公路维护与管理精选(九篇)

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第1篇：公路维护与管理范文

关键词：预防性维护；机械专业化；辅助管理；

Abstract: Highway construction units all, need not only the advanced mechanical equipment, more need of daily maintenance for mechanical equipment and scientific management methods, this paper analyzes on the two aspects, introduced some effective measures to maintain and management of construction machinery for several.

Key words: preventive maintenance; mechanical engineering; management

中图分类号: U415.52文献标识码: 文章编号:

近年来，随着我国经济快速发展，国家逐渐加大了基础性建筑物的投资力度，在公路项目施工中，始终坚持高质量、快速度的原则在发展，并且不断趋向机械化、科技化，新技术、新工艺被不断应用到现代化的施工中。现阶段，我国绝大多数的公路施工项目都因具备完善的机械设备而高质量完成竣工，其施工资源被合理分配，特别针对那些高等级、高标准的公路、铁路施工项目。机械设备的精良对于保证工程进度、工程质量，降低物资消耗，提高企业经济效益，增强企业市场核心竞争能力，特别是在以技术密集性产业为主的发展阶段，这无疑是一决定性因素，同时更加凸显出来做好施工机械设备的维护与管理工作，在很大程度上影响了企业和施工项目的施工质量水平与企业的效益。

一、公路施工机械维护工作的有效措施

1.1完善维护施工机械的规章，使维护工作变得规范化

首先，作为公路施工事业单位，想要高效完成公路机械设备的维护工作，首先就要建立起完善的机械设备维护规章制度，这一规章制度的制定，让所属机械设备的维护工作不在是无制可依、无章可循，使机械维护工作变得规范化，同时成为整个施工组织顺利完成建设任务的基本保证。第二点，完善机械设备统计体系，强化统一维护机械设备的力度。根据机械设备的技术资料、参数要求、保养细则，建立起一套详细、具体的有关设备保养与维修的档案数据库，将机械设备的维护保养工作与机械设备的工作周期和运行时间相对应，针对每台机械设备制定出它的保养周期和实施的工作内容。最后一点，在实际施工作业的过程里，做到“三定一包”的规定，也就是固定设备、固定人员、固定岗位和承包维护，严格实行这一规定可使施工效率、质量、安全水平得到大幅度地提升。

1.2及时更新施工机械，使公路建设更加高效化

是否配备先进、科学的公路施工机械设备，在一定程度上影响着整个公路施工单位在市场上的竞争地位。施工单位的眼光应放远点，不能只看重眼前的蝇头小利。必须要严格执行企业机械设备的报废体系，及时更新老设备，坚持做好更新换代的基本工作。经由科学检测鉴定，换掉那些严重磨损的、技术性能明显落后的、耗能过高而效率较低的、维护耗费大的、完全达不到安全标准的设备，从而确保整个施工过程的安全性。

1.3做好公路机械设备的保养工作，保证公路施工运营的正常化

日常保养的好与坏在一定程度上影响着设备出现故障频率的高与低，直接影响了设备的使用效率、施工的进度、安全和施工质量，所以必须为施工设备做好保养工作。每一位公路设备的管理者都要严格按照规范的保养说明书为设备设计出定期保养的时间计划表，并围绕这一计划表跟设备操作人员进行沟通，方便监督保养工作完成的实际实行情况，同时要求机械设备操作人员严格按照施工设备操作手册进行操作使用。另一方面，还可以创建相关奖惩制度，内容包含机械设备日常的技术性能、保养次数、安全运行时间以及耗损的费用等，从而调动起操作人员自身的责任感、积极性及热情度，确保公路施工的正常运营，尽可能延迟机械设备正常的使用寿命，进一步降低了维护的成本。

1.4建立机械设备预防性维护程序，使机械设备维护工作具有前瞻性

机械设备的维护是对机械设备在使用之前和使用之后的检修工作，它的实施能有效保证机械设备在使用过程中正常运行，减少因机械故障而对正常施工的影响。

预防性维护是在机械设备发生故障前，对机械设备进行有针对性、有计划性、有目标性采取预防性的措施和方法，防止机械设备在运行中可能造成的磨损、损伤或潜在的危害，杜绝或避免机械设备发生更严重的运行故障而影响施工的正常进行。为保证预防性维护工作的可操作性，应制定一套机械设备预防性维护操作程序，程序应简单、实际、高效。对机械设备本身容易受损、容易出故障的部分内容列入有针对性的预防工作中，提前预防紧急事故的发生。在机械易损件这方面也要预先准备好备用的，避免临时遇到问题而花大量时间去购买零配件的情况，从而减少这类问题引起的损失。

二、公路施工机械设备管理的有效措施

2.1在购置机械设备方面的管理

在购置机械设备时，应该保证做到“按需购置”跟“合理安排”这两大原则，按照实际的生产与资金投入状况，联合有关部门商量出需要购置的公路施工设备，科学地选择设备类型，在关键时候做好招标、投标工作，坚决抵制购置设备的盲目性。另一方面，要合理地管理机械设备的报废情况。为了避免虚报谎报引起的资金损失，各个单位都要做好应对手段，及时报批报废的机械设备，做好折旧费用地提取作业。

2.2在施工人员组织方面的管理

现阶段，施工要求的现代化标准和机械专业化标准水平越来越高，所以只有不断锻炼员工整体的专业技能，不断地将新理论、新科技、新管理模式灌输给员工，他们才会适应现代化建筑市场的发展趋向。在成立工程管理组织时，就直接创建起有关机械设备的管理机制，依照原先的中标文件完善组织规划章程，准确划分机械的类别，确保设备数量的准确度，安排好一切有关设备进出场的步骤，严格监控机械设备的使用情况，深入了解到每一台机械设备的运营状况，及时淘汰质量不合格的设备，从而使得项目施工可以安全地完成。施工管理者不但要具备一定的专业技能，还要具备现代化管理方面的、计算机信息技术方面的知识，当然，实践能力也是必不可少的宝贵财富，它能让管理者自身的管理体系变得更加科学、有价值。

2.3在设备信息化方面的管理

完善公路施工的管理制度，利用好现代社会的信息化特性。在施工的成本核算里面要严格记录燃油、油的使用情况及日常维修的费用，做到随时都能了解到施工设备的活动状态、耗费的物资、金额等具体情况。在机械管理作业中，要完善信息化处理，建立起一套适合公路施工单位的信息化管理系统。这样就能有计划性地去收集数据，进行分类、解析、统计、整理工作，并且其整体的精确度也非常高。在建成数据库后，存储数据时必须要体现出其最大化的应用性价值。在管理机械设备期间，数据库内存储的文件记录都有其自身的价值，不可代替。

2.4在机械施工方面的管理

在公路机械设备管理作业过程中，需要的不只是大量的信息资源，更需要严格控制信息资源的准确度、可靠性以及及时性，另一方面，管理工作还要处理很多的数据，如各机械设备的性能、折旧费用计算、单位工作小时油耗等。最佳考核标准通常取决于设备的完整度和应用率、工程数量。设备的完整度在一定程度上可保证整个机械化施工的顺利竣工，而应用率和工程数量在一定程度上决定了整个施工项目的高效、高质量。

