通信工程技术措施精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的通信工程技术措施主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：通信工程技术措施范文
【关键词】通信工程；安全管理；意义
1通信工程的发展现状
我国通信工程专业是源于电机系电机工程专业，并由有线电、无线通信、电子技术等专业相互渗透、相互补充而发展起来的一门综合产业。在20世纪的初期，我国的多所大学就曾经先后建立过“无线电门”和“电讯组”，建国以后，我国高等学校在苏联高等教育的基础上，对各高校的电机系和电机工程专业进行大规模的调整，为现代通信工程技术的人才培养积蓄着雄厚的力量。
通信工程在我国真正地进入快速发展是在20世纪80年代，这个时期从美、日、英等发达国家吹过来的信息革命这股飓风。为我国通信工程专业的发展增添了强劲的动力，也是从这时起，通信工程专业有了它现在的名称。大量的技术成果如：晶体纤维生长与晶体光纤器件的研究，光纤高温传感器、光纤环形腔的细度及环形激光器的研究，窄线宽可调谐半导体激光器及相关技术等都走在了世界的前沿。
面向新的世纪，通信工程专业将会迎来其发展的广阔天地。随着通信技术应用的日趋广泛，上至太空，下至海底，无不活跃着这一专业的技术人才。现在中国已经加入WTO，这势必会给中国信息产业的发展带来更大的发展空间。鉴于这一理由，我们必须加强对这一专业的全面研究及跟进。
2通信工程安全管理的含义
所谓的通信工程安全管理是指对通信工程建设活动过程中所涉及的安全进行的管理，包括建设行政主管部门对建设活动中的安全问题所进行的行业管理和从事建设活动的主体对自己建设活动的安全生产所进行的企业管理。从事通信工程建设活动的主体所进行的安全生产管理包括通信工程建设单位对安全生产的管理，通信工程设计单位对安全生产的管理，通信工程施工单位对安全生产的管理，通信工程监理单位对施工单位的管理等。
3 通信工程施工单位安全管理内容
3.1 建立、健全本单位安全生产责任制 施工单位负责人要作为本企业安全生产第一责任人，对安全生产工作负全面责任，对本企业的安全生产工作要常抓不懈，形成责任制，层层落实，并且每年都应层层签订《安全生产责任状》，交纳一定的安全生产保证金。生产部门经理作为本部门安全生产第一责任人，要对本部门全年安全生产情况进行监控，每个工程项目都要设立专职安全员，对工程安全重要部位要随时进行抽查，发现隐患立即消除。
3.2 制定本单位安全生产规章制度和操作规程，编制安全技术措施 针对不同类型的通信建设工程项目，分别制定有针对性的安全生产操作规程，辨识潜在的危险源和重大危险源，制定管理目标和控制措施，最大限度消除事故隐患。制定安全生产奖惩措施，做到有奖有罚。
施工项目负责人要认真组织编写《施工方案》和《安全技术措施》，查找事故隐患，确定安全生产具体目标，指派专职安全员，要进行分部分项工程的安全技术交底，并随时进行检查，尤其是安全关键部位的防护措施。
3.3 重视培训，提高企业员工技术水平 对员工进行定期教育考核，将通信工程建设安全技术知识列为员工培训、考核内容之一，保证所用员工具备一定的安全生产素质。因此，培训工作不能走过场，一定要强化细节，坚持不懈。尤其是新员工的岗前培训，一定要把安全生产培训放在第一位。
3.4 保证通信工程建设安全生产资金投入的有效实施 施工单位对现场安全设施重视不够，通信工程建设安全资金投入不足是导致安全事故的重要原因。而安全设施、安全资金的有效投入是安全控制的基础。无论建设单位在施工合同中有无单独列支安全生产费，施工单位都不能在施工中减少或不投入安全生产措施费，现场的安全防护措施必须到位，安全防护用品必须齐全，而且必须要投入使用。
3.5 督促、检查本单位的安全生产工作，突出防范，重点落实 通信施工企业各级安全负责人要各司其职，做好本职工作。现场安全员要经常性检查工程中的安全生产情况，把事故隐患消灭在萌芽之中；部门的安全负责人要做好班前安全教育工作，强调当天工作中的安全重点部位，制定安全技术措施，定期或不定期检查施工中的安全生产工作，尤其是重点部位，要进行安全专项检查，发现隐患，立即制止，并提出整改意见；企业安全管理部门要随机对各个施工项目进行抽查，必要时对有重大安全事故隐患的现场要专项检查，并跟踪监控，确保安全生产无事故。
3.6 制定本单位安全生产事故应急救援预案 施工企业要建立、完善各种安全方面的应急救援预案，包括人身伤亡、通信阻断、交通事故、消防等，并定期进行演练，储备各种应急救援物资、机具、仪表、人员、车辆等，并及时检查更新，确保发生突发事件时，能及时进行应急救援，把损失降到最低。发生安全事故时，施工单位在进行救援的同时，要根据事故严重程度及时向有关各方报告事故情况，切不可瞒报不报。
4实施通信工程安全管理的意义
4.1 有利于通信建设工程安全生产保证机制的形成 通过实施通信工程安全生产管理，能够使参与工程建设各方重视安全生产工作，完善安全生产管理体系，即形成了施工企业负责实施安全管理、监理单位对安全监督和政府对安全监管，从而保证通信建设市场领域的安全生产。
4.2 有利于提高通信建设工程安全生产管理水平 国家通过对工程安全生产实施三重监控，即政府的安全生产监管、施工单位自身的安全控制、监理单位的安全监理，一方面，有效地防止和避免安全事故；另一方面，政府通过改进市场监管方式，充分发挥市场机制，通过监理单位的介入，对施工现场安全生产进行时时的监督管理，改变以往政府被动的安全检查方式，从而提高通信工程安全生产的管理水平。
4.3 有利于防止或减少发生通信工程建设安全事故，保障人民群众生命和财产安全 我国安全生产管理的基本方针是“安全第一，预防为主”，基本原则是事故预防和事故控制，通过有效的安全管理能最大限度的消除事故隐患，减少安全生产事故的发生。目前，通信工程的安全管理缺少不了监理单位的参与，监理工程师是既懂工程技术、经济、法律，又懂安全管理的专业人士，有能力及时发现工程施工过程中出现的安全隐患，并要求施工单位及时整改、消除，从而有利于防止或减少生产安全事故的发生，也就保障了广大人民群众的生命和财产安全，保障了国家公共利益。
4.4 有利于实现通信工程建设投资效益最大化 通过对施工现场安全生产的监督管理，防止和减少生产事故的发生，保证了通信工程质量，也保证了施工进度和工程的顺利开展，有利于投资的正常回收，实现投资效益的最大化。
5 结语
通信工程的发展状况决定着我国通信事业的未来，我们只有正视发展中存在的问题才能使我国的通信事业达到新的巅峰。
参考文献：
第2篇：通信工程技术措施范文
关键词 光纤网络；技术内涵；应用优势；关键技术
中图分类号：TN948 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）20-0098-01
传统通讯技术在日益增长的需求面前已经不能适应并保证信息传递的质量，所以新的通信技术必将替代传统的通信技术。光纤网络技术就是其中的一种，在通信工程的应用中光纤技术以其突出的优势特征取代了原有的通信网络技术，成为新型的通信技术措施，并为通信工程提供稳定可靠的通信保障。
1 光纤网络技术
1.1 技术含义
光纤网络技术就是利用光传播的技术，将信息进行转化，电信号变为光纤激光完成在光纤中的传递，并在接收端利用还原设备将激光信号转变为信息数据，因为光的传播速度较快且不易受到干扰，所以光纤网络的传递速度极快且可以保证信息的质量。
1.2 技术结构
