重2吨多的大型SUV是恰到好处，不过峰值扭矩平原在2900～4700rpm释放，不像涡轮车那般早早在1000来rpm就爆发，但胜在能获得接近自然吸气车型般的线性输出表现，低转扭矩也未见得不够用。只不过变速箱的舒适性表现成为了短板，低速时的窒动较为明显，与Audi Q7和BMW X5同为使用8AT的大型SUV相比就体现出差距。

这次试驾的途锐搭载空气悬挂系统，同时配备电子可调避震器。若悬挂调整至Sport模式，不仅避震器阻尼会变大，悬挂高度也相应降低，提高稳定性、降低重心。在腾冲附近的公路、山路上行驶，用Sport模式反而会更舒服自在，不仅是较大的避震阻尼换来清晰的路感，也有效抑制短坡起伏路面时车身的俯仰，同时能缓和车身倾侧。可以这么说，途锐悬挂的Sport模式，是照顾容易晕车乘客的良药！

虽然作为一台大型SUV，途锐更适合在公路上游走，但这并不代表途锐只能在铺装道路上生存。途锐依然保有一台大型SUV应该有的尊严，在崎岖的泥石路面上，途锐搭载的4Motion四驱已经能满足需求，虽然差速器都是开放的，并不像硬派越野车那般可以锁定，也没有低速四驱挡来放大扭矩，但凭借身上完备的电子系统，途锐可以轻轻松松地通过崎岖。