三、计算机应用系统在机械维护与管理中的应用

办公自动化（OA）是以网络为基础、以工作流为中心，提供了文档管理、电子邮件、目录服务、群组协同等基础支持，实现了公文流转、流程审批、会议管理、制度管理等众多实用的功能，是面向组织的日常运作和管理，也是员工及管理者使用频率最高的应用系统，自1985年国内召开第一次办公自动化规划会议以来，OA在应用内容的深度与广度、IT技术运用等方面都有了显著的变化和发展，并成为组织不可缺的核心应用系统，极大规范了组织管理、提高了公司运营效率。

OA应用系统经过多年的发展已经趋向成熟，并在我们局得到广泛的应用。其功用也由原先的行政办公信息服务，逐步扩大延伸到公司内部的各项管理活动环节，成为组织运营信息化的一个重要组织部分。

我公司自2011年开始在OA办公系统中启用物资机械信息平台、设备管理两个模块，并在公司各个项目进行了有效实施。物资机械信息平台内容包括设备供应商、设备租赁商、大型关键设备配件供应商、设备租赁价格及信息、设备闲置信息、设备招评标等系列内容，通过对各个项目输入数据的采集、处理，满足了公司各个环节不同层次人员的信息需求和功能需求，为公司的宏观规划和决策提供了信息数据支持。设备管理模块设置了十个分项菜单，分别为：设备供应商、设备统计分析、设备计划管理、购置管理、资产管理、设备人员管理、设备运行管理、维修保养、设备租赁管理及基础信息，将项目机械设备的需用计划、购置计划、进出场计划，设备的维修保养、运转记录，人员的配备和租赁设备的信息及结算等信息进行了充分的涵盖，利用先进的网络技术和日新月异的计算机对数据进行了收集和处理，减轻管理人员和业务人员的数据处理的负担，极大并且有效的提高了设备管理效率和管理手段，对高层决策、中层控制、基层运作提供了强有力的支撑。

四、总结

施工机械的维护与管理，是一种动态的管理，机械设备的使用效率，操作人员的工作状态、维修人员的技术水平和动手能力，都给施工机械的管理带来动态的变化，所以将更加成熟、全面的计算机辅助系统，应用到企业的管理中，进而科学、合理地维护并管理公路施工所用的机械设备，使它们在公路施工的过程里有计划性地安排时间与空间，进一步让施工机械的应用变得最优化、最高效，达到最大利用率。这正是所有公路施工单位追求的最终目标，更是整个项目工程顺利竣工的关键。

参考文献：

[1] 许小永，李刚，罗正祥加强大精设备管理，提高投资效益[J]．实验室研究与探索，2010(06)．

第2篇：公路维护与管理范文

关键词：高速公路；机电系统；维护；管理

中图分类号：U412.36+6.2 文献标识码：A

如何使机电系统处于良好的工作状态，不仅取决于设备本身，更重要的是取决于设备运行中的维护管理，如何充分发挥机电设备的作用，推动运营管理水平不断提高，已成为摆在我们面前的一大课题。本文主要从机电设备维护管理以及维护人员管理两个方面进行说明。

1 机电设备的维护与管理

设备维护与管理，主要是规范有关行为，包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造和更新，目的是使机电系统达到最佳的状态和实现最高的运行效率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，提升整体经济效益。

1.1 坚持系统管理的思想

一是对设备实行全过程管理。传统的设备管理一般集中在设备使用过程中的维修工作上，而系统管理要求对设备的先天阶段(制成之前)和后天阶段(制成之后)进行系统管理。如果设备设计制造上有缺陷，单靠后天的维修是无济于事的。应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等的全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因。二是对设备采用的维修方法和措施要系统化。在设备的设计、建设阶段，就要认真考虑设备的使用需求，提高设备的可靠性和维修性。把机电系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理，以求得设备的最佳效益，形成了以设备一生作为管理对象的完整的维修体系。

1.2 设备的日常维护

机电设备日常维护与管理的宗旨是“预防为主，重点控制”

1.2.1 坚持预防为主的思想

加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检、定期维护为基础的预防维修

对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生；要找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管结果变为管因素。要建立设备状态监控，提高系统的维护成效，尽量减少维修费用，保证设备的完好率最高。

1.2.2 坚持重点控制的思想

为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上，就是要区别设备的不同重要程度，分别采用不同的管理与维修的对策和措施，实施有效的分级管理，既可以节约经费，又能满足正常运营的要求。对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理；对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点保障，必须有建立应急抢修预案和备份器材。

1.3 设备维修记录及其整理分析

设备维修记录是维修工作的基础。它所涉及的范围很广，包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新所有的数据和资料。设备维修记录一般分为输出数据资料和输人数据资料两大类，其中输入数据即原始数据资料，输出数据资料包括分析数据和成果数据，是进行统计分析的依据。因此，需要建立哪些原始记录以及记录什么项目，应与输出数据资料的要求相适应，而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的。

1.4 设备的安全管理

在进行机电设备安装过程中由于施工方设计上的失误或者对安装的具体情况不是很了解都可能遗留一些工程建设的隐患，另外操作人员的失误或者违规操作都会对机电设备的安全性造成影响。同时当前的高速公路机电系统都是全国联网的，我们还需要注意网络安全问题，一旦系统遭受到破坏，有可能造成全国范围内的系统瘫痪，影响高速公路的正常运行。我们应该全方位的进行设备的安全管理，为系统的正常运行提供良好的外界环境。

1.5 设备的更新和改造

科学技术是不断发展变化的，从过去不完善的管理方式发展到今天应用计算机技术进行管理，经济的快速发展，也带动了机电设备的更新换代，设备技术及经济状况、使用寿命已经成为了是否更换设备的决定因素。设备的更新主要指在当前的设备已经不能满足高速公路发展现状的前提下的更换。技术的飞速发展，对于设备更换已经不是简单意义上的更换，所需要考虑的因素有很多，包括设备能否符合发展的需要，经济上是否合理、技术上的先进程度等等，在进行设备更换时必须全方位的考虑，选择最优设备。

2 维护人员的管理

高速公路机电系统的维护人员是保证机电系统正常运行的重点。我国的高速公路分布的范围比较广泛，相应的机电系统设备分布的也比较广泛，机电系统可能出现各种故障，作为维护人员必须及时的发现问题并立即进行修复，否则会造成无法估量的损失，所以作为高速公路的管理部门建立一支高素质、高品质的维护人员队伍是十分必要的。

3 对于机电系统维护管理方面的几点建议

3.1 加强重视

国家为了实现高速公路的快速发展，采用了国内或者国际上先进的机电设备，但是有些人却对这些设备的维护并不是很重视，没有认识到机电系统对于高速公路建设的重要作用，这对于机电系统的使用是十分不利的。机电设备是高速公路的重要组成部分，具有牵一发而动全身的重要作用，如果机电设备出现故障，有可能造成高速公路瘫痪，进而影响全国交通运输的正常运行。我国高速公路具有起步晚发展快的特点，对于一些设备的使用也只是处在尝试阶段，为了高速公路长远的发展，就必须根据我国高速公路发展现状制定出切实可行的管理制度，提高维修人员对机电设备的重视程度。