光纤技术中包括了多种与光信号处理的技术措施和设备，如光发信机、光接收机、光纤、中继器、无源器件等等。其中光的发送与接收设备负责对光信号进行处理，接收端设备包括对光信号进行放大和检测的功能，光纤就是传统的通信线缆，中继器是由再生电路以及光检测装置等构成，无源器件则是耦合器以及连接器。上述这些就可构成一个光纤通信的网络，预制相关的技术就是光纤网络技术。在网络信息不断丰富的今天，视频和语音的发送已经成为信息网络的重要功能，所以海量的信息容量和传输量就必须要通信网络进行升级，此时光纤网络就成为了通信工程中的必要选择。
2 光纤网络技术的优势
2.1 抗干扰
通信技术中干扰无处不在，多数是因为电磁场的影响而对通信信号产生干扰，传统的通信技术对这些较为敏感。因此在通信网络中通常需要采用抗干扰的技术来克服。而光线采用的是光信号的传播技术，不会因为电磁场干扰而出现干扰的现象，大大改善了通信信号的传递质量，从而提高了信号的稳定性，不会因为外部干扰而出现中断或者衰弱的情况。
2.2 传输距离长
通信技术中因为电信号在传输中会出现衰减的问题，随着传输距离的增加，无线电信号就会出现严重的衰减，必须利用中继站来对进行加强，无线电信号包括有线的电信号传播都会存在这样的问题。所以在较大范围内不能实现实时化的通信。如果要满足信号覆盖就需要建设更多的中继站来实现覆盖，这样成本会大大增加，通信工程的建设显然不能依靠成本投入换取覆盖效果，同时众多中继站的电能消耗也十分巨大。而光线技术就不会出现信号衰减的问题，因为激光在光纤内会出现折射且在光纤的保护下不会出现漫反射以及衍射等，且速度是光速。在实际的检测中，光纤网络通信技术的损耗通常为0.2分贝每公里。这就意味着长距离传输中不需要多个中继站对光纤信号进行强化，增加了中继站的距离，也就延长了传输的距离，降低了系统的建设成本以及维护成本。
2.3 工程施工简单且安全性高
光纤通信与传统的通信工程相比施工过程相对简单，其应用的光纤是一种复合型材料且质量轻，同时柔韧性较好可以在各种地形和环境中进行铺设。如海底光缆的布设。如果在传统技术条件下进行线缆的铺设，单单是海上中继站的建设就是不可能实现的。而光纤网络只需要利用几个基站对其进行维护就可实现洲际之间的通信。同时传统的通信技术信息安全性不高。容易泄露并被利用，而光纤是一种特殊的载体，光波在光纤中进行传递，同时在多重材料的保护下会出现光泄露的情况，如果出现则会造成系统阻断，而不是泄露信息，所以光纤通信的安全性较高。
3 光纤网络技术的关键技术
3.1 网络基站
光纤网络的基站是通信系统的重要基础与核心。基站包括通信基站和解码基站。通信系统是多个节点和终端构成的，随着通信网络的覆盖面增加，数以亿计的终端出现在网络中。光纤网络也应满足这样的需求。而基站的作用就是汇集多个客户端的信息，并实现交互。通过编码和加密后发送到不同的目的地，以此完成信息共享。如果一个客户端在应用上发出信息，在信息到达基站后，激光编码器就可将其编制为激光脉冲信号，通过光纤网络传播，满足信息接受要求的终端将接收这个信息并进行解码识别。
和通信用基站一样，解码基站就是对光信号进行解读，即利用对信息的转译来满足客户的需求。在此基站中对通信基站加密的信息进行解读，解码基站将脉冲激光转变为数字编码，欧诺个时并进行破译，将结果传递到客户端。所以解码基站也是一个重要的网络基站。在系统中通信基站和解码基站都十分重要，而解码基站通常被建设在客户终端密集的区域，如城市内。上述的两种基站是光纤网络构成的重要基础，其起到的是网络节点的重要作用。
3.2 通信中的复用技术
光纤网络的应用不仅仅需要进行光信号的处理，还应对资源进行统一的调度和分配，这样才能利用有限的资源满足海量的通信需求。在有限的光纤资源的调度中所依靠的就是一种复用技术，即在同一条光纤的使用上进行控制，使得有限的光纤资源被利用来传递海量的信息。即复用技术通过多信道系统的增加与传输介质的容量调整等，提高光纤宽带的利用效果。在实际的应用中可以按照不同的调度方式对复用技术进行分类，包括时间、波形、频率、空间、编码等物种复用技术形式。其中最为常见的就是波分复用的方式，该技术在光纤网络中的应用大大提高了通信工程传递信息的能力，并提高了光纤的利
用率。
3.3 色散处理技术
虽然光信号的能量损失非常小，但是能量与信号的损失不是绝对不出现的，在实际的测试中发现，光信号在经过数百公里的传递后也会出现一定的衰减，而且会出现乱码以及失真的情况。所以在光纤网络应用中需要利用补偿技术来强化光信号，即色散补偿。这样的技术可以扩大中继站的距离，维护系统信号的稳定。通过色散补偿可以最大限度的控制信号损耗，使得输出端的信号满足跨度和速率的基本要求。
4 结束语
光纤网络是一种重要的新型通信技术，在通信工程中使用光纤网络可以最大限度的降低网络构建的成本与维护费用。且光纤网络传递信息的效率较高，可以满足日益增加的客户需求。同时不断完善的光纤技术也促进了大范围网络构建的实现，光纤网络替代传统通讯网络与技术的趋势已经十分明显，且已经逐步实现。
参考文献
[1]王晓晔.光纤网络通信技术的探讨[J].电子技术与软件工程，2014（07）：04-05.
[2]石秋英.光纤通信的发展趋势及应用探讨[J].硅谷，2014（01）：23-24.
[3]黄勇，沈卫权，胡连城.光纤网络综合维护系统的构建与应用[J].网络安全技术与应用，2014（05）：15-16.
第3篇：通信工程技术措施范文
关键词：通信工程；项目管理：质量控制
随着我国通信事业的快速发展、通信网络规模容量的扩大、技术层次不断涌现，对通信网络技术的安全性、可靠性、运行的稳定性等方面都提出更高、更新的要求，同时，通信施工单
位也逐步走向规范化，普遍实行了项目经理负责制。项目经理是对施工项目管理全面负责的管理者，是施工项目的管理中心，在整个施工活动中起着举足轻重的作用，因此，项目经理必须抓好施工项目的进度控制、质量控制、成本控制和安全控制。特别是工程项目质量管理在工程建设中处于越来越重要的地位， 施工项目的质量控制已成为确保工程质量的头等大事之
1 工作原则
(1)坚持“质量第一，用户至上”。通信工程项目是“百年大计”， 直接关系到用户的切身利益，所以工程项目在施工过程中，应始终把“质量第一，用户至上”作为质量控制的基本原则。
(2)“以人为核心”。充分发挥人的主导作用，调动其积极性，加强质量意识教育，不断学习通信施工的章程、规范和标；隹，提高其技术水平、业务水平和心理素质。“以人为核心”，以人的工作质量保工序质量，促进工程质量。
(3)“以防为主”。“以防为主”就是要从对质量的事后检查把关，转向对质量的事前控制、事中控制，从对工程项目的质量检查，转向对工作质量的检查、工序的检查，这是确保工程项目质量的有效措施。
(4)坚持质量标准，严格检查，用数据说话。质量标；隹是评定工程项目质量的尺度，数据是质量控制的基础和依据，二者是经过科学论证后而制定的。工程项目质量是否符合质量标
；隹，必须经过严格检查，以测试的数据来说话。
(5)贯彻科学、公正、守法的职业规范。通信工程项目经理在处理质量问题过程中，应面对事实，尊重科学，正直、公正、不持任何偏见、遵纪守法地处理问题，杜绝不正之风，做到既坚持原则、严格要求、秉公办事，又谦虚谨慎、实事求是、以理服人。
2 质量控制因素
影响施工项目质量的因素主要有人、材料、机械、方法、环境等，事前对这些因素严加控制，是保证工程质量的关键。
(1)人是直接参与施工的组织者、指挥者和操作者，作为控制对象，要避免产生失误，作为控制动力，要充分调动人的积极性，发挥人的主导作用，为此，除了加强对施工队伍人员的劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术培养、健全岗位责任制、改善劳动条件外，还要根据工程特点，对技术复杂、难度大、精度高的工序或操作，由技术熟练、经验丰富的施工人员来完成，严格禁止无技术资质的人员上岗操作。
(2)对于工程项目来说，质量是关键，器材是保障。项目经理要了解通信设备及器材的质量、性能、特点、技术参数，必须把好质量关。特别是通信线路方面的器材，更应该注重适用地