3.2 加强管理

在高速公路机电设备的日常使用中，经常出现很多的破坏行为，通信电缆、供电线路被盗的现象时有发生，对违法车辆的抓拍系统也经常出现被毁被盗的现象，这对于高速公路的健康运行是十分不利的，给国家也带来了巨大的经济损失，此外，有些高速公路的管理人员为了获得更多的非法利益，就利用机电系统中的缺点进行贪污。所以我们不仅需要对高速公路建设时期加强管理，对于高速公路机电设备的使用过程更需要进行严格的监管。高速公路管理单位应该制定出严格的管理制度，执法部门也应该对高速公路上的违法行为给予严惩，维护道路安全。

结语

综上所述，我们知道了机电系统对于高速公路建设的重要作用，所以我们必须加大对高速公路机电设备的维护和管理力度，虽然这类行业在我国还属于初级阶段，但是我国也在根据具体的管理现状进行积极的运行相应的管理机制。对于机电系统中的三个重要组成部分，我国在某些方面还没有完全的解决，这就需要我们从具体的管理实践中进行总结，时刻关注该行业发展的最新动态，把我国机电设备管理的现状和所吸取的国外的先进经验相结合，走出一条适合我国高速公路机电系统快速发展的道路。

参考文献

第3篇：公路维护与管理范文

【关键词】公路工程；机械设备；维护技术

近些年来，随着我国新型城市化建设的不断推进，公路工程规模也在不断扩大，管理与维修技术水平也在不断提高。公路工程机械设备的管理与维修作为公路施工的一个重要工艺，具有动力特性、牵引特性、稳定特性、机动特性和经济特性。[1]因而，对该管理与维修工艺的完善进行相应的研究，不仅有利于提高公路路面的稳定性，还能使施工队在大众中树立良好的形象，保证公路工程的施工质量不仅有利于确保公路工程的整体施工质量，而且对完善公路工程机械设备的合理设计至关重要。

1 公路工程机械设备的管理与维修中存在的问题概述

1.1 公路工程机械设备管理的寿命较短

为了高质量、高效率地有效使用公路施工机械，技术人员在公路工程的机械施工过程中应当充分了解施工机械独特的技术性能，结合实践经验，深入分析机械的使用性能和公路机械施工设备的管理与维护因素。施工单位在施工过程中应当重视经济效益和社会效益，如果盲目追求机械的使用效率，就会使很多单位的工作人员长时间地加班加点地超负荷工作。这种忽视管理与维修机械设备的行为和不愿支付高额的维修费用使得公路工程机械设备的使用寿命和技术状态大大折扣。

1.2 公路工程的机械设备管理与生产管理不合理

随着人们对公路工程机械设备管理行业标准要求的不断提高，我国公路工程施工项目的管理体制均需改善。许多施工单位缺乏健全的管理体制，使得公路工程的机械设备管理工作脱离实际情况，不能合理有效地安排施工人员，使得机械管理人员对公路建设机械的操作技术知识的掌握不够全面，导致工期的拖延，不利于促进公路工程施工的顺利进行。[2]此外，施工单位为了减少开支而随意裁减机械设备管理与维修人员，极易导致机械管理与维修工作程序的混乱，严重影响了施工单位管理与维修的效率，降低了公路工程的质量，增加了公路工程的投资成本，不利于公路施工企业经济效益的提高，也不利于公路工程技术人员在机械设备的管理与维修过程中发挥有效的作用。

1.3 公路工程机械设备的配套功能不完善

公路工程建设项目在中标后，公路建设的施工单位应当积极组建施工项目部，及时抽调部分机械设备，使得机械设备的技术状态不佳， 公路工程机械设备的配套功能不够完善，使得投入公路工程的建设项目影响了施工进度和质量的提高。在公路工程机械设备的运行过程中，大型或特殊的机械设备极易出现操作运行不到位、机械设备不配套问题的出现，不利于充分发挥有限的机械设备资源，实现设备资源的合理配置和优化，保证公路施工正常有序地进行，降低了公路工程机械设备的运行效率。

2 公路工程机械管理与维护问题的原因探究

2.1 忽视对公路工程机械的检查与更新

由于公路工程施工的复杂性使得技术人员极易忽视对老旧机械的更新，降低了公路工程的施工效率，影响了公路施工的竞争力和影响力。绝大多数公路建设施工单位只注重眼前的经济利益，极易忽视公路工程机械设备的故障解决和设备的老化问题。由于部分公路建设单位违反了国家有关机械设备的管理与维修的规定，忽略了对破旧机械或即将报废机械的及时更新，使得公路施工过程故障连连，不利于公路建设质量的提高，不利于保障施工人员的人身安全，降低了公路工程整体的施工效率，影响整个公路施工进程的发展。

2.2 公路工程机械设备的保养制度不完善

公路工程在施工过程中由于缺乏规范的机械设备保养制度体系，使得公路工程机械设备的运行效率十分低下，机械设备在施工过程中很难发挥自身独特的使用性。公路工程忽略了机械设备的保养性和对人的活动的制约性，使得公路工程机械设备的维修与保养很难明确落实到人，很难及时解决机械设备管理与维修出现的问题。此外，机械设备维修与管理人员的责任心不强，不能抓住故障的解决方法，反而使设备的故障得到不断扩大和发展，降低了机械设备的安全性降低和使用寿命。

2.3 公路工程机械设备的操作不规范

公路工程机械设备的维修与管理人员由于机械设备的使用不规范，使得机械设备的磨损老化程度加快，公路建设施工单位的操作人员对于机械设备的操作规范和管制知识缺乏充足的掌握和了解，主要是因为公路工程建设单位为了节约成本，经常只注重效率忽略了质量，习惯于聘用短期操作人员，因而专业素质比较低，也导致机械设备长期处于超负荷的运作状态，违章操作的现象较为频繁，加速了机械设备的磨损老化。此外， 公路工程机械设备缺乏保养维护知识和操作施工技术知识，对机械定期保养的专业知识掌握不够全面，使得机械设备很难经得起实践考验，在指导公路建设施工过程中产生很多弊端，大大地削弱了机械设备的正常运行和管理。

3 完善现阶段公路工程机械设备管理与维修的策略

3.1 坚持定人定机原则，及时更新老旧机械设备

现阶段公路工程机械设备的管理与维修单位应当坚持定人定机原则，对比较落后陈旧的机械设备进行及时地更新。为了延长机械设备的使用寿命，公路工程机械管理与维修单位应当重视设备的检测和更新工作，创新机械设计的维修与管理技术，注意必要机械零部件的及时更换，充分避免机械设备在运行过程中的负荷过载和磨损问题的出现，及时更换均衡负荷零件的位置，保持整体机械设备的磨损均衡，延长机械设备的使用寿命。

3.2 构建完善的公路工程机械设备保养制度

公路工程机械设备的保养层对延长机械寿命十分关键，因而机械设备管理与维修人员应当实行定期保养制度，保证机械设备的使用效率和使用性能。施工单位对机械设备的维修保养工作进行相应的规定，不仅有利于培养操作人员的保养意识，还有利于延长公路工程机械设备的使用寿命和使用效率，以此来确保公路工程施工的安全顺利进行，提升公路施工的经济效益和社会效益。

3.3 严格遵循公路工程机械设备的操作规范

为了使公路建设施工单位的操作人员严格遵循公路工程机械设备的操作规范，管理层在施工过程中应该应当严格遵循公路工程机械设备的操作规范，保证公路工程机械设备的使用寿命，完善机械设备的保管和包养制度，机械操作人员还应当严格执行机械设备安全技术的操作规程，完善公路工程机械设备的构造、运行原理和设备的使用性能，正确使用公路工程的机械设备， 并对机械设备完善公路工程的目标成本管理，完善机管人员的职业道德培训与教育工作，进而提升机械设备操作的经济效益。

4 结语

综上可知，为了改进公路工程的管理和维修技术和提高公路建设的机械化水平，有利于提升公路施工的整体工程质量，落实好公路工程施工的质量检测工作，改进公路工程的施工质量管理和维修技术，完善公路工程施工质量的安全管理措施，定期对施工人员进行管理和维修方面的技术培训，建立完善的管理维修机制，使维修管理人员提高业务素质和责任感意识，使公路工程的管理技术（下转第320页）（上接第304页）能够造福于人类，确保公路工程的维修和管理工作朝着规范化、科学化和制度化的轨道发展。

【参考文献】

第4篇：公路维护与管理范文

关键词：高速公路 通信系统 管理 维护

1 高速公路通信系统管理与维护的重要性

高速公路的通信系统是高速公路机电系统的重要组成部分，其影响是贯通了整个高速公路工程的。而高速公路事业，则是衔接着各地与各地之间的经济交流、文化交流的一个关键点。只有做好了高速公路事业，才能够使经济的市场化得到更进一步的落实，才能让“改革开放”这一伟大国策不流于形式，才能从根本上提高国家的整体实力。在社会竞争日益激烈的今天，趋于性的竞争已经远远满足不了人们的需求了。让高速公路事业发展壮大起来，已经是国家势在必行的一项重要举措了。要想做好高速公路事业，让高速公路事业满足国家发展的需要，就必须让其系统更为完备。而要让其系统更为完备，就必须从其通信系统开始抓起。由于高速公路事业的不断发展、社会竞争的日益激烈，高速公路的车流量也渐趋高压化了，这就给高速公路带来了许多的不定性因素，其通信系统即使在整个公路工程完工后能够符合设计的要求，在投入使用后，也往往会因为各方各面的原因而造成一定的损伤。这就奠定了高速公路通信系统管理与维护的重要地位。只有做到合理、精准、实时地对高速公路通信系统进行管理与维护，才能够从根本上提高高速公路的整体质量，才能够让高速公路更为贴近人们的需求，才能够让高速公路的整个系统更加完备。

2 高速公路通信系统管理与维护措施

通信维护是通信管理最重要的内容。通信系统的设备构成较为复杂，各种设备的具体维护内容和要求也不尽相同，这就给维护工作带来了一定的难度。但只要我们遵循客观规律，注重维护工作的科学性，认认真真地做好维护工作中的每一个环节，通信畅通就有保证。

2.1 高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础

我们应该认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。

2.2 对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设

我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。

2.3 按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设

交通管理部门对信息化建设应高瞻远瞩。建议部主管部门及时制定交通信息化有关技术、设计、施工、监理、验收等标准和规范，一切有依有据。可委托部通信中心联合部属科研院及相关企业及时制定和修订相关规则，组织相关专题研讨会，为制定政策等献计献策，提供有力依据；按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。另建议主管部门加强信息化建设的管理和投入，重点在智能交通的相关研究、产业化、建设的招投标管理，市场准入制的落实和监督，质量与安全的结合，信用评估制的实施等，使之良性竞争促发展，让基础设施真正发挥投资效益，质量更上新台阶。

3 结语

高速公路通信系统是为了满足高速公路现代化管理的需要，为了实现高速公路“高效、快速、安全”这一目标提供必要保障。而如何使整个系统处于良好的工作状态，这不仅决定于系统各项设备本身，更重要的是取决于我们对维护管理工作的认识、方法、力度和水平。现代化维护管理投资大、技术含量高，占用人员多，因此，我们在日常维护管理中要善于发现问题并根据自己的实际维护管理经验，提出相应的对策，并加以解决改进，充分发挥系统本身的优势，更好的为高速公路现代化管理服务。

参考文献：

[1]徐超忠.浅谈德国高速公路通信信息系统的管理[J].中国交通信息产业，2003-07-11.

[2]单洪海，马春凤，魏红素.高速公路通信系统的管理与维护[J].交通科技与经济，2005-09-05.

第5篇：公路维护与管理范文

[关键词]：高速公路；机电系统；运营生产；运营维护；管理

1、高速公路机电系统的维护与管理概述

1.1高速公路机电系统的组成及特点

高速公路的机电系统是个多领域多学科交叉形成的较为复杂的系统，其中主要涵盖着四大集成系统，即收费系统、通讯系统、监控系统和供配电系统；所涵盖的学科有通信学科、计算机学科、机电学科、自动控制学科、网络学科及供配电相关学科；在机电系统的运行工作期间，其中任何环节出现运行故障都有可能造成高速公路的运营受阻，最终影响到高速公路通行的安全性、畅通性等。

1.2高速公路机电系统的维护管理目标

机电系统是现代化高速公路得以正常运转的保障，是确保高速公路践行安全、高效及通畅的服务目标，是收好费、服务好的工作理念的重要工具，这就要求高速公路机电系统的管理与维护的目标应当是以收费管理为重点来保障公路各个路段的通畅，提升公路运营中的各项业务的专业技术来确保道路的通畅，制定出的机电系统更为科学化、规范化及经济化的管理目标及管理措施，以科学管理提升和改进高速公路机电系统的运行管理质量。

2、高速公路机电系统的维护管理模式

2.1机电系统自主管理与维护模式

高速公路机电系统的自主管理与维护模式是由高速公路公司内的机电人员自行的对本路段的高速公路机电系统开展运营管理及维护保养的相关工作，是基于自维护自保养的原则的管理模式，在高速公路的运营公司中组建专门的机电系统管理部门，对机电系统开展全面系统的维修保养，主要的工作内容便是系统上所有设备的维修保养，同时依据收费系统的实际运营需求开展难度较大的运行管理与维护保养等。机电系y的自主管理与维护模式是建立在本段公路系统的专职性机电系统的管理与维护人员的基础上，同时由于专业性人员对自身负责的路段机电系统电气设备的实际状况较为了解。但自主管理与维护模式需要机电专业的人员具备较高的专业理论水准及实际操作经验等，面对某些时期、某些时间段规模及面积较大的维护及维修工作，有可能因存在捉襟见肘的问题致使埋下运行隐患等。

2.2机电系统专业管理与维护模式

机电系统专业管理与维护模式的践行效果首先取决于基本管理与维护目标的确立，即确保高速公路机电系统的安全稳定及可靠运用，确保高速公路的收费、通行等运营工作的科学有序开展；其次是专业化养护管理的经济及技术指标的确立，要在统计分析同种类型的管理与维护工作的基础上，就工作内容及服务水平要从三个方面进行管理与维护，有机电系统的维护管理工作基于全部和局部的对比分析，机电系统的管理与维护采用专业化维护与自主维护管理的效能对比分析，机电系统采用专业化的管理与维护在行业内产生的独立效益及社会效益与传统的自主管理与维护的效能的对比分析，在综合分析考量以上三个经济技术指标的基础上，从自主管理与维护模式及专业管理与维护模式中进行适当的选择。