点的气候条件、地理环境等因素，验证产品的合格证、使用许可证、入网证，杜绝“三无”产品和以旧充新、以坏充好的伪劣产品，避免器材质量问题影响整个工程质量和使用寿命。
(3)工程项目经理不但需要正确检验器材，还要正确合理地使用机械设备和仪表等，根据不同的工艺特点、测试方法、技术要求，选用合适的机械设备和仪表，正确使用、管理和保养好机械设备及仪表的校正。要健全“人机固定”制度、“操作证”制度、岗位责任制度、交接班制度、“技术保养”制度、“安全使用”制度、机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳状态。
(4)方法控制。项目经理要制定施工方案，做出施工组织设计，采取切合实际的施工技术措施，解决施工难题，加速进度、降低成本、提高效益、确保质量。
(5)环境控制。通信工程项目由于点多面广、施工周期长、流动性大等特点，不同的工程影响工程质量的环境因素也不同，要根据工程技术环境、劳动环境、工作环境等具体条件和特
点，采取有效的措施来控制环境因素对工程质量的影响。尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，杜绝“野蛮”施工和违规施工，保持器材、工料堆放有序，道路畅通，为确保工程质量、安全创造良好的条件。
3 质量控制阶段
(1)事前控制。控制的重点应放在施工；隹备工作，并将其贯穿于施工全过程中。要做好对工程项目施工图纸熟悉和审查工作，做好项目建设地点的自然条件、技术经济条件的调查分析，编制项目施工图预算、施工预算和项目组织设计等技术准备工作。要做好器材、施工机具、生产设备的物质准备工作。做好项目组织机构、集结施工队伍，合理安排人员，对施工队伍进行指导教育 编制好季节性施工措施，制定施工现场管理制度等。
(2)事中控制。除全面控制施工过程，重点放在控制工序质量，做到工序交接有检查、质量预控有对策、施工项目有方案、技术措施有交底、图纸会审有记录、隐蔽工程有验收、设计变更有手续、质量处理有复查和质量文件有档案，抓住施工过程中存在的“通病”以及难工、验工、隐蔽工程的薄弱环节。环环扣紧，做好质量控制。
(3)事后控制。这是完成施工过程形成产品的质量控制，项目经理要准备好竣工验收资料，组织自检和初步验收。通过组织验收，对照规定的质量评定标准和方法，完成对工程项目的
质量评定，将所有竣工技术资料交验收小组审查后，移交给维护使用单位。工程项目经理通过审核有关技术文件、报告和直接进行现场检查等方法来实施施工项目的量控制。因而对技术资质证明、开工及施工方案、施工组织设计、器材质量检验报告、工序质量动态统计资料和控制图表、工程质量检查、问题的处理报告，是项目经理对工程质量进行全面控制的重要手段。现场质量检查必须靠项目经理经常深入施工现场，对施工操作质量进行巡回检查、追踪检查来实现。
第4篇：通信工程技术措施范文
1通信工程项目的质量管理概述
1.1通信工程项目质量管理的内涵
通信工程项目质量管理是集工程科学技术与管理学于一体的综合性学科。它是在通信工程科学技术的基础上，广泛应用于信息、通信、工程建设等新型科学。由此可以看出，通信工程项目质量管理不但是确保通信网络的技术支持，还是企业管理科学的基础。通信工程项目质量是严格按照国家现行的有关法律法规、技术标准、设计文件等的规定，关乎到通信工程的经济性、美观性、安全性、适用性的多重要求。通信工程项目的质量也主要体现在经济性、外观质量、安全性、稳定性于环境协调等方面。而不同的通信工程项目在功能和使用上往往有着不同的要求，因此，通信工程项目的功能与使用价值的质量是相对于项目的需要而言，尚无一个固定和统一的标准。
1.2通信工程项目质量管理的重要意义
通信工程项目的质量决定着通信企业的生命线，是一切通信工程项目工作的重中之重。确保通信工程项目的质量，对于通信企业的自身发展乃至整个社会与经济的发展都起着极其重要的作用。首先，通信企业可以为人们在有限的时间内快速的传递各种信息，不但可以有效提高人们的生活效率，为人们节约时间，还可以为政府机构等提供通信服务，为政治提供方便快捷的技术支持。其次，确保通信质量是我国国民经济的要求。通信生产是集生产、消费于一体的特殊作业，一旦通信产生质量问题，不但会给消费者带来利益损失，还会导致整个生产成果消失。对我国经济造成不可估量的连锁损耗。最后，通信企业要想在竞争越来越激烈的市场中立足与发展，与通信工程项目的高质量是分不开的。随着我国通信产业的对外开放性，更多的国际通信巨头已经参与到我国通信领域的竞争，我国通信企业所面临的竞争将越来越激烈。在这样的市场竞争环境中，我国通信企业要想占领市场，提升用户忠诚度，为企业带来长久的经济效益，就必须加强对通信质量的重视，只有加强通信工程项目的质量管理，才能促进我国通信企业取得长足的发展。由此可见，通信工程项目的质量管理具有十分重要的现实意义。
2通信企业项目管理的应用现状
在国际通信企业中，大多应用了项目管理模式并取得良好的效果。例如北电网络、IBM、AT&T、爱立信等电信设备商和通信运营商都将项目管理成功应用于企业管理运营中。在国内通信企业中，也有很多企业意识到项目管理对企业进一步发展的重要意义。国内通信企业大多是由专业的管理咨询公司对其自身进行项目管理的相关培训，且不乏一些成功的典范，例如华为通信、大唐电信、京信通信、广东通信等企业。但是，在整个通信行业并未形成一套行业项目管理规范和体制，项目管理的应用与实践尚处于初级发展阶段。通信工程的一些建设项目并未完整运用项目管理的系统理论及完整方法于公司的运作中，而是仅仅使用了一些基础的工具。在一个公司的全面运营当中，管理层及其余员工对于项目管理的不熟悉容易导致公司的效益降低，效果减弱。其具体表现以下几个方面：①项目的运营、建设等全过程中缺乏贯穿始终的一整套项目管理模式和方法。往往仅在部分实施人员中将项目管理简单地作为项目进度的安排工具，缺乏管理层面中的决策和应用；在项目的各个阶段和层次中缺乏系统的、完整的项目管理理念，未能在项目建设过程中体现出项目管理所带来的真正效益和价值。②项目管理的各种相关文件缺乏统一管理和有效储存，往往导致项目管理实践经验的遗失和再次应用的困难。老业务、旧项目的操作程序不规范，职责划分不清；新业务、新项目的实施无从下手，障碍重重。③在通信工程项目的建设中，有意无意地回避项目管理，缺乏项目风险的有效监控和项目建设效果的有效保障。④对项目的生命周期缺乏清晰的划分和界定，对项目全过程缺乏整体地管理和协调，不同阶段由不同的部门跟进，而各部门之间缺乏有效的沟通机制，阻碍项目全过程中的整体管理和责任划分。
3影响通信工程项目质量的因素分析
影响通信工程项目质量的因素很多，归纳起来主要包括五个方面，即人、材料、机械、方法和环境。事前对上述因素严加控制，是保证工程项目质量的关键。①人的因素。对于通信工程项目来说，人的因素主要有项目经理、项目监理、设计与施工人员，他们是工程建设全过程中的指挥者、组织者、操纵者，对于工程项目的质量起着至关重要的作用。为了避免不良的人为因素，应积极调动人的积极性，避免人为操作失误。②建筑材料因素。对于通信工程项目来说，质量是关键，器材是保障。由于各种原因导致建筑材料质量不过关，甚至使用“三无”产品的现象时有发生，这是通信工程项目管理的一大疏漏，也是务必需要解决的问题之一。③机械设备因素。通信工程中各种专业机械设备和仪表在事前应做好检验，确保没有质量问题方能投入使用。因使用质量不过关的机械设备，不但对工程项目质量造成严峻的考验，还将延误工程项目的进展，为日后的使用埋下质量安全隐患。④方法因素。当前许多通信工程的项目经理对于通信工程全过程施工方案并不精通，也缺乏认真的考察，对于项目全过程可能出现的问题，没有做好充足的技术措施，这是影响通信工程项目质量的又一重要因素。⑤环境因素。通信工程项目因其自身点多面广、施工周期长、流动性等特点，对于不同的工程，影响工程质量的环境因素也会有所不同。不同的环境因素采取不同的措施，这是影响工程项目质量容易忽略的一个因素，需要引起我们格外重视。除了上述提到的因素外，其他与通信工程建设相关联的因素也会对通信工程的质量造成影响，如站外的道路建筑工程、供电供水工程、联络电话线路工程及房屋建筑工程等都会对通信工程质量产生影响。