3、高速公路机电系统的管理与维护措施

3.1组建完善的机电系统管理与维护专门机构

由机电系统的管理与维护项目部承担专门的高速公路机电系统的施工建设与运行维护的相关工作，全权负责专项工程的技术交底、现场管理、人员配置、维修安排、质量验收、费用结算及支付等具体工作。针对该专门管理机构中的人员，就项目部经理，要在公路工程单位内采用公开竞岗及竞聘的方式选择，综合个人资历、专业技能、管理经验等选用符合岗位要求的管理人员，就项目部内部的组成人员，要涵盖公路工程、计算机网络、通信工程等各个方面的专业型技术人员。同时，借助严格的管理与维护制度，对工作中应主管因素导致失误的负责人给予必要的惩处，以利于管理维护质量的不断提升。

3.2强化系统的管理与维护人员配置管理

为提升系统的管理与维护的质量及频率等，要确保维修专门机构中的人员数量及质量，人员是决定工作开展质量的关键因素，就系统管理与维护的专门机构而言，针对维护及维修工作至少要配置一名专门的电子专业、计算机专业及电子专业的工程师以及安全方面的技术人员，首先确保管理与维护人员的数量。维护人员是高速公路机电系统的管理与维护的重点，且高速公路的机电系统的设备分布较为广泛、故障现象及原因差别较大、故障查找及排除的时间紧迫性较强且故障的危害性较大等，管理单位要强化运行维护人员等的培训，从公路工程、计算机网络工程、通信工程等多个方面提升管理与维护人员的质量。

3.3严格践行系统发生故障时的处理原则

当机电系统发生运行故障的过程中，要坚持先急后缓、先整体后局部及先主后次的原则，故障的排查及处理要严格的执行正确的处理流程，即按照收费系统、通信系统、监控系统、供配电系统，再到各种场外设备的顺序进行，减少管理与维护工作开展对高速公路系统正常运行的影响。当开展机电系统的常规管理及日常运行维护的过程中，严格的遵守机电系统维护的相关安全条例及安全规程，缩短故障的发生时间及故障的影响范围，来确保高速公路各项业务得以顺利开展。系统运行管理及维护人员要深入的了解系统的故障特征表现，从故障的规律性出发进行判断和排除，提升故障查找及排除的效率，尽量控制带电作业，来减少次发性故障及系统瘫痪等。

4、总结

高速公路的正常运行离不开高速公路机电系统，因此需要做好高速公路机电系统的维护和管理工作。由于高速公路机电设备的运行情况不仅与高速公路的监控、通信、稽查和收费等方面的工作息息相关，同时还直接关系到高速公路能够高效地运营，有利于提升高速公路养护管理水平，因此做好高速公路系统维护与管理工作具有重大的意义。

[参考文献]：

[1]汪扣锁.浅谈高速公路机电系统管理与维护[J].科技与市场，2012（8）.

第6篇：公路维护与管理范文

关键词：高速公路；监控系统；维护；管理

为了降低交通事件的出现，确保道路运行顺利，提升道路的使用性，交通运输机构提出各个地区有关机构增强高速路机电项目的建筑，使用先进的监管措施，整治交通事件，确保高速路的顺利运行时，为高速路的维护与拦截漏交费活动供应协助措施，推动监管体系性能得到最佳的使用状态。确保交通顺利以及舒畅是现在高速路提升经营服务品质的重要目标。不过怎样能够使这项体系能够达到最佳作业形态，确保作业率，不光依靠设施自身，更关键的是设施使用过程中的养护管制。所以，对高速路监管体系设施的养护和管制开展探索是十分有现实价值的事情。

1 高速公路监控的目标与功能要求

1.1 监控系统目标

高速路监管体系是经过先进的检验以及掌控措施相联合，对高速路运营状况和高速路中的设备以及交通状态的监察以及对交通流量活动的掌控，是以符合舒坦、平稳、快速为运行宗旨的。监管措施是确保车辆行驶平稳以及道路顺通，完成高速路运营管制的关键措施。（1）准确检测道路交通流参数和气象数据，有效地监视道路交通和气候变化，及时掌握道路运营状况；（2）减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响；（3）及时发现和处理安全隐患，减少交通事故，降低事故的严重性；（4）提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减小劳动强度；（5）及时为车辆提供相应的援助；（6）减小交通事故对环境和人类的危害。

1.2 监控系统功能要求

车辆运行速度快、平稳、舒坦是高速路运营的主要特点。但是，偶发事故是不能够预防的，假如不能及时进行有用的整治，肯定会带来很大范围内的交通堵塞还可能对交通安全带来后患。监管体系关键性能就是及时监管这些不正常的异动，同时立即使用有用的掌控手段。普遍来讲，高速路监管体系要拥有下面几项最根本的性能：（1）准确及时地采集各种状态的交通信息；（2）根据已掌握的信息，迅速做出有针对性的处理和优化的控制方案；（3）建立多种信息渠道，为用户提供实时交通信息服务；（4）对交通事故能做出快速响应，迅速排除事故并提供救援服务；（5）建立道路交通数据库，用以支持道路运行状态状况评价，为改善道路经营和交通管理的决策提供数据分析。

2 高速公路监控系统维护要求

首先，监控系统设备繁多，线路分布广。高速公路监控系统包含了各种功能的子系统，如闭路电视系统、通风及通风控制系统、消防供水控制系统、照明及控制系统、紧急电话系统、火灾报警系统及信号灯系统等，一个子系统即有一整套相关设备及线路分布。而目前维护管理人员的素质参差不齐，结合当前高速公路的需求，这就需要维护管理人员具备几方面素质：一是知识面广；二是不怕脏、不怕累；三是勤学、勤检、勤修。其次，监控系统的前端点位分布很广，距离长，安装的高度也不一样，这就给相关的设备维护与管理带来不便，造成成本的增加。并且，高速路所装置的监管位置比较不集中，尤其是前端监管设施，一般都是装置在高速路的路边，而且所装置位置的条件错综繁杂。所以前端设施必须要具备高适应性，在加上所要传送的影响距离比较长，设施对传递品质也具有相当高的需求。因此，高速路影响监管体系一定要处置好设施的措施环境以及资料传递这两项重要措施。在很多类型的传递以及管制形式里，光线是高速路监管体系最佳传递载体，光纤传递是使用最广泛的，并且按照所处地区的网络条件，各个监管位置集中之后要传递到外地的总掌控点。

3 监控系统日常维护和管理

3.1 制度化

第一，要创建严谨的养护以及管制体制，确定各个级别管制与养护工作者的任务，确定操纵以及作业步骤，确定各个级别的任务以及考评制度。经常检测、经常养护、经常养护，确保体系设施在最佳的作业形态。完善有关的养护机制、换季养护机制、日常检验机制。促进技术工作者对设施的事故避免性养护做到清楚、详细。要对全部的设施创建养护档案、工作状态账目以及考核方式，确保各个规范的实施。现在电脑处置网络硬件是根本，软件是重点，硬件在正常顺利的工作状态下，软件假如出现异常，会对整体的运转产生危害，因此要按时对软件进行检查。第二，要按时进行养护检查。高速路监管体系养护主要有平时清洁、事前养护检查以及事后维修三个步骤，各个步骤成本呈递减形式，事前准备花费多了，事后的支出就能够降低。很多路段都是平时的养护不错，不过在事前养护检查却没有做到位，进而致使事后维修就变得多，要花费更多的费用。所以，一定要增强事前养护检查作业，增长监管体系作业时间和功效。

3.2 科学化

操纵者不仅要把工作态度放正，具有高责任心，还要对先进的科技水平知识以及作业技术了解透彻，要对操纵者开展专业知识教育，持续提升行业的管制水准。设施是经过人来进行掌控的。为了能够准确运用设施，降低因为操纵带来监管体系的设施事故，要按时对操纵者开展培训，让操纵者在开始工作前就清楚如何操纵，不清楚不能操纵设施；不是自己的事情不操心；根据标准开展操纵。

3.3 预防化

经过专业形式的养护管制，能够充分依靠专业单位的措施长处，对监管体系运营阶段中的事故隐忧进行有效防备，事故能够及时处置，确保体系能够顺利开展以及公路能够正常运行，进而减少了运行风险，间接对运行费用进行了掌控。要提升硬件与软件的稳定运行，一定要搞好电线防火、防火、防盗窃、防雷击、防鼠咬以及预防电脑瘫痪等。

3.4 专业化

首先，从资源的配置上来看：只需配备系统管理员，不需配备维护技术人员和保洁人员，大大减少了人员工资开支，相应还减少了培训等费用开支；不需配备车辆、机具和仪器仪表，初期投资大大减少，还节省了每年机具、车辆检修、仪器仪表标定等费用开支；其次，从经费支付方式来分析：维护费用采用日常性维护全年包干和临时、专项工程按实际计量相结合的方式，使年维护费用得以有效控制。再次，实行专业化维护，使维护管理更趋正规化，走向社会化，从而保证和提高维护工作质量，树立高速公路良好的企业形象。

4 结束语

高速路监管体系是大规模监管体系，必须要搞好高速路监管体系的养护以及管制，才可以让管制机构能够整体清楚以及掌管道路、隧道的运行、环境以及设施工作情况，提升道路以及隧道经营的合理管制水准；确保高速路设施的顺利运营，确保通车舒坦、平稳、通畅、高速度；科学组织交通，避免交通拥挤，降低因为交通拥挤、偶然事故、道路养护、建筑以及隧道条件对交通产生的作用，提升通车量数，提升经济利益；可以避免隧道出现火灾以及高速路出现的交通故障；第一时间内清楚交通事件、火灾等出现，立即进行处置，加强管制机构对交通异样的整治性能，把事故带来的危害降到最小；减少事故严重性，尽量防止连接车祸的出现；确保运行高效率、节约能源、低支出，整体提升整体运行的社会与经济利益。

参考文献

[1]郑世博，虎鸿恩.雷电对高速公路监控设备的危害与预防[J].科技致富向导，2013.

第7篇：公路维护与管理范文

关键词：高速公路 系统维护 技术管理 故障排除

浙江省高速公路经过十多年的发展，形成了规模的高速公路网络。沪杭高速公路来讲，经过十年的发展，从原来单一的收费系统，逐步发展成收费系统、监控系统、通讯系统三大系统。如何确保这三大系统安全正常有效的运行，是系统管理员的工作的核心要点，必须基于主观认识，提升工作责任心和技术水平，建立全面的管理维护系统。

1.首先是从细想上重视系统保养的重要性

管理与维护工作，是保证高速公路实现高速、安全、舒适、畅通功能的前题。作为一名系统管理员，必须充分认识管理维护的重要性，端正的态度，提高认识，做到全身心的投入。良好的设备运行状态是确保系统的运行的重要保证，所以勤保养、常维护是关键。有些存在的隐患可以在日常的维护保养中，就可以把故障排除掉。由于系统一旦投入使用，基本都是24小时不间断运行，经过2－3年的运行系统设备必定会出现老化，如线头脱落、松动，电器元件触电老化生锈、地感线圈老化断裂等等，防雷器故障等，这些故障我们只要在平常的检查中，用万用表量量，就可以发现。因此，必须强化认识、提高责任心，做到勤检查、防故障。收费站往往地处空旷地带，雷击是致命的，每逢雷雨天气，尽可能的关闭备用设备。

对三大系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防，及时排除，真正做到“防治结合、以防为主、治理为辅”，经常性对系统设备进行除尘、除灰、除蜘蛛网等，保持设备的整洁、美观。严格执行机房、收费系统制度、严防病毒，最后就是就是设备的工作环境，如温度、湿度、灰尘、鼠害等。

2.及时排除故障

我们排除故障的第一个条件就熟悉线路图，搞懂设备的工作原理。比如控制盒故障、线圈故障、红外反光故障等等都会引起栏杆不能自动放下，我们如果熟悉了它的工作流程，就可以很快确定故障点排除故障。还有就是设备上个类指示灯的作用，比如车道所有的监控图象丢失，基本可以确定总传输线路的节点出现故障，就是车道和机房的光端机故障、此时只要看下光端机的指示灯就可以确定故障，然后用备件替换就可以排除故障。

设备出现故障时，迅速、准确的定位故障点，判断故障的类型，对于排除故障显得至关重要。常见、简单、实用的方法有以下几种：①观察法：所谓的观察法，包括：看、听、闻、摸。看就是看各类指示灯、是否有电火花、变形、弯曲等等②复位法：机电设备经过长时间的不间断运行，有的仅仅是由于设备内部控制长时间工作紊乱，或者外界环境干扰造成，其设备本身并未损坏。此时仅需对运行设备进行重新开机、上电复位即可恢复正常。③替换法：这个方法是最简单也是非常有效的，就是对产生怀疑的部件进行更换，来确定故障点就是这个元件，对症下药，很快就能排除故障。④逐一排除法：这个方法就是从故障点开始自下而上逐一进行排查，对网络系统非常有效。⑤备份恢复法：这个方法是针对软件故障的，其一就是备份重要的数据库，以防数据库出错时以最快的速度恢复。其二就是利用GHOST软件备份系统盘。

3.熟悉应急预案，掌握抢修故障的原则

每个单位都建立系统瘫痪应急预案，系统员和相关人员必须熟悉，这样可以在系统出现故障时，每个岗位的相关人员可以各施其责，有条不紊。我认为在发生系统瘫痪时应把握一下原则：①先换后修，抢修就是抢时间，一旦系统瘫痪就会造成通行费流失，所以要尽快把好的备件更换上去，抢通为优选考虑。②先简后繁，尽快恢复车道收费功能，先可以设置成开环系统，等保持畅通后，再进行全部恢复。③先出后进：第一时间恢复出口车道进行收费，尽量避免通行费少流失，就算此时只有一个进口车道正常，也要零时把进行改成出口先收费。④先易后难：先恢复有供电能力的车道，电源线路有故障的以后恢复。