4加强通信工程项目质量管理的对策
通信工程项目的质量在工程建设中处于越来越重要的地位，其质量管理与控制已成为确保工程质量的头等大事之一。
4.1从重点环节加强通信工程项目的质量管理
①人员控制。对于人员的控制应注重以下几个方面：加强施工人员的思想政治、劳动纪律、职业道德等的教育，提高施工人员的专业技术培训，激励工作热情，此外，应从通信工程的实际出发，重视通信质量的控制，对技术复杂、精度高、困难大的工序应安排技术经验丰富的施工人员，严格杜绝无技术资质、不懂装懂、违章操作等不良行为。总而言之，对于人的使用问题，应综合身体素质、思想素质和专业素质等多方面进行考察和控制。②材料控制。材料控制必须从其购买、验收、技术使用上全面进行控制监察。首先，对所有甲方和乙方采购的材料都必须符合国家规范标准；其次，所有材料的验收都必须严格执行材料验收制度；再次，在使用上要避免各种不良环境对材料的影响，要充分重视材料的性能与使用，确保材料的科学合理使用。③器械控制。器械控制需要从两方面着手：一方面根据不同的技术、工艺方法、测试手段等，选择合理的器械设备，另一方面是通过各种规章制度，如：岗位责任制、安全使用制度、器械保养制度、器械使用操作制度、安全监察制度等，确保器械得到正确使用、科学管理、合理保养。④方法控制。项目经理要通过施工组织设计、施工技术措施、施工方案的完善，解决施工中遇到的难题，提高项目效益的同时，确保项目质量。⑤环境控制。通信工程项目实施的全过程中容易受到各种环境因素的影响，要提高通信工程项目的质量管理，就必须减少不良环境因素的影响。尤其应加强在施工期间的现场管理，在施工现场要建立文明施工、文明生产的工作环境，严格杜绝各项违规操作，保持设备工料的整齐堆放、施工程序的合理有序、施工道路的畅通无阻，杜绝一切施工安全隐患，确保通信工程项目的高效进行。
4.2从三个阶段加强通信工程项目的质量管理
①事前控制阶段。重视施工前的准备，将质量管理的理念和手段应用于项目的全过程中。具体而言，应严格审核并熟悉项目施工图纸和施工计划；深入调查并分析项目建设的地理条件、技术条件和经济条件；制定完备的施工预算和项目设计等技术准备计划；做好施工设备、生产设备等物质准备工作；加强项目的人力资源配置，如项目组织机构的完善、施工队伍的准备等，科学安排人员，加强施工队伍的宣传指导等教育工作；此外，还需建立健全施工现场的管理制度、施工人员的考核制度。②事中控制阶段。首先应加强施工过程中的全面控制，着重加强工序质量的控制，例如严格审查各项工序的交接，制定工序质量的预防与控制方案，技术指标的严格审定，图纸记录的有效记录，项目设计变更要有完整手续，质量文件要有档案，狠抓施工过程中的难工、验工和隐蔽工程的薄弱环节，真正将质量控制落实到全过程中。③事后控制阶段。在项目施工的最后阶段，同样不能忽视质量的控制。项目经理应准备好竣工验收材料，实施严格的自检、初检，按照质量评定标准和规定，对项目进行全面的质量评定，将全部的竣工技术材料交给验收小组审核通过后，方能将项目移交给维护使用单位。
第5篇：通信工程技术措施范文
【关键词】通信工程施工管理
坚持“质量第一，用户至上”。社会主义商品经营的原则是“质量第一”。通信工程项目作为一种特殊的商品，使用年限长，是“百年大计”，是直接关系到用户的切身利益，所以工程项目在施工过程中应自始自终地把“质量第一，用户至上”作为质量控制的基本原则。
一、通信工程施工管理控制因素
影响施工项目质量因素主要有人、材料、机械、方法、环境等，事前对上述因素严加控制，是保证工程质量的关键。
1.人是直接参与施工的组织者，指挥者和操作者，作为控制对象，要避免产生失误，作为控制动力，要充分调动人的积极性，发挥人的主导作用，为此，除了加强对施工队伍人员的政治思想教育，劳动纪律教育，职业道德教育，专业技术培养，健全岗位责任制，改善劳动条件，激励人们的劳动热情外，还要根据工程特点，从确保工程质量出发，对技术复杂、难度大、精度高的工序或操作，应由技术熟练，经验丰富的施工人员来完成，严格禁止无技术资质的人员上岗操作，对不懂装懂，无技术知识，有意违章的行为和苗头，要坚决制止。
2.材料控制，对于工程项目来说，质量是关键，器材是保障，项目经理要了解器材的质量、性能、特点、技术参数。必须把好材料的质量关，正确合理地使用。特别是通信线路方面的器材，更应该注重适用于使用地点的气候条件，地理环境因素，掌握信息，验证产品的合格证，使用许可证、入网证，杜绝“三无”产品，以旧充新，以坏充好的伪劣产品，避免器材质量问题而影响整个工程质量和使用寿命。
3.机械控制，工程项目经理不但要用好人，正确检验好器材，还要正确合理地使用好机械设备和仪表等，根据不同的工艺特点、测试方法、技术要求，选用合理的机械设备和仪表正确使用、管理和保养好机械设备和仪表的校正。要健全“人机固定”制度，“操作证”制度，岗位责任制度，交接班制度，“技术保养”制度，“安全使用”制度，机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳状态。
4.方法控制，项目经理要懂得制定施工方案，做出施工组织设计，采取的施工技术措施，还应切合实际，解决施工难题，加速进度、降低成本、提高效益、确保质量。
5.环境控制，通信工程项目，由于点多面广，施工周期长、流动性大等特点，对不同的工程，影响工程质量的环境因素也不同，要根据工程技术环境、劳动环境、工作环境等具体条件和特点，采取有效的措施来控制环境因素，对工程质量的影响。尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，杜绝“野蛮”施工和违规施工，保持器材工料堆放有序，道路畅通，工作场所清洁整齐，施工程序井井有条，为确保工程质量、安全创造良好的条件。
二、加强通信工程施工管理控制的方法
1.加强网络计划执行过程中的管理，适应工程中诸多因素变化的需要。网络计划作为科学管理的方法和系统工程的一个分支.其优点在于，用它在制定一项计划时，总是把所研究的对象当作一个系统整体来考虑就通信工程来讲，网络计划就是将工程中的各分项工程、各个工序、相互关系、时间、资源等等构成一个协调的整体，力求以最短的卫期和最小的资源来完成这一工程。
2.加强工程质量管理。工程质量是一个极其重要的问题，项目经理在实际工作中，应本着全心全意为人民服务的原则，既要对建设单位的成果性目标负责，又要对企业效率性目标负责，切切实实抓好每项工程的质量。特别是质量控制，因为工程项目质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且直接影响到国家经济建设的速度，甚至同国家财产和安全，社会环境的安定有着密切的关系，要深刻认识到施工项目质量控制是工程建设质量管理的最重要的环节。
3.加强相关技术文件的审核。对相关技术文件要严格审核，通过审核有关技术文件，报告和直接进行现场检查等方法来实施施工项目的质量控制，因而对技术资质证明文件，开工、施工方案、施工组织设计，器材质量检验的报告，工序质量动态统计资料和控制图表，工程质量检查，问题的处理报告，对工程质量进行全面控制的重要手段。
4.加大检查监督力度。要经过严格检查，以测试的数据说话的。贯彻科学、公正、守法的职业规范。
第6篇：通信工程技术措施范文
[关键词]通信工程监理管理；安全管理