4.加强备件管理、解决硬件系统带来的故障

为使高速公路联网受费系统正常运行，尤其是在系统故障和异常情况下，要确保备用设备正常可用，就要定期检查备件。每个车道轮换进行收费，确保备用车道保持在正常状态。

5.加强联系、善于总结，勤于动手

为了达到交流、提高的目的，我们可以经常利用中心的论坛进行交流，促进提高，把日常的系统设备故障提出来在学习交流过程中进行探讨。把自己的维护及保养经验介绍给大家，达到互相促进，互相提高的效果。个人必须善于总结，要做到举一反三，对自己所遇到过的或了解到的一些故障事件进行认真分析，要关键的系统部件时认真研究。对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术总结和经验、信息交流，提高系统故障的可预见性，还要勤于动手，敢于动手，许多东西只有自己亲自做一边，才能铭记于心，才能体会领悟，才能了解透彻。

总之，系统维护人员应积极响应号召在作好本职工作的同时，不断学习、提高自己的业务技能、努力工作，为高速公路的发展献出微薄之力。

参考文献：

[1]马俊峰.交通工程监控、通信、收费系统供电要求.公路交通科技.2001，18（s1）

[2]王晓红.高速公路机电设备管理模式的探讨.公路交通科技.2001，18（s1）

第8篇：公路维护与管理范文

关键词：高速公路；沥青路面；养护；管理

高等级公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。公路养护工作是推动交通事业发展、保障公路运输的重要工作，是为我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础。加强公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。

一、路面病害养护维修方法

（一）局部养护

1.沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

2.沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。

3.冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。

4.桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。

（二）罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

（三）翻修

当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

二、路面维修施工方法

（一）根据维修设计进行施工前的准备工作

1.复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。

2.对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

（二）路面的铣刨

1.施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2.铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

（三）路面基层的施工

1.需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2.在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。

（四）封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、养护管理措施

（一）实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

（二）管理制度的完善

完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

（三）坚持机械化养护

公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。

参考文献：

第9篇：公路维护与管理范文

随着国家财政体制改革的深化，燃油税费改革的实施，公路养护事业单位的预算管理模式已难以适应新形势的需要，暴露出一些不符合改革发展要求的问题。本文从管理理念、管理制度、管理机构和人员、管理技术方法等四方面阐述了当前公路养护事业单位预算管理存在的不足，并结合工作实践分析具体原因，有针对性的提出建议和对策。

［关键词］公路养护　事业单位　预算管理

以部门预算、“收支两条线”、国库集中收付、政府采购等为中心的财政体制改革为事业单位预算管理体制的改革与发展带来了新的机遇与挑战，2014年9月26日，国务院印发《关于深化预算管理制度改革的决定》（国发〔2014〕45号），做出全面推进深化预算管理制度改革的总体部署。在燃油税费改革、“养路费”取消的当前形势下，公路养护事业单位的预算管理工作在管理理念、管理制度、管理机构和人员、管理技术方法方面均存在一些不足，如何进一步完善公路养护事业单位的预算管理，以适应财政体制改革和预算管理制度改革的需要，是当前乃至今后一个时期公路养护事业单位改革和发展的一个重要课题。

一、当前存在的问题及原因分析

（一）预算管理理念较淡薄

1.预算编制缺乏全局观念。燃油税费改革后，公路养护事业单位由依靠养路费统收统支的预算管理模式转变为全额预算拨款或差额预算拨款模式，受传统观念的影响，认为预算管理都是财务部门的事情，这种认识的片面致使预算编制成为财务部门的“独角戏”，其他业务部门参与度低，导致预算项目涵盖范围小，预算金额不切合实际，预算申报随意性大，编制存在盲目性。

2.预算执行责任意识不强。公路养护事业单位作为预算单位是预算执行的主体。实行国库集中支付制度改革后，财政预算资金收入直接缴入国库或财政专户，支出通过国库单一账户体系支付到商品和劳务供应者或用款单位。个别预算管理人员认为既然财政预算资金全部纳入国库单一账户体系运行，那么财政预算资金的管理使用是财政部门的事，与预算单位关系不大，没有认识到这是支付方式的改变，忽视了在各单位财政预算资金管理使用中应承担的主体责任，从而导致预算执行不力，预算控制不严，极易造成对财政资金的截留、挤占和挪用甚至超标使用的情况。

3.预算分析绩效理念不足。受长期以来“花多少钱，办多少事”的惯性思维影响，大多公路养护事业单位鲜有“花尽量少的钱、办尽量多的事”的绩效理念，对预算管理仍处于编制预算要钱，申请支付花钱的状态，仅仅注重预算资金的拨付，而不关注资金使用的实际效果，忽视资金的经济性、效率性，较少开展对预算执行的效果的评估和分析。

（二）预算管理机制不健全

目前，公路养护事业单位内部缺乏预算管理的专门机制来对预算进行全过程、全方位的监管。虽然有些单位也设立了相应部门，但其对于整个预算过程的检查频率和深度与预算管理的要求还有一定差距，且检查方式多为专项检查，头痛医头，脚痛医脚，缺乏系统、动态、连续的监督管理，使得管理效果大大下降。公路养护事业单位的预算编制大都是通过各业务部门申报，财务部门汇总，经领导层办公会讨论通过后上报，财政部门批复后，按批复执行。在编制过程中，领导管理层、各业务部门以及财务部门是预算编制的参与者，缺乏相应的审核机制对所提交的预算进行可行性论证，使相当一部分专项资金在执行过程中缺乏充分理论依据，预算编制的合理性、可行性和科学性有所降低。在预算执行的过程中，仅财务部门对预算资金的支出予以审批，预算支出监管模式仍停留在粗放水平，预算的执行缺乏强有力的控制机制、行之有效的约束机制和激励机制，容易导致随意追加支出，随意改变用款计划的情况，软化了预算的约束力。对预算结果的绩效评估也缺乏系统考核机制，尤其是对预算下达后的执行进度缺乏跟踪分析，各部门预算执行结果没有反馈，或者有反馈没有应用，预算督导难以进行，预算效能无法提升，影响预算资金的使用效益。

（三）预算管理机构设置简单，人员配备不足、沟通机制不畅。

燃油税改革前，公路事业单位预算管理长期实行省级行业直管模式，形成了“先分钱、后办事”的惯性思维，预算管理理念淡薄，市县两级公路部门对部门预算工作重视不够，很多单位没设立专门机构，往往由财务部门代为行使职能，工作人员大都是兼职，且没进行过专门培训。如此，预算编制、审核、执行、控制、调整、考核以及监督等相关的责任大部分都落到了财务部门，而财务部门仅仅是公路养护事业单位的一个职能部门，其职责能力有限，难以实施有效的预算管理，影响预算目标的实现。另外，单位部门之间沟通协调不顺畅，使预算管理效果大打折扣。如前所述，预算编制时各业务部门主动参与的积极性不高，预算项目内容和资金供需总量就难以涵盖各个部门的需求，资金需要难保障，直接影响部门工作任务的完成。另外一些专门项目没有根据实际需要及时调整，造成预算资金沉淀，影响使用效益；预算执行时，预算管理部门、财务部门与各业务部门没有很好的衔接，预算资金常常不能及时足额到位，从而影响预算执行进度；预算绩效评价的结果必须对业务部门进行及时的反馈，督促其应用整改，才能提升预算管理的实效。

（四）预算管理方法不够科学，技术不够精细。

1.缺乏专门的预算明细项目体系，预算科目细化不够完善。财政部门预算以项目名称设置预算科目，虽然项目分类较细，但目前没有专门针对公路养护部门预算的明细项目分类体系，无法体现行业特点。大多公路养护事业单位全面照搬财政部门预算中的科目或仅按日常保养、大中修工程、应急抢险工程等大类科目和项目进行预算申报，未细化到具体项目和具体使用单位，不利于预算的执行监督和决算的对比分析。如公路养护支出是公路养护事业单位最主要的项目支出，财政部门支出预算中按功能科目笼统归入交通运输支出（类）——公路水路运输（款）——公路养护（项），未予细化分类，难以体现行业预算管理需求。

2.预算编制方法落后，很多公路养护事业单位编制预算还习惯采用“上年基数+本年调整”的基数法，往往凭既往经验和主观理解确定影响本年度预算的调整因素，不以单位或部门的实际情况为基础来安排预算，形成原基数及累加比例的惯性思维，长年积累，预算与实际需求偏差较大，编制出的预算“水分”较多，准确度不高，可行性不强，反而增加了经费使用的随意性，削弱预算执行的刚性。

二、几点建议

（一）强化预算管理理念

1.树立全局观念。要跳出部门利益的小圈子，克服本位主义，不能仅着眼与自身利益相关的预算指标，应从全局的角度出发，积极主动参与预算的编制、执行和考核全过程，全盘谋划经费安排，充分发挥预算管理优化资源配置的作用。

2.强化责任意识。公路养护事业单位各部门作为预算的责任主体，应落实任务分工，明确岗位责任，积极做好本部门的预算申报、编制工作，提高对预算管理的参与度和主动性，在预算执行过程发现偏差及时调整，出现问题及时纠正，确保部门预算目标的实现。

3.引入绩效理念，将公路养护事业单位各部门预算经费的支出与部门预算目标相挂钩，以经费控制为基础，以业绩评估为核心，切实提高预算资金使用效益。

（二）健全预算管理配备

1.成立预算管理专门机构。为确保部门预算的内部约束力，强化部门预算管理，公路事业单位应当成立“预算管理小组”，由单位领导任组长、分管领导任副组长、财务部门和相关业务部门负责人为成员，加强领导，明确分工，落实责任，让全体员工直接或间接参与到预算管理中来。

2.配备预算管理专业人员。为使公路养护事业单位预算管理得到强化，必须配备业务素质高、协调能力强的预算管理人员，不但需要财会专业、工程专业及机械管理专业人员，还要具备大局观念、责任意识和绩效理念。单位要注重预算管理人员的培养，开展针对性强的专业知识培训，为他们创造机会和条件进行锻炼，鼓励预算管理人员下基层获取第一手资料，深入建材、机械租赁市场了解各项成本单价，保证预算编制基础数据贴近实际。

3.加强部门之间沟通协调。部门沟通协调不畅使各部门、各环节的预算处于“分块割据”状态，极易导致预算执行不到位；各个部门协调配合，有益于预算信息、资金和任务的整合，达到合理配置资源、提高预算管理效益的目的。加强部门之间的沟通，是实行预算管理的有力保障。预算编制应鼓励全员参与，调动各部门的积极性，充分考虑各部门的资金需求，集思广益，提高预算编制的科学性、合理性。预算执行过程中各预算执行部门应及时将预算执行情况向预算管理机构反馈报告，根据实际情况，适当调整预算，相应追加核减预算资金，确保预算执行进度和资金余缺平衡。

（三）完善预算管理制度

1.预算申报集体论证制，预算的申报和编制必须集中单位有关部门进行可行性论证，对预算项目进行评估，根据部门职能及工作计划，科学、合理地测算资金需求，减少预算执行中的调整事项，杜绝预算资金的随意性和盲目性，切实提高预算的可行性、严肃性。

2.落实预算执行责任制。财政批复部门年度预算后，预算管理机构应及时把预算逐一分解到各预算执行部门，落实到具体责任人，让每个执行部门明确本部门的工作任务，以及完成工作任务可支用的预算项目资金，年终对预算执行的效果予以评估，如果资金的实际使用和预算目标出入较大，则要具体分析原因，并根据责任机制追究相关部门和人员的责任，从而保证预算执行的效果。

3.预算执行考评制。公路养护事业单位要对内部各部门的预算执行结果进行分析、考核和评价，一方面对预算执行差异进行分解和细化，从数据上挖掘到差异的最底层；另一方面，结合单位的全面预算，从管理角度寻找产生差异的根源。最后将预算考评结果作为兑现奖惩、实施问责的重要依据，并为安排以后年度各部门预算提供参考。

（四）更新预算管理方法，推行新方法新技术。

1.推行“零基预算”。在编制年度预算时，不宜全部以上一年度预算为基数，而应采用“零基”预算方法为主其他方法为辅的预算编制方法。公路养护事业单位的支出包括基本支出和项目支出。基本支出主要包括人员经费和公用经费。其中，人员经费按照规定的人员范围、支出项目和人员定额标准进行编制核定，合理预测和考虑职工入职、退休等人员增减变动因素；公用经费按照分类分档定额标准编制。项目支出主要包括日常养护经费和养护工程支出，项目支出更应打破“基数＋增长”管理模式，实行一年一核、一事一议。日常养护经费根据养护里程数和平均公路定额标准核定，需充分考虑材料费、人工费的市场价格变动，适当浮动。养护工程支出参照养护工程定额标准，根据人工、材料以及机械使用的工作量逐项确定。

2.细化预算内容，规范预算科目。预算部门应将所有收入和支出予以细化，尽可能分到“款、项、目、节”，在编制预算时将各项财政收支落实到最末一级科目，并分解到具体部门，落实到具体项目，以提高预算执行力，增强预算权威性。公路养护业务包括日常养护、小修保养、大中修工程，还涉及道班房建设、养路设施维护等多项内容，其专项预算支出有着明显的行业特征，因此还应根据业务特点细化分解预算内容，设置相应的下级预算明细科目，并与会计科目建立联系，这样才能清晰的反映养护专项预算资金的收支情况。

3.积极推行项目库预算管理办法。设立公路预防性养护项目数据库，严格审查，分轻重缓急安排；实施动态管理，每年根据实际情况进行数据更新。预算编制时应做好当年财力匹配项目的筛选和确定等前期工作，杜绝编制假大空预算，对于跨年度项目，应当考虑工程各年度的资金需求量，分年度安排预算；考虑公路养护行业的特殊性，应预安排一定资金用于突发性支出如应急抢险支出，以平衡预算执行。

三、结语

部门预算管理事业单位利用有限的财政资金、分清轻重缓急有序履行部门职能的有效保障；既是国家财政法律法规赋予事业单位的权力，也是事业单位应履行的义务。因此，加强部门预算管理，对公路养护事业单位规范预算资金使用、提升预算资金效益意义重大。在当前全面深化财政体制和预算管理制度改革的新形势下，公路养护事业单位应高度重视预算管理工作，针对预算管理管理理念、机构人员、管理制度、技术方法方面存在的不足加以改进，进一步完善预算管理体制，提升预算管理水平，用好、管好公路养护预算资金，促进我国公路养护事业的发展。

参考文献

［1］古尚宣．财政体制改革后公路事业单位财务管理若干问题的研究[J]．交通财会，2006（2）：20-26.

［2］吴红霞．公路养护事业单位预算管理存在的问题及对策研究[J]．交通财会，2015（3）：27-28.