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0263-01
前言：通信工程监理管理一般是对于工程的质量进行监管，预防一些安全事故和质量问题出现。现阶段，随着科学技术的不断发展和建设水平的不断提高，通信工程的质量已经有很大提高，但是仍然存在诸多问题需要解决。
1.通信工程监理管理现状
1.1 监理队伍专业素质偏低
对通信工程的监理需要监理队伍有较高的专业素质，但是现在的通信工程监理队伍并不能达到这种要求，很多的监理人员在工作的过程中经常抱着得过且过的心态做事，认为工程出现问题的可能性不大，毫无危机感。同时很多的员工经常做表面文章，在别的员工工作出现问题时，表现出一种事不关己的态度，当领导遇到问题时却急于表现自己。而另外还有少部分员工却是脑袋里面白纸一片，自身根本不精通任何的专业知识甚至于自己本身就是“临时工”。
1.2 工程质量偏低
“质量”是工程中最重要的环节，但是在工程的施工过程中施工质量偏低的情况频频出现。在施工过程中，勘察的不仔细、技术指标设计不合理、重要及特殊工序技术措施不到位等原因都会导致工程质量偏低的情况出现；与此同时施工前的工程策划不到位、工程材料的质量不达标、工程监督没有力度也都是导致工程质量偏低的重要原因。偏低的工程质量会造成返工的情况出现，更有甚者会危及人们的生命安全。
1.3 对于监理工程师过于依赖
作为业主的人监理工程师在整个施工的过程中起着非常重要的作用，监理工程师是代表业主监控工程质量的人，他是业主与承包商之间的桥梁、纽带，对于监理工程师而言，几乎所有与通信工程有关的项目，例如招投标、工程技术、成本核算、建筑法规和通信配套工程，都需要监理工程师对其十分的了解，并且在施工前或者是施工时要对各个方面进行监控，确实的保证工程可以顺利的、保质保量的进行下去。监理工程师的职务范围如此之广就造成了业主以及承包商双方对监理工程师的依赖性，业主总是认为所有的关于监督工程的工作，监理工程师就可以兼顾，不需要自己亲力亲为。而承包商则认为监理工程师可以全权代表业主做决定。这样的就会对监理工程师施加的压力过大，并且因为在一些问题上怕给自己招麻烦，监理工程师就对这些问题视而不见，最后造成工程的质量出现问题。
1.4 监理缺乏公正性
建设通信工程项目的时候，理想状态是需要建设单位与监理工程师双方合作，找出施工中存在的问题并加以解决。但事实恰好与之相反，大多数建设单位往往是监理工程师在监理工程时的阻碍，因为建设单位是整个工程的投资方，所以在监理工程师遇到问题的时候往往要得到建设单位的允许才能够解决问题，这就使监理工程师不能自己合理的进行决策，监理的公正性受到了破坏。
2.通信工程监理管理需要遵循的原则
2.1 公正性原则
在施工的过程中，监理管理要遵循公开公正的原则，监理人员不能有任何的，要将工程的质量情况以及工程的进度等情况如实的汇报给建设单位。
2.2 质量第一原则
工程施工时，施工团队要对自己所建筑的工程的质量进行严格的把关，“质量第一”应该是施工团队最应该遵守的原则，施工团队切不可以用劣质的工程来欺骗施工单位。
2.3 协调性原则
在通信工程的监理管理的过程中，需要建设单位、监理管理人员、施工单位三方面的相互协调配合进行工作，只有这样才会确保工程顺利完成、工程的质量令人放心。
2.4 安全性原则
虽然要重视施工的质量，但人员的安全才是最关键的，施工时要保证施工人员的安全，做好防护与保障工作。施工后要保证质量的过关，确保不会因为工程质量的问题对人们的生命财产造成损害。
3.如何进行通信工程监理管理和安全管理
3.1 加强监理队伍建设，提高监理人员素质
要想提高通信工程的建设质量，首先应该加强监理队伍的建设、提高监理人员的综合素质，加紧培训教育施工人员和监理工程师。在培训施工人员与监理工程师的时候，将职业道德的教育放在首位，让施工人员与监理工程师具有“爱岗敬业，甘于奉献”的精神。其次要对施工人员与监理工程师进行专业素质方面的要求，明确提出没有监理工程师资格证书的监理工程师不能从业，没经过培训后的监理工程师不能从业，这样就可以基本的解决监理人员的素质问题。另外在建设监理队伍的时候，要做好人员的选择，合理的构建监理队伍的框架，争取让整个队伍是一个整体，发挥出一加一大于二的效用。
3.2 统筹全局，做好监理工作的细节
要做好监理工作，只培训好的监理人员、建设优秀的监理队伍是远远不够的。所以，监理工作必须达到的要求是组织协议、信息管理、合同管理、安全控制、投资控制、进度控制、质量控制。在监理任务被监理工程师承按以后，按照项目的工作量、专业、规模、投资等特点做好监理工作。首先要组织召开工程大会，这个会议要有设备采购、施工单位、建设单位、材料提供商等单位共同参加，在会议上要明确各单位的职责，审核由施工单位提出的施工方案，并且对这些会议内容进行记录。在施工前要提前与施工单位取得联系，询问其是否具备开工条件，防止因为盲目的调动施工团队而造成不必要的损失。同时对工程项目的设计会审要积极参与。在会审中对材料供应商、施工单位、设计单位、建设单位等与工程相关的工作人员逐步熟悉，在接下来的工作中便于联系。另外，对建设单位的工程设计方案和建设意图做初步的了解，做到对监理的工程的工作质量、规模、投资等情况心中有数。在现场施工时更加不能疏忽大意，当材料与设备运到施工场所时要进行检查核对，确保无误。保证施工现场的各种安全设施的齐全，为防止意外的发生做好准备。工程中遇到的问题要及时的与施工单位的负责人进行反应，不要因为怕担责任而敷衍了事等等。当然了在建立团队建设之前要与建设单位等有关部门建立联系，得到他们的认可与支持后才可以进行工作，切不可以一意孤行，一意孤行的结果就是监理工作无法进行下去。
3.3 规范监理工作，体现公正性
监理工作既是对施工单位的一种施工质量上的监督，也是对自身的一种监督，只有公平公正的规范自身的监理工作，才会得到业主与大众的认可，才会发展的更好。为此，通信建设监理企业必须彻底的贯彻ISO9000标准和质量、环境、职业健康安全管理体系，因为这是实现现代化企业质量管理及与国际惯例接轨的重要措施，是提高企业监理管理能力的有效途径，相信在通过了审核后，通信建设监理企业的综合监理管理能力和质量的保证能力一定会上一个台阶。在这样的背景下，可以很好的规范自身的监理工作。而在监理工作实施的过程中，当业主与施工单位发生矛盾时，监理人员要不偏不倚的站在绝对客观的立场上协调业主与施工单位之间的利益。这样就是监理人员的公正性。
4.结语
随着通信工程的迅速发展，通信工程的监理管理也变得越发的重要，它不但成为了一个独立的行业，而且还形成了自己的基本理论、业务对象。对于业主来说，它是自己可以依赖的“左膀右臂”，对于施工单位来说，它是可以与之相互参考的、讨论的伙伴，这个行业的重要性已经非常明显的体现了出来，它己经成为了通信工程建设行业中不可或缺的一部份。相信未来的这个行业一定会大放异彩。
参考文献
第7篇：通信工程技术措施范文
随科学技术的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，乘客对于铁路运输的服务质量及运输速度都提出了更高的要求。当前高速铁路正以其服务质量好、运输速度快以及安全性能高等特点，引起了人们的广泛关注，然而人们更加关注的是当提高了列车的运行速度之后，其通信技术是否还能真正满足高速铁路的运行要求。本文就高速铁路运输中应用到的通信技术进行阐述，为相关研究者提供理论参考依据。
【关键词】
通信技术；高速铁路
高速铁路中所用的通信系统主要由两个部分组成，即有线通信部分和无线通信部分，有线通信部分基本上与普通铁路的通信系统相同，不同之处主要是无线通信部分。下面我们主要对应用于高速铁路中的现代通信技术进行阐述，让人们相信现代化的通信技术完全有实力为高速铁路的发展保驾护航。
一、高速铁路应用现代通信技术的重要性
在科技高速发展情况下，现代通信技术也朝着数字化、宽带化、智能化、高速化及个人化等各个方面发展，通过现代通信技术的有效应用，使用者能够在任何时间、地点通过视频、数据以及语音等实现信息交流，提升生活品质，提高工作效率。在高速铁路中应用现代通信技术，不但能够让列车上的乘客真正感受到现代化通信技术带来的方便与快捷，还能让乘客坐在车厢中犹如坐在办公室一样，完全不受任通信硬件设施的阻碍，正常的与外界进行信息传递，获取自己想要的信息资源，实现移动办公。高速铁路的重要特征之一就是运行速度高，不仅运行速度高，还要更安全、更方便，自然技术要求就更高。然而想要实现这些要求，必须要通过现代通信技术来支撑，只有构建出技术先进、功能完善的通信网络，并辅以界面友好的交互界面，才能够实现高速铁路的自动控制、提升运输速度及运输效率，给铁路系统提供出全方位通信业务。
二、高速铁路中应用现代通信技术
高速铁路应用现代通信技术范围比较多，本文就选择几个重要方面阐述其应用。
2.1将GSM-R应用于列车调度系统
GSM-R是GlobleSystenofMobileforRailway的缩写，意思为铁路移动全球系统。它是为了满足铁路在移动通信方面的特殊需求而设计的专用系统，在系统功能上已经超越了GSM，是一项比较成熟的实用性技术。近年来由于铁路的提速以及铁路运输的不断发展，为了能让运输过程变得更高效、更安全，列车调度系统针对那些运输压力大的铁路干线，都陆续开通了某些新的数据业务，以便缓解通信方面的压力。除此之外，还必须对原系统中的天线高度以及天线方向进行适当的调整，使沿线的场强能在覆盖范围上得到拓展；而弱场问题要想得到有效地改善，就应该添置相应的设备让地面与列车之间形成一个双向无线通信系统。采用了GSM-R列车调度系统，能够将列车运行经过地点以及沿途各个站点动态情况显示在大屏幕上，调度中心经过网络就可以发出各种指令。一旦出现突发事件，能够利用该网络平台通过无线通信业务，指挥人员能够实时掌握各个救援情况，掌握调度人员、助理值班员、车站值班员及机车司机等，能够及时指挥与控制事件。如今高速铁路上主要是采用无线列调为主，通过该网络平台能够轻松进行行车70InternetApplication互联网+应用调度，实现机车司机、调度员及车站值班人员间通信，以及机车司机、车站值班人员与运转车长间各种通信。
2.2应用于安全监控车辆系统中
随着科学技术的不断发展，铁路部分在其发展过程中，也提出了必须继续深化铁路信息化建设的要求，而要想真正达到这一要求，必须要采用通信传输技术与信息网络强化安全运行控制管理。主要是以动态图像监控货车运行故障、红外线探测轴温智能跟踪等，联合形成多专业、多层次及多部门安全运行监控体系，进而确保整个运行线的安全监控水平。尤其是应用了短距离WiMax及WiFi的无线传输技术有机结合的传感器，以及长距离的有线线路共同形成网络，给铁路安全监控提供移动装备条件。在红外线探测轴温系统中（THDS），每间隔30公里就需要安装上红外线探头，用来测试红外线的轴温，同时结合六十万辆的货车配备RFID标签，能够检测车辆号码及每一根轴轮温度，如今在这个方面已经逐渐实现了集中报警、分散检测、网络运行、信息共享及远程监控的防范预警体系，提升了车辆安全能力。同时还在机车与客运车辆上加设传感系统，能够静态和动态测定线路钢轨、隧道及桥梁的数据，进而实现了双重检测监控，有效提升了高速铁路运行中整体安全系数。除了THDS之外，还有TPDS（地面安全检测运行状态系统）、TADS（轨边诊断早期故障系统）等，这些系统形成铁路车辆监控安全系统，该系统主要是应用网络化、智能化及信息化技术，实现了对高速客货车进行数据集中、动态检测、联网运行、信息共享以及远程监控。如今所有货车车辆与机车上均安装上了电子标签，在各个编组站、区段站、分界站等都安装上了地面识别设备，还把车号识别信息传送到铁路总局。总局中建立有全路车辆的动态库，就能够计算出各个路局目前车辆的保有量，经过和确报信息匹配，就能够掌握车辆是空还是重状态，以及重车装置的内容与去向，掌握车辆的位置、机动车的位置等。同时安全监控系统中所用通信网络也在逐渐加强自身网络安全建设，其一是实行了外部访问服务网、生产服务网以及内部服务网三者分离，内外网间需要通过身份认证进行动态隔离与交换技术。主要涉及到了计算机控制平台、路由器、防火墙等各个系统的调试。现在如果有500个事情同时并发，隔离装置能够在两秒之内进行控制；并且采取统一IP地址，构建出身份认证体系，每一个铁路局与总局分别构建出IA，这样来构成身份认证体系。其二总局通过广域网和局域网实行公匙加密技术，就实现了信息加密传输等各种控制。
2.3将智能化应用到在线监测系统中
经过几次大提速之后，一些区段中货车行驶的速度已经达到了250公里每小时。随着列车的速度提升，自然对线路、配套设施以及车辆都提出了相应要求，所以必须要建立一个连续的及密集型的巡检工作。同时列车高速运行时，巡视检测一定要将人身安全作为第一要素。在进行作业时一定要密切观察来往车辆，及时到下道避让。因此使用智能化在线检测非常重要，也是解决运行装备的巡检工作合理方案。通过移动设备检测固定设备技术措施，极大满足了线路中密切巡检所需。比如机车上装上了轨道动态检测设备，能够检测轨道的线路状况，一种方法就是测出轨道的基本参数，这种装置大多数安装到机车的车体上，而机车的监控记录器就是记录里程错表与车速，一旦车体的振动速度超过了门限值，能够将测到的加速值和坐标信息、车速共同放进储存器中，再经过转储器将数据转送到微机打印检测结果。另外一种就是和高速摄像技术相结合，同时应用上GPS定位技术、图像处理技术等，能够高速拍摄出钢轨的表面，同时进行故障识别与故障定位。这种智能系统安装比较便利，可以安装到轨道车及行李车上，还可以安装到客车上，在行驶中不间断高速拍摄钢轨情况，自动将故障情况判断出来并且确定出精确里程。当然该检测功能并不单一，而是要包含自动识别擦伤、掉块、裂纹、错牙，还要自动检测轨缝等等，将这种智能化的在线检测系统使用到线路与客运专线上，就可以代替人工进行作业，而具备了高速度、高效率、全天候等各种作业特征，实现数字化检测结果，进而形成了线路的图像数据库。在线检测机车车辆的踏面擦伤系统属于检测车轮状况装置，主要是检测车轮的局部擦伤或者踏面损伤，一旦发生这些故障能够准确预报出超差车辆擦伤大小以及位置，避免因车轮和轨道之间碰撞造成轴承损坏或者钢轨毁坏，进而引发出列车事故，保证了高速铁路运行安全。这种检测系统是室内设备与室外设备两个部分共同组成。室外设备包含了振动传感器、车轮传感器、配管配线、室外分线箱以及相关附件；而室内设备主要包含信号采集电路、工业控制计算机以及信号预处理装置。事实上高速铁路许多地方都应用上了现代通信技术，比如车列尾部的风压无线传输监控系统、铁路智能运输系统等各个方面，这样实现了高速铁路现代化、高速化，同时也加大了安全性。
三、结束语
随着近些年科学技术高速发展，我国铁路发展到了跨时代阶段，并且客货列车都进入到了重载、高速的现代化水平。特别在高速铁路、货运专线、客运专线以及城际铁路大规模建设，都促进了我国铁路的网络化发展。在发展铁路同时应用现代通信技术在必然趋势，也是提速、确保安全的有力保障。
参考文献
[1]郑义军.铁路通信系统的接入网工艺及发展趋势[J].科技与生活，2010（6）：13~16.
[2]徐言斌.谈铁路通信工程接入通信工程技术及应用[J].科海故事博览，2009（4）：341~343.
[3]宋开启.铁路通车系统中新技术的应用与发展[J].中国新技术新产品，2009（21）：92~94.
[4]王争花.接入网技术在铁路通信中的应用探讨[J].现代商贸工业，2009（10）：270.
[5]洪挺屹.关于通信术在铁路通信中的应用探讨[J].科技信息，2011（8）：34~36.
[6]苏玮.浅谈通信技术在铁路通信中的应用[J].科技创新导报，2011（21）：10
第8篇：通信工程技术措施范文
关键词：建筑机电 安装工程 施工管理
中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）03-0141-01
一、前言
建筑机电安装工程施工管理在建筑项目的施工过程中具有非常重要的意义，贯彻于整个建筑工程项目的始终，对整个工程项目产生重要的影响。随着信息技术的进步与技术的发展，建筑机电安装工程施工所涉及的知识面越来越广，领域越来越宽，对管理技术的要求也越来越复杂。既包括工业、民用工程中的消防工程、采暖工程、空调通风工程，也包括通信工程与自动化控制系统中各类设备的安装。科学的、规范的建筑机电安装工程施工管理，一方面可以帮助节约建筑工程项目成本；另一方面也可帮助创造精品工程，为施工企业带来更大的经济与社会效益。因此，要不断提升建筑机电安装工程的施工技术与管理水平，为整个建筑项目的规范、安全提供保障。
二、建筑机电安装工程施工管理中存在的问题
目前，建筑机电安装工程施工管理的存在的问题有很多，概括起来主要有以下几个方面：
1、管理水平落后，工程设计不合理
我国现阶段的建筑机电安装工程施工管理中，管理水平依然比较落后。首先表现在：企业的合同管理人对建筑机电安装工程施工管理不够了解，使得在进行工程项目合同拟定中存在很多问题，影响企业的利益，损坏企业的公信力。其次表现在：企业管理者的管理观念比较落后，跟不上时展的步伐，在工程造价管理信息等方面获取渠道单一，存在处理问题拖沓，分类不合理等方面的问题。管理与市场需求的脱节，造成机电安装工程中成本的严重浪费。最后还表现在：建筑机电安装工程施工中工程设计也不合理，使得在设备与材料的选用等方面不科学、不合理，最终对造价失去控制。此外，一些工程设计人员由于受利益的驱使，为用户指定施工单位，甚至没有经过论证与会审就草率的将工程设计方案通过，使得工程结束后工作量统计不统一。
2、造价管理混乱
现阶段的很多施工单位面临着技术水平低，造价管理不规范的问题，有的施工企业为了追求经济利益居然违规签订合同；在对项目进行决算时，人为扩大定额工程量评定；购买质量低劣但价格高昂的产品，在导致工程造价远远超出预算的同时为工程质量造成很多安全隐患。
3、安装、设计不规范
很多企业在进行建筑机电安装工程施工过程中，严重违反设计规范，违反既保证可用性又保证可维修性的要求，为今后的设备的检修与更换设置了障碍。许多材料生产厂家在设计材料型号与编号方面不符合国家的统一标准，造成了很多订货错误，这件需要进行更换或重新采购，既耽误了工程的进度，又浪费了资源。此外，很多施工图只是在电气图中设计了防雷接地图，并且标识简单，为工程监理与施工带来麻烦。
三、建筑机电安装工程施工管理措施
针对建筑机电安装工程施工管理的存在的问题以及影响因素，我们要从施工合同、施工材料、施工技术、施工质量以及工程验收等方面加强管理。
1、加强施工合同管理
施工单位在接到客户的招标文件时，要组织专门的合同造价人员对合同内容进行严格的审查，对工程的实物量进行核实，并对施工过程中可能发生的变更以及机械设备使用、材料供应、成本支出、目标工期等进行科学评估。编制合理的施工预算，深入研究招标内容，充分考虑合同中的各项定额补贴以及可能发生的费用。在合同签订之后一定要到相关单位办理项目开工手续，在进行实地调研的基础上根据用户的要求确定开工与竣工时间，同时制定出详细的施工计划与安全技术措施。
2、加强对施工材料的管理
对施工材料进行管理是保证工程质量的前提。随着技术的发展很多施工材料已经满足了耐用、环保、节水、节地等条件。因此一定要对施工材料进行严格把关，在综合考虑经济效益、社会效益以及可持续发展的基础上选择优质的材料。材料的质量一定要按照国家的有关施工技术要求进行检验，同时做好材料现场管理的监督，发现问题及时解决，对不符合要求的低劣材料一定要彻底清除。
3、加强对施工技术的管理
建筑机电安装工程施工技术包括施工工艺、施工方案、技术措施以及检测手段等。施工技术受施工环境的影响很大，所以相关技术人员一定要按照国家的技术规范与技术标准对施工图纸进行认真、严格审查，制定合理的施工方案，确定合理的施工方法、施工工具以及施工顺序等。
4、加强对施工质量的监管
施工质量是施工工程的保证，施工质量与整个工程的安全密切相关，安全管理责任重大。施工质量包括工序的质量、分项工程质量以及分部工程质量，在对建筑机电安装工程施工管理的过程中一定要制定完善的质量管理体系，让质量监控贯穿到施工的全过程。对于施工过程中容易产生问题的环节一定要加强监管力度。此外，随着技术的日益革新，施工中质量监控的手段也在不断提高，在检测过程中要注意充分利用现代化的监控技术与监控手段，抓好对隐蔽工程的验收，做好班组自检等方面的工作。
5、加强对工程验收管理
施工完成后一定要报告相关检查部门，待相关部分验收合作之后再办理移交手续，对建筑机电安装工程施工的验收的依据有：国家现行的标准和规范、可行性研究报告、设备说明书、工程总承包合同等。对工程的验收不仅要符合国家的验收准则同时要符合合同的规定与文件的要求。
四、小结
建筑机电工程技术是建筑工程中的“重头戏”，建筑机电施工工程贯穿于建筑工程的全过程。因此，建筑机电安装工程施工不仅关系到人民生产、生活水平的提高，更关系到社会的进步与经济的发展，利用机电安装工程施工的管理来提高建筑的安全性与舒适度是摆在建筑工程面前非常迫切的问题。建筑机电安装工程施工管理是一种动态的发展过程，技术复杂、更新快，一定要紧跟时展的步伐，充分利用现代科技优势，进一步提高管理水平，促进机经济效益与社会效益的双重提高。
参考文献：
[1]黄祥武；浅议房屋建筑机电安装工程施工管理及应对措施[J]；现代装饰（理论）；2012-07
第9篇：通信工程技术措施范文
关键词：汽车电子;控制技术;电脑控制;检测与维修方法
汽车电子控制技术是汽车的重要组成部分，直接影响着汽车结构的改进与性能的不断提高，汽车电子控制装置性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。汽车已经成为由先进的电子技术与传统的机械相结合构成的电子化、智能化、网络化一体的自动系统。汽车电子控制技术是衡量现代汽车先进设计与安全运用水平的重要标志，是开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
随着汽车市场的快速发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率的持续提高，汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。中国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，预计到2016年，我国汽车电子市场规模将达到4700亿元，其中安全控制与通讯娱乐系统占比最大，市场规模合计将达到3100亿元。
汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。例如：通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放目的发动机电子控制系统（EECS）。
1.汽车电子控制系统主要技术应用有：
1.1仪表与通信方面
电子计时与定时、电子测速与油耗指示、电子温度控制与调节、电子车速里程表、电子转速表、旅程测算与燃料消耗提示、汽车运行在线报警（诸如：灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等），多功能电子图示综合屏幕显示仪表盘、车载通信装置（多路信息传输、光纤通信传输）、电子导航（诸如：惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图）等。
1.2发动机与传动系方面主要的技术应用有
运用数字集成技术实现的交流发电机的整流及调节器装置、发动机气缸电子控制与电子点火装置、点火正时控制、废气再循环控制（氧传感器）、燃油喷射电子控制（诸如燃油喷射，进气，正时等）、发动机最佳参数电子控制（诸如：空燃比，点火，废气再循环，怠速，爆燃控制，喷射控制、电子控制消声器等）、车速自动控制（诸如：自动巡航系统、电子控制动力转向）、柴油机启动控制、增压器自动控制、发动机和传动系综合控制（诸如：变速器电子控制、离合器电子控制、无级变速和自适应速度控制）、冷却系统电子控制、冷启动控制、换挡提示器、发动机停缸控制、车速感应的动力转向装置，以及热电变换、蓄电池容量余值显示等。
1.3安全控制与保障方面主要的技术应用有
路面状态显示与防碰撞自动控制（诸如：电子主动悬架控制、电子控制四轮转向系统、防撞车间距报警、冲撞记录仪、安全气囊自控装置）、安全雷达（诸如：死角处障碍物报警、倒车测距系统、后视摄像及屏幕显示、声音合成报警系统）电子操纵紧急制动（诸如：制动管路故障应急制动、电子防抱制动控制、驱动防滑控制装置）速度控制（限速与恒速）、驾驶保障系统（诸如：睡眠检测报警、司机突病时自控、酒醉检测安全自控、刮水器自动控制、车窗自动控制、明暗灯光控制、前大灯控制、后视镜控制、电子门锁等）。故障预警提示系统（诸如：轮胎气压报警、防盗报警、、未系安全带报警、安全带自动锁紧控制）。
1.4舒适性方面主要的技术应用有
温度控制与循环调节（诸如：温度、湿度、清洁度、含氧量监测与调节系统，空调自动控制）、座椅自动调整、自动照明、车窗及车门自锁、高级立体音响、无线电调谐自动预选、电子启动开车自动倒车、车用电视机及音响以及道路交通信息指示表、最优化行驶路线、声控驾驶等。
2.汽车电子控制系统主要的组成单元
2.1检测反馈单元
功用在于通过各种传感器检测受控参数或其它中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。
2.2指令及信号处理单元
接受人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、变换、运算、逻辑等处理功能。传统的指令及信号处理单元多采用模拟电路，随着微电子技术和计算机技术的发展，为工程控制系统提供了采用数字计算机指令和信号处理单元的可能性。汽车上所用的指令及信号处理单元多为微处理机。
2.3转换放大单元
作用是将指令信号按不同方式进行相互转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。
2.4执行器
执行器直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等;也可以是液压或气动元件，如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配，还可附加变速机构，如液压马达和行星齿轮传动的组合。
4.4触击检查法
此方法尤其适用于有屏幕显示或带扬声系统的设备，如车载音响设备、显示器等。
“触击检查法”就是人为地给电路施加杂波干扰信号，然后观察电路的反应。并以此推理分析并判断出故障部位。在实施此法时可根据各种电路不同的结构和特点，分别选用不同的触击方法。
4.5电压测量法
检查控制装置（部件）内部电路各处电压是否正常，是查找和分析故障原因的基础。因此，检修控制装置（部件）时，应先测量待修控制装置（部件）中各处的电压值是否正常，即使在已经确定为故障所在的电路部位，也经常需要进一步测量有关的器件或各电路测试端的各个电极的工作点电压是否正常。这对于分析故障原因和发现损坏的器件，都是极有帮助的。例如，对于控制装置（部件）电路中通过电流的测量，往往是通过测该支路的已知电阻器两端的电压降，然后借助欧姆定律进行换算而得到的。所以，电压测量法是查找控制装置（部件）故障原因的最基本方法。比较完善的控制装置（部件）说明书大多附有各个电极（测量点）的工作电压数据表，或者在控制装置（部件）的电路原理图上，标注有主要测试部位的工作电压等参数值。在检修控制装置（部件）的过程中，经常需要对照所给出的电压参数，进行必要的电压测量，这样就能很快地查明故障的产生原因和损坏变值的元器件。如果没有现成的电玉数据可供参考对照，也应当根据控制装置（部件）电路的工作原理加以比对或估算而得出。
4.6电阻测量法
检修控制装置（部件）时，经常会发现由于控制装置（部件）电路元器件的插脚或滑动接点接触不良，个别接点虚焊，电阻变值，以及电容器漏电等，从而导致故障的发生。以上问题可在待修控制装置（部件）不通电的情况下，采用测量电阻的方法进行检查，以寻找出故障所在之处。
4.7器件替代法
这是一种不改动控制装置（部件）电路，通过更换一些元器件或部分电路来发现故障的检查方法。
在对控制装置（部件）检修时，最好不要拆卸控制装置（部件）电路中的元器件，特别是精密控制装置（部件）。通常先使用相同型号、相同规格、相同结构的控制装置（部件）、元器件或印刷电路板等来临时替代其有疑问的部分，以便观测其对故障现象的影响.如果故障现象消失了，表明被替代的部分存在问题，然后再行维修更新，或者进一步寻找产生故障的原因。
5.汽车电子控制系统检测与维修方法运用实例
5.1汽车电子仪表显示系统的故障检修方法：
5.1.1现代汽车电子仪表显示系统在检修中，需注意以下几点：
（1）汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。
（2）现代汽车电子化仪表显示板与母板（逻辑电路板）不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心，除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用简易仪表），若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。
（3）拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。
（4）拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过猛，以防本来良好的元器件由于用力过猛而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件（备用元件）的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。
（5）检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。
（6）发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。
（7）电子仪表使用冷阴极管，应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。
（8）在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除，此时就必须送专业维修后才能使用。
5.1.2常用的检测方法：
汽车的电子仪表板都采用微机进行控制，同时具有自检功能。只要给出指令，电子仪表板的电子控制器便会对其主显示装置进行系统的检查，若出现故障，便以不同的方式警告与提示，显示系统出现故障，同时将出现故障部位的故障码储存，以便维修时将故障码调出，指出故障部位。当确认仪表板有故障时，应进行检测。
（1）用快速检测器进行检测
快速检测器能发出模拟各种传感器信号，用它能够迅速测出故障的部位。如在使用测试器向仪表板输入信号时，仪表板能够正常显示，说明传感器或其电路有故障。若显示器仍不能显示，再将测试器直接接在仪表板的有关输入插座上，此时若显示器能正常显示，说明线束和连接器有故障，否则表明仪表板有故障。
（2）用电脑快速测试器进行检测
电脑快速测试器能够模拟燃油的流量和车速传感器的信号，同样把测试器所发出的信号从不同部位输入，即可检验传感器、线束对号电脑和显示装置工作是否正常。
（3）用液晶显示仪表测试器进行检测
用液晶显示仪表测试器进行测试时，直接在仪表板上，能为仪表板和信息中心提供参照输入信号，这就可检测出信息中心的工作状态。这种测试的目的是，对仪表板有无故障做进一步的验证。
5.1.3常见故障的检测
汽车电子化仪表显示系统的故障，一般都出在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。检修时应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对他们进行逐个检查。
（1）传感器的检测首先将传感器的电路断开或拆下传感器，用仪器进行逐个检查。对各种电阻式传感器的检查，通常是采用测量其电阻值的方法来判断它的好坏，即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值相比较，判断传感器有无故障，若所测的值小于规定的数值，表明传感器内部短路;否则传感器内部短路或接触不良。传感器一般是不可拆、不可维修的元件，若有故障只能更换新件。
（2）连接器的检查
采用电子仪表的汽车，往往需要很多连接器把电线束连到仪表板上去。这些连接器一般都采用不同颜色，以便辨认它属于哪一部分的连接。为保证其连接牢固、可靠，连接器上都设有闭锁装置。检查时可用眼看或手摸的方法进行，连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明该连接器接触不良，应查明原因予以排除。汽车维修养护网。
（3）个别仪表故障诊断
若电子仪表板上个别仪表发生故障，应检查与此仪表相关的各个部分。首先应检查各导线的连接触况，包括各连接器的接触状况，线路是否破损、搭铁、短路或断路等;然后再用检测设备分别对该仪表及传感器进行检测，查明故障原因，予以修复，必要时更换新的元件。
（4）显示器故障检修
一旦电子仪表板上的显示器部分笔划、线路出现故障，应将仪表板上显示器件调整到静态显示状态，仔细观察是否还有别的故障，就此时出现的故障，使用检测设备对与此相关的电路或装置进行认真检查。若仅有一、二笔划或线段不发亮或不显示，则说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能是显示装置的部分线段工作不正常，遇此情况应作进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通;若是电子器件本身的问题，通常应更换显示器件或电路板。
5.2汽车电子化仪表故障的检测与维修方法
一般来说，采用电子控制技术的汽车电子化仪表系统，包括由微机控制（ECU）对来自各种传感器信号处理和仪表显示系统的控制。使用微机实现的电子控制系统的汽车一般都具有故障自诊断功能，包括对电子化仪表系统进行自检，检查电子仪表系统功能是否正常，并对其故障进行诊断，对于多数车辆来说，只要按下ECU上的相应按扭，即开始对汽车进行自检，若有故障，就可以读出故障码，然后，通过查阅有关手册，就可以了解故障码代表的故障原因，找出相应的处理方法。
对于汽车仪表装置的故障诊断，除了依靠车载计算机自诊断系统进行自诊断以外，还可以使用专门的检测设备，对其进行检测和诊断。这些检测设备属于外接设备，可以直接插入汽车微机的相应插槽内使用。
6.几种诊断故障的简易方法
现代汽车上的电子化仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法：
6.1拆线法
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线柱上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“i”处移动，则为传感器内部搭铁或浮子损坏;若指针仍指向“0”，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向“i”移动，为燃油表至传感器间的导线搭铁;若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。
6.2搭铁法
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。
接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向“i”;对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0”，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障，此时，可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良;若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，则为传感器与指示仪表间的导线存在断路故障;若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。
6.3短接法
在其它电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连的仪表（如燃油表、电磁式水温表等）不工作时，可利用短接法进行检查。用导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。
6.4对比法
电器仪表读数不准时，可采用对照比较法进行校验检查。在相同的工况条件下，比较被校验的仪表与标准仪表的读数，从而可判断被校验仪表的技术状况。例如：检验汽车电流表时，可将被试电流表与标准电流表及可变电阻串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐调小可变电阻，比较两个电流表的读数，若相差超过20%，则为电流表存在故障，应予以修复或更换。
参考文献：
[1]徐向阳主编.《自动变速器技术》.人民交通出版社，2011年7月
[2]胡寿松主编.《自动控制原理》.（第六版），科学出版社，2013年3月
[3]高玲.《汽车综合性能检测与维修技术》.《科技创新与应用》， 2013年14期
[4]戈思远.《汽车检测与维修常见问题简析》.《无线互联科技》 ，2014年 第2期
作者简介：
饶建伟，男，（1991.7-）籍贯：四川乐山市，重庆理工大学《汽车制造》专业，学士，技师，从事工程项目科研、设计、与教学工作